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1.工程项目绩效考核缺失
目前，我国部分有线电视网络公司在工程项目建设的过程中，对在工程项目建设工作的员工进行绩效考核工作时，由于项目部与相关管理人员均由公司抽调与组成，所以在个人绩效考核工作上一般交由所属部门完成，而所属部门在相关工作的认识上又存在严重不足，由此也就导致了绩效考核工作形如虚设。另外，在项目考核指标的制定上，部分公司把精力主要集中在项目进度的控制上，而在经济效益指标的考量层面上则较为缺失。因此，也就导致了项目部与相关管理人员出于进度控制层面工作的考量，在实际的工程建设上对经济效益层面的考虑则较为缺乏，从而使公司内部失去对工程项目在财务经济上的控制，增加了工程建设资金支出。
2.工程项目内控机制不健全
目前，我国大部分的有线电视行业归属于当地地方电视台所有，虽然有部分进行了资产重组的工作，进入了企业化的运作流程，但是高层管理人员依然是地方电视台的原套人马，例如，公司的总经理一般由电视台台长兼任，进而导致公司在运行上没有摆脱事业管理的模式，内部各项管理流程得不到完善，没有完全按照现代企业的要求来进行，又如在工程管理流程上，前期制度基本缺失，各部门的职责不明。最终到了财务工作层面，在建工程项目的资产不能很好转为固定资产，并进行折旧的提取，造成公司利润的不真实，与此同时，公司也不能很好适应后面新上马的NC用友财务软件的管理要求等。
二、提高工程项目内部控制的相关策略
1.建立现代企业模式作为加强工程内控的前提
有线电视网络公司在“三网”融合的大背景下，应当从市场环境出发，打破原有事业垄断模式，以适应市场为前提，进行资源整合、资产重组等工作，形成以有线电视企业集团为主导，各分公司独立运作的企业模式。原有当地电视台只是作为网络公司的参股股东，起到对公司业务在政策支持方面的作用，但不参与到公司的具体经营管理中。为适应市场竞争的需要，集团公司必须从整个公司层面出发，建立并完善公司的各项规章制度，加强内部控制，特别是建立健全公司内部的工程管理流程，依靠强有力的监督考核和绩效考核机制进行贯彻实施，使公司资产和账面利润能真实体现，使整个企业机制完全符合现代企业制度的要求，成为具有充分竞争力的集团公司，确保当地电视台在内的广大股东利益财富的最大化。
2.提高对整个工程项目监控与协调的能力
出于有线电视网络公司在项目的施工建设工作上具有数量多、单个项目工作量较少与工期较短的特点上进行考量，相关公司在进行施工工作时，可以在符合公司对工程项目的要求与标准的前提下，专门对工程项目进行协调与统筹，可以在工程项目上特立一个临时部门，此部门可以由公司董事局或者总经理直接挂牌，并称作工程项目管理部。在实际职能的发挥上，工程项目管理部在充分了解各部门与各施工队在工程项目上相关职责的前提下，把每一项工作细化并具体落实到个人与部门身上。而在施工建设的过程中，还要加强对现场施工队的监管力度，并逐渐在施工工作上实现“以责监人”的工作办法。另外，在其协调工作上，工程项目管理部可以在其下层设立一个类似秘书室的机构，并赋予联系与协调工程施工的职能，进而使整个工程项目在公司的全盘掌控下，进而提高公司对工程项目内部控制的力度，避免安全与质量事故的出现，提高有线电视网络公司在工程项目建设上的工作水平。
3.建立健全对工程项目的绩效考核体系
（1）目标管理在具体的工作上
一般是在充分的考虑公司在工程项目上的整体目标的前提下，对相关目标与要求进行层层分解与逐级展开，通过熟读与研究目标策略来制定在各阶段上各部门与相关工作人员的分解目标，从而提高公司对工程项目的宏观管理，促进内部控制手段的不断完善与发展。
（2）项目管理在具体的工作上
主要是公司通过运用各种知识技能、方法手段与工具设备，为实现有线电视网络公司在工程项目上的相关策略目标与要求而展开的各种管理活动。项目管理在微观的工作上，主要是做到事前预防，事中解决，把每一个操作步骤的考核工作，细化与落实到个人与部门的工作目标，列入绩效考核体系中，随时实现动态的考核，保证公司的战略目标与要求可以顺利、准时的完成，提高公司的经济效益。
三、结论
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关键词：工科专业；毕业设计；校企合作；自主创业
1引言
本科毕业设计是我国高校教育教学计划的重要组成部分，是培养学生综合素质与实践能力的最终环节。毕业设计的质量是评定学生获取毕业资格、授予学士学位的重要依据，同时也是体现本科院校教育教学水平的一个标志，更是提升学生学术论文撰写水平、培育学生逻辑思维品质和创新思维能力的过程。这个环节的操作和运行方式也不同于高等学校开展的其他教学活动，它需要学生在指导老师的帮助和引导下，通过查阅相关的文献资料，结合自己大学四年所学专业知识，有针对性地完成一个比较具体的课题。特别是应用型本科院校工科专业的学生，他们毕业之后大部分将直接参加工作，而毕业设计是踏入社会前的最后一次系统训练，同时也是最后一次大幅度提升综合能力的机会。因此，如何提高本科毕业设计的质量值得高等院校不断探索与研究。
2工科专业学生的特点
学生是实施和完成毕业设计的主体，想要提高毕业设计的质量，首先必须了解完成毕业设计的学生的特点，这样才能进行因材施教。对于工科专业的学生，他们动手能力普遍较强，对技术的应用也较为熟练，而相比之下理论知识的掌握较为薄弱。如果高校给出的毕业设计课题偏向于比较抽象的理论知识，对工科学生将不会产生足够强的吸引力，当然也不能充分激发学生的钻研热情。工科学生普遍对枯燥的理论研究工作兴趣不高，加上他们的语言表达能力相对较弱，导致论文撰写的水平也不尽如人意，从而使毕业设计的质量大大降低。因此，针对工科学生的这些特点，学校所给出毕业设计课题应该，一方面尽量减少对新的理论知识学习的要求，另一方面提高对学生技术应用的要求，从而实现有创新性和应用价值的毕业设计。比如这类学生通常对改变人们生活方式的新科技较为关注，学校就可以引导他们在这些领域发现有价值的研究项目和课题。
3目前工科专业毕业设计中普遍存在的问题
3.1毕业设计课题陈旧、空泛、无新意
毕业设计通常由导师指定研究题目，这些课题往往是过时的、重复的、甚至是之前毕业的学生已经完成过的设计题目与方案，所以缺乏新意。另外，论文导师通常是学校教师，缺少在企业的实践经历，所以他们出的课题常常偏离实际应用，相对较为空泛。这就容易与工科学生的兴趣点相脱节，通常表现为学生对这类题目缺乏研究热情，不会主动去调研相关资料进行探索，而是像完成家庭作业一样，等待老师一项一项地布置任务，非常被动地去完成最终的设计。有些学生甚至会直接在网上抄袭别人的设计思路与研究方法，进行简单地修改作为自己的毕业设计。因此要解决这类问题，首先得从根源上来改革毕业设计的模式，即毕业设计课题要能充分吸引工科学生的兴趣，调动他们研究的积极性，使他们愿意在毕业设计中投入精力，发挥真正的才华。
3.2完成毕业设计的时间过于紧凑
学校留给学生完成毕业设计的时间比较短，通常集中在大四的最后一个学期，并且与学生的实习活动时间相重合，使得很多学生在实习与毕业设计之间疲于奔命，这样既不能花心思把毕业设计做好，同时也影响了学生在企业实习的效率。解决这一矛盾还需要高校在教学模式上做出调整，合理地分配好各个教学环节的时间，使学生的大学四年的时间能够有更有效地得到利用。
3.3学生自身对毕业设计的重视程度不够
大部分学生把毕业设计看成是跨出学校大门的最后一门考试，只要成绩合格就可以拿到学分，然后从大学顺利拿到学位毕业。于是他们对待毕业设计的态度常常比较敷衍，重视度不高，与对待一道练习题无异，他们会尽情地通过网络寻找答案，只要最终可以通过答辩，他们愿意付出最少的努力来完成毕业设计的工作。而相反，学生们更愿意把大量的精力和时间投入考研与找工作的活动中去，他们觉得这些活动才是和自己的未来息息相关，影响自己前途的重要事情。所以要改变这种状况，首先要改变学生对毕业设计的认识，让他们察觉到毕业设计这个环节的重要性。从这一点来考虑的话，学校就得让毕业设计与学生未来的人生规划相联系，让毕业设计成为他们将来工作或者创业的出发点。
4改进工科专业毕业设计教学模式的具体步骤
通过前面的分析和讨论，可以看出，要从根本上提高工科专业学生毕业设计的质量，必需改进现有的毕业设计教学模式。针对上述现象，我们提出了以下几点建议。
4.1根据学生兴趣拟定毕业设计题目
通过引导学生自主选择毕业设计的题目，让学生把自己的兴趣爱好融入进毕业设计中去。指导教师应该鼓励并帮助学生一同完成毕业设计的创新工作。另外，针对工科专业学生的动手能力强这一特点，学校可以尽量多给学生提供一些基础的通用化工具或者仪器，任由他们发挥自己的创造力，来完成一件具有一定功能的作品。而且学校可以改变毕业设计最终的评价标准，通过对某些标新立异的作品进行褒奖和鼓励来大大激发学生研究热情。目前阶段，我们学校尝试引导学生通过参加设计比赛激发学生学习的兴趣，并且取得了不错的成绩。自2012年开始连续3年，我校电子信息类学生在全国智能车大赛、江苏省电子设计竞赛、全国信息技术应用水平大赛、中国机器人大赛等比赛中获得了多项喜人成绩。这些学生的竞赛作品都有资格作为毕业设计的题目并最终帮助学生取得毕业资格。这种形式客观上也减少了毕业生最终完成毕业设计的压力。
4.2在校企合作过程当中实施毕业设计
学校通过与企业合作来改变毕业设计模式。首先，部分毕业设计的课题可以来源于企业，这些课题的实践性以及操作性会很强，符合工科学生的口味，另外这对企业来说，也是有利可图的，学生优秀的毕业设计成果完全可以融入到他们的产品研发当中。其次，可以邀请企业当中的优秀工程师来指导工科学生毕业设计。工程师不仅有丰富的实践经验，所指导的课题更贴近实际应用，而且企业当中的工程师也是工科学生未来的职场榜样，对学生的说服力更强。第三，与学校合作的企业可以给学生提供做毕业设计的场地条件以及某些学校不具备的实验设备，为学生毕业设计的顺利完成提供硬件保证。在这一方面，我们可以学习和借鉴德国应用科技大学的运作方式（本文作者之一张林曾到该校进行了为期一年的访学），该校以实践为导向，特别强调学生在企业实践能力的培养，因此被称为“现代工业社会的高等学府”。他们学生的毕业设计主要以校企合作的方式为主，学校负责理论教学，企业负责实践教学并为毕业生提供稳定的毕业设计场所。一旦申请毕业设计题目的学生被企业选中，企业就会派一名工程师指导学生的毕业设计工作，包括给出具体的课题名称、任务要求等。学生在企业做毕业设计一段时间后，要回到学校找一位导师给他审查课题。毕业论文答辩在学校进行，答辩委员会由学校教师及毕业设计单位的工程师组成。据统计资料表明，德国应用科技大学校企合作指导毕业设计模式非常有利于就业。许多学生通过在企业做毕业设计后，拥有了丰富的企业实践经验，从而能够很顺利地寻找到就业机会。
4.3合理做好毕业设计的时间安排
高等院校应该错开毕业实习与毕业设计的时间，让学生有比较充裕的时间对毕业设计进行准备和思考。这就要求学校方面对本科学生的四年学习生涯进行整体的重新规划。学生在高校中的学习周期是按学期计算的，不同学期的学习活动是松紧不一的。可以把实习的时间拆分到各个学期中去，使学生在四年的本科生活中真正做到学习与实践相结合，真正做到知行合一，使得学生对学习与工作有正确的认识，形成终身学习的意识。目前国内高校大部分都没有解决这一制度性的难题，我们可以借鉴欧洲国家的高等教育制度。同样以德国的高校为例，为了方便大学生实习，学校实行有弹性的教学管理，特别是在课程和学制方面。如建立在全学分制基础上的弹性学制，灵活的课程设置，理论部分的分批教学等人性化管理，大大激发了学生实习的热情。学生学习时间一般分配为在校学习2天，在企业内实习3天。寒、暑假期间，学生可以每周五天都呆在企业接受实训。由于在企业实践的时间远远多于课堂学习时间，使得课堂教学的针对性和目的性都很强，恰到好处的理论与实践课程的交叉进行使得理论知识在实践中不断强化，培养出的学生都有很好地运用知识的能力，这也正是德国强大制造业的基础。
4.4毕业设计以引导学生进行自主创业作为新的指导方向
总理近来不断提到“大众创业、万众创新”，并将此写入了政府工作报告。作为创新与创业的生力军，大学生应该自觉地形成创新，特别是创业意识。大学生思想比较开放，思维也比较灵活，与其进入传统行业为企业打工，倒不如自立门户开辟新行业自主创业。工科学生对技术的应用比较擅长，学校可以引导学生利用自己掌握的技术，做出在某一方面改善人们生活品质、提高人们生活便利的毕业设计，鼓励学生将自己的设计申请专利或者进行出售，利用经济效益作为刺激学生完成原创毕业设计的动力。也可以在全校范围内搭建毕业设计平台，利用不同工科专业学生的专长，组建创业团队，学校应给予相应的支持与服务。对于取得了一定创新成果的团队，可以以团队为单位进行团队毕业设计的完成与答辩，这样节省了个人完成毕业设计的时间，从而更好地开展创业活动。大学对学生的教育要树立起学生的创业意识，从个人层面上可以促进个人上进，从国家层面讲才能保证中国经济发展调速不减势、量增质更优，实现中国经济提质增效升级“双引擎”。当然自主创业绝非易事，学校还需要开设相关的课程对准备创业的毕业生进行培训与指导，让他们正确认识到创业将会遇到的困难，使他们做好充分的心理准备。
5结束语
由于以往教育模式的缺陷，本科院校工科专业学生的毕业设计常常存在很多问题。我们通过探讨工科专业学生在学习以及实践过程中出现比较普遍问题的原因，试图寻找到提高毕业设计水平的有效途径。我们发现，毕业生普通存在的问题主要是由于学校的教学进程不合理，毕业设计题目选题缺乏新意等原因造成的，在客观方面无法给予学生完成优质毕业设计的条件，同时也使学生在主观方面缺乏创新的动力。我们提出了一些改进方案，包括教学周期的合理安排、鼓励学生自主选题，进行校企合作等，其中我们认为最值得提倡的就是引导学生把毕业设计与自主创业相联系，把毕业设计当成未来创业的第一站，从而激发学生完成创新性毕业设计的动力。
作者:戚凤华 张林 单位:南京晓庄学院电子工程学院
参考文献：
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[2]李智超.新建工科专业毕业设计课题类型工程化的实现途径研究[J].中国电力教育,2013,(10).
[3]张丽丽.提高本科毕业设计(论文)质量的探索与研究[J].中国电子教育,2013,(1).
高工论文范文3
1．1高速公路工程造价构成
建筑安装工程费是指按照预定目标直接完成施工生产成果及对购置机械、设备进行定位、安装、调试的工作，占工程总造价的70%－80%;设备工具器具及家具购置费是指为工程项目所需的各种设备、工具、器具购置费用，一般占工程总造价的1%－2%;工程建设其他费是除去第一部分和第二部分费用以外的列支费用，一般占10%－20%;预备费主要用于开工前不可预见情况所增加的费用以及建设期内应对自然灾害、物价变动及政策调整等所准备的费用。
1．2高速公路工程造价影响因素
迄今为止，众多学者对公路工程造价影响因素都进行了一定程度的分析与研究，但还尚未进行系统、全面、深入的梳理。纵观学者们的研究成果，大体可以分为费用构成、工程属性、市场环境与组织管理三个方面。(1)费用构成视角。结合具体工程实例能够有针对性地分析高速公路工程造价的影响因素。黄永军［1］以天津市滨海新区海滨大道南段二期工程、天津市南港高速公路为例，主要针对经济指标进行分析，从费用组成、投资结构的角度得出路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程及沿线设施、工程建设其他费共5个一级影响因素，并深入分析归纳出土石方、特殊路基处理、基层、面层、桥梁工程、交叉工程、服务设施、征地拆迁费及其他费用共9个二级影响因素。李清富等［2］以河南省高速公路工程决算资料为依托，对构成高速公路工程造价的主要费用进行分析，指出建安费与工程建设其他费的敏感度较高，然后针对建安费中的路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、建安费预留费用、临时工程、管理养护服务房屋、其他及沿线设施进行单因素敏感分析。还针对工料机费用(人工费、材料费和机械使用费)［3－5］进行具体分析，其中指出虽然材料费用是高速公路工程造价的主要影响因素，但人工费、机械使用费同样具有一定影响。另外，征地拆迁费［5，6］作为工程前期的主要费用，也在高速公路工程造价中占据着重要比例。(2)工程属性视角。高速公路具有其独特的特性，从工程属性入手分析的文献也非常广泛。王芳等［7］基于中国31个省份高速公路建设费用的系统调查，将高速公路分为山岭区、平原区，对建设开工时期、总工期、路基宽度、桥隧比、设计速度、车道数目的影响等进行量化研究。另外，还有公路等级［8－10］、设计交通量［8－10］、建设规模［3，6，10］、建设标准［3，5，6，10］、交叉工程数量［6］等这些因素均可能导致高速公路工程造价增加。(3)市场环境视角。高速公路作为基础设施的重要内容之一，必然受到环境的影响，不论是社会、经济、政治、法律、自然环境，以及工程周边环境，都有不同程度的影响［3，8，9］。市场因素直接影响高速公路工程造价，如材料价格上涨［6，10］、贷款利息增加［6］、环保要求提高［6］等。(4)组织管理视角。高速公路工程建设离不开实施主体，其工程参与方众多，涉及业主、设计单位、承包商、监理等，其中人为因素必然会对工程造价有所影响，如资金的安排［10］，部门与人员职责划分［10］、工程承包模式［8］、人员素质［10］、工程制度、工程变更等。
2高速公路工程造价影响因素关系模型构建及分析
2．1模型建立
20世纪50年代，系统动力学首次被应用于行业系统分析，正是由于系统动力学能够为复杂、非线性系统提供分析、解决问题的途径，现被广泛用于分析行业、经济、社会和环境系统等［13，14］。系统动力学模型既可以是定性的也可以是定量的，量化模型可针对给定的研究问题进行模拟仿真，但当模型参数值存在诸多不确定性、疑惑时，定性模型更为合适［15］。本文主要建立定性模型，构建因果回路图以描述系统变量间的动态关系。高速公路工程造价的影响因素众多，涉及环境因素、管理因素、工程特性等，这些变量的变化可能导致高速公路工程造价上涨，需要采取一定行为、措施、机制等进行总结改进以优化高速公路工程造价，为后续高速公路工程的实施提供意见与参考。如图1所示，高速公路工程造价影响系统考虑了这些影响因素与所采取的行为、措施，并体现了高速公路工程造价的动态性、关联性。
2．2模型解析
(1)当建设规模扩大、建设标准要求提高、交叉工程密度增加等产生的工程属性导致设计方案与施工方案复杂程度有所提升，这就造成路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程等各分项工程费用增加，这也就导致高速公路工程总造价的增加，这与预期目标的偏差就会越来越大，由此就要进行改进，改进的思路就要从源头进行考虑，即从设计上进行优化，对设计方案进行改良。回路关系:设计方案复杂程度施工方案复杂程度路基、路面、桥涵等各分项工程费用高速公路工程总造价费用偏差总结改进设计优化设计方案复杂程度。(2)既定的设计方案会影响征地拆迁费用，设计中明确的区域跨越正是征地拆迁费用的直接影响因素，且征地拆迁费用是高速公路工程造价前期准备工作的重要组成部分，其增加直接导致总造价的提升，进而造成费用偏差，随后的改进思路也需要从设计方案入手，优化设计。回路关系:设计方案复杂程度征地拆迁费用高速公路工程总造价费用偏差总结改进设计优化设计方案复杂程度。(3)水土保持、环境保护等政策导向也是征地拆费用的影响因素之一，有关土地保护的法律法规会直接影响征地拆迁成本的变化，多数为增加高速公路工程总造价，造成与预期目标偏差不断增大的现象生，改进的具体方向为进一步明晰规章制度，逐步深入了解并及时掌握社会政治环境的变化动向，从工程准备工作入手及早规避与防范，制定针对性措施。回路关系:环保等政策要求征地拆迁费用高速公路工程总造价费用偏差总结改进规章制度明晰社会政治环境变化环保等政策要求。(4)工料机费用受到机械选型、人员安排和材料价格的影响，大型机械的选择、工程队伍的增加、材料价格的上涨都会导致工料机费用增加，从而增加建筑安装工程费，造成总造价的增加。经过费用偏差分析，控制措施需要从工程建设过程入手，进行合理资源配置，合理设置管理人员与劳务队伍，以及大型机械的租赁或购买，而对材料价格的把握则需依赖市场调查，掌握经济环境变化，明确市场材料价格动态变化。回路关系:人员安排工料机费用建筑安装工程费高速公路工程总造价费用偏差总结改进过程把控资源配置人员安排。机械选型工料机费用建筑安装工程费高速公路工程总造价费用偏差总结改进过程把控资源配置机械选型。材料价格工料机费用建筑安装工程费高速公路工程总造价费用偏差总结改进市场调查经济环境变化材料价格。(5)工程建设其他费中容易产生变化的主要为建设期贷款利息及工程变更，建设期贷款利息增加及工程变更数量增多都会造成工程建设其他费上升，从而增加了总造价。变更的控制需要在工程建设过程中进行有效的变更管理，对工程变更进行多方核实、协调与沟通;建设期贷款利息的确定则要通过市场调查，了解经济环境变化。回路关系:工程变更工程建设其他费高速公路工程总造价费用偏差总结改进过程把控变更管理工程变更。建设期贷款利息工程建设其他费高速公路工程总造价费用偏差总结改进市场调查经济环境变化建设期贷款利息。
3结语
高工论文范文4
监理资料、文件等内容涉及工程建设全方位，它对施工工程每一工序、分项、分部的实体质量进行了全程的真实记录。公路工程监理行业的特征注定了其档案的特殊性，一道工序所需的各类文件、资料等不仅数量多且繁杂，如果不从资料产生的源头抓起，等竣工验收时来收集、整理，务必造成文件资料大量堆积，整编混乱，材料缺损，错误也找不到相关负责人。如果一个单位档案管理规章制度不健全，势必造成细则不明、责任不清、规范不严。比如，对文件收集、整理、保管和移交没有设专门制度，等到要完工时，才突击整理档案，务必造成文件、资料的遗失;有的监理人员各自为阵，将自己监理项目的核心资料当作自己的私有财产占为己有;更有甚者为了应付交公验收，弄虚作假，伪造档案，给工程带来隐患，严重地影响了整个工程监理档案的质量，丧失了后期对档案的开发和利用的价值。
2加强工程监理档案管理，提高监理档案质量
公路工程监理档案的好坏，直接影响到未来监理档案的开发和利用，以下对提高工程监理档案质量提出一些解决的途径。
2．1加强领导档案意识，提高对档案的重视领导对档案工作的价值和认识程度，决定着他们对档案工作的态度，从而在很大程度上决定着一个单位档案工作的发展。要想把档案工作列入领导的议事日程，就要靠档案管理人员的实际行动，去影响、去说服领导。为此档案人员应及时将有关工程监理文件、材料给领导看，尤其是一些与本单位密切相关、影响经济效益、影响日后工作的文件资料多给领导看看，通过实例让领导知道监理档案不仅是工程建设的真实记录，对日后的工程管理、维护、改建和扩建及其它工程监理项目有借鉴作用;而且是对全面鉴定工程质量，日后查明事故原因，追究事故责任的重要依据。只有领导的档案意识不断提高，工程监理档案管理工作才能不断完善，档案质量才能得到保证。
2．2强化档案队伍建设，培养专业人才要将档案管理人员的继续教育列入重要的议事日程，充分认识到档案人员继续再教育在档案工作发展中的战略作用和实际意义，认识到档案服务质量的提高，其根本出路在于档案人员整体素质的不断提高，因此要加强对档案管理人员进行有效的培训，不断提高档案管理人员的水平以适应当今社会发展的需求。继续教育应从实际出发，按岗位、分层次、多渠道、多形式的进行。坚持“学用结合、按需施教、重视实效”的方针，切实遵守学以致用的原则。通过相关的培训、学习把档案管理人员的素质提升起来，与时俱进，真正地解决人员素质低的问题。另外，利用约束与激励机制，激发档案管理人员工作的积极性，创造性，使档案人员逐步形成一种踏实的工作作风。只有充分调动了档案人员的积极性，才能促进档案管理工作的不断完善。
高工论文范文5
目前，我国高校英语教学过分注重发展学生的基础语言技能，即听、说、读、写四种基础语言技能，这只是形成了学生的语言合语法性能力，而合语法性能力仅仅只是交际能力的最基础成分。由此可以看出，造成我国英语学习者交际能力缺失的主要原因是缺少必要的文化知识教学。英语是高职高专教育中的一门重要基础学科。英语能力的培养程度不仅影响高职学生的就业情况，甚至关系到他们的整体素质和可持续发展能力。“中国未来的发展和富强需要我们具有跨文化交际的能力，而文化差异意识的习得是获得跨文化交际能力的必备基础。”（陈申，1998）因此，在高职高专公共英语教学中注重学生的文化意识培养是很有必要和迫切地.
二、高职公共英语教学中文化意识培养的原则
（一）关联性原则
由于文化涉及面广，仅仅通过高职英语课堂教学是不可能把所有的文化内容全部讲完，因此文化教学要与教材内容紧密联系，满足学生的岗位需求，并有助于学生今后的职业定位。文化学习内容要具有广泛性和主流性，通过灵活多变的教学方法，与教材相互呼应，知识外延，文化补充，从而激发学生的英语学习热情；另外在老师的指导下，学生还应开展与教材相关的大量的课外实践活动，增加文化积累。
（二）实用性原则
所导入的英语文化知识应与学生所学的英语基础知识容密切相关，来源于日常生活交流，并把文化教学与语言实践交际紧密结合。通过文化学习，从而激发学生的语言学习兴趣、热情和求知欲。
（三）连贯性和阶段性
作为一名高职英语教师，面对丰富的语言文化信息，首先在思想上认识到文化教学的重要性，将文化教学引入到传统英语课堂教学中，在高职英语课堂中始终连贯地渗透文化教学。其次，教师要根据学生的实际语言水平、语言接受能力和运用能力，遵循循序渐进的原则，根据不同的学习阶段，有针对性地导入文化教学内容。
三、高职公共英语教学中文化意识培养的途径
要在高职公共英语教学中深入有效的开展文化教学、培养学生文化习得意识，就必须抓住日常课堂教学这一中心环节，同时在教材使用，考评机制，课外文化建设、教师自身素质提高等方面全面深入的渗透开展。
（一）日常课堂教学中的文化意识培养
1、词汇教学中的文化意识培养
语言的基本构成要素是词汇，语言差异首先就体现在词汇层次上，或者是字面意义差异，或者是文化内涵差异。在词汇教学中，教师不能只注重讲解词汇的表层含义，还应让学生理解词汇所蕴含的文化内涵，了解西方国家的风土人情、人们的价值观、思维方式、等西方文化知识，从而最大限度让学生感受到语言载体下所蕴含的深厚文化韵味。只有这样，学生对语言的学习才是完整的，才能真正培养学生的文化习得意识。
2、口语教学中的文化意识培养
语言学习最终是要运用到交际中来。口语交际特别能反映学习者的语言综合运用能力。因为文化差异而造成的语用失误在跨文化交际中经常发生，所以英语教师要引导学生了解和掌握相关的语言文化差异，正确“地道”地进行口语表达，增强学生的口语自信心，提高跨文化交际能力。教师可以通过创设情境、模拟虚拟交际情境，向学生介绍与主题相关的文化知识；学生以小组为单位，根据教师列出的活动主题，进行口语练习；最后教师总结练习效果，指出其中的语言问题，并及时补充相关文化知识。
3、阅读教学中的文化意识培养
在阅读教学中，教师常常会碰到这样的情景，所阅读的文章并不难，甚至单词学生都能查到，可是为什么学生还是读不懂，读不透呢？而且学生更愿意选择阅读题材熟悉的文章，不熟悉的文章从心里就抵触阅读，更别提深层次的分析了？究其原因还是学生对所读文章的文化背景知识了解不足。相关文化背景知识的缺失严重影响了学生的阅读兴趣和质量，特别是影响了对文章的深层次分析理解。因此，在阅读教学中，教师除了对语言文字信息进行详细的讲解之外，还要结合所教授内容和学生的兴趣点进行目的语文化知识扩充，通过文化输入和文化对比，引导学生思考和分析，从而提高学生的文化认知能力。
（二）挖掘教材中的人文信息，优化教材中的人文编排
如今的高职公共英语教材中文章涉及领域广，蕴含大量的人文信息，教师应当深入挖掘和充分利用好教材中的人文教育素材，引导学生领悟其中的文化内涵，培养学生的文化习得意识，调动学习热情，打破传统英语教学的沉闷气氛。但是现有大部分高职公共英语教材为了适用于不同专业学生学习，相对于语言知识的系统性，社会文化知识的分量相对薄弱，文化视点不突出，文化知识编排不系统，不利于培养学生文化素养和语际交往中的跨文化交际能力。因此改革现行教材，编制出有利于培养知识、能力、素质三位一体的高技术应用型人才的优秀教材。
（三）改革考评机制，注重人文素质培养
目前，大部分高职院校的英语考试内容仍侧重对语法、词汇等语言基础知识掌握情况的考察；笔试仍是英语测试的主要方式。语言水平可体现为多个层面和角度，笔试只能从一个或几个视角展现学生的英语习得情况，口语表达能力，听力理解能力，语言交际能力都无法得到考察，所以这样的考评机制完全违背了高职英语教学的最终目的，即培养学生的语言综合运用能力和跨文化交际能力。为了实现高职英语教学目标，学生成绩除了期末考试之外，还应包括平时成绩，口语交际测试、实训实践等其他测试方式来综合评价学生的英语综合应用能力，因此，改革高职院校的考评机制非常重要，全方位、客观地评价和考察学生的英语综合应用能力和跨文化交际能力，才能真正把教学目标调整到注重能力培养这个方向上来。
（四）课外文化建设，增强文化素养
除了课堂教学，文化教学还可以延伸到课外，如定期举办英语角、组织英语知识大赛、举办英语文化艺术节、创办英语报刊、开设外语讲座及英语模拟招聘面试。这些活动不但扩充了英语课堂教学，而且丰富了学生的英语学习生活，培养了学生的实际语言运用能力，使知识性和趣味性有机地结合起来，既提高了学生的英语综合应用能力，又有利于他们的文化素养的提高。
（五）教师积极加强自身双文化修养
教育家欧内斯持•L•博耶曾说过：“优秀教育最终取决于教师的教学质量。”这就说明，作为一名英语教师，要特别注意加强自身的双文化修养，不但做好双语知识的讲授人，而且做好双语文化的传播人。教师首先要注重培养自身的文化修养和形成文化习得意识从而在教学中才能引导学生的文化学习，让学生既骄傲自己母语文化的博大精深，又惊叹目的语优秀的文化知识。所以，作为一名高职院校的英语教师，要不断加强自身的综合文化素质，树立以人文素质教育为核心的教育理念，同时增强双语文化鉴赏能力，为培养优秀的高级应用型人才奠定基础。
四、总结
高工论文范文6
工程造价毕业生论文范文一：现代工程造价管理模式探析
如今，随着建设工程投资值的增加和范围的扩大，造价管理的地位逐年提升，在此情况之下，如何管理和控制建设项目各个阶段的成本，实现管理的既定目标；如何实现人力、资源、物力的合理配置，节省工程建设成本与实现规范化管理，并获得效益，将是现代工程造价管理模式中需要思考的重要问题。一方面，工程造价管理必须根据工程造价的运行规律与运行的特点，科学地选用管理措施，灵活应对当前所遇到的不同问题。另一方面，数据的分析和统计，寻找寻找数据中的规律也是造价管理中的一个关键环节。同时，工程造价管理的信息化可实现将单一的工程造价软件分析(如：工程量清单编制、工程造价指标、电子评标等)协同于一个统一的平台上，实现数据信息的集中管理以及工程数据资源共享。在一定程度上，工程造价的管理模式旨在实现人力、物力、资源三者最优化配合，然而随着社会的发展，需求的改变，管理模式也在不断地升级和改变，因此不断地改进和更新也将是管理模式升级至关重要的一步。
一、工程造价管理模式及其分析
1、全过程造价管理模式
全过程造价管理模式主要在于将建设项目分解成若干个活动，从而针对各项活动分别进行明确的管造价理和控制。项目建设的造价控制可分为以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、竣工阶段。但是，在项目建设的不同阶段，造价控制对项目造价影响也出现些差异：投资决策阶段为75%~90%，设计阶段为35%~75%，施工阶段为5%~35%，竣工阶段为0～5%。投资决策阶段的工程造价控制。作为项目建设的最初阶段，也是对项目风险性分析、项目造价确定以及最终投资方案的得以确定的关键环节，对建设工程造价以及项目建成投产后的经济效益，有着决定性的影响。此阶段涉及较多的行业以及较大的数量分析，需要注意以下几点：
(1)确保参与风险分析、确定投资方案人员的专业性，特别是土木工程师、市场分析专家、造价企业管理人员等。
(2)对于采集到数据，进行客观分析，以保证数据和造价的准确性、可靠性。设计阶段工程造价的控制。设计阶段的造价控制既顾及设计的规范化、方案的优化、投资效果等，因此在设计方案选择时，第一，建筑方案应建立在注重结构合理化、设计方案的经济效果、寻求优化设计的基础上。第二，结构设计必须把技术与经济密切结合起来，减少非必要条件的干扰，从中选择一个成本较低的方案。第三，最大化地利用“优化设计”和限额设计的合理之处，减少设计费的支出。第四，设计人员应具备相应的专业水平，优选出安全可靠、造型美观又能保证经济效益的设计方案。第五，在设计招标方法的选择上，正确处理技术与经济的关系，如：设计方案和工程造价结合既能使设计人员更加致力于设计，又能对降低工程造价起到有效的作用。工程施工阶段的成本控制。施工阶段是项目建设过程中影响因素最多，时间跨度最长的一个阶段，主要涉及到对材料价格的控制、控制设计变更、合同的管理以及一些索赔工作等。对于控制设计变更更加注重工序之间的相互关系以及对施工图的认真审核，避免施工后因设计修改带来费用的增加。竣工阶段工程造价的成本控制。这个阶段的控制，一方面做好工程竣工验收工作，对出现的质量等问题，按合同条款进行一定的索赔；另一方面对竣工结算的管理，也将对降低造价起着重要的作用。
2、全生命周期造价管理模式
这种管理模式旨在平衡项目建设期成本与项目营运期成本，使得最终成本量最小化。施工阶段在建设项目中占较长时间，项目运营成本最大，该阶段的全生命周期也是较长，相比而言，项目建设前期的成本较小。因此这种模式适合运用在项目投资期间，而不是项目建设的全过程。
3、全面造价管理模式
全面造价管理是对项目建设中涉及到的全团队成员、全要素、全过程与全生命周期、项目风险进行全面的综合考虑。那么，它是出于集体利益造价管理、工期、质量等要素的综合考虑以及风险投资期间的造价管理等。从造价管理的横向和纵向进行全方位的管理，但在各个方面的运用技术上有待提升和完善。
二、工程造价模式中亟待完善之处
1、造价管理各各阶段、各部门缺乏协调配合，甚至脱节，这不仅影响工程建设的进度，也将对降低工程造价方面造成较大的损失。
2、对于在前期的投资造价分析时，工程造价管理信息化不完善，计算统筹的模式较单一，没有进行很好软件的综合运用，致使数据资源得不到有效共享。
3、造价管理人员的综合管理意识有待提高，缺乏对质量、工期、造价三者的综合有效考虑。
三、应对措施
1、全面造价管理与全过程造价管理、周期管理相结合，利用各阶段的造价管理优势从项目决策造价阶段的控制到最后的项目造价结算的控制，将全团队、全要素、全风险等方面进行综合管理。
2、从工程造价全过程管理的需求出发，建立相应的数据管理库，如：工程造价数据库、工程造价指标库等，通过统一的数据系统，在同一平台上实现工程数据共享，节约时间成本、提高效率。
3、在造价管理人员方面，毋庸置疑，在进行评估、分析、决策时，无论是从人员的筛选还是人员的内部管理，都应进行严格的控制，这样才能保证工作高效有序地进行。
结束语：
综上所述，建设工程造价管理的关键在于实现工程造价的全过程控制，注重建设项目过程中各个项目的协调，最终提升投资效益。但随着经济的发展，除了多方位的协调之外，工程建设造价管理也将会面临更多技术性问题挑战。
工程造价毕业生论文范文二：高速公路改扩建工程造价研究
0引言
为缓解交通压力，促进各地联系更为方便、快捷，对高速公路进行改扩建是一项重要策略。而造价编制是改扩建工程的一项重要工作，采取措施科学合理进行造价编制，不仅能对各项资金进行有效安排，还能有效指导工程建设，促进改扩建工程效益提高。下面将探讨分析改扩建工程造价编制特点，并分析新工艺单价测算问题，以便更好指导实际工作。
1高速公路改扩建工程的方法
在高速公路改扩建工程中，人们积累了多种方法，实际工作中应该根据具体需要合理选择，主要方法包括以下类型。
1.1双侧加宽方法
平原、微缓丘陵等采用该方式扩建，占地少、施工简单、投资少，但对交通通行影响较大。
1.2单侧加宽方法
受地形限制，运用单侧加宽方式，路基差异沉降不敏感，施工组织容易，对车辆通行影响小，但造价较高。
1.3新建公路方法
山岭重丘区受地形限制而无法加宽，应该新建公路。如果不考虑老路改善、互通立交共用等问题，造价与新建道路相同[1]。
2高速公路改扩建工程造价编制特点
改扩建工程造价编制具有自身显著特点，不仅要考虑新建项目工程造价，还要把握其它项目造价，从而编制更为合理的造价预算。
2.1便道修筑费
确保老路正常通行，贯通便道按双侧计算，单侧加宽计算一侧即可。
2.2取土填土费
做好沿线土场调查工作，合理确定土场位置，试验取土性质，确保满足要求。根据取土运距、运费、取土资源费等合理确定造价。
2.3软基处理费
路基加宽后，可能出现不均匀沉降，给路基带来破坏，加宽项目应该对特殊路基处理，并且费用较高。
2.4行车干扰费
双侧拼宽时为确保路面整体与美观，上面层新旧路基应同时铺筑，需考虑一部分行车干扰费。
2.5保通措施费
施工期间不能中断交通，线路运营能力和服务水平也不能下降，保通措施尤为重要，造价编制时不能忽视。制定有效的保通方案及费用组成，根据以往改扩建施工经验，双侧拼宽按70～80万元/km计算，单侧按30～50万元/km计算。
2.6环保措施费
路面、路基、天桥、防水排水工程等废料处理、安置、再生利用费用等[2]，也是造价编制中不能忽视的。
3高速公路改扩建工程新工艺单价测算
改扩建工程是在原有高速公路基础上进行的，因而除了对新建项目进行造价编制外。还要考虑新工艺造价，重视对新工艺单价的测算，主要包括以下内容。
3.1新旧路基衔接处理
加宽后的道路与原来道路形成一个整体，必须重视新旧路基的结合，提高工程质量。旧路基已经运行多年，路基沉降形成且比较稳定。新路基为了与旧路基连成整体，常用的处理方法是在旧路边坡挖台阶，铺筑土工格栅，填筑新路基前进行冲击碾压，用CFG桩、粉喷桩等进行深层处理。造价编制时应综合考虑这部分造价，通常造价估算阶段容易忽视旧路挖台阶、土工格栅铺筑费用。软基处理费用应结合路线长度综合考虑，概算定额可采用2007年修订后的规定。从而有利于提高造价编制合理性，更好指导工程建设。
3.2新旧桥梁搭接处理
为了让新桥梁与旧桥梁形成一个整体，共同受力，又不改变老桥原来受力，桥梁加宽常用同结构、同跨径、“上连”、“下不连”的拼宽方式。“上连”的方法是用湿接形式连接上部空心板结构，用无振动切割技术拆除老桥外侧墙式护栏，老桥外侧边板上种植连接件，并与新板预埋件搭接，浇筑接缝，桥面铺筑混凝土，完成新旧桥梁上部横向连接。“下不连”是在下部新、旧盖梁间设置1cm缝，不做任何连接。这种搭接处理方式给造价编制带来困难。不仅无定额可套，还无经验数据参考。根据连霍高速郑州段改造情况，测算出以下几种新工艺单价。例如，切除钢筋混凝土护栏1300元/m2，切除钢筋混凝土盖梁1500元/m2，植入Φ12钢筋15元/根，植入Φ16钢筋20元/根，粘贴A3钢板1300元/m2。在新旧桥梁搭接处理造价编制中，可以此作为参考。
3.3旧路旧桥病害处理
通常改扩建的高速公路运行时间在10年以上，为了让扩建后的新旧道路处于同一服务水平，对旧路旧桥的病害处理也是不能忽视的内容。在旧路病害处理中，关键内容是进行病害检测，把握病害所在位置。并对废料进行合理利用，重视沥青混合料的冷再生和热再生利用。根据多方面咨询，结合设计、施工经验，沥青再生新工艺单价如下：铣刨80元/m3，添加2%泡沫沥青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工费125元/m3，综合单价5元/m2。旧路铣刨、混合料运输、铺筑可套用定额计算，新路铺筑的混合料加工费，应根据添加剂、设备台班费等测算。旧桥加固与修复造价计算，目前没有准确的定额，一般根据工程实际进行测算。常用新工艺单价如下：原桥梁伸缩缝拆除80元/m；拆除旧空心板20m，运距3km时，单价2600元，拆除旧空心板16m，运距3km时，单价1800元；碳纤维布处治上部结构性裂缝700元/m2；环氧砂浆处治下部非结构性裂缝30元/m；环氧混凝土处治麻面、露筋部分160元/m2；铰缝加固钢板厚19mm，价格为1300元/m2。造价测算中应该以此作为参考。
3.4排水防水工程拆除
道路加宽往往需要拆除旧路的防水、排水工程，而废料处理是其中的重要工作，充分利用废料有利于降低成本。因而造价人员应加强与设计人员沟通，领悟设计意图，并制定科学合理的方案，进行准确估价。拆除工作的工程量都能估算，但无专门指标，应该套用概算定额，合理利用和调配废料，促进其作用的最佳发挥。并做好新建道路的排水、防水施工，以节约成本。
3.5天桥与立交桥处理
简支结构桥通常在原桥梁两端加长，确保加宽后满足道路宽度要求，对连续梁、T型钢构、斜腿钢构等桥梁应全部拆除。拆除过程中应确保不中断交通，防止破坏高速公路路面，保证车辆安全通行。一般单向放行，单向设置临时支护，并搭设满堂支架，用切割方式拆除混凝土，及时运走废料，并及时放行交通[4]。进行桥梁拆除时，为降低对车辆通行的影响，节约成本，按照常规方法套用定额计算费用是不合理的。经过测算和咨询，拆除单价约1150～1500元/m2。具体计算时，应该考虑天桥、立交桥的结构形式、当地地形条件等因素，从而提高造价编制的合理性。
3.6沿线设施改造费用
造价编制时，最为困难的是确定沿线护栏、标志标线、紧急电话亭的拆除费用。根据已完成的改扩建项目，沿线设施拆除费用如下：声屏障500元/个，单柱式道路交通标志280元/个，双柱式950元/个，悬臂式430元/个，门架式1600元/个，电话亭300元/个，波形钢护栏25元/个。另外，安全设施回收利用也是不可忽视的工作，按照路线长度计算，并根据预算编制办法进行预算，执行新的标准，提高费用估算的合理性。原有安全设施能利用的应该利用，不能利用的尽量回收，以节约成本。
