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市政道路毕业论文范文1
论文关键词：雨水泵站，雨水初期弃流，隐蔽化设计
1 概况
京沪高铁位于我国东部沿海地区，北起北京南站，南至上海虹桥站，沿线共设21个车站，连接环渤海经济带和沪宁杭长江三角洲经济带，沿线人口占全国人口四分之一以上。无锡东站规划红线30.49公顷，以高铁站房为核心，建设内容包括交通接驳、商业、市政配套等综合设施。无锡地铁2#线垂直下穿京沪高铁，地铁出入口设置于高铁出站厅的下方；高铁站区设下沉式广场，经高铁底部连通，同时整合地铁站点功能。站区平面如图1所示。
高铁站区内交通综合体、停车楼、公交站场、2个小雨蓬及其它建/构筑物雨水直接排入周边市政雨水管网。南北下沉广场及高铁大雨蓬的雨水无法直接排入市政管网，雨水收集汇总后经雨水泵站提升，由压力管输送至站区外河道。
2 泵站总体布置
雨水泵站共设4座，分别服务于高铁、地铁将整个下沉式广场及高铁大雨蓬划分的4个象限，对应为1#、2#、3#、4#雨水泵站。
在泵站总体布置上，综合考虑雨水泵站、匝道桥、广场、道路等相关位置关系，合理整合各空间
图1 雨水泵站位置示意图
Fig.1 Schematic diagram of pump stationlayout
位置及平面布局，将泵站设置在匝道桥、道路的下方，出入口设置在下沉广场角落区域隐蔽化设计，降低环境影响，节省土地，最大化利用土地的立体空间，实现了雨水泵站的“隐蔽化”[1]。
2.1 1#雨水泵站总体布置
1#雨水泵站位于站区西北方向，平面尺寸13.00×9.00m，规划匝道桥正下方，宽度9.00m方向与规划匝道桥宽度相同，泵站结构强度考虑将来的车行荷载，泵站顶标高与规划匝道桥标高一致，预留铺装高度。出入口设置于北侧13.00m长度方向右侧，朝向下沉广场，室内地坪标高与下沉广场标高一致，净高4.00m。
2.2 2#雨水泵站总体布置
2#雨水泵站位于站区东北方向，平面尺寸13.80×9.10m，毗邻公交站场，泵站位置处为人行道，无车行荷载，西侧宽度9.10m方向与连接该处地面与下沉广场的楼梯、扶梯宽度一致，统一设计，泵站边缘作为楼扶梯结构支撑点，泵站顶部为下沉广场与公交站场之间的人行通道。出入口设置于北侧13.80m长度方向中部，朝向下沉广场，顶部设栏杆，室内地坪标高与下沉广场标高一致，净高4.00m。
2.3 3#雨水泵站总体布置
3#雨水泵站位于站区西南方向，平面尺寸16.80×9.00m，高铁落客平台与市政道路的连接匝道桥下方，宽度9.00m方向与匝道桥宽度相同。为利用立体空间，匝道由原设计的挡土墙结构优化为桥梁形式，桥梁下部空间供泵站使用会计毕业论文范文。出入口设置于东侧9.00m方向中部，朝向下沉广场，室内地坪标高与下沉广场一致，净高4.30m。
2.4 4#雨水泵站总体布置
4#雨水泵站位于站区东南方向，平面尺寸16.80×9.00m，位置与3#雨水泵站沿地铁2#线轴线对称，顶部为高铁落客平台与市政道路的连接匝道，泵站设计、空间布局与3#雨水泵站类似。
3 泵站设计规模
本工程雨水泵站的水量主要来自于南北下沉广场地面雨水、高铁大雨蓬屋面雨水和站区地下水三部分；其中，下沉广场地面雨水与大雨蓬屋面雨水统一考虑，设计重现期50年隐蔽化设计，地下水量单独计算。
3.1 雨水量[2]
无锡地区暴雨强度公式（P＝50a）：
L/（s·ha）
雨水总量计算：
Q=ψ×F×I （ L/s ）
式中：P—设计重现期，按50年取值；t—降雨历时，下沉广场16.40 min，高铁大雨蓬11.50min；ψ—径流系数，下沉广场0.9，高铁大雨蓬0.95；F—汇水面积，下沉广场6.52ha，高铁大雨蓬2.30ha；计算得：Q下沉广场＝2209.20 L/s，Q大雨蓬＝886.00 L/s，Q ＝ 3095.20 L/s，合11143 m3/h。
3.2 地下水渗入量
本工程站区地下水采用盲管导排的方式，降低地下水水位，保证各建（构）筑物的结构稳定性，在整个下沉广场结构底部，敷设土工布、碎石导排层，导排层内设地下水导排管，呈“枝”状布置，支管接入主管，主管最后汇入雨水泵站。
根据计算，整个下沉广场地下水渗入量为240m3/d，部分作为站区内雨水回用系统的水源水，其余由泵站排出广场范围。
3.3 各泵站设计规模
雨水泵站的排水能力需满足雨水和地下水两部分的排水要求，计算得11153 m3/h；根据4个雨水泵站服务范围的分析，各泵站需要的排水能力为：1#泵站2801.5m3/h、2#泵站2795.8m3/h、3#泵站2825.3 m3/h、4#泵站2730.4m3/h，相差很小，为方便项目建设及后续的运行管理，4个泵站设计规模均取整数值：2800 m3/h。
4 泵站工艺设计
4.1 工艺流程
由前述，该工程雨水泵站的来水包括三部分，分别为南北下沉广场地面雨水、高铁大雨蓬屋面雨水和站区地下水。另一方面，泵站的出水除排放至外围河道外，还需提供高铁站区雨水回用系统的水源水，处理后的雨水回用于站区的绿化、浇灌、车辆冲洗等。因此，针对不同的来水分别考虑流程如下：①下沉广场地面雨水由于地表径流，水质较差且含有部分大块杂质，因此经格栅拦截后通过泵提升后全部排放。②高铁大雨蓬屋面雨水，接入泵站后，首先进行初期雨水的弃流，后期雨水提升后储存于雨水回用系统前端的蓄水池中，作为其水源补充水隐蔽化设计，多余的雨水通过水泵提升排放。③地下水经收集总管接入泵站，在泵站内部，地下水与地面及屋面雨水隔离，以避免地面雨水倒灌污染地下水导排收集系统。一部分地下水通过水泵提升至站区内的雨水回用系统，作为水源水，水质清洁，易于回用处理，多余的地下水通过水泵提升排放。
从工艺流程上，该雨水泵站分为收集、回用和排放三个方面。从功能上，该雨水泵站实现了广场地面雨水提升、排放；大雨蓬屋面雨水初期弃流、末端利用；地下水隔离、回用的功能。
工艺流程如图2所示：
图2 工艺流程图
Fig.2 Flow chart
4.2 水泵选型[3]
1#、2#雨水泵站水泵选型相同，如表1所示，
表1 1#、2#泵站水泵配置表[2]
Tab.1 Performance parameters of pumps for 1#、2# station
序号
流量
（m3/h）
扬程
（m）
功率
（kW）
数量
备注
I
1400
9
55
2
1用1备
II
700
9
30
2
III
3.0
5
0.75
