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大型养路机械范文1
中图分类号：TQ171.4 文献标识码：A
引言
随着铁路事业的迅速发展，我国铁路养护手段由早期的人力养护，到逐渐开始使用小型机械，再到发展使用大型机械化。大型养路机械为我国的高速铁路安全运营起到了十分重要的作用。在国家的大力支持下，在引入高端技术，掌握吸收再创新的指导思想下，我国的大型养路机械迅速成长，从当初的无知，到现在的精通。
一、大型养路机械运用维修管理标准建议
1、设备生命周期管理模式
提出按设备生命周期进行设备管理的管理模式。设备从出厂、建档、运用、检修直至报废，即形成了设备的全生命周期。通过对设备全生命周期的管理，将设备履历信息与检修信息、运用信息关联起来，以便追踪设备的运用历史、检修历史，掌握设备当前状态，指导设备运用及检修，提高设备运用效率。
为实现设备生命周期管理，有必要对设备、部件、设备故障进行规范编码，从底层建立关联，以便进行关联信息追溯。
2、设备编码标准建议
（1）大机设备编码建议
通过对原铁道部《关于印发〈大型养路机械、重型轨道车标志及车型编号规定〉的通知》（运基设备〔2011〕290号）中制定的设备编码标准的分析，并结合对全路大机设备保有量情况调查，在目前编码位数下，针对设备编码后3bit，建议首先规范车类划分，然后按车类进行码段划分，并全路统一；各铁路局按设备所属车类在码段范围内进行编码。
（2）大机部件编码建议
考虑到一种部件可以在同类车型的不同大机设备上使用，进行部件编码时，将部件与设备分开，即部件不直接与设备关联，而是与车的类型关联，又考虑到部件是归属于某一系统的，因此，给出部件分类编码规则如图1所示。
图1部件分类编码规则
具体到某一部件，为能与现行的全路物资管理信息系统（以下简称物资系统）对接，在进行编码时，还需考虑物资系统的物资编码。经分析，物资系统中物资编码规则如图2所示。
图2物资编码规则
物资系统中对系统的分类相对较粗，只预留了一位编码，不能满足现场对系统的分类（约14类）。因此，对部件的编码，建议采用如下方法将物资码中的后4bit即系列号细化为2bit大部件代码和2bit部件顺序号；在12bit物资码的基础上，再加上2bit单位代码和2bit扩展系统代码，以标示部件所属单位及系统。其编码规则如图3所示。
图3改进的物资编码规则
3、设备故障编码标准建议
设备故障标准的研究和编码制定，主要依据《检修规则》和对现场故障现象的汇总分析。对设备故障进行编码，需将故障按车型、系统、大部件进行分类，然后按分类规范故障现象。故障编码由车型代码（2bit）、系统代码（2bit）、大部件类型（2bit）和故障现象代码（2bit）组成，如图4所示。
图4设备故障编码规则
4、设备作业效率分析指标建议
影响大机作业效率的指标，可量化为：单个“天窗”时长、单个“天窗”纯作业时长等。其含义分别如下：
（1）单个“天窗”点时长：行调的施工命令中给定的“天窗”时长。
（2）单个纯作业时长：大机实际作业的时长。指大机开始放车起至收车结束止间的时长。
大型养路机械作业效率评价指标可以抽象归纳为：单点作业效率、单点有效作业效率、总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率等。其算法如下：
（1）总“天窗”点利用率＝总纯作业时长/总“天窗”时长。
其中：总纯作业时长＝∑单个纯作业时长；
总“天窗”时长＝∑单个“天窗”点时长。
（2）总作业效率＝总作业量/总“天窗”点时长。
（3）总有效作业效率＝总有效作业量/总“天窗”点时长。
其中，对于总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率，根据统计分析的频率，可以分化出以下指标：
年度“天窗”点利用率、年度作业效率、年度有效作业效率；
季度“天窗”点利用率、季度作业效率、季度有效作业效率；
月度“天窗”点利用率、月度作业效率、月度有效作业效率；
周“天窗”点利用率、周作业效率、周有效作业效率。
二、我国大型养路机械的发展前景
1、养护装备的功能多样化
现在，为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求，我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来，列车运行的速度的逐渐提高，这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此，想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域，我国还缺少经验。所以，我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备，不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求，还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品，在更高的水平上发展我国的大型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下，配合我国铁路线路的具体情况，对先进技术加以升级，使之更好的适应我国铁路运输特点。
2、制造技术国产化
如今的大型养路机械制造都以实现国产化，虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业，但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上，应该坚持先引进，后创新的方针，在了解国外顶级技术的同时，使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面，应调整产业结构，转变发展方式，对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入，加大指导力度，坚持高标准、高质量、高性能，使大型养路机械的国产化率不断提升，加强自主知识产权的新产品的开发，促使国产大型养路机械向更高水平，更尖端的方向发展。
3、设备检修专业化
大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势，是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中，大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作，造成人力物力的损失。所以，要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式，利用检修基地，提高检修水平和检修质量，使设备故障周期更长，通过设定科学有效的管理方案，以减少事故的发生数量、使大型养路机械的优势最大化。
4、运用组织高效化
大型养路机械的使用存在着非常大的困难，在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间，这样就导致真正的工作时间比较短，造成了大型养路机械运用多的浪费。所以，我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先，要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力，结合不同病害类型和不同线路等级，采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用，让养路机械更合理的使用。其次，大型养路机械运用在时间上给予充足，减少反复准备浪费的时间，使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献。
结束语
总之，大型养路机械的广泛运用，不仅提升了铁路线路维修作业的质量，还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度，解决了施工与运输的矛盾，使列车更快速，更安全的运行。更尖端的技术引进，将大大促进大型养路机械事业的飞速发展，为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。
参考文献
[1]王忠.大型养路机械在大准铁路的应用现状及发展前景[J].内蒙古科技与经济，2011，(7).
大型养路机械范文2
铁路的维修工作较为复杂，只有使用正确的维修方式进行线路的处理，才能保证维修工作的质量。目前，大型养路机械广泛存在于线路维修领域，而且逐渐向新型养路活动扩展，交通运行速度越来越多的对大型养路机械产生了依赖，因此，对大型养路机械使用过程中的问题进行分析和解决，是当前很多交通管理部门重点关注的问题。
一、大型养路机械维修过程中存在的问题
（一）线路损耗情况严重
目前，很多铁路的管理制度不够完善，造成一些铁路的钢轨长时间得不到维修，一些钢轨由于非常规使用造成铁轨变形，而此种变形难以使用外部设备进行修复，还有些铁路的轨枕长时间没有进行更换，造成轨枕的重要作用得不到充分的发挥，一些铁路的扣件设施存在欠缺问题，正在使用的扣件也达不到相关的标准，一些扣件的压力较小，不能满足铁路的安全要求，还有些铁路的道枕存在板结问题，造成雨雪天气中容易出现冒泥翻浆等情况，影响铁路的使用质量[1]。一些轨枕下方的石碴并没有按照固定的要求进行厚度的保证，造成道床的运行姿态不够安全，一些铁路的枕盒石碴设施并不均匀，造成铁路下方的承重物资存在不稳定的问题，一些铁路由于管理机制的漏洞，造成工务段的管理存在松散问题，没有按照要求对铁路的施工环节进行配合，最终导致准备工作不够充分[2]。一些施工在开始之前，对铁路线路环境的缺乏周密调查，造成施工过程中的拔道量等环节存在错误操作，一些铁路在进行技术交底的过程中存在细节的错漏，工作人员没有按照要求进行标识的设置，在道碴的更改方面，没有按照规定进行板结地段的调整，使得铁轨下方出现冒泥问题，钢轨结构在使用过程中，侧磨问题比较严重，一些轨道的周边方位存在弯曲问题，一些处理措施并不能对造成硬弯的问题进行有效的规避，最终使得施工进行过程中的道口拆除问题难以有效进行，进行桥梁安装的过程中，需要对护伦装置进行处理，而一些操作人员仅仅加强了对电力设施的重视，造成铁路的维修工作难以持续进行，最终影响了铁路质量问题的处理效率。
（二）大型养路机械维修团队成员素质不足
一些大型养路机械维修团队需要在较广的地域范围内进行工作，造成组成团队的人事安排不具统一性，还有些机构频繁的进行人事调整，将一些新成员纳入维修团队当中，造成维修团队的工作人员不具备足够的专业素养，一些维修人员仅仅重视维修工作的基本知识，对提升大型养路机械维修质量的服务意识缺乏必要的关注，造成实施维修工作的过程中不能按照既定的标准进行作业。一些操作人员在进行作业时，没有保证铁路构件有足够的深度，还有些操作人员在进行捣固的过程中频率较大，造成捣固的时间过短，不能进行过程中的调整[3]。还有些工作人员不能正确的使用激光进行拔道工作，造成拔道工作的数量不能按照规定顺利完成，一些工作人员在进行拔道的过程中，不能保证工作具备足够的稳定性，使得养路机械的维修质量不能达到预期的标准，一些工作人员在设备出现问题的时候，使用全方位检查的方式进行问题排查，造成问题的调查过程存在不科学之处。一些维修人员在道床没有完全复位的情况下进行技术应用方案的实施，在设备的出现故障的情况下，操作人员仅仅按照既定的方案进行技术处理，没有保证大型机械的连续运转，最终使得人工操作的方式难以保证设备的有效运行。
（三）大型养路机械后续保养工作时间方面的问题
一些大型养路机械的维修团队对时间的管理缺乏足够的重视，使得维修工作的日期不能满足大型养路机械的使用需要，一些维护工作在机捣之后预留的时间不足，很大程度上影响了应用技术的保持时间。一些施工区域在大型养路机械的保养方面存在认识不同的问题，造成操作人员在机捣程序完成之后不再进行后续的施工，使得后续环节的保护工作技术得不到应有的完善，还有些施工团队在克服细节问题的过程中主动性不足，造成维护工作的时间受到压缩[4]。一些技术由于维修整体时间的影响不得不进行调整，最终造成维修工作的技术应用方案不够明确，正确的技术不能按照准确的方式进行运行。一些大型养路机械在制定维修标准的过程中没有对维修期的时间进行准确的设计，使得道路养护过程中的问题不能通过细节处理的方式进行保证。
二、大型养路机械维修问题的处理对策
（一）完善大型养路机械维修团队，提升工作人员积极性
首先，大型养路机械的维修团队需要认识到维修工作的重要意义，按照工作的具体需求对领导体系进行完善，另外，要保证团队的领导者具备相关的专业素养，要在进行人事安排之前，对具备专业知识基础的人加强重视，在通过考核之后，将其安排在重要的领导岗位，使其能够保证团队的稳定运行[5]。要在进行人事安排之前，加强对宣传工作的重视，使维修团队的其他部门提升对人事安排情况的重视，积极推荐高素质的人才担任领导职务，并从大局出发，对主要领导岗位的人事安排标准进行设置，使全体工作人员能够在良好的领导机制下进行大型养路机械的使用和维修。
（二）完善大型养路机械维修团队培训机制
首先，要根据大型养路机械的维修需要，对维修人员进行基础知识的教育，使每一位维修人员能够掌握安全维修和正确维修的技能，之后，要根据维修团队的规模对常规性教育活动的时间和模式进行设计，培训工作的时间设计要按照大型养路机械维修工作的需要进行调整，尽可能选择维修工作的淡季进行工作人员的培训，将需要掌握的知识按照正规的方式进行编制，并邀请专业人士担任讲师，要保证每一位工作人员在上岗之前具备足够的专业素质，并且邀请一些导师在工作过程中对工作人员进行指导[6]。导师的聘用要使用全职、兼职两种方式，允许专业人士以独特的方式进行基础知识的培训，以便培训工作能够具备足够的针对性，对大型养路机械使用过程中的问题进行解决，在实践中促进维修人员维修技能的提升。要建立培训活动的奖励机制，对专业技能提升较快的维修人员进行精神和物质双重奖励，以便维修人员将专业技能的提高作为重要的工作内容，切实提升大型养路机械维修水平。
（三）完善大型养路机械机捣工作制度
首先，要科学的进行工务段的设置，根据大型养路机械的养护需要，对轨枕、扣件等物质的维护机制进行明确，要根据大型养路机械的维护需要，对维护前期的准备环节进行检查，在确保准备充分的情况下，要根据起拔的情况对激光技术的应用方案进行规划，要在完成测算之后，对已经获取的信息资料进行保存，并且采用标识的方式对已经获取的信息进行保存，以便后续的技术交底工作能够顺利展开。要根据大型养路机械的维修标准，对机捣的程序进行控制，严格按照机捣技术的标准，对维修环节的细则进行确定，要保证多台设备在机捣过程中同时发挥作用[7]。在进行设备更换的过程中，要在机捣工作的进行过程中进行调整，在需要撤下的设备没有停止运行之前，将新设备进行正规的启动，以便不同设备之间可以顺利实现交接。要对机捣设备的使用标准进行明确的规定，机捣设备的一次性装载量不能大于50mm，如果承载的物质高度超过50mm则需要增加机捣次数，在设备的拔量高于80mm时，需要根据机捣物质的状态进行动力的使用，可以将需要进行拔道的设备进行机捣环节的拆分，以便机捣的深度能够得到充分的保障。在捣固环节进行过程中，每一次下镐的深度要保持在15mm以上，并确保夹持的时间处于均等状态，在大型养路机械轨道的道口位置，要更改振捣计划，提升振捣的硬度，以便不同轨道之间的对接能够更加紧密。
（四）健全大型养路机械质量互控机制
在机捣工序开始之前，每一个工务段的主要负责人员，要首先对大型养路机械的维修路线进行测量，测量过程中要对各类信息资源进行标准的记录，以便机捣工序的实施方案能够得到明确。如果在检测过程中发现某一工务段所要进行的工作没有达到相关技术标准，工作人员需要将已有的信息进行沟通和汇报，使维修团队能够在较高的层次上对机捣工序进行规划设计。要保证技术沟通过程中专业人士发挥指导作用，避免方案制定过程中出现技术性错误。要将技术问题的解决效率作为判断维修质量的主要参考条件，使全体工作人员能够在统一的指导下进行大型养路机械的维修工作，要对施工过程中的组织部门加强重视，保证领导机构的主要负责人具备充足的责任意识，以便验收工作的团队成员能够拥有足够的责任担当，对机捣工作和其它配套工作进行质量的控制。如果在维修过程中发现维修环节存在问题，要对现有的问题进行解决方案的制定，并对技术应用过程中的问题进行处理。
大型养路机械范文3
关键词ERP；大型养路机械；物资管理
中图分类号U216
文献标识码A
文章编号1674-6708（2016）156-0090-03
大型养路机械是神华轨道机械化维护分公司最核心的设备，是适应日益增长的运量需求，保证神华铁路安全高效运营的重要机械。，这些机械的物资管理工作是保证大型养路机械使用质量的重要工作，根据ERP的具体理论对大型养路机械实施科学的分析，能够很大程度上提升大型养路机械的管理水平，促进神华铁路的更好发展。
1 大型养路机械管理领域实施ERP管理的重要意义
通过SAP ERP系统的落地，神华集团将建立覆盖全集团的‘集中’、‘透明’、‘控制’、‘共享’信息平台，消除以往信息系统分散建设形成的‘信息孤岛’，实现集资金流、物资流、信息流、价值流于一体的资源整合调配体系，建立公司集中、高效、统一的管控机制，为公司实施组织结构、管理模式和业务流程提升提供支撑，增强公司对市场变化的快速反应能力及适应力，最终使神华集团成为受人尊敬的、具有国际影响力和竞争力的综合能源企业。大型养路机械的管理工作是一项复杂的工作，不仅需要对很多体积庞大的机械进行管理，还需对数量众多的机械进行统一的协调，因此，使用ERP管理系统，能够将大型养路机械配件物资使用编码的形式进行设置，以便大型养路机械的管理工作能够拥有更高的效率。大型养路机械的管理流程较为复杂，ERP管理能够提升管理工作的规范性，使仓库管理的工作能够更加的流程化，充分适应大型养路机械沿线施工的要求。ERP使大型养路机械的管理能够按照集团总部统一管理的方式进行，使用ERP可以使神华集团的财务系统按照自动生成的方式进行运作，并将经营活动中的财务凭证和物料凭证进行同时管理，财务管理团队和物资管理团队的工作人员可以按照详细准确的凭证进行生产信息的收集。在进行管理的过程中，ERP能够有效避免外部因素影响管理质量，进行大型养路机械的管理之前，ERP可以对大型养路机械进行分割评估。按照既定的时间点，对大型养路机械供给的时间进行控制，以便大型养路机械能够保证按照ERP系统的方式进行质量的保证。ERP系统还能够使大型养路机械的管理机构得到更高水平的完善，机构当中不同职责的工作人员能够根据管理系统的要求进行监督机制的建立，使大型养路机械的管理成本得到科学的控制。
2 基于ERP的大型养路机械管理工作的原则
大型养路机械主要从事铁路线路的线路清筛，线路捣固，道岔捣固，配砟整形，线路稳定等工作。是线路大修，中修的主要机械。承担着为铁路强基固本的重要使命，其工作特点是野外沿线作业，沿线作业队配有材料车，可以存储常用配件物资，在ERP系统内库存物资包括机械段物资库和各作业队材料车物资库，各作业队在ERP系统内调拨所需物资，再根据作业车使用情况在ERP系统内办理出库，领料，3个工务机械段之间也可以在ERP系统内调拨所需配件。在进行大型养路机械管理之前，必须根据管理工作团队的具体需要，对管理工作进行细节的确定，首先，管理机制必须具备足够的规范性，既要按照ERP系统的规定对具体的管理方式和各环节搭配方法进行明确，也要确保管理的机制完全符合国家相关文件的要求，在行政管理方面，要坚持统一领导的原则，根据固定部分的协调指令，对大型养路机械的设计方案进行科学的规划，在制定管理制度的过程中，必须将统一标准作为基本原则，根据大型养路机械管理团队的组织形式，将相同的管理制度融入管理方案当中。管理机制的建立需要借鉴世界其它国家的先进经验，做到古今中外一切有利于提升大型养路机械的管理方法皆为我所用，以便ERP系统能够在管理中不断完善。基于ERP系统的管理机制必须具备足够的先进性特点，能够及时吸收新型管理经验和管理模式，并将具备足够技术含量的信息资源纳入大型养路机械的管理范围之中，使管理工作的水平得到充分的保障。要完全按照物料的市场价格进行总账科目的评价，以便进行物资发放的过程中能够按照已经更新的情况进行库存材料的信息管理，以便生产的成本能够得到控制。
3 大型养路机械的各类管理工作
3.1 大型养路机械的基础数据管理
首先，进行基础数据管理的人员报保证物资处于集中状态，并对已经统计完成的物资进行编码的设置，以便商品的供应商可以根据资料库的使用情况对物资的接口进行妥善的管理，以便集团内部可以拥有完整的数据库资源。数据库资源要同MDM和SRM进行结合，并通过控制接口的方式进行信息资源的协调和共享，以便系统能够更好的对物资管理过程中的主数据进行研究，并提高对供应商的关注程度。
大型养路机械范文4
Key words： large track maintenance machine；the construction works on track；technology
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）08-0079-02
0 引言
大型养路机械是集机、电、液、气于一体的现代化铁路机械，具有技术先进、速度快、高度自动化和养路质量高等优点。用来进行铁路的养护工作，是短时间内提高线路质量的最有效途径[1]。其中捣固车通过起道、拨道、捣固、砟肩夯拍等作业可使线路水平、高低、轨向和三角坑扭曲量、道床的横向阻力等参数都在验收范围内。稳定车可巩固捣固作业质量、增加道床密实度和道床稳定性，配砟车具有对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨枕面等作用。[2]伴随着大型养路机械的投入使用，不仅仅提高了新建铁路的整道速度和精度，而且大幅缓解了营业线养护时施工与运行之间的冲突，推动了我国铁路事业飞速地向前发展。
在我国铁路线路大修、维修中，运用大型养路机械整道已成为不可缺少的手段，且工法已进入持续规范发展的阶段[3]。实践证明，对于新建铁路，大型养路机械也起着至关重要的作用。笔者在新建玉铁铁路的施工中，曾配合运用大型养路机械施工，积累了一些经验，本文将重点介绍新建铁路大型养路机械整道技术控制。
1 工程概况
新建玉林至铁山港铁路正线机械铺设无缝线路132.6公里，站线铺轨19.3公里，铺道岔59组，道碴46.2万m3。鉴于工期短任务重，施工中投入的大型机械主要有： DPK32型铺轨机、TJ165架桥机、大型养路机械组（包含D08-32自动整平捣固车、WD-320轨道动力稳定车、SPZ-200配砟整形车）、推送设备两套（含内燃机车）。
施工中我们采用“七补碴，六捣固，六稳定”的施工方法，顺利完成了玉铁线线DK1+500～DK138+700共132.6km线路的整道工作，经轨检车检测，各项指标达到验收标准，在2014年7月的动态检测后，受到路局领导与轨道专家的一致肯定与赞扬，认为试验车的平稳度、舒适度较高，达到国内先进水平。我们对此施工方法进行总结，形成本工法。
2 整道施工技术
2.1 施工人员配置及施工工艺
测量班组人员3台班（每台班6人，需水准仪2台，全站仪1台）。大型养路机械操作人员1台班（捣固车5人，稳定车3人，配砟车3人，维修人员2人）。具体配置情况如表1所示。大型养路机械养护作业施工工艺流程图如图1所示。
2.2 施工工法
玉铁铁路设计时速为160km/h，施工中我们采用“七补碴，六捣固，六稳定”的施工方法，重点在捣固车作业。第一、二、三遍采用粗略法，第四、五、六遍采用精确法捣固作业。施工中每阶段整道，大型养路机械的施工计划如表2所示。
线路初期，几何形态不好，偏差较大。捣固车激光小车的自动拨道范围有限，故此捣固车在第一、二、三遍捣固时可采用人工输入起、拨道量。起道量不宜大于60mm，一次拨道量不宜大于50mm，起道量50mm以上宜采用双捣作业。
线路后期，几何形态较好，偏差很小。捣固车在第四、五、六遍捣固宜采用顺平法作业，起道量控制在15mm左右，采用单捣，夹持时间设置在0.8s，捣固车起终点重合地段采用搭接法作业。捣固车必须按照桩点标注的起拨道量数据精确作业，当没有起拨道桩点时，捣固车根据车上的自动抄平系统进行近似法作业，直线地段宜采用激光作业。
稳定车走行速度取0.6km/h～0.9km/h，由下往上速度逐层降低。薄弱地段、路堤路堑交接部位及桥梁过渡处增加稳定次数2～3次。第六遍整道后，对线路横向阻力和支承刚度全面抽测。对道床达不到初期稳定状态的路段，补加动力稳定次数，直至符合要求。
2.3 测量数据要求
测量精准度很重要，测量数据的准确度直接影响每阶段整道的成果。测量工班的人员每天至少要完成5km的测量数据，以满足大型养路机械施工。由于广西天气雨水较多，盛夏之时阳光刺眼，测量任务艰巨。在测量之前，结合工程部线下测量班的数据，在轨枕上每间隔5m（约7-8根间）写上里程标志，曲线的几何要素（包括直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点的里程）。在大型养路机械第一、二、三遍整道前宜采用全站仪测量。全站仪能测量出轨道纵向和横向的偏差，并从仪器中直接导出测量数据到计算机，大幅度减少测量时间。数据要求：5m一个点，起道、拨道量（右为正、左为负），数据均精确到毫米。在大型养路机械第四、五、六遍整道前宜采用采用水准仪精确测量起道量。数据要求：间隔5m一个起道量，直线段间隔300m一个拨道量（右为正、左为负），特殊地段如坡峰和坡底、曲线起始的直缓点均应给予拨道量，数据均精确到毫米。
2.4 施工注意事项
①铁路铺设前底砟应不少于20cm，以便于大型养路机械施工。对于在预铺碴面上直接铺设的长钢轨，由于道床阻力很小，轨道易发生变形，铺轨结束后应及时分层补充道碴，采用大机分层起道，捣固、动力稳定作业。
②每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道碴，以保证长轨轨道的稳定性。为避免在起、拨道作业中发生胀轨跑道现象，起拨道作业轨温宜在长钢轨铺设轨温（+15，-20℃）范围内进行，严禁超温作业。
③遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。
④作业结束时设置的顺坡应在直线上，一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业，顺坡坡度不大于2‰。
⑤捣固作业时，在无障碍区段必须同步进行砟肩夯拍作业，夯拍器激振器必须打开。捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求，夹持幅度的标准为夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上，作业后的轨枕面没有插痕。
⑥稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中亦采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。
大型养路机械范文5
关键词：铁路运输；大型养路机械；电气控制系统
近几年来，我国交通运输行业迅速发展，铁路运输成为陆地交通运输的主要方式，在新的形势下，国家和人民对铁路运输提出了更高的要求，具体表现在铁路设备的组成部分以及铁路器材中的科技含量上。不管是客运还是货运铁路运输，安全稳定都是最关键的一点。但是，铁路在长时间的使用过程中，不管是铁轨零件还是表面光滑度方面必定会有所缺损，并且长期处于风吹日晒的环境下也会对铁轨造成一定的影响[1]。因此，在铁路运输日益发达的今天，对于大型养路机械的研究十分重要，是一项重要的铁路保养措施。本文就铁路养路机械的核心部分——电气控制系统展开研究，目的在于促进技术的发展，保障铁路运输的安全。
1我国铁路大型养路机械的使用现状
大型养路机械是实现铁路维修养护现代化、保证铁路不间断运输和行车安全的重要工具。在我国，目前比较普遍使用的是捣固车，其主要的作用在于建设铁路的新线路，对铁路旧线进行修养或清筛，以及运营线路，对轨道进行全面仔细的拨道，起道抄平、捣碎并加固石渣等等作业，这样做的目的在于增加铁道床碎屑石渣的密实度，其次是保持铁道床的平整性，从而增加轨道的安全稳定性，使轨道不易变形或弯曲，保证列车能够安全地运行。并且捣固车能够同时进行多项工作，功能齐全，缩短了工作时间，提高了工作效率。
2关于铁路大型养路机械的电气控制系统
以目前我国使用广泛的大型养路机械——捣固车为例，捣固车的电气控制系统担负着全车各种工作的控制人物，就相当于人的大脑是整个人最重要的器官一样，捣固车的电气控制系统也是全车的核心，相当于整个捣固车的大脑。工作人员通过电气控制系统直接指挥捣固车的各种作业，同时，为了有效地保证捣固车工作的精确性和稳定性，就需要定期对其工作的参数进行校正。另外，捣固车的电气控制系统需要同时收集并分析不同的工作资料，同时需要定时将资料存储起来，以备使用。不过，在实际工作过程中，传统的测量工具远远达不到这种要求，而目前应运而生的虚拟仪器是比较好的解决方法。它具有功能完善、价格低廉、开放灵活、扩展性能好、便于改进等等诸多优点。
3对电气控制系统的分析
3.1数据采集系统体系结构
电气控制系统的数据集成系统主要由硬件和软件两部分构成。其中硬件部分是由被测电路、调整对象、收集数据卡以及便携机组成[2]。软件采用C语言编程，其功能多样，而且自带VI函数，极大地降低了语言编程的难度。
3.2硬件系统设计
硬件系统的主要核心是数据采集卡，这种采集卡的主要作用是收集数据，进一步存储数据和传递数据。目前所使用较为普遍的是多功能采集卡，这种采集卡可以同时采集多种信号，并且这些信号既可以作为输入信号，也可以作为输出信号。这样就在很大的程度上扩大了硬件系统的控制范围。
3.3软件系统设计
软件系统采用C语言编程，所编写出来的程序称为VI程序。一个最基础的虚拟仪器主要是由3大部分组成：前面板、框图程序以及图标/连接的端口。前面板是指一种图像形式的用户界面，在这个界面中可以存放一些控制软件，用来表明测试的结果。在电脑上可以通过键盘对前面板进行控制，并且控制数据输入量和输出量[3]。而图标/连接器端口可以把虚拟仪器变成一种子虚拟仪器，由此实现模块化的编程。软件作为实现数据采集的核心部分，其主要的功能有完成模拟性信号、实时采集开关信号、存储数据、传递数据，并且具有分析数据的作用，根据模拟与数字波形，并结合两者的的相位关系，可以看出电气控制系统波形发生变化的波段，从而进一步确认捣固车工作不到位的原因。
3.4波形分析
波形回放可以利用电气控制系统已经存储的数据或开关量数据。因为数据采集系统的主要目的在于同步采集模拟信号和数字信号，并且比较两者间的波形关系，如有发现异常，则可以对捣固车的工作故障做进一步的确认，从而提高工作的精确度和工作效率。
4结束语
近年来，伴随着我国经济的发展和社会的进步，铁路运输的密度不断地增大，由此带来的维修与保养工作也比较繁重，在这种情况下，以往的小型养路机械或者非自动化设备已经无法承担起繁重的养路工作，同时，科技的发展也对铁道的质量提出了更高的要求。因此，铁路大型养路机械应运而生。本文就大型养路机械的核心——电气管理系统展开分析，探讨其技术特点以及内在的控制因素。只有充分做好养路工作，才能为铁路安全增添一份安全保障，促进铁路运输的发展。
参考文献：
[1]赵建华.电力机车牵引变压器爆裂故障案例分析及整改[J].机车电传动.2011(04)
[2]孙钦友.V-2.4/9型机车空气压缩机故障分析及解决措施[J].机车电传动.2011(04)
大型养路机械范文6
【关键词】 大机掉道起复 自有动力源
中图分类号：U216文献标识码： A
1、大机掉道起复救援传统采用的两种正式方式：
一种是带液压站液压起复救援设备，另一种是“人字”形起复救援设备。
1.1带液压站液压起复救援方式的弊病
一是作为动力来源的汽油发动机，来自现场反馈的信息，故障较多，检修保养缺乏专门的技术人员；
二是所需燃料为汽油，属易燃物资，不允许随车携带。铁路安监部门多次查处随车携带汽油的基层施工车组人员。
1.2“人字”形起复救援设备的弊病
“人字”形起复救援设备需要借用大功率机车作为牵引动力，当拖行速度控制不当时，造成过度拖行，使被救援车辆二次掉道。另外，仅一个路局，大机施工作业遍布几十点，除了清筛车间施工作业点拥有机车，具备配备这种起复救援设备的条件，其余施工点则无法配备。
2、当前掉道起复救援实际采取实用、冒险的救援方式
在施工中发生大机大机掉道，大多采用现场工务段作业人员提供的设备―齿条式压机。这种设备方便、快捷，能够节省大量时间，一般在封锁时段内就能迅速解决起复问题。但这种起复方式，容易造成大机落道失控，损坏大机。
3、利用自有液压源解决掉道起复的方法及分析
本文探讨采用大机本身液压源作为动力，摒弃不太实用的汽油发动机。目前大机种类繁多，遍布全路。如果采用自身的液压源作为动力，将可节省大量的费用。
3.1采用自身液压动力源更为方便
3.1.1大机作业施工，不需自带汽油，避免失火隐患。
3.1.2摒弃汽油发动机，省去机械购置费用和人工维修保养程序，同时不需担心发动机本身故障给救援工作造成的不利影响。
3.1.3取力容易：从大机工作装置驱动液压管路接口，只需接口转换并拧接即可。
3.1.4安全系数较高：大机供给的液压不高，顶升速度匀缓，不会出现失控给大机造成损伤。
3.2以08-32捣固车为例进行定性分析。
液压顶升设备，具有一定的行程及载荷，同时能够在任意行程固定，即能自锁。
大型养路机械08-32捣固车，单机整备重量为50.5吨，以前、后转向架承载整车重量(忽略拖车重量)。若前转向架车轮掉道（只考虑车轮与钢轨距离靠近），根据力矩公式FL=GL(F为顶升力，G为整车重量，L为力矩长度，重心设为两转向架中心连线中点)，则可得出，G为F的两倍，即顶升力为整车重量的一半。因此，所需顶升力约为26吨（但考虑其他车型的自重，选取40吨作为F计算重量）。从08-32捣固装置横移驱动液压管口取力（附图一），可以得到14MPa的液压力。
3.2.1液压缸行程的确定
一般作业空间在400mm以下，顶升大于300mm。为在作业空间较小的情况下完成顶升作业，采用2级千斤顶。设定缸体高度为250mm，总伸出高度为400mm（一级二级伸出高度相等，均为200mm）。（附图二）
3.2.2计算一级活塞直径d2与确定液压油缸内径d3
根据内径计算公式d= (F―液压油缸作用力，单位N；p―工作压力，单位pa)，经计算得到油缸一级活塞杆直径约d2为18.88cm（即为二级活塞杆缸内径），根据标准 GB/T2348-1993 圆整为 200mm。选240mm为油缸的外径d3。
3.2.3计算二级活塞杆直径d1
(―活塞杆材料许用应力，当材料为碳钢时，=（100~120）*106pa。考虑活塞杆横移时受到的弯曲作用，选取最小值。
经计算得到油缸活塞杆d1为70.7mm，考虑承载安全，取80mm。
附图二：二级千斤顶示意图1
附图三：二级千斤顶示意图2
3.2.4计算液压缸行程时间
大机现场施工作业，一般封锁时间局限在120―180分钟之间。因此，为防止出现责任事故，救援所耗费的时间越少越好，要求操作人员的熟练操作外，更需要行程时间合理。油泵、电磁阀向油缸提供压力油，油泵的总输出流量Q为326.2L/min,电磁阀的流量Q为60L/min，在计算行程时间时，取电磁阀的流量较为合理。
T=15πd2h/q
d为油缸的内径，h为油缸总伸出高度，计算得出一个行程所耗费的时间约为1秒，考虑流量的损失及其它因素，不会超过10秒（即在一个数量级内）下降的时间比上升的时间略为短暂，不再计算。油缸的顶升和下降的速度快，时间的耗费主要在辅助准备上，即人员的组织、工具工装的安装调试。如果事前设计了一套合理的应急方案，则会缩短救援的时间。
3.2.5任意高度止住分析。
在大机的顶升过程中，如果无法一次顶升到位，中间需要垫高顶升活塞杆，以弥补油缸行程不足。这时，从安全角度考虑，需要油缸油压稳定不下降，不会因停止顶升发生机械突然下掉而损坏。液力源能实现自锁功能。
研究08-32捣固车的液压工作系统，发现捣固装置横移14MPa液压回路（附图）由一个三位四通换向固定节流器和液压锁组成，可以实现任意位置的自锁。当操纵捣固装置横移的按钮停住的时候，或者出现捣固车出现突发故障，导致液压压力不稳定，三位四通换向阀的高压油口和低压油口都会被截止，即顶升油缸的进油口和出油口被截止，实现了顶升任意高度的锁定功能。
研究稳定车、清筛车、道岔车、DWL-48等车型，基本具备类似08-32的液力取力口，来实现以上功能。
附图一：取力机械车液压系统
