前言：中文期刊网精心挑选了车辆管理方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
车辆管理方案范文1
【摘要】合肥某高档智能小区位于安徽省合肥市滨湖新区，里面配套设备齐全，包括别墅50栋，幼儿园一座，周边的商业街，是智能化较高的小区；本文着重从设计原则、系统功能、设计方案的特点介绍了车辆管理及门禁管理系统在智能建筑上的应用。
【关键词】智能小区；车辆管理；门禁管理
1. 设计原则
（1）成熟性与先进性结合原则。
系统设计时，我们强调采用成熟的或经过工程检验的先进技术，最大限度地满足现在和未来的需要。在满足成熟性的前提下，技术适当超前。
（2）安全性与保密性原则。
管理系统具有对系统运行状态的监控、分析、优化、故障监测及在线排除、设备和部件的容错等功能，以提高系统自身和信息传递的安全性。
（3）“以人为本”的服务性原则。
智能化建筑应始终强调“以人为本”的设计思想，舒适、安全、方便、高效、环保、灵活、便于维护的设计理念应体现在各个细部。
2. 系统概述
合肥某高档智能小区位于安徽省合肥市滨湖新区，里面配套设备齐全，包括别墅50栋，幼儿园一座，还有周边的商业街。
该智能小区“一卡通”就是以IC卡技术为核心，以计算机和通信技术为手段，将小区内的各项设施连接成为一个有机的整体，用户通过一张IC卡便可完成通常的资金结算和某些控制操作，如用IC卡开启房门、购物、娱乐、停车、收费服务等各项活动。而不必象以往携带多把钥匙开门，去各个对应部门交费等繁杂的操作。减少现金交易，整个系统可根据需要对各部门进行监控管理和决策，各局部系统和终端可自动将收集到的信息整理归纳，以供系统查询、汇总、统计、管理和决策。通过IC卡可互相沟通，既满足各个职能管理的独立性，又保证智能小区整体管理的一致性。
3. 系统选择
考虑到项目所有门禁及停车场管理系统统一管理，统一控制的原则，真正实现一库、一线的管理系统，同时避免大量敷设线缆，避免总线长度较长，本项目一卡通管理系统采用基于TCP/IP社区光纤局域网的IP数字+485总线型TOCS系统：主干联网采用TCP/IP联网，分支总线采用485总线。
3.1本次设计分成3个部分：
（1）一卡通中心（一卡通系统组成图见图1）。
（2）住宅出入口、小区人行出入口。
（3）停车场出入口管理系统。
3.2TOCS系统架构。
TOCS一卡通系统是第三代一卡通管理系统，是基于Tcp/Ip之Socket通信和RS485通信两种方式兼容的一卡通管理系统，是第三代一卡通系统解决方案的简称；
TOCS一卡通系统主要由以下几个部分组成：通信中心、管理系统、控制系统、远程诊断系统、WEB查询与服务系统、智能卡终端、储值卡。
图1一卡通系统组成图
3.3TOCS系统结构优势。
（1）TOCS系统允许TCP/IP与RS485两种通信方式混合存在的设计，使得TOCS系统对客户现场网络的走线选择变的非常方便；如果客户现场有充足的HUB端口和已经布有局域网线路，则可以充分运用客户现有局域网络而不必专门布线即可实现一卡通管理；另外，也可以选择某些节点采用专用的485网络，而某些节点选择局域网走线；当然，也可以选择整个TOCS系统采用专用的RS485网络，可以将某些设备与就近的一个控制系统组成一个子网，而不必将线路统一布到某个指定的地方，最后通过控制系统连入单位的内部网络即可实现网络化管理。这样，TOCS系统可以跟据现场情况及对性能要求的不同，灵活选择网络结构和设备组成；可以充分运用使用单位的现有以太网络而不一定要求另外专门布线即可实现一卡通的应用。
（2）TOCS系统对业务的管理和对设备的管理是由独立的管理系统和通信中心或控制系统来完成的，面向应用的管理系统和面向设备的控制系统分开的设计，使管理者可以更专注于业务的管理。
（3）TOCS系统的Socket多机触发通信和串口通信中控制系统的存在，可以大大的分摊系统的处理速度。传统的RS485是半双工的通信，在同一时间片内只能进行一个方向的数据通信，不能同时进行收/发数据报文，TOCS在保持庞大节点容量的同时，很好的解决了整个一卡通在RS485通信方式时的性能问题。
（4）采用TCP/IP通信方式时，使用通信中心的设备检测或立方配套发行的专用设备检测软件可以检测并查找出所有网络上的控制主机，然后可以方便的修改控制器的运行参数（如控制器的IP，掩码，网关）。
（5）对于因系统故障而引起的风险控制，TOCS除了远程诊断系统的解决方案之外，在设计时也考虑了这些问题，当整个一卡通系统的某个部位产生故障时，不会影响到整个一卡通系统的运行；系统设备都有脱机运行的能力，可以充分保证系统的运行；经过脱机运行后，在网络故障恢复时，会将脱机运行时产生的开门记录、收费记录、进出记录等等自动的主动上传。
4. 一卡通中心设计
一卡通管理中心主要包括本项目一卡通的数据处理（数据服务器）和对整个一卡通系统进行集中管理。
管理中心是整个一卡通系统的系统中枢，它有一个综合性的管理职能：主要是网络的管理和维护，监控各系统和设备的运行情况。对智能卡管理：负责卡片的授权发行，挂失，注销，负责设定卡片的使用范围和权限；清算管理；资料管理；系统管理；报表分析等。
4.1数据处理（数据服务器）。
负责整个一卡通系统的数据管理功能；全系统所有数据（成员资料、证卡信息、各子系统数据记录等等）都存贮在一卡通服务器数据库内。
4.2网络的管理与维护。
一卡通管理中心能够对一卡通网络上各层次的设备进行实时的监控，查询当前运行状态，同时也可以通过管理中心的操作平台对系统内任何一个主控机构进行远程设置和操作。从而使管理人员能够轻松了解和维护一卡通系统。
4.3卡片的授权。
一卡通系统内使用的卡片必须经过一卡通管理中心的授权，否则均被视为非法卡。对卡片的授权充分体现了系统的集中管理性。
4.4卡片的挂失和发挂失等操作。
对于一卡通系统平时运行过程中经常遇到的问题——挂失和反挂失，本一卡通系统将对当前挂失和反挂失的卡片在系统中的权限进行智能实时设置。即：当用户将卡片挂失后，一卡通管理中心的软件将实时自动会在一卡通各个子系统中相关的设备上进行黑名单的下载或者原权限的取消。而当卡片反挂失后系统又将自动恢复原卡片的各种权限。
4.5系统资料和报表的查询。
在一卡通管理中心，经过授权的管理人员能够轻松查询各个子系统中的各类信息和报表，可以及时查询和研究相关数据，供管理者决策使用。
5. 门禁管理系统设计
5.1结构设计（门禁系统结构图见图2）。
系统采用扩展型门禁结构：
（1）TCP/IP与RS485混合通信方式，上层区域控制器（组团、园区级）/服务器层采用TCP/IP通讯方式，下层本地门禁控制器/一体机采用RS485通讯方式。
（2）利用区域控制器/服务器的多个RS485通讯接口，扩展系统可容纳的控制器节点数，同时将每条RS485总线上的轮询符合降低到合理水平。
（3）区域控制器实时采集下层控制器的监控数据和滞留数据，使下层数据容量得到缓冲，提升系统稳定性和实时性。
（4）采用TCP/IP与RS485混合通讯方式既可以满足系统在建筑群级别间的远距离联网，方便工程分期建设，同时楼内采用RS485传统总线架构又节省了项目投资。
图2门禁系统结构图
图3
5.2门禁点位设计（见图3）。
住宅一层消防通道入口、负一层、负二层车库单元入口等区域设置IC卡门禁读卡器、磁力锁、开门按钮、门禁电源等，并根据需要选择双门或四门控制器。
小区人行出入口IC卡人行通道摆闸，进出小区行人必须通过摆闸刷卡进出小区，访客使用时通过小区围墙机呼叫住户确认后，由围墙机遥控开闸放行，同时在各个出入口由景观设计单位进行景观封闭，避免敞开式管理（具体增加位置详见平面图纸）。
以上区域仅限于管理人员和业主进出，对于所有访客均从一层可视对讲单元主机呼叫住户，由住户遥控开锁。
每个区域或组团内所有门禁控制器通过RS485总线联网到该区域或组团的区域控制器，区域控制器接入社区光纤局域网与中心一卡通服务器和门禁管理主机联网。
5.3主要设备参数。
5.3.1多门控制器。
（1）采用RS485联网通讯模式。
（2）开锁相应时间：不超过1.5S。
（3）注册用户数量：10000人。
（4）记录存储数量：10000条。
（5）时区管制数：100种。
（6）周计划管制数：100种。
（7）假日计划数：100种。
（8）用户群组数：100种。
（9）输入点：8个开关量输入（4路光耦）。
（10）输出点：8个（4个继电器输出，4个OC输出）。
（11）通讯端口：RS485接口2个，WG接口2个。
（12）兼容所有RS485通讯方式的REFORMER读头，并可通过REFORMER转换器兼容其他品牌的读头。
5.3.2读卡器。
（1）读卡器距离：IC卡5～10cm。
（2）输出信号：WG26/WG34/RS485。
（3）符合欧洲/亚洲安装背盒尺寸设计。
5.3.3区域控制器 。
系统功能：
（1）与上位机采用TCP/IP通讯方式，与下位机采用RS485通讯方式。
（2）具有三条RS485总线，每条RS485总线至少可挂24个门禁控制器/一体机。
（3）具有3条RS485通讯接口，拥有极大的通讯节点数和数据保存数，很好的解决了整个一卡通在RS485通信方式时的性能，提高了系统安全、稳定长时间运行的能力。
（4）区域控制器极大提高系统的实时性性能，将 Socket 通信方式由轮询改为触发的方式，实时采集下层一体机上的监控数据和滞留数据，并主动的提交到上层区域服务系统，使得下层每台门禁一体机的数据容量得到了缓冲，从而大大提高了总体的处理性能。
图4
5.3.4摆闸（见图4）。
（1）电源电压：AC220V，50HZ。
（2）驱动电机：直流无刷电机140W/24V。
（3）通道宽度：850mm。
（4）通行速度：40人/分钟（常开），20人/分钟（常闭）。
（5）闸门开/关时间：1秒。
（6）每次允许通行的人数：数量不受限制，但两个人之间的最小距离必须〉13CM。
6. 停车场管理系统
该系统是由出入口智能停车场控制器、地感线圈、显示屏、自动道闸及IC卡读写系统等设备组成，用于管理停车场停放与进出车辆的管理、保证场内车辆管理的安全和便于随时了解场内车辆的情况，做到准确、高效和智能管理、灵活的查询和安全、严格的保卫功能，从而有效地解决了以往以人为主的停车场管理方式所带业的诸多问题（如 停车难、收费混乱、帐务审查难等），为广大用户提供极大便利，最大限度地提高管理者的工作效率。从而实现了管理员通过局域网对小区内所有车辆进出的智能化管理。
6.1系统管理模式设计。
根据目前安徽省对停车场管理系统的使用现状和业主对停车场管理系统的需求来看，本次停车场管理系统分为2个部分考虑：小区车辆出入口管理系统、地下车库车辆出入口管理系统。
6.1.1小区出入口：
设计为固定车辆和临时车辆共有出入口，根据其出入口的宽度、设置位置及车流方向判断，每个出入口均为一进一出，均设置一进一出停车场管理系统。
每个出入口岗亭配置管理电脑，同时配置图像对比系统；入口主机配置临时卡发卡器，卡片回收由人员手动完成。
每个停车场的入口设置入口控制机（含中文显示屏、语音系统等）、道闸（含压力电波、地感线圈等）、自动出卡机、对讲设备等。
每个出口设置出口控制机（含中文显示屏、语音系统等）、道闸（含压力电波、地感线圈等）、对讲设备等。
每个出入口设置值班室，并配置管理电脑，用于临时卡计费和实时管理。出入口的管理电脑进行联网实现信息共享。
出入口值班室岗亭由业主提供，内设电脑桌、空调、220V电源等。
6.1.2停车场：
据实际情况和物业管理需要，每个出入口设置一进一出停车场管理系统，通过485总线与管理中心服务器或与就近小区出入口管理电脑联网。
安装位置由水电总包单位在出入口提供220V电源。
由于小区出入口已经设置图像对比和临时卡发卡设备，停车场出入口暂不设置图像对比及临时卡发卡设备，同时也节省人力资源成本。
入口设置入口控制机（含中文显示屏、语音提示）、对讲设备、道闸、地感线圈等。
每个出口设置出口控制机（含中文显示屏、语音提示）、对讲设备、道闸、地感线圈等。
6.2系统布置（见图5）。
图5小区出入口车辆出入管理系统布置图
6.3系统架构设计。
（1）系统以社区光纤局域网为网络传输主干。
（2）每个出入口值班室设置管理电脑，用于计费和图像对比，每套停车场管理系统均通过总线联网至就近值班室电脑。
（3）管理中心设置停车场管理服务器，用于对整个小区的停车场管理系统进行数据共享，信息处理等。同时管理中心服务器负责固定用户卡发行和门禁系统的管理工作。
（4）每个出入口管理电脑均与管理中心停车场管理服务器通过社区光纤局域网进行连接。
6.4主要设备参数。
6.4.1智能挡车器。
6.4.1.1硬件技术参数：
（1）挡杆长度：3～6m。
（2）挡杆起落时间：2～6S
（3）运行寿命：≥350万次。
车辆管理方案范文2
一、组织领导
市政府成立市车辆通行费征收环境整治工作领导小组，由副市长曾建华任组长，市政府办副主任刘向前任副组长，市人民法院、市优化办、市监察局、市公安局、市交通局、市广播电视局、市公路局、市公安交警大队、湖南省煤业集团实业有限公司、湖南省煤业集团矿区安全生产管理局、蓼江镇政府、七里镇政府、团结乡政府、三都镇政府、东江镇政府、香花乡政府、唐洞街道办事处等单位负责人为成员，从有关单位抽调人员组成整治队伍，按照“政府统一领导、部门协调配合、各方联合行动”的要求，负责整治的具体工作。
二、整治重点
（一）拒缴、逃缴、少缴车辆通行费的“霸王车”和“特权车”；
（二）损坏收费设施、殴打收费站工作人员、聚众故意堵塞收费车道的违法行为；
（三）冒用、套用军（警）号牌和使用假军（警）号牌逃缴车辆通行费的行为；
（四）采用“大吨小标”，冒用月票、年票等非法手段少缴、逃缴车辆通行费的行为。
三、整治工作安排
（一）宣传发动阶段（11月11日至11月18日）。S213唐洞收费站周边乡、镇（街道）在主要街道、社区、交通道口、停车场、加油站、墟场和收费站张贴《市人民政府关于对全市车辆通行费征收环境进行整治的通告》(以下简称《通告》)，市电视台对《通告》进行滚动播出，新闻媒体跟踪报道整治情况，营造良好的治理环境。
（二）综合整治阶段（11月19日至12月31日）。市车辆通行费征收环境整治工作领导小组成员单位组织人员对拒缴、逃缴车辆通行费的，依据《湖南省实施〈中华人民共和国公路法〉办法》第三十六条规定责令其到收费站接受处罚。对冲卡逃费的无牌无证、假冒军（警）车辆由公安交警和军队（武警）监督部门分别处理；对拒缴、逃缴等扰乱收费环境的党政机关车辆和人员由市监察部门查处、新闻媒体曝光；对堵塞车道等扰乱收费秩序的，由公路路政和车辆通行费执法人员进行处理；对聚众闹事、暴力抗法等影响社会治安的违法当事人，由公安机关严厉打击；对故意堵塞车道影响车辆通行的，按有关法律法规由公安交警扣留车辆，公安机关实施治安处罚；对多次冲卡逃缴车辆通行费的违法违规车辆，由公安交警部门抄牌告知，并依法进行查处，如到期不依法接受处理的，申请人民法院依法强制执行；对无证、无牌和套牌等违章车辆，由收费站及时报告公安交警部门依法处置。
四、整治工作要求
（一）严格收费管理。收费站要严格执行国家、省、市有关通行费征收的法规、政策，做到应征不漏，应免不征；要加强对执法、收费人员的教育和培训，做到依法行政，文明收费，树立良好的窗口形象。
车辆管理方案范文3
汽车行业管理软件最佳解决方案奖
二手车管理解决方案主要为经销商提供一个集卖车意向创建、车辆评估、意向跟进、车辆收购、车辆认证、车辆整备、车辆销售于一体的核心业务平台，并支持基于平板电脑的车辆评估收购及短信询价报价业务,此外还提供一个B2B车辆拍卖交易平台。
二手车管理解决方案主要为经销商提供一个集卖车意向创建、车辆评估、意向跟进、车辆收购、车辆认证、车辆整备、车辆销售于一体的核心业务平台，并且支持基于平板电脑的车辆评估收购及短信询价报价业务，从而提高二手车评估的专业化程度；此外方案还提供一个B2B车辆拍卖交易平台，可使车厂和经销商、经销商和经销商、经销商和渠道之间有更多、更透明化的信息与资源的共享，即支持车厂与经销商之间的二手车竞拍批售业务，也支持经销商与其批售渠道建立合作伙伴关系及二手车竞拍批售业务；同时方案还提供一个基于个人买卖二手车需求及经销商二手车车源信息的专业二手车门户网站；最后归纳起来二手车业务范围涵盖了三个大环节：车辆收购、车辆管理、车辆销售，其中主要是以经销商业务为中心，同时也包含了厂家、一级渠道、渠道合作关系管理功能以及个人客户的买卖二手车业务。主要业务环节简述如下：
车辆收购
经销商车辆收购业务分为拍卖收购和评估收购。拍卖收购是由车厂在B2B车辆拍卖交易平台组织车辆拍卖，各经销商参与竞拍，竞拍成功后将车辆从车厂处收购入库；评估收购是经销商对个人客户的车辆进行评估后，与客户达成收购意向，并最终完成收购入库。
车辆管理
车辆管理主要分为车辆整备管理、车辆认证管理、车辆基本信息维护以及车辆库存管理等业务。车辆整备管理是指经销商收购的二手车辆如果有较小的损坏需要维修后才能销售，则需要进行车辆整备工作；车辆认证管理是经销商收购的车辆车况较好则可以向车厂申请认证，车厂审批通过后提供一定时间及里程的质保；在各业务环节中需要对车辆基本信息或者图片信息进行实时维护以及车辆的入库出库信息进行登记管理。
车辆销售
车辆销售主要分为拍卖批售和车辆零售。拍卖批售业务是经销商（或者厂家）在B2B车辆拍卖交易平台组织车辆拍卖，其他有合作关系的渠道（经销商）参与竞拍，拍卖结束后经销商（或者厂家）选择渠道完成交易；车辆零售是指个人客户通过平台留言、电话联系、直接到店等方式与经销商达成购买意向后完成车辆销售。
车辆管理方案范文4
对所有的车辆安装北斗卫星导航系统，然后再给每一辆管理车辆上面配备RFID发射设备，这种具有频率信号的电子标签里面存储了该车辆的车牌号、车辆编号等具体信息。在单位门口安装一个有效的读取信息的设备，读取该车辆标签当中的具体信息。车辆的管理部门也可以通过移动读取设备随时对某一个车辆进行核查。当需要管理的车辆行驶在办公途中，包含具体车辆信息的电子标签，可以通过无线的方式将该车辆的实时信息通过卫星通道传回管理部门，是管理部门随时了解到该车辆的行驶路线、停靠地以及到达目的地的具体时间等详细信息。其具体工作模式如图1所示。在该事业所用的车辆管理系统当中，主要有软件和硬件两部分组成，硬件设备比如CY-TAR-202电子标签是一款性价比非常高的RFID电子标签产品，工作频率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，识别距离也有原来的电子标签的8m左右，扩展到将近80m。读卡器采用的是CY-TAR-202标准版+（北斗卫星导航技术），可以通过识别多个操作目标，一般的通讯借口为RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很强的抗干扰性。
2事业单位车辆管理系统设计与实现
目前，世界上较为先进的车辆管理系统就是将无线射频技术、计算机信息管理技术和自动化控制集成于一体的车辆管理系统，具有安全、稳定、自动化程度高，是传统的管理方式无法比拟的。在实现过程中，由于微软公司开发的Windows系列，使用的范围非常广泛，所以该系统的实现的软件环境就是windows，支持该系统的后台数据库，采用了现在安全性比较高，使用非常便捷的SqlServer2008，开发工具是以VisualStudio2010为基础。该车辆管理系统从使用、管理和维护的角度大致分了车辆购置、车辆报废、经费管理、车辆调度使用、车辆情况查询及系统管理等几个模块。系统管理：该模块的功能主要是对车辆管理系统进行维护和管理，可以为那些使用管系统的管理人员进行账户的注册和注销，并且可以为系统的管理人员和普通的使用人员制定不同的角色，使其拥有不同的权限。
保护事业单位车辆管理系统当中数据的安全性和完整性，是该模块的一项重要功能，所以为了减少不必要的数据丢失，该模块还具备了数据的备份和数据恢复功能。查询和统计：该功能模块可以对单位的所有车辆的行驶状况、日常费用的使用情况、日常车辆的调度情况进行统计，还可以根据每辆车的电子标签和导航功能，对事业单位车辆的实时状况进行查询。事业单位车辆的购置管理，购置部门根据自己的实际状况提车购置申请，车辆购置管理子系统根据申请类型，分别传递给车辆报废子系统和通知部门领导对该申请进行审批，如果批准，根据实际状况，分别将结果记录到车辆设备登记表和设备费用表当中，并且要修改该车辆的RFID电子标签。事业单位车辆报废子系统将需要报废的车辆状况详细登记在车辆设备登记表当中，并且要及时注销其RFID电子标签。车辆经费管理子系统，要根据经费申请的类型，将其详细划分在保险费、燃料费、车辆的日常修理费等其它费用，并且要记录在车辆日常预算清单当中，并且要根据电子标签当中的信息，进行汇总。车辆调度子系统也是不可缺少的一个功能，在使用申请批准的状况下，车辆的管理人员可以通过查询子系统得到车辆的使用情况，并能合理以及有效地管理单位的相关车辆，提高其使用效率。
3单位车辆管理系统的安全需求
RFID技术，主要是一种无线射频技术，在有具体信息的电子标签和读写设备之间的数据传输期间，在享受数据传输的便利以及快捷的同时，也使得数据传输的过程更加透明化和大众化。该信息能被任意一个接收设备接收，从而使得该系统的安全性受到了非常大的威胁。所以，一个比较完善的RFID系统的解决方案应当具备机密性、完整性、可用性、真实性以及隐私性等基本特征。所以，为了确保该车辆管理系统当中的RFID电子标签当中具体信息不被轻易泄露，在RFID技术安全方面通常以下几种考虑。
通常考虑使用一些技术比较先进，安全性比较高的读取设备。另外新EPCglobalUHF第二代协议标准将为无源RFID标签改进安全特性，该标准提供口令保护及时对从RFID标签传送到读卡器的数据进行加密。该车辆管理系统和其它MIS系统一样，为了确保信息和数据的安全性，通常采用了非常普遍的相关加密算法。在该车辆管理系统中，主要是通过验证双方所拥有的密钥是否一致来进行数据传输。Hash锁也是一项确保RFID安全问题的非常重要的技术手段。它是一种能使传输技术隐密性增加。RFID读取设了每一辆需要管理目标的密钥，对应每一个目标电子标签的唯一的id号。当读取设备得到的hash（a）的值能和电子标签的唯一id号相同，就可以进行数据传输，否则就拒绝。
4结束语
车辆管理方案范文5
【关键词】物联网;ARM;无线;车辆管理
近年来，随着社会经济快速发展，人们的生活水平不断提高，机动车辆越来越多地进入百姓家庭，住宅小区“停车难、管理乱”的问题日趋突出。智能小区车辆管理正在逐步趋于规范和科学，实现小区车辆智能化管理已经成为必然的发展方向与研究热点。
1.系统设计方案
利用物联网、嵌入式、无线传感网等技术，实现智能小区车辆管理系统，将智能无线传感器安装在车辆、智能小区信息采集点，通过无线感知周边的温度、湿度、光线、位置等信息。在无线传感器节点内同时集成CPU、无线通信模块、天线、电源等，使得该无线传感器节点具备与周边传感器节点协作、通信的功能，组成无线传感网络。每个节点即是信息的采集点又是路由中转点，采集到的数据通过路由算法在各个节点中传送，最终到达嵌入式智能小区网关。小区网关基于S3C6410与嵌入式Linux操作系统平台之下，能有效运行协议转化软件，将无线传感网传输的数据通过以太网发送到智能小区控制服务器，服务器接收到数据后发出相应的控制命令，经由智能网关发送到每个无线传感节点。通过智能小区车辆管理无线传感网，实现对智能小区内车辆的管理和控制，提高智能小区内车辆的管理效率。整个系统由出入口管理系统、停车场管理、小车辆区管理，无线节点管理四部分构成，其系统框图如图1所示。
图1 系统框图
2.关键技术介绍
2.1 物联网关键技术
2.1.1 物联网的概念
物联网（IOT）是指将所有物体通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、等信息传感设备，按约定的协议，与互联网相连接起来，实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。从技术架构上来看，物联网可分为三层：感知层、网络层和应用层。和传统的互联网相比，其特征和优势一它是各种感知技术的广泛应用，二它是一种建立在互联网上的泛在网络。
2.1.2 射频识别技术
RFID是射频识别技术的英文缩写，又称电子标签、无线射频识别，是一种非接触式的自动识别技术。一个完整的RFID系统硬件通常由标签（Tag）、阅读器（Reader）天线（Antenna）组成。其中，标签由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在物体上标识目标对象;阅读器读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式;天线在标签和读取器间传递射频信号。目前，RFID技术已经被广泛应用于物流系统、电子收费系统、安防系统、供应链系统、车辆识别系统等各个行业。
2.1.3 车牌识别技术
车辆管理工作智能化的发展趋势也让通信技术以及计算机技术被广泛应用于车辆管理领域中，其精度强、自动化程度高的特点在车辆管理领域逐渐突显。其中车牌识别技术就是在此过程中引起广泛关注的重要技术之一， 车牌识别是通过计算机的视频及模式识别功能，对车辆拥有的唯一车牌号进行定位识别的系统技术。技术的主要环节包括对图像开展预处理、对车牌进行定位、对字符进行分割以及对字符进行识别。
2.2 嵌入式技术
嵌入式系统（Embedded system）是一种“完全嵌入受控器件内部，为特定应用而设计的专用计算机系统”，根据英国电气工程师协会的定义，嵌入式系统为控制、监视或辅助设备、机器或用于工厂运作的设备。与个人计算机系统不同，嵌入式系统通常执行的是带有特定要求的预先定义的任务。由于嵌入式系统只针对一项特殊的任务，因此能够对它进行优化，减小尺寸降低成本。嵌入式系统通常进行大量生产，所以单个的成本节约，能够随着产量进行成百上千的放大。近年来，随着医疗电子、智能家居、物流管理和电力控制等方面的不断风靡，嵌入式系统利用自身积累的经验，在已经成熟的平台和产品基础上与应用传感单元的结合，扩展物联和感知的支持能力，发掘某一领域物联网应用，成为物联网系统技术的重要组成部分。
2.3 无线传感技术
无线传感网，简称WSN，是指由一组随机分布的集成有传感器、数据处理单元和通信模块的传感器以自组织方式构成的无线网络，用于实时监测网络覆盖区域的各类监测对象的信息。WSN综合了传感器技术、无线通信技术、嵌入式系统技术、分布式信息处理等技术，是一项集成了多学科的技术领域，已成为构建无线物联网的重要技术。
3.关键技术实现方法
3.1 车辆识别
RFID读写设备主要完成车上卡片与主机上的信息的交换，用于识别车辆信息以及完成收费等一系列服务，此部分要求模块稳定度高，灵敏度高，可以实现2米以上读卡，读卡速度可以设定，至少是lOms，相同ID信息输出时间间隔设定为2分钟以上，与上位机通信采用232接口，系统可以在很短时间内稳定地实现收费等系列服务。摄像头作为RFID读写器的辅助设备，可以在缴费、登记时对车辆进行监控、抓拍，防止在无人值守情况下发生车辆作弊行为。系统图像采集模块采用基于CMOS图像传感器的OV7620感光器件及OV511微处理芯片组成的USB接口摄像头。
3.2 无线传感网络
系统利用CC2431协议技术和NesC技术进行无线传感节点的软硬件设计，为构筑智能小区内车辆在无线传感器网络，每个传感器节点需要同时具备传感器及计算功能。无线传感节点硬件采用8051 MCU控制单元及CC2420 RF传输芯片相结合的SoC TI CC2431，以支持使用TI CC2431 ZDK的Zigbee协议，并通过TinyOS 2.x实现实时传感器网络。在CC2431的控制下选择不同的传感器以实现不同的数据信息的采集。软件采用无线传感器网络的专用操作系统TinyOS 及TinyOS下具有类形式组件（component）结构的NesC语言来开发节点程序，完成不同传感器的程序编写以实现数据采集和无线传输，达到数据采集功能，并通过对无线传感网MAC协议的优化和改进，最大限度减少电池的能量消耗，延长传感器的使用时间。
3.3 嵌入式网关
要完成有线和无线的通信、融合，需将无线节点发送的数据通过智能小区嵌入式网关或智能家居嵌入式网关进行协议转换，并通过以太网发送到小区控制主机，同时将主机的指令通过嵌入式网关转换为无线指令发送到无线传感器节点。系统中采用基于S3C6410微处理器与嵌入式Linux相结合的智能小区网关，并完成Linux下的协议转化软件的编程。
4.结论
本系统提出了一种将物联网技术与嵌入式、无线传感网技术相结合，利用先进的控制技术实现智能小区车辆管理系统方案，是一种高效、方便快捷、科学的车辆管理手段。能体现智能小区车辆管理要求高可靠性、高实时性、高安全性、低维护性，实现信息资源共享和任务综合管理特点。
参考文献
[1]黄仁航.智能小区无线传感器网络路由协议研究[D].华东交通大学，2008.
[2]罗林.基于ARM处理器的网关通信模块研制[J].现代电子技术，2012，35（12）：10-12.
[3]王娟.物联网技术在智能小区的应用[J].通讯与网络，2011（10）：94-96.
[4]张思俊.基于无线传感网的小区车位防占报警系统设计[J].电脑知识与技术，2012，8（10）：2363-2365.
[5]程龙.无线传感器网络操作系统TinyOS的移植[J].计算机科学，2011，38（10）：323-325.
[6]翁小辉.基于物联网的车辆监管系统设计与实现[D].吉林大学，2009.
[7]张林丽.基于物联网的车辆管理系统的研究，大众科技[J].2012，10：6-7
车辆管理方案范文6
当前现有车辆管理系统中，在车辆管理的介质上，有传统的接触式介质（如磁卡、条码卡等），也有新型的非接触式管理介质，如RFID技术和车牌图像识别技术等。目前国内在车辆识别技术里面，主要有所列的三种主流识别技术：（1）卡识别技术。接触式IC卡通过触点与读写器联接以获取能量并进行数据交换，它在功能、信息保密性与存储容量方面具有优势，适合在人流密集的公共场所，可以有车辆进出、门禁、考勤、消费等多领域的应用。但是用户需要每次进出时，都要停车、刷卡，所以效率比较低。而且IC卡存在使用寿命短，易折损等缺点。（2）射频识别技术。通过发射无线射频信号进行非接触双向数据通信，系统包括射频卡，读卡器和数据处理终端三大部分。用户可以不停车、不摇窗的快速通过实现识别。在各种恶劣环境下也可以正常工作，提高车辆通行效率，降低人工管理费用。但该技术所需射频基站和射频卡费用较高，不能实现核对车、卡是否一致，会出现漏收、误收等现象。（3）车牌识别技术。利用车辆的动态视频或静态图像，能够检测到受监控路面的车辆并自动提取车辆牌照信息（含汉字字符、英文字母、阿拉伯数字及牌照颜色）进行处理的技术。车牌自动识别技术具有自动化程度高，人工干预少，通行效率高，灵活性好，系统稳定性好等优势。此外，用户能够实现自定义车辆进出权限，收费标准等内容，实现车辆的智能管理、集中管理和监控。而且车辆在进出时都会抓拍图像并存档，这样，不仅杜绝“一卡多车”的行为，也记录了车辆的运行轨迹，更加安全可靠。但是，由于受自然条件影响，识别率一般为97％左右，车牌识别不出来的车辆，需要人为干预进出。
2车牌识别技术的基本原理
车牌自动识别以数字图像处理、模式识别、计算机视觉等技术为基础，对摄像机所拍摄的车辆图像或者视频序列进行图像采集分析，从而确定牌照在图像中的位置，并进一步提取和识别出文本字符，在显示屏直观地给出识别结果，可实现车辆进出的智能管理。其硬件基础一般包括触发设备（监测车辆是否进入视野）、摄像设备、照明设备、图像采集设备、识别车牌号码的处理机（如计算机）等，其软件核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。车牌识别过程包括车辆检测、图像采集、车牌定位、字符分割、字符识别、结果输出等几部分。车牌识别通过对图像的采集和处理，来完成车牌自动识别功能。当车辆检测部分检测到车辆到达时触发图像采集单元，采集当前的视频图像。车牌识别单元对图像进行处理，定位出牌照位置，再将牌照中的字符分割出来进行识别，然后将车牌识别的结果输出。
3系统设计方案
3.1功能需求
针对大连理工大学校园进出车辆管理的功能需求，决定采用车牌识别技术的车辆智能管理系统。此系统实现校园车道入口及出口管理设备自动控制，通过计算机的图象处理和自动识别，对车辆进出的安全和管理等进行全方位监控，可有效地控制学校外闲杂人员进入，更好地维护校园的教学科研环境。设计功能包括：（1）基于车牌识别技术进行车辆进出管理，实现对车辆管理中的各种控制参数的设置、并可以进行分类查询和打印统计报表；（2）具有收费管理功能，具有按时、按次、分时段、分时、不收费等多种计费标准，并具备出口收费模式、中央收费模式、自助缴费管理；（3）所有车辆进出时间、状态等详细信息，均形成系统日志记录，便于进行统计分析、问题查证；（4）支持异常处理，支持脱网运行，断电处于常开状态；（5）支持电子语音和LED显示。
3.2硬件系统
在硬件系统设计方面，主体采用TCP/IP以太网技术组网结构。系统包括数据中心服务器、远距离读卡器、车辆检测器（地感线圈）、自动道闸、出入口控制机、高清摄像机、LED显示屏、B/S终端管理计算机、LED显示屏信息提示等设备。其中数据中心服务器主要安装车辆管理软件，覆盖师生的基本信息及车辆信息，并和公共数据库进行数据同步，自动更新师生变更信息。校园车辆管理的需求示意图如图3所示，师生驾车靠近位于校园大门出入口处的区域时，当车辆经过地感线圈后，高速摄像机启动图像抓拍，对车牌进行自动分析识别，并与数据库中登记的学校教师车辆车牌数据比对，若属于内部有效车牌，LED显示屏提示进场车辆的车牌信息，道闸自动抬起放行车辆，系统记录入场时间、地点、状态；若使用权限过期时，LED显示屏显示过期车辆提示，道闸处于禁行状态，系统记录入场时间、地点、状态，由岗亭管理人员开闸放行；若不是内部有效车牌时，LED显示屏提示外来车辆，道闸处于禁行状态，系统记录入场时间、地点、状态，再由岗亭管理人员开闸放行。如需收费管理，出口处的摄像机会自动提取车牌，按照设定的计费规则自动计费，进行费用收取。
3.3软件系统
系统采用B/S架构，系统的结构设计如图4所示，主要包括车辆进出控制模块、数据同步接口、用户车辆管理模块、后台权限管理模块、决策辅助支持模块。其中，车辆进出控制模块通过车牌识别技术来设置摄像机、车牌识别设备、栏杆控制设备的相关参数，通过摄像机识别结果来控制开关阀进而对车辆进行出入控制。同时，岗亭管理人员还通过终端管理计算机可以手动控制车辆进出和查询车辆信息。LED显示控制可以将摄像机识别到的车牌和通过服务器查询到的车辆信息发送到LED屏幕进行显示。数据同步接口：与公共数据库进行数据同步，公共数据库提供师生的基本信息给车辆管理系统，车辆管理系统将车辆牌照号码、出入时间等进出记录提供给公共数据库。用户车辆管理系统：主要包括用户车辆信息数据维护，由于系统已经和公共数据库进行同步，师生的基本信息已经获得，所以只需要维护师生的车辆信息和单位用车及临时用车信息即可。后台权限管理模块：主要包括定义校门出入口的基本信息，配置车辆管理信息，备份和管理数据库和设置操作员权限，其中操作员权限包括操作员系统管理权限、岗亭操作员终端权限等。系统的权限分配支持分级授权，这样，即可以给不同的管理人员管理不同的进出入口的权限，已经获得权限的管理人员还可以分配给其他人员不高于自己的权限。决策辅助模块：可以查询车辆进入的记录，查询师生的用车信息，统计分析校园师生车辆的进出情况、外来车辆进出情况等。根据车辆进出提供的大量数据分析，可以为车辆的管理部门提供辅助决策支持。
4结语
