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道路硬化施工总结范文1
根据本合同的建设规模。场地的设置根据本项目的工程特点设置，T梁预制区长95m，宽20m，面积1900㎡，箱梁预制区长160m，宽35m，面积5600㎡。场内作业区整平后铺设20cm厚砂砾垫层，然后浇筑20cm厚C20水泥混凝土面层硬化处理，区内道路采用20cm厚水泥混凝土硬化。预制场架设龙门吊，铺设吊车轨道，方便梁板的吊装，所有T梁和箱梁全部在预制场中完成。钢筋加工场布置钢筋加工区进行分类分区设置。上部结构钢筋加工区长35m，宽20m；上部结构钢筋成品区长30m，宽20m；下部结构钢筋加工区长35m，宽30m；下部结构钢筋成品区长30m，宽30m；钢筋存放及加工区总占地面积4000㎡。为了保证施工连续性，主要钢材必须提前购入，并储存，所有构造物钢筋集中加工，使用平板车运送至施工现场。钢筋加工使用钢筋自动数控加工设备。加工场内醒目位置设置项目工程简介、平面布置图、安全生产、操作规程、管理人员名单及监督电话牌等公示牌。储存区、加工区、成品、半成品区分别设置悬挂明显的标识牌。原材存放区现场材料进行标识，标识内容包括材料名称、产地、规格型号、生产日期、出厂批号、进场日期、检验状态、进场数量、使用部位等。在加工场出入口、焊接、切割等场所设置禁止、警告、指令等标志；易燃易爆场所设置禁止标志和明示标志；用电场所、易发生火灾场所设置警告标志；消防器材放置场所设置提示标志。
二、取、弃土场布置
取土场设置要满足环保水保部门的要求，根据设计图纸规定，采用集中开挖取土坑取土，取土后便于复耕、再植且利于排水，同时对取土场取土样进行标准试验，若试样合格，上报业主和监理工程师批准，并与当地国土部门办理临时征地协议后取用。我标段内开挖3.47万方，本桩利用约2.89万方。施工驻地设置结合地理位置、项目部地址及施工场站地址情况，选定在项目部附近适当位置设置施工队伍临时居住区，采用活动板房的形式，做好场地硬化、排水、电力等设施。施工便道标准化建设通往项目部便道由903县道K14公里处向东新征临时占地修建宽度为6m的施工进料便道，便道长度为3658m，合计3658*6/667≈33亩。路面将采用级配碎石或砂砾进行硬化，硬化处理后保证开工后道路晴雨畅通安全。此便道建设方案具有距离短，费用较低，建设工期短等优点。施工用水施工用水主要为构造物养护、场站拌合用水及道路降尘等，沿线水源丰富，根据标段长度、构造物分布情况、场站设置情况，除个别地段需打井取水外，其余计划在沿线修建蓄水池从河取水储存，生活用水须打井取水。施工用电本项目施工用电主要为拌合场站和桥涵结构的施工用电，同时现场配备足够数量的低噪音环保型发电机，为施工生产提供充足的电力保障，确保现场电力供应不中断。通讯为方便同业主、监理及有关单位联系，施工通讯利用手机；项目经理部和各施工队伍驻地安装专用电话、对讲机、传真机，电脑全部联网，便于及时沟通以取得最新消息。
三、结语
道路硬化施工总结范文2
关键词：路面；裂缝；预防；措施
在路桥建筑事业工程中，混凝土是建筑工程中使用最普及的一种混合高性能材料。由于混凝土施工技术和建筑物变形及约束等一系列潜在原因，使混凝土随时都有可能发生裂缝。裂缝尤其是道路路面深层裂缝的存在，是对路面的安全的极大隐患，它不仅会破坏道路深层结构的整体稳定牢固性，影响其承受力度状况稳定，还容易导致路面内部深层钢筋的腐蚀，大大的降低了建筑物结构的使用持久性。混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其它外加大量材料混合而配置成的非均质的多项复合脆性材料。路面混凝土内层含有凝胶孔、毛细孔及打孔在微观上相互连通建成的空间孔隙网络，还存在大量微细裂缝。这些微细裂缝是存在于水泥水化凝结硬化施工过程中各组成分沉陷、干燥、碳化等因素产生的。这些裂缝通常是小石子与石灰砂浆粘结面上的裂缝（粘结裂缝）、砂浆本身的裂缝（砂浆裂缝）和穿越石子的裂缝。在荷载作用下，毛细孔与建筑物大孔以及微裂缝张开、长大，宏观上连通，最后形成裂缝。混凝土的力学性能特点是整体抗压强度大，抗拉强度小，裂缝的产生的原因是荷载的作用使混凝土内部的应力超过了混凝土承受的能力，或混凝土的变形超过了其极限变形的能力。
1 水泥混凝土路面裂缝的产生有哪些
1.1 混凝土沉降裂缝。混凝土裂缝大多是因为路基基础处理的不规范、质量不达标发生的。支柱钢筋混凝土首层施工要求严密，工程要做到达到平整、达标、整体性能好，这几点是最基础的标准。如没能达到合格的标准，建筑物就会发生建筑物沉降，令路面结构的不均匀，使路面在承重的作用下发生超过了所能承受阻力致使物体损坏，使路面产生裂缝。路面受条件、环境，期限制，路基没有指定的沉降时间，更没有大量载重车辆的反复碾压，完完全全是靠压路机短时间的碾压，路基压实力度标准一般达不到预期的效果。容易造成道路路基不匀称塌陷，导致路面发生裂缝，甚至折断。
1.2 影响路面裂缝产生的因素
1.2.1 沥青混合料性质。混合料性质是影响路面温度开裂主要原因，混合料的劲度是决定路面是否开裂的根本因素，劲度又是决定混合料劲度关键。在性能指标中，温度大的更容易开裂。
1.2.2 路面材料性质。材料的收缩愈小，面层裂缝愈少。路面有透层以加强与面层粘结对抗开裂是有好处，面层的裂缝率有明显影响。
1.2.3 气候条件。极端低温度、降温速度、低温时间、升降温是气候影响路面温缩的四大要素。
1.3 混凝土裂缝
1.3.1 混凝土裂缝。一是混凝土拆模遇气温骤降寒潮天、二是混凝土产生水化热得不到散发，这些情况导致混凝土内外温差大，混凝土变形超过而引起裂缝。水化放出大量的热，混凝土内部温度高并在龄期出现温峰。混凝土到达高温度的时间是浇筑后3～6d，开始逐渐下降。如果依它自身冷却达稳定温度的历时是很长的。物体都有热胀冷缩的特性。内部混凝土在高温作用下要发生热胀，表层混凝土由散热快对内部混凝土热胀产生约束；或对遭温度骤降急剧收缩外部混凝土产生约束，但此时混凝土的抗拉强度极限拉伸值依然较低。由于温度时间短、幅度大，性能不能发挥作用，约束很大。温度应力极超过极限抗拉强，变形亦容易超当时极限拉伸，出现裂缝。
1.3.2 凝土有热胀冷缩性质，当内外部温度变化时，混凝土会产生形变。混凝土凝固期内，水泥的过程会释放出很多的热量，而混凝土是热的不良体，所以导致内部温度较高，产生膨胀，外部热量散失而体积缩，这种内胀外缩易致混凝土裂缝。
1.3.3 高温地区，尤其是夏季高温，混凝土浇筑后，如首层没有及时覆盖， 混凝土路受日光辐射作用致使温度迅速增高，内部温度增高较慢，内外温差效应会使混凝土产生裂缝。
1.4 干缩裂缝。凝土干缩裂缝。裂缝是由湿度变化发生的，占混凝土结构性裂缝的主要部分。混凝土以水泥为主要材料，以天然砂、石骨料加水拌合，经浇筑成型、凝结硬化形成的人工石材。施工中，为保证和易性，通常加入比水泥水化作用所需的水分多4～5倍的水。多出的水分以游离态形式，并在硬化中逐渐蒸发，从而在混凝土内部形成毛细孔、空隙、孔洞，造成混凝土收缩。混凝土硬化过程碳化作用也会引起凝土收缩。根据有关试验鉴定，凝土收缩量为0.04%～0.06%。可见，收缩是凝土固有的特性，一般说，水灰比越大、水泥强度越高、骨料越少、温度越高、失水越大，则其收缩值大，也易产生收缩裂缝。
1.5 车辆超载造成裂缝。交通运输的快速发展，超载车越来越多，造成水泥凝土面损坏，使路面开裂。目前超载情况相当普遍，超载率到了40%～80%，超出限载吨位2～3倍，超载是混凝土面开裂的原因。
2 预防混凝土路面裂缝的措施
2.1 从设计进行裂缝控制。为减少混凝土面裂缝，相关部门应认真地组织人员和有关专家，对混凝土面的设计及规范，进行深入地研究。根据当地地理位置、地形、沿线地质和水文，特别是交通的组成和车辆类别及地方材料供应情况，提出实际的轴载设计参数、结构、材料组成、填料、碾压方案，设计出水泥混凝土面板及完善的排水系统，提出经济的混凝土配比设计要求。
2.2 限制政府的不科学行为。由于某些省市领导将这些工程建设看成是政府的业绩或者是为民办几件实事之一，要求施工工期一再缩短，到了严重违备科学规律办事的程度。人为的把工期缩短的工程比比皆是。桥梁构造物尚且可以通过增加人员设备投入，冬雨季安排施工来抢进度，而路基、路面施工则受到时间和气候的限制，不是简单的增加投入就能解决技术质量问题。政府行为在道路建设、道路运营阶段也起到很关键的作用。
2.3 严格控制施工质量
2.3.1 严格控制路基施工质量。严格控制路面顶面标高，确保混凝土路面板厚度均匀一致。对于标高不足的路面禁止采用抛撒松散路面材料填补标高的方法，应坚决返工重做。确保路基平整、坚固、密实。
2.3.2 严格控制施工材料。严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。水泥应选用强度高、干缩性小、发热量少、抗磨性能及耐久性能好的水泥，对于安定性差，游离氧化钙超标及强度不足的水泥应禁止使用。
2.3.3 严格控制施工质量。混凝土路面振捣应以拌和物停止下沉、不再冒气泡、表层有水泥浆泛出为准，严防振捣不到位或过振；浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；混凝土捣实后24h之内，不得受到振动。
道路硬化施工总结范文3
关键词：公路桥梁建设；裂缝问题；裂缝种类；裂缝原因；措施
中图分类号： TU997 文献标识码： A
引言
随着我国社会经济的快速发展，道路运输业在其中发挥着越来越重要的作用。同时混凝土又是道路桥梁施工中必不可少的原材料之一，具有造价低、耐压程度高以及不易被自然环境所破坏等诸多优点。道路桥梁中混凝土出现裂缝的现象时有发生，裂缝的出现不但会严重影响道路桥梁的整体施工质量，更为重要的是会对人们日常出行安全造成极大的威胁。所以为了真正切实的实现高质量的施工过程和人们的安全出行，就要对混凝土裂缝出现的原因进行全面彻底且有效的分析和总结，进而使得相关管理人员能够在道路桥梁施工的过程中，针对混凝土裂缝出现的原因采取有效的应对措施，来保证整个道路桥梁的施工质量和人们的安全出行。
一、桥梁工程中的裂缝出现的原因
1、荷载性裂缝
荷载裂缝是混凝土桥梁在通常情况下的动、静荷载以及由次应力产生的裂缝。由荷载而导致的裂缝主要包括直接的应力裂缝和次应力裂缝这两种。
1.1直接应力裂缝
直接应力裂缝就是由外部荷载而引起来的直接应力所导致的裂缝。这种裂缝出现的原因有多种，主要包括以下几个阶段带来的缺陷：
1.1.1设计计算阶段，在这阶段存在很多因素导致桥梁裂缝。进行结构计算时，有的施工单位不计算，或者计算出现漏洞；计算的模型设计不合理；对桥梁荷载存在少算、漏算的现象；桥梁结构的预先受力假设与实际中所承受的压力不相符；对于内力计算和配筋计算出现失误；桥梁结构的安全系数达不到标准等，这些都是设计计算阶段中引起裂缝的原因。另外，当进行结构设计时对施工可能性考虑不细致甚至不考虑；设计的断面结构不充足；结构中设置的钢筋数量较少或者布置有误；桥梁结构刚度不够；设计图纸各项指标表示不清楚等也是其中不可忽视的原因。
1.1.2施工阶段，在桥梁施工建筑阶段，如果不加限制对放置堆砌施工材料，并擅自变换结构施工的顺序，改变了桥梁结构受力的特点，随便对施工对象进行翻身、起吊工作，以及运输、安装过程；不根据设计的图纸进行施工，改变了结构的应该的模式；对结构的机器震动所产生的疲劳不做及时的强充验算工作。
1.1.3使用阶段，桥梁使用实行阶段中，造成桥梁裂缝的原因主要有：实际的过桥车辆超出原本设计载荷重量型的车辆过桥；来自车辆和船舶的直接接触与撞击；大风、雨雪、地震和爆炸等天然环境的影响。
1.2次应力裂缝
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：所谓的次应力裂缝指由外部荷载引起次生产力而产生的裂缝。在次应力裂缝中，产生裂缝的原因有以下两种：
1.2.1在进行外荷载设计时，由于结构和实际工作状态与常规计算存在很大的出入，有时不考虑计算，使得某些部位由于次应力而引起结构开裂。
1.2.2一般情况下，很难对桥梁结构中常常出现的开洞、凿槽和牛腿设置等工作进行准确的图式模拟计算，而仅仅依靠经验估计来设置受力的钢筋。在这种情况下，受力结构在挖孔工作完成后，将会产生一定强度的力流绕射现象，而且在挖凿的空洞附近力流密集，应力大量汇聚。尤其在跨度较大的截断钢筋束处设置锚头，所设的锚头断面附近，就常可看到裂缝的出现。所以说，如果对桥梁结构处理不合理，在相应施工对象的结构拐角或者构件的形状突然发生变化的地方，还有受力较大的钢筋截断面附近很容易有裂缝发生。
2、混凝土原材料质量引起的混凝土裂缝
混凝土由水泥、骨料以及外加剂和掺合料共同组成，如果混凝土组成的原材料质量不达标，将会引起施工中混凝土裂缝的产生。由于组成混凝土骨料的质量不合格，将会影响到混凝土的强度，从而导致混凝土搅拌时的需水量随之增加或减少，进而破坏混凝土的收缩性，最终导致道路桥梁施工中混凝土在结构上出现裂缝。与此同时还要考虑到混凝土中，外加剂和掺合料的类别选择和质量选择，避免其与搅拌水或骨料发生化学反应，从而引发施工中混凝土产生裂缝。
3、收缩冻胀引起的混凝土裂缝
混凝土在进行施工中的浇筑任务以后，大约四小时水泥就会发生一系列的化学反应，尤其是水化反应最为激烈。在这个时候，混凝土没有达到硬化的标准，而仍然处于非硬化的状态，所以，这时的收缩形式为塑性收缩。一些骨料在下沉中会受到钢筋强烈的阻挡，加上在塑性收缩的影响下，容易形成沿着钢筋方向而生成的裂缝。
混凝土的缩水性和缩干性收缩发生在混凝土硬结之后。由于硬结后的混凝土的温度会随着表层水分的蒸发而降低，进而导致其体积不断缩小。整个混凝土表面水分丢失快，而内部却相对很慢，所以，引起混凝土表面和内部的收缩性能不同，强度大小不一致，使混凝土被钢筋强烈的束缚着，而产生明显的裂纹。
4、工艺质量性裂缝
较低质量的施工工艺同样是产生混凝土裂缝的原因之一。在砼结构中，如果施工工艺不正确，很容易产生钢筋各个方向上的裂缝，不同的原因将会出现不同部位或者是不同走向的裂缝，并且裂缝的宽度也来自不同因素的影响。如果混凝土的保护层超过一定厚度，就会使它所承受的不同方向的钢筋对应的保护层也开始加厚，这种情况下，直接导致整个构件的高度降低，而产生垂直方向的钢筋裂缝。如果混凝土的振捣工作进行的操作不合格，会引起荷载裂缝，而不合格的操作往往包括振捣过程不均匀也不密实等。另外，混凝土的流动性能很差，这样使得混凝在硬化前很难做到充足的沉实，造成硬化后的沉实量过大，引起裂缝。还有很多由于工艺技术引起的混凝土裂缝，如对混凝土搅拌时间、运输时间的控制以及对接头部分的处理等。
二、道路桥梁施工中混凝土裂缝的有效应对措施
1、在施工前，合理的设计荷载及道路桥梁的布局
在该工程施工前的设计阶段，施工技术人员要依据该项目工程的具体情况， 对道路桥梁的整体布局进行科学的规划，同时还要科学的对施工中所需的钢筋进行合理的布局，不要忽视在施工的过程中机械的荷载，以便设计时的荷载要远大于现实施工中的荷载，确保实际的荷载在混凝土的强度的范围之内，这样才能避免道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的产生。
2、严格控制混凝土的组成材料
要想解决混凝土裂缝的问题，我们就要加强对混凝土的组成材料的严格控制。只有保证混凝土的组成材料，才会符合设计中的预算荷载。另外，我们一定要保证混凝土的组成材料的配比度具有完善的合理性，同时还要及时的搅拌，要根据规定和实际的情况来计算混凝土的配比度，在搅拌的时候对加入的水量要控制好，从而来控制混凝土体积的变形，增加混凝土的抗裂性。
3、注重施工过程温度的变化，防止温度变化引起裂缝
在混凝土搅拌的过程中，要注意水量的添加。这样做的目的就是降低混凝土的温度。尤其是在天气热的季节进行施工的话，要控制好混凝土的温度。比如，在夏季施工的时候，我们要将混凝土的浇筑厚度减少，这样更方便于混凝土能够很好的散热，在特殊的情况下，要在混凝土的内部增设降温的办法，这样就能确保混凝土的抗裂性。混凝土的质量越好其抗裂性就越强，所以，在道路桥梁工程施工的过程中，我们不要忽视混凝土的堆放、搅拌方式以及混凝土的浇筑过程，同时，对于温度高时，要加强对混凝土的浇水措施，对于温度低时，要加强对混凝土的表面保温措施，这样才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂缝的现象。
结束语
在道路桥梁工程施工的过程中，混凝土作为一种重要的、必不可少的施工材料，因而，我们一定要控制好混凝土的裂缝问题，对于道路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因，采取合理、有效的解决应对措施来预防混凝土裂缝的出现，只有这样，才能保证道路桥梁工程的施工质量。
参考文献：
[1]史国栋，孙莺莺.浅谈混凝土的施工温度与裂缝[J].黑龙江科技信息，2011年24期
道路硬化施工总结范文4
__年，市扬尘整治工作领导小组办公室在市委、市政府的领导下，在市扬尘办的指导下，高度重视扬尘治理工作，紧紧围绕城乡环境综合治理，认真落实“6+4+2”工程，狠抓实干，主动想办法添措施，积极探索扬尘治理新思路和新机制，扬尘整治工作取得一定成效，现将__年度扬尘治理工作总结如下：
一、落实责任，强化目标管理
为将扬尘治理工作切实落实到实处，进一步明确属地管理责任。根据彭州市城乡环境综合治理目标要求。年初，市扬尘办对各镇（街办）、工业开发区和各部门下达《关于进一步加强工地、道路扬尘治理工作的实施意见》，要求各镇（街办）、工业开发区及相关部门，按照各自职责进一步加强扬尘[:请记住我站域名/]治理工作。
二、重点推进，加强扬尘治理
（一）加大“三大工程”治理力度
成都市委、市政府把扬尘治理工作列为我市改善城乡环境质量的十大民生工程之一，纳入年度工作目标。彭州市扬尘办高度重视，召开扬尘治理的工作会议，并对我市“三大工程”具体点位进行摸底排查并分解下达目标任务。截止目前，全市共计硬化道路__㎡、裸土覆盖13890㎡、绿化带提档降土__米、树池覆盖__㎡，超额完成全年“三大工程”目标任务。
（二）部门联动，切实落实污染源头监管
按照成都市扬尘治理工作要求，我办不定期组织公安、交通、建设、房管等职能部门成立联合执法组，对在彭建设的施工工地和所有从事渣土运输的车辆进行专项整治。在专项整治期间，联合执法组共出动车辆74台次，人员280人次，对全市113家工地和200余辆运渣车进行了检查。通过专项整治，工地打围、硬化、裸土覆盖等情况明显改善，车辆不按规定安装全密闭系统、超载、冒载、带泥上路、洒落等现象明显减少。
（三）加强对建筑垃圾的管理
1.规范建筑垃圾运输市场，对建筑垃圾运输实行全密闭和公司化营运管理，要求建筑垃圾运输车辆必须进行自动软蓬全密闭覆盖系统改装。我市共有6家企业参与建筑垃圾的运输，改装车辆__辆，所有的建筑垃圾运输车辆均安装GPS并接入数字化城管系统和公安交管系统进行在线管理；
2.严惩乱倾倒建筑垃圾的行为，组织人员采取不定点巡查和定点蹲守的方式严查乱倾倒建筑垃圾的行为，一旦发现违规行为，依照相关法律法规进行处罚，共处罚乱倾倒建筑垃圾的行为7起，处罚金额达6400元；对3家运输企业因未办理《建筑垃圾处置许可证》和《建筑垃圾运输通行证》从事建筑垃圾运输的给予金额14000元处罚。
3.对无责任单位或责任人的建筑垃圾实行公司化清理，改变了零星建筑垃圾清理难的现状，一经发现存在无责任单位或责任人的建筑垃圾，立即向清理公司发派工单进行清理，共清理建筑垃圾8000余方，做到建筑垃圾清理高效、快捷、无滞留。
4.规范临时占道装饰装修，避免造成扬尘污染。年初拟定了《__市临时占道装饰装修管理规定（暂行）》，并下发到各镇及相关部门，对进行临时占道装饰装修活动的条件、申请程序等进行了规范。要求需要临时占道装饰装修的单位或个人在进行装饰装修活动前必须按照该规定进行申请，未经批准不得擅自进行施工，并落实相关要求，各片区执法中队负责监管，市扬尘办在巡查过程中进行督促管理，如果未按规定落实相关要求的，将不予退还占道装饰装修保证金。目前，大多数临时占道装饰装修能严格依照该规定进行落实，有效规范了临时占道装饰装修活动。
（四）加强辖区内清扫保洁降尘和绿化带扬尘防治工作
1.属地管理单位与辖区的保洁公司就降尘工作提出明确要求，改进环卫方式，采用机械化吸尘、湿法清扫等方式进行环卫作业，加大对街道的冲洗力度，杜绝二次扬尘污染；属地管理单位应做好清扫保洁和垃圾清运车运输过程中的防尘工作。
2.各镇和城管局（园林绿化和市政设施管理所）对辖区绿化带进行不定期的冲洗，彻底清除辖区内特别是主要干道绿化带路沿石和绿化植物上的灰带和积尘，保证每月对城市主街道内公共绿地、绿化带、行道树、景观设施进行冲洗、降尘4次。全年年共计用水43200吨用于洒水降尘。
（五）加强道路扬尘治理工作
市城管局环卫处加大了对街道（含人行道）的冲洗除尘，小雨过后进行强化冲洗除尘作业；交通局对公路沿线进行冲洗除尘；各镇对镇域道路和街道进行除尘，有效的减少灰带的形成，杜绝二次扬尘污染。
（六）加强对工地的管理
一年来，扬尘巡查小组对全市113家施工工地进行巡查，对施工工地防尘治尘措施是否到位，是否按规定进行打围，道路是否硬化，是否设置冲洗设施，是否设置隔离护栏、警示标志等情况进行逐一检查。共劝导违规工地320余次，发出《责令整改通知书》27份，处罚违规工地6起，处罚金额3.9万元。
（七）加强夜间扬尘管理
实行夜间值班制度（晚19:00——22:00），联合巡防服务公司对全市工地、道路的扬尘污染情况进行巡查。对乱倒建渣、夜间违规使用不符合标准的车辆进行建筑垃圾运输的、施工工地不落实扬尘防治要求进行施工等情况进行查处。自开展扬尘夜间值班制 度以来，共检查施工工地780余个次，查处违规运渣车17辆，扬尘污染现象明显减少。
三、加大督查，提高办事效率
1.市扬尘办加大督查力度，对发现的突出问题和上级通报问题进行重点督查，对责任不落实、治理不到位的及时下发督办通知。全年来，共向各镇、工业开发区和各部门发出督办通知24期，处理问题共155件。
2.对数字化管理平台和巡查人员、微博、市民反映存在扬尘污染隐患的问题，第一时间组织扬尘执法人员赶到现场进行协调解决，实现了老城区、牡丹新城、南部新城等城区全覆盖，共解决了问题168件，有效遏制了扬尘污染。
四、勤查严管，加大处罚力度
对在日常巡查中和专项整治活动中发现的工地、车辆存在的违规行为，依照扬尘相关法律法规进行处罚，共出动执法人员__人次，检查在建工地113个，运渣车辆数980辆次，并对情节严重的违规行为进行处罚，全年来共处罚工地和运渣车20起，处罚金额达64300元。
五、下一步工作安排
（一）严格落实新修定的《__市建筑垃圾处置管理条例》，加强对建筑垃圾运输企业管理，建立建筑垃圾运输企业信誉考核制度。
（二）加大巡查力度，创新执法方式，在日常巡查的基础上，采取错时执法，对造成扬尘污染的行为进行打击，严防死守，维护扬尘秩序。
（三）加大对工地、道路、车辆的监管，总结先进经验，完善执法制度，坚决遏制扬尘污染。
（四）加大对零星建筑垃圾的清理，做到及时发现及时清理；
道路硬化施工总结范文5
关键词：项目管理；别墅项目；室外工程
中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
别墅项目室外工程包括从拆除临时施工道路开始到大乔种植完成过程中室外工程的全部内容。主要为拆除临时道路、土方外运、管线埋设、道路基层硬化及乔木种植等多个环节，从开始到完成要4个月左右的时间。室外完工是规划验收开始的标志性时间。室外工程能否顺利完工，关系到整个项目是否能顺利完工。因此在别墅项目工程策划中，室外工程应重点考虑时间安排的合理性及相关保证措施的可实施性。
二、别墅项目室外工程影响因素
别墅项目室外工程的难度非常大，主要体现在以下方面：
1、室外工程所占的工期比例很大约占总工期的 45%，仅次于单体工程施工时间，安排好室外工程与单体工程的施工时间及减少交叉作业对相互的影响难度大。
2、雨污水系统、强弱电系统、自来水、煤气管道的主管均在道路下。每一段道路形成前均需要先完成管道预埋才能浇筑道路基层混凝土。
3、别墅项目室外工程与单体工程交叉影响很多。拆除道路施工管道时，单体工程材料运输将会受到极大的影响。单体施工的材料及建渣堆放又极大的影响了室外施工进度。
4、室外工程受天气影响大。每下一次雨，至少影响两天。特别是前期土方及管道施工期间，受雨水天气影响很大。
5、项目部对部分垄断行业单位的约束力弱。
三、别墅项目室外施工管理方法
针对别墅别墅项目的特点，本文将别墅项目目室外工程施工时间和施工顺序及一些重点问题总结如下：
1、室外工程时间安排
一般，别墅项目单体工程从基础到拆架需要7个月时间，到质监验收完成需9个月，室外工程需要4个月时间，后期验收及备案需要1个月。根据这个时间要求，室外工作必须在拆架前2个月时开始施工，单体工程质监验收完成前必须完工。
室外工程分为两个阶段进行控制：
（1）单体砌砖完成时，开始破除临时道路，单体拆架时，主要道路基层硬化完成。
现场临时施工道路的主要作用是运送材料，当单体工程在砖砌体砌筑完成后，大量材料通过车辆输运已基本完成，后续工序的抹灰及内外装工程的材料采用塔机运送至施工面即可满足材料供应要求，在这种情况下，完全可以拆除道路开始室外施工，可以将室外工程全面展开的时间从拆架后提前至砌体施工完成后。从工期上来说，从砌体完成后大面展开室外工程可比拆架后大面展开室外总工期至少缩短40天。
（2）质监验收完成前，室外工程全部完工。
该阶段为常规架料外运、土方平衡、种植土造坡及大乔入场时间，按常规施工即可。别墅项目场地狭小，种植土造坡很困难，主要采用装载机端运的方式，时间较长，应重点考虑。
2、室外工程施工工序
室外工程具体施工工序为：拆除临时道路多余土方外运污水管道施工连砂石回雨水管道、自来水主管施工平整、夯实路基强电过路管道、自来水支管、气套管、景观水电预埋及道路支模、抄平道路混凝土浇筑养护 15 天入户汽车坡道结构施工及绿化土方回填、造坡大乔种植及强弱电管线预埋路沿石安装。
按此工序应用如下几点解释：
（1）室外施工前最重要的工作是核对规划图与景观图各项指标是否相符，比如道路、车位数量、门卫室面积、全民健身场地面积、围墙定位等。
（2）多余土方外运时，应注意控制土方标高，具体为道路设计标高-路基及连砂石标高-10~15cm，且总体标高控制应考虑汽车坡道坡度不得超过15%及上下截水沟盖板必须平放以保证排水效果。
（3）由于道路以下均有污雨水管，管道均采用双壁波纹管，必须保证埋深。在道路连砂石未回填到位情况下，雨水管埋深是不够的，故雨水管道与污水管道不能同时施工，需要在连砂石回填到位，没有重车上去后才能施工。
（4）道路混凝土浇筑最好采用泵送，防止混凝土运送过程中，破坏预留的管道、保证道路混凝土有效厚度及施工速度。
（5）自来水主管是铁管，且不易损坏，故预埋时间相对灵活可在土方开挖前或与雨水管同时预埋。
（6）煤气管道建议采用预埋过路管道，在道路形成后一次性将主管预埋完成，支管需在乔木完成施工，这样可煤气管线不受损。
（7）强弱电管线预埋的波纹管，应在种植土回填完成后预埋，否则很容易被回填种植土的车压扁，损坏量很大。
3、其他注意问题
（1）煤气和自来水施工
在别墅施工过程中，煤气和自来水两家施工单位的管理也是一个重点，这两家单位的共同特点就是不受项目部约束，不易调动，因此现场在解决这两家单位，最根本的办法就是为他们创造足够的工作面，力争让他们来后就连续施工。
自来水单位主管预埋时间约为一周，且需在主管打压后才能安装支管，支管安装完毕后才能浇筑道路混凝土。
煤气施工应避开对道路施工等规划实测内容的影响，保证煤气单位进场后应能一次性完成全部管道预埋。
（2）景观施工与植物施工的配合
在室外工程中，景观单位的工作主要为围墙、车道以及门卫室垃圾房等。别墅项目景观单位的工作量都非常杂乱，不易理清头绪。围墙一般设计在红线上，可能与主包的临时围墙有冲突，施工时应创造工作面，提前进行。
景观施工的另一个重点就是道路施工。规划实测前，应完成路沿石的安装，但可不铺沥青。路沿石可在乔木种完后安装，否则损坏量较大。
植物单位的配合主要是后期的种植土回填造坡及乔木种植。别墅项目的场地比较狭小，种植土宜采用小型车辆运送。室外道路形成后，可开始填土。对填土造坡最大影响的就是总包建渣收集与转运，该阶段重点工作为协调各单位给绿化单位提供工作面。
总而言之，别墅项目室外工程的顺利完成对整个项目竣工具有重要意义，本文从别墅项目室外工程工期与工序安排来进行了探讨，整个别墅项目施工组织安排将是未来研究实践的重点。
参考文献：
丁士昭主编.工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社.2007
道路硬化施工总结范文6
关键词：市政道路工程；路基；路面
Abstract: The construction of municipal roads of modernization development like a raging fire, the engineering quality and construction speed of attention of all circles of the society. How to plan and design of subgrade and pavement, to avoid the occurrence of diseases of subgrade and pavement of municipal roads is completed, we need according to the road engineering road construction experience, draw a lesson, after in-depth analysis, summarized, grasping every link in the process of construction, the construction quality control of subgrade and pavement engineering. This paper analyzes the subgrade of municipal road engineering planning and design method of pavement reasonable.
Key words: municipal road; subgrade; pavement
中图分类号：TU99 文献标识码：文章编号
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。城市交通日益发展，车流量加大，市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质，要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固，就要合理规划设计，精心施工。
1 市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
1.1 要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
1.2 遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
1.3 要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
1.4 城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
2 市政道路工程路基路面设计关键点
2.1 控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
2.2 控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。 为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。 路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
2.3 对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以河南某公路工程的第1标段为例进行说明：
河南某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。
2.4 路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
2.4.1 地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2.4.2 路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30―50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。
2.4.3 地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
