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航空服务专业范文1
关键词:工学结合;航空专业课程体系;特色
中图分类号:G71
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)21-0254-02
航空服务专业作为高等职业教育极具特色的专业之一,要系统论证航空服务专业专业面向和定位,把工学结合作为改革人才培养模式的主要切入点,基于工作过程开发课程体系,注重教学过程的实践性、开放性和职业性,探索工学交替、任务驱动、项目导向教学模式的有效形式,必须重构课程体系。笔者就“工学结合”的航空服务专业课程体系的特色谈点浅见。
1 航空业的快速发展呼唤开发新的专业课程体系
伴随对外经济文化交流和旅游业的飞速发展,民航客货运输及旅游服务产业链已成为最活跃、吸纳劳动力和专业人员最多的行业群之一。中国民航2008年旅客运输量一亿八千八百万人次,排全球第二。“十一五”期间,平均每年计划增加运输飞机136架,预计到2020年运输飞机总量增加到4000架。保守估计,“十一五“期间,我国民航企业至少需要增加技能型人才约7.6万人,每年对空乘人员的需求将达到3000人左右。加快培养高素质的空中乘务、地面服务、航空货运、物流管理、市场营销、旅游管理等现代服务人才,提高人才培养质量,既是我国航空运输业发展的迫切需要,也是航空旅游业发展的需要,更是民航运输企业深化体制改革、适应未来发展的需要。航空企业数量变得越来越多,急需一批懂得航空服务业务的新生力量。另外,近几年随着国内民航市场进一步开放,国外各大航空公司也纷纷进驻中国,各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有急需大量的外向型的基层管理人才和操作型人才。
据国际航空运输协会预测,未来20年我国需要民航类人才24万人;若以每架飞机需30名左右的空乘人员计,加上相当数量的自然减员,未来20年我国空乘人员缺口将超过10万,市场呼唤大量高素质的民航服务管理人员。
随着我国航空业的发展,今后将不再聘用未经接受专业院校系统学习与培训的空中乘务员,“大学专科”将成为主要的学历要求。业内企业期望本专业高职毕业生集必备的理论知识、熟练的专项技能和较高的职业素养于一体。懂技能、会操作、通外语,的空中乘务高技能人才已成为热门人才;业界专家预测,武汉地区空乘人员缺口接近1000人/年。这些都为本专业培养综合素质高、职业能力强的空乘服务高技能人才提供了强有力的行业依托和广阔的市场空间。
航空服务专业是一个新兴的专业,虽然有很好的发展前景,但目前国内外的研究其专业体系并不完善,许多问题还需要进一步探索。对于武汉商业服务学院来说,该专业的建设时间短,办学经验少,必须本着求真务实,开拓创新的精神,进一步加强专业特色建设,通过武汉地区该专业社会需求,培养目标、课程体系、师资建设、工学结合等问题进行探究,逐步形成品牌专业,成为学院办学的特色。并通过我们的不断努力,力图将武汉地区高等职业院校航空服务专业特色建设纳入一个科学、健康的轨道。
从区域内开设同类专业的院校来看,武汉市内有武汉工业职业技术学院、武汉商业服务学院、武汉民政职业学院、武汉商贸职业学院、湖北省旅游学校、武汉工商职业学校、武汉市财经学校等7所,年输出学生约1200人。人才培养数量基本吻合空乘人才需求,但由于院校培养条件的差异,导致人才质量“良莠不齐”。针对企业旺盛而迅速“升级”的人才需求,如何培养高质量的空乘高技能人才成为各院校面临的重要课题。
目前,国内相关院校对航空服务专业课程体系的研究已开始起步,已取得了阶段性成果,如武汉职业技术学院的航空专业在校企结合上对航空专业的课程体系的开发已取得了成果,但对基于“工学结合”的课程体系的科学构建还缺乏整体的调研与推广性的成果,因此,全面系统地研究构建“工学结合”的航空服务专业课程体系显得尤为重要,也需有关专家、学者共同研究。
2 航空服务专业课程体系的专业特色
按照全国高职高专教育示范专业评价指标体系的标准,全面、深入地开展教学改革试点各阶段、各方面工作,努力争取达到或接近评价体系,构建适合高职航空服务专业基于职业岗位工作过程能力要求的核心课程体系。
2.1 本课程设计特色
2.1.1 设计理念特色
从高素质高技能人才的培养要求出发,以学生职业意识引导、职业素质养成和职业能力培养为重点,与企业合作进行基于工作过程的课程体系开发与设计,充分体现职业性、实践性和开放性。
2.1.2 设计原则特色
(1)行业“零距离”。在本课程体系设计的全过程中,要充分利用企业技术资源,邀请企业一线专家共同进行课程开发,商讨确定行业典型岗位工作任务和职业能力构成,确定课程教学目标和学习情境,选择与序化教学内容等。
(2)强化实践教学。充分利用校内外实训基地真实(仿真)工作情境,聘请行业一线管理人员作为课程兼职教师,主要承担实训教学。实践教学活动“四位一体”,即课内与课外相结合、校内与校外相结合,仿真实训与顶岗实习相结合,第二课堂与项目活动相结合。制定严格的专业实践能力考核标准,提高实训教学课时量,强化学生的职业能力培养和职业素养养成,凸显工学结合的课程体系特色。
(3)职业生涯可持续。课程体系设计重在引导学生养成“严以律己”的生活和工作态度,帮助学生自我完善、修养身心,增强人际交往能力,培养良好的职业气质,为其未来职业生涯可持续发展奠定良好基础。
2.1.3 职业岗位特色
进入21世纪以来,全球经济发展带动服务业活动频繁,各种会议旅游、会展等活动的增加,航空服务人才需求的结构也在发生一些变化,也对航空服务专业从业人员提出了更高的素质要求。根据人才需求调研,本专业既立足于当前行业发展和专业建设的实际,又兼顾到了未来专业领域的进一步拓展。因此,职业面向包括:航空乘务、地勤服务、候机服务、机场餐饮及宾馆服务、民航运输企业客货运输组织与管理等相关岗位的服务与管理工作。
2.1.4 典型工作任务与职业能力特色
根据专业培养目标,在专业建设指导委员会的参与下,深化和完善航空服务专业的人才培养模式,建设基于岗位能力要求的职业素养,形成阶梯式专业课程体系,强调工学结合,采用情境教学。
根据航空服务专业对应的岗位,深入岗位工作第一线,通过对完整工作过程的跟踪调研,实施典型工作任务分析,对其工作岗位群所需的知识、技能、素质及能力的复杂程度整合典型工作任务形成综合能力领域,以此归纳出工作岗位群的行动领域,建立起工作过程导向的课程基础开发平台。
2.2 实践教学体系特色
2.2.1 以职业能力为核心的实践教学体系特色
重点是优化课程结构,强化能力培养,专业的职业技术课和职业技能课比例,占到全程教学计划的50%以上。通过民用航空法、航空概论、航空旅游地理、民航职业道德、民航乘务英语、民航旅客心理学、空乘服务礼仪、客舱设备运行与管理、民航旅客心理学、公共关系学、导游业务、形体训练等,培养学生的职业基本技能和岗位专业技能。同时建立健全校内校外实训实习基地。目前,校内实训基地已基本形成体系,各种类型的实验室正在紧张筹备之中,校外实习训练基地也正在积极筹划中。
2.2.2 实施双证教育特色
为使学生在知识结构上达到高素质与高技能的有机结合,使学生在服务应用能力技能上比中专学生技高一筹,在职业综合能力素养上比本科生服务意识更强,鼓励学生参加资格考证,在课程设置上,加大了有关职业技术课程的比重,包括的六大知识模块,职业道德、旅游常识、机务知识、形象礼仪、救护处理,客舱服务等开设了相应的课程。如:航空职业道德、旅游文化、航空运输地理、空乘服务概论、乘务礼仪与训练、客舱运行及管理、舞蹈与形体训练、乘务员化妆技巧与形象塑造、机上急救医护常识与训练等对应课程。将航空企业的职前培训下沉到专业教学中,做到专业与职业的有机结合,突出了办学的特色。
2.2.3 创新教学模式特色
本课程体系针对来源于企业实践的、典型的职业工作任务,紧紧围绕学生在校学习与实际工作的一致性和行动导向原则进行教学模式设计,在培养岗位实际工作能力的同时,促进学生关键能力的发展和综合素质的提高。
参考文献
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航空服务专业范文2
（齐齐哈尔高等师范专科学校 外语系，黑龙江齐齐哈尔161005）
摘要：随着航空服务专业的发展，行业和社会对从业人员提出了更高的要求。“学生需要具有较强的口头与书面表达能力、良好的沟通协调能力”，同时要“具有较强的英语口头表达能力，能熟练使用英语为旅客服务”。本文结合课题研究，重点分析航空服务专业学生英语语音存在的问题，并提出相应的对策，期望对该专业的课程建设及专业建设具有一定的参考价值。
关键词 ：航空服务专业；英语语音；课程建设；专业建设
DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.028
中图分类号：H319.1文献标识码：A文章编号：1671—1580（2015）07—0063—03
收稿日期：2015—01—17
作者简介：杨杰（1978— ），女，黑龙江齐齐哈尔人。齐齐哈尔高等师范专科学校外语系，讲师，硕士，研究方向：语言学，外语教学。
林有琴（1961— ），女，黑龙江齐齐哈尔人。齐齐哈尔高等师范专科学校外语系，教授，研究方向：大学英语教学。
一、引言
随着社会经济的迅猛发展，我国民航业呈现出勃勃生机。与此同时，诸多院校积极主动适应民航业发展，走专业对接产业之路，调整、优化专业结构，开设航空服务专业的院校逐年增多，行业对航空服务从业人员的礼仪、服务技能以及语言能力等方面的要求不断提高。依据《高等职业学校专业教学标准》，航空服务专业“学生需要具有较强的口头与书面表达能力、良好的沟通协调能力”，同时要“具有较强的英语口头表达能力，能熟练使用英语为旅客服务”。由此可见，航空服务专业的毕业生尤其是即将从事客舱服务的学生，其语言能力（包括外语应用能力）是服务技能的重要组成部分。语言是交流的工具，有声是语言的第一属性，语言表达的效果影响服务效果。航空服务人员在服务过程中，常常因语言发音不准、语意含糊或语意偏差等因素导致与旅客之间产生不必要的误会。因此，航空服务人员标准地发音、合理正确地表达自己的观点和看法不仅便于为乘客服务，更有利于服务质量的提高。然而，在学生学习的过程中，这一能力的提升受到诸多因素的影响，因此，如何培养“具有较强的英语口头表达能力，能熟练使用英语为旅客服务”的毕业生是人才培养院校亟待解决的问题。
二、研究背景
本课题的研究以美国应用语言学家Bachman的交际语言能力为理论基础。20世纪90年代，在借鉴和吸收其他学者的研究成果后，美国应用语言学家Bachman提出了这一理论。语言能力不仅仅是简单的信息传递，而且是发生在情景、语言运用者和语篇之间的动态交互。也就是说，语言能力的形成是语言知识和语言运用的场景特征相结合的结果。因此，要培养航空服务专业学生较强的语言口头表达能力，既离不开语言知识，也离不开语言运用的场景。学生运用英语为旅客服务不仅要受到语音、词汇、语法规则的制约，同时要受到语言的运用环境、社会文化背景的影响。学生不仅要掌握语言知识，还要将掌握的语言知识运用到交际的过程之中。本课题的研究对象为大学一年级学生，基于以上观点，课题组首先解决学生的语音问题，在短期内结合航空服务的场景训练学生的英语语音。本文将结合学生的阶段语音测试内容及效果，重点分析航空服务专业学生英语语音存在的问题，并提出相应的对策，期望对该专业的课程建设及专业建设提供一定的参考价值。
三、主要问题
为了更好地了解学生的语音现状，课题组以口试的形式对学生进行测试。学生在试题库中选择朗读内容。下面以“题签一”为例，说明测试题的结构和内容，具体内容见表1。
从表1可以看出，学生的语音测试内容分为三个部分，即朗读音素，朗读单词以及朗读短语、听辨回答问题。规范正确的发音是熟练运用英语进行表达的第一步，第一道题目的设置旨在检验学生的发音训练效果，内容涉及12个单元音、8个双元音和24个辅音；第二道题为朗读单词，这些单词均是航空服务领域的常见单词，如乘客、登机、机场等，考查学生的发音以及对专业词汇的掌握情况。第三道题考查学生听音、辨音以及短语朗读的情况。下面将主要问题整理、分析如下：
（一）音素朗读中的问题
学生在朗读音素的过程中，能够较好地发出与汉语语音中有相似音素的音。以三个成对的爆破音为例，它们的发音部位分别为双唇、齿龈和软腭，发音时气流冲破不同部位的阻碍爆破成音。这对于学生来讲比较熟悉，只要注意体会爆破成音的特点和爆破力的强弱，正确发好爆破音对于学生来说并不是十分困难。学生朗读中问题较大的音素是那些在汉语语音中找不到类似发音方式或发音部位的音。
比如：在大家熟悉的英文缩写“TV”中，字母V所发的音是唇齿摩擦的浊辅音，发音时需要下唇轻触上齿，气流经唇齿间空隙摩擦成音，这在汉语中是找不到对应的发音的，因此，学生常常将其读成英文字母w常发的音，常见词汇如very， five等。另外，学生朗读thank you时，字母组合th所发的音也常出现错误。汉语语音中同样没有类似的发音方式或发音部位，发这个音时，需要舌端靠近上齿背面，气流经舌端和上齿背面摩擦成音。在朗读中，个别学生不知如何发音，也有学生将其误读为字母s的音，那think岂不成了sink，两个单词相差甚远，将会直接影响口头交际的效果。
（二）单词朗读中的问题
在语音训练中，课题组将发音、听音和辨音练习与航空服务的场景特征相结合，因此，测试的词汇为航空服务中的常见词。在朗读中，学生出现的问题主要包括单词重音不准、辅音连缀掌握不好。如airport一词，重音在第一音节上，学生习惯将重音后移。汉语中每一个字都有自己的声调，而且只有一个声调，英语中却有单音节词、双音节词或多音节词，有时会有一个或一个以上的重读音节，并不规则。对于我们的学生来讲，处理好强读式和弱读式并不是一件容易的事，这也是造成朗读中重音不准的主要原因。
单词朗读中另外一个比较突出的问题是辅音连缀。如steward（男乘务员）一词中相邻的字母s和t所发的是两个辅音，它们之间的相互影响引起了发音的变化，发音时字母s发的音要短而轻，字母t发的音要少送气，与后面的辅音几乎同时完成发音。在朗读中学生的问题主要是没有减少后面音的送气。类似的单词如student和sport。在运用英语进行交际的时候，学生学习的音素不可能单个出现，它们总是连在一起的，因此，辅音连缀是必须要克服的苦难，只有将音连在一起才有可能讲出一口流利的英语。
（三）短语朗读中的问题
测试题库中的短语也是紧贴学生的真实工作过程的，如connecting flight（转接航班），aisle seat（靠过道的座位）等。学生在朗读中除上文提及的单词重音和辅音连缀问题，还存在失爆和不完全爆破、连读的问题。失爆的现象在短语中是大量存在的，如overhead bin（舱顶行李箱）中，第一个单词词末的字母d所发的音是爆破音，和第二个单词词首字母b所发的爆破音相邻，我们知道爆破音是气流冲破阻碍成音的，但在这种情况下，第一个爆破音只形成阻碍并不爆破，这就是失爆现象。部分学生在朗读中将字母d发的爆破音完整发出，然后清晰地发出字母b所发的音，这样无法形成连贯的语流，也就无法展现英语的流动之美。类似的短语如lost property report（财产丢失报告），ground crew（地勤人员），seat belt（安全带），overhead compartment（舱顶行李箱）等。
在朗读中不能自如地运用连读规则是比较突出的问题。学生要熟练地使用英语为乘客服务，就必须处理好连读的问题，用英语流畅地交流时，连读现象自然就产生了。有时学生为了追求流利，语速很快，但是音素是一个一个发出的，看似很快，朗读的时间并没有减少，原因就在于没有连读。在短语朗读中词末辅音和词首元音连读是比较普遍的现象。如check-in counter（登记手续办理处），book a flight（预订航班），make a reservation（预订），nonstop flight（直航班机）和take off（起飞）。
四、对策分析
通过对学生的阶段语音测试我们了解到，学生在音素发音、单词重音、辅音连缀、失爆和不完全爆破以及连读等方面需要进一步提高。下面将从院校培养人才的角度，分析解决问题的办法。
（一）结合航空服务专业学生实际构建课程体系
航空服务专业的学生虽然有一定的英语学习基础，但是听、说能力参差不齐，普遍较弱，因此，要结合航空服务专业学生实际设计听说训练内容，构建适合学生的语言课程体系，在基础阶段突破语音关，在学生入学后的第一学期培养听音、发音和辨音的正确习惯。将系统的英语音素学习和航空服务情景交际相结合，借助规范的发音图示或视频动画帮助学生了解每个音素的发音特性，掌握正确的发音方式和发音部位，从而规范发音。语音中的深层次内容如音长、重音、辅音连缀、连读等要在后续课程中渗透，融入学生的实训内容，在情景交际中巩固，直至自如应用，语音可以说是熟练使用英语交际的关键。
（二）给予学法指导，培养学生的语言自主学习意识和能力
我国的民航业国际化程度不断提高，各航空公司对从业人员有一定的英语水平要求。在教学中，教师要培养学生的自主学习意识，借助实训设备进行航空服务岗位语言环境模拟，通过参加语言水平等级测试等鞭策学生进行语言学习。在学法上，教师可基于英、汉语音系统中的发音异同指导学生发音，确定学习的重点和难点。那些在汉语中找不到相似发音的音素对于学生就是学习的重点和难点。教师可将发音训练的重点放在与汉语语音不同的音素上，帮助学生纠正发音习惯上的突出问题，解决发音不地道的问题。如英语单词“I”，它的发音是个双元音，有的学生习惯借用汉字“爱”的发音，忽略了双元音发音的特性，省略了由第一个音向第二个音滑动的过程。
（三）重音训练不可忽视
学生常常将重音放在最后一个音节和句子的末尾，教师可结合特点选择实训材料，帮助学生理解重音。如借助英文歌曲Do Re Me的演唱或歌词朗读帮助学生体会重读。歌词“Do a deer a female deer”中，“Do”就要重读，也就是增加响亮度和强读，并适当延长其发音的持续时间，教师可用拍手等办法帮助学生理解和体会。在重音训练中另外一个问题就是让学生理解弱读，这在某种程度上说比掌握重音还要难。弱读式处理不好是学生英语不连贯、节奏感不强的重要原因之一。在交际中，语速较快，弱读的音与强读的音相间隔才有了英语特有的节奏。在今后的人才培养过程中，还会遇到更多更深层次的语音问题，如节奏、停顿、语调等。语音的训练要与词汇和语法相结合，要与语言运用的航空服务场景相结合，只有这样，才能让学生养成正确的语音习惯，为熟练使用英语奠定基础。
［
参考文献］
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航空服务专业范文3
关键词：高职航空服务专业；学生核心能力；熵理论
中图分类号：G4 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.154
1 问题的提出
近年来，随着我国综合国力的不断提升，民航业得到了空前发展，相应也对空中乘务人员的培养和服务质量提出了更高的要求。为了使培养出的学生更好地适应民航服务各岗位的需求，学院应重视学生核心能力的培养。为了有针对性地培养学生的核心能力，则需要对学生的核心能力进行模块和因素分析，构建评价指标体系，通过评价体系和评价结果客观地全面地了解学生的综合能力，并及时地进行人才培养改进，提高学生的专业岗位技能和就业竞争力。
影响航空服务专业学生核心能力的因素有很多，且都是一些不确定和很难量化的因素，而熵原理正好解决这一问题。本文从航空服务专业学生对民航服务人员所具备各项能力的信息掌握程度来衡量航空服务专业学生核心能力的强弱，从而有效地衡量了每一个要素，也使衡量学生核心能力有了一个统一的度量标准。
2 高职航空服务专业学生核心能力评价指标体系的建立
我国的职业技能鉴定中心将人的综合职业能力按职业分类规律分成三个层次，即职业特定能力、行业通用能力和核心能力。其中，核心能力是从所有职业活动应具备的一种最基本的能力。核心能力又可以分为与人交流能力、数字应用能力、信息处理能力、与人合作能力、解决问题能力、自我学习能力、创新革新能力和外语应用能力等模块，涵盖了劳动者的基本生存能力和基本发展能力。
高职航空服务专业学生核心能力评价指标体系的最终目的是通过指标评价来发现学生在核心能力某一要素上的不足。所以，构建的指标体系要既能符合高职航空服务专业学生自身的特点，又能全面反映学生综合核心能力培养的现状，帮助高职院校改进人才培养方案，从而提高学生的专业岗位技能和就业竞争力。
根据学生核心能力的组成要素和高职航空服务专业学生的特点，对民航服务各岗位进行了实际调研，分析得出了高职航空服务专业学生核心能力所包含的具体要素，并建立了高职航空服务专业学生核心能力评价指标体系（如图1所示）。
3 基于熵理论的高职航空服务专业学生核心能力评估模型的建立
3.1 信息熵的基本原理
熵原本是热力学中表征系统能量分布均匀程度或系统内部粒子无序程度的一个物理学基本概念，20世纪40年代信息论的鼻祖Claude E.Shannon将其引入了信息论的范畴并取名为信息熵，它可以作为随机事件的不确定性或信息量的度量。其计算公式为：
H=-kip（xi）lnp（xi）
式中，Pi是信息源中第i个信号出现的概率，-lnPi是它带来的信息量，ki是比例系数（也可以是权重数）。
熵增原理指孤立系统（与外界无物质能量交换的系统）的熵不会减少，只能增加或保持不变，而且其熵会自动加大到极大值，并保持在极大熵状态下。所以，要使系统的熵值减小，使系统变的有序化，就必须从外界获取有用的信息来抵抗系统熵值的增加，使它朝着有序化的方向发展。根据熵增原理可知，熵作为系统的状态函数，其值越大，系统越混乱，越不确定；反之，值越小，系统越有序，越确定。
3.2 学生核心能力熵的定义
根据信息熵的原理，可以将学生核心能力熵定义为学生对其所应掌握的各项能力中各种信息的掌握程度。学生核心能力熵的数学表达式为：
H=∑ni=1kip（xi）lnp（xi）
（1）
其中ki为权重系数，p（xi）为学生对某信息的确知度。只有当学生核心能力的熵值越小时，学生的核心能力才越强。
3.3 学生核心能力熵的求解数学模型
我们将高职航空服务专业学生核心能力分为了八个模块，假设某个模块i中包含j个不同的能力要素xij，每个能力要素的信息确知度为pij。学生核心能力熵分为总熵和分熵，总熵H的求解模型为：
H=w1H1+w2H2+…+wnHn
（2）
其中，Hi=-∑ni=1kip（xi）lnp（xi）
，wi为各分熵的权重。
3.4 学生核心能力熵的求解步骤
高职航空服务专业学生核心能力涉及的要素很多，通过对高职航空服务专业学生核心能力的组成要素进行整理和分类后，假设学生核心能力中有m个评价指标，n个评价对象，各指标的评价值构成矩阵R=（rij）m×n，其中rij表示指标xij的信息确知度的评价概数。熵值的具体求解步骤为：
第一步，为避免各要素之间由于量纲不同而带来的困难，首先应该对矩阵R进行标准化，标准化公式为
rij'=rij-minj丨rij丨maxj丨rij丨-minj丨rij丨
（3）
第二步，根标准矩阵求得各风险因素指标的熵值，定义第i个指标的熵为
E（i）=-1lnn∑ni=1fijlnfij，i=1，2，…，m
（4）
式中fij=rij'∑nj=1rij'
第三步，权重的求取。利用熵理论来求取权重可有效提高权重的真实性和客观性，而且克服了传统方法在确定评价指标权重因子时主观因素的影响。本文在权重求取过程中将利用客观熵权法和主观权重相结合的方法来求取权重。
（1）建立客观权重指标。定义第i个指标的熵权ki为
ki=1-E（i）m-∑ji=1Ei
（5）
（2）把专家系统的权重A向量和所求得的客观熵权ki结合得
Wi=kiAi/（∑ni=1）kiAi
（6）
wi即楦髦副甑娜ㄖ亍
第四步，将所求的各指标熵值和权重值带入（2）式中即可得到学生核心能力总熵。根据计算得出的各指标分熵和总熵的值即可对高职航空服务专业学生核心能力进行评价。
4 实例分析
4.1 对各个指标信息的确定度进行打分
将各指标的信息确定度的评价集分为很好、好、一般、差、很差这5个等级来进行评价，分值分别为100～90，90～80，80～70，70～60，60分以下。选取某高职院校的航空服务专业作为调查对象，抽取50名该校航空服务专业大三学生进行调查，通过学生对各个指标信息的确定度进行打分，根据各种分值档的个数，求解指标的信息确知概数，建立初始表格（见表1）。
4.2 各指标权重的求取及分析
根据表1所列的各指标的信息确知度概数及（3）-（6）的相关计算公式，求得各个指标的权重，如表2所示。
指标是评价对象的客观反映，指标的权重不仅仅反映了各指标之间的内在关系，其大小还反映了各指标在整个评价对象中的重要程度，并由此可以确定在培养学生核心能力时的重点培养对象。根据表2的计算结果可知，正确的沟通心态、自我管理能力、分析问题能力、外语听说能力、合作技巧以及形成良好的自学习惯对于培养高职航空服务专业学生的核心能力是非常重要的。
4.3 学生核心能力熵的求取及结果分析
根据表1的数据及表2中求得的权重和计算公式（1）、（2）计算得出个指标的分熵及学生核心能力总熵，如表3所示。
根据表3的计算结果可知，学生对服务能力中需要掌握的信息的不确定度最小，而对创新能力需要掌握的信息的不确定度最大，这说明该校航空服务专业学生在创新能力上较弱。8项能力由强到弱的排序为：
X1>X2>X3>X5>X6>X8>X4>X7。
根据评估结果可知，要提高该校航空服务专业学生的综合核心能力，就需要加强对学生创新能力和解决问题能力的培养，在学生自我学习能力、团队合作能力和外语应用能力上的培养也有待加强。
5 结论
为了使培养出的学生更好地适应民航服务各岗位的需求，高职院校应重视航空服务专业学生核心能力的培养。笔者利用信息熵原理，提出了从学生对核心能力中各要素信息的掌握程度的角度来考虑学生的核心能力，定义了学生核心能力熵，建立了求解的数学模型。
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航空服务专业范文4
海南国际旅游岛的建设为高职航空服务专业提供了发展契机，推动力航空服务职业人才的需求量，为高职航空服务专业学生提供了更多的就业岗位，为此高职航空服务专业教育也迎来蓬勃发展的机遇，但是就目前高职院校所所培养出来的学生而言，无论是就业能力还是综合素质与企业的要求还存在一定的差距，分析原因主要在于当前高职人才培养模式不完善导致的：一是航空服务专业人才培养定位模糊，教学手段落后；二是专业课程设置不能有效解决职业能力与综合素质的关系；三是教学内容与职业证书考核标准的对接程度不够。以往教学只重视学历证书，而忽视了职业资格证书，结果导致学生学习与就业要求存在一定的距离，增加了学生的学习负担。
二、三位一体人才培养体系的概述
三位一体人才培养就是“职业思想与形象、体能素质、专业知识与技能”三位一体的综合素质特色培养模式，改变以往单纯以理论与技能为主的教学模式，将综合服务能力的技术性复合型纳入到人才培养中，以此在提高航空服务专业学生理论与技能的基础上，增强学生的情商教育、体能训练和应用技术，最终实现航空服务专业人才培养质量的提高，增强学校在航空服务行业的知名度和影响力，为海南乃至国家输送更多更好的航空服务人才作更大贡献。
三、构建“三位一体”航空服务专业人才培养模式的策略
（一）创新教学理念，形成养成教育。受到传统应试教育思维的影响，学生在接受高职教育过程中常常会存在“低人一等”的观念，尤其是航空服务专业的学生认为自己的就业岗位是为人提供服务的，因此他们在学习的过程中不免会产生厌倦的情绪，因此作为教师要创新教学理念，将职业思想意识融入到教学过程中：一是将航空服务意识融入到学生的日常行为中，让学生在平时的生活、学习中感受航空服务职业的崇高性，从而自觉的养成良好的行为习惯；二是将航空安全文化融入到职业教育中。航空服务专业人才不仅要具有较高的服务专业素质，而且还具必须要具备安全意识，强化安全责任，以改善服务质量作为完善职业技能的动力。
（二）建立以岗位技能为导向的课程体系，实施项目化训
练。航空转业服务人才的培养必须要紧紧围绕岗位技能，因此在具体的教学中需要根据具体的岗位特色进行课程设置，优化课程体系内容，强化对学生技能的培养。另外高职院校也要积极改变教学模式，建立以学生为中心的人才培养模式，采取科学的教学方法调动学生的学习积极性；另外基于航空服务专业教学的特殊性，需要开展专项化的训练。航空服务岗位需要面临的情况比较复杂，需要学生掌握的技能比较多，因此需要高职院校要采取循循渐进的方式进行项目训练。
（三）深化校企合作，提高学生的实践技能。为适应航空服务企业对人才的需求，高职院校必须要深化校企合作模式：一方面要积极与合作企业开展合作，就人才培养模式进行探讨，建立具有针对性的人才培养体系，根据企业岗位的要求有目的的培养相关人才，以此实现高职学生的零就业差距；另一方面高职院校也要进一步完善实训平台建设，通过完善的实训基地满足学生实践锻炼的需求。
航空服务专业范文5
产业中已高度发达,并成为引领众多产业部门的龙头产业之一,而我国作为迅速崛起的新兴经济大国,航空产业的超常发展便不难预料。历史的经验表明,一个新兴产业的发展,人才培养必须先行。本文仅就新兴工商业城市衡阳建设航空服务人才培养基地问题进行初步探索。
一、航空服务人才培养基地建设的行业背景与社会需求
航空产业是大国崛起和综合国力的标志,也是现代国防不可或缺的重要内容,是国家安全的重要保证,是经济社会发展的重要支撑。尤其是近年来高速发展的通用航空产业在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空,是指除军事、警务、海关缉私飞行和公用航空飞行外航空活动,用于此项活动的飞机统称为通用飞机。通用航空产业(以下简称通航产业)包括通用飞机制造、通航运营以及由此衍生的运营服务业。也就是说我国的航空服务业除服务于公用航空之外,又新兴产出现了一个更大的通用航空产业服务市场,而且其潜在市场异常巨大。航空服务也就成为了一个涵盖面更加宽泛的专业,它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计、乃至工业、农业、交通运输业等部门。它具有很强的时代面向性和实际针对性特点、应用性极强。在大国乃至全球都在大力发展第三产业的当代,预示着航空服务有很强的市场竞争力。据统计,我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所,仅湖南地区就有张家界航院、长沙航空职业学院、南方工学院、都市职业技术学院等十余所。其中高职院校占有大多数,并且还在不断增加。由此说明,该专业的发展非常迅速,前景十分看好。
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,人们社会交往频率也在不断增加,由此对交通运输的选择也越来越重视,对航空运输的需求也越来越强烈,对服务水平的要求也越来越高。尤其是随着通航产业的的迅速崛起,其人才需求市场更大、要求更高。根据《中国民用航空发展十二五规划》,2020年全国民用机场数将达到244个,其中新增机场97个。另据有关统计资料,“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右,为国民经济增长的1.5倍左右。机队年增长达到100-150架, 2020
年将达到3000架。机场将由 2005年的133个增到2020年的244个。目前国际民航平均的人机比是 100 :1 ,而我国民航业平均的人机比是 200 :1 ,加之每年自然离退人员,仅以过去民航发展水平计算,未来 20 年我国就需要民航类人才 24 万人,而如果以我国现在的民航发展水平计算则需要人才至少 48 万。另据有关资料显示,世界发达国家通用航空产业已成为成熟大产业,其通用飞机达34万架,占所有民用飞机的90%以上,仅美国通用机场达19000个,从业人员126万。而我国,目前的通用飞机数量仅为美国1/480、巴西的1/6,预计未来十年,全国通用航空产业将成爆发式增长,将需要各类通用飞机1-1.2万架,而这方面的人才需求市场超过百万。可见,航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计,尤其是既有实际应用技能,又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏,这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而,在我们对湖南地区航空企业的走访调研时发现,目前湖南地区航空业空乘人员中拥有本专科学历者仅占40%左右,大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务,地面服务人员中拥有大专学历背景者也是甚少。航空企业表示,随着我国航空业的发展,今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员,从而为航空服务专业开辟了一个广阔的人才需求市场。同时航空服务在人们心目中的地位高且待遇也高,广大学生和家长都迫切希望在这方面的专业就读和就业,也就形成了一个广阔的生源市场。
二、区域背景与发展机遇
湖南省目前有民用航空机场5多个,根据《湖南省通用航空产业发展规划》在2012至2030年,湖南省在现有通用航空机场的基础上将再新增通用机场21个,到“十二五”末,培育打造以通用航空为主要特色的新千亿产业。目前湖南省仅澧县、安乡、衡阳、道县4家通用机场(其中湘南占有两家)。但都规模有限,表明其发展空间巨大。为实现湖南地区与粤、港、澳、北部湾地区的全面对接,促进大湘南地区加快开放发展。近期又将在以衡阳市为中心的湘南地区建设5个通用机场。 衡阳是湖南省的第二大城市,抗战时期就有一个地 位极为重要的衡阳军用机场,建国后又建有衡阳民用机场,但在现代激烈的竞争中消失。但随着衡阳作为湖南的第二大经济中心,工商业迅速崛起,现已成为全国36个综合试点城市、全国45个交通枢纽城市、国务院批准的湖南唯一的衡阳综合保税区以及国家技术开发区、全国加工贸易梯度转移重点区、湖南湘南承接产业转移示范区等,衡阳对航空
服务的需求越来越迫切。尤其是南岳衡山作为全国国家重点风景名胜区和国家首批5A级旅游景区,年接待国内外游客已逾503万(2011年),迫切需要一个大型民用机场为其服务。国家发改委和民航总局已将南岳机场列入全国民用机场布局规划的主要支线机场之一,并获国务院常务会议通过,机场投资6.8亿元,辐射衡阳、邵阳、郴州、永州、株洲、湘潭和娄底等周边48个县(市),覆盖8.67万平方公里,受益人口超过3000万。该机场首期设计起降B737和A320及以下机型。预计到2020年,该机场可起降客机4300架次,发送旅客36万人次。该机场已于2012年1月份奠基、当年5月30日全面动工。2014年便能正式运行,该机场白手起家,所需空乘、地勤人员至少500人。加上所要兴建设的通用机场,全面形成以服务于消费娱乐、旅游开发、通勤航空及航空应急救援等需求的通用机场体系,其航空管理服务人才市场需求数量将更大。而衡阳目前尚无一所高校有这个专业,这就为衡阳建设航空服务人才培养基地提高了广阔空间和发展前景。
三、布局选点探索
一个新专业的开设除行业和区域背景的最适宜性外,其承办单位的选择同样是其成功与否和发展的后劲重要因素之一。我们认为选点的关键一是选学校;二是选系(院)。其总原则一是要有资格和实力,二是要有基础,为此,我们认为湖南科技经贸职业学院的经济管理学院(系)较为适合。
首先,湖南科技经贸职业学院既有资格又具实力,衡阳市的高等院校有南华大学、衡阳师范学院和湖南工学院三所公办本科院校,尽管办学条件优越、师资力量雄厚,而且衡阳师范学院的资源环境与旅游管理系也正在拟办之中。但在国家公布的本科专业目录中并无“航空服务”,而高职院校却有此专业,故而只有高职院校才有资格创办这个专业。衡阳市的高职院校也不少,有的办学条件还相当有优势,独湖南科技经贸职业学院是一所民办院校,办学机智灵活,而且办学规模、师资力量、图书仪器设备均已初具规模,是一所具有很高知名度、信誉度的新兴民办高职院校,其优先布局也就非它莫属了。其次,湖南科技经贸职业学院的经济管理学院(系)是一个具有10个专业,3000多名学生,100多名教师的大学(学院),具有承办这个专业的诸多优势,如其专业设置和师资优势与教学团队优势,设施设备共享优势等。
航空服务专业范文6
《航空公司运营管理》课程重点探讨新时代背景下现代航空公司的运营管理问题，它是交通运输专业和航空服务工程专业方向学生重要的专业核心课程之一。如何通过《航空公司运营管理》课程的教学，使学生掌握航空公司运营管理的基本理论、基本内容和基本技能，增强学生的运营管理能力、工作能力和创新能力，提高交通运输专业和航空服务工程专业方向学生的专业技能，这就要求《航空公司运营管理》课程教师不断总结和探索《航空公司运营管理》课程的教学方法，优化《航空公司运营管理》课程的教学内容与步骤，进而提高《航空公司运营管理》课程的教学效果。
一、教学内容的模块化设计
《航空公司运营管理》课程内容体系的设计以模块化和专题化的形式紧密地追踪行业前沿动态，不断地吸收航空公司运营管理过程当中的热点和难点问题，从实践到理论，又从理论到实践，最终形成了该课程的十大核心模块。[1]模块一：航空公司的运营环境与战略，主要介绍航空公司的运营环境特点和航空公司战略制定。模块二：航空公司服务与产品开发，介绍航空公司服务与产品开发的特点、流程及方法。模块三：航空公司生产决策与计划，介绍航空公司生产决策与计划的主要内容与方法。模块四：航空公司航班的系统运行，主要介绍航空公司航班的系统运行要素、过程以及航班延误和解决办法。模块五：航空公司的收益管理，以价格管理、航班座位控制管理、座位超售等为视角介绍航空公司的收益管理。模块六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本结构特点以及控制成本的措施。模块七：航空公司主要财务决策，主要介绍航空公司资本运作中融资、财务战略制定、资本结构、飞机融资和资本运作等问题。模块八：航空公司的服务与质量控制，分析航空服务产品要素、航空公司服务质量的特性以及航空公司常用的质量管理方法。模块九：航空公司信息化建设，主要介绍我国民航信息化建设现状以及航空企业信息化建设过程。模块十：航材的采购与库存管理，介绍航材的采购与库存管理的解决方案。
二、基于问题解决导向的案例式教学
案例教学是指通过再现一些客观场景，把学生带入到案例场景当中，以研讨的形式进行学习和思考的一种教学模式。[2]在案例教学当中，通过对案例的分析和比较，既可以找出成功的经验，又可以得出失败的教训，还可以通过学生的思考或与别人的交流探讨拓展自己思考问题的维度。案例教学方法要取得良好的教学效果，必须先进行细致的材料准备，针对不同的问题选定特定的材料并指导学生进行阅读，引导学生展开反复地讨论或者辩论，形成思想观点、知识信息的交流与互动，进而达到启迪思维的效果，提高学生分析问题和解决问题的能力。在《航空公司运营管理》课程案例教学的设计和授课当中，需要以问题解决为导向加大航空公司运营管理特色案例库的建设，经过一定的探索与实践，现已形成了以下典型案例。案例一：美国西南航空公司低成本取胜之道；[3]案例二：航空公司战略联盟：南航借力天合联盟；案例三：新加坡航空公司产品与服务的开发解析；案例四：国航航班延误事件纪实：航班延误的原因与治理；案例五：资本运作大师：海航集团的资本超优势运作；案例六：美国联合航空公司的航材库存管理模式分析；案例七：春秋航空公司目标成本管理方法的解析。
三、以岗位能力培养的实践化教学
《航空公司运营管理》课程的学习是交通运输专业和航空服务工程专业方向学生进入高年级后开设的核心专业课程，为了提升学生的实践水平和就业能力，可以对该课程进行以岗位能力培养的实践化教学，设计和安排《航空公司运营管理》课程的实习。通过实习，使学生了解航空公司的主要运营业务和相关岗位工作，达到理论与实践相结合的目的，加深对课程的了解，拓宽知识面，提高分析问题和解决问题的实际能力，增大学生毕业就业的双向选择面。《航空公司运营管理》课程的实习可以选择一家具有一定知名度的航空公司为主要的实习对象，以该单位的运营过程为主线，对实习单位的性质、任务，运营目标的建立及运营长期、短期计划进行全面的了解；熟悉该航空公司的运营环境与战略；掌握该航空公司服务与产品开发的内容；熟悉该航空公司生产决策与计划的相关职能部门及岗位工作；了解该航空公司涉及到的主要财务决策；熟悉该航空公司的服务与质量控制标准；通过实习，基本掌握航空公司运营管理工作的基本技术和方法。学会观察，搜集资料，调查研究，整理报告等方法，提高分析问题和解决问题的能力，最后结合实习内容撰写综合实习报告。
