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质量检测论文范文1
本工程工程包括2个2万t级通用泊位（兼靠5万t级散货船）及引桥一座。引桥长约3,714.18m，标准桥宽15.5m，水工建筑物Ⅱ级安全等级，T梁按部分预应力混凝土A类构件设计。其中40m连续T梁梁高2.5m，行车部分宽10m，由两片边梁、两片中梁组成。某预制T梁在浇筑成型过程中，因混凝土泵送故障中断浇筑约2h，导致在梁中段形成斜截面浇筑冷缝。
二、质量检测目的、步骤及内容
1．目的
通过无损检测与取芯、定性与定量分析相结合的方法，对该工程预制T梁的质量进行综合评定，确定其是否能满足工程需要。
2．检测步骤及内容
（1）收集并整理该预制T梁的原材料试验检测资料、浇筑安装记录及浇筑过程中出现的异常情况等资料；（2）对该预制T梁进行外观调查及检测，详细记录梁混凝土结构的缺陷情况及其分布；（3）采用无损检测方法（探地雷达及超声波法）对该构件质量进行检测，以掌握其内部缺陷情况；（4）针对上述检测结果，采用取芯法对混凝土质量进行有针对性的检测；（5）最终综合各种检测成果及资料分析情况对混凝土质量进行综合分析。
三、某预制T粱混凝土均匀性检测实例
1．外观调查
现场对该预制T梁外观进行调查，检测中详细检查其观感状况，并在构件表面展开图中绘出劣化的部位、注明类型、走向等基本参数，典型照片见图1。
2．无损检测
受现场检测条件限制，本次均匀性检测选择冷缝较典型的某分段分别采用用探地雷达法和超声波法进行检测。（1）探地雷达法本次检测工作使用美国GSSI公司SIR-3000探地雷达，选用1,600MHz天线，采样点数512。在腹板内分别沿冷缝走向布置1条测线，跨缝布置2条雷达测线，测线编号依次记为3a、3b、3c测线，并在过缝时打上标记。采集到的雷达数据经滤波、增益等各种后期数据处理及参数调整后，分别生成灰度剖面图、波形剖面图。如图3为沿冷缝走向测试结果，跨缝测线的灰度剖面图、波形剖面图，图中纵坐标是深度，单位是m。每幅灰度图中2排双曲线之间部分即内部混凝土层，打标记的点为跨缝时标记。腹板范围各测线雷达图像扰动较少，同相轴连续性较好，波形、波长较为一致，在雷达可分辨范围内混凝土均匀性未发现明显异常情况。
四、结论及建议
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自1984年以来，全国各地相继建立了各级工程质量检测实验室，它们为推进建筑业的发展、提高工程建设质量发挥了积极的作用。但就目前而言，大部分实验室的管理方式仍很落后，虽然均已按照计量认证要求建立管理体系，但很多实验室仅仅是建立了管理体系，却不能很好的利用管理体系，甚至搞不清楚质量体系建设的深刻含义，往往是体系中的各项规定措施无法落实，尤其随着住建部令第141号《建设工程质量检测管理办法》实施以后，各地工程质量检测实验室如雨后春笋般遍地发芽。与此同时具有较高管理水平人员普遍紧缺，更加剧整个建设工程质量检测行业实验室的管理水平下滑。
2存在的主要问题
笔者作为淮南市建筑管理处总工，兼任淮南市建设工程质量监督检测中心主任同时又是实验室资质认定评审员，每年均参加评审和各项实验室检查活动，看过很多本质量管理手册及程序文件，概括起来有以下共同点及不足：①基本涵盖《实验室资质认定评审准则》各要素；②各项管理规定基本齐全，但缺乏可操作性；③质量目标要求空洞，无法评价；④手册宣贯不足；⑤手册为极个别人编制，甚至为外购；⑥管理体系文件基本只发放到管理层，且多数文件编完后基本没人看，多年不变；⑦新成立的及部分水平低下的已有实验室的质量体系管理文件为花钱购买的，适用性极差。
3促进实验室标准化管理的必要性与可行性
对于实验室来说，出具真实可靠的数据是高于一切的，促进实验室标准化管理其目的就是尽可能的减少任何可能对试验数据造成影响的因素。近年，随着建筑业的大发展各地检测机构增长速度迅猛，所暴露的问题也逐渐增多，质量监督机构既要监管工程质量，又要监督检测机构；因此建立统一的实验室标准化管理平台就显得非常重要，一方面方便检测机构的日常运行管理，另一方面为管理部门的监督管理提供了接口，方便监管。对于建筑工程实验室工作模式基本相同，均是按照《实验室资质认定评审准则》的要求建立起来的。实验室标准化管理的终极目标亦是充分贯彻《实验室资质认定评审准则》，有相同的模式和标准这对于实验室管理的标准化建设是非常有利的。
4解决方案
我们提出的实验室标准化管理的理念，包括“实验工作标准化”与“实验室质量管理体系标准化”。
4.1实验工作标准化
现阶段就淮南市为例，各建设工程实验室为提高工作效率及可靠性，均使用了实验室数据自动化采集平台，这对整个实验室的管理体系建设是非常有好处的，尤其是笔者近年来带领本实验室相关人员设计的《建设工程质量检测数据自动化采集系统》更为突出。该系统针对每项试验分别设计，对各试验中的数据的合理输入范围作出限定，对超范围的输入发出警告；对有环境要求的试验，试验前自动采集环境温湿度，只有当环境条件达到要求才可进行试验；在试验过程中不受人为干扰实时保存试验记录及曲线，可完美再现试验过程；并充分利用网络资源开展网上委托、试验数据查询、试验报告打印、试验数据导出等服务，大为提高客户试验工作的办理效率，为客户提供了跨越时间和空间的良好体验。该网上服务平台同时为多场地实验室提供了统一的操作环境，实现了多场地试验工作的局域网与广域网的统一。该系统经过在淮南市建设工程质量监督检测中心多年的运行，取得了良好的效果，吸引了本省其他地市兄弟单位的参观交流，得到了充分的肯定。
4.2实验室质量体系标准化
质量体系管理说起来是非常简单的事情，有现成的《实验室资质认定评审准则》、《质量管理手册》、《质量体系程序文件》以及各项指导性文件可参考，但实际上还是出现了上文所述的各种问题，经过认真分析主要有如下原因：①操作人员对文件精神不了解，文件本身的规定缺少可操作性；②具体工作实施人员懒惰、无法长期坚持；③监督人员未认真履行监督职责；④主要负责人对质量管理工作不重视，片面认为实验室只要能发报告就万事大吉，完成任务了。由于有这些原因才造成实验室质量管理水平低下，每临检查便胡编乱造各种资料，错误及漏洞百出。对于建设工程实验室，其基本运转流程均大同小异，主要差别表现为：人员多少及水平高低、设备多少、检测能力大小等，整个质量管理过程可以说是通用的，这对实验室质量体系管理的标准化大有好处。于是我们提出将质量管理工作细化，像管理具体检验工作一样来做质量体系管理。下面举例分析质量体系管理和普通实验工作的共同点。混凝土性能实验和《文件控制与维护程序》及《纠正程序》实施过程比较（见表1）。
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1.1材料检验交通工程的质量检测是为了保证工程在投入使用之后的交通运输的舒适和安全，材料的使用和选择对交通工程的使用有着重要的影响，因此在交通工程的质量监测工作中，对材料的检测十分重要。交通工程在进行建设时，使用的材料是多种多样的，根据各地不同的情况也会选择更加方便合适的材料，但是对进行交通工程建设使用的材料品质是参差不齐的，因此我们进行交通公职梁检测的工作就必须对这些材料进行检测和选择。在交通工程建设中，我们选择材料需要遵循的一个标准就是进行就地选材，这样既便利还能够减少资金的投入，对保证交通工程建设完工之后的现场处理也会有一定的便利。材料检测就需要交通工程检测人员对当地的环境进行勘测，选择可以使用的材料，抽样进行检测，并在进行工程建设过程中进行适当的抽样检测等。
1.2施工标准检测交通工程建设先进已经有了一定的建设标砖，因此交通工程质量检测也应该根据这一标准进行相应的的监测工作。在2010年3月我国就出台了《关于公路水路工程试验检测专项治理活动情况通报》所以在交通工程进行建设的过程中不管是公路交通还是水运交通都应该遵循这一标准的相应内容进行建设。在交通工程建设施工的过程中，施工人员应该遵循一定的安全施工标准，另外，交通工程建设也应该遵循国家的相关规定进行建设，保证工程在建设完工之后能够顺利投入使用。交通工程建设中的很多标准都关系着道路投入使用之后的年限，所以进行施工标准的建设十分重要，不论是对施工人员施工技术标准还是对施工过程中的操作标准，都应该有一定的检测。交通工程质量检测过程中，一旦发生较大的偏差，应该立即整顿停工，保障道路交通的安全施工。
1.3抽样检测道路交通工程的抽样检测工作也是质量监测工作的重要组成部分，交通工程在投入使用之后，需要进行长时间的使用，没有一定的休整期，所以道路工程建设中就必须要对正在建设和已经完工的交通工程进行抽样检测。针对建设过程中的抽样检测，检测主要环节应该是对施工原材料的检测，还有对路面路基施工的密实度的强度进行检测，还需要对路面的沥青强度进行抽样检测。这些抽样检测的结果能够准确反映道路工程建设中，是否否按照一定的建设标准进行建设，而且适当的抽样检测能够保证道路交通建设过程中的质量安全和施工安全。针对建设完工并投入使用的交通工程，也应该进行适当的抽样检测，全面了解交通工程的使用情况和维修情况。
2交通工程质量检测的重要性分析
2.1保证交通运输的顺畅交通工程的建设与施工与我们将来的出行息息相关，因此我们必须十分重视交通工程的质量监测工作。交通工程质量检测工作有利于保证交通运行的顺畅，还能够保证交通道路的建设符合人们的出行标准，减少因交通建设不到位造成的交通事故，进一步保证人们的生命财产安全，交通工程的建设也需要进行的一定的规划与设计，质量检测的目的就在于保证设计和建设符合一定的标准，在方便人们出行的前提下进行一定的建设。开展交通工程质量检测工作，能够有效的减少人们对道路安全的后顾之忧，便利人们的出行，为我们创造一个更加安全放心的交通环境。
2.2保证各种建设过程操作符合国家标准交通工程的质量监测工作能够保证在建设施工的过程中进行的各项工作都是在国家相关标准允许的范围内进行的，进一步保障施工质量的说服力，能够增加民众对交通工程安全的信服力。在交通工程施工的过程中进行一定的质量监测工作，能够保证前期工作和后续的每一个环节的质量都在掌控之中，进一步减少后续建设中的工期拖延和质量问题。对交通工程的设计图进行检测，能够减少在后期建设中出现问题的可能性，知道工程项目能够顺利进行，在交通工程质量检测的过程中，任何一项工作的质量监控都是在一定的标准下进行的，所以我们能够更加顺利的而进行建设工作，也能保证建设过程中和建设完工之后的安全使用。
2.3降低交通工程建设成本道路交通建设有一个标准就是使用的原材料基本都是就地取材，这在一定程度上能够减少和降低成本，但是为了更好的保证交通工程的质量，就需要进行严格的质量检测。进行交通工程的质量检测有利于江原材料进行科学的鉴定，从而更加科学的判断施工材料的性能，从而使选择的材料更加符合道路交通工程的建设需要。质量检测能够进一步减少交通工程的建设成本还体现在，使用更加适合的技术和器材，在保证交通工建设安全的过程中，还能够进一步减少成本，质量检测在一定程度上也可以看做是预算的检测，进行详细的质量检测之后，选择更加适合的材料，工程技术和工程器材，使用最少最合适的人力物力进行交通工程的建设，从而减少交通工程的建设成本，满通工程建设的需要。
2.4减少交通工程投入使用后的风险交通工程的而建设是一件惠民利民的大事，因此质量检测就显得更加重要，进行一定的质量检测能够保证交通工程建设完工之后的质量符合一定的标准，能够满足使用，从而减少使用之后的风险。交通工程质量检测能够减少在道路使用之后的问题，减少因为设计不合理造成的安全事故，减少建设过程中设计建设等不符合安全标准造成的使用年限较短和频繁维修的情况，保证交通安全和道路安全。质量检测工作还能保证交通工程在后期使用过程中出现问题，能够及时找出原因进行维修等，进一步保证交通工程的使用安全。
3结语
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目前建筑行业缺乏统一的制度标准，导致检测的结果存在不同的差异。首先应健全检测制度，按照规章制度来进行检测，对影响建筑材料检测的相关因素进行改进，严格的按照检测标准实施，保证检测的真实性和可靠性。然后从完善设备方面着手，正规的企业单位应当购置先进的检测设备，缩小检测的误差值。实施对检测人员的考核，提高检测人员的素质和专业能力，加强检测人员的责任意识，提高工作效率。其次应该改良技术，规范管理，制定相关的建筑材料审核制度，按照制度办事，定期检查仪器的精准度，及时更新设备，避免在检测中出现失误。把握好检测这一至关重要的环节必然能够改善建筑质量。
二、建筑材料的质量控制
（一）进场前的质量控制施工单位应掌握建筑工程所用材料的有关文件，熟悉文件对材料规格型号的要求，认真查阅相关的质量标准，学习材料的基本性质，对材料的特性有全面的了解。必要时可以向业主提出合理的建议。在掌握材料的同时，要仔细考察供货厂家，在确保工程质量的同时又能降低工程造价。作为政府质量监管部门，要做好监督工作，不定期抽查工地重要的配件和设备。
（二）进场时的质量控制在施工单位的相关建筑材料进场的时候，相关人员一定要做好必要的检查工作，确认好材料的品种型号等信息，还要与施工单位的文件做详细的对比，判断是否符合要求。监督工程师应定期抽查原材料质保资料、产品合格证及检查报告，一经发现生产信息与产品本身不符合，应当及时暂停施工，更换产品。
(三)进场后的质量控制施工现场不能存放不合格的材料以及与工程无关的材料。在施工的过程中，应当尽可能地避免使用不合格的建筑材料。所有进入现场的材料必须是与提交材料规格型号相一致的。材料必须分类摆放，贴有标识，界限清晰，避免使用时造成材料混乱，为了方便追踪工程质量，重要的材料必须有相关人员的专门管理。对于厂房的相关材料，应当反复审核其相关质量保证，在后期的施工过程中应当及时的复检，对于标识不明显或者模糊的材料，应当对其统一的额抽测检测与实验。检测时，应采取科学而又普遍的取样方法，对于材料的取样，必须根据相关要求规定进行，保证其取样的检测结果具有普遍的说服性。
三、结语
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图1静载试验荷载-沉降（Q-s）曲线桩基工程施工结束后，对事先预留的3根试桩进行单桩竖向抗压静载试验。其中一根试桩当试验荷载加至10360kN时，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍，且桩顶总沉降量超过40mm达到101.21mm。根据规范[2]终止加载，取其发生明显陡降的起始点对应的荷载值7770kN为该试桩的单桩竖向抗压极限承载力。试验曲线如图1所示。由于静载试验结果与设计要求相差极大，怀疑该桩的桩身可能存在强度缺陷，于是静载试验结束后，采用低应变法检测桩身完整性，速度时域曲线如图2所示。从低应变法检测结果可见，该试桩桩身完整，但低应变法检测曲线在桩端附近显示明显的同向反射，表明桩底区域存在强度缺陷。随后采用钻芯法检测进行验证，芯样照片如图3所示。钻芯结果显示，该桩桩身完整性为Ⅰ类，与低应变法检测结果一致，持力层为中~微风化花岗岩，达到设计要求的持力层，但桩底沉渣厚度达400mm，远超设计要求的50mm的控制标准。可见，图2曲线中的桩端同向反射是由于桩端沉渣造成。
2加固方案及效果
2.1加固方案
由于本工程设计采用的是满堂桩基础，各桩间距基本达到规范要求的最小桩距，桩侧已无补桩的空间，只能采用原位补桩。如果采用原位补桩方法，成孔时间预计长达30天，造价高达10万元，项目的工期和经济压力很大，各方均无法承受。综合各种因素，各方一致同意利用钻芯孔采用高压注浆的方式对桩端沉渣进行加固处理。首先在原有钻孔基础上补充一个钻孔，此钻孔位置应尽量远离原钻孔。在2个钻孔中设置好注浆管后，先用不小于10Mpa的高压水清孔，冲击沉渣夹层，高压切割过程中不断上下拉动旋转注浆管，清除出较多沉渣，并不断清理孔内沉渣，直至2个钻孔连通、返滤水变清为止。注浆过程分两次，第一次为预注浆（开放式注浆）：水泥浆用42.5#普通硅酸盐水泥，按水灰比0.6配制，内掺水泥用量12%的UEA膨胀剂，目的是有效降低水化热和减少收缩，同时掺水泥用量2%的超早强剂，以提高早期强度。注浆时将其中一个注浆管连到注浆泵上，开始时慢慢注入，待有水泥浆从孔中和另1个管内冒出时暂停注浆。第二次为高压注浆（封闭式注浆）：利用高压循环装置连接一个预埋管，同时给另外1个管加上堵头，然后持续加压注浆，直至压力达到3MPa时停止加压并保持数分钟，压力稳定后再停止注浆。然后拆下注浆泵管口接到另一个注浆管，并将刚注完浆的管口封住，同样加压3MPa并保持至压力不再减小为止。待60分钟后再进行2次注浆，压力同样是3MPa，保持压力10min后停止注浆，60min后拔出注浆管用人工回灌水泥浆并将注浆孔封闭。
2.2加固效果
注浆28天后，先采用低应变法检查桩端注浆效果，速度时域曲线如图4所示。图4静载试验桩注浆后低应变速度时域曲线为了验证该桩注浆后单桩竖向抗压极限承载力，再对该桩进行单桩竖向抗压静载试验。当最大试验荷载加至设计要求的25900kN时，该试桩试验进展顺利，未出现异常现象。试桩在最大荷载作用下桩顶沉降仅有34.10mm，小于40mm，且没有明显的沉降增大的现象，未达到极限承载状态，满足设计要求。可见，本次注浆效果良好，该桩经加固，完全满足作为工程桩使用的要求。试验曲线如图5所示。由于本工程冲孔灌注桩施工采用的是正循环清孔方式，其余工程桩也或多或少的存在桩端沉渣过厚的缺陷。依据上述试桩检测及加固成功的经验，综合分析决定采用以下方案对所有工程进行质量验证。首先利用低应变法对所有工程桩进行普查，确定桩底同向反射明显的问题桩；其次，采用钻芯法验证桩底沉渣情况，对于桩底沉渣不满足设计要求的，采用压力注浆法加固；最后，选取3~5根加固桩采用单桩竖向抗压静载试验检测其承载力，以验证加固效果。
3结论及建议
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关键词检测，行业，现状，对策
1．前言
建筑业是一个关系到国计民生的支柱性基础产业。特别作为我国正处在快速发展阶段，全国上下都加大了基础设施的建设。同时加上建筑业作为拉动经济发展速度的重要力量，因此建筑业正处在大发展阶段。一方面我国的建筑市场正处在十分活跃的阶段，同时也是处在市场竞争极不规范，问题丛生：首先是导致压级压价、回扣、垫资“三把刀”盛行，地方保护、行业保护抬头；二是建筑领域管理体系缺乏科学性，法律性文件和管理性文件不配套，与国外先进模式相对差距较大；三是建筑队伍供需严重失衡，建筑队伍技术含量和人员素质普遍不高[1]。
随着我国加入WTO，对于整个建筑业的冲击必将产生深远的影响。建筑事业是入世的一个重要方面。主要涉及建筑业、勘察设计咨询业、房地产业、城市规划、城市市政公用事业以及与建筑领域相关的各项中介服务。在WTO协议中建设事业所属领域属于服务贸易协议的范畴。从服务贸易协议的内涵看，目前我国建设领域在当前国际贸易中基本处在劳动密集型的服务层次上，而发达国家则已经是技术、知识和资本密集型的服务层次上。从总体上讲，差距比较大。我国加入WTO，必须按照WTO有关协议中关于权利和义务平衡的原则，在享受一定权利的同时，还要履行相应的义务，承担开放市场所面临的风险和压力。
作为建筑行业的一个组成部分，工程质量检测随着全民质量意识的提高而不断被人重视。检测行业从开始出现发展到今天，都是作为建筑行业的附属部分出现：一种是建筑施工企业的内部试验室；一种是科研院校内部的教学科研性质的试验室；一种是各级质量监督管理部门设立的带有政府色彩的监督检测室。三种形式的检测单位一直以来按照各自的工作领域开展检测工作，并且一直按照附属于母体的部门形式进行运作，还没有形成独立企业运作的理念。但是随着入世的冲击，检测机构根据国际通用要求必须成为具有独立法人资格的机构，应该是第三方独立的服务中介机构，由于定位的逐步明确，各类检测单位都开始着手进行转变。在转变的阶段，应该认真从行业发展角度研究如何能够在逐渐规范化、正规化的市场经济中成功转变成适应市场变化、快速成长发展。
行业概述
2．1行业背景
2.1.1检测行业现状
检测行业从形成到今天大约经历了十五年---二十年的历史，十几年时间已经使检测行业规模由小变大，工作类型由单一到综合，检测市场化概念从无到有，从暗到明，如今全国各种建筑工程检测机构近5000家，其中企业试验室数量大约占40%，监督检测机构占30%，科研院校检测力量占30%。
数量众多的企业试验室属于第一方试验室，即企业为了保证自身产品质量而设立的试验室，由于其自身性质很大程度上限制了他们走向检测市场的步伐，作为企业内部附属机构的地位使其在经济实力、检测能力、规模和技术力量等个环节处于劣势，在检测市场所占市场分额约20%。
各级监督机构设立的检测室由于有了政策上的绝对优势，由于其政府背景，使其克服成立时间短的劣势，通过垄断检测任务的形式很快在规模和检测能力上占据优势，成为目前检测市场中主流检测力量。但是垄断行为的副作用是其长期处在政策保护状态，相比其他机构效率低下，技术水平不高，服务意识差，自身竞争能力差。
科研院校随着事业单位机构改革，不断加大检测业务投入，使其变成主业发展，并相继将其转型为第三方独立法人检测企业。它们依靠原来国家科研投入的优势，在技术力量、硬件设备和办公场地方面有着不可比拟的优势。由于他们最早走向市场，在市场竞争中已经总结了许多经验。
2.12.1.3检测行业特点
检测行业是政策性较强的行业
检测机构由于建设工程质量的相关管理规定应运而生，检测市场的形成和发展受政策导向直接影响。检测机构的资格认可和行业资质管理本身就是政府政策调节的手段，检测市场的大小同样也是政府质量管理政策直接决定，因此，检测市场是不完全开放的市场，检测行业是一个政策导向性很强的行业。
检测行业是带有很强的地域性
由于检测行业是政策性很强的行业，因此各级地方行政主管部门都会根据自己地方实际制订有地方特色的管理要求，特别是行业主管部门设立的资质审查注册制度直接决定了检测机构的服务范围以所在地为主，外地机构打入本地市场受到严格限制。另外工程质量检测本身需要大型的检测设备，并且样品的检测具有明确的实效性，因此从交通、成本、运作方便性考虑，检测工作跨地区开展具有难度，从而决定了各行政区域内市场的独立性。
检测行业目前技术门槛不高
因为检测行业长期处于政府垄断经营之下，检测市场化程度较差。长期处于保护之下的检测机构往往以附属部门或科室形式运作，没有形成一套独立运作发展的管理模式，特别是与国外先进的检测同行相比，在检测工作管理方面缺少科学的系统的内部管理体系和经验。由于以上原因，通常的检测单位对设备场地等硬件和技术培养等硬件的投入较少，以至于长期停滞在低水平重复发展的态势，因此造成目前虽然政策垄断成分高，但技术门槛低的现状。
检测行业体制单一
检测行业由于强烈的政府色彩，使其体制往往锁定在国有事业或企业单位，民营资本和外资一直注视着这一领域，但是由于政策所限一直无法进入。因此目前的检测行业体制单一。但是随着国有事业机构改革，使检测机构股份制改造成为可能，伴随着我国加入世界贸易组织的深入，开放建筑市场成为必然，可见目前的格局十分不稳，政策的变化立即打破现有的平衡。
第二章行业困境
3.1行业面临困难和挑战
作为建筑行业的一个组成部分，工程质量检测随着全民质量意识的提高而不断被人重视。检测行业从开始出现发展到今天，面临的困难和挑战来自各方面。
3.1.1政策风险
检测行业是受政策影响程度很高的行业。它的产生和发展都是政策导向的结果。而首先面对的问题就是政策风险问题。我国的检测类的标准、规范的制定和执行与国际接轨程度不高。我国目前使用的检测标准均为几十年前老标准，这些标准与国际标准相差很远，随着我国入世，各种标准都面临更新和接轨问题。在这种标准的演变中，原有的设备、技术力量、运作方法都会进行较大的变动。检测行业必须面对来自以上政策的变动带来的风险。
3.1.2入世的挑战
从行业形成到发展到今天，检测机构中都是作为建筑行业的附属部分出现，还没有形成独立运作的管理体系。但是随着入世的冲击，检测机构根据国际通用要求—导则25来管理实验室[2]，而对于国内的检测机构来讲导则25的管理要求不仅仅是陌生的东西，更重要的是对于其中的管理思想是完全全新的体系，我国的检测机构在这种管理模式的经验十分缺乏。因此整个行业正面临着行业升级转型的阶段。
3.2行业中存在的主要问题
检测行业面临的不仅仅是各种风险和挑战，应该认清行业存在的问题和不足，才可能作到有的放矢。
3.2.1目前的检测市场十分混乱，由于部分施工单位对质量意识的认识停留在资料过关的阶段，并且检测单位目前是被动的接受施工单位的委托，因此在检测和被检测之间的关系不仅是委托被委托同时又是检测和被检测，在经济关系和公正性的看似矛盾的两者，许多检测单位很难把好关。导致检测市场上评价一个检测单位工作质量的标准不是严谨而是能否在必要时的灵活和方便。在这样的环境中，不可能培养出依靠信誉品牌立足的检测单位。
3.2.2目前的检测单位大部分面临如何从母体脱离，是否脱离、脱离以后如何生存的困扰。部分已经脱离的单位实质上在名义上的脱离，从行政管理和经济来往上仍然不是独立的。因此，作为真正意义上的独立运作的检测机构如何管理、如何生存发展还没有太多可借鉴的经验。
3.2.3检测单位由于长期处于附属地位，因此在技术、人力、资金的投入不足，因此与其他行业相比或与其他领域的检测机构相比，技术含量不高，并且技术发展速度很慢。随着我国建筑业的蓬勃发展，特别是我国加入WTO，对尽快提高检测单位的技术能力和技术水平要求迫切。
第三章行业对策
建筑业在我国正处在高速发展阶段，随着全国质量意识提高，检测行业充满发展的潜力和希望。
社会一方面对检测的要求会更迫切。同时会更高要求。因此作为检测行业的出路必须将检测变成产业化，最终成为真正意义上的第三方公正性的中介机构。作为检测机构为了适应将来的发展必须作到：
提高检测质量意识
全面引入导则25国际通用的实验室的管理要求成为大势所趋。我国检测行业最缺乏的是通过质量体系的运作来保证检测公正性和权威性。国内的检测机构要与国际接轨必须坚定不移地执行导则25的各项要求，而导则25的核心就是全面的质量管理。我国检测行业普遍的检测质量意识不高，在内部质量管理方面的经验不多，但是不能因为目前执行困难而放弃，而是应该一方面努力向国外同行学习实验室管理方面先进的经验，一方面因地制宜的逐步摸索一套适合中国国情的质量管理模式。通过不断的学习和摸索尽快缩短我们与国外同行之间的差距。
树立服务观念，找到自己真正的定位
我国的检测业由于长期以往将检测工作的公正性和严肃性与检测的服务性对立起来，检测人员也习惯于“检查团”的角色定位，但是随着检测行业与国际接轨，检测市场化的推进，以前做惯了“检查团”角色的检测人员必须改变观念。因为检测将来的定位就是服务，一项特殊的技术服务，既然是服务就必须讲究信用、态度和服务质量，这种服务不是指牺牲检测公正性去迎合某些客户的需要，而是在确保检测公正性的前提下提高检测服务的满意度。只有提供满意服务的检测单位才能在公平的检测市场环境下生存发展。
树立现代企业管理观念
检测从事业单位属性向企业属性的转变，以及检测机构从以往附属地位向独立法人单位的转变决定了检测机构的定位就是技术服务性企业，因此作为检测机构来讲必须建立起现代企业管理观念，借鉴和利用一切企业管理的先进手段和方法来帮助检测机构健康发展。比如引进ERP来控制和降低检测成本、提高检测工作的效率、利用CRM软件来提高客户服务质量，利用“5S”的管理方法来加强检测现场的有序性，借助品牌推广手段来提高检测机构的信誉度等等。一旦检测行业真正引入现代企业管理先进经验，检测行业才可能真正的“做强做大”。
树立人才观
今后的检测单位之间的竞争其实是人才的竞争，而国外同行一旦进入我国首先展开的就是人才争夺战。作为我国的检测行业来讲最缺乏的也是专业的人才，目前我国的建设工程检测行业的从业人员普遍素质偏低，并且我国大专院校也没有开设专门的专业，检测人才的培养成为整个检测行业发展中的重点，因此必须一方面提高检测行业从业人员的门槛，一方面建立检测人员内部培训机制和人才培养机制，提前做好人才的储备工作，以迎接今后更严峻的挑战。
小结
建设工程质量检测行业应该作为一个比较特殊的行业正面临着重大转变前和转变中的探索中，作为整个行业来讲面对的不仅仅是也业内日益激烈的竞争，更应清醒的认识到来自国外同行的竞争。在入世后的转变中遇到的困难和挑战更大，但是检测行业应该积极应对，树立起全面质量意识、借鉴现代企业管理经验、强化服务和人才意识，我国的检测行业才能适应将来的国际竞争，才能保证行业的健康发展。
参考文献
