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地铁汇报材料范文1
关键词：地铁工程；协调管理；组织协调；制度协调
中图分类号：U231文献标识码： A
很多地铁工程，就其各专业本身，如地铁的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都能得到很好的控制和保证。但各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，经常处理得不尽人意。到了工程施工的后期，由于这些问题，往往出现返工，造成工程投资的极大消费，影响工期，有的还会影响到地铁的使用功能，严重的甚至带来质量问题和安全隐患。可见，工程施工中各专业的协调管理工作不仅很重要，同时也很必要。那么在工程项目的实施过程中，应该如何更进一步做好这项管理工作呢?
一、地铁工程的施工协调管理的重要性
施工的协调管理能够最大程度的减短工期。在车站主体结构、隧道以及后期的机电安装工作在部分阶段会同时进行施工。每个专业有其独特的特点、需求和标准，在施工期间不然会有空间上和时间上的矛盾。这些矛盾势必会引发晚工、返工等问题。这些问题会直接影响到工程质量、施工工期以及各种安全不可控因素，为未来地铁的运行买下了安全隐患。而协调管理就可以避免这些问题的产生，能够有效地缩短工期和保证施工的质量。
二、协调工作的对象及主要措施
（一）与设计单位的工作协调
工程开工前，应与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图提出施工实施方案。参加施工图审查，协助业主向设计院提出建议，完善设计内容和设备选型。在施工中，及时会同业主、设计院按照总进度与整体效果要求，验收样板间，进行部位验收、中途质量验收、竣工验收等。会同设计院、业主一起参加设备、材料等的选型、选材和定货，参加新材料的定样采购。凡图纸需更改设计和图中不明确及错、漏、碰、缺之设计部分，必须办理设计变更单，设计人员签字认可，严禁擅自修改设计。
（二）与业主驻现场人员的工作协调
在现场施工过程中，对施工中出现情况，除按驻场建筑师、监理的要求及时处理外，并且应积极修正可能出现的设计错误，并会同发包方，建筑师、施工方按照总进度与整体效果要求，验收小样板间、样板段，进行部位验收，中途质量验收、竣工验收等。根据发包方指令，组织各相关方参加精装饰用料的选型，选材和定货，参加新材料的定样采购。协调各施工分包单位在施工中需与现场工程师协商解决的问题，协助现场工程师解决诸如因多管道并列等原因引起的标高、几何尺寸的平衡协调工作，协助解决不可预测因素引起的地质沉降、结构变形等细部变化处理问题。
（三）与监理师的协调
在施工全过程中，严格按照业主及监理师批准的“施工大纲”“施工组织设计”进行对施工单位的质量管理。在各专业施工班组（单位）“自检”和项目工程施工专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。
贯彻公司己建立的质量控制、检查、管理制度，并根据此对各专业施工班组予以检控，确保产品达到优良。公司对整个工程产品质量负有最终责任。任何下属分包单位、专业施工班组的工作失职、失误均视为本公司的工作失误。因而杜绝现场施工分包单位、专业班组，个人不服从监理工作的不正常现象发生，监理工程师的一切指令都必须无条件的全面落实、执行。
所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具均主动向监理提交产品合格证或质保单，应按规定使用前进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费或造成返工。
按部位或分项工序检测的质量，严格执行上道工序不合格、下道工序不施工的准则，使监理能顺利开展工作。对可能出现的意见不一的情况，遵循先执行监理的指导，后予以嗟商统一原则，在现场质量管理工作中，维护好监理师的权威性。
三、提高协调管理有效性的措施
（一）技术协调
熟悉设计图纸，减少因技术错误带来的协调问题。图纸会签关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。同时，图纸会审与交底也是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点。进一步找出设计中存在的技术问题，从图纸上解决问题。而技术交底是让施工队、班组充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。
（二）组织协调
建立专门的协调会议制度，要强调的一点是，不论是会签、会审还是隐蔽验收，所有制定的制度决不能是一个形式，而应是实实在在，或者说所有的技术管理人员，对自己的工作、签名应承担相关责任。这些只有在统一的领导基础下，并设立相关的奖罚措施，才有可能一级一级落到实处。
（三）制度协调
为强化现场协调，统一认识，在有限的时间、有限的资源下保证工程的顺利推进，现场协调管理建立会议制度，包括每月度协调会议、每周的协调会议、每周的轨行区施工与运输计划协调会和不定期的专题性会议。
1、月度协调会议
主持：现场协调领导小组组长或副组长
时间：每月第一个星期一下午
参加人员：现场协调领导小组全体成员、相关部门负责人
会议主要内容：现场协调办公室、总调度室汇报工作情况及需要协调解决的问题。现场协调领导小组进行讨论并形成一致意见。会议决定和要求以“会议纪要”形式明确并下发。
2、周协调会议
主持：现场协调办公室组长或副组长
时间：每周五下午
参加人员：现场协调办公室全体成员
会议主要内容：相关承包单位、监理汇报工作及存在问题。现场办对工程建设中的难点、关键环节和接口界面进行组织、协调，以保证安装工作高效有序进行。会议决定和要求以“会议纪要”形式明确和下发。若需通过月度协调会议确定的，待月度协调会议讨论确定后，以“月度协调会会议纪要”形式予以明确。
3、轨行区施工与运输计划协调会
主持：总调度长或总调度代表
时间：每周四下午
参加人员：总调度室全体成员，轨行区各施工安装单位负责人，相关监理单位负责人
会议主要内容：二级调度室汇报上周轨行区计划执行情况并进行评价。二级调度室汇报下周轨行区施工运输计划及讨论确定计划。对违反轨行区管理规定的单位进行通报并作出处罚决定。会议决定和要求以“轨行区施工通告”形式明确下发。
4、专题会议
专题会议的主持、时间、参加人员需根据会议内容决定。专题会议主要包括轨行区调度专题会、界面、接口协调专题会、设计变更专题会等。会议决定和要求以“专题会议纪要”形式明确并下发。若需通过月度协调会确定的，待月度协调会议讨论确定后，以“月度协调会会议纪要”形式予以明确。
结束语
地铁工程涉及的专业、范围非常广，又有各专业间的相互制约。只有合理地对各专业的工作进行合理地调节，才能保证施工过程顺利有序地进行，才能缩短工期，增加经济效益。在施工过程中，一定要保证人员和设备的安全性，同时要保证施工质量，质量是地铁今后安全运行的保障。
参考文献
地铁汇报材料范文2
常用公文格式范文一
工作汇报：是工作人员向上级汇报工作的书面材料。 格式内容：
1.应按照重点工作多讲。非重点少讲的原则安排内容。
2.应按先主后次的顺序排列。
3.语言应简洁。
4. 不要面面俱到。
范例参考：
消防与安全管理工作汇报
(一)12月由于新进驻的多家企业进行内部装修，在对施工的工程队加强巡视检查和提醒注意安全施工外。安全员带领保安员多次清理了上门找短工的民工等闲杂人员出大院，对于民工清理运送的余泥做到跟踪督促检查，要求不得使用电梯，不得影响其他单位正常办公，搬运完后要立即清担场地，由于运送余泥的杂物多在晚上进行，实全员做到运送完余泥不清扫干净场地不放过的原则和多次要求清洁工配合，均未影响第二天进驻企业的正常办公秩序。
(二)、由于服务公司与保女中队和自行车、摩托车保管站的续约未明确，他们已多次询问有关的情况未有答复，原两名车辆管理员已辞职另找工作，保管站现临时招用了xx、xxx顶岗。保安员的工作情绪也很不稳定，有的保安员也辞职，保安中队对派驻的保安员进行调整，12月新进的保安员有xxx、xxx。望领导能尽快给予确立与xx保安中队和自行车、摩托车保管站承包者xxx的关系。
(三)12月14日xx区市建科通知，服务公司在今年10月申请占道经管汽车保管站许可证己批复，经领导决定，办公室并于12月31日前办理有关手续并将许可证和占道经营许可证牌取回中心，许可证交由档案室保管，占道经营许可证牌交综合管理部树立在大院车场内。
(四)、12月28日办公室安排好20xx年元旦中心节日值班表，并报送xx局办公室、人事处和xxxx街派出所。元旦值班人员为xxx、xxx、保安员xxx、xxx。1月3日在中心晚上值班员xxx休息一天，当天晚上的值班工作由安全员xxx负责顶岗。
(五)下月的工作计划:
(1)出一期消防安全内容的墙报。
(2)春节前对xx全体职工进行一次安全学习教育。
(3)对多次要求配臵灭火器至今未落实的企业根据消防法第五章隐患整改发出书面通知。
(4)对新进驻企业任命安全防火责任人。
(5)对消防设施进行一次全面的检查。
Xx区保安服务公司 Xx年x月x日
常用公文格式范文二
答复：下级机关请示事项的公文，叫批复，是上级对下级机关来文所提出的请示而表明态度或作出明确回答的公文，是一种下行文。 格式内容：
1.标题。一般写成关于xxx的批复。
2.原由。一般写成 xx[xx]xx号文收悉。
3.批复事项。
4.落款。
范例参考：
中国证券监督管理委员会关于xx新华期货经纪有限公司的批复 证监期审字 [XXXX]XX号
xx新华期货经纪有限公司:
经审核，你公司符合期货经纪公司的标准，请持本批复到国家工商局申请注册登记，经管范围为:国内期货经纪业务，期货投资、信息咨询服务业务、期货从业人员培训业务。在完成该哦尼斯注册登记手续后，请持营业执照副本原件及复印件、法人授权委托书和领取人身份证原件及复印件到我会领取《期货经纪业务许可证》。
XXXX年XX月XX日
七、拒绝信：是明确表示对他人不合作，或对他人观点不支持的一种态度，态度和立场非常鲜明。写断交信措词应得体，不要谩骂、侮辱、诽谤他人，应表现出一种胸怀和气度。当然拒绝信也可以写得婉转一些，以免激怒他人。
范例参考：
xx仁弟:
来信送到时，我客居练市，回家又值石湾盛灯，来客满座，无暇作复，今始书答。你的《唐诗》和《白香谱》要我作插画，我实不能邂命。因古人诗词我自在《子恺漫画》中试描数幅之后，未曾再写。为的是古代人物风情，不能空想。杜造往往有误。(《子恺漫画》古诗句部，曾因此点受人批评，)若要认真画，非费数年穷考古代器物图谱不可。此事在极忙的我不能胜任。如你所说，大东世界皆有石印木，此书销售有把握，或者所见不错。但无插画亦可，成木反而更轻。倘大使馆与开明接洽好了，我为你画一封面可也。
今将原稿两册挂号寄返，请检收。蒙汇寄二十三元余，并转信件，费心。履善女士索书。稍缓写寄。
我近来极忙，预早允人之稿件，堆积心中。为作客和看灯，又旷费多日，甚憾。你手写如许原稿，努力实在可佩。草草，余后谈。 祝你进步。 小兄xx上 6月17日
常用公文格式范文三
请示：适用于向上级机关请求批准、请示用。
格式内容：
1. 标题。一般写成关于xxx的请示。
2. 主送机关(只写一个)。
3. 请示的原因(理由尽量充分)。
4. 请示的事项。
5. 结语。
范例参考：
关于暂缓调高旅游专项资金在交通建设附加费中分配比例的请示 市人民政府：
今年4月7日，xx市委、市政府《关于加快发展旅游业的决定》(x字[xx]8号)，同意建立旅游建设发展专项资金，其部分资金来源于交通建设附加费的分配，并将此分配比列从原来的5%调高到10%。对此，我委认为该措施无疑有利于筹集资金，促进旅游业发展。但当初决定征收旅业交通建设附加费的目的，主要是筹集地铁资金，现要提高旅游专项资金往交通建设附加费中的分配比例，必然减少地资金的来源。地铁工程建设年度投资高达30亿元，筹资任务十分艰巨，而今年地铁资金缺口更大，需开拓更多的资金来源。因此，任何减少筹集地铁资金的做法都会异致工期拖长和投资增大，不利于工程建设。
鉴此，我委建议在地铁建设期内，暂缓调高旅游专项资金在交通建设附加费中的分配比例，仍执行旅游专项资金在交通建设附加费中占5%的分配比例不变。
地铁汇报材料范文3
一、重要工作事项
1、综合大联调。综合联调是今年工作当中的重中之重，主要包括t27综合监控与bas系统联调（站内bas监控大、小系统设备、冷水机组群控设备、扶梯、水泵）补测和t01bas系统与fas、气体灭火专业联调两项。其主要针对全线17个站内的各项设备的性能进行全面系统的检测调试，以备运营后设备的良好运行与正常工作，确保地铁开通后各方面实际工作，全方位有序的顺利开展。在此期间，我低压配电专业主要负责对相关电气设备的各项功能进行检测和调试，主要设备包括：通风空调电控柜、eps应急照明装置、照明配电箱三大部分。
细致划分为：1、通风空调柜各风机连锁风阀和风机运行数据监测以及故障模拟等工作重点；2、eps应急照明装置11个状态测试和9个故障点模拟；3、照明配电箱各项照明回路测试。按照联调方案安排，我专业与车辆段occ中心、站内车控室、环控专业协作配合实现四级单元联动，充分实现了各项联调任务的扎实有效进行，也基本达到了公司部门等相关规章制度的要求和指标。同时，个人的业务技能知识水平也有了较大的提高，基本上熟练的掌握了对各项设备联调测试的相关步骤和要点方法。
2、全线设备巡检。根据车间领导安排，在相关技术人员的一致协商与指导下，车间各大专业分别组织成立巡检小组，对全线17个站各专业设备，实行循环制不间断的检查工作，并详细记录设备的具体运行情况，并将发现问题作以详细汇总上报。我低压专业主要负责通风空调电控柜、eps应急照明装置、照明配电箱三大部分。
3、设备资产清点移交。按照计划任务安排，个人主要参加了南稍门站、凤城五路站的资产清点接收。期间，主要由厂家人员、施工单位人员共同协助，针对站内所有电气设备进行逐一清点核查。
4、参加部门车间相关培训及考试。
①相关培训：升降机理论实操。培训，工器具使用方法培训，综合联调相关专业理论知识培训等。
②相关考试：安全月度考试、技术月度考试，临时上岗证考试，行规考试等
二、个人实际工作成绩汇总
1、专业方面：首先，个人主要通过综合联调，对低压系统的各项设备的原理、性能及操作方法有了更加清晰的认知和掌握，主要包括有：①通风空调电控柜的三级（就地、环控、远方）的联动操控，及变频器、软启动器故障、风阀错误、故障、e3plus故障模拟复位方法等;②eps人机界面的运用操作方法、各项状态测试和故障点模拟复位等。③照明配电箱各项回路的测试。其次，通过参加相关具体的培训考试和相关设备清点、切非调试、巡检、设备验收等工作，个人对低压配电专业日后的具体工作模式和重点要点有了更为全面的了解。
2、宣传方面：个人作为工班宣传员，在阶段性的工作中先后撰写《梦想与蜕变》、《地铁与地铁安全简叙》、《综合联调概况总结》、《先进工班考核材料》、《我们地铁》、《党颂》等文章进行汇报和投稿，在锻炼自己的同时，在在一定程度上履行了作为宣传员的职责和义务。
地铁汇报材料范文4
关键词：浅埋暗挖施工技术；安全控制；地铁车站
中图分类号：U455 文献标识码：A
1前言
目前，我国各大城市都在大力发展地铁建设，地铁交通具有缓解交通拥堵、环保、安全、节能、运量大、准时等优点，地铁所到之处楼宇兴旺、经济繁荣。随着地铁建设的蓬勃发展，地铁施工技术也处于快速发展的阶段。在地铁施工中，若采用明挖大揭盖的方法，那么往往会对地面商业、交通造成了严重干扰，并会对环境造成破坏，而浅埋暗挖法以处理、加固软弱的地层为前提，在地下施行各种地下暗挖施工的方法，实践证明，施工效果较佳。
2 浅埋暗挖法的工作原理
L.V.Rab cewiz教授（奥地利专家）在1965年提出了新奥法，这种方法的核心是让围岩本身形成一个支承环。基于新奥法的基本原理，浅埋暗挖法的施工控制要点是 “勤量测、早封闭、强支护、短进尺、管超前、严注浆”。浅埋暗挖法的核心是将围岩本身形成支承环，然后再施行超前支护，将部分围岩的自承能力调动起来，避免地基沉降。浅埋暗挖法的开挖方式有双侧壁导洞法、中隔墙法、单侧壁导洞法、正台阶法等。应该基于周围环境条件、隧道断面构成、地质条件等来选择适宜的施工方法。
3 浅埋暗挖施工技术在地铁车站中的应用
3.1 大管棚超前支护施工
大管棚超前支护是一种在不对地表进行破坏的前提下来铺设地下管线的技术，它以一定的外插角在拟开挖地铁隧道的外轮廓周边上钻孔，将惯性矩大的钢管以一定的间距进行安装，然后再注浆固结。它的工作原理是：（1）为了让拱顶形成加固的保护环，应该施行管棚注浆。（2）若超前管棚在沿隧道开挖轮廓周边位置较密，那么必然会大幅度降低隧道支护结构所承受的上部荷载。施工工序：开挖支护的掌子面搭建钻孔的平台安装钻机施行安装管棚钢管钻注浆孔验孔注浆操作结束。
大管棚超前支护往往具有较为明显的作用，能够对开挖区域的岩土体起到加固作用，也能够对开挖过程中出现的地表位移、地表应力进行有效控制。
3.2 全断面帷幕注浆施工
（1）注浆孔成孔。各注浆孔的长度、角度、精确位置可由设计来进行计算，施作注浆孔的顺序应为：先外后内、先上后下，一个注浆孔完成后，那么就要在第一时间内退出钻机，然后再安装注浆管，紧接着二次封闭工作面后再注浆。
（2）注浆。后退式分段注浆是最为常见的注浆方式，每完成一次退式分段注浆之前，都要填充加固所有注浆管。为了防止在注浆时出现隆起、裂纹，还应该封闭处理工作面（施行网喷混凝土）。
3.3 隧道开挖支护施工方
在地铁车站施工前，务必要对施工区域内的地下管线和地质情况进行详细探测，确定地下管线是否存在着障碍物，以及其精确位置，这样一来，能够避免对地下管线造成破坏。同时，隧道开挖支护施工时，务必要基于中导坑法组织施工，施工次序是：将双向隧道的中导洞开挖及支护隧道中隔墙将中导坑横撑予以恢复对两侧导洞进行开挖及支护两侧导洞二衬施工。
4 浅埋暗挖施工技术的安全控制要点
4.1防止土石方坍塌
在地铁车站的施工过程中，施工单位务必要将地质超前预报做好，定期总结、定期汇报；同时，要制定出周全、详细的施工方案、地质勘察报告及地质剖面详图，务必要确保不会出现土石方坍塌的事故。此外，为了对围岩体的变化趋势进行及时预测，要做好掌子面量测工作。
4.2 避免出现模板倒塌事故
要严格基于国家规范要求，并结合操作流程、专项施工方案来完成模板工程的拆除、安装作业施工，模板及其支撑材料的材质务必要符合施工强度、刚度，确保其位置、形状、尺寸的正确性。为了避免在受力后模板出现下沉或变形，支撑模板的基础应有较大的支撑面积、且坚实。同时，应该将临时固定设施设置在支撑系统工程及安装模板中，避免模板倾覆。值得注意的是，为了确保施工过程保质保量，务必要在上一道工序验收合格之后再进行下一道工序施工。
4.3避免出现触电事故
务必要统一设计、统一规划施工现场的用电， 制定完善的触电事故应急预案及临时用电施工方案。同时，做好施工现场用电安全宣传，提高安全用电意识，用电安全提示标识也必须要做好。此外，地铁车站的施工现场不可采用4+1的电缆方式，要设置专用的保护零线，采用TN-S用电系统，配电系统要设置开关箱、分配电箱、总配电箱。
结语
总之，浅埋暗挖法在地铁车站施工中具有较大的作用，既能够确保地下管线正常使用、地面交通不中断，同时不会出现传统工法对的污染。但值得注意的是，浅埋暗挖法也存在着一些缺点，如高水位地层的结构防水较难、施工工艺要求较高、机械化程度不高、施工速度慢、劳动强度大、喷射混凝土粉尘多等，在施工过程中要仔细权衡利弊，应该基于周围环境条件、隧道断面构成、地质条件等来选择适宜的施工方法，确保地铁车站施工的安全运行。
参考文献
[1]彭泽润.北京地铁复―八线土建工程施工技术[M].北京：中国科学技术出版社，2003：59-67.
地铁汇报材料范文5
关键词：地铁车站；施工作业；措施
中图分类号：U231 文献标识码： A
引言：
地铁施工质量直接关系到人民的生命安全，在进行地铁施工作业过程中要对施工的质量和技术进行严格控制，保证施工质量和安全，以优质的精品工程回馈人民。
一、施工质量管理原则分析
1、严格实行工程质量的目标责任制
强化地铁车站工程项目施工质量的目标责任制是完成和达到施工合同指标、实现工程施工质量管理的根本保证。工程项目施工是一个庞大的系统工程，其中包含层层互相衔接的承包关系，必须按照一定的原则，把工程质量的总目标进行分解，通过研究确定每一个分部、分项工程的质量控制目标。严格按照各级质量目标进行管理，以实现各层次项目目标指标，最终实现工程总体施工需要实现的质量目标。
2、强化质量监督机制
监督机制是施工过程有效控制的保证。近年来，国内出现的各类建筑工程安全质量事故，给国家和人民的生命和财产造成了巨大的损失，其根本原因都是对工程质量监督机制不完善造成的。因此，必须强化监督机制，建设单位、监理单位、施工单位应联合建立监督机制，监督机制应深入到地铁车站建设的立项、论证、招标等各个环节。把施工的监督机制作为一项过程监督管理，把各项制度落到实处是保证工程施工质量有效控制的关键。
3、加强新技术推广，提高施工水平
实行新技术、提高施工水平是保证施工质量的必要手段。施工企业应认真学习、积极采用先进的新技术、新工艺、新设备和新材料等，做到发展专业化、机械自动化、管理现代化，从而提高生产效率，保证工程质量。
4、施工管理和技术人员培训
企业管理和技术人员的水平，是保证工程施工质量的重要因素。施工队伍由管理人员、技术人员、施工人员等组成，并且具有队伍庞大、知识层次差别大、流动性大等特征。强化企业管理和技术人员的培训，不但有利于提高施工企业整体素质和水平，也有利于提高城市地铁工程施工的质量和管理水平。
二、地铁车站施工质量安全控制面临的问题
1、施工企业内部缺乏相应的内部监控制度。一直以来，在施工企业内部，存在着忽视地铁车站施工质量安全控制的情况，他们没有充分认识到自己承担的质量安全控制责任，忽视相关策略的采用，内部监控制度不完善。
2、施工材料没有满足设计要求，质量安全控制工作存在管理漏洞。施工材料是工程项目建设最基本的材料，要提高建筑质量，保证建筑质量的安全，首先必须保证施工材料的质量。但是目前在施工材料的管理上存在着很多不足，施工单位对施工材料进场管理不严，没有建立起健全与完善的材料监督管理体制，一些不符合施工要求的材料进入施工现场，忽视对施工现场材料的检验工作，这样往往导致施工材料不合格，埋下质量隐患，引发建筑质量安全事故。
3、施工队伍素质不高，施工过程缺乏规范的技术指导。地铁车站施工人员主要是民工，他们缺乏相应的科学文化知识，在施工中主要凭借经验。同时施工单位也忽视对他们技能的培训，施工人员的质量安全意识薄弱，施工技术水平较低，常常出现违反施工工序的情况，缺乏相应的规范施工指导，使地铁车站施工过程中存在着质量安全隐患。
三、地铁施工质量控制措施
1、合理设计技术方案
在进行地铁工程施工前，需要很多相关方案和技术的制定，其中包括《地下连续墙施工方案》的制定、《地下连续墙堵漏方案》的制定、《结构施工方案》的制定、《结构防水》方案的制定以及各项《应急预案》等方案的制定。在《地下连续墙施工方案》的制定和审查中，需要注意的关键是钢筋笼的加工质量控制、接缝处是否存在质量安全隐患及混凝土浇筑过程的质量控制。其次，在《结构施工方案》中需要注意的关键是，钢筋预埋件布置、施工缝及诱导缝的施工、底板和侧墙防水施工和裂缝处理措施方案的制定等。并对《防水工程施工方案》进行重点审查。
2、实行系统化管理
地铁车站实行的是方案招标，设计施工总承包。针对这一特点，我们在施工现场建立了以土建结构工程施工为主体、以项目法施工为手段、以指挥长负责制为核心的具有复杂性、动态性和开放性特征的项目分系统和专业子系统，主要有赋存环境管理、工程设计管理、科研协作、现场施工组织指挥、技术工艺管理、安全管理、质量保证等系统。形成了具有整体功能和综合行为的统一体。这些系统都以局指挥部调度室为调控中枢，实行局指、分指、队、工班、班组五级昼夜值班制度，对现场施工进行全天候、全过程监控，值班人员根据现场施工动态，按照职责分工，及时反馈到各系统进行处理。无论什么时间，各系统主管很短时间内集结，现场调查分析，现场研究解决方案，减少了以往电讯往来汇报、公文审批等繁杂程序，极大地提高了工作效率，保证了现场施工在各种情况下的正常运转。
3、混凝土配比的控制
影响混凝土质量的因素有很多，譬如说混凝土的选用、混凝土的配比等，其中混凝土的配比是影响混凝土质量的主要因素。在地铁工程施工前，施工方会根据施工设计要求，进行混凝土的配置。其主要的技术参数包括水灰比、水胶比、UEA用量以及塌落度等。这些配置配比参数需要进行报审，在审查中需要结合设计要求、混凝土结构的耐久性和防水性等技术的要求进行审查，审查合格后才可以进行混凝土的配比工作，这个环节是保证混凝土质量的一个重要环节。
4、在施工关键部位建立质量控制点
在地铁工程施工中，如果想做好防水施工工作，则需要从工程一开始就保证施工的质量。首先是保证车站防水板铺设前，确保基面平整，没有渗漏水，防水板搭接处按规范要求施工，地铁工程中会出现渗漏问题的关键点在于施工缝和变形缝上。因此，需要在施工缝和变形缝的刷槽壁处建立质量控制点，并进行质量控制点的跟踪记录，将信息数据记录在表格中。如果出现问题，像刷槽壁的清理不干净等问题，则必须将其清理干净，否则不可以进行下一道工序。
5、对于渗漏点需要进行及时的补漏
在地铁施工中，会经常遇到渗漏问题，譬如说在地下连续墙开挖过程中就可能会出现渗漏问题。对于渗漏点的出现，则需要进行及时的注浆堵漏，其堵漏作业必须在内衬墙施工作业开始前完成，以防止结构渗漏问题的相继出现。
6、严格控制施工质量，防止渗漏和裂缝问题的出现
在地铁车站主体施工中，一定要加强对混凝土浇筑的管控，务必保证混凝土振捣到位，不漏振，过振，确保振捣密实，在混凝土强度没有达到规范要求前，不能拆除模板，避免产生应力裂缝，后期做好混凝土养护工作，也可以预防收缩裂缝的产生，其施工缝、顶板防水层以及诱导层等施工中，容易出现渗漏和裂缝问题，因此在这几个方面需要特别注意施工质量问题。施工缝防水施工中，主要包括两方面，横向施工缝和纵向施工缝。这两方面需要进行重点的检查，并对止水带进行规格、性能指标等的检查，以防止由于止水带中存在气泡而导致的渗漏问题的发生。其次，在施工缝中嵌入止水钢板时，需要对止水钢板的焊接质量和表面清洁程度进行检查，以保证不会出现渗漏的问题。顶板防水层在施工前需要保证其防水层表面的清洁，并对混凝土的含水量进行检测，以保证其含水量不超过9%。诱导层防水施工中，需要注意止水带的预埋位置，如果止水带预埋位置没有做到严格居中，则会降低防水性能，致使出现渗漏问题。其次，还可以通过预埋注浆管的形式建立预防水系统。当水渗入到接缝处时，设定在表面的注浆管端口会往管中注入环氧树脂浆液，并通过注浆管传递浆液到任何位置出浆，通过连续性的渗透，将接缝的空隙实现永久性的封堵。
结束语
地铁车站施工管理是一项较为复杂的工作，必须随时做好防备工作，方方面面均需有所准备，同心协力，才能按时保质保量地完成施工任务。项目施工良好的管理方法对企业改善经营管理状况，树立企业良好的形象，求得企业长远发展具有十分重要的意义和巨大的推动作用。
参考文献
[1]李伟.地铁站施工技术与质量控制综述[J].商品与质量，2011
地铁汇报材料范文6
任志群 李晨 林晨
铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津 300240
摘要建筑信息模型（BIM）作为当今建筑设计领域内的热点话题，近年来也逐渐被应用于地铁站点的设计中，给排水专业不可避免地面对如何在地铁站中实现BIM的问题。结合专业特点，阐述了BIM理念的内涵及其在地铁给排水设计中的应用。最后，对地铁站给排水设计中BIM建模存在的不足进行了探讨。
关键词BIM 给排水设计 地铁站 碰撞检查
中图分类号： TL353文献标识码： A
1、前言
1.1地铁工程设计现状及特点
目前，随着我国城市化步伐的进一步加快，各大中城市轨道交通的建设也陆续展开，其缓解地面交通压力、缩短出行时间的优势越加得以体现。
地铁车站建设是城市轨道交通工程的重要组成部分，属于复杂的地下工程，具有建设周期长，投资额度大，外部条件复杂，涉及专业多，组织协调工作繁重等特点[1]。换乘站等重要客流集散地的地铁车站，往往与商业开发相结合，也使得地铁车站的设计显得尤为复杂。因此，地铁车站特别需要科学合理的规划设计、缜密细致的施工组织和健全周到的运营维护机制[2]。地铁工程作为重要的基础设施之一，其工程质量和建设进度直接影响着市民的出行，较高的社会关注度也对地铁工程实施提出了更高的要求。
1.2传统二维制图设计的弊端
地铁车站工程一个显著的特点就是涉及到专业众多，尤其是对于环境控制、给排水及水消防、动力照明、综合监控等设备专业，管线都要布置在吊顶上方的有限空间内，各专业管线间不可避免的出现交叉与重叠[3]。传统的二维制图在面对如此复杂的综合管线设计也暴露出其弊端：首先，各专业通常会以平面图的形式来表示三维空间内的管线布置形态，导致空间整体表现力不足；其次，各专业能够处理好各自专业内的管线，但对其他专业管线位置知之甚少，造成各个专业信息孤立，形不成整体；最后，二维制图中不能够直观的体现管道碰撞关系，人为对每个碰撞点的检查又需花费很长时间，甚至可能造成返工。
1.3 地铁站设计中给排水专业特点
（1）系统多
地铁车站给排水设计主要包括消火栓系统、生产生活给水系统、生活污水系统、废水系统及气体灭火系统等。各系统之间独立性较强，并且不同于建筑专业按楼层划分的设计模式，给排水各系统的管线通常位于多个平面，某种管线的调整往往需要多个平面图上进行，往往会因疏忽而导致疏漏。
（2）孔洞多
给排水专业的管线在穿越隔墙和中板时，需要向土建专业提供要求，便于土建设计人员在设计中提前预留孔洞。但通常土建施工图设计提前于设备专业，因此需要给排水设计人员具有丰富的设计经验和前瞻性，以避免出现孔洞预留尺寸有误差，不合乎要求等情况。
（3）阀门等管道配件多
给排水每个管道系统上都安装有很多阀门及仪表配件，但这些往往需要根据厂家提供的样本才能详细了解具体尺寸，在设计时设计人员考虑较多的往往是管道的安装，而忽视了阀门等管道配件的尺寸。
2、BIM技术的内涵及其在地铁给排水工程设计中的应用
2.1 BIM理念的引入
建筑信息模型（Building Information Modeling，简称BIM）是指将建筑工程项目中的单一构件或物体作为基本元素，将描述基本元素的几何数据、物理特性、施工要求、价格资料等相关信息有机地组织起来，形成一个数据化的建筑模型，作为整个建筑工程项目的数据资料库[4]。
BIM的概念从设计流程上并没有打破传统地铁站的设计方式，同样还是建筑专业根据各专业房屋要求进行房屋整体布置，地下结构专业设计框架结构，之后机电专业完善车站各系统。与二维CAD制图不同的是，在整个设计过程中，各个专业之间不断的进行信息的交互，不断进行整体性的调整与修改，直到达到最优方案[5]。这个过程在CAD制图阶段通常进行几遍甚至十几遍，而基于BIM的设计过程则是在同一个模型中时刻进行的，每个专业的修改在别的专业来看是实时更新的，这就提高了信息传递的效率，缩短了信息反馈的时间。
在地铁设计与施工过程中，基于BIM理念的设计模型的建立便于更加直观地对甲方进行汇报及展示，及早的发现设计中的问题；使得施工单位能够更好地按照设计图纸施工，避免信息传递过程中的疏漏。
2.2 BIM技术为地铁给排水设计提供更便捷的解决方案
（1）可视化设计
在传统地铁站给排水设计中，首先是由建筑提供给排水专业分层平面图和典型剖面和立面图。再由给排水设计人员根据平、立、剖面建筑图信息整合并还原整体建筑设计[6]，并进行管路布置。由于信息理解与分析的能力不同，在信息传递过程中往往会出现失真现象。而采用BIM技术后，建筑专业提供建筑信息模型时，下序专业能够很直观的读取设计信息，提高了信息获取的完整性和有效性。同时，建筑专业设计人员对给排水专业的要求也能够比较直观的进行检查，及时提供反馈信息。
不仅如此，在给排水设计人员完成专业设计后，能够真实直观地获取管道和阀门配件的具体尺寸和空间位置，把传统CAD的系统由分层体现转化为整体空间构型。
（2）协同设计
BIM设计的另一个最显著的特点是协同设计，即在BIM模型的构建过程中，全部专业都能够同步参与其中，不存在二维CAD模式下的滞后性。例如Autodesk公司提供的BIM解决方案Revit软件中，在完成协同设计过程时，很关键的一个因素就是工作集模式。把每个专业的设计内容以工作集的形式在模型中进行体现，每个专业工作集具有独立的修改权限，充分保证专业之间的互不干扰。而且，同一专业内的各个系统也可以创建不同的工作集，保证了各系统之间互不干扰。比如给排水专业可以创建消火栓系统、生产生活给水系统、生活污水系统和废水系统等工作集，各个系统模型可以独立创建，以不同管材和填充颜色进行区分。在后期对模型中各系统进行检查时，可以关闭与待检查系统不相关的其余专业和本专业其余的工作集，使得系统显现更加清晰。
比如，给排水专业需要在建筑墙体上布置暗装消火栓或冲洗水栓。在确定具置后，系统会立即生成一个请求发送到建筑专业设计人员，经核实批准后，即可将消火栓放置在建筑墙体上，建筑设计人员也同时获取了其位置的信息，避免了专业间提供资料的过程，保证了设计的高效率。
（3）参数化设计
BIM技术彻底改变了在二维CAD给排水设计中，以线条的形式表示各种管线、器材和阀门配件，并且辅以标注和注释的设计模式。在Revit中进行建筑信息模型的设计时，每个专业的信息都可以被直观的进行读取，三维模型中的线条和构件在创建的过程中，都进行特定的赋值，自身携带可被读取的信息，这对于不同专业间信息交流十分便利。例如，在传统地铁站生产、生活给水系统设计过程中，水力计算结果需要通过特定软件进行核算，而采取BIM技术则可以直接读取每个卫生器具和设备的参数信息，并在设定管道水力特性后，自动对实际管径设计进行模拟及修正，极大的提高了设计效率。
（4）材料表统计
在传统设计过程中，图纸绘制完成后需要对工程量进行统计并以此为基础进行工程概算。由于种类多，信息量大，整个过程耗时耗力。不仅如此，由于地铁工程设计方案在前期受到外部影响较大，建筑方案的调整对给排水设计必将会造成影响，进而导致了工程量及概算结果的变化。在这个过程中，人为因素造成的误差对于概算的影响是不可估量的。而在BIM技术中，由于管线和设备都是参数化设计的，在工程量统计时便减少了人为统计的作业环节。并且，BIM具有按照要求生成材料表的功能，且材料表可以根据模型参数的修改自动更新。
3、Revit软件对给排水专业在实际应用中存在的问题
（1）国内尚无适合国内规范与标准的BIM解决方案
笔者在本文中阐述地铁BIM模型建立是在Autodesk Revit的环境下完成的，模块和标准不能很好的适应国内环境。目前，国内尚无厂家为BIM提供解决方案，也没有在Revit环境下开发出成熟的适合国内标准和设计师习惯的插件，很多机械设备的欠缺和标准的不同更为模型建立带来不便。
（2）Revit软件二维功能不完善
一个模型的建立，也要以图纸的形式指导施工，但Revit软件中二维的管道标注缺少对系统类别的区分，各系统管道在平面图上仅能够以颜色作为区分，好多管道调整和标记需要手动完成，极大降低模型建立的效率。
（3）模型构件族库严重不足
地铁设计不同于普通民建，其中涉及到很多特殊机械设备与管道配件等，而目前Revit仅提供部分常用族库，并没有针对地铁设计给出特殊族库的选择，例如污水一体化提升设备、冲洗水栓、倒流防止器、消防设备箱等。
4、结束语
利用BIM思想建立的三维模型，不仅能够直观的展示空间模型，而且每个模型构件自身都携带可读取的信息。这对于整个项目全生命周期的各个阶段实现数据共享与交流起到极大促进作用。虽然BIM建模是一个繁琐的过程，但前期投入的增加可以为后期节省很大的工作量，这相当于BIM将整个工程阶段提前化。BIM着眼于项目的全生命周期，为施工建设和维护管理提供极大便利，必将成为地铁设计行业的大势所趋。
参考文献
[1] 苏斌，苏艺等. BIM在地铁站点工程中的应用探索[J]. 土木建筑工程信息技术，2013（6）:95~100.
[2] 柯尉. BIM技术在地铁车站工程中的应用初探[J]. 铁道勘测与设计，2014（2）:39~43.
[3] 于金勇，林敏. BIM技术在地铁安装工程中的应用[J]. 土木建筑工程信息技术，2013（4）：86~91.
[4] 李雄华. BIM技术在给水排水工程设计中的应用研究[D]. 华南理工大学, 2009, 5~6.
