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标线施工总结范文1
当前，无偿献血工作中存在的最突出问题主要有以下三点：
第一，干部群众存在松劲思想。这几年，我市的无偿献血工作得到了较快发展，致使一些部门和地方的干部群众不同程度地产生了麻痹松懈思想，认为现在大环境已经基本形成，不必再象以前下大力气抓无偿献血工作了，一般号召号召，卫生部门抓一抓就行了。这种观点是极其错误和有害的。大家知道，无偿献血工作必须年年从零开始，必须源源不断。按照目前的科学水平，血液在血库中只能保存35天，我市每年医疗用血量约6.5吨，按照人均献血200毫升计算，每年大约需要有3.25万适龄健康人群参加献血。要巩固已经取得的成绩很不容易，稍有松懈我们的工作就有可能掉下来。
第二，自愿献血工作亟待加强。据市献血办统计，全市自愿献血(在街头献血车上)两年共为19769人次，占全市同期献血总人数的39.01，同国内先进城市相比，我市自愿献血工作还比较落后，亟待加强。应该看到，我市的献血工作仍然是依靠“计划布置、行政推动”为主，少数单位甚至到现在还在实行高额补贴鼓励干部职工参加献血。这些做法，对照《献血法》立法要求是存在差距的，也会影响我市无偿献血工作的持续、健康、协调发展。
第三，血液安全问题更加突出。非典以来，各级党委政府十分重视公共卫生建设，广大人民群众的防病意识和自我保护意识普遍得到增强。这几年，一些地方因为输血不安全造成病人感染疾病的事例屡屡被媒体曝光，最近中央电视台《东方时空》栏目披露了吉林省德惠市因采供血机构把关不严，将携带艾滋病毒的卖血者宋某的血输给病人，致使28人染上艾滋病毒，9人已经死亡的恶性案件。还有黑龙江省北安建设农场医院事件，也造成了19人因输血感染艾滋病的严重后果。这些案例带给我们许多思考和启示，必须引起我们的足够重视。安全采血、安全输血，责任重大，形势逼人。随着无偿献血工作范围的不断扩大和延伸，血液安全工作要求更高，责任更大，任务更重。
针对以上问题，我就下阶段无偿献血工作，再强调四点意见：
一、进一步统一思想认识,切实增强推进无偿献血工作的使命感和责任感
无偿献血是一种我为人人、人人为我的互助共济行为。推行无偿献血是社会文明进步的标志。这几年，我市无偿献血工作取得了一定成绩，但是我们必须保持清醒头脑，充分认识无偿献血工作的长期性、艰巨性、反复性，切实增强做好无偿献血工作的紧迫感、责任感和使命感，克服麻痹松懈思想，克服畏难情绪,发扬成绩,持之以恒,常抓不懈。当前尤其要把握“三个转变一个延伸”的工作重点,切实做好无偿献血组织工作由指令性计划向公民自愿参加转变,献血人群由先进群体向公民广泛参与转变,献血量由每人次200毫升向400毫升转变,把无偿献血工作从城市向农村延伸。要按照这一目标，创新工作思路,努力建立持续稳定长效的献血工作良性发展机制。要积极探索,建立健全日常状态和应急情况下的血液保障体系,组织稳定的志愿献血者队伍，同时要切实落实无偿献血者优惠用血等政策措施,探索建立新形势下各种形式的无偿献血利益激励机制,使献爱心者也得到社会的爱心回报，加快推动无偿献血工作由行政推动向自愿参加转变。
二、进一步加大宣传教育力度,在全社会营造有利于无偿献血工作开展的良好氛围
无偿献血是一项社会公益事业,需要全社会的广泛参与和支持。要在建立有效激励机制的同时,进一步加大宣传教育和引导的力度，通过政策宣传、典型引路等办法，在全社会营造鼓励无偿献血的浓厚氛围。要认真总结成功经验,开展符合湖州实际、富有实效的宣传活动。各级政府和卫生、红十字会等部门要利用每年5月的“无偿献血活动月”,集中开展无偿献血公益性宣传活动，同时,要抓好经常性的宣传教育工作。卫生部门和各级红十字会要会同新闻、宣传、教育和司法等部门,结合普法宣传教育活动,认真编发各类学习宣传资料,重点宣传无偿献血的重大意义,宣传无偿献血是救死扶伤、奉献爱心的崇高行为,把科学献血无损健康的生理知识和无偿献血的政策法规普及到千家万户。各级新闻媒体要开展形式多样、群众喜闻乐见的宣传活动,使“献血一袋,爱心无限”的观念深入人心。要注重把宣传教育的重点向广大农村地区延伸。通过广泛、深入的宣传发动,在全社会形成人人关心支持无偿献血工作、踊跃参与无偿献血的良好氛围,促进我市无偿献血事业健康、稳定地发展。
三、进一步强化采供血质量管理,确保临床用血的安全
血液质量关系到人民群众的身体健康和生命安全,关系到千家万户的幸福平安,关系到社会的稳定。血液安全责任重于泰山。各级政府要高度重视血液安全工作,把采供血机构建设作为加强公共卫生建设,保障人民群众生命安全和身体健康的一项重要内容,摆上重要的议事日程。卫生行政部门要依法加强对采供血业务和血液质量的监督管理,把临床科学合理用血作为考核医疗质量的一项重要内容。采供血机构要强化责任意识,落实岗位责任,严把血液质量关,要科学合理地采血、储血和用血,既要建立保障医疗用血的长效机制,也要制定应对各类突发事件
的采供血应急预案和应急机制。要加强内部建设,严格规范化管理,提高从业人员的素质。各级各类医疗机构要不断提高医务人员的合理用血水平,避免血液浪费。要通过努力,开源节流,整体提高我市采供血和临床用血水平,杜绝可控因素造成经输血感染疾病事件的发生。
标线施工总结范文2
关键词：热熔道路 质量控制 标线 工地例会
由于工程设计蓝图最后一道工序，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较短，工程造价占总造价的比例相对较少，因此标线工程施工经济效益相对较差，但他是整个工程的最后一道工序，对行车安全发挥着巨大的作用，犹如画龙点睛一样，把整个路面分隔开来，使整个路面像漂亮的彩带一样形成了非常规则的行车路线，使的高速行驶在道路上的所有车辆有序的照章行驶，大大提升了行车安全，大大降低了交通事故，为此笔者认为，道路标线是公路竣工的尤为重要的组成部分，必须严格按设照计图纸施工，不差分毫，下面结合作者的施工经验，就热熔道路标线施工需要注意的几个问题进行探讨。
施工准备阶段
热熔道路标线施工准备阶段是标线工程施工总体部署、调查作业范围、及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到标线工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几个方面工作。
1、详细调查，制定方案
在工程所在地，要详细调查了解公路路面沥青混凝土的铺设状况及含水量情况，制定施工方法。根据路面的铺设速度、面层沥青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出标线施划的各种不同类型路面的切实可行的施工方法及路面面层的处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际路况，根据主线、互通、伸缩缝、路缘石和护坡等交叉施工的问题确定施工人数，编排总体施工计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2、建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量差，从而影响施工进度、企业信誉和经济效益。给道路行车带来隐患；因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步的去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员的积极性，实行全员质量管理，保证工程质量，最有效的就是建立、健全项目部的有关技术、质量管理制度。按照项目工程施工方法，将工程质量目标分解到各个专业技术岗位，在按照技术岗位的要求组织施工。建立技术复核制度、工程质量检查制度、隐蔽验收制度以及质量通病控制措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。根据工程特点采取一系列节能减排措施，取得经济效益和社会效益的双丰收。施工过程中严格按照设计施工图纸和国家规范的要求施工，并按照创精品工程的细步做法，要求精心完成每一个分项工程，实现“创高标准优质工程”的质量目标。
3、技术交底
在工程施工开始前组织主要施工人员学习图纸和熟悉有关规范要求，对设备操作人员和技术人员明确操作要点，使施工人员全面了解工程施工要求和施工重点，切实搞好施工工作。
4、施工阶段
热熔道路标线的施工是整条道路工程的收尾阶段、是公路交工通车的阶段，也是对工程质量验收的阶段。是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，因此要抓好下面几个关键环节。
5、标线施工试验段
在对标线施工全面展开以前，首先要对标线涂料进行检测，检测合格后，按照制定的施工方案进行标线试验段施工，试验段的施工，能初步掌控涂料的温度（220℃左右），调整划线车的厚度应在2mm（±0.2）、施工时应对划线车的速度和顺直度进行调制、玻璃微珠的撒布应均匀。
通过试划的情况来计算本项目的用料、用时和用工情况，确认时间是否满足工期要求，质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工后确认方案可行，然后全面进行施工作业，绝不可盲目的，不分情况繁简就展开大面积作业。
6、施工基准线
热熔道路标线施工笔者认为最关键的一环就是首先要打好基准线。在放基准线时，必须要对路面宽度精确丈量，然后精确计算出基准线的位置，严格按照计算数据放线。放线时遇到弯道既要准确掌握尺寸，还要考虑到线条的美观、顺畅。另外还要选择好使用的放线涂料，一般采用白色常温标线漆兑加合适的稀释剂为最佳，因为用标线漆放的水线可以保持时间较长，以免放完水线后遇到下雨后丢失，造成重复作业，浪费人力物力，贻误工期。
7、选择合适的机械
设备常言道“工欲善其事，必先利其器”。划线机械种类繁多，各式各样，比如有大型机动涂敷车、自走型涂敷车、手推式涂敷车等等，一定要根据施工场地选择合适的施工机械。比如施划路线比较长的边实线就可采用大型的机动涂覆车，因为这种施工车施工速度快，但不便于掉头，不便于划虚线；施划路线较短，又多虚线路段就应采取手推式涂敷车，虽然手推式费力但施划灵活，便于操作非常适合施划虚线；因此在一级路以上一般采用手推式和自走式两种机型配合使用为最佳，效率最高。
8、质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行处理，认真分析原因，采取措施，保证一次完成。如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工方案进行调整。保证交工验收合格率在100%，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
9、流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在道路标线施划施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，流水作业最终的目标是追求责任到人、互不干扰、经济效率最高、施工速度最快。要实现整个标线施划的流水作业，就要消除一些特殊点的制约，就要针对一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段对标线施工的影响，保证标线施划施工流水作业顺利开展。我们最常见的路面形式是沥青路面和水泥路面两种；
沥青路面为：安全设施摆放清除障碍清扫路面打水线熔融涂料（控制料温）喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。
水泥路面为：安全设施摆放清除浮浆打水线喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。
10、工地例会
工地例会是对前段施工的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员的积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
标线施工总结范文3
关键词：交通安全设施；施工的工艺；施工的质量
交通安全设施工程建设是现代化公路建设的重要保障，它与服务设备、管理设备和土建工程等互相结合，是一个系统性工程，必须全盘考虑，而交通安全设施工程在施工和管理过程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影响，施工和管理具有复杂性和多变性，技术要求也在不断改进和发展中。本文综合考虑其复杂性和变化性的特点，详细阐述了交通安全设施工程施工和管理的相关内容。
1 施工重点和过程
交通安全设施要求便于工作人员的交通管理，保障安全，同时为驾驶员提供交通指示，进行隔离封闭并避免眩光。而不同的设施由于其功能不同，施工要求也不一样。主要探讨交通标志、交通标线、护栏和隔离栅几个部分的施工要点。
1.1 交通安全设施施工的关键
该项设施使用质量的好与坏直接取决于交通安全设施施工的质量，同时交通安全设施使用的质量是安全行驶的重要保证，因此，在安全设施施工的时候，每一位施工人员都必须恪尽职守，努力地做好自己的工作。本文选择高速公路的安全设施的工程实施作为例子分析施工中要特别注意的地方。第一，要确保隔离栅具有一定的强度。当高速公路交通安全设施施工的时候，强度很高的隔离栅能起到很好的将与公路设施修建无关的人和动物隔离开，防止其闯入施工的现场，发生一些不必要事故而遭受给单位和他人造成损失。第二，对防撞护栏要有科学且合理的设计。在高速公路安全设施施工的时候，使用土基、立柱以及横梁的变形而建的波形防撞防护栏，对失控的车辆起到一定保护作用，利用它的阻挡而使车辆从偏离的方向行驶到正常方向中，这可以有效地减少高速公路上的事故和二次事故发生的数量，防撞护栏可以很有效地阻止交通事故的出现。第三，要精确地设置、设计标线和标志与。对于标志，在设计的时候，需要注意一下标志的基本的放样，保证里程的净高度和其位置都要达到规范中所要求的标准，而在标志施工的时候，要求施工人员一定要关注标志的加固实施工作、结构的整体性以及基准面垂直的程度和平整的程度；标线在施工的时候，首先需要对标线在交通设施中所起的作用有明确的了解，在清楚的了解了标线作用之后，才可以保证标线的施工的准确性和非常好的质量，最终完成使车流分道行驶的渠化和导流的目的。
1.2 施工过程应该注意的问题
在深入了解过施工过程中的几个一些重要的内容后，交通安全设施施工的问题就会变得清楚明了，在这里面有几点比较重要：第一，关于安全设施中的隔离栅的一些问题。能够把高速公路和外界很好地隔离开来的隔离栅，它所处的位置应该设置在两者之间的分界处，但是在实际施工中，在隔离栅地界的施工过程中很容易发生一些位置上的冲突和矛盾，在土建的单位确定了要使用的地界后，施工人员需要在施工之前先对地形做一些处理，把地面尽可能地修整的平整点。第二，有关交通设施中标志的问题。如果安全设施设置在立交区时就需要避开附近的电缆或者光缆，尽量做到不要损坏，否则会出现断电问题；基坑的排水功能要保持良好；当出现边坡的比例不协调时，需要考虑现场的实际情况对地面进行一定程度的修正；混凝土根基里的预埋地脚螺栓、基地法兰盘里的门架以及悬臂标志预埋件的位置都要保证其准确；另外，标志面板的设计以及施工都必须依照规范的规定严格地执行。第三，标线的交通安全设施在施工中出现的有关问题。实际上，在交通安全设施施工的前期所做的所有准备和施工的过程中都会出现很多的问题，但是在这我们主要对标志、隔离栅和标线可能出现的问题做了分析。在这些中，标线的设计达到要求且完成了设施的施工之后，经常会出现毛刺儿、旗袍及表面不平整等一些问题，因此在标线前期的制作时需要采用既科技又有质量保证的原材料。
2 施工问题和质量的管理
建立一个完善且合理的交通安全设施体系有助于保证整个工程的质量达到标准，因此交通安全设施中每个环节的质量在间接地决定了这个工程总体质量的程度，所以在对这些设施所有的方面的流程了解及控制的时候，首先需要了解一下这些工程可能会出现的问题，进一步就这些问题提前做好几个较好的应急处理的方案，古语经常说“未雨绸缪”，把这句话真正地体现在交通安全设施的施工中，确保在质量方面提前控制，下面的论述中会针对一些交通安全设施的施工问题进行整理并做出补充，下面就整个的交通安全设施问题在关于工程质量管理方面提出一些看法和建议。
2.1 交通安全设施的施工问题
实际上，在上面已经就高速公路的安全设施施工为例，对整个交通安全设施的施工过程中出现的问题进行了较为详细的分析，前面所说的问题属于总结性的分析，在下面会对一些重要的其他个别问题进行分析：第一，关于热熔性标线在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之间是热熔标线厚度设计的常规标准，但是这个厚度是很容易使成本加大还会出现浪费的材料，并且经过两年或者三年的使用后，标线会变得不清晰而很难辨认出来，最后只能采取补画的措施，但是又会出现原来的标线很难清除花费很大的力气去清理，从而使地面的平整度和反光度大不如从前。第二，对车道标志的识别以及它的功能。到目前为止，我国有很多的交通路段都会设置有车道识别标志，其目的为了进行车道的划分和实现交通秩序的规范化。车道标志的设立的确可以使那些遵守交通规则的有序车列的速度得到一定的加快，相反的也会让那些不愿意遵守交通规则的车辆为了抢道而互不相让，因而会经常发生交通堵塞和混乱的状况，就像高速路上的客货车一样，经常出现抢道的现象，因此需要在多车道里专门设置或标志出货车道或客车道，这样能够起到很好地规范客货车秩序、杜绝随意换道或抢道的作用，有效改善车辆的运营情况。
2.2 交通安全设施施工的质量管理
对交通安全设施的管理主要包括：成本的控制管理、质量的管理、设计的变更和在现场签证等，本文会重点来分析交通安全设施的质量管理问题，在前面已经提到安全设施的质量对于它使用的安全性和流畅性非常的重要，在此就如何加强交通安全设施的质量管理提出一些建议：首先，做好对原材料质量的把关。因为原材料的质量直接影响整个工程质量管理的好与坏，因此购入原材料之前，应该对进货生产厂家的原材料质量进行鉴别并与其沟通一保证原材料的质量合格，在供货的过程中也要不定期的对原材料的质量及制作的程序进行检查，保证生产出的原材料产品符合要求的标准，如果没有在施工之前对原材料的质量进行检验，在施工的过程中就可能出现一些问题，最终就会延长施工的工期，造成不能按时完工。严重时还可能发生一些安全事故问题。其次，提高交通工程专业人员的综合素质及施工的技术水平，还要建立一套科学的、合理的、完善的质量管理体系。一个合理的质量管理体系不仅对改善交通安全设施工程的质量管理可以起到很大的作用，还可以在一定程度上有效地提高交通专业人员的综合素质，专业人员的综合素质和技术水平的提升对确保整个工程施工的质量至关重要，所以迫切需要对从事此类工作的专业人员定期进行培训，继续深造。最后，加强对施工流程的监督和控制。交通安全设施的施工对工程的施工顺序有很严格的要求，对工程的监督和控制很有必要，因为如果工程的某一个环节或者工序出现错误，那么整个工程的进度和质量也会受到很大的影响，不但会延误整个工程的进度而且会增大施工的难度，严重的也会使整个工程的质量出现问题。
3 结束语
现在我国的交通安全设施的施工技术趋于成熟，科技化程度越来越高，不仅要求完成施工工程还要求解决好施工过程中出现的技术性难题，节约施工的成本，有效地提高工作的效率，缩短工程要求完工的时间，还有对如何在工程施工的设计中更好体现节约环保和人性化节将成为交通从业人员努力的方向和目标。
参考文献
标线施工总结范文4
(白银公路路政执法管理处会宁公路路政执法管理所，甘肃 会宁 730700)
【摘要】通过对三年来安保工程实施的总结，探讨了如何进一步搞好安保工程的方法，并结合甘肃省的实际提出了合理建议。
关键词 公路安保工程；甘肃省；保障行车安全；降低养护成本
0前言
2011年以来，为贯彻落实交通部提出的实施以“消除隐患，珍视生命”为主题的公路安全保障工程，白银公路总段按照省交通厅、省公路局的安排部署，用交通工程措施对管养的国省干线公路及其沿线设施中存在影响行车安全隐患的路段进行了全面整治。安保工程实施路段主要包括急弯路段、陡坡路段、险要路段、连续下坡路段、视距不良路段等。截至2013年11月底，总计投入安保工程资金890万元，安装交通标志牌643块，设置防撞墩570m，钢筋混凝土防撞墙1570m，波形梁护栏23497m，示警桩28049根，设振荡减速标线1182m，建避险车道2处。整治视距不良路段46535m/19处。通过以上安保工程的实施，使段辖路段的事故率和经济损失明显下降。
1具体做法
1.1采用科学合理的管理方式
在安保工程实施过程中，白银公路总段实行了严格的工程项目责任人制度、合同管理制度和工程监理制度。按工程任务所在区域划分为景泰、白银、靖远、会宁四个合同段，对每个合同段实行合同管理和计量支付制度。在每个施工单位都派驻了施工监理，实行驻地监理、总段检查、督查相结合，较好的对工程质量、造价进行了控制。在工程开工前，先进行技术交底、与施工单位签订施工技术、安全、廉政合同。驻地监理在工程开工、工序交工、中间计量等方面严格把关，对于上道工序未通过验收的，则指令施工单位返工，直到符合要求为止，经监理工程师签字认可后方可进入下道工序施工。每月根据经确认合格的工程量进度计量支付，对质量不合格的工程坚决不予计量并推倒重来。本着安保工程是救命工程的理念，在保证工程质量的前提下，加快施工进度。省主管部门安保工程任务一下达，总段立即进行招投标和任务分解，周密部署，环环紧扣，以确保任务能尽快完成，从而及早使安保工程发挥效益。
1.2注重设计的合理性
安保工程只有设计合理，才能充分发挥其应有的作用。工程设计之前，设计人员认真学习、分析、理解《公路安全保障工程实施技术指南》深刻领会其实施含义、指导思想及设计理念，结合实际情况牢固树立“安全、经济、实用、美观”的指导思想。提前对相关线路的安保实施方案进行现场调查研究，组织专业技术人员对管养的3条国道和4条省道进行全面、详细的调查，针对不同情况，按照“经济上可能、技术上可行、方案上有效”的原则，分别提出了具体的设计思路和综合处治方案，较好的掌握了各条线路安保工程的实际情况。总段派人员对各公路管理段上报的重点路段安全保障方案分别进行实地核查，与各种判断标准严格对照，使安保防护措施设置合理，做到既防护到位，又避免重复设置。
1.3主动引导，重点整治，点面结合
1.3.1主动引导
根据各路段安全隐患的实际情况，采取更新和合理补充交通标志，使全线交通标志尽可能布设均衡，避免出现信息不足或过多的现象。对原有模糊的交通标线进行补划，对一些急弯、平交道口、村镇前后适当设置减速标线，警告过往车辆提高警惕，及时采取措施。在急转弯、视距不良路段，采用黄实线分隔对行车辆、增设鸣号标志等提醒对方车辆的注意，减少了对向车辆占道行驶造成的对撞事故。在滑、落石及事故多发路段，则增设相应警告标志。这些标志、标牌、标线的实施起到了很好的主动引导作用。
1.3.2重点整治
对线性较差，需采取工程措施路段、事故频发路段及事故发生后破坏比较严重的路段，采取了综合措施进行彻底整治。如对超小半径曲线进行开挖视距台及加宽行车道，同时设置警告标志，外侧增设波形梁护栏；对公铁立交桥墩刷反光漆，引导车辆安全通过；在长距离下坡坡底设置二处紧急避险车道；对事故车辆容易落入铁路线，影响铁路行车安全的路侧悬崖设置防护墩等。从而形成主次有序、点面结合的安全保障工程防护体系。
2安保工程的效果分析
安保工程的效果如何，是否改变了原有的行车条件，是否减弱了存在的危险因素，是否降低了事故的发生率和伤亡率，是评判安保工程成败的关键。通过这些评价体系的建立，对已经实施的安保工程效果进行评价，可以有效的指导今后的安保工程设计，从而根据公路的实际情况，因地制宜地做好各种安全防护设施。如：S207线K108-112段是2011年列为甘肃省第一批国省道干线公路安全保障的工程，主要工程量为设置二处避险车道，该项工程8月施工，月底完成。截至2013年9月，该路段实施安保工程后事故起数同比降低76.7，受伤人数降低83.3，经济损失下降86.7。减少了经济损失，保护了人民群众的生命安全。但由于当初修建时可借鉴的案例较少，经验不足，采用的填料为黄砂且长度稍显不足，这次已对一处避险车道进行填料更换和接长，下一步拟对另一避险车道也进行改造。
3几点建议
考虑到在安保工程实施中既要达到保障行车安全，又要降低防护及养护成本，使之真正达到安全、经济的目的，在三年来实施安全保障工程和后期养护过程中，笔者有以下几点建议：
3.1避险车道
避险车道的位置、线性、长度、宽度、填料均需一次设计到位。坡度设置太大，端头与原路线高差必然较高。需要支挡的体积较大，施工将较难。受地形限制坡度不易太大处，可以减缓坡度，增加长度，必要时在靠近端部可以设置坡度1.5:1的与避险车道采用同一材料的高3m的堆体进行缓冲。车道铺筑材料采用颗粒1~2.5cm卵石、砾石为好，铺筑厚度一般为0.3~0.5m避险车道轴线与行车道夹角以3~5°为宜，纵向上应保证驾驶员能看见全部避险车道。宽度应能容纳一辆以上的车辆，一般为8~12m，如能设置将遇险车辆顺利拖出的服务车道更佳。
3.2波形梁护栏
波形梁护栏具有金属质感、外观新颖、呈流线型、整体性能好等优点，近年来安保工程中广为采用，但受原材料价格上涨等影响，整体价格上浮较大，且后期维护成本较高，目前人工维护很困难。所以，在资金不太充足的情况下，建议考虑以防撞墩或钢筋混凝土防撞墙代替。后者防撞等级高，维修成本较低，维护方法简便，便于及时修复。
3.3热熔标线
热熔标线反光性能好，夜间行车诱导作用明显且耐久时间长，而普通冷喷标线耐久性差，基本上每年需重喷一次，夜间反光性能较差，但成本相对较低。在基础条件好或新改建的路段上，可以考虑热熔标线施工，从而使道路整体服务水平得到提升，长远来看，其成本并不比每年都要重新涂刷的冷喷标线成本高。但在路况较差，近期可能改造的路段可考虑采用冷喷标线。
3.4振动标线
设置太分散的振动标线起不到提醒司乘人员的作用，只有连续的、较大面积的振动标线警示效果比较明显。在穿越村镇路段设置的减速振动标线应数组集中设置，以达到预期效果，应挑选条件好的路段或对设置部位基底进行处治，以避免短时间即回路面变形而损坏，使有限的资金能发挥较大的效果。
3.5支撑立柱
鉴于钢管铝合金标志标牌等安保设施容易被盗的情况，除大幅标志标牌用双柱式、悬臂式钢管支撑外，其它立柱可以考虑用水泥杆来代替，这样在节约成本的同时还可减少被盗事件的发（下转第290页）（上接第263页）生。当然，加大路政巡查力度，加强对沿线村民的法制和保护路产路权的教育势在必行。
4结语
标线施工总结范文5
关键词：城市道路；标志标线；路权分配；交通工程
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）03-0077-03
1 概述
道路交通标志标线应用是交通工程在道路设计、施工和运营管理中的一个最重要的组成部分。它们不仅体现了如何实现对道路交通流的交通控制和管理，同时也体现了交通法规和交通路权的执行手段。正确完整地设置交通标志和标线，不仅能够体现道路交通法规和相应控制管理措施的落实，同时能够在很大程度上提高道路交通通行率并有效增强交通安全性。随着中国城市建设的飞速发展，城市道路网的建设也得到了长足发展，如何正确实施和设置道路交通标志和标线在道路系统中已经越来越重要。
2 目前我国交通标志标线设置存在的问题
目前在我国由于交通标志标线不完备和错误而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依据《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）要求以及结合唐山地区的实际情况，可以总结出目前道路交通标志标线设置存在的问题，其主要表现在以下几个方面：
2.1 标志设置存在的问题
2.1.1 目前我国道路交通安全方面存在的一个重要问题表现在对道路路权分配上的不明确和概念模糊。比如，无信号控制的交叉口必须用标志和标线对交叉口两个方向冲突的道路给予路权分配，即对低等级道路的交通车辆要设置“停车让行”或“减速让行”的标志和标线，从而保障高等级道路的交通在通过交叉口时具有优先通过的权利，保障交叉通有序的进行。
2.1.2 标志设置无法充分实现路网体系对交通的输导作用，以指路标志为例，在道路网交通系统中，如何为驾驶者提供高质量、明确的导向信息，满足多种不同目的的驾驶员，尤其是对本地环境不熟悉的驾驶员的要求，发挥路网系统的最大功效，充分实现路网体系对交通的输导作用是我国交通面临的新问题。
2.1.3 道路交通标志设置有一定的随意性。从目前交通标志设置的实际情况看，许多交通标志在设置过程中，设置人员只是简单地考虑标志设置的有关规定及个人经验，或教条地执行常规，未能充分地考虑道路的具体情况，缺乏心理学、工程学及材料学等方面的科学论证。
2.2 标线设置存在的问题
2.2.1 标线设置施划不规范。标线的设置施划存在很大的随意性和盲目性，国家标准要求相应种类标线的设置具有数字规范，要求标线应确保线形流畅、规则，符合车辆行驶轨迹的要求，路段和路口标线的衔接应科学合理，现实情况并不尽如人意。
2.2.2 标线设置施划的关联性、准确性较差。以指示标线为例，指示标线提供的信息层次性、系统性差，其设置没有考虑整个路网的交通状况，只是独立考虑该道路本身的交通特点，导致标线提供的信息不连续。
2.2.3 标线的设置没有和标志的设置相配合，有些路段设置标志的同时，需有相应标线配合设置，现实情况这方面做得显然不足，甚至更为严重的是，某些交叉口出现标志与标线设置自相矛盾的现象，使驾驶者无所适从，严重影响交叉口的交通秩序。
3 城市道路标志标线的分类
3.1 城市道路标志的分类
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。交通标志分为主标志和辅助标志两大类，交通主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志及告示标志；辅助标志是附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。
3.2 城市道路标线的分类
道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以与标志配合适用，也可单独使用。道路交通标线按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线。
4 城市交通标志标线设置原则
城市道路交通标志标线的设置应保障交通安全、畅通、有序和便捷，且应符合下列设置原则：
（1）设置道路交通标志标线应统一考虑，总体布局。标志的设置应做到一致性、连贯性，给驾驶者提供全面的道路信息，满足各种道路交通信息的需要。
（2）设置道路交通标志标线应确保行车安全、快捷、顺畅。标志的设置应以不熟悉当地路网体系的驾驶者为对象，通过标志的指引，使其顺利地抵达目的地，不允许发生错向行驶。
（3）充分考虑驾驶者是在移动状态下获取信息的特殊性以及道路使用者构成的多样性和其对标志、标线理解、依赖程度的差异性，所传递的信息应当给予道路使用者在动态条件下发现、判读信息及采取行动的时间和前置距离，对于重要的信息应当按一定顺序重复出现。
（4）高度重视道路附属设施及路上构造物对道路标志视认性的影响，在标志布置时要随时注意上述设施对版面的遮挡，以免影响标志的视认性。对行道树和中央分隔带，必须注意枝叶对标志视认性的影响。在道路交叉口应避免交通标志林立遮挡，妨碍司机视线和影响道路景观。
（5）标志和标线在所表达的内容上应互补，在所处的空间位置上应互相呼应或递进，传递给道路适用者一个全方位的、协调的、无矛盾的、不易产生歧异的信息链。
（6）道路标志标线的设置要满足道路的景观要求，使之不仅满足它的功能性要求，而且能够成为道路沿线景观的重要组成部分。能够为驾驶人员带来一个愉悦的心情，不至于出现疲劳状态，从而在很大程度上消除了行车的安全隐患。
5 结语
总之，交通标志和标线是保障道路交通安全、畅通、有序的重要交通控制、管理和安全的设施，是为广大道路使用者提供交通通行服务的重要载体和基本交通工程设施，也是交通管理部门正确行使管理职能的重要依据。因此，这就要求道路标志标线的设计人员要进一步提高标志标线的设计水平，最大限度地为道路使用者服务。
参考文献
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标线施工总结范文6
[关键词]公路安全；设施施工；技术
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0063-01
公路工程质量通病是指工程中经常发生的、普遍存在的一些工程质量问题。由于其量大面广，对工程的使用与寿命会产生不同程度的影响，甚至严重的后果。因此加强质量通病研究防治，对于不断提高公路工程的总体质量意义重大。公路交通安全设施主要包括标志、标线、护栏、隔离栅等。
一、公路交通安全设施工程包含的内容
1.1 交通标志的设置
交通标志的设定不是集中的，交通标志在设置的过程中要根据路段的实际情况进行布置，在施工时要考察桩号，版面是否和地面情况相一致，交通标志在设置过程中不能遮挡视线，同时还要与高压线保持在一定的距离之内。
1.2 交通标线
交通标线在公路交通安全设施工程中占据重要地位，交通标线要和道路线性保持一致，同时还要具备一定的昼夜视线诱导功能，交通标线也要进行定期的保养，只有这样才能保证交通标线在公路交通安全中发挥最大作用。
1.3 护栏的设计
根据护栏设计图调整和处理栏杆之间的距离，当管线和立柱相矛盾时要重新确立护栏的位置，打桩要精准，按照设计标准用砂浆固定立柱，这样可以保证护栏的精准和牢固。
1.4 隔离栅
隔离栅在一定程度上与公路的通达性造成一定的矛盾，因此在设置隔离栅的时候要尽量将这些矛盾最小化，使其既能满足公路的通畅性，同时又可以保证隔离栅的合理性。交通安全工程中要采用仪器对公路用地进行规划，这样可以保证隔离栅的设置合理化，同时在隔离栅的建设中也要注重其美观性。
二、交通工程安全设施施工技术
2.1 护栏施工技术要点
从原则上来说，高速公路护栏设置需要在最大程度上对行车安全进行保障，减少行车事故。我国地形复杂，地势起伏较大，很多高速公路都会遇到边坡取值偏陡，涵洞多，多桥梁等问题，这些因素都增加了高速公路行车的危险性。因此，合理的护栏设置十分必要。
①常见的护栏类型
目前，在交通安全设施体系中，常见的护栏类型主要有波形梁护栏、混凝土护栏以及缆索护栏等。不同的高速公路路段需要设置不同类型的护栏。在一些大型桥梁以及高壁山崖地段，属于危险行车路段，这些地段需要采用混凝土墙式护栏：一些有不均下沉、长直线以及有特殊美观要求的路段，可以采取缆索护栏设计：在一些小半径弯道路段，对行车视线的诱导要求较高，则可以采用波形护栏设计。但是，在进行混凝土护栏的设置时，需要根据实际情况合理设置护栏大小、高度以及强度等级等，不合适的混凝土护栏设置会将护栏也变成行车障碍物，影响正常的行车状况。
②护栏的设计原则
不同于普通公路的护栏设置，高速公路护栏设置有明确和严格的设置原则。在不同的地方，护栏设置的位置也不尽相同。一般来说，填方路段需要采用普通波形护栏设计，护栏立柱间距设置为4米。在高速公路桥梁路段，桥面长度超过40米，则必须采用水泥砼墙护栏设计，保证桥面行车安全。在一些边沟较深的道路旁边，需要设置护栏，防止车辆落入边沟。在一些弯度较大的路段，驾驶员的视线会受到一定的影响，这时候就需要进行相应的护栏设置来对驾驶员的视线进行引导，保障行车安全。此外，在一些等级比较高的道路，行车容易出现超速问题，超速情况下发生行车碰撞护栏的事故，容易造成严重后果，在这些路段就必须考虑护栏的性能，例如防撞等级等。
③中央分隔带护栏设计
高速公路行车量大，车速快，对中央分隔带护栏的性能要求比较高。高质量的中央分隔带护栏可以防止穿越，避免其它交通问题出现。同样的，中央分隔带护栏的形式主要有波形护栏，砼护栏以及活动护栏等。波形护栏对于一些分隔带较宽，分隔带内埋有线路和管道的路段，可以形成比较好的保护；砼护栏的安全性较高，维护费用低，是早期高速公路中应用比较广泛的分隔带护栏形式；活动护栏一般采用伸缩式设计，在保证高速公路行车安全的同时，也增加了道路的灵活性。
2.2 隔离栅施工技术要点
隔离栅施工具有一定的特殊性在公路地界处设置的隔离栅，往往容易同其他道路设置出现位置冲突，因此，在进行隔离栅设置时，需要实现对施工位置进行全方位的准确定位，减少施工中的位置冲突。做好了隔离栅定位，才能准确的通过隔离栅将高速公路同外界隔离开来，同时将隔离栅也融入整个高速公路地带的大环境中，做到施工与自然环境的相协调。此外，在进行隔离施工前，需要对施工处的地形进行有效的处理，保持安装处地面的整平，确保隔离栅安装质量。
2.3 交通标志施工技术要点
出于对实际用途的考虑，交通标志的设置需要充分考虑各种因素，例如标志的稳定性、荷载的力学强度等。交通标志主要通过支撑方式进行安装，常见的交通标志支撑方式主要有单柱式、双柱式、悬臂式、门架式以及附着式等。其中，我们常见的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示标志等，大都采用的是单柱式支撑：一些长方形的标志则适合采用双柱式支撑；在一些道路宽阔，交通量大，内侧行车视线容易被外侧行车遮挡时，就可以采用悬臂式支撑的道路标志。
还有，在一些交通枢纽地带，例如互通立交枢纽附近，一般采用的是门架式标志，对每条车道的去向进行指示，最后，在一些跨主线天桥、匝道桥以及分离式立交桥等地方，一般采用的是附着式标志，起到一定的指示和诱导作用。
2.4 防眩设施施工技术
防眩设施的设置，需要对逆向行车的灯光进行遮挡，同时满足驾驶员的横向通视效果，降低驾驶员的心理负担。通过防眩板以及防眩网等防眩设施的有效设置，可以起到很好的防眩作用。
2.5 中央绿化带施工
中央绿化带施工需要做好设计工作，通过设计图纸做好施工规划，然后选择合适的施工材料，选好苗木、对中央绿化带区域的土质进行处理，施好肥，做好杀虫防护等。其中，对苗木的选择十分重要，要选择大小规格合适的苗木。不同地区还要选取不同的品种进行栽培，定时定期对苗木树冠形状进行修理。其次，对绿化带土质的处理也十分重要，做到表土松散，保证土壤的透水性和肥力，同时也应该做好护苗工作，防止苗木病虫害问题出现。
交通安全设施与道路主体工程同属于公路整体系统，必须同步设计，同步施工，否则，会相互干扰与矛盾。比如，单独设计交通安全设施，在路基路面施工完成后进行交通安全设施施工，易造成路面污染损坏，在钻孔打桩时，如果有水渗人路基，则会影响整个道路的使用寿命。因此，必须大力加强对交通安全设施施工过程的质量控制，可以在施工时引入竞争机制，多家单位同时承建同一标段的交通安全设施，引入竞争因素，促进工程进度，提高工程质量。
三、总结
交通安全设施施工相比路基路面施工比较简单，但是作为交通安全设施的管理人员及施工人员，在施工过程必须树牢整体意识，不能存在“重主体、轻附属”的思想，应把交通安全设施的重要性提高到与主体工程同等地位，使工程质量得到好的保证，让交通安全设施更好的发挥它的服务功能。