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铁路专业技术总结范文1
关键词：技能人才 铁路施工企业 培养 分析
0 引言
越来越多的铁路施工企业感觉到，劳务分包队伍的水平就是自己的水平，在劳务队伍要求得不到满足，以退场、停工相威胁时，企业自身的职工队伍往往接不上，常常受至于人，一方面企业在大量便用劳务工，一方面自己的职工在家待岗。在国家启动四万亿投资的基础上，铁路施工企业迎来了又一轮发展机遇，如何在新一轮施工中，在做强做大企业的同时，培养一批自己的技能人才成为日前铁路施工企业的空白点、关注点，而且也是难点。
1 铁路施工企业技能人才培养存在的主要问题
1.1 技能人才总量不足，年龄偏大，结构不合理。铁路施工企业自95年以来，接收的人员主要是大中专毕业生和复退军人，作为技能人才培养对象的复退军人非常有限，一些单位也曾组织复退军人进行脱产培训，担毕竟每年退休的技能人才多于新进的技能人才，现在一个单位比较优秀的技能人才屈指可数，且大多都四十岁以上，一些工种，如爆破工、机械钳工等已很难找到合适人选，技能人才青黄不接的现象已明显存在，技能人才结构性不足以成为制约企业快速发展的一个障碍。
1.2 是以“训”代“培”。将培训等同于培养在目前铁路企业中较为常见，在企业年度总结和领导讲话中也经常见到，全年企业共开展多少个技能培训班，培训多少人次。将企业技能人才的培养天然地等同于培训，而没有分析开展的培训是否能够提供所需的知识，能否真正提高员工的技能水平上来，而未能从单纯的培训向培养机制的建立和运行转变，具体培训的形式，也未很好的从离岗集中培训向在岗培训转变。
1.3 企业对技能人才的培养重视不够。国有企业的培训经费投入与外企和私企相比，明显不足，而有限的培训经费用于技能人才身上的更是微乎其微，在铁路施工企业普遍存在只重视专业技术人员的培养，忽视对技能人才培养的现象，对专业技术人员有规范的职称评审机制，每年专业技术人员都有进行继续教育的机会，而技能人员的评聘工作却做得很不够，没有形成正常的技能等级的晋升机制，对技能人员的培养工作非常薄弱。
1.4 注重短期激励，缺乏长效机制。近几个来，铁路施工企业日感技能人才培养的重要性，广泛开展了技能鉴定和技能比武工作，加快了技能人才的培养，收到了一定效果，但技能人才实际收入与业绩、贡献相脱节，未能从根本上解决功效挂钩问题。一些单位也建立了技能人员按层次享受技能津贴制度，但与专业技术人员相比仍相距较远。开展技术比武也是在上面有比武安排的基础上，企业才开展相应工种的技术比武，未能将技术比武正常化、制度化，真正成为技能人员比水平、学技能、表先进、促后进的有效载体。
2 存在问题的主要原因
2.1 社会原因。铁路施工企业进入市场后，必须按市场规律进行运作，在激烈的竞争中为降低成本，许多原本职工做的活都分包给了民工做，加之职工不愿干，也干不动，久而久之，技能也就越来越差，由于国家政策调整，企业不再批量接收新的工人，也就没了作为技能人才后备人员培养的源泉。
2.2 机制原因。由于国有企业长期的平均主义、大锅饭，存在干好干坏一个样，多干多错、少干少错，不干不错的思想，而那些不学无术，会钻营的人一个个活得有模有样，有效打击了技能人员学习技能的积极性。
2.3 自身原因。在较好的环境中长大的年轻一代，对从事一线工作，特别是铁路施工企业野外和露天作业的一线工作，基本失去了兴趣，要做，只想做材料员、事务员等轻松而又有油水的工种，对线路工、装吊工、架子工等重体力工种想都不敢想。
3 对铁路施工企业技能人才培养的建议
3.1 以技能鉴定为主要手段，建立长效机制，激发内部潜能。设立技能人才职业发展通道，在技能人才通道上设立首席技师、高级技师、技师、高级工、中级工、初级工六个层次，首席技师与行政通道上处级管理人员一样，享受相应待遇，把技能等级作为技能人员享受技能津贴、提高工资待遇等方面的重要依据，并与专业技术人员的专业技术职务相应待遇挂钩。放开技能鉴定人员考核范围，不唯学历、不论年龄，只论能力，严格企业内部技能鉴定考核程序，把好质量关。
铁路专业技术总结范文2
——公司XXX年工作总结与XXX年工作计划
万事开头难，作为XXX年正式挂牌的第一年，公司在董事会的领导推进下，比公司可研报告计划中，提前一年形成利润，迎来了开门红。经过2005年的筹备，2006年2月份，工资资金按公司合同全部到帐，实收资本397万。2006年2月X日正式注册挂牌营业。2006年X月X日先科公司取得了结构补强特种工程加固资质。X月X日经考试，公司取得了上海市安全生产许可证。
现将2006年公司主要生产经营管理工作回顾如下：
一、2006年工作总结
1、开拓进取，初步得到市场的认可。
2006年在无足够业绩支撑、生产资质办理较晚的情况下，仍承揽了产值3000万的34个桥梁检测加固业务，其中桥梁检测9个，桥梁施工检测1个，桥梁大修改造项目X个。业务覆盖上海、浙江、江苏、安徽、江西、福建共五省一市（具体项目见附表）。在安全、优质完成的同时，得到了业主，设计监理单位的一致好评。从无到有，为公司发展积累了大量有代表性的业绩，为2007年公司全面开展、快速发展奠定了扎实的基础。
浙赣线双层集装箱顶升改造项目完成后，上海局建管处正拟与先科公司鉴定共同研究桥梁同步顶升改造研究课题。考虑到先科公司在浙赣线双层集装箱顶升改造项目中安全优质、快速、有力地完成承包任务，南昌局先后3次将已外委托的桥梁顶升改造项目调整给先科公司。
丰城赣江大桥的梁检测后，其支座病害加固工程又主动委托我公司加固设计与大修施工，总之，通过公司一年来的努力，先科公司在桥梁检测、桥梁施工监测、桥梁加固设计、桥梁加固施工的生产能力上已逐步获得了市场的认可。
2、融入贯通，逐步形成先科自已的生产能力。
作为一个刚成立的公司，面对2006年业务的快速增长，（2005年试营运期间业务为283万，2006年约3000万）公司采用合纵连横的方法与有同类生产力的公司、人员通力合作，融入贯通，已逐步形成了自已的生产力。一方面学习天演公司的同步顶升技术，向通建检测公司借人力开展桥梁检测，一方面与美国ENERPAC合作研发更灵活，更简便，更符合桥梁顶升施工特点的同步顶升设备，同时结合铁路桥梁改造的特点，与天津威力及上海天沐等共同研发了更适合铁路跨铁路桥梁顶升的，更廉价的同步设备。公司员工已逐步掌握了喜力得的切割技术，且通过一年来的生产已逐渐从技术引进达到了技术消化的目的，逐步形成先科自已的生产能力，为今后公司效益的最大化打好了基础。
3、人无我有，逐步形成先科特色的专业化经营道路。
公司自成立伊始，一直以专业人员，专业设备，专业技术，专业服务的理念为发展主线，在边营运，边锻练及业务规模与公司规模同步发展的指导思想后，公司发展稳步前进，专业人员已达X人，其中研究生1人，大学本科X人。
专业人员已基本能满足目前桥梁检测加固生产的需要，尤其是专业的同步顶升设备，专用的桥梁检测移动台车在同行业中具有鲜明的先科特色，并在一定区域内、一定领域内有了人无我有的特色。专业人员及专业业绩的结合正逐步形成自己的专业技术--既有铁路线拱桥拆除技术、桥梁同步顶升技术（铁跨铁、铁跨公、公跨铁）、钢筋混凝土切割技术、各种有代表性的加固改造方案工序经验（抱柱法、牛腿法、钢架法）。
4、锲而不舍、逐步完成公司生产组织架构
通过公司全体人员及行政办公室等的努力，先科公司取得了结构补强特种工程加固施工资质及上海市企业安全生产许可证，公司检测资质的申办也取得了较大进展，通过与中铁二十四局的多次洽谈，达成了参股及相对控股中铁二十四局上海铁建工程检测有限公司的意向。公司已建立了市场开发部、检测技术部、加固施工部、装备部、后勤部、行政办公室的分工及人员配备。经多次洽谈，从江西省交科院引入了具有多年桥梁检测经验的专业负责人，从二十四局南昌公司引入了项目经理任加固施工部部长，从向塘桥隧大修段引入了多年从事设备管理的人员承包装备后勤部。
在董事会的推动及公司经营层锲而不舍的努力下，先科公司按公司发展目标基本形成了组织架构，为2007年业务的全面展开提供了可靠的组织保证。
5、奋力拼搏，但稳扎稳打。安全顺利完成生产任务。
2006年公司承揽了上海、南昌铁路局浙赣线电气化牵引开行双层集装厢跨线建筑物改造项目。该项目点多线长。14个工程零散分布在1000多公里的铁道线。时间紧任务重，从八月份洽谈承揽到年底工程竣工只有4个月的时间，且内涉及铁路车务、工务、电务、电力等专业部门与专业单位。外涉及地方政府及当地村民，但公司全体人员不等不靠奋力拼搏，加班加点，编写施工组织设计1100余页，并通过了业主组织的专业联合审查，参加或组织召开施工协调会24次。安全顺行组织施工封锁24次。按期完成了业主委托的加固施工任务。获得了南昌局及上海局建设单位的好评。为此，南昌局还三次要求我公司支援江西嘉特信及二十四局南昌公司承揽的
6、开源节流，公司经营提前一年出利润。
2006年是公司快速开展同时又快速发展的一年。公司抓住机遇，业务由2005年试运行中年产值283万迅速发展到约3000万产值。但是，公司经营层一方面积极组织招聘，合理添置生产性设备，但同时也十分重视成本控制，在点多线长开办费用较多的情况下，职工工资支出万元；福利性支出万元；差旅性支出 万元；招待性支出万元；办公性支出万元。有效地控制了经营生产成本，比先科公司可研计划成本提前一年形成利润。
7、以人为本，注重公司员工与公司共成长。
专业性较强的检测加固公司专业人员仍是公司发展壮大的根本动力。2006年公司在抓业务抓生产的同时，十分重视员工的教育、培训。为每一个新员工制定实习及发展计划，邀请了高级专业人员为员工讲课。组织员工到每一个有代表性的工地参观学习。委托老一代专业技术人员在现场传帮带。及将员工派驻相应专业单位，专业部门学习。组织了年度员工经验技术交流会。对个别不适合公司发展的员工劝退，对每一个员工（尢其是工程技术人员）适时进行一对一谈话。并根据2006年公司员工发展中存在的主要问题，有针对性地购置和赠送了《方法总比问题多》等打造团队的书籍。促使了公司员工与公司经营管理共成长。
8、理顺关系，做好财税管理工作。
为落实闸北区在公司筹建期间对先科公司的承诺，公司财务及行政办公室人员加强了与闸北区各财税相关部门的联系，先后12次找外经委、闸北区招商局、闸北区税务局第三税务所办理减税退税手续，预计可退免税收10 万元。尤其是在浙赣线双层集装厢顶升改造项目上，财务人员积极主动地为公司办理了分别施工免税手续，避免公司在专业分包业务工作中二次交税。
二、存在的主要问题
公司的快速开展与快速发展使我们收获喜悦,但认真回顾2006年公司的工作并让公司董事会及经营层的直面这个稚嫩的公司,仍然可以清楚地看到很多明显的不足。
1、核心团队依然薄弱
与2006年欣欣向荣的业务发展相比，作为公司战略的执行层呈现极不匹配的现状。公司副总经理缺位，有经验的加固设计及加固施工技术人员十分不足。由于专业化的市场，核心技术仍然只有个别人掌握，核心团队还未形成。这将严重阻碍公司的全面发展。
2、向专业化发展，但规范化有待提高
2006年公司通过引进、学习、创新逐渐形成了自己的专业生产力，但由于技术总结能力与水平的不足，还未能将生产实践总结、规范成为生产作业规章制度或作业指导书，还未能形成成熟、规范可复制的生产力。
3、市场开发管理依然滞后
2006年的业务虽然抓住了机遇蓬勃发展，但2006年市场开发工作仍表现出活力不足。主要表现在：1、虽然桥梁检测加固市场日益成长，但公司业务范围仍然十分局促，基本上仍然是围绕铁路线路展开。其它市场基本未开发，甚至连市场信息都没有。2、公司有计划有目的的专业宣传推广工作展开不足，2006年公司忙于既有业务，至今网络建设仍未完成.3、对市场开发人员未建立目标管理及行为管理制度。
四、股东优势有待进一步发挥
先科公司三大块业务（检测、加固设计、加固施工）主要由三大股东（Tess公司、上铁院及十五局）作支撑，按公司立足华东，面向全国的发展方针，公靠先科公司自身无法建立相应的市场开发体系及相应生产布局。公司初期最需要的支持是市场支持及技术支撑，没有业务公司就没有锻炼舞台，没有专业及核心的技术，公司就失去立足之本。
由于公司对内宣传不足，各股东对公司生产力仍不十分了解，故难于将公司经营工作融入各股东的日常工作中，经营工作也就难以得到各股东的有力支持与指导。
桥隧检测市场是一个专业化极强的技术密集型行业。先科公司若无自己的核心技术，要在强手如林的行业中异军突起十分困难。日本是一个检测技术十分发达的国家，先科公司立志于桥隧检测加固市场，急切期望引进、消化、拥有、推广突有特色的桥隧检测技术。这也是Tess公司与中方合资的主要目的。如何充分发挥Tess公司的作用，引进先进的检测技术及先进的检测经营管理模式将是先科公司发展的关键。
三、2007年的工作计划
2007年先科公司从快速开展走向全面发展的一年，也是公司从强调发展转向强调规范化的一年，为此，更应该是加强自我完善，着手打造先科桥隧检测加固品牌的一年，为此，公司拟着重抓好以下几个方面的工作：
1、趋势而上，加快先科公司经营开发生产布局的步骤；
2007年的铁路电气化建设市场似如火荼，先科公司借助2006年在浙赣线电气化跨线建筑顶升改造的声誉的影响，迅速切入京汉线电气化等更改项目中，并趋势建立与武汉局的长远合作关系，
巩固上海局、南昌局的原有市场，并着手切入新建合资铁路及专用线的桥隧大修检测加固项目，力争成为部分华东合资铁路及专用线的“桥隧检测中心”及“桥隧专业大修段”
加强与公路、铁路、市政桥隧专业的管理业主及维修、设计单位的联系，掌握先科公司区域业务代表市场并发机制，力争2007年把桥隧检测加固市场开发推进至西安、甘肃、北京、湖南、广东、广西、海南，尤其是甘肃这个地区，在西部开发的大背景下市场大，竞争相对较小，正是公司开发的好时机。
2、完善公司生产力、拿到行业生产许可证：
先科公司的发展走向是以桥隧检测为龙头，但由于检测行业门槛高，公司至今未取得检测资质，2007年先科公司拟通过参股及相对控股的方式改造中铁二十四局上海铁建工程检测有限公司，为先科公司跨入检测行业门槛奠定基础，这将是先科公司经营管理中的一件大事，需全体股东及董事的共同努力。
目前，先科公司的特种工程加固资质还不全，现只限于结构补强加固，其结构平移加固资质还有需要进一步申办，
3、坚持专业化经营的特色理念，树立公司核心价值观：
先科公司的核心价值是塑造专业的、规范的、成熟的可靠的形象，通过一年多的努力，先科公司逐步形成了自己的专业化经营发展的雏形，但由于忙于生产疏于总结，生产力的成熟度不足，经营管理也体现出较荣中的个人色彩，为此，2007年公司拟通过ISO-9000作为载体，强力推进公司的生产经营管理的规范化。
4、推行现场生产管理项目负责制，努力提高经营效力：
5、强化宣传推广，努力打造先科桥隧检测加固的品牌
公司的品牌就是公司在业主心目中的形象，它是公司市场开发的重要依托。先科公司诞生于上海铁路城市轨道交通设计研究院、Tess公司及中铁十五局等知名企业。起点高，且通过一年来的运营取得了较多的有代表性的桥隧检测加固业绩。因此，2007年是先科公司着手打造自己品牌的大好时机。为此，先科公司拟加强公司在专业杂志刊物上宣传，建立自己的网站以加强与同行的沟通，大力在行业组织内推进专业技术观摩暨交流会。重新印刷公司宣传画册，将先科公司有代表性的技术，业绩用三维动画制作派送，塑造一个专业、规范、成熟、可靠的公司形象。
6、加强信息技术开发，充分发挥Tess公司的领先技术
铁路专业技术总结范文3
现将《铁路行业评聘高级技师试点办法》发给你们，请在评聘高级技师的试点工作中贯彻执行。
评聘高级技师是一项政策性强而又比较复杂的工作，必须审慎行事，经过试点，逐步推开。现决定铁道部齐齐哈尔车辆工厂、大连机车车辆工厂、沈阳信号工厂和山海关桥梁工厂为评聘高级技师第一批试点单位。请试点企业认真做好准备，结合实际提出本单位设置高级技师的岗位和职数，制定试点方案，报铁道部劳动工资司批准后组织实施。试点中要注意总结经验，及时发现和解决各种问题，确保试点工作的顺利完成。
为加强对评聘高级技师试点工作的领导，铁道部决定成立高级技师评审委员会，李承斌任主任，陈关茂、章根明任副主任，李新发、李洪达、夏珠明、翟宗周、王永正、尹志升为委员。有关总公司也应成立高级技师评审委员会，并将组成人员名单报铁道部劳动工资司核备。
其它企业评聘高级技师工作，待第一批试点结束后另行部署。
附件：铁路行业评聘高级技师试点办法
为进一步完善技师聘任制，鼓励技师在技艺上精益求精，选拔和培养高技艺的人才，以适应铁路现代化建设的需要，根据劳动部《关于高级技师评聘的实施意见》（劳培字〔1990〕14号），结合铁路的实际情况，现对铁路行业实施高级技师评聘试点提出如下办法。
一、实行范围和职务名称
高级技师是在高级技术工人中设置的高级技术职务。评聘高级技师是技师聘任制的组成部分，铁路行业高级技师应在技术密集、工艺复杂的生产岗位按专业设置并确定其职务名称，不是技师的普遍晋职，铁路行业高级技师评聘第一批试点的专业范围及职务名称见附件。
二、任职条件1.具有本专业（工种）较高的专业知识和高超技艺及综合操作技能，并了解和掌握相关专业（工种）的有关知识；
2.在工艺改进、技术革新和解决本专业（工种）高难度技艺方面，在防止和排除事故隐患方面，在学习、应用和推广国内外先进经验方面，成绩显著；
3.热心传授技艺和绝招、具有培养高级技术工人和技师的能力；
4.坚持文明生产，保证生产安全，并在生产岗位上作出了突出贡献。
三、比例限额
高级技师的比例限额，以铁路局、总公司为单位，控制在技师总数的10％以内，各单位可根据生产岗位的技术密集、工艺先进、设备复杂等不同情况，进行平衡调剂使用，切忌平均分配。
四、考核内容与重点
高级技师的考核，应在坚持全面考评的原则下，着重考核；
1.技术革新项目，特别是被聘为技师后的新贡献；
2.在生产实际中解决关键项目、处理疑难技术问题的能力；
3.本专业（工种）以外的相关工种的知识。
凡申报高级技师者，须写出个人技术总结或技术论文，主要内容应包括：掌握的专业（工种）技术知识、解决或处理的技术关键、技术革新或合理化建议所取得的成果等。
五、考评组织
1.铁道部成立高级技师评审委员会，统一领导、部署和协调高级技师的评聘工作，并负责高级技师的审批。委员会由铁道部劳动工资司、教育司和铁路总工会生活保险部的有关人员组成。
评审高级技师的日常工作由铁道部劳动工资司负责。
2.各铁路局、总公司及其所属单位都应成立高级技师评审委员会，负责组织、部署、审议本系统的高级技师评聘工作；根据需要可成立由高级工程师和高级技师为主组成的专业（工种）考核小组，负责具体考评工作。
六、评审程序和审批权限
1.由本人申请或车间推荐，本单位劳动工资部门进行资格审查，教育部门组织培训（培训重点应放在新材料、新工艺、新设备、新技术方面的知识）。
2.填写高级技师评审呈报表，铁路分局、工程处、工厂的高级技师评审委员会审定技术总结或技术论文，并组织答辩和进行初评，签署意见后，推荐到上级主管部门评审。
3.各铁路局、总公司高级技师评审委员会进行考核、评审、签署意见后，报部高级技师评审委员会核准。
4.部高级技师评审委员会分期分批地对高级技师的任职资格进行核准，符合条件者，由部发给高级技师合格证书。
高级技师评审呈报表，由铁道部按劳动部规定的格式统一印制，各系统应将高级技师评审呈报表一式4份报部劳动工资司。
七、津贴待遇
1.高级技师从受聘之当月起，取消技师职务津贴，享受高级技师职务津贴，高级技师职务津贴每月人均50元。具体津贴标准由聘任单位按每月40～60元的幅度内自行确定，不得压低或提高，也不准挪作它用。
高级技师任职2年以上，在受聘期间退休，其职务津贴列入工资基数计算退休费。
2.高级技师可享受本单位高级专业技术人员相应的福利待遇。
3.高级技师的退休年龄，根据其身体健康状况和生产工作的特殊需要，经主管部门批准后，可适当延长。
八、评聘高级技师其他有关问题均按技师聘任制的有关规定执行
附件：铁路行业高级技师评聘第一批试点的专业范围和职务名称。
专业 名称
（一）机床加工 机床加工高级技师
1.车工
2.铣工
（二）钳工 钳工高级技师
3.机械钳工
4.信号钳工
5.机车钳工
6.内燃钳工
7.工具钳工
（三）焊 接 焊接高级技师
8.电焊工
（四）铆 接 铆接高级技师
9.铆工
（五）铸 造 铸造高级技师
10.铸工
（六）锻 造 锻造高级技师
11.锻工
铁路专业技术总结范文4
【Abstract】 Nowadays， People's living standard continues to improve， so that people have higher requirements for the basic necessities of life，they ofen choose railway to travel. Especially the continuous development of railway technology in China in recent years，the development of railway passenger train in China has made unprecedented progress， coupled with the motor trian and high-speed railway continuous operation， which make China's railway transportation industry flourishing developed.
【P键词】铁路客车；车辆检修；措施分析
【Keywords】 railway passenger train； vehicle maintenance； measure analysis
【中图分类号】U279 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）03-0056-02
1 当前对铁路客车车辆进行检修的现状分析
我国社会主义事业在不断发展，使得经济迅速进步，铁路客运具有灵活性、快捷性和高效性的特点，近些年来对于高铁和磁悬浮列车投入运营，使得铁路运营的舒适性也得到了更高的发展。所以铁路运营一直都是人们出行所青睐的一个主要的出行方法。到目前来说，我国的铁路交通事业一直在精益求精，到2011年，我国铁道部门首次提出了三个重中之重的安全理念。需要将客车安全当作是安全工作当中的重点和严抓对象，包括对高铁和普通列车的安全性必须予以充分保障，且不容出现半点马虎[1]。同时还需要强化安全管理工作，这是运行当中的一个重点工作，然后就是要抓落实作为安全管理工作当中的一个重点。
从客车的车辆检修来看，列车的运行过程中，车辆的供电系统是否处于安全状态，车辆的防滑器工作状态是否正常，运行中有无车轮擦伤，轴承温度是否超限报警，配电室等重点防火部位有无火灾险情，空调系统是否提供舒适的环境温度等，都是保证客车安全运营的重要基础。从现阶段来看我国铁路的客车车辆检修技术正在不断地更新和发展，管理理念落后是导致客车安全和铁路发展的一个较为突出的问题。所以，对于我国铁路客车的检修技术进行进一步的改革、创新和发展，能够有效地将客车推进到世界的先列范围内。从现有的检修技术手段和设备来看，检修过程当中还存在着一些弊端[2]。
其实质工作是检修设备的粗放和老化，已经逐渐无法适应当前社会现代化发展和客车车辆检修的需求。同时智能化的系统相对来说较为陈旧，例行检验实验的时候，其所得到的数据并不准确，检修效率较低，这些情况给专业的检修人员造成了很大的困扰。因为检测数据不准确，可能会导致对车辆性能评估错误，进而就可能会，连续进行后续的二次检测，一方面会浪费很大的人力、物力和财力，同时也可能会对客车的安全运行造成一定的威胁。因此针对这种情况，有效地分析提升铁路检修技术的措施是十分重要的。
2 提高铁路客车车辆检修技术等能力措施分析
2.1 提升铁路客车车辆检修技术能力
为有效地提高高铁车辆检修的技术能力，就必须建立科学合理安全可靠的铁路车辆检修体系。所以需要对车辆进行综合调查和研究，弄清车辆的哪些系统容易出现故障，而哪些系统又是安全和影响安全的关键所在，并且对于检查技术进行合理的科学的改进和创新。客车的车辆制动系统对于客车的安全是十分重要的，我们可以对塞门进行多功能实验，进而进行有效地改造。因为，刚刚出台的铁路客车检修规定对于各种型号的塞门的实验台都提出了更加明确的指标和标准，提出了更高的风压要求[3]。所以，原本的塞门实验台功能较为单一，其只能够对于折角塞门、截断塞门、缓解阀、排水塞门等进行泄漏试验，但却并不具备调压的功能，所以不能够有效地适应新的铁路客车检修的规定，这样就无法满足新的铁路客车检修规定的相关要求。
2.2 提升客车车辆检修技术的实际方法
从总体上来看，为了有效地提高铁路客车车辆检修技术的水平，相关的措施手段还需要在实践当中进行总结。现如今已经出台的新的铁路客车检修规程，其对于客车检修的专业人员有了更高的要求，和传统的检修相比现如今检修人员在对车辆进行检修的时候，需要将陈旧的观念和检查标准进行排除，并且不断更新现有的检修标准，不断地适应新形势和新需求的发展，力的提升自己检修工作的工作质量，使得检修工作能够更加符合检修标准。
而在此背景之下，相关的铁路客车检修部门需要对客车车辆检修人员进行重新检修规定的学习和测试。这样能够使铁路的客车检修人员可以更好地对于铁路客车检修工作的相关内容加以掌握，能够在很大程度上提高客车的安全系数，也可以在一定程度上确保检修技术提升的同时，使得相关的检修人员的素质有所提高[4]。要求铁路检修部门开设相关培训班，聘请专业技术人员、学习相关的先进检修理论和知识，便于使得铁路客车检修人员可以及时掌握先进的检修设备和操作技术，这样在进行车辆检修的时候，就能够提高车辆检修的准确度。
另外，提高铁路客车的车辆检修能力需要投入大量的科技和资金。因为铁路客车车辆的各种零部件构造都十分复杂，所以在对其进行检查的时候，进行相关装配实验和测试，具有较高的标准。而且检修设备还需要不断地进行更新和改进，这就要求检修部门在进行检修的时候，需要配置升级方面的大量的科技和资金投入。要充分发挥出人才的优势，对于铁路客车车辆检修技术水平的提升是十分重要的，对于该阶段相关的技术小组需要独立完成对于赛门多功能试验台的检修和改造，因为目前市面上并没有能够满足相关技术要求和标准的试验台，这样这阶段就充分地发挥出技术人员的优势和作用，对于原有的塞门实验台进行改造，而且对于制约客车车辆检修制动系统检测试验的生产难题进行逐一地破解。
3 结语
综上所述，该研究主要针对提高铁路客车车辆检修技术能力的措施进行简单的分析。笔者认为，在我国铁路事业不断发展和蒸蒸日上的过程当中，未来我们还有许多的路要走，在此过程当中，需要不断积累经验，要努力在实践当中总结经验不断积累，做好铁路客车的车辆检查技术的提高，以便于从根本上保证客车的安全稳定运行，保证人们的安全。
【参考文献】
【1】刘银建.浅析铁路客车转向架铸造构架裂纹及处理[J].科技与企业，2014，05（03）：24-25.
【2】周殿买，王艳爽，孔瑞晨.轨道客运车辆转向架技术的发展历程[J].铁道车辆，2013，10（12）：301-302.
铁路专业技术总结范文5
一、铁路企业加强内部控制审计的现实意义
（一）内部控制审计是实现铁路企业现代化管理的必由之路
随着我国大规模的修建铁路工程项目，铁路企业强化其企业内部控制审计，可以有效地促进企业的内部管理，预防企业的财务风险，对企业具有监督和评价作用，是铁路企业适应市场环境和现代化管理的需要。内部控制审计是铁路企业治理与经营的重要举措，它直接影响着铁路企业的未来的发展与壮大。随着我国铁路规模的不断加大，运营方式越来越多样化，面对的运输行业的竞争越来越激烈，铁路企业的市场风险以及运营风险也不断提高。从铁路企业的内部控制理念来讲，铁路企业的组织实施以及对铁路企业的目前状况的测量已变得不那么重要了，反而我们越来越关注的是将来铁路企业有可能发生的相关的信息事项及相应的测量；在未来的管理核心上，我更应该注重越来越多的环境变化给组织管理的每方面所带来的影响，铁路企业的管理者应该更加注重怎样去识别风险、评估风险以及控制风险；在企业的监督管理方面，铁路企业应该更加注重如何治理企业存在的风险方面的管理，这是我国乃至全世界对于企业建设的发展趋势。
（二）通过内部控制审计可以找出规范的缺陷
在目前的铁路企业中，权利还相对比较集中，一定程度上存在着一定的漏洞，比如说，企业内部的审批权力、审核监督的权利、授权批准的权利，另外，企业的内部没有业务的处理和会计记录的相关机制限制，对于工作中出现的问题没有奖罚制度，尤其是存在一人独揽授权、审批、业务经办等好几样大权，但是我们通过铁路企业的内部控制审计就可以有效地将这些问题统统的查出来。
（三）内部控制审计具有督促和震慑作用
企业的内部控制审计可以有效地监督和促进铁路企业按照标准去完成相关的控制和财务管理。铁路企业可以通过加强内部控制审计工作，找出自己企业管理制度较弱的地方和存在漏洞的地方，这样可以指导和帮助企业及时进行完善和改进，对预算成本控制，绩效考核控制完成，不到位的铁路企业将被列入审计黑名单，这样可以督促其认真完成。
二、我国铁路企业内部控制审计存在的问题
（一）内部控制审计的相关规范准则缺失
据有关调查显示，大部分铁路企业并没有建立起内部控制审计规章制度。另外，由于各个铁路企业内部控制审计标准不同，因此目前在铁路企业内部控制审计实际工作中，大多数的注册会计师不知道该用哪一种标准来进行其内部控制审计。据相关统计，我国目前依然有31%的铁路企业还没有建立自己的审计标准，因此它缺乏企业内部控制的相关规范，注册会计师没有别的办法，所以只好以最低的标准来执行，并没有将审计标准做到规范化。
（二）内部控制审计程序与方法不规范化
《企业内部控制审计指引》要求注册会计师在对企业内部控制进行审计的时候，必须基于风险评估作为基础。但是目前我国的很少数会计师事务所采用风险评估作为基础，大多数会计师事务所都是根据随机抽样或者是一些其他类型的审计方法进行企业的内部控制审计，其实这样的审计流程是不符合《企业内部控制审计指引》和内部审计相关规定的。另外，在大多数铁路企业的内部控制审计当中，没有对审计的事先规划、事中预防和审计完成后的归纳总结。
（三）内部控制审计工作人员专业性不足
铁路企业内部控制审计工作要求注册会计师应具有很高的专业技术能力和其职业判断能力。但是在事实当中，很多的注册会计师在对铁路企业的内部控制审计的时候，并没有及时的发现和指出企业内部控制所存在的问题。另外，铁路企业的内部控制工作人员缺乏内部控制的专业性，对企业的具体情况及业务缺乏了解。目前我国铁路企业的内部控制审计的专业的、有工作经验的人才流失的非常严重，也很难吸引优秀的内部控制审计人才加入，这就使得企业的管理质量和整体实力逐渐降低；铁路内部的审计和财务人员缺乏专业知识的学习，在其工作中不能够对企业内部控制审计工作真正的了解和认识，企业也缺乏对其工作人员的相关培训，这就最终导致了企业成本的增加，内部控制审计的工作质量的降低，影响了企业的经济效益。
三、决铁路企业内部控制审计问题的对策
（一）坚持监督与服务的有机统一
一般情况下，铁路企业的财务和内部审计都处在同一个环境当中，审计工作相对都比较了解单位的财务状况，那么我们就可以将财务内部控制作为一种特殊的审计项目，或者将财务内部控制每一个方面作为审核对象独立审计。这样企业就很容易掌控其财务内部控制的薄弱环节和容易给企业造成经济损失的环节，通过了解企业的各项经济数据，然后进行横向和纵向的对比分析，可以有效地为企业提出了相关问题的解决措施，将其出现的具体问题及时准确地汇报给铁路局，使得企业内部审计能够起到“一审、二助、三推进”的有效作用，充分发挥内部审计的作用“第一和第二帮助和推动”。培养企业内部审计“监督就是服务，制约就是促进”的审计理念，在进行企业内部审计的时候，要坚持企业管理和金融秩序的规范，坚持有利于企业发展，维护企业职工利益，要指导企业依法经营、依法管理，时刻做到监督和服务共存，完善企业管理、逐步提升企业的竞争力，确保国有资产的安全和完整。
（二）推进审计工作的制度化、规范化建设
我国大多数的铁路企业制定的审计规章制度还不够完善，没有建立健全标准的评价体系，虽然有很少一部分铁路企业参照国外的一些内部控制办法，建立内部控制评价体系，但是依然存在权限粗放、控制点缺乏合理性、不符合我国国情等很多问题，严重欠缺具有科学、合理、公正的企业内部控制标准和评价体系。企业内部的审计部门在进行审计工作时，没有明确的标准，这就给企业内部的审计人员在进行内部控制审计时带来了诸多的不便。另外，铁路企业的审计人员不仅要对《企业内部控制基本规范》进行认真学习，还应该结合机车、机务、车辆、车务、工务等铁路工作的特点，不断总结分析铁路审计工作面临和存在的风险，从而制定一套切实可行的内部控制审查的运作规则和评价指标体系。
（三）关注铁路企业内部控制的审计重点
铁路企业内部控制审计比较复杂，内容也相对繁多，所以在对铁路内部控制审计时，既要涵盖所以方面，又要突出重点，在具体工作中要结合实际情况以及审计原则，集中对一些容易出现错误和漏洞的工作流程和控制环节进行重点审计。首先，内部控制的责任体系。重点审查的内部控制制度，目的是找到系统的漏洞，从而真正有效地监督和管理企业的内部控制；其次，预算管理。对预算资金的支出要严格把关，对于超出预算的资金，要进行严格的审批，对于预算资金较大的项目，要密切关注其具体完成情况和工程进度；然后，货币资金。要严查资金账户的合法性，资金交易往来的真实性，对应账户余额的一致性，按期监督查看企业的现金以及银行流水账，并认真填写检查报告；最后，材料采购。严格审查材料管理和材料核算中的预付款和应付款的真实性、有效性和准确性，查看预付款中是否存在账外料。
（四）加强内部控制审计人员执业素质
铁路专业技术总结范文6
关键词：铁路；养护；大型养路机械
1引言
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。上世纪60年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。
2大型养路机械安全管理的措施
（1）积极做好养路机械的安全组织工作
各部门应建立养路设备安全管理体系，做好用机械项目大小组织计划确定机械种类、数量和主导机械，编排所在进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到位，并深入了解机械技术状态，培养安全技术人员，认真学习安全专业技术和机械安全操作知识。严格按照操作规程施工，加强对安全生产法规学习，提高安全意识为铁路养路机械安全顺利施工做好准备。
（2）养路机械安全管理做好所有设备的查验保养调试工作
①养路机械本身存在安全运转性能，要想达到安全最佳状态，首先要做好预防性维修，对所有在场运行机械进行一次全面的启动安全检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问题机械安全隐患，应编制合理的检修计划，并立即组织专业人员实施。
②养路机械外界存在安全，也要求我们的操作人员尽心尽职，时刻拉紧安全意识这根弦，安全与不安全都掌握在自己的双手中，对新购机械要选拨素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程，熟练操作技术后方可上机正常工作，减少安全中不必要的隐患。
3施工中的机械安全管理
（1）项目部要周密安排，搞好设备安全组织工作，及时对设备进行安全调配。
（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况在安全情况下作业。
（3）操作手要严格按照操作规程随时观察设备的动态及时排除各种隐患，杜绝因油、水等问题影响正常运转产生不安全因素。
（4）操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态，对利用率高，易损坏，易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事故修理为预防性修理，机械发生异常现象时应立即停机检查并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员，进行现场抢修，预防不必要产生的安全事故。
4建章立制，确保养路机械安全管理的顺利实施
（1）做为领导者与管理者应结合工作实际制订相应的规章制度，使我们在养路机械安全中有法可依，有章可循，应成立安全领导小组。
（2）会议制度。会议是及时了解情况部署总结工作，交流经验组织协作的重要措施。安全领导小组应建立定期不定期的会议制度，研究部署总结工作和交流经验。深入开展“反三违月”、“安全活动日”、“安全警示月”活动。
（3）检查制度。安检小组应对下属单位贯彻、执行上级安全工作指示，计划情况进行定期或不定期的全面或专项检查，将检查结果存在的问题整改意见反馈给受检单位。
（4）隐患整改制度。在工作中及时排查发现隐患及时上报，若知情不报造成损失的应给予严惩。安全问题是养路机械安全管理事业发展的大问题，需要加强安全生产管理要素的优化配置，需要各级领导部门层层落实，层层把关，发挥自己职能，把安全问题提上主管领导的议事日程，按照谁主管、谁负责的原则，抓好本职范围内的安全管理工作，充分调动广大干部职工的安全意识，确保养路机械安全管理的顺利实施。
5加大机械检查评比力度
一是加强管理，实现机械良性循环。以开展“年审年检”活动为契机，充分发挥机械的作用，使机械操作人员以爱机为荣，进一步在开好、管好、用好机械设备上下功夫，真正做到以机养机、以机增效；二是加大机械设备检查、督促和评比力度；三是总结经验，表彰先进。要认真总结铁路机械的管理经验，对铁路机械的管理办法、制度和操作规程进行补充和完善，为以制度管理机械，实现规范化操作机械打下良好基础。
6我国养路机械发展前景
大型养路机械经过二十年的发展，在国内的装备已具备了相当大的规模，养护水平也有了长足的进步。国内大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，国产设备占到我国大型铁路养路机械总量的90％。今后养路机械市场将呈现以下特点：现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少；道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定量的需求；高速铁路相关养路机械的需求将呈现日益增长的趋势；高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。
中国铁路自采用大型养路机械对繁忙铁路干线进行维修以来，彻底改变了以往依靠人工、小型机械设备落后的修理手段，合理、有效地利用了封锁天窗，使繁忙干线的维修工作走出困境，在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、保证行车安全以及新线建设和促进工务修制改革等方面都取得了显著的效果。大型养路机械已成为确保线路质量、提高既有线路效能，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备，有力推进了我国铁路的技术进步，为国民经济的发展起到重要作用。
参考文献
