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道路施工总结范文1
一年来，第三分公司在公司的正确领导下，全体员工以公司方针目标为中心，积极完成公司交给的各项工作任务，加强各单位部门的协调等工作。为了更好的完成下一年度的施工任务，认真总结经验，吸取教训，现将本年度工作总结如下：
一、2018年工作亮点和创新措施
2018年第三公司对齿轮路、规划环路（环路）道路工程进行施工，今年完成的施工任务较少，只完成大部分便道施工，由于便道部分路段未及时拆迁，设计单位对排水图纸未进行详细补充，后续主路及环路无法施工，严重的影响了施工进度。
2018年工作亮点：
1、在施工中，我单位严抓文明施工工作。现场“五牌一图”完善。围挡每日有专人看护。根据多年的施工经验，以及了解交通部门对施工与现状道路的要求，施工区域与现状道路配备完善的警示标志。土方挖运阶段，我单位按哈尔滨市城市管理局的要求，构建洗车池及其配套设施。并及时冲刷道路，对扬尘段，进行洒水降尘。
2、在施工期间对沿线地铁工程进行有效的保护，对地铁站出入口及风亭加强维护。在土方施工前充分考虑地铁沿线土方施工可能地铁内部结构产生不利影响，与地铁施工单位一同研究土方开挖方案，采用分段分层进行土方施工，并及时填筑道路基层，确保地铁内部结构荷载稳定。
3、在施工前我单位详细统计现场障碍物，上报建设单位。根据现场情况协助设计单位完善施工图纸，积极配合建设单位与施工区域管线产权单位完成会签工作。
二、存在主要问题和面临的挑战
本年度第三分公司全体员工付出自己的努力，虽然因外部原因导致施工进度缓慢，但自身仍然存在一些问题，我们反思总结几点原因：
1、由于一些客观原因导致施工进度较慢，现场应变能力不足，未能合理调配人工及机械设备，加大了对成本的投入。
2、在施工中对有争议与设计待定的施工部位，还是具有“等、靠、拖”的情况发生，主动性还有待加强。
三、2019年工作主要目标、重点任务和推进措施
（一）2019年工作主要目标
1、完成齿轮路道路工程施工；
2、在周边县区承揽1-2个工程，总产值在700万元左右；
3、施工安全无一切事故，施工质量合格率达到100%。
（二）2019年重点任务及推进措施
1、做好成本控制工作。
项目成本的主要部分有三个方面：一是以人、材、机为主的直接费，二是以运杂费为主的其他直接费，三是以衣食住行为主的现场管理费。我们将注重项目消耗的计算，以内部管理为主、外部增收为辅。工费以每日消耗为控制目标，材料以项目部能够做到的概算指标为总包干基数，这样就可以依据施工工程量，列出成本控制计划，然后根据计划采取措施制定出实施方案。定期总结分析项目经营管理工作，从中找出问题，进而采取措施，堵住漏洞，规范管理，控制成本。定期进行总结分析活动，并做到以下几点：（1）不但要注意大问题，更要注意小问题，要明白积少成多的道理；（2）要正确分析出问题的原因，提出有针对性的整改措施；（3）坚持把这项活动进行到底，贯穿始终。做到事前预测，事中控制，事后总结。
2、确保工程进度
在工期紧张时，为保证工期，项目部开工前要做充分的准备工作。严密进行施工组织设计；确保人、材、机到位；做好甲方、监理单位等各方的协调工作。保证连续施工，消除停工、窝工现象。在施工过程中充分发挥主观能动性，合理科学安排施工，宣传工期紧张形势，鼓励号召大家掀起攻坚战、突击战。通过大干巧干争取时间提前完工，在紧赶工期过程中同时抓好安全质量及员工培训教育工作。项目部工程安全质量责任到人，工程进度细分到天，及时总结，重在落实。
3、严抓工程质量
质量是公司生存和发展的根本，要坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行国家法律，法规及行业主管部门相关规定及强制性标准，遵守《建设工程质量管理条例》确保工程质量，牢固树立“质量就是生命，质量就是信誉，质量就是效益”的观念。正确处理质量与进度，质量与效益的辨证关系，在保证安全质量的前提下，实现工期和经济效益双赢目标。设立专职质量检查技术人员，建立“质量检查记录、质量教育培训记录、质量问题和质量事故处理记录”三本台帐。明确项目质量有关责任人完善工程质量岗位责任制，建立健全教育培训制度，形成“全员、全方位、全过程”的质量保证体系，实行工程管理逐级负责制，确保工程质量管理工作落到实处。
4、确保施工安全。
坚持“安全第一、预防为主”的方针，以深入贯彻“安全生产法”为主线，科学规范管理。深入开展以《安全生产法》为重点的安全质量宣传教育活动。在日常工作和管理中体现依法管理，依法履行职责，让法律意识深入人心，发挥威力。正确地处理安全、进度、效益三者之间的辨证关系。在确保安全生产的前提下，实现工期和经济效益目标。明确各级安全责任，设立专职安全员，建立健全各项规章制度和安全检查，安全教育，违章违纪和事故处理。每月进行一次安全教育培训，贯彻上级方针政策，强化安全技术知识。对新员工进行岗前安全教育，特殊工种进行专门安全技术培训。施工现场的劳动安全卫生设施坚持与主体“三同时”原则。
5、加强环境保护工作
项目部将环境保护工作纳入工作计划，积极推行环境管理体系，建立健全环境保护责任制度，采取推行有效措施，加大环保管理力度。广泛开展多种形式的环保宣传教育活动，提高广大员工的环保意识。
6、加强党建及思想政治工作。
道路施工总结范文2
建设单位：__
设计单位：__
勘察单位：__
监理单位： __
质安监督：__
施工单位：__
__市__路综合整治工程为__市20__年度“十纵十横”重点建设工程，工程造价2333万元。该工程位于__区范围内，为城西一条呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全长约2386米。本工程主要内容包括该路段范围内的道路整治、排水管线整治（包括新建雨、污水支管，全线雨水口改建）；__x河桥、__x桥清洗、清理、改造等；
（1） 道路工程
横断面布置：道路规划红线36米，设置主车道双向六车道，机非分隔带、慢车道和人行道。路段横断面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路为分界点，分为六路段；
道路结构：新建机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 玻纤土工格栅 7cm 粗粒式沥青砼（AC-25） 45cm 6%水泥稳定碎石 20cm级配碎石=82cm；
非机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥稳定碎石 10cm级配碎石=50cm；
人行道：6cm高湖石铺装 3cm（石粉水泥砂浆 纯水泥浆） 15cmC15水泥混凝土 10cm级配碎石=34cm；
平侧石：侧石采用高湖石，平石采用芝麻青花岗岩。
（2）排水工程
__路现状雨污水排水系统运行正常，因而雨污水系统不重建，结合本次道路整治的特点，对现状雨污水管道进行全线检查、清污，因道路横断面调整，原有雨水口须改建重建。新建雨水口在车行道上及交叉口处采用双箅雨水井，雨水口连接管管径为D300，坡度为0.5%；非机动车道上为单箅雨水井，雨水口连接管管径为D225，坡度为1%，并尽量保留可以利用的现状雨水口井；
（3）桥梁工程
__路综合整治工程内共有桥梁两座，自南向北分别为__x桥与__x河桥。
1. __x桥：现状为单跨16米简支梁桥，桥面宽36米。桥梁整体结构完好，无重要损伤，但桥梁侧面水渍明显，伸缩缝内杂物沉积严重。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、拆除原桥面纵梁按照新的桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除桥面沥青混凝土铺装层，重新铺设5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）
2. __x河桥：现状为9跨简支梁桥，桥梁总长154 米，桥面宽29-36.5米，桥梁主体结构完好。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、保留原有栏杆，拆除原纵梁按设计桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除现状桥面沥青铺装层和部分防水混凝土铺装层，重新铺设C40防水混凝土 聚合物沥青桥面防水涂料层 5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封闭原有泄水孔，新建8个泄水孔。
二、完成主要工程量
道路工程：路基挖方22225.64 m3，级配碎石38131m2，6%水泥稳定碎石28243 m2，沥青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性沥青71347m2，6cm高湖石铺装8053 m2，高湖石侧石11552m，芝麻青花岗岩平石12818m；
排水工程：新建雨水口井303只，现状雨污水井升降共200只，D225雨水连接管800m，D300雨水连接管800m。
桥梁工程：1、__x桥：纵梁6条，5cm沥青码蹄脂碎石混合料448 m2，栏杆40m。2、__x河桥：纵梁6条，C40桥面防水混凝土233 m3，沥青码蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石铺装368m2。
我公司中标后，立即组织成立项目经理部，并于20__年4月正式进驻现场，开展工程前期准备工作，项目施工组织管理机构：__x任项目经理，__x任技术负责人，__任施工员，__x任质检员，__x任安全员。
本工程因前期房屋拆迁、配套管线施工、绿化迁移、外部交通等原因，工程迟迟未能开工，而__路综合整治工程作为__市内“十纵十横”道路之一，完工时间必须是在10月1日前。我项目部针对实际情况，积极开展前期工作，与翠苑三区社区居委会沟通协调，见缝插针开展施工。实际施工过程可以分为四阶段：第一阶段：时间4.28-7.31，东西两侧综合配套管线、非机动车道、侧平石、人行道整治改造；第二阶段：时间8.1-8.31，西侧机动车道整治改造；第三阶段：时间9.1-9.20，东侧机动车道整治改造；第四阶段：时间9.21-9.30，全线沥青面料铺设。
__路地处__市__区范围内，是城西一条呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中间依次穿过__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路与__路交叉后道路变为单向通行，__路承载着相当大的东西向车流量，其交通组织的急迫性和合理性显得尤其重要，道路施工范围内配套管线繁多且复杂，道路西侧新建的慢车道是占用的原有绿化和公园用地，为保证__路的完工时间，绿化迁移必须在开工前完成。
__路是东西向车流的重要节点，早高峰的时候，车流汇集到这里转__路出行，晚高峰的时候车流全部从__路流入，分流到与__路橡胶的__一路、__二路、__三路。__区交警支队对于__路的交通组织相当重视，组织建设单位、监理单位、施工单位和交通设施单位进行施工前期的交流，讨
论施工后道路车道划分、人车分流情况、施工围护和交通导向牌设置等。由于__路各段的道路宽度不一样，原拟定计划是保证全线双向4车道 东西各一个非机动车和人行混合道，实际上__到__三路这段道路宽度较窄，无法满足，考虑到该段的实际交通情况：早晨从__二路和__三路汇集而来的交通流量很大，同时早高峰多为上班时间，安排为两车道出__路，晚上虽然也有相当的车流，但是晚上相对时间没那么急迫，再者车主对早上的交通拥挤有了印象，__路在施工阶段，部分车流会转向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同时在这些路与__路的入口设置交通指示牌，如__路正在施工，部分车辆请绕道而行。__路的道路宽度很小，__路和__路交叉路口原先未设置交通指示灯，为了防止车流在这个路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支队都安排交警在路口执勤，并在路口设置路障，对于北向南车辆在早晚高峰禁止转向__路。方案制定后，进行车道重新划分，根据新的车道设置交通隔离墩，为了防止交通堵塞，这个工作被安排在凌晨，__交警支队队长亲自到__路现场指导。交通方案实施后，顺利执行至道路施工第一阶段，直至两边的道路围护拆除。__路范围有电力、煤气、城建弱电、联通、移动、电信、网通、华数宽带、自来水、智能交通等，近10余家配套管线单位，个别管线的管理单位还不止一家，道路施工必须要在配套管线单位完成以后，__路前期的施工重点就是围绕这些配套断线单位的，我项目部不仅要让这些单位尽快地完成施工，以争取道路施工的充分时间，还要尽可能给这些单位安排好施工区域、施工时间，创造合理的施工条件，避免__路施工混乱而造成交通堵塞，而且还得处理这些单位施工后一部分扫尾工作，包括多余的土方清理，主管线的路基处理和横穿管的沥青路面恢复等等。
__路东侧有城建弱电、电信的架空线，地下有煤气中压、低压管线、自来水两条主管，同时这一侧的沿线单位出入口众多，相应的，地下管线更加交错复杂；西侧有移动、联通、网通、铁通、华数的架空线，地下有10kv和110kv的电力管线、煤气中低压管线，特别是电力管线，不仅电力井繁多，现状的电力管的标高与设计路面冲突，因此设计单位在路基施工前来现场查看，调整了道路设计标高，同时把电力管道的标高降到了最低。从一定程度上来说，这不仅增加了道路施工的难度，也延缓了道路施工进度。鉴于__路配套管线的特殊情况，在工程正式开工前半个月时，我项目部邀请了施工范围内所有配套管线单位，逐个进行现场和图纸交底，以熟悉各路段的地下管线情况，包括管线的走向、范围、埋设深浅、管径大小、是否在用、可否临时性停用、出现异常情况时的紧急应对和安全防护措施等。在这个一个月内，虽然工程未正式开工，我项目部施工和安全管理人员每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要节点、交汇井处，交底人员与施工人员在现场进行记号标注和笔记，并拍摄了现场照片。正式开工时，施工人员事先通知该路段上所有管线单位，再详细交底，才进行道路路基施工。施工过程中，遇到不明或者交底图纸上没有的管线，第一时间通知相关单位，请管线单位确认后，再重新施工。
__x河桥原有人行道宽度3.7米，此次整治人行道宽度为1.55米。随着人行道缩小东西两侧原人行道下的管线面积（东侧为弱电、西侧为电力）也随着缩小。所以管线在整治后人行道下只能采用三排布置，随之引起了人行道标高的增加。然而，在我们实地测量过程中发现，按照此时的设计标高放样，人行道顶面距桥梁栏杆顶面的距离将达不到规范上至少1.10m的要求。后经设计、业主实地察看确认后予以了变更。由于此次整治工程的工期紧，我们根据联系单的批示施工，抢工期、抓质量终于在9月30号之前完成__x河桥整治的全部内容。
__路整治过程中虽然困难重重，我项目部秉着严谨细致的施工态度和着实有效的施工方法，克服种种，并未发生重大的安全质量事故，使得工程在9月底顺利完工，__路终于10月初通车。
1、严格执行集团公司“三合一”质量、环境、职业健康安全管理体系__件，建立健全质量管理体系，抓好施工全面质量控制，认真学习施工规范、标准，熟悉领会设计图纸，做好技术交底工作，严格测量关，对使用仪器进行检定，对中心控制桩、水准点认真复核，做好保桩工作，报请监理工程师复核审批。
2、严把试验关，认真做好各项试验工作，所有原材料、半成品均有出厂合格证、质保书，现场拌制砼、砂浆严格按配合比单进行计量拌和，制作试块，各原材料、半成品、砼、砂浆试块和相关规范项目均经监理工程师旁站抽检，按规定频率及时送样至__市市政材料测试站和集团公司材料测试中心试验，试验合格率为100％。
3、认真执行好公司的质量管理办法，实行质量三检制，严格按国家有关施工技术规范和质量验收标准进行验收，每道工序施工完成后，及时报请监理工程师复查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均处于受控状态。
4、按照部颁《市政基础设施工程技术__件管理规定》建城（2002）221号
__件要求，认真收集、整理、填写资料，做到及时、真实、完整、准确要求。
1、严格执行国家、地方及建设单位安全__明施工的有关政策、法规、规定，遵守安全生产操作规程和安全生产制度，在工程施工中，对项目部临时驻地、施工围护、安全防护进行精心安排，设置广告牌、警示牌、横幅、标语，做到清洁、整齐、有序，争创安全__明施工样板工地。
2、在工程施工中，组织编制了安全__明施工专项方案，制定安全生产、__明施工各项相关制度，做好安全台帐，及时向__市安监总站申报备案表，积极配合上级各部门的检查、监督，并顺利通过了__市建设工程安全监督总站、省、市工程协会一系列的检查。
道路施工总结范文3
根据区委、区政府、下发的文件精神、以及相关领导的工作部署要求以及《关于印发***道路运输市场秩序专项整治工作方案的通知》（***号）文件精神，结合我乡工作实际，开展了道路交通运输安全专项整治工作。在整治工作中，取得了一定成效，也存在一些不足，现将我乡开展道路交通运输安全专项整治工作总结如下。
一、成立领导机构
成立了以乡长为组长、分管负责人为副组长，派出所、驻村工作队等负责人及各村支部书记为成员的乡道路运输专项整治工作领导小组；
二、制定专项整治工作方案
制定了《***乡道路运输专项整治工作方案》通过开展专项整治行动，集中消除道路安全隐患，集中整治公路危险路段，集中整治严重交通违法行为，使我乡道路通行秩序明显好转，全力维护社会交通安全稳定。
三、专项整治工作开展情况
1、召开**乡道路运输专项整治工作会议、会议传达学习上级文件精神。
11月17日，我乡组织全乡干部、乡车队人员等召开道路运输专项整治工作会议，传达学习了《关于印发***道路运输市场秩序专项整治工作方案的通知》（***号）文件精神，并作相关道路交通运输工作安排部署。在此次会议中要求各村、相关车队人员落实文件和会议精神，积极开展专项整治。
2、宣传引导道路交通整治工作。
成立宣传工作小组，在九个行政村进行集中宣传；乡派出所牵头，对九个行政村辖区内政策宣讲，确保宣讲不漏一村，不漏一户，不留死角，不留盲区，宣传次数10次；
3、集中治理道路交通整治工作。
按属地管理原则，要求各村进行车辆台账登记，实行机动车辆动态管理，各村与辖区内驾驶员签订驾驶安全责任书。截至目前，各村已累计完成机动车辆登记86辆、摩托车582辆，轿车37辆，对我乡范围内所有车辆进行集中治理，抽调素质高的人员组成专项整治行动小组，采取集中整治方式和一对一整治的方式，要按照相关职责分工，在第一阶段宣传引导的基础上，进一步强化工作措施，对隐患进行再排查再整改，巩固活动成果。派出所对开展的整治活动进行抽查，加强路面现场执法监管，依法查处非法运输行为。
4、按照本乡实际情况，目前整治工作中不存在大的安全隐患问题，对存在的货车载人、摩托车超员较为严重，一旦交通事故发生，将会出现群死群伤。因此要求村两委严格办酒席打招呼制，加强对节日节气的管控。
四、取得的成效
1、营造了专项整治良好氛围。
开展专项整治一个月后，在全乡范围内形成了道路交通运输安全严管严治的氛围，改变了过去摩托车超员、货车载人的现象，严厉打击了违章违法行为。
2、提高了驾驶员驾驶安全意识。
通过4月17日召开全乡机动车辆驾驶员及车主专项会议，增强和提高了驾驶员驾驶机动车辆的安全意识，使全乡酒后驾驶、超速行驶、违章超员等违规违法行为明显减少，确保了良好的交通运输秩序。
3、加强了乡公路的管理。
加强我乡9个行政村公路。由于农村未开通客运公交，老百姓出行极为不便，致使摩托车超载、货车载人现象较为普遍，存在较大的交通运输安全隐患，给我乡在农村交通监管带来较大困难和压力。在整治过程中，以村两委进行监管、派出所查处的办法进行，取得了明显成效，扭转了超载、人货混装的局面。
4、强化了农村道路安全隐患的管控。
在专项整治工作中，加强了对农村道路安全隐患的排查检查，以村两委进行监管排查、挂片领导督查、驻村干部巡查，做到分段落实责任。经排查整治，我乡农村道路安全未存在较大隐患，截至目前，未接到隐患上报。
五、道路交通运输安全存在的问题
1、各村对道路交通运输安全的重视程度还不够；
2、对道路交通运输安全宣传的力度还不够全面；
3、道路交通运输安全工作落实还不够到位；
六、下部工作打算
1、继续开展道路交通运输安全检查排查，做到不留死角、不留隐患；
2、继续开展道路交通运输安全专项整治工作，打好下一步道路运输工作；
3、加大交通运输安全宣传，各村要宣传到自然村、到户、到人；
道路施工总结范文4
关键词：道路建设；施工阶段；跟踪审计；重点
Abstract: as China's investment system reform, in the field of construction market process continues to accelerate, audit institutions original the sort of "afterwards" audit supervision mode obviously difficult to adapt to, and follow up audit will be construction project audit developmentof a kind of inevitable trend, and in the road construction project, the construction phase tracking audit is particularly important. This paper analyzes the connotation and features of the audit tracking, and focuses on the construction of road construction phase tracking audit key were discussed, and puts forward some Suggestions on strengthening the construction of road construction phase tracking audit measures.
Keywords: road construction; Construction stage; Follow up audit; key
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、跟踪审计的含义和特征
（一）含义
工程建设项目跟踪审计是审计机构以国家的法律、法规等为依据，运用现代审计方法对工程建设项目决策、设计、招投标、施工过程、竣工验收及结(决)算等全过程的技术经济活动和固定资产形成过程中的财政、财务收支的真实性、合法性和有效性进行监督和评价，维护国家、业主及相关单位的合法权益，有效控制和如实反映工程造价，促进管理和廉政建设，提高投资效益。
（二）特征
长期以来，对工程建设项目的审计主要是概(预)算执行情况审计和竣工决算审计两种方式，都是事后的审计监督方式，存在一定的局限性。一是找到了管理漏洞，但问题已无法纠正；二是查出了损失浪费，但资金已无法挽回；三是揪出了腐败案件，但人已经倒下；等等。与以往开展的常规审计相比，跟踪审计具有审计内容更全面、审计实施更为及时等特点。主要体现在：
一是系统性。跟踪审计的内容涵盖了工程建设实施阶段的各个环节，即设计、招标、合同、设备材料采购、施工过程、变更签证到竣工等等。
二是时效性。审计跟踪建设过程的各个环节，始终伴随着工程进展同步进行。随着工程建设的不同阶段，根据不同的建设任务，有倾向性地确定相应审计对象和重点，选择最佳的审计介入点，采取灵活的审计手段，使审计随着工程进度活起来、动起来，从而达到对工程建设实时监督的目的。
三是预防性。跟踪审计的介入前移，由原来的事后审计变成事前、事中、事后审计相结合的有机整体。跟踪审计实时监控，主动寻找问题苗头，发现隐患及时纠正，突出了预先防范作用。
四是效益性。通过跟踪审计的预警和监督作用，督促工程建设有关人员廉洁自律，实现投资效益，通过招投标、物资采购、工程施工过程、造价等审计，降低工程建设成本，取得经济效益。
道路建设施工阶段跟踪审计的重点
（一）审核工程计量
1、在审核工程计量时, 正确判断工程量的正负误差。一是要熟悉工程量的计算规则, 分清计算范围。二是要分清限制范围。三是要仔细核对计算尺寸与图示尺寸是否相符,是否加入了定额已给的施工操作损耗和钢筋搭接量。
2、工程款的支付应严格按照施工合同中约定方式执行, 可以根据设计或施工进度变化情况进行动态地调整, 采取工程分部结算形式。分部结算能有效地减少审核的累计工作量, 避免在审核工期较长的项目中, 出现遗忘支付额度等现象。
3、审核工程价款结算书
对月度工程价款结算书进行审核, 审核签证记录的真实性、合法性, 然后核定确认工程量；审核工程所套定额或清单价是否与工程应执行定额或清单子目相符, 实物工程量与图纸不符、施工情况与施工图纸不符、施工用料发生变化, 必须获取必要的签证, 对暂定价款、综合单价调整、变更进度款要根据合同中的规定, 审核时据实调整。
（二）审查招标文件
道路建设工程项目通常都一定数量的暂估项目、暂定材料（设备），这些暂估项目、暂定材料（设备）不论是采用公开招标或邀请招标，不论是业主招标或总包单位招标，审计人员都应对招标文件进行事前审计。
审计人员应评价招标文件编制的合法性、合规性、完整性。审查招标文件内容是否清晰完整，防范因招标文件表述产生歧义可能带来的审计风险。
（三）审查分包合同
对建设单位拟签的分包合同进行审查，检查工程内容、质量等级、工期要求、权利义务等条款的约定是否明确、合理；检查价款支付形式、报价明细要求、造价调整办法、双方风险分担比例是否合理；检查预付款及进度款、保修金等支付条款是否规范；协助双方规范签约程序，剔除不合理报价，减小争议风险，为合同正常履行提供服务。
（四）审核工程价款结算书
对月度工程价款结算书进行审核, 审核签证记录的真实性、合法性, 然后核定确认工程量；审核工程所套定额或清单价是否与工程应执行定额或清单子目相符, 实物工程量与图纸不符、施工情况与施工图纸不符、施工用料发生变化, 必须获取必要的签证, 对暂定价款、综合单价调整、变更进度款要根据合同中的规定, 审核时据实调整。
道路施工总结范文5
一、急需整改事项
1.同客运企业签订《企业主要负责人安全运营承诺书》；
2.淘汰XXX运输有限公司57座以上客车；
3.加强客运班车、客运站场日常监管。
二、具体工作措施
1.领导重视、成立工作专班。我局在开展专项整治工作中，精心组织，成立了XXX道路客运市场专项整治行动工作整治领导小组，由XXX局长亲任组长，执法大队、运输管理股、安全监督股、城市公交股、交管总站负责人任成员，领导小组下设办公室，由XXX同志担任办公室主任，安排专人专职负责道路客运市场专项整治行动日常事务。
2.加强动员，组织专题会议。根据工作要求，召集了各站场、运输企业负责人参加整治工作动员会议，传达《XXX道路客运市场专项整治行动工作进展情况的工作情况的通报》文件要求，明确各相关运输企业和交通管理部门整治工作职责。结合实际情况，要求县内两个客运站场充分利用好安检机等设备做好三品检查以及驾驶员开车前安全告知工作，确保行车安全；XXX副局长注重强调和平县永发公司负责人要落实好道路安全主体责任，务必在规定期限内将57座以上车辆报废淘汰。
三、工作成效
1.县交通运输局已与县内8家客运企业签订《企业主要负责人安全运营承诺书》，明确责任单位必须履行安全主体责任，提升和坚守安全生产红线的能力。
2.XXX有限公司57座以上车辆仅有1台，目前正在走车辆报废流程中，确保7月底前退出营运市场。
道路施工总结范文6
【关键词】城市道路；设计；建设
城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路在满通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。既然在城市化水平不断提高的今天，城市道路在经济发展中的作用日趋增大，人们对这一产品的期望值也越来越高，城市道路设计的作用就显得举足轻重，它在规划和道路施工中起着承上启下的作用。下面是本人在城市道路设计中的初步认识：
1.城市道路设计的特点
1.1确定性
城市道路不同于公路，设计时需要设计单位进行选线设计，城市道路设计时一般均有规划：道路平面走向的规划，道路竖向的规划，道路横断面的规划。城市道路设计时平纵横已确定，在进行城市道路设计过程中，只需论证规划的合理性，再根据实际情况进行小范围修证即可。
1.2系统性
城市道路需经规划、设计、施工、交付使用等多个环节。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，确保项目的可行性；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
1.3 复杂性
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从前期立荐，可行性研究报告，初步设计到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量、钻探、给排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
2.城市道路工程的设计阶段
城市道路工程的设计阶段一般包括项目建议书、可行性研究、设计投标、方案设计、初步设计、施工图设计、施工配合和竣工验收等几个阶段。各阶段侧重点不同，项目建议书侧重于实施的原因及重要性，主要从在初步规划方案的基本上，分析道路在城市总道路规划中的地位，在路网中的作用及实施的紧迫性等方面进行分析，并初步进行投资估算，为决策部门提供参考意见；可行性研究侧重于项目是否具有可操作性，主要从项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析、项目影响区排水管网的现状及发展规划的调查分析、道路运输量和交通量的发展预测、项目建设的必要性、标准及规模、建设条件的调查分析、市政管线布置综合要求的调查分析、主体工程方案设计、排水工程的设计、道路附属工程的设计、工程量及投资估算、工程实施方案及工期安排、资金筹措等几个方面进行论证；方案设计侧重于大致的工程方案，包括规划路线走向论证、构筑物的位置、管线布置、与周边边界条件的处理方式、与规划的关系等；初步设计是对方案的深化和完善，这个阶段侧重于工程的技术处理，保证技术方案满足施工要求；施工图设计侧重于工程实施方案，是对初步设计的深化和完善；施工配合和竣工验收是后期的服务，在业主协调下，协助监理和施工单位，保证工程的顺利进行。
3.设计人员的素质要求
3.1 协调沟通能力
城市道路建设是多部门、多专业共同参与的工作，设计人员协调的作用不容忽视，任何一个环节的沟通出现短路，都会影响到大局。城市道路设计应以道路设计为龙头，项目负责人应由道路专业担任，许多设计院往往忽略这点，项目负责人由院领导或部门主管担任，这样实际上这个项目负责人就形同虚设，在设计过程中没有起到协调沟通的作用。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量、钻探、给排水、照明、绿化等，不管那个专业，均需道路专业先行，道路专业在各个专业中起承上启下的作用，各个专业均需道路专业的配合。城市道路设计常协及到不同的部门，路基的填筑及开挖协及到地下管线、道路与铁路、公路、高速公路的交叉协及到铁路部门、公路部门，高速公路部门，道路跨越河涌的处理方案，需要与规划部门、水利部门沟通河涌的规划位置、水下净空要求、跨径要求、标高等，确定设计参数，在实施中才具有可操作性，这一系列的协调，均应由项目负责人牵头协调，并负责方案的落实。
3.2 技术应用能力
设计人员在城市道路建设中起到技术支持的作用，各个部门的工作都是建立在设计文件的基础上，各个协调会议基本上都是以设计方案为中心，各个专业设计应同步连续。道路专业的设计方案一旦确定就应马上提供给其它专业，其它专业应同步复核道路专业提供的设计条件是否能满足本专业的设计需要，并及时反溃，确定设计的连续。设计人员应做到熟练掌握和应用专业技术知识，保证设计文本具备实施的条件，这需要在工作中不断摸索、不断提高。技术应用应着重培养对规范的理解能力和处理现场问题的能力。对规范的理解不能只是简单的执行，而应是对规范的灵活掌握与应用，线路技术的采用应结合地形、地貌，周边环境，道路竖向的控制要考虑与现状道路的吻合及周边地块的经济开发。现场的处理不能照图生搬硬套，对业主、施工提出的问题更不能照单全收，需应是通过分析论证后确定。
3.3 对设计阶段认识的能力
对设计阶段的认识能够提高工作效率，清楚当前的设计阶段及工作侧重点，做到有的放矢，避免文不对题。任何一个设计院，任何一个设计，不可能在同一时段只做一个设计，在同时进行多个工程设计任务时，就要清楚认识当前的设计阶段及工作侧重点，该是线路方案就是线路方案，需进行技术比较论证的，需切实做好论证工作，要做到游刃有余，忙而不乱。应培养配合良好的资料整理习惯，城市道路具有复杂性，也具有共性，共性材料平时要注意整理积累，用时各就其位，对于电子文档和文本资料在不同的阶段都井然有序。
3.4 工程总结能力
城市道路设计工作的特点包括创新性和经验依赖性，每个工程都有各自的特点和相同点，设计人员要有创新意识和总结经验的能力。工作总结不应只在工程竣工验收后，在各个阶段都应总结经验与不足，在工作中扬长避短，工程总结能够使设计人员做到精益求精，不断提高设计水平。如在红岭路网中，应注意总结与规划的协调，总结软土路基的处理方法，找出各个处理方法的优缺点，如换填一般要求小于3m，但根据际处理，在本地道路软土路基处理换填7m左右仍是最经济最可行的办法。在苍海项目路网中，由于道路的设计与规划基本同步进行，道路路基的填筑与场地的填筑同步进行，应注意总结路基填土与场土填土要求的不同，如何保证同步填土的情下保证路基的压实度符合设计要求，如何做到道路的设计能与未来规划协调。
4.设计中应该注意的问题
4.1道路平纵线形设计
城市道路平纵线形一般规划已有规定，但在设计前应对规划线形进行复核，结合地形地物、地质水文、地域气候、沿线地块使用功能，地下管线、排水等条件，进行线形的修正调整。
4.2道路横断面设计
城市道路横断面的设计是个交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。 横断面的基本布置型式有4种：
一幅路布置：所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶， 车行道布置在道路中央。 适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路 。由于其造价较低， 组织方便， 故流量不大的次干道及支路较多采用。但由于机非不分离，在现代城市道路以人为本的新理念下，应尽量少采用。
两幅路布置：利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二， 使车辆对向分开行驶. 一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市却很少采用，梧州市为森林城市，在新建道路中应积极采用两幅布置，提高城市绿化率。
三幅路布置：道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三， 中间双向行驶机动车， 两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道， 如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。三幅路在一些大城市已被积极采用，梧州市在未来新路规划中也应积极考虑。
四幅路布置：在三幅路基础上， 再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二， 分向行驶. 它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路. 但因占地较多，故以前采用比较少。现代城市道路设计不再以“车”为本，而是以“人”为本，四幅路对向车流分离，机非分离，人非分离，最大程度以“人”为本。
4.3道路软基设计
软基处理方法的选择要综合考虑地上、地下构筑物、施工工期、对周围环境的影响等因素。
软基处理方法常用的有垫层法、抛石挤淤法、堆载预压法、袋装沙井加载预压法、水泥搅拌桩法。梧州市常 的是垫层法、水泥搅拌桩法。
1）垫层法
垫层法是将基础底面以下较高的砂或砂性土等透水性材料，并夯实（或振实）至设计要求，该法优点是直观、高效，不留后患，施工不受工期限制。垫层法主要适用于垫层厚度在0.5～2.5m之间。当垫层大于2.5m时，在其它城市处理费用较高，不经济，但梧州地区具有自身的特点，软土路基一般是冲沟，鱼塘段的淤泥质土。即使换填达5m厚，换填法仍比其它处理方法经济，垫层法是最常用的软基处理方法。
