前言：中文期刊网精心挑选了箱梁施工技术总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
箱梁施工技术总结范文1
【关键词】T型梁加宽；纵向接缝；施工技术
0 引言
对既有高速公路进行拓宽是既增加公路通行能力又具有较大社会经济效益的一种非常高效的高速公路改、扩建方法，是现阶段我国公路建设的发展趋势。对既有桥梁的拼宽使新老桥形成整体是高速公路改扩建的关键技术。
本文主要探讨在保障既有高速公路通行的情况下，高速公路桥梁拼接施工技术，并以好阳河大桥50mT梁为例，介绍T梁加宽拼接的施工技术。
1 工程概况
连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-18标，起点位于三门峡西互通立交西侧，终点位于连霍高速与三淅高速交界处，桩号里程K135+600～K146+310，全长10.71km。该段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趋势，沿线共有桥梁6座，本文以好阳河大桥（9×50m预应力砼T梁）为例。该桥设计为双拼加宽方案，新建的加宽桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构，所有桥梁均采用上连下不连的方式进行拼接。既有桥梁左、右半幅分别加宽8.25m。
2 新老桥50mT型梁加宽拼接施工步骤
（1）老桥T梁横隔板处植筋
（2）安装新桥T型梁（板）
（3）新桥横隔板及湿接缝施工
（4）新桥砼防撞护栏施工
（5）切割并吊移老桥砼防撞护栏
（6）凿除老桥翼缘板
（7）新老桥拼接处横隔板及湿接缝施工
（8）新老桥桥面铺装施工
新老桥拼接处纵向接缝施工是桥梁加宽施工的重点。
3 T型梁桥纵缝拼接施工工艺
拓宽桥梁中的T型梁纵向拼接缝施工新工艺是基于先采用夹板施加外力将横隔板连接后，将旧桥荷载变形传递至新加宽桥梁，使新老桥共同受力变形，再进行湿接缝浇筑连接的施工方法。此种工艺可解决在交通不中断的情况下桥梁拼宽纵缝施工的问题，同时提高了砼的抗裂性，在拓宽工程中有很好的适用性。 现重点介绍T梁纵向加宽拼接缝施工工艺。
3.2 水泥混凝土配合比设计：
此工艺混凝土采用钢纤维混凝土配合比设计（掺量0.9%），达到设计C50强度要求。
注：上述设计符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011要求
3.3 施工工艺
3.3.1 种植钢筋
老桥T型梁的侧面按设计的横隔板位置种植钢筋，种植钢筋应按要求进行打孔、清孔、灌胶、植筋，确保种植的钢筋与梁体混凝土牢牢相接。对照旧梁板施工图纸在植筋打孔时尽量避开梁板纵向主筋和绞线。
3.3.2 凿除老桥边缘板混凝土
在新加宽桥面湿接缝和桥面铺装完成，加宽桥梁形成整体后开始对老桥防撞护栏进行无振动切割，再凿除护栏下部老桥边缘板部位的混凝土。采用空压机配合风镐作业凿除混凝土，逐一剥离出老桥边缘板钢筋重新调整间距，规整好以备下一步与新桥边缘板钢筋的连接。
3.3.3 钢筋绑扎连接
横隔钢筋连接：将老桥植入的钢筋和新预制梁板的横隔板钢筋焊接，按照设计和规范要求焊接牢固，确保焊接接缝长度满足规范要求；
新老桥纵向接缝钢筋连接：将新加宽梁板翼缘板预留筋与老桥砼凿出规整后的翼缘板钢筋逐一对应连接，全部采用焊接方式，焊缝长度满足规范要求，确保新老桥连接强度，便于下一步接缝混凝土浇筑施工中裂缝的发生。
3.3.4 浇筑横隔板
新老梁板横隔板连接处要同时浇筑，为保证后安装的钢板的平整，要求两半横隔板按一整块横隔板进行浇筑，在两半横隔板之间垫一块1厘米厚的泡沫板。同时要注意预留好联结钢板的螺栓孔位置。
3.3.5 横隔板钢板刚性联接
待横隔板浇筑完毕并达到设计强度要求后方可进行横隔板的刚性联结，在横隔板的两面用钢板夹住并用螺栓联结钢板拧紧，全桥可逐一按此方法安装钢板，也可多个点共同安装，直至全桥横隔板的钢板全部安装完毕，此时新老桥通过钢板连接，使老桥行车荷载变形传递至新加宽桥梁，形成整体受力。
3.3.6 纵向拼接缝模板制作
模板制作应按照模板的工艺要求，根据纵缝施工特点进行制作，可以采用吊模法，将模板的支点支撑在纵缝两侧混凝土之上，要确保模板的稳定与牢固，模板与T型梁要拼接严密，模板边缘粘贴海绵止水条以尽量减少漏浆的产生。
3.3.7 砼浇筑
新老桥间湿接缝混凝土浇筑：接触面的砼应凿成不小于6cm的凹凸面，浇筑砼前应将接触面清理干净，用平板振捣器配合插入式振捣棒振捣密实。砼浇筑时要特别注意新老桥板桥面铺装砼的交接面，需进行认真的振捣和抹面，保证结合紧密，砼浇筑完毕后应覆盖洒水养护。
3.3.8 养生和拆模
纵缝砼浇筑完后应进行适当的覆盖，表面收浆砼终凝后即开始洒水养生，洒水时间应7天以上，待砼强度达到设计强度即可拆除底模。
3.3.9 交通组织
进行行车道板纵缝砼浇筑时，两侧做好交通封闭围护，不要让车辆进入已浇注好的拼接混凝土之上，必须待混凝土强度满足设计强度方可允许车辆和行人通过。
3.3.10 注意事项
（1）各种材料必须符合设计要求，混凝土搅拌时应保证钢纤维的均匀。混凝土应严格按配合比的要求进行，外加剂的添加必须符合设计和规范要求。
（2）准备工作充分，在浇筑混凝土前，当天需施工的纵缝钢筋模板应全部完成，不允许在施工期间再进行钢筋模板的工作。
（3）人员必须到位，责任到人，混凝土一旦开始浇筑即不能停顿直至一联桥纵向接缝浇筑完成。
（4）凿除老护拦时，应避免破坏老梁板。
4 本工艺适用范围
本工艺适用高速公路拓宽工程的T型梁新老桥纵缝拼接施工。
5 结语
高速公路桥梁拼宽是关系到整个高速公路拼宽改造成败的关键问题，其中高速公路桥梁的拼宽中的关键问题是如何选择合理的施工方案。本文采用的施工工艺保障了老桥通行的情况下，确保了纵向接缝的施工质量和砼裂缝的预防，对以后高速公路加宽施工有较大的借鉴意义。
【参考文献】
[1]王韶海.浅谈沪杭甬高速公路拓宽工程新老桥梁纵缝拼接施工[J].公路，2006（3）：191-195.
箱梁施工技术总结范文2
中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
随着经济的发展，社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高，如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大，需要从理论方面不断探索，在实践方面不断总结。而把理论与实践结合起来，把技术系统化与精细化，对做好现场施工尤其重要。
1 预制箱梁施工特点
在铁路客运专线的建设中，采用现场预制的方法制作预应力混凝土箱梁，特别是目前应用广泛的混凝土预制简支箱梁有许多优点。一是不需要长途运输箱梁，有利于进行施工管理，可以在保证工程质量的同时，缩短工期，降低成本，提高效益。二是采用工厂化预制，施工工艺可以满足新结构、新标准的要求，保证制梁质量，生产效率也高。三是运用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁预制，刚度大，整体性好，抵抗横向变形的能力强。
2 箱梁工艺流程
梁体混凝土质量是箱梁施工重点的重点，为了保证梁体混凝土的施工质量，我们分析研究了箱梁预制施工工艺流程。
此种是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作吊装钢筋底、腹板钢筋骨架安放内模顶板钢筋制作吊装顶板钢筋骨架安装外模、端模浇注底板、腹板、顶板混凝土养生拆端模清孔、穿束、预张拉拆内膜、侧模初张拉吊移梁终张拉孔道压浆封锚。
这种工艺是在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，采用混凝土输送泵＋布料机，连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在6h以内。
3 施工技术准备
进行预制箱梁施工，要提前做好各项技术准备工作。一是对客运专线的技术标准和质量控制标准要熟悉掌握，并了解确定这些标准的依据；二是研究施工工艺和施工方法，保证其满足标准的要求；三是考察施工需要的检测仪器以及机具设备，保证施工机械和检测仪器可以满足技术质量标准要求，能够合理配套，先进适用。为此，要在收集资料的基础上，组织技术以及施工人员进行学习。同时，利用好社会资源，向有经验的专家借力。在具备条件的情况下，充分借鉴学习国外的施工经验和先进技术。
4 关键施工技术和标准
4.1 预制箱梁工序分析
箱梁的生产、运输和架设，要按照客运专线砼箱梁预制技术条件的要求进行，按工厂化组织生产。目前，在国内铁路客运专线建设中，作为大型构件的简支箱梁的预制施工技术应用比较广泛。总体来看，箱梁预制包括诸如钢筋加工和绑扎、模板组装、混凝土浇筑、养护、拆模、压浆、封锚、张拉等一些比较复杂的工序。其中的压浆、封锚、张拉等工序为预应力施工。预应力施工是箱梁预制工序中的重要环节，全部或部分抵消箱梁架设以后外荷载对混凝土产生的拉应力只有通过施加预应力才能实现，这与箱梁的承载力以及使用寿命关系密切。
4.2 重要工序的技术要领
(1)钢筋加工和绑扎。钢筋应除锈、调直，弯度、下料准确。在钢筋骨架内外侧分别绑扎数量不少于4个/m2的细石混凝土垫块。底腹板和顶板钢筋在各自的胎模具上分别绑扎后整体吊装安放。
(2)模板组装。内模采用箱梁液压内模模板，可以节省时间和大量模板投入成本。内模板要快速安装和拆除。精确控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初张台座底模四支点高程误差应当控制在2mm之内。外模采用定型钢模板，钢面厚度为6mm。箱梁外模大块拼接并形成灵活的开合模板，其刚度、强度应当满足技术标准要求。内模的节段拼装与伸展收缩都要灵活可靠，其设计与制造要满足强度、刚度以及整体推拉滑移或吊装要求。模板定位标志要稳定。
(3)拆模。箱梁混凝土芯部与表面、表面与环境温差（不大于15℃）、混凝土强度等指标，拆模后宜进行早期张拉，及时喷涂混凝土养护剂。拆模时要注意天气变化，大风和气温急剧变化时要停止进行。
(4)混凝土浇筑。采用高性能混凝土，要求一次浇筑量大和浇筑时间短。优化混凝土的配合比，应该满足设计强度（C50）和施工强度R≥50MPa，弹性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,扩展度（400±20）mm。要控制好各种成分的含量和用量，主要是碱含量、氯离子含量、水胶比以及水泥用量。配料与拌和要控制好称量误差以及拌和时间；拌和站下不能直接使用混凝土输送泵泵送入模的方式。拌合物入模温度应该控制在10—30℃的范围。模板温度控制在5—35℃的范围。混凝土用布料机布料，风速超过六级布料机停止工作；风速超过四级不能拆除和安装布料机。不能使用超过3米的末端软管浇注，软管不能插入浇注的混凝土。
(5)养护。根据环境温度和施工条件采用蒸汽养护或者自然养护。蒸汽养护要严格控制静停的时间、升温以及降温速率，使混凝土温度均匀变化，严格控制蒸养的最高温度不超限，严格控制拆模时混凝土与环境的温差，防止温度突变引起温差裂纹。在自然养护时，要及时覆盖、保温和保持混凝土表面充分潮湿。
(6)张拉。张拉采用后张法。预张拉一般在混凝土强度达到设计强度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松开内模和外模紧固件后进行。其作用是防止梁体出现早期裂纹。一般在梁体混凝土的强度达到设计强度的80％＋3.5Mpa后进行初张拉。其作用是加快制梁台座的周转，从而避免移出过程中箱梁因为自重产生裂纹或裂缝。终张拉要在混凝土强度达到设计强度的100％＋3.5Mpa、弹性模量达到100%、混凝土龄期大于等于10d后进行。其作用是在梁体内建立起可以抵消架梁后外荷载产生的应力。三种不同程度的张拉都需要遵循“对称、同步、同时”的原则。
(7)压浆。压浆前要先对孔道试抽真空，直到真空度保持稳定时，停泵1分钟，压力降低小于0.02MPa时孔道基本达到并维持真空。压浆时孔道的真空度要达到负压0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正压力，才能把优化后的水泥浆体压入预应力孔道。管道真空辅助压浆是在终张拉完成24小时后进行，48小时内完成。
(8)封锚。梁体封锚应尽早进行。封锚采用强度等级不低于C50的与梁体混凝土等强度的无收缩混凝土。封锚前，对锚具凿毛处理，用聚氨酯防水涂料对预应力筋、锚具以及垫板处进行防水处理。新旧混凝土结合部要采用聚氨酯防水涂料进行二次防水处理。
箱梁施工技术总结范文3
关键词：预应力混凝土；连续箱梁；固结结构设计；施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
随着我国社会经济建设的快速发展，桥梁建设作为基础设施中的重要部分，对于城镇的发展具有重要作用。预应力混凝土连续箱梁所具有的变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单以及抗震能力强等优点，目前在桥梁建设中应用十分广泛。但是，预应力混凝土连续梁施工是工程薄弱环节，容易出现较多安全隐患，直接影响到工程的整体质量。因此，通过对现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术探讨，希望能够寻找新的技术方法，从而确保桥梁工程的整体质量。
1 工程概况
某大桥工程，正桥桥跨布置为（40＋5×64＋40）m，上部结构设计为变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁全长401．50 m，箱梁采用单箱、单室、斜腹板、变高度、变截面结构，三向预应力体系，采用挂篮悬臂浇筑施工；箱梁顶面设计宽度12．0 m，底面设宽度6．7 m；除箱梁端部附近外，箱梁顶板设计厚度均为40 cm，底板设计厚度为40～100 cm，箱梁底板厚度按直线规律变化；腹板设计厚度为48～90 cm，腹板厚度按折线规律变化. 全联在箱梁端部、中跨跨中及中支点处共设5 道横隔板，横隔板设有供检查人员通过的孔洞.
在桥墩顶部支点处箱梁设计高度为6．65 m，跨中9 m 直线段及边跨13．25 m 直线段箱梁设计高度为3．85 m，箱梁底部下缘按二次抛物线规律变化，边支座中心至箱梁端部0．75 m.预应力混凝土连续箱梁混凝土强度等级为C50，封锚采用的干硬性补偿收缩混凝土强度等级为C50，防护墙、遮板、电缆槽竖墙、电缆槽盖板混凝土强度等级为C40.
纵向预应力筋采用直径准15．20 mm 的高强度低松弛钢绞线，抗拉标准强度Rby ＝1860 MPa，单根横截面积为140 mm2，弹性模量195 000 MPa，预应力张拉采用与之配套的机具设备，预应力孔道采用镀锌金属波纹管，合龙段采用增强型金属波纹管，其他梁段采用普通型金属波纹管制孔.
横向预应力锚固体系采用BM15－4（P）锚具及配套的支承垫板，横向预应力张拉采用YDC240Q型千斤顶；预应力管道采用内径70mm×19 mm 扁形镀锌金属波纹管制孔.竖向预应力筋采用准25 mm 高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM－25 型锚具，竖向预应力张拉采用YC60A 型千斤顶，预应力筋孔道采用内径准35 mm 铁皮管制孔.
2 0号块临时固结结构设计
0号块临时固结结构设计方案是在每个桥墩顶面上设计四个混凝土临时支墩，混凝土强度等级为C50，临时支墩横向中心线距离桥墩横向轴线130cm，临时支墩设计长度为180cm，设计宽度为50cm，设计高度为60cm. 为加强桥墩与连续梁之间的固结强度，沿每个临时支墩中心线预埋4 根准32 mm 精轧螺纹钢筋，精轧螺纹钢筋等级为JL930，设计间距20cm，设计要求精轧螺纹钢筋伸入梁内190 cm，在0号块内采用M32锚具锚固，伸入墩顶及墩身190 cm，精轧螺纹钢筋与桥墩之间用强度等级为C40 的混凝土锚固，0号块临时固结结构设计侧面图如图1 所示；0号块临时固结结构平面图如图2 所示。
图1 0 号块临时固结结构设计图
图2 临时固结设计图
3 预应力混凝土连续箱梁体系转换施工技术
体系转换是指在预应力混凝土连续箱梁施工过程中，根据施工工艺的要求，通过墩梁之间的固结或解除固结的方法，实现桥梁由静定结构向超静定结构的转换；或由超静定结构向静定结构的转换. 在预应力混凝土连续箱梁体系转换过程中，严格控制体系转换过程中的各项参数，按规定的施工工艺施工，正确地进行体系转换，才能保证预应力混凝土连续箱梁的线形和应力状态符合设计要求.
3.1 选择合龙方式
该桥预应力混凝土连续箱梁选择的合龙方式是先进行“小合龙”，通过小合龙将两个T 形结构连接起来，把悬臂结构转变成简支的静定结构；然后，再按规定的顺序进行“大合龙”，通过大合龙再将两个静定结构连接起来，把静定结构转变成超静定结构. 合龙方法如下：当各个桥墩顶部采用悬臂法施工预应力混凝土连续箱梁形成T 形结构之后，首先进行第2 跨、第4 跨和第6 跨的小合龙，通过三次小合龙，就可以形成三个稳定的Π 形结构，当合龙段混凝土达到设计强度之后，通过解除墩梁之间的临时固结结构，先由单个的T 形悬臂结构转变为两边带悬臂的简支梁结构；接着进行第3 跨、第5 跨的大合龙，将三个Π 形结构逐个连成整体. Π 形结构的连接称为超静定结构的大合龙，随着结构体系转换，预应力混凝土连续箱梁产生内力重分布. 最后，进行第1 跨和第7 跨的边跨合龙，将预应力混凝土箱梁连接成一个整体. 大合龙的过程实际上是预应力混凝土箱梁从静定结构向超静定结构逐步转换的过程.
3.2 体系转换施工技术
(1)体系转换的施工准备为了保证在合龙过程中单个T 形结构的稳定性和施工安全，在完成跨中合龙之前，要求墩梁之间仍处于刚性固结状态，并做好以下施工准备工作：
①根据各种荷载工况，综合考虑梁体、桥墩和承台等工程结构实际情况，进行结构的受力分析计算.
②由于多跨连续箱梁施工工期较长，一般情况下必须跨季节施工，造成了各个合龙段的施工温度不同，在合龙施工之前，根据合龙段的施工温度和其他施工条件，设计不同的施工方法和工艺要求，制定施工技术措施.
③当合龙段一侧有2 个或2 个以上桥墩时，共轭悬臂端面之间的相对间距、高差和转角的主要影响因素是体系温度场、太阳日照、暴雨降温、各种恒载（合龙段是自重等）、混凝土的收缩和徐变、预应力和施工荷载、风力、基础变位等因素. 其中温度变化和混凝土徐变的影响与计算梁长成正比关系，计算结果表明：进行超静定结构大合龙时，其支架内力远大于静定结构小合龙的内力. 因此，在计算结构高程、梁体纵向伸缩量和结构截面内力时，必须预留一定的安全余量，保证施工安全.
④在进行边跨合龙时，必须在待合龙段两侧梁段上预埋相关预埋件及预留钢筋，并将预留钢筋与箱梁钢筋连接，预埋的连接钢板必须垂直安放. 相邻梁段张拉后，准确测量合龙段两侧梁段结构的相对高差，如高差超过允许值时，应对高起的一端进行配重调整，保证合龙段两侧梁段的高差符合施工规范要求. 锁定型钢撑杆安装和焊接要求在当天最低温度时施工，锁定型钢撑杆长度尺寸应根据现场实测值加工，焊接施工应保证撑杆端部连接钢板与型钢轴线的严格垂直；焊接锁定型钢撑杆的方法是先将一端焊接好，另一端先用楔形块打紧，然后再进行焊接锁定.
箱梁施工技术总结范文4
【关键词】桥梁施工；现浇箱梁；模板施工；混凝土浇筑
1.工程概况
某工程为2×28m两跨连续现浇箱梁，单箱单室断面，主梁梁高1.5m，梁顶宽为8m，底宽4m，悬臂长1.75m，悬臂根部厚0.4m。天桥所处位置路堑挖方挖至设计标高，天桥墩台施工完毕，箱梁采用满堂支架施工，支架搭设前单独进行支架设计与验算，并用砂砾找平整平桥下场地，试验检测地基承载力满足要求后，支架底支垫方木，支架顶采用10×10cm方木作分布托梁，整孔支架搭起后，对支架进行3天预压，预压重量为箱梁重量的120%，按照预压结果的得出的弹性变形值，对支架标高进行调整设置预拱度，安装底模、腹板及翼缘板模板。经经理部验收小组和监理检查验收合格后，先进行箱梁底板、腹板钢筋安装，安装腹板预应力波纹管，因钢绞线较长，考虑提前穿入钢绞线束，检查钢绞线束定位坐标合格后，安装箱梁内模，箱梁内模顶每隔一定距离预留一个天窗，供底板砼浇筑和振捣人员上下。内模安装完成后，进行顶板钢筋安装与顶板波纹管安装。
整个箱梁钢筋、模板、支架等项目全部检查验收合格后，进行箱梁砼浇筑，砼采用泵送入模，斜向分段分层浇筑，分层厚度为30cm，自开始浇筑在两天内浇筑完毕，浇筑过程中对纵向钢绞线束进行两端拖拉，防止波纹管漏浆堵塞管道，而影响预应力钢绞线张拉。砼浇筑完毕采用土工布覆盖派专人洒水养生，箱梁砼强度达到设计强度100%，且混凝土龄期不小于10天时，进行腹板预应力钢绞线张拉，并及时压浆。支架拆除时管道压浆强度必须达到设计强度100%以上。
2.脚手架搭设
横桥、纵桥向钢管立排间距均为0.9m。脚手架顶部主托梁采用12×15cm方木，方木置放在钢管顶端的凹形托槽内。主托梁上采用10×10cm方木作分布托梁，并沿梁跨纵向预留拱度。满堂支架施工前先对地基进行平整夯实处理，对软弱地基处采取换填及砌筑浆片支墩处理，满堂支架地脚支垫与方木上，顶托采用方木找平承托模板。值得注意的是，应当首先平整场地并夯实处理，对软弱地基处采用换填或砌筑浆砌片石，用枕木找平，采用碗扣式脚手架搭设满堂支架。碗扣式脚手架层距采用1.2m，纵向和横向为0.9*0.9m，碗扣式脚手架采用剪刀撑加固，顶托用方木找平，并安装箱梁底模板，进行预压。
3.模板施工技术
本工程箱梁外模采用新制面积不小于2m2的定型钢模，方木作带加固，双面胶泡沫压条塞缝。内模采用组合拼装钢模板，钢管作带（间距为0.3m），碗扣式钢管进行内撑（间距为0.6m）。模板处理采用ZM-90建筑模板长效脱模剂。为便于拆模及张拉，在梁顶板按设计位置预留工作窗。模板安装顺序是先装底模，从梁的一端开始，位置根据墩中轴线控制；再安装侧模、翼缘板模板，在底板腹板钢筋绑扎施工完毕，即可进行箱梁内模安装。内模先安装压脚模和底脚模，再安装侧模，最后安装内顶模和顶脚模。侧模和内模均用钢管支撑在侧模肋，底脚模放在混凝土垫块上，竖向支撑设可调支托，以调整高度。
4.支架预压及起拱
支架、外模安装完毕进行荷载试验，预压重量不得小于箱梁恒载重量，预压时间不得小于3天，压载实物为砂袋，以消除支架非弹性变形，确保安全。
（1）测点布置。加载前，先准确确定各测点位置，用红漆做记号。
（2）压载过程。预压前，测量各点标高。按混凝土重量的分配情况，一次加载至120%施工荷载。砂袋堆放顺序为先底板，后翼板，均要对称进行。为防止砂袋压载时碰到阴雨天气，砂袋吸湿重量增加而引起支架失稳，所以砂袋全部上完后，应用蓬布覆盖防雨。砂袋堆放完毕后，测量各点标高。支架稳定后即可卸除砂袋，卸除砂袋前测量各点标高。卸除顺序为先翼板后底板，也要对称进行。砂袋卸除完毕后，测量各点标高。
5.现浇梁砼施工技术
本工程砼采用拌和站集中拌和，对砼的是质量应严格按照规范要求进行控制，以保证施工质量。砼运至浇注地点，如混凝土出现离析和分层现象，应对混凝土进行二次搅拌。每车砼运至泵车旁时，应由试验人员先检测其坍落度。所测坍落度值必须满足施工要求，其允许偏差值为±30毫米。满足要求后，方可用于浇注，否则应弃掉或做其他处理。砼试样在浇注地点随机抽取，每浇注≤100立方米砼取样次数不得少于一次。试模采用边长为15厘米的立方体试模，采用边长为15cm的立方体试件的抗压强度作为评判浇注砼强度的依据。
混凝土浇注前，首先对模板内的杂物安排专人进行清理，然后用两台空压机对模板内的灰尘吹风及一台高压水泵用水冲洗模板内表面（灰尘及其他杂物从排水孔吹走），同时再对模板内进行润湿。
每处现浇连续梁施工时，采用1台混凝土托式输送泵车进行施工，同时要求混凝土供应能力每小时≥20立方米。为确保混凝土运输及供应，计划使用6台混凝土运输车运输砼。整体浇注施工时从跨度中央向两侧对称浇注。
浇注混凝土时，先进行底模浇筑，再进行腹板浇筑，腹板采用沿结构横截面以斜坡层向前推进分层浇筑，第一层一般一下倒角高度为宜。下倒角混凝土浇筑完毕后要采取措施（如延缓覆盖时间）在倒角处洒上干水泥，使该处加速凝固硬化，防止进行腹板第二层浇筑时出现翻浆现象。箱梁施工时浇筑顺序为底板、腹板、顶板。
底板浇注时，从箱梁的顶板内模预留孔下料。施工时，派专人注意观察底板混凝土的稳定，防止腹板混凝土下坠引起翻浆，造成病害。振捣过程中严禁插入式振捣棒触碰波纹管、模板。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度表面泛浆气泡消失为准。浇注时每台泵车各配合两组振动人员，每组8人。考虑到振捣作业时工作量和工作强度，每组人员工作4小时后，由另一组人员替换，如此轮番作业，每组振捣人员又分成两班人，每班4人，第一班先浇注振捣，第二班人员进行复振，振捣第一遍的以插红牌为分界，振捣第二遍的以绿牌为标志，两班人以5米为分界点，在分界点处第二班复振人员的振捣范围是分界点前后0.5米处，避免产生漏振。振捣时用小头径的振捣棒，不得触碰钢筋及模板。
6.结语
文章通过结合某桥梁施工实例，通过总结出现浇箱梁施工方案以及各个施工环节工艺，详尽叙述了相关施工技术的应用，为今后类似工程提供技术借鉴。
参考文献
[1]吴苇琳.高墩多跨连续支架法现浇箱梁施工技术[J].交通世界（建养.机械），2013，（04）：30-31.
箱梁施工技术总结范文5
1.1基础工程施工技术
基础施工是十分关键的内容，对整个桥梁工程质量状况产生重要影响，主要需要把握以下施工要点，提高基础工程质量。第一、承台。由于承台处于深水覆盖之中，受到水流、水压等因素的影响，因而增大施工难度。目前施工中常用方法为钢套箱和钢吊箱，施工过程中，应用整体吊装施工方式，在水下完成封顶，从而提高箱梁安装精度。另外在深水大型钻孔平台建设时，承台底土层相对较软，并且水流湍急，应该将护筒置于足够深度的土下，并且在筒顶安装顶板，从而达到固定钻柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最为关键的内容是合理控制尺寸大小，确保沉井定位精度，常用钢混结合施工方式。主要施工环节为钢壳沉井加工、基础处理、接高、下沉、安装、浇筑、清基封顶，施工中要重视每个环节质量控制工作，从而确保施工效果。第三、地下连续墙。该部分是大跨径桥梁工程的基础，必须加强质量控制，把握施工要点。主要工序包括清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工、混凝土浇筑等，施工中应该严格把握工艺流程，保证施工效果。同时还能减少施工过程的振动与噪音，保证其刚性与防渗性能。
1.2索塔工程施工技术
索塔也是施工的关键内容，应该根据不同索塔类型，分别采取不同的施工技术措施。第一、混凝土索塔。为促进施工顺利进行，施工设备配置中要结合施工具体需要开展，合理配备电梯、塔吊等各项设备，并保证设备质量，确保设备取得更好的施工效果，在桥梁施工中能够有效发挥作用。塔吊可以为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供配合与支持。还需要合理设置主动支承，防止塔柱在施工中发生受力变形情况，确保塔柱的安全性与稳定性。此外，进行混凝土索塔横梁施工时，需要利用落地钢管作为支承，进而实现横梁的分块、分层施工，同时还可以保证预应力有效张拉，促进桥梁工程施工质量提高。第二、钢索塔。结合索塔施工具体需要，考虑桥梁工程实际要求，选择负载能力适宜的塔吊。首先要在加工厂对钢索塔进行加工，质量检验合格后，然后将其分批运往施工现场，并在现场完成吊装、分节接高、高强度螺栓连接等工序。进行完成整个钢索塔施工任务，保证桥梁工程施工质量。
1.3上部结构施工技术
基础和索塔施工完成之后，接下来进行上部结构施工，为保证上部结构工程质量，应该把握以下施工技术要点。第一、梁段。在梁段施工过程中，常用混凝土浇注施工方法包括悬臂施工法、就地浇注法、顶推施工法、逐孔施工法等。根据大跨径桥梁施工的实际情况，梁段结构施工中，常常采用混凝土箱梁法和钢管支架法，后者作为施工辅助方法。箱梁施工过程中，为避免裂缝出现，确保施工效果，一般采用分块浇注的方式，但整体式箱梁也可以采用整体箱梁浇注方式，以促进梁段施工效果提升。中跨合龙施工时，一般采用顶推辅助合龙的施工工艺。需要注意的是，施工应该满足理论设计线形要求和受力需要，确保桥梁几何尺寸大小符合设计规范要求，从而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。桥梁运营过程中，斜拉索一般承受较大牵引力，根据这种情况，施工中可以采用梁段牵引工艺或张拉施工工艺。具体来说，开展施工时，采用桥面吊机与梁端牵引导向装置一体化的设计方案，从而达到减小悬臂前端荷载大小的目的，进而保证斜拉索弯曲半径符合要求，有利于提高桥梁工程施工效果。另外，施工中还必须保证斜拉索钢丝的稳定，这样其受力情况和长度要求也满足设计规范要求和施工标准，进而达到提高斜拉索施工效果和整个桥梁工程质量的目的。
1.4质量控制技术
除了做好上述部位的施工之外，还应该结合桥梁工程实际情况，采取有效的质量控制技术。施工前做好方案设计工作，考虑铁路工程建设需要与河流实际情况，提高方案设计的科学性与合理性，有效指导桥梁工程施工。然后合理安排施工机械设备，明确施工人员职责，加强施工材料的试验与检测工作，促进桥梁施工顺利进行。同时在大跨径桥梁施工中，还要加强工程质量检测，做好安全教育和管理工作，检测之后发现存在的不足应该及时采取措施改进和完善。最后应该加强验收工作，严格遵循施工规范标准进行工程质量验收，确保大跨径桥梁工程质量，进而有效保障整个铁路工程质量，为列车顺利通行创造良好条件。
2.结束语
箱梁施工技术总结范文6
关键词：桥梁工程；现浇连续箱梁；施工工艺
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
随着交通越来越发达，桥梁的建设起到了很大的作用，但也有一部分桥梁的质量并不理想，由于桥梁质量问题而引起的意外也有出现。这就导致政府对桥梁的质量越来越重视，现浇连续箱梁凭借了自身的诸多优点，被许多设计师应用到桥梁施工中，施工工艺和技术也得到了完美的展现。但是，在如此多的优势下，现浇连续箱梁还是存在着相应的缺点，设计者在未来的时间里要不断对此进行完善。
一、桥梁现浇连续箱梁结构施工工艺
（一）模板安装施工技术
在模板安装施工之前，要对所需的材料进行仔细的检查。以免使用了有问题的材料而影响了工程的质量。这些材料主要包括板面、模板的接口处以及模板连接处的端部和底部、焊缝处都应该进行仔细的检查，如有问题，要及时进行修整。
模板安装主要分为底模板、侧模板和翼缘板模板以及箱室模板三种。为了使桥梁的质量得到保障，以上每一部分都要进行严格的施工。
1、底模板
底模板的选材最好是选用强度高的竹胶板，厚度适选择在1.5cm，模板的分块、尺寸等等都要按照施工图纸严格要求。如有特殊情况，必须需要改动，也需要设计师同意才行。为了保证箱梁的线型和顺直度，外模与内模的选择最好使用大块拼装式定型钢模和木模的组合。在安装前，要对模板进行全面涂刷脱模剂，使模板的表面光滑。然后对底模板进行铺设，进行平面放样。底模板的标高要严格要求，如果标高不符合要求，应及时调整。
2、侧模板和翼缘板模板
侧模板和翼缘板模板的选材与厚度都应与底模板相同。都应该选择强度高的竹胶板作为材料，厚度也应该选择在1.5cm。在安装前同样要进行全面涂刷脱模剂。侧模板与底模板的连接处仔细处理，不能出现裂缝的现象。若有必要，要在二者的连接处粘贴海绵胶条。翼缘板和底模板与侧模板安装相同，此处不再赘述。
3、箱室模板
由于安装的需求，箱室模板必须要进行两次安装，第一次安装的选择应选择的内模板应该采用钢模板，安装完毕之后，待到混凝土的强度达到标准的时候，就可以将内模拆除，改用方木来搭设小排架，在上面铺上木板，木板的厚度应选择在2cm。然后用铁钉钉好即可。
（二）箱梁钢筋安装技术
在箱梁钢筋安装的过程中主要的任务就是对钢筋的绑扎工作，绑扎一定要牢靠，对钢筋放置的位置以及质量都要在图纸中明确的表明，具体实施的时候也要严格按照图纸上的数据进行操作。如果钢筋的位置与其他设备的安装位置进行冲突的时候，应该适应调整钢筋的位置，但是一定要保证整体的设计需求。
（三）箱梁混凝土浇筑技术
在箱梁混凝土浇筑工程施工之前，要进行施工前的准备，主要包括对钢模安装质量的检查，对水泥、砂石料适量和质量的检查等等。
箱梁混凝土在浇筑的时候，首先要将箱梁混凝土浇筑顺序安排好，如没有特殊情况，大多都是按照从待浇悬臂端墩顶开始，在沿桥轴线向两侧推进，与已浇筑梁段的接缝处最后浇筑的顺序来完成浇筑。
二、桥梁现浇连续箱梁结构的施工技术
在桥梁现浇连续箱梁的施工中，材料质量固然是产品质量的前提条件之一，但是出色的施工技术也是桥梁质量的重要保证。此工程的施工技术主要包括：箱梁支架基础施工、支架搭设施工技术以及支架的堆载预压等等。只有将每项工作都做到没有纰漏，才会使工程的质量得到保障。
（一）箱梁支架基础施工
在箱梁支架的施工过程中，首先要考虑到的就是保证支架施工场地的平整，同时进行加固处理，立杆底脚都要垫有垫板，垫板的选择方面，尽量选择长度至少可以两跨横杆步距。而且还要保证脚手架立与横杆构成网格体系后每层都有一根斜杆。
（二）支架搭设施工技术
对于支架的搭设施工技术，首先要保证的就是其牢固性，对于支架搭设来说，好的地基就是保证其稳固性的前提，对支架地基的处理，首先，为了降低地基的含水量，要在地基的两边挖两条排水沟，以此来满足施工作业的需要。
为了保证支架的稳定性，在施工完毕后还需哟啊将基坑回填前，彻底将基坑中的水排数。最后进行对地面的硬化处理。
（三）支架的堆载预压
支架的堆载预压是现浇连续箱梁的主要部分之一，堆载预压起到增加桥梁稳定性的作用，通过这部分工程的操作，可以将不同荷载加压后支架的沉降值进行归纳和总结，得到比较准确的数据，使桥梁的安全性增加。
对这项工作在检测的时候，主要的检测目的就是找出支架在不同荷载情况下出现的不同变化，在观测的时候，要对荷载的重量逐渐增加，每个阶段都要进行系统的数据分析，只有这样才能更准确的检测出桥梁的荷载情况。
三、桥梁现浇连续箱梁结构施工的注意事项
由于桥梁的建设是一项较复杂的工作，对施工人员的技术要求很高，同时又与人们的生命安全息息相关，所以在施工的过程中，每个环节都要认真对待，不能掉以轻心。否则很有可能造成不可挽回的后果。所以，在施工的时候有很多事项要注意，比如说支架施工时的注意事项、模板与支架的拆除顺序以及对基底的处理等等。这些工作对桥梁的质量都起着至关重要的作用，所以无论是设计人员还是施工人员都一定要认真对待。
（一）支架施工时的注意事项
支架是支撑整个桥梁的设备，所以在支架施工过程中，一定要注意所选择的支架材料要有足够的强度、刚度和稳定性。安装支架的场地也一定要平整。而且还需要有简便的脱模措施，这样才能使工程有效率的完成。
此外，支架的排水系统也要完善，可以根据预压时支架多产生弹性和非弹性变形呈现出来的数据来实施排水系统的具体措施。
（二）模板与支架的拆除顺序
在混凝土达到一定的强度之后，接下来的工作就是对模板和支架的拆除工作，这部分工作要注意的就是模板与支架拆除的顺序，一般的拆除顺序都是以下的流程：箱室内内模加固支撑——翼缘板部位的支撑——底、腹板部位的支撑。一定要严格按照这样的拆除顺序来对模板和支架进行拆除，否则很容易因为拆除顺序错误而导致严重的后果。
（三）注意基底处理
对于基底的处理，特别是对于在箱梁施工所搭设支架的范围内，由于施工中会出现遗留的泥浆池，一定要将其彻底清理掉之后才可以进行回填工作。另外，为了防止支架沉陷，还需对承台基坑的超挖部分进行严格的回填、夯实。
结语：
通过对文章的阅读，相信大家对现浇连续箱梁也有了一个简单的了解。在未来的时间里，桥梁的运用在交通方面占据的比例一定不小，而作为最受环境的现浇连续箱梁也一定会被广泛应用，所以技术人员在对技术的提升和技术的完善方面的努力是很必要的，设计者在设计的过程中，要充分的考虑各个方面的实际情况，针对具体情况具体施工，保证桥梁施工能够保质保量的完成。
参考文献：
[1]岑元运.邱妍辉.预应力桥梁现浇连续箱梁上部结构施工工艺[J].公路与汽车.2005(12)
[2]郭东海.胡成.连续箱梁施工控制中几个问题的探讨[J].安徽建筑工业学院学报.2007(2)
[3]危龙辉.王俊.浅析桥梁施工中的现浇箱梁施工技术[J].建筑与发展.2009(10)