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机关车辆管理制度范文1
第二条本规定适用于在大连市注册登记的机动车辆的报废管理。
第三条大连市公安局主管全市机动车辆报废工作，其具体业务由市公安交通管理部门负责。
大连市报废汽车回收管理办公室负责全市报废汽车回收、拆解及汽车更新工作。
市经贸委、工商局、环保局等部门应依据各自职责分工，做好机动车辆报废的管理工作。
第四条机动车辆达到国家规定的报废标准的，应予报废。
第五条机动车辆报废，其所有人应向公安交通管理部门提出申请，并将拟报废的车辆交由公安交通管理部门认定。车辆的发动机、变速器、车架、方向机、前后桥、车身等六大主要部件（简称六大总成）必须齐全。
第六条公安交通管理部门接到申请后，依据车辆档案对车辆整车（含六大总成）及使用年限、行驶里程等进行认定，符合报废条件的，批准报废，发给《机动车报废审批申请表》。
第七条报废车辆所有人持《机动车报废审批申请表》，将车辆交给有资格的报废车辆回收（拆解）企业回收处理，凭回收（拆解）企业签字、盖章的《机动车报废审批申请表》领取市经贸委《报废汽车回收证明》。
第八条报废车辆所有人持《报废汽车回收证明》、《机动车报废审批申请表》，到养路费征稽部门办理停缴养路费手续。
第九条机动车辆因故需要延缓报废的，其条件、审批程序和检验，按国家和省、市人民政府的规定办理。
第十条公安交通管理部门应严格执行国家颁布的《汽车报废标准》，不得给已报废的汽车办理注册登记；对延缓报废的汽车不准办理过户、转籍登记。
第十一条公安交通管理部门应于每月10日前和每年12月10日前，将上月已报废或下一年度应报废机动车的有关情况向市经贸委通报。
第十二条市经贸委会同公安、工商行政管理等部门监督报废汽车回收（拆解）企业对报废汽车发动机、变速器、车架、方向机、前后桥（简称五大总成）作破坏性处理。
第十三条违反本规定，应予报废的车辆超过3个月未办理报废手续的，由公安交通管理部门滞留车辆，限期办理车辆报废手续，属于非经营车辆的，处500元罚款；属于经营车辆的，处1000元以上5000元以下罚款；逾期不办理的，强制报废。
第十四条公安机关实施行政处罚，应下达处罚决定书；实施罚款处罚，应严格执行《大连市行政事业性收费、政府性基金实行票款分离和罚没收入实行罚缴分离暂行办法》，罚款全部上交同级财政。
第十五条违反本规定涉及其他行政管理机关权限的，由有关行政机关依法处理。
第十六条当事人对行政处罚不服的，可依法申请行政复议或提起行政诉讼。当事人逾期不申请行政复议、不又不履行处罚决定的，由作出行政处罚决定的机关申请人民法院强制执行。
机关车辆管理制度范文2
一、
车辆使用范围
1. 酒店小车专车专用主要保证酒店经理级以上人员外出处理公务及日常上下班接送或接送有关重要来宾使用。
2. 各部门员工正常工作范围内一般性用车不予调派，属下列情况可予申请后调派，如：财务部人员去银行取送款，销售部门人员回访客户、走访市场，部门购买大件物品，及有关部门远距离考察或其它应急情况用车。
3. 采购部车辆主要保证酒店日常采购任务及采购部人员接送，其它个人用车不予调派。
4. 其它不由酒店调派的车辆，总经办将定期检查所行公里数，以便考核。
二、
车辆管理
1. 除董事长专车及采购部采购用车外，其余酒店内所有车辆出车由司机每次出车填写出车记录，以便行政部门掌握行车公里数及耗油量，由用车部门负责人向总经理请车，填写用车申请，总经理批准后方可用车。如不经批准，司机私自出车，一经发现将加倍处罚、严重者开除处理，发生事故造成损失一切费用由司机和用车人负责。行驶中因违反交通规则，造成一切经济损失，由司机自负。
2. 车辆实行每日入库制度，每天工作结束后，必须将车辆及时入库，不经总经理批准，不准私自驾车外出、过夜，夜间临时紧急出车，节假日由总经办人员负责，后报总经理审批。
3. 每辆车有专职司机，不允许私自串开或转借，如发现将重罚。司机对车辆要做到三“检”，即出车前、行车中、收车后，进行安全检查，不出带病车，杜绝人为事故发生。司机搞好车辆养护，保持车容车貌干净整洁。总经办人员、纪检及车管将定期对其进行检查，不合格将给予处罚。
4. 所有车辆实行百公里耗油考核，每月公布单车行驶里程和耗油情况，并作为司机考核的一项内容，加油由总经办、纪检负责并记录在案，每次应有司机签字确认未经允许不得私自加油（长途除外）。
5. 修理及保养需经有关人员检查后确认提出请款计划，由专人专管，车辆养护总经办做记录，核定保养期，维修由总经办及财务部检查，车管、总经理签字确认，董事长审批后方可维修，严格控制各项费用发生，为压缩修理费用提高个人技术，车辆小维修及保养，由酒店车管负责，维修更换的旧件入库交管家部统一保管、处理。
机关车辆管理制度范文3
关键词 机车管理系统 完善
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A
1目前主要问题分析
1.1功能单一，数据处理能力较低
在现行的车辆管理系统中，只包括了配发数量、基本车况、运行状态等最基本的数据：而对于车辆的日常调度、油料使用、维修保养等，基本上依然采用纯手工的派车单、油料单及维修报告等方式，管理上比较混乱，效率低下，经费使用上也无法达到全透明管理。
1.2数据更新时间跨度大，无法做到实时管理信息
现有系统内的数据一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本无法准掌握车辆的最新实时情况，无法适应新形势下车辆管理的新要求。
1.3系统孤立，导致管理断层
受系统本身的局限的影响，现有的车辆管理系统没有提供上下级之间以及财务、油料，停车场等相关系统间的接口。这导致了上下级单位之间以及各相关部门之间的管理断层，并给数据录入、系统维护等带来的很大的困难，自动化管理系统在短期内还难以实现。
2机车管理系统完善的方法
2.1正确操作是节油不可缺少的要素
汽车水温40C以上时才起步。经科学试验证明，40℃以下水温的车辆起步行驶，会增加6%油耗。冬季汽车起步行驶在10km以内，车速不能超过30～40km/h，根据当地不同气温可适当延长低档行驶时间。一般情况下，气温0～50℃以内的各档行驶时间为：二档50S左右，三档和四档为35S左右；气温-20℃左时，二档1～2min，三档3～4min，四档5～6min。待水温和各式油温度升高后再进入正常车速。
2.2加强机车驾驶员的管理
2.2.1加强政治思想教育
思想政治建设是机关车队必须建立的制度，其关系到驾驶员职业道德素质的高低，也直接影响着车队的全面质量管理。因此，车队要高度重视驾驶员的思想政治建设，把其摆在重要位置，作为提高驾驶员职业道德素质的首要任务，抓好落实。一是要加强和改进人生观价值观教育，从讲国格、讲人格教育起，积极引导驾驶员把握好个人和集体的辩证统一关系，自觉地服务人民。二是要深入进行增强责任意识和使命感教育。检验驾驶员奉献精神的重要依据，就是看能否出色完成本职丁作，能否吃苦在前、享受在后，同时客服在驾驶生活中的侥幸心理、赌气心理、急躁心理、图利心理等不良心理。三是深入进行驾驶员职业道德教育，培养淡名利，尽本职，重事业的敬业精神，增强职业道德观念。
2.2.2加强专业技术教育
要建立一支高素质的驾驶员队伍.车队要对单位驾驶员做到心中有数，要建立好每个驾驶员的工作档案.根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划，尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排，内容要适应，驾驶员是愿意参加单位学习的，关键车队要组织好。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度。通过教育培训，不断提高驾驶员的专业技术和理论水平，这样培养出来的驾驶员才能胜任各项运输保障任务。
2.2.3细化内部行政管理
细化内部行政管理是车队管理的关键环节。一是要加强对车辆使用和维护的管理。严格规定比车的批准权限、定期做好车辆保养、及时车辆修理，加强行车安全等应有明确的措施。二是细化内部考勤制度，对外出、生病请假、销假及社会交往等都要有明确的规定。三是细化奖惩制度。对奖惩标准、奖惩的形式，要严格分清，不能贡献大与贡献小一个样，干得好与干得差一个样，出问题与不出问题一个样，而应形成“你追我赶，争先创优”的工作局面。四是要抓好管理制度的落实，要重管理、勤检查、严监督、抓落实，发现问题及时纠正，使车队的各项管理制度真正地落到实处。
2.3加强车队管理
（1）制定规章管理制度规范管理合理用人根据机关工作的实际情况.有效合理的进行公务用车配备根据相关的政策法规，进行车辆统筹兼顾，抓落实、保重点、抓管理、保效率，合理分配领导用车与机动用车的用人比例有效调节用车高峰的调度管理在工作职责、工作制度以及驾驶员管理方面加强制度规范，通过有效合理的奖惩制度达到用人管理的最佳状态。
机关车辆管理制度范文4
关键词：新形势 加强 事业单位 车辆管理
中图分类号：U279.2文献标识码：A
近年来，中央和作风建设的力度不断加大，但个别单位依然存在车辆使用不规范的现象。为了进一步规范公车使用管理，事业单位积极拓展思路，以压缩管理层级、优化业务流程、建立科学的管理体制和运营机制为目标，全力打造车辆管理新机制，努力探索车辆监督新模式。
一、公务车辆信息化管理
公务车辆信息化管理是指机关车队依托车辆信息化管理系统实现对车对人的管理，也就是管理软件与相关硬件产品集成以实现车队管理。它融合了G P S 、办公自动化、GPRS和计算机网络等高新技术，具有拓展性强、信息量大、安全性高、操作简便等特点。它主要包括车辆信息、费用信息、查询统计、车辆编制、车辆购置、车辆牌照、车辆调配、车辆处置、定点加油、定点维修、定点保险、通知公告等信息、输出管理、远程管理等多个功能模块。可实现与交通电子监管系统、定点修理厂、保险理赔等网络平台实现无缝对接。
二、公务车辆使用管理存在的问题
1、管理手段落后
我国的公车改革和公车治理工作开展多年而效果甚微，公车的使用和管理更是缺乏有效的措施和手段，“三公”消费之一就是公务车的使用费用，显然这主要是指在使用过程中存在严重的不合理性和浪费现象。这种状态之所以得不到彻底的改变，我认为主要表观在两个方面，第一是贯彻中央国务院精神的决心和彻底性不足，第二是公务车管理缺乏科学性。长期以来机关车队的管理手段陈旧落后，一般还是采用传统的手工管理方式，工作效率低而运行成本极高。众所周知，加强公车使用管理一定是会严重冲击传统的公车使用习惯的，也就是说会损害某些既得的利益，所以，对加强公务车的使用管理的主观积极性普遍不足，推进信息化管理手段的主观愿望也不强烈，也就是说公务车的使用管理不是没有更科学的手段去管好，而是缺乏想管好的决心和行动，这也是公务车管理中最突出的问题之一。
2、管理效率低
目前大部分机关车队业务管理工作更多的是依靠人工进行，在准确性、科学性及工作效率上还有很大的提升空间。多数存在用车审批难、车辆调度难，出车监控难、信息处理不及时等现象，管理员人员多却效能低，没有实现信息化管理手段，无法实行网上用车审批制度，缺乏科学调度的信息参考依据，最头痛的问题是车辆一旦派出尤如断线的风筝无法掌控，包括时间、地点、行驶轨迹、运行费用、交通安全状态等等。
3、运行成本高
公务车的运行成本太高主要表现在审批使用、调度手段不科学造成实载率低、运力浪费，车辆过度的维修、保养、过度装饰、过度添加消费性配置等等。公务车实载率低，使用频率高，运力浪费严重。尽管国家规定只有省部级及以上的领导配有专车，实际从基层县、镇的领导到副省部级领导，一般都配有相对固定的车辆，致使公车实载率低，一般公务员使用公车出行的目的如开会、送达文件、接待等， 导致公车使用频率高，非必要的公车出行量多。
三、改进公务车辆使用管理的建议
要彻底杜绝事业单位公车私用，促进公车规范管理，不能一味依赖公众的舆论监督，还需要建立完善公车管理制度。我们市政管理处按照集约化、扁平化、专业化的要求，以实现资源共享、调配统一、规范管理为思路，大力推进公车管理模式调整，为单位生产建设提供了优质、高效的后勤保障，为单位廉政建设筑牢了可靠、安全的保护屏障，对事业单位公车管理模式的创新进行了实践性探索。
1.创建车辆运维一体管理模式。
经过实践摸索，创新提出“集中管理、按需使用、统一调控、统一维修”的集约化管理模式，实施全方位、全覆盖、全过程的车辆运维一体化全新管理。
集中管理：建立统一的标准、制度和流程，实现资源优化配置，将主业的公务用车、生产服务用车和集体单位车辆进行集中管控、统一运作。
按需使用：根据各单位产权性质和生产活动范围，就近设置车队。各车队的车辆按需停放在公司各办公生产场所，用车单位提交用车申请，经批准后方可使用。
统一调控：应用车辆管理信息系统，实行车辆、人员灵活调派，实现车辆定点停放、全程监控，人员分级管理、统一调配。
统一维修：由材料管理中心负责全处车辆的统一维修，逐车填报派修单，到指定部门进行维修，实现全过程闭环管理，以年度框架招标的形式确定外委维修单位。
2.加强车辆集约规范管理。
实施车辆扁平化管理。一是规范管理机构。成立车辆管理中心，负责对车辆进行统一管理，并将原有的车辆管理单位整编为若干个车队，明确各车队服务对象。二是强化车辆购置、配备、使用、报废的全过程管控。对车辆运行管理、维修管理、费用管理等进行量化的综合分析，为车辆的使用、车型配置、报废更新等车辆管理决策提供客观的数据依据，从而在车辆总数符合配置标准的前提下，优化单位车辆的车型组成架构。三是规范不同产权关系的车辆使用管理。车辆按照产权关系纳入统一调控范围，跨部门调度和跨产权调度由中心调度台根据“按需调派、一事一调、用毕即还”的原则进行统一调派，并定期根据车辆调派记录和使用情况对跨产权调度车辆进行费用结算，明晰不同产权关系之间的车辆使用成本与费用核算。
应用信息系统强化管控。拟在单位进行专业的车辆管理信息系统，该系统主要由用车管理和GPS监控两大模块组成。其中用车管理模块由档案管理、调度管理、费用管理、运行管理、维修管理、安全管理六大部分组成。GPS监控模块对车辆行驶进行实时监控，并具备超速报警、超范围报警、违规停放报警功能，有效防止车辆违规使用。
创新车辆状态维修模式。一是建立车辆计划轮换维修保养机制，根据车辆使用年限、使用环境、行驶公里数、零部件正常寿命等条件，制定车辆状态检测评估周期，结合车辆年检、日常保养等工作对车况进行全面检测，提前维修，将以前的故障维修模式转变为状态维修模式。二是在车辆管理信息系统建立车辆维修信息，该信息与汽修管理系统（汽修行业统一管控系统）中的信息同步，以实现费用同步核算。
实现协同监督功能。在车辆运维一体管理模式下，将原有的不同专业车辆分散化管理监督的要求整合到车辆管理信息平台和日常运行中；监察部门可以更好的发挥再监督作用，通过信息系统实时监控车辆停放位置、历史查询车辆行驶轨迹、及时处理违规报警情况。
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机关车辆管理制度范文5
为贯彻市级机关开展资源节约活动的文件精神，落实科学发展观，建立健全资源节约长效管理机制，充分发挥市级机关在资源节约活动中的表率作用，合理利用能源、降低能源消耗、加快建设资源节约型社会，根据市级机关车辆保障特点，特制定措施如下：
一、严格执行公务用车编制和配备标准，完善公务用车更新处置管理规定。
（1）、公务用车的购置。选购节能、环保、小排量的经济型车辆，市级党政机关公务用车原则上选购2、0以下排量的轿车。
（2）、公务用车的报废。严格执行国家《汽车报废标准》，对使用时间达到规定报废年限，且油耗高、车况差、尾气排放不达标的车辆，原则上应予强制报废。
二、做好年度车辆运行费用预算，严格控制车辆日常运行费用支出。
（1）、确定公务用车燃油消耗标准。
（2）、严格执行政府采购招标定点加油和修理规定，实行定点定车加油、定点维修。严格管理措施，堵塞节能漏洞。
三、加强公务用车管理与维护，优化车辆资源配置，提高车辆使用效率。
（1）、车辆实行集中管理，统一调度，合理使用。能几人同行的，不分乘多辆车辆；能用小轿车的，不用旅行车；集体公务活动的，能用一辆车的，不使用多辆车。
（2）、尽量减少外出公务的长途用车。如公务活动在外地且交通比较便利，公务人员可乘大巴或火车前往。
（3）、减少非正常行驶着车时间。公务人员在离车参加公务活动时，驾驶人员应将车辆熄火待命，禁止车辆长时间着车开启空调或暖风等待。
（4）、正确操作车辆。在汽车行驶过程中，一般保持经济车速，严禁超速行驶。
（5）、定期保养和调整车辆。按照汽车保养维护的规定，及时更换空气滤清器和汽油滤清器，并根据季节变换，及时更换油，并保持适当的轮胎气压。
四、加强宣传教育，培养节能意识。
（1）、充分运用各种宣传形式，进行节能宣传教育，提高广大驾驶人员对节约能源重要性的认识，树立节能意识，增强节能责任心。
（[，！]2）、定期开展节能知识讲座以及车辆维护、保养、节油驾驶等业务技能培训，不断提高驾驶人员业务理论水平和驾驶技能。
五、建立和完善激励与约束相结合的节能管理制度。
机关车辆管理制度范文6
一、组织领导加强领导，落实责任制
成立2009年交通安全领导小组，由*任组长，*副组长，分局各部门负责人为小组成员，明确工作标准、职责，狠抓落实。
二、工作目标
坚持“安全第一、预防为主”方针，全面落实交通安全防范责任制，坚决杜绝重特大交通事故；广泛开展交通安全宣传，营造良好舆论氛围。
三、工作措施
（一）加强领导，落实责任制
分局落实交通安全防范责任制，做好内部车辆的安全维护和检查，保证安全技术性能良好，对存在安全隐患的车辆禁止上路行驶。
无论是局长办公会还是职工大会，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其对司机同志的安全教育工作做到常抓不懈。
交通安全领导小组定时召开司机工作会议，强调安全驾驶问题，依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，精心制定安全防范措施，并向司机提要求。一是首先爱护车辆，对自己的车要自检自查，不开带病车；二是车绝对不能交给非司机开；三是出车前绝对不能喝酒，并和司机签订了责任书，实现了措施到位、责任到人。
（二）宣传教育，做好安全防范
开展交通安全教育是必不可少的环节，司机例会学习更是警钟长鸣的必修课，积极参加每月车管例会学习和县安办组织的各项参展宣传活动，并积极在司机例会上传达相关会议精神和内容。
分局计划组织司机学习《北京市道路交通安全防范责任制管理办法》、《交通安全责任制办法》，组织司机观看“生命没有彩排”“铁椅下的警示”等宣传光盘，并做到人人谈体会，人人讲防范。
其次，为维护良好的社会秩序和公共安全，防止交通事故及违章行为的发生，组织机动车驾驶员进行《交通法规及相关知识试题答卷》，以进一步增强分局职工的交通安全意识。
此外，分局以各部门为重点，大力推进交通安全宣传工作，加强对职工和驾驶员的交通安全宣传教育，通过出板报、看交通光盘、写征文等形式，宣传交通法规知识，使交通安全深入人心。
（三）完善制度，确保交通安全
2009年分局继续健全《车辆管理制度》《车管制度》《奖惩制度》《例会制度》《驾驶员管理制度》等规章制度。做到档案齐全、台帐齐全，并有详细记录。
为进一步落实建设节约型机关相关工作，分局对机关车辆使用制度进行了调整，分局所有出县车辆均由办公室负责调度。首先由用车人提前到综办室填写出车登记单，写明用车人单位、用车事由、姓名、人数、目的地、车型要求、用车日期及时间等，由办公室根据全局情况协调调度。
分局与各科、院、所签订交通安全责任书，与专职司机签订了交通安全保证书，并要求司机作到措施到位，责任到人。
（四）加强自行车管理，增强职工安全意识
良好的交通环境是提高人民生活的重要保证，要想创造良好的交通环境就必需具有一流文明素质的公民遵章、守序、文明、礼让。除对司机进行安全教育外，分局对广大职工的安全教育工作也非常重视。
