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物流方案范文1
【关键词】产业集群；集群式供应链；第四方物流
一、基于集群供应链的产业集群第四方物流模式的提出
1第四方物流带来供应链绩效优化
第四方物流供应商对公司内部和具有互补性的服务商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合管理，提供一整套供应链解决方案来满足当前的公司所面临的广泛而复杂的需求。第四方物流将带来供应链整体绩效的优化，目前已有大量的研究成果论证了这个道理。如：冉净斐(2oo4)认为：第四方物流对于优化提高供应链的效率、解决物流瓶颈、重新整合供应链具有重要的意义；李成娟(2oo4)认为第四方物流的发展能够带来供应链服务的创新；宋子芳、刘烨(2005)从优化供应链管理的角度，通过论述第四方物流对供应链解决方案的4个层次，提出基于优化供应链的第四方物流的实施策略；杨竹青，杨路明(2005)明确提出第四方物流是供应链物流的有效管理者等。
2供应链管理思想整合产业集群的理论基础
由于异乎寻常的竞争力，产业集群这种区域经济现象受到人们越来越多的关注。迈克尔·波特认为产业集群是指在某一特定领域中大量相互关联的企业以及支撑机构在空间上的集聚，并形成强劲、持续的竞争力的现象(通常以一个主导产业为核心)。其机理在于通过地域的邻近性来促进专业化分工和技术创新，同时降低因频繁交易而产生过高的交易费用。
供应链管理的思想源于迈克尔．波特的另一经典理论一价值链理论。供应链管理通过调控产品生产和流通各环节，使其发挥最大效率，以最小的成本、最快的速度为客户提供最大的价值。
供应链和产业集群之间有着诸多深远的相关性，用供应链管理的思想管理产业集群已经形成为广大研究者的共识。如：乇会、张光明等(2006)分析了产业集群和供应链的异同，并提出了以供应链思想构建产业集群的策略；李君华、彭玉兰(2006)从治理结构角度对产业集群和供应链进行了比较，指出产业集群和供应链管理具有相当大的兼容度和互补性，两者结合可以最大化地获得分工经济和规模经济的效果；杨瑾、尤建新等(2006)以快速响应为基础，分析了产业集群与供应链系统的集成在战略目标、组织运作、市场整合、知识集成与扩散等方面所产生的效应，得出了两者的互动过程可以有效克眼传统企业运营和区域经济发展过程中面临的资源匮乏、分散与市场需求多样化之间矛盾的结论。大家普遍认为：产业集群和供应链在产生的背景、协同管理的模式、构成实体、组织形式、柔性集聚等方面存在相似性；而在形式、内容、信息传递途径、竞争范围等方面存在着不同。其他学者进一步广泛论证了如何实现供应链和产业集群的整合。如：张悟移、张环(20O4)将供应链管理定位为钻石模型的操作方法体系，并将该方法体系在集群运作中的应用进行了阐述；曾娟、马千军等(2006)对供应链管理与产业集群耦合问题进行了探讨。
3基于集群供应链的产业集群第四方物流模式
产业集群供应链概念是随着广大学者对供应链和产业集群内在联系的多方探索而逐渐浮出水面的。李杰义(2006)认为产业集群的内在本质是供应链集聚，并对产业集群类型的供应链进行了分析。黎继子、刘春玲(2006)基于产业集群和供应链的耦合，正式提出了集群式供应链的概念。他们认为传统的供应链是只有一家核心企业的单链式供应链，而耦合产业集群式供应链是一种包含多家核心企业的复杂的新型网络供应链。产业集群为这种供应链的形成提供了天然平台。在产业集群中，不仅有着同一产业中位于同一环节的多个核心企业，也存在着与产业相关的下游企业，并聚集于同一地域。于是，在集群中形成了多条平行的、单链式的供应链由于集群地域临近和产业关联性以及集群企业的弹性专精和信任合作的特点，集群中的企业在单链式供应链内部合作的同时也存在着跨链间的竞争和协调。同时，产业集群区域还存在大量游离于单链式供应链之外的专业配套企业。这样的一个包含多家核心企业和配套企业，包含多条平行的单链式供应链，企业间既在单链式供应链内部合作，又进行着跨链间的竞争和协调的敏捷的网络系统就是“集群式供应链”。集群式供应链是一种“源于企业，但不限于企业；依于集群，但不囿于集群”的组织。
用供应链的思想整合产业集群能够带来意想不到的收益已经成为共识，与供应链密切联系的第四方物流在产业集群中一定也有发挥作用的土壤。但是，脱离供应链概念，牵强地将第四方流和产业集群连接起来，是不科学的。集群式供应链概念为第四方物流在产业集群中的应用提供了自然的过渡和坚实的理论基础，基于产业集群供应链的第四方物流模式，归根到底还是服务于供应链，即集群供应链，兼具了理论的可行性和现实意义。
二、第四方物流对产业集群物流的优化和改进
1第四方物流整合产业集群物流之前的状态
把供应链和产业集群结合起来考虑，产业集群内部和外部的相关企业之间存在多重关系。集群内的供应商既是群内某制造企业的供应商，也可能是群外制造企业的供应商；产业集群内部企业的供应商可能来自群内，也可能来自群外。同样的道理也发生在群内外企业与其分销商及客户的关系上。
(1)企业之间是多对多的关系，任何一家企业既是多条供应链的节点，又是产业集群的一组分，需要跟多家企业进行流、物流和信息的沟通，关系错综复杂。
(2)物流活动杂乱无章。各企业的物流组织模式各不相同，可能自营物流，也可能借助多家不同的第三方物流，无论哪种都无法实现规模经济，甚至会带来集群内部物流竞争的无序性。
(3)各项资源不能有效整合，各企业疲于应付各种关系，无法集中于主业的发展和核心竞争力的提升，效率低下。
(4)不能有效利用产业集群的地理优势、良好的政策优势与政府公共服务平台、企业之间的历史联系的优势，集群效应仅限于地理上的集中效应，内在协同效应不能充分发挥。
(5)企业之间关系松散，不利于诚信、战略合作、多次博弈等行为的产生。
2第四方物流对单链式供应链的管理协同
3第四方物流模式对产业集群物流的优化和改进
剔除了集群外部的企业，着眼于集群内部，基于集群式供应链角度，考虑第四方物流的应用对产业集群各企业关系的影响。集群内的各供应商、企业、客户共同使用第四方物流的战略合作伙伴一第三方物流(3PL)提供的专业化、社会化的物流服务，同时用第四方物流的全程整协同控制企业之间的物流、资金流、信息流和商流等。4PL服务于产业集群链，管理多条平行的单链式供应链，既实现单链供应链的整体效益最大化，又整合多链条之间的资源和关系，实现集群供应链的综合绩效最大化。
应用第四方物流之后的产业集群物流体现出如下优势和特征：
(1)企业之间的关系简明化：各企业只需与第四方物流保持联系，就可以全面协调沟通商流、物流和信息流上的多项问题，有助于企业简化内部组织。
(2)借助第四方物流超强的整合能力给企业带来的竞争优势：物流的专业化和规模化可以在有效降低成本的同时享受高质量的物流服务和信息服务；有助于各企业提供物流和信息流的整合、协调，减少外部网络磨擦，企业可以集中优势资源发展自己最擅长的业务，增强核心竞争力；超强的物流专业化服务能够实现多频次、小批量补货、零库存，推动柔性生产的实现，增强未来的竞争力。
(3)第四方物流帮助实现信息资源、物流资源和管理资源在产业集群内部的再整合，促进集群资源在更高层次的均衡，积蓄更大的发展潜能。
(4)新的组织的介入带来新的分工和劳动力的需求，增加就业机会，创造增值。第四方物流在产业集群中的应用绩效要高于其在单链式供应链上应用的绩效。因为它既具有第四方物流整合供应链的所有特征，又深度利用了产业集群的地理集中优势，如配送路径短，集群内物流需求相似并且需求量有规模保证和柔性生产、即时供应和配送的实现。而且，由于在产业集群内部，业之间有着较好的联系基础，地域上相对集中，良好的政策台，合作也更容易实现，因此产业集群对第四方物流的能力要求有所下降，这更符合我国第四方物流的发展现状。
三、第四方物流在产业集群中应用的实践难题及其相应的策略
1第四方物流本身的发展问题
由于对技术、人才、管理等方面全面先进的要求，目前真正意义上的第四方物流并不多。这是第四方物流先天的缺陷。笔者认为，要解决这个问题，首先有意涉足第四方物流的服务商要正确认识自己及其在供应链中发挥的作用，不要盲目跟风或拔高进入第四方物流领域，这样不仅给客户企业带来麻烦，也会影响自身的战略定位和未来发展；其次，要进行组织方式的创新，一般来说，要加强第三方物流、供应链管理咨询公司、供应链信息技术公司、大型商贸流通公司等有可能成为第四方物流的企业之间的战略合作，扬长补短。具体的组织方式可以非常灵活。如埃哲咨询公司就是通过不同的战略合作来实现第四方物流的职能。在美国RyderIntegrateLogistics和信息技术巨头IBM结为战略联盟，充分利用RyderLogistics的物流执行能力以及IBM的信息处理能力；在欧洲和NewHolland成立合资企业NewHollandLogisticsS．P．A．，专营服务零配件供应链物流；在英国和泰晤士水利公司的Connect2020进行了合作。
2产业集群内各企业对第四方物流的选择问题
产业集群更强调地理区域的集中，部分企业之间是竞争对手的关系，因此，如何贯彻竞合思想，促使集群中的所有企业共同信任和选择某一家第四方物流，将会是实践中的一个难题。这要求在产业集群中统一思想，用供应链管理的协同、集成思想指导，形成共同远景。并以单链式供应链管理为基础，将供应链管理中相对成熟的合作框架等经验在产业集群中扩散，让所有企业能明确义务，保障权益，真实感受到第四方物流的好处。另外，一定程度上可以利用政策导向和舆论作用，强化统一认识。强有力的第四方物流能力在这个过程中也会发挥吸引作用。
3第四方物流在产业集群中的组织创新和实现问题
一方面，第四方物流需要不断加强自身的能力，另一方面，要根据产业集群的特点进行组织创新。首先，可以在供应链的基础上，设立不同的基于产业集群的分组织，每个分组织负责一个产业集群内部的协同管理。其次，要整合产业集群内的物流系统和其他资源，缩小战略合作伙伴的挑选范围，尽量利用集群内部资源，如集群内的第三方物流和信息服务商等。如果第四方物流的实力很强，也不必拘泥于集群内部，因为第四方物流超强的整合和创新能力，完全可以通过组织创新、完善的信息系统等整合一切可以利用的资源。
4产业集群物流设施和基础平台的建设问题
第四方物流通常更强调综合的变革、创新和信息服务能力等软资产，一般不鼓励物流硬件设施的建设。而且，物流设施和基础平台的建设也不是一蹴而就的。产业集群中物流系统的基础对于集群内流畅有序的物流活动意义重大。如果物流基础设施变成集群发展瓶颈，则第四方物流不能发挥应有的价值。关于物流基础设施和平台的建设问题，笔者认为要基于系统的眼光考虑，遵循几条基本的原则：科学规划、突出重点的原则，避免重复建设和盲目建设；资源整合和统筹协调原则，强调对原有设施建设进行改造，先改造，后重建，先整合，后规范，长期规划、分步实施；在建设上遵循循序渐进，适度超前的原则；在运作体制上，坚持市场运作，政府推动的原则。吸引民问资金投资物流业，政府则发挥鼓励、引导和支持作用。
此外，实际操作中还会存在其他的问题，像多方合作协议的确立，风险监控，第四方物流的组织者模糊等，这些问题都需要进一步思考。
物流方案范文2
一 太原烟草物流中心物流配送运作现状
太原烟草物流中心概述。太原烟草物流中心在建设及发展过程中，以“两个至上”为指导，以“整合资源、优质高效、注重创新、展现一流”为目标，坚持“五统一”原则（统一规划、统一平台、统一标准、统一流程、统一数据库），按照山西省局“统一标准、规范操作、全员流程、整体提升”的要求，走规模化、流程化、专业化、信息化道路，确立了安全存储、准确分拣、及时配送、优质服务的物流建设目标，明确了“低投入、重管理、高效率、优服务”的现代物流建设思路。
太原烟草物流中心物流配送运作现状。卷烟配送要求高，集中性强。由于卷烟是快速消费品，所以决定了配送工作的长期连续性。太原烟草物流中心一周五天，天天配送，特别是赶上逢年过节，卷烟的需求量徒然上升，配送的集中度非常大，对物流中心各部门的要求也很高。
管理难度高，安全责任大。卷烟是贵重物品，太原烟草物流中心每天近1万件的配送量，40多辆配送车辆，300位配送人员，每天两次的配送往返，这样大的卷烟、人员和车辆的几种运营，再加上部分零售户近百万的现金烟款，这样的管理难度和安全责任是是相当重大的。因此，为了解决这一困难，太原烟草物流中心就必须有所创新，采用信息化技术和新的管理模式。
资源筹措成本高，配送量计划不准。太原烟草物流中心在最初的配送运作中，没有集中多个客户需要进行批量筹措资源，而仅仅是为某一两个客户代购代筹，这样一来，不仅不能使配送资源筹措成本低于客户自己筹措成本从而取得优势，相反还要多付一笔配送企业的代筹代办费；初期没有制定具体配送目标以及实施步骤和措施，使得不能有计划分期的组织配送。
二 太原烟草物流运作中存在的问题
物流配送服务单一，缺乏灵活性。太原烟草物流中心送货过于单一化、机械化、缺乏灵活性。大多数只是从事所谓的运输、仓储、配送等服务，只专注于常规的物流服务，一般只提供单项或分段的物流配送服务性质大同小异，很少有增值的东西。不能根据订单、送货量、客户数等情况对服务进行动态的设定。
货物装载不合理，配送路线混乱。太原烟草物流中心在配载货物时，不能充分利用运输工具的载重量和容积，没有正确的装载方法，而是将多个用户的货物杂乱的装载于同一辆车上，而且运输途中配送路线没有事先计划，导致在不同的运输路径中不能选择最优的路线，从而造成迂回运输。这样一来不仅不能提高流通率，还加大了流通成本。
分拣线效率低，卷烟包装质量差。在烟草物流中心分拣车间只有4条电子标签人工分拣线，劳动生产效率很低，物流作业的差错率较高。客户订购的卷烟使用周转箱，使得车辆装载量降低，调包现象严重，无法确保运送途中的卷烟安全，于是各区县的客户都出现不满意的情绪。包装好的卷烟全部托盘装载，这样不仅占地面积打，同时也不利于码盘，不易于归位，增多了装车手续，残损卷烟现象时有发生。
信息技术不到位，订单跟踪受限制。太原烟草物流中心已初步形成卷烟销售网络体系，然而一些POS技术、全球定位系统、ITS智能运输系统均未采用，使得货车司机不能清楚的知道自己目前所在的地理位置，在陌生的城市送货会迷路，不能迅到达目的地，延长了运输时间，配送的过程指挥中心无法实施全程跟踪。于是丢货现象和货车失踪的情况时有发生，这样安全就不能得到保障。
三 太原烟草物流中心物流配送解决方案
合理配置，专业分工。太原烟草物流中心在全市范围内推行了“一库制集中配送”，对原有的批发部、卷烟库先后实施机构精简、仓库合并，同时设立了全市集中的电话呼叫中心和电子结算中心，初步形成了商流――电话呼叫中心、访销部；物流中心――物流配送中心；资金流――电子结算中心；信息流――信息中心的现代网络框架，整合了网络资源，重组了销售业务流程，为现代物流中心的完善提供了有力的条件。
系统集成，高效运行。物流中心结合自身特点，自行研发，完善了数据化仓储管理、半自动化分拣配货作业、智能化车辆调度、电子化自动补配货等实用高效的物流核心技术，通过信息网络平台的系统集成，形成一个有机的整体，发挥了现代物流的综合效益。
配送线路规范化。物流中心对全市4000多零售户划分、整合为9条配送线路，在配送线路设计上，立足于方便客户、定位于提高效率、着眼于简化线程。实现“三个打破”：打破行政区划，打破城乡界限，打破内部管辖区域。搞好线程与流向相结合、干线与支线相结合、线路与车辆相结合。并创新“三种送货方法”：线路便利者直达自送、偏远分散者委托代转、客户约定就近急取，满足了零售户需要。
卷烟配送的管理策略。在物流中心配送过程中管理理念和技术手段是两个不可分割的部分，管理理念需要技术手段来支撑，技术手段需要管理理念来实现。采用现代的管理理念，应用先进的技术手段，只有管理与技术在实践中的有机结合，才能有效的解决烟草物流配送中所遇到的实际问题。卷烟物流配送的根本问题，就是烟、车、人合理匹配的问题，只有将管理模式、技术手段有机的结合起来，才能达到高效率运行、低成本运作的目的。
太原烟草物流中心将通过重点发展连锁经营、物流配送和电子商务，大力推进流通现代化，以应对经济全球化挑战。“全面访销、全面配送、访送分离、专销结合”的现代物流管理模式。开展物流配送管理、电子商务等以推进现代化管理为目标的信息化系统建设。从管理模式到运作方式都呈现了前所未有的全方位提升。因此，在烟草行业实施现代物流，建立卷烟物流配送系统，既是适应现代商业的发展需要，也是展示烟草行业网络建设水平的重要标志。
物流方案范文3
关键词：医院物流 解决方案 安全应用
Abstract: In this paper, the application needs of contemporary hospital logistics solutions are summarized. The features of various logistics solutions are described. Comparison analysis on those logistics solutions is conducted. The hospital logistics solutions that follow the international trend are introduced and recommended. This paper provides an excellent reference for building modern hospitals, especially for establishing safe logistic systems.
Key words:Hospital logistics Solutions Safe applications
一、医院物流需求及意义概述
医院物流主要表现在采购物流、库存管理、分发与供应、医用废弃品物流等4个主要领域。
医院物流在现代医院管理中拥有战略性地位，几乎涵盖了医院所有业务部门的日常作业和管理活动。如医院文书档案传输（包括病历、医生处方、检验报告单、医疗收费单据和账目等）、医用物资传送（药品、药械器材、无菌医用材料、手术器械等）、医用标本送达（化验标本、病理标本等）、以及医院后勤部门的采购、装卸搬运、储存保管、供应等保障活动等，都可以纳入医院物流范畴。随着现代物流在降低成本、改善服务方面的战略价值日益为人们所认知及重视，通过引入现代物流技术及解决方案，改善医院整体运营绩效，进而提升其核心竞争力，对于现代化医院的长远发展具有重要战略意义。
现代科技飞速发展以及在医疗事业中的广泛应用，医院设施、设备的技术含量越来越高，一方面为患者带来了更好的医疗条件与服务，另一方面也带来了高昂的运营成本。在此背景下，医院物流作为一个关键性的成本改善领域，越来越引起人们高度重视，并在实践中努力寻求解决之道。
从国外医院在物流领域内实施的成本改善措施看，不是关注医院某一具体物流环节，而是将医院物流视为一个物流链中各环节成本因素相互作用的系统工程。据国外数据统计，在物资的采购获取环节上每花费1美元，在交付至最终用户过程中就会产生0.7～1美元的物流成本。因此，在医院内部提高物流传输的效率和安全性；在医院外部，为优化库存管理，同医用物资供应商建立长期的战略伙伴关系，实现供应链管理是减少医院物流成本、减少医院后勤服务成本、提高医院工作效率、提升医院管理、优化医院资源、保证医院高效经济安全运行和科学管理的一项基础建设，具有重要的经济价值和现实意义。
随着各行业与国际的接轨，目前，国内一些条件较好的医院开始使用现代物流设备和技术。总体上看，国内医院物流基本以管道物流传输为主，兼有轨道物流、皮带运输机、垃圾收集系统、自动导航运输系统等。
二、当前医院物流的解决方案
如前所述，当前医院物流主要集中在采购物流、库存管理、分发与供应、医用废弃品物流等4个领域。各领域的主要特点为：采购物流主要是量大质重，距离长但可委托供货商完成。库存管理特点为管理复杂、涉及部门多如基建、设备、后勤、供应、物业等部门的集成和协作。分发与供应是医院最基础的物流活动之一，主要表现为各功能科室、病房护士站、门急诊、药房和其他部门的医护、生活物资的流通等；医护人员在此环节中经常承担着繁重复杂的物流活动，如患者护理、手术室作业中的药品、单据、标本、血样、医用耗材的传送等。废弃物处理包括医患人员生活产生的污物、废弃物和医用废弃物；由于医用垃圾和患者的污物等对其他个体和环境具有可能的伤害或破坏性，此部分物流的安全解决方案一般采取独立处理。
基于医院不同功能物流的需求，目前比较常用的是以下几种解决方案。
（一）气压管道物流传输系统
气压管道物流传输系统（Pneumatic tube system，简称PTS）是一个由工作站、管道、转接机组成的一个密闭管网系统；利用空气压力为动力，实现管道内“单管双向”的输送，在控制系统的控制下，由专用的传输瓶装载需传送的物品，在管网内实现各工作站间物品的快速安全传递。
气压管道物流传输系统根据管道外径大小主要有￠160型和￠110型，其中又以￠110型用户为多数。管道物流系统的主要任务或输送物品为小型、少量且需要快速传输的物件，如少量的应急性的无菌器材、清洁敷料、注射输液药品、处方、药品、小型手术器械、切片、血样、血液、化验样本、票据、记录、X－光片、医用消耗品、日常单据等；它的主要优势是传输速度快、安全可靠。存在的不足是传输容量及重量相对较小，无法满足医院集中发药、食品及被服等传输的综合需要。
（二） 管道垃圾输送系统
为方便污被服、垃圾等的收集及减少污染，可在医院建筑物内选择适当位置，规划设置垃圾收集的投送管道，各式大楼可于电梯旁或公共空间规划设投入口以便垃圾投入。旧建筑物在不影响结构安全及美观的前提下，可设置于各楼层走道端及阳台，或使用水泥切割方式贯穿各层楼板，敷设垃圾运输管道。管道垃圾输送系统可有效提高污被服及垃圾处理效率、减少人力、电梯消耗和运送时的二次污染。应用限制是在实际应用中不适用于医用垃圾的处理，需要将医用和生活垃圾分开处理。
（三）皮带输送系统
皮带输送系统主要应用于大量、重复性药品或器械的输送；可应用于采购、库存和发放等领域。该系列产品可根据环境需要而采用夹板等造型、构成不同形状和尺寸的应用方案。也可将皮带输送机系统无缝集成到自动输送系统模块内，以实现更高要求和更复杂的应用。主要优点是性价比较高，但建设空间要求较大，且不便灵活改造和扩展。
（四） 轨道小车输送系统
轨道小车系统主要包括站点、自推进小车、固定轨道、转向器及转向控制器、中央控制系统装置、消毒装置等硬件装置以及中央控制及检测系统。它的主要特点是：最大载重量为10Kg、最多有250个收发站点、运行速度约为0.4~0.6m/s。它能将医院内各部门，如门诊、药房、供应室、手术室、血库、检验科、服务中心、住院大楼等全面充分地联接起来，使医院以患者为中心，充分调动医院各部门的医疗物资、极大的提高工作效率，改善就诊环境。
小车可以在大楼内贴近天花的上空或者垂直的方式传输物品，还可以经大楼之间的通道或者连廊连接成楼与楼之间大规模的传输网络。轨道小车为医疗设施提供了现代传输方式，尤其是针对管道传输的体积和重量方面做了改进。轨道小车系统传输的医疗物品有：医疗记录、血样和实验样品、药品、X光片、手术器械、无菌物品、污物。其相对缺陷主要有：相对医院应用要求来说，速度较低，体积不够大，约8-10公斤的载荷与管道输送系统相差不大，对输液袋和早上药房的大发放工作量来说无法解决实际问题；占用建筑面积、建筑空间相对较多，系统安装比较适合于建设期间，系统的改装、扩建等不灵活；需对门急诊、血液等检测样品等建设额外的输送渠道；因轨道、信号等受环境条件如灰尘、纸屑等影响大，系统操作和维护要求具备专业知识，整机系统的良好运行对环境清洁等要求较高。基于其速度较低、装载体积不大的应用实际，轨道小车系统可定位为管道传输系统和自动导航车系统之间的过渡性产品。
（五） 自动导航运输系统（AGV）
智能导航系统即AGV是英文Automated Guided Vehicle的缩写，简称 AGV。这是一种以电池为动力，装有非接触导向装置的无人驾驶自动化搬运系统。
AGV能够成为一个独立的系统，也可以集成到其它系统中，或者成为各个相对独立的自动化生产区之间的纽带。目前对于AGV的设计和应用已经像智能机器人一样多种多样了。这些 AGV系统在码头、仓库、工厂、作坊、医院以及其它工商业领域中得到了广泛的运用。
AGV产品的特点：载重量大，多达500Kg或更重，满足医院餐饮、被服、大量药品、垃圾等大型物流需求；采用车、箱分离的模式，运输效率高，来回可运输不同的载物箱，避免空置运行；载物箱不锈钢结构，美观、耐用、安全、便于消毒；运输过程无人驾驶，省时省力；系统行程安全可靠，自动感应防火隔离门和电梯，道路遇堵自动避让；运输路径准确无误；可靠及准时；运输过程实时追踪；供应更安全、环保；24小时工作，自动充电，不受任何加班时间限制；属于随着GPS等信息技术普及推广而发展起来的一种新型智能化物流解决方案；可有效避免传统物流给设备及房屋带来的不必要损坏，可完全和现有建筑物的物品供应、物流人工流程等融为一体。
三、常见医院物流解决方案的比较分析
综合当前医院的物流传输系统来说，比较常用的有管道传输系统、轨道小车系统和大型无人驾驶智能导航运输系统集中解决方案。其中管道传输系统主要用于小件的快速传递；导航运输系统则主要解决大体积、大重量物品的频繁输送；轨道小车则试图兼容管道和智能导航系统的应用功能，在医院物流的发展历史上提供了一种备用的过渡性方案。
相对于常见传输内容来说，各种方案的适应性，见表1，各种方案的传输重量及尺寸等对比，见表2。
对比结论：从医院物流传输解决方案的发展实际看，综合物流传输所要求的数量、速度、体积和重量等参数来说，轨道小车为兼容传输物品重量和体积的过渡性方案，目前在国际上已属于淘汰产品和方案；这在德国乌尔姆大学医院(University Hospital of Ulm; Albert-Einstein-Allee 29, D-89081 Ulm, Germany)拆除轨道小车、改造成奥地利某品牌管道传输系统（PTS）的实践中得到了验证。
比较先进、科学的医院物流解决方案为综合采用管道物流传输（PTS）和智能导航车运输（AGV）系统，以实现系统功能互补、全范围覆盖医院物流的最佳应用。
四、医院物流安全解决方案的发展
医院物流安全解决方案在此处的意思主要是指在保证物流功能实现的基础上，实现系统最佳的一个性价比，为医院物流的使用需求和发展管理提供一个先进可靠的物理平台。
对上述物流输送系统的应用，目前大部分医院还停留在分别立项，阶段性、独立性建设的模式及认识上，主要执行各自功能为主，系统综合性不强，无法充分利用医院建筑、人力等资源、造成实际上的资源浪费、物流传输效率低下、后期运行维护成本相对较高等缺陷。
对以上物流系统进行有效整合或者部分系统整合后，则可大大提升医院的物流效率，节省人力物力，并且可减少医院的消耗，提高医院的管理效率。
如采用管道传输系统和药品分捡系统的有机结合，可将各病区的用药需求直接从药库或药房由机器照单抓药自动传送到病区，减少了人工取药的成本及误差，提高了医护效率，甚至将药损降低到最低程度。
采用管道传输系统的免卸载功能和检验科的机械手有机结合，直接将检验样品送至检验设备前端，有效提高医疗效率并避免二次污染。
在医院建设阶段，同步完成管道传输系统和智能导航车运输系统（AGV）的建设，则比较完美的解决了当前现代化医院的综合物流传输需求。对于小件、速度要求快的物件采用气送管道传输，对于大宗药品、器械、食品、垃圾、被服等较重或体积较大的物件，则采用自动导航输送系统解决；一方面满足了医院的物流传输功能需求，另一方面也减少了医院多系统建设的投资成本，同时也为医院科学、高效管理提供了物质平台，为日后大型智能化物联网建设和应用提供基础。
五、 综合方案的成功实例
以奥地利克拉根福医院为例说明，该院在很多方面都注重创新，包括最先进的医疗技术，以及医疗设备，设施等的交叉应用等；在医院完成建造之前，甚至就已经成为未来医院建设的典范。
该院综合采用管道物流和智能导航车运输系统来解决医院的物流传输问题是一个高效、安全和高性价比的综合方案。
据统计，从投资方面核算，该院管道物流传输投资约占总投资的0.3%，智能导航运输系统投资约占总投资的3%。以5年折旧计算其盈利效益，约3年可收回成本。
物流方案范文4
【关键词】双汇；物流；创新发展
一、双汇物流仓储中心概况
双汇集团是一家以肉类加工为主的大型食品集团，双汇物流是集团运营的基础，其仓储中心是其重要支柱。双汇物流公司所实现的主要功能是货物的“集散”，将生产部门生产的货物进行储存，再根据客户的订单将货物分拣出库，最终配送给每个客户。在整个过程中货物存储时间短，流通速度快，订单处理速度要求高，这就决定了双汇物流核心环节即分拣作业，分拣区的规划决定着整个仓储中心的作业能力。
双汇物流基础设施落后，自动化程度较低，多数依旧采用人工拣选、装货等，工作效率不高；双汇物流的技术与管理缺乏标准，信息化程度低，特别是周转库内的工作多数依靠人工经验，具有较大盲目性。
作为一家4A级物流公司，双汇物流是双汇集团的基础，其承担着双汇集团所有的物流工作。因此，双汇物流需要拥有急速物流运作体系作为企业的支撑。所以双汇物流的仓储中心在双汇集团作业过程中起着关键作用。双汇集团对客户做出的“一日产、两日检、三日送，五日达”的承诺，对双汇物流提出了更高的要求和挑战。
二、双汇仓储中心不合理现象分析
双汇物流周转库前出入库通道长约230米。工人总是要拖着液压车上的货物，在出入库通道上来回走动很长的距离，光是在通道上运输就要占近一个小时。这一问题大大降低了出入库的效率。同时，由于出入库通道宽只有7米，而托盘的宽为1米，当人员、车辆的移动过多时，会造成通道的堵塞，降低作业效率。双R物流按照货物种类对仓库内部进行了简单的货位分区，并使用摘果式人工拣选方式。但随着订单量和单个订单货物种类越来越多，出货量越来越大，此方式分拣效率低、出错率高的弊端逐渐凸显。双汇物流在装货时普遍采用人工码货，由于车厢内部空间的狭小，只有一到两名工人参与装货。需要4小时的时间装货，在一辆车的整个作业流程中占很大比重。
三、双汇仓储中心优化方案设计
当一辆货车进入仓储中心时，我们需要根据它的所有订单所包含的品种及其数量，搜索出当前空闲的停车位中，最适合这一辆车的停车位，以使这些订单的所有的入库（或出库）作业在出入库通道上行驶的总路程最短。考虑到在实际操作中，一辆车的订单数据可能较多，在车辆进入仓储中心时再录入会降低效率。经调研得知，双汇物流的ERP系统中已有所有订单信息。因此本程序采用文件输入输出的方式，可直接读取从ERP中导出的订单数据。使用穷举算法模拟该车辆停放在每一个空闲车位时的作业情况，并计算出相应的总路程，找出最小值后，以其对应的停车位作为最优解。首先我们使用随机数生成了停车位状态的数据。数据状态比较杂乱无序，由此可见，随机数在很大程度上反应了企业现实停车位选择的情况。之后我们生成了15辆车及其订单数据，对优化前后的停车位选择进行了模拟。假设这十五辆车依次进入仓储中心，根据数据计算得出，这一批次15辆货车所有货物的平均移动距离降低了26.87%。
（一）基于PCBEIQ分析的分拣策略的设计
通过对订单分析，得出以下结论：以P出货占60.8%，共3800托盘，即箱；剩下的都以C出货，占39.2%，总计196000箱；以P出货的订单，可采用PP（叉车搬运）。
依据EQ分析，得知各订单订货量差别较大，规划时可将订单分类，少数而量大的订单可作重点管理，相关拣货设备的使用亦可分级。根据EN分析，看出各订单品项数差别相对较大，制定分拣策略时，可考虑分级分拣。品项数量分布趋于两极化，应结合ABC分类分析。规划时可将产品分类以划分储区。A类货品应列为重点处理对象，在储位方面应结合IK分析做决定，如果其出货频率也相应较高的话，就应选固定储位，否则可考虑弹性储位；A类商品出货频率较高，故采用固定储位。A类产品出库量大，应采用以托盘为单位的连续作业和大量搬运，使用叉车搬运最为有效，保管时可在靠近出入库处直接堆放；B类产品库存期比A类商品长，需加强日常管理，先进先出，C类商品库存量较少，但B，C两类商品分拣难度较A类商品大一些，出货量较少，出货品种增多，采用传送带播种式分拣能显著提高分拣效率。
（二）分拣策略的设计
我们决定对现有九个仓库统一进行分区，分为PP模式分拣区，CC模式分拣区，传送带播种式分拣区，根据出货量的大小，各分拣区的数量比例为5∶2∶2。
PP模式分拣区，单品种整托盘出货，不需要分拣，仓库只需要叉车搬运，满足先进先出原则。CC模式分拣区，此模式分拣区针对上文以C出货中A类产品，出货量大，但是不满一托盘，本区分拣压力较小，叉车搬运结合人工简单分拣。传送带播种式分拣区，这里针对以C出货中的B.C类产品，由于出货种类多，出货量大，因此分拣压力较大，传统的摘果式分拣效率太低，不能满足需求，且与订单越来越小，种类越来越多的趋势不相适应，故我们给出的解决方案是对原有仓库进行升级改造，采用播种式分拣。
主传送带的走向与原巷道的走向相同，辅传送带垂直于主传送带。设计传送带的宽度为r=0.5m，设主传送带的高度为2.5m，辅传送带高度为0.75m，主辅传送带之间设置螺旋上升的传送带连接。形成5个出货口。相比于方案一，方案二虽然储货面积减少了15.1%，但是单次作业平均行驶路程下降了60%。同时，考虑到周转库的自身功能定位，周转功能应当更被看重。所以应当采用双行道线路设计。多对多模式，即，在传送带首端多名工人拣货，每位工人只负责一块区域内的几个品种，包括所有订单对这几个品种的需求；在传送带末端多名工人复核集货，每位工人只负责一个订单，包括这一订单的所有品种。电子显示标签设于辅传送带末端，面向货位，每个货位设置一个。
（三）优化前后数据对比与分析
通过Flexsim仿真实验模拟，我们得出以下数据：我们将优化前后模型分别运行10800s（3h）.得出如下对比：A、三小时内输出的满载托盘总数提高了23.4%；B、平均每托盘满载所需处理时间减少了23.3%；由AB综合得出，X库的分拣效率提高了23.35%；三小时内X库工人搬运量增长了22.62%工人搬运总量优化前后增长了22.62%；空闲率增加了60.53%情况下，搬运总量不减反增；三小时内X库单位时间处理订单数增长了23.42%；优化后叉车使用时长减少了91%，叉车数减少了15辆。
四、设计新型概念车，变革装货方式
首先，设计新型运输货架。货架由钢柱组成，可伸缩调节高度，可组合分割。货架下层摆放托盘，上层堆放散货。能够适应多品类货物的集并运输其次，拓宽原有月台，并在月台上安装液压导轨。当需要装货时，在车厢内也铺设可拆卸液压导轨，并使勺榈脊煜嗔接。在一辆货车驶达双汇物流仓储中心之前，提前数小时开始处理其订单。订单上的货物出库后全部运送到指定月台，按一定规则组装。车辆到达后，通过液压导轨将整个的货物移动到车厢内。
五、总结
本论文研究和设计的优化方案对双汇物流既有现实意义又有长远意义。一方面，基于双汇物流现有业务量，可以大幅提高周转效率，控制成本。另一方面，根据高层提出趋势分析，双汇物流的订单将越来越细化，可以预见在不久的将来该企业会越来越细化物流运作的各个流程，所以本方案对公司的未来发展极具参考价值。本方案的研究成果不仅对双汇物流问题改进有重大影响，同时对国内其他类似企业的物流问题优化也有一定的借鉴意义。
（指导老师：韦道菊）
参考文献：
[1]吴灼亮，武佩剑.基于Flexsim的自动分拣系统设计实验教学研究[J].物流技术，2011（09）
[2]李倩.基于Flexsim的自动分拣系统仿真与优化研究[J].物流工程与管理，2011（06）
[3]纪寿文，曹新磊，吴兴华.基于Flexsim的仓库系统仿真优化研究[J].物流技术，2009（10）
[4]徐林华.基于Flexsim的仓储物流系统仿真与优化研究[D].山东科技大学，2011
[5]胡波.基于电子标签的烟草物流分拣系统的设计与实现[D].北京工业大学，2012
[6]段春辉，赵景波，李梦婷.仓储电子标签辅助拣货系统的研究与设计[J].微型机与应用，2011（11）
物流方案范文5
以党的十七大精神为指导，进一步深化粮食流通体制改革，坚持以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，按照市场经济运行规则，充分利用现行政策和有效资源，抢抓机遇，统筹规划，合理布局，完善设施，用现代物流技术和理念整合粮食物流各个环节，促进粮食流通现代化。
二、主要任务
继续深入学习贯彻国家和省粮食仓储、物流规划以及粮食基础设施建设指导性文件；研究制定市县仓储、物流规划，用规划指导建设；抓住国家拉动内需增加投资的机遇，积极争取中央和地方财政投资粮食流通项目，做好粮食仓储物流项目的储备、申报和跟踪服务，正确引导地方和企业对粮食仓储物流项目投入，尽快构建满足粮食流通的仓储体系和贯通省内外的粮食现代物流通道；加大在建项目检查指导力度，做好各级财政补助项目和园区的建设管理；积极关注、指导非国有粮食流通基础设施建设并做好相关投资统计工作。
三、内容和目标
1、编制物流设施建设规划。各地要深入学习国家和省粮食基础设施和现代物流规划，结合本地粮源、交通、粮食基础设施布局等实际情况和粮食生产、流通发展趋势，认真研究制定市、县级粮食物流设施建设规划（规划期2012—2015年）。用规划指导今后一个时期的物流设施建设工作，避免重复建设。
2、做好项目申报工作。要按照国家粮食局《关于进一步做好粮食现代物流项目建设工作的通知》要求，切实做好粮食物流项目布局、建设和申报管理工作。项目申报工作要在粮食行政主管部门的指导下，加强与发展改革部门的沟通协调，认真编报粮食物流、仓储等基础设施项目资金申请报告。要加大工作力度，关注政策动向，抓住机遇，务求实效，做好项目建设和投资争取工作。
3、加强在建项目管理。已竣工的53个仓储物流项目（其中新建26个）做好竣工验收、资料归档、库区功能完善等扫尾工作。继续对在建项目和粮食产业园区建设工作进行督查，规划不合理或者影响长远发展的建筑物要及时纠正、拆除，做到生产、生活区功能规划合理、货畅其流，消防、环保设施完善，生产安全、经济高效。2012年争取竣工或基本竣工新扩建仓储物流项目19个。获得国家和省资金补助的物流项目、示范库建设、产业（物流）园区、加工项目，要按照中央和省补助项目的原则和要求做好各项工作，把有限的资金用在刀刃上，争取年底前竣工验收，发挥示范带动作用。
4、继续推广粮食散运。各地要按照《省关于加快推广散粮运输的意见》继续开展粮食“四散”工作调研，加强对外交流、考察，引导仓储、加工企业适当投入，努力提高和扩大当地“四散”能力和范围。南部地区争取“零”的突破，中部地区实现由点到面的扩展，北部地区尽快普及和提高。2012年，全省粮食散装、散运、散卸的比重争取达到20%，进一步降低粮食流通成本。
5、做好项目准备工作。已进入前期准备的项目要抓紧做好开工前各项工作，及早开工，今年全省争取新开工物流设施项目15个以上。产业园区有条件尚未启动建设的，要抓紧做好项目立项、开工、备案等工作。同时要整合资源、招商引资，积极谋划新项目，增加项目储备，增强发展后劲。
四、工作步骤
一季度编制项目资金申请报告，向国家和省有关部门申请各类项目；印发全省活动方案；各市县完成活动实施方案并上报省局仓储处。
二季度研究制定市县级粮食仓储、物流、维修改造、农户储粮规划（可合写），并报省局备案；省市局组织活动开展情况检查并通报各地。
物流方案范文6
1．国际工程承包企业管理层统一意见。企业内的任何改进的完美胜利推行和实施都离不开管理层的认可和支持，国际工程物流的区域化管理是对企业物流管理流程的再造，没有企业管理层的理解、认可和支持是肯定不能施行的。国际工程物流的区域化管理是对单一国际工程项目物流管理的综合，除需要得到企业管理层及行政性管理单位的支持外，必须得到每个单一项目的管理者支持。
2．针对不同的物流方式和区域招标及协议方式。区域划分的标准是在地域上相邻且有国际工程承包业务正在开展或有潜在准备开拓市场。地域的划分并不局限于国家的边界，也不是必须是不同的国家或地区，可以是几个国家的连片区域也可以是一个重点市场国家。依据物流方式招标是对铁运、汽运、空运、海运等不同物流方式分别进行招标。招标内容中附带清关、报关、报检等相关服务内容。招标中需要物流商区分成本价及服务费的价格。不同的运输方式其进行招标时的关注重点不同。
2．1铁路运输的区域化招标及协议管理重点。由于铁路建设的投资总额大、铁路运输关系到国家的经济命脉、铁路涉及到军事用途等原因，在全范围内私人国际铁路较少，也就出现了铁路运输的人极少拥有车辆，铁路的专用车辆一般为国家或国有铁路运输公司所有。基于铁路的国际物流业务招标环节的重点就是铁路系统收费标准和国际铁路物流运输服务费分开报价，一般铁路系统的收费标准是固定的，国际铁路物流企业的服务费费率就成为一个容易比较内容。协议事宜采用框架协议体系，也就是针对不同的车型及起始站和目的站分别设定单车物流价格，协议内容中没有物资及使用车辆的总量限制，国际工程物流的委托人和之间按照实际发生的车型数量及相应的单价进行结算。
2．2空运的区域化招标及协议管理重点。空运的区域化招标涉及包机运输和散货运输两种方式。包机运输因其费用金额较大，一般招标人要求的投标人是拥有自有货运飞机的航空公司或其在中国国内的人，在国内的报关、报检等业务附带到运输招标内容中或针对不同的国际空港分别以招标的形式确定国内的清关服务商。散货运输一般招标人要求的投标人具备空运相关的资质及报关报检等资质，招标中的重点是投标人提供的航空公司允许承运的货物的尺寸及收费标准和服务的服务费费率。包机运输一般为一次性协议合同，散货运输为框架协议合同。
2．3汽运的区域化招标及协议管理重点。汽运的区域化招标一般要求具备自有车辆的区域性或国际性物流企业。因为汽运物流受到车辆注册国国家的严格比较，汽运的区域化招标一般划分为：在一个国家之内的一定区域内的物流服务、在两个国家之间的区域性国际工程物流服务、在多个国家范围内的国际工程物流服务。
2．4海运的区域化招标及协议管理重点。海运的区域化物流有包船运输、散货运输和集装箱三种情况，，适用于工程项目位于海上或沿海或洲际间跨洋运输等。海运的承运人，除船东型的海运货物公司外不具备自有船舶。包船运输主要针对单批次、大货量、工程物资需求时间紧或目的港卸货存在问题等情况。散货运输和集装箱运输一般由有固定航线的船公司承运，此类物资一般为多批次、货量不多、工程使用需求不紧急。
3．服务商数量的控制。一般而言，通过询价或招投标方式确定的物流服务商只有一家。但是在国际工程物流区域化管理的情况下，为了保证国际工程物流业务的安全系数，适合采用一家主物流服务商、一家辅助物流服务商。主物流服务商负责物流服务的主体任务，但当主物流服务商在国际工程物流过程中出现一些诸如物流时间延期、提供虚假物流动态等问题时，则主物流服务商自动转为辅助物流服务商。主物流服务商一般是询价或招投标过程中技术满足要求且价格最低的物流服务商，辅助物流服务商则是参与询价或招投标过程、愿意以满足技术要求的最低报价提供国际工程物流服务且愿意作为辅助物流服务商的企业。
4．不同物流方式的管理方法。国际工程物流的运输方式虽有不同，但适用的管理方式是相通的，管理主要是通过动态日报进行管理。针对汽车运输，可以要求汽车运输企业完善车辆GPS管理平台并对客户开放车辆位置查询，并要求物流服务商每天提供车辆运行动态日报。针对铁路运输，除要求提供动态日报外，在中国大陆地区，国际工程企业应当自行与铁路部门建立合作关系，可以自行查询物资承运车皮的位置，以防止物流服务商提供的运行信息失真；在中国大陆地区以外的铁路运输，国际工程企业应要求主承运人的合作方在向主承运人提供运行动态时，同时向发货人提供，并且要求主承运人及合作方向收货人开放车辆运行情况查询，以防止信息不对称。基于船舶的海运运输，主要是要求海运物流服务商提供船舶动态、国际工程企业的物流管理人员在开放的船舶动态信息查询网站自行查询核实船舶动态及在船公司官方网站自行查询船舶及集装箱等货物的动态。
国际工程物流区域化管理的优势
基于企业再造的区域化物流管理就是依据企业的物流需求，在集约成本的基础上针对目的港的所在区域外包部分自己的非核心业务。区域化物流管理的主要优势有：
1．集约管理成本。国际工程物流区域化管理的主要优势之一是集约管理成本。国际工程承包企业对国际工程物流的管理成本主要有管理人员成本、物流服务商选择和管理成本、中转仓库的仓储成本、报关和清关服务成本、国际物流成本等。这些都是实际发生的成本，在每一个项目单独运作时，这些支持资源都处于正常的冗余状态，无论是管理人员还是仓库等都不能做到完全充分的利用。当启用项目群化的国际工程物流区域化管理后，单个项目中的主要冗余资源会得到充分利用，而这一部分资源的管理成本并没有显著增加或基本不增加。在这个意义上讲，国际工程物流区域化管理能够显著集约国际工程物流的管理成本。
2．有利于提高物流速度。此处的“提高物流速度”指相对于传统的单一项目国际工程物流管理而言的，并不是绝对意义上的。提高物流速度主要来自于两个方面国际物流操作流程熟悉和内部配货运输。区域化国际工程物流的负责人经过长时间的熟悉会非常了解其负责区域内的各种物流方式的流程时间、操作方案、注意事项和问题解决方法等，在整个物流过程中各环节时间都会优化从而提高整体的物流速度。内部配货运输主要有两个方式，散货整车（整船）配货和集装箱拼箱，国际物流一般都是以整车或集装箱方式运输的，为了控制国际物流成本当单个项目的物资不足一车或一个集装箱的情况下就会出现等物资凑齐一个整车或一个集装箱的情况；而区域化国际物流情况下，多个不足一车或一个集装箱单位的货物就可以拼车或拼集装箱的方式运输，从而在控制成本的前提下加快了国际物流速度。
3．有利于降低物流服务成本。当每一个项目都单独进行招标时，每一个物流合同的预计标低都不是很大，所以服务商在投标的时候，一般都不会刻意的降低价格，以期获得中标。但是当进行区域化物流管理时，众多的项目的物流服务集合到一起之后，预期合同的标底会非常大，这个合同对单一运输服务公司的业绩影响就会非常大，物流服务商就更倾向于报低价。招投标阶段和每一个物流项目开始前期都需要大量的人力和时间的支持，这些对于物流服务商而言都意味着不可避免的费用。每个单一的国际项目都会出现物资的紧急运输，而这些紧急物资常常会不满一个最小承运工具的运输能力，这种情况下就会出现部分运输资源的浪费。通过内部配车或拼集装箱等方式可以在保证时间的前提下，有效的降低物流服务成本。
4．物流管理人员的专业化和数量优化。由于一组管理人员负责一个大区域的陆海空国际物流工作，这些专业人员能够在负责这个职责的过程中进一步的专业化。同时，当这个地区有新工程项目开始、物流工作量增加的时候，这个专业岗位的工作量都在可完成范围之内，从而不用增加人员数量。
国际工程物流区域化管理的风险及对策
任何有优势管理方法都是有明显的风险的，区域化物流管理的风险也是比较明显的。常规物流服务方式下的风险本文不再赘述，本文分析的风险主要为在区域化管理情况下容易出现的风险和这些风险的对策。
1．企业物流管理再造的风险及对策。企业物流管理再造的风险主要有两部分，一是物流管理流程再造的风险，第二个是企业内正式组织和非正式组织对物流管理再造的负面影响风险。这两个方面的内容对企业物流管理再造起着至关重要的作用。物流管理流程再造是指为了达到优化物流管理方式、节约物流管理人员、挖掘物流中的第三利润而进行的流程再造。这个再造存在的风险主要是预设的目标管理流程与实际的物流管理流程之间存在着一定的差距，而这个差距的大小则直接影响物流管理流程再造的成功与否。为了应对可能出现的差距和正式组织及非正式组织的负面影响，物流管理流程再造可以进行分阶段、渐进式的再造，即不是从单一项目分别物流管理直接过渡到区域化物流管理而是通过部分的、部分的。
2．监管风险对策。监管的风险主要是指过程监管风险。当国际工程物流业务向部分专业人员集中时，在从物流服务商选择、询价或招标、报价或标书评审等过程中可能会出现部分监管风险，这些风险可能会破坏区域化物流管理带来的成本集约等优势，所以在加强过程监管措施、尽可能做到决策人和执行人不同、防范以上风险出现。
3．人事风险及对策。区域化国际工程物流容易发生的人事风险主要有：保密风险、人员离职风险、监守自盗风险等。保密风险主要指在物流管理人员向物流服务商提供内部消息、协助物流服务商中标等。此风险的主要防范措施有将强专业人员的职业道德培养、加大惩处力度、加强询价与招投标信息安全管理等。人员离职风险主要问题在于少数专业国际物流管理人员负责整个区域内的业务，当一个此类专业人员离职时其他人员很难立即承担起其全部工作，特别是当此专业人员在没有预兆的突然离职时，此人员离职风险就容易造成重大的损失。防范此类风险则主要是采取备份制度，也就是一名核心员工配备一名备份员工或称助手。此助手具备尽可能完全的信息，在经过一定的指导后可以继任相关工作。监守自盗风险主要指专业人员利用职务之便为其自身谋取经济利益，此问题的防范主要有选择合适的人、加强职业道德操守培训、强化成本对比、强化监督措施。
4．物流服务商的风险及对策。来自物流服务商的风险有：物流服务商区域化执行能力不足的风险、被中标物流服务商临时挟持风险、物流服务商应急预案不足的风险。
4．1物流服务商区域化执行能力不足的风险及对策。进过询价或招标前的遴选，进入物流服务招标环节的物流企业都是非常具备实力的企业。但是国际物流情况下，特别是国际联运的情况下，参与物流过程的企业一般有多家，对国际工程物流服务商的遴选一般只能对作为国际物流联运的主签约人的资质和能力进行审查；而针对后续物流过程的参与企业，国际工程企业作为发货人很难再次进行相关资质和能力审查工作。针对此风险，国际工程企业应当要求主签约人提供后续物流环节的承运人的资质和能力审查报告，最大限度的防范执行能力不足的风险。
4．2被中标物流服务商临时挟持风险及对策。国际工程物流的一个非常重要的特性就是精确准确的时间限制。如果需要的物资或装备不能及时的送达目的国的目的地，给项目带来的损失常常是不可估量的。当一个物流服务商的能力有限且货物在运输过程中的时候，个别物流服务商会要求改变物流服务合同条款，预付部分或全部物流费用，甚至要求增加物流费用等不合理要求。防范此类风险的主要措施有选择能力较强、规模较大的物流服务商和在物流服务合同中要求保证金或担保公司。
结语
