前言：中文期刊网精心挑选了行车实训总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
行车实训总结范文1
关键词：高职生；导游实训；教学效果；提升
中图分类号：G642.44 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）08-0085-02
对于高校旅游管理专业的学生而言，在校期间考取导游证是重要的学习任务，也是日后走上工作岗位的敲门砖。导游证的获取，一方面在于考核学生对政策法规与职业道德、导游基础、导游实务、汉语言文学等知识的掌握程度，另一方面考验学生的现场讲解、特殊问题处理及应变能力。对于还没有拿到导游证的在校“准导游员”，各校在夯实学生基础理论知识的同时，都会安排导游实训课程。其目的是为了培养、造就服务于旅游一线的高素质应用型人才，提高考证通过率。校外实训是导游实训教育的关键环节，是旅游管理专业实践教学的主战场，也是理论应用于实践的飞跃所在。优化校外实训教学，是旅游管理专业教学改革的重中之重。
一、导游实训主要内容
我国导游翻译界著名人士王连义认为，当今导游员要真正做好导游服务工作，真正成为旅游者和自身工作单位所喜欢的导游人员，必须当好“员”，即国情讲解员、导游翻译员、旅游协调员、生活服务员、安全保卫员、情况调查员、座谈报告员和经济统计员。要当好这“员”，导游需对其服务工作做到细致周到、无微不至。一般而言，导游服务大体分为导游讲解服务（沿途讲解、参观游览现场的实地讲解及座谈、访问和某些参观游览地的口译服务）、旅行生活服务（旅游者出入境迎送、旅途生活照料、交通安排、安全防范、购物与娱乐引导及上下站联络等）、短途交通服务（兼任驾驶员，为旅游者在市内或市郊旅行游览时提供交通、讲解服务）。
导游实训教学内容设置基于导游员真实带团任务及其工作过程，一般采取“任务导向、情境教学”的教学活动模式。受教学时间、场地、资源配置等条件限制，教学一般采取校内实训和校外实训两种方式。在课堂实训中，教师一般安排的内容有行程计划表分析、团队分析、导游词创作、导游词讲解、沿途导游设计、行程单设计、讲故事与做游戏、歌曲与诗词表演等。有的内容在课堂实训中无法实现，或无法达到应有的效果，就需要借助课外实训，火车站/机场接团、办理酒店入住手续、核对商定旅游日程、旅游产品促销、购物退换货的处理、游客就餐服务等。此外，校内的情境模拟缺乏真实性，要增强实地带团气氛，让学生了解导游带团的全过程，提高实际带团技能，校外实训的方式技法就显得尤为重要了。
二、校外跟团学习的流程
增加导游业务课程的实习实训机会，一般而言，班级组织出游活动，学生跟随专业导游学习带团服务流程、操作技能，以及节假日到旅行社、景区景点兼职锻炼，都是不错的方式。在每次带团实践中，学生按照“接受导游任务、制订行程计划、组织实施旅游团队活动、处理团队的各类事件、顺利送团、回社总结”等导游员岗位工作流程进行职业技能训练。
具体而言，以资深导游带队、班级出游跟团学习为例，对于一次完整的校外郊游，教师在指导过程中，需要做好以下环节的工作：①出游前，教师要求学生以跟团准导游的身份熟记沿途景点、旅游目的地的景点知识，做好心理准备、形象准备，备好相关的物品；②到指定地点集合后，练习集中清点人数、行李。在随后的行车途中，可考核学生对于漏接、错接、空接旅行团及误机（车、船）的处理，并请资深导游当场点评；③去往景点途中，让学生轮流致欢迎词、做沿途导游讲解。依次组织途中游戏，表演节目。到达目的地后，分组引导下车；④分组分配好入住房间、掌握住房分配名单，协助导游办理住店手续，照顾行李进房。在此过程中，教师可酌情安排要求调换房间等“事件”，锻炼学生的应变处理能力。离店时，协助导游集中交运行李、办理退房手续、集合上车；⑤到达景区景点，学生依次轮流充当实习导游，给大家介绍游览景点。讲、导、游相结合，观摩学习资深导游的现场讲解。在游览过程中，还提醒学生做好监督协助、联络协调等工作，注意保护旅游者安全；⑥到达饭店，向导游学习如何做好餐饮服务。此时，教师可酌情安排要求换餐、单独用餐、提供客房用餐、增加菜肴饮料、自费品尝风味等“事件”，现场教导学生对个别要求的处理方法；⑦返程途中，学生再次轮流做返程导游讲解。回顾当天活动，宣布当晚或次日的日程安排，提醒注意事项，安排叫早服务。若是行程结束，学生还需练习致欢送词、发放“游客意见表”、引导下车、移交行李、办理离站手续。
三、注意事项
除了班级组织出游进行现场模拟导游外，校外实训通常还有定期组织学生到旅行社参观、到校外实训基地顶岗实习等方式。在学生正式进入社会走向导游工作岗位之前，班级出游模拟带团实践无疑是最好的学习体验方式。要想取得实质性的学习效果，教师还需注意以下几点：
1.旅行之前做好调研。为了让大家有一次愉快的旅行，教师要多比较几家旅行社，挑选几个旅游目的地，询问学生的旅游意向。一方面尊重学生的意愿能得到最大范围的支持，另一方面也是顾及学生的经济能力，让大家体验性价比最高的旅行。除此之外，教师要先自行考查景区，了解实训路线，做到心中有数。还应与旅行社协商，请求派遣该社最优秀的导游带队前往，以便学生效仿学习。
2.旅行前制定计划、布置作业。出行前，教师应制定导游实践教学活动的具体计划，并为学生做实训教学的专题讲座，校外实训不是纯玩，而是带着实训目的。因此，学生也要制定任务计划书，包括每位同学扮演的角色、具体的任务分配情况及承担的职责等。例如，准备好导游词讲解、游戏活动、节目表演等。上交实训指导教师进行审核，由指导教师提供指导意见。
3.全程有效控制引导。在实施过程中，每个环节的工作都由学生来操作完成，教师负责指导监督。保证学生充分体验导游服务的全过程，掌握每个环节的具体内容及环节之间的衔接。学生完成任务后，导游、指导教师对学生的服务技能和水平做现场点评。鉴于学生的知识能力，教师还需合理引导审美，全程可利用相机、摄像机把典型的实训教学过程场景记录下来。
4.全程关注学生的安全。外出旅行最重要的是学生的人身安全，校领导也会千叮咛万嘱咐，带队教师应深知责任重大。因此，每逢旅行车中途停车、到达一个景点、住宿、自由活动时，都要反复清点人数，交代注意事项。
5.做好总结评估。回校后，教师和学生共同回顾、分析实训情况，教师对照教学目标从教学过程、教学效果、经验和措施等几个方面撰写实训教学总结，学生写出实训小结，分析利弊得失。
通过校外实地实训，学生对导游的实际工作有了更深切的了解，掌握了必备的带队技能，对可能出现的问题也有了应对策略。只有具备这些旅游知识和专业技能，才能为以后的工作打下坚实基础。
参考文献：
[1]湖南省旅游局.导游实务[M].长沙：湖南科学技术出版社，2010.
[2]江波.模拟导游[M].长沙：湖南大学出版社，2009.
[3]宋一兵.大学生导游职业认知形成及其改善[J].旅游学刊，2012，（10）.
行车实训总结范文2
【关键词】自行车项目；运动指标；体能要求；训练过程；细化分析
0.前言
这里所强调的专项体能内涵，就是经过某类体育负荷效应影响，参与者依然能够有效协调自身器官系统结构、抵抗疲劳反应，真正完美地完成比赛项目，收获评判员的全面认可成就。最近阶段，包括基础理论或者实践训练流程中，基础体能强化一直被视为开启专业道路的必要线索，加上自行车本身在速度、耐力方面有所讲究，针对成员体能规范格式进行细化分解，对于后期此类运动竞技综合水准的提升绝对大有裨益，因此应该赢得相关实训单位的高度关注和有机认可。
1.自行车运动项目的专项体能内涵机理论述
自行车专业比赛具体分为特殊场地与公路两个方向，经过长期世界性竞赛观察经验总结，我国运动员无论在体能素质或者精神动力上都相对不太乐观，表现为长距离蹬踏能力低下与短距离支撑耐力缺乏等细节，以上都是长期影响我国此类运动发展实效的关键性问题。所以，涉及其体能规范内涵是指运动员在专业训练时段中，必须想尽一切办法维持自身器官系统的协调功效，合理抵受一切负荷效应，具体就是在专项体能形态前提条件下，各类素质要求都能达标，不至于在竞赛场合中马失前蹄。
2.自行车运动项目内部专项体能结构衔接要素研究
自行车专项运动本属于奥运会必要衔接项目元素，因此长久以来积累一定的关注人群，比赛过程中对抗程度相当激烈，要求参与个体必须自觉强化体能训练。自行车专项运动需要全程维持人、车的高度统一状态，经过不同场合及时清除运动员、机械不良影响状况，将单位比赛成员高超驾驭能力充分彰显。目前此类项目专项体能结构具体表现为：高超骑行技术条件下的力量、速度与超久耐力结果。
2.1自行车运动员专项力量结构特征
参与自行车训练需要保证操作主体抵受一切外界阻力因素，这类隐藏的力量效应将直接决定比赛胜负，确保日后优异成绩的全面标榜实效。经过日常骑行训练洗礼，运动员开始关注到重复蹬踏动作下的地面摩擦与空气阻力反应，由于实际跨域距离有所差异，在短距离力量集聚与长距离肌肉耐力上，都不同程度地唤醒人员肌肉协调功效，确保在高速率运动模式下换取持续高水准的输出成果。
但是，经过目前我国最高水准记录结果查询，不同运动员下肢屈伸力量都产生不同程度的消极降低结果，只有在日后训练中不断完善消退三头肌反应灵敏度，才可适当挽回失败境遇。经由不同坡道考验，联合异质化齿轮运转效率进行系统强化训练，便可以显著提升自行车器械的传动比功效，技术人员在此期间会运用爆发式动作作为主流反应机制，适当叮嘱运动员强化自身基础力量训练强度，杜绝盲目持续的无效的考验。如若长期训练无章可循，就会导致运动员下肢力量机理的高度紊乱反应，任何技术性动作也就难以清晰呈现。针对小力量动力结构实现科学比例调试，能够确保神经系统对于肌肉自然收缩、舒张的转换调控实效，将骑行环节中的动作交换频率提升。透过标准动作组合衔接流程观察，运动员需要从中获取一定的休息时段，此时小传动比高频率的速度练习显得十分重要。这部分训练活动本就需要结合人体适当的拉伸动作才可保留校验实力，真正遏制跨过关节韧带伸展以及弹性结构的溃败萎靡后果。
2.2自行车运动员专项速度指标调试要求
透过本质层面观察，自行车运动本就归属于竞速项目单元，比赛过程中充斥着激烈、敏捷的动作反应，其将直接决定整体比赛的胜负成就。高速度维持技巧可说是完全适用于不同跑道环境，必须强调操作者拥有合理的变速调试技巧，规避过度疲乏效应的滋生。针对此类训练一般会采取高强度短时间操作模式，重点单元会在异质化项目结构中合理彰显。截至至今，我国专业化选手可说是有所突破，这主要源自于其爆发力持续性锻炼辅助功效。
2.3自行车专业运动员耐力基础强化细节
耐力主要包括有氧、无氧两种格式类型，由于自行车训练需要参与者在长距离路程中积累周期性适应耐力，其有氧特性也就自然呈现。结合过往实践经验分析，有氧耐力与专项耐力其实彼此维持微妙衔接关联，也就是赛前速度耐力高强度训练活动绝对是获取专项成就的关键环节。所谓的有氧耐力就是指运动员能够结合基础能源物质进行体力结构最优化调试，使得相关负荷隐患自动排除，为后期专业比赛提供合理支撑动力。
3.自行车运动专项体能结构影响细节分析
自行车运动需要长期维持操作人员、车体的协调状态，尤其在骑行技术与专项体能细节搭配上要充分合理。这类技术规范要求具体呈现为：骑行姿势尽量标准，全程维持身体向前倾斜，腰部稍作弯曲，头部规避过分伸出迹象，同时两侧膝关节略显弯曲；而标准化蹬踏动作可以令运动员保持轻松的运动状态，由于上下肢体蕴含力道丰富，加上运动员在面对人、车协调理念上不够自觉，经常处于被动局势，使得其为了全面维持身体平衡效应不得不适当降低前行速度，这对于其最终成就获取来讲威胁效应深重。需要额外关注的是，蹬踏动作是否科学，将直接决定运动员动力操控优势。总之，在整个运动技术规范体制之中，蹬踏动作频率与反应细节最为复杂，相比之下，自行车牙盘各点瞬间角度如若足够稳定，涉及运动员自身专项体能实效发挥条件就显得极为丰富。
4.结语
自行车标准运动项目蕴含着较高等级的专项速度、力量与耐力调试指标，这三类元素彼此之间相互影响并产生衔接关联，需要操作者在长短距离赛道中自觉把握起动、加速能力，全程维持周期性耐力操控意识，并且在一般有氧耐力基础上强化高速转化经验，尽量在弯道结构中协调技术、速度格式，并在比赛最后获得理想成就。
【参考文献】
[1]张勇.上海优秀男子短距离自行车运动员力量训练和冲坡训练课后生化指标变化规律的研究[J].中国体育科技，2008，13（01）：45-49.
[2]张生荣.提高山地自行车运动员踩踏力量的研究[J].绵阳师范学院学报，2009，33（05）：84-86.
行车实训总结范文3
关键词：高职；城轨运营管理专业；市场需求；专业建设；培养目标；就业岗位
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）12-0040-03
市场分析
从1863年世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车，至今，轨道交通已有上百年的发展历史。由于具有高效、经济、节能、环保等优点，轨道交通日渐成为居民出行的主要方式。近几年，我国城市轨道交通发展势头迅猛，已成为世界轨道交通发展速度最快的国家。
全国城市轨道行业基层岗位急缺城轨运营管理人才 据《中国城市轨道交通年度报告2010》显示，截至2010年12月31日，我国内地共有13个城市拥有49条投入运营的城市轨道交通线路，总运营里程达1425.5公里。据悉，按照规划，这个数字到2020年将猛增至6994公里。我国城市轨道交通平均每公里所需员工数为50～80人，按照到2020年规划新增5569公里计算，10年内城市轨道行业所需员工数为28～45万人，每年平均新增从业人数为2.8～4.5万人。其中，运营管理人员约占员工总数的1/3。由此可以确定，全国城市轨道行业运营管理人员每年的需求约为0.9～1.5万人。根据各城市最新规划，目前我国内地共有47个城市规划了总数超过300条城市轨道交通线路，未来总里程将超过1万公里。因此，全国城市轨道行业大量的基层岗位急缺城轨运营管理人才。
未来西安市城轨运营管理专业的技术型人才缺口大 西安市轨道交通建设也迎来了快速发展时期，按照《西安市城乡建设“十二五”规划》，西安市将加快轨道交通建设进度，地铁二号线已于2011年正式通车运营，一号线2013年通车运营，三号线2015年通车运营，规划新建的地铁四、五、六号三条线路总长为95.7公里，规划年限为2012～2018年。预计到2018年，西安市将建成6条地铁线路，通车里程达到191.7公里，目前正式通车运营的地铁二号线全长仅有20.5公里。按照到2018年规划新增171.2公里计算，到2018年，西安市所需城市轨道行业员工总数为8560～13696人，其中，运营管理人员的需求为2853～4565人。为适应大西安规划发展需要，西安市的远期规划是建设15条地铁线路，总长约550公里。可见未来西安市城轨运营管理专业的技术型人才缺口较大。
建设现状
虽然我国城市轨道交通正经历着一个前所未有的建设，人才需求数量大，但同时对轨道交通领域工作人员的专业知识和素质要求也很高，对城轨运营管理专业人才的培养质量要求更高。在现有的高职院校中，开办相关专业的学校还不是很多，已开办的专业还不够成熟。主要存在以下五个方面的问题：
没有形成真正体现高职规律的人才培养模式 大部分高职院校由于开办城轨交通类专业时间不长，没有现成可参考的模式借鉴，所以课程设置体系基本遵循传统的专业设置模式，即文化基础课+专业基础课+专业课+实习，没有充分体现高职院校学生的学习特点，专业培养目标无法与行业发展相适应。
学校专业教学与职业要求结合不够紧密 城轨交通行业的技术、设备发展更新快，职业标准不统一，课程与就业关联不够，学科课程多，与就业及工作相关的课程少，学校专业教学还没有完全结合企业的实际需要，教学内容相对滞后，学用不一致，专业课程设置难以与企业岗位需求相结合。
城轨运营管理专业师资力量薄弱 由于城轨交通行业在我国属于新兴的交通行业领域，很多学校的专业教师是由相近的交通运输专业教师转换而来，深入轨道交通企业的实际工作经验较少，师资建设尚处于起步阶段，人才培养水平有限。
学校难以承担专业实训设施设备建设费用 由于轨道交通实训条件投资费用大，学生的实训主要依靠到轨道交通企业现场进行实习参观、培训，或者通过模拟设备培训。轨道交通企业培养学生的收费标准与现行的学费标准有较大差距，学校在实施实训过程中的经费困难较大。
缺乏与城轨运营管理专业相适应的配套教材 作为新兴的交通方式，轨道交通引进的技术、管理理念都处于世界领先水平，而且轨道交通技术发展之快也是史无前例的。因此，在城轨运营管理专业人才培养过程中缺乏相适应的教材，没有切合城轨运营管理专业教学需要的教材，直接影响到了高职院校培养学生的质量。
培养目标
由于上述原因，应着力解决高职城轨运营管理专业教育比较突出的问题，确定以就业为导向，以能力为本位，以岗位需要和职业标准为依据，满足学生职业生涯发展需求，适应轨道交通新技术快速发展的需要。为此，具有现代职业教育特色的城轨运营管理专业培养目标尤为重要。
在充分了解国内高职院校城轨运营管理专业存在问题的前提下，通过对轨道交通行业、地铁公司及相关企业中高职学生所能胜任的轨道交通工作领域的调查分析，可以得出城轨运营管理专业人才的培养目标：掌握轨道交通行车组织、票务管理、站务管理、客运组织及服务等方面专业知识的城市轨道交通运输生产管理一线的技术应用、技术管理和服务人才。该专业培养的人才应具备以下知识、技能、态度：具有法制意识、责任意识、职业道德；具有良好的人际交往、团队合作能力；具有基础的专业英语识读、会话能力；具有计算机基本操作能力；具有城市轨道交通线路组成、车站设备、牵引供电、车辆的系统知识；具有车站客运服务、客运组织、票务管理的能力；具有行车设备管理、行车安全管理及施工检修作业管理的能力；具有车站运行组织及行车事故先期处置与分析的能力；具有处理突发事件的应变能力；具有安全管理和操作环境控制设备的能力。
岗位定位
在明确城轨运营管理专业从业所需技能、知识、素质的基础上，依据城轨运营管理的就业岗位和相应岗位群的需求，充分涵盖行车运营技术与设备管理等方面的内容，针对学生发展空间和就业岗位特点，可确定“梯度推进”的三个层次、七个岗位的高职城轨运营管理专业学生就业岗位和相应岗位群。所培养的学生应从站务岗位做起，在不断提升业务水平的同时，达到胜任车站值班岗位的目标，最终以行车调度岗位作为可持续发展方向，具体如表1所示。
基于对地铁日常运作过程中各岗位工作任务的总结，可归纳出与站务员、车站值班员、车站值班站长、行车调度员就业岗位相对应的主要工作职责，有以下几个方面。
站务员主要工作职责 （1）售票处售票、检票、处理坏票、补票；（2）从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒；（3）站厅和站台等处的站务工作，向需要帮助的乘客提供服务；（4）车站售票设备和其他设备的操作；（5）监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台；（6）监控设备的维修情况；（7）处理乘客问询；（8）突发事件应急处理。
车站值班员主要工作职责 （1）车站车票管理、现金管理、台账报表填写；（2）检查车站控制室摆放的客运服务备品是否齐全且状态良好；（3）AFC系统设备状况和票务处情况监控；（4）自动售检票系统操作，出现故障时，配合故障的检查、维修；（5）检查票务备品是否齐全且状态良好；（6）监控车站客流情况、采取措施疏导大客流、及时增设临时售票处；（7）回答乘客询问、乘客事务处理及站台广播；（8）车站施工作业登记、施工安全监控；（9）监控当班员工服务工作，发现问题及时提醒；（10）突发事件应急处理。
车站值班站长主要工作职责 （1）ATC出现故障而联锁正常时的车站组织；（2）联锁出现故障时的车站组织；（3）日常及特殊情况下的票务管理；（4）日常车站客运服务；（5）换乘站、突发大客流客运组织；（6）当班站务员、值班员的管理；（7）处理、记录乘客投诉；（8）消防安全管理；（9）车站相关报表填写；（10）突发事件应急处理。
行车调度员主要工作职责 （1）行车系统运营监控；（2）组织列车投入正线运营、监督列车由入库线回库；（3）调整晚点列车运行方案使列车恢复正点运行；（4）各类列车按照运行图要求，运行终止或完成入库作业；（5）施工计划的审核、施工安全距离的确定、施工实施步骤的制定；（6）核对施工信息，确认各项准备到位；（7）施工令的、施工检修实施过程监控；（8）触网停电、人工点、动车调试、重大施工组织；（9）核对施工检修作业的各项因素，施工现场清除，注销命令号；（10）突发事件处理，恢复按图行车的运行秩序。
高职城轨运营管理专业的培养目标与就业岗位研究分析是我国城市快速轨道交通大发展、交通职业教育工作的迫切需要。通过分析研究，解决城轨运营管理专业人才培养目标及就业岗位定位等问题，可以为国内同类院校在开设同类专业时提供指导和参考。
参考文献：
[1]顾准.职业能力培养视角下的高职项目化课程教学改革[J].黑龙江高教研究，2011（12）：171-174.
[2]尚伟，黄兆媛，杨雪.我国高等职业教育的误区[J].现代教育科学，2010（6）：152-154.
[3]于辉.基础教育课程改革中课程平衡探究[J].牡丹江师范学院学报（哲学社会科学版），2010（6）：111-112.
[4]仲岩.中国与北美国家职业教育的比较与思考[J].教育探索，2011（11）：154-155.
[5]张晓玲.铁路与城市轨道交通人才需求调查分析与培养改革[J].城市轨道交通研究，2010（12）：12-14.
[6]谢莉花.职业教育的培养目标和课程开发研究[J].职业技术教育，2011，34（32）：43-47.
[7]黄元亮，严冬松.系统仿真促进列车牵引供电技术的发展[J].系统仿真学报，2008，20（18）：5040.
[8]中国城市轨道交通年度报告课题组.中国城市轨道交通年度报告2010[M].北京：北京交通大学出版社，2011：2-10.
[9]广州市地下铁道总公司.城市轨道交通岗位技能培训教材[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2009：31-139.
[10]王成涛，张健明.地方高校专业设置与区域经济发展探究[J].中南民族大学学报（人文社会科学版），2005，12（25）：14-16.
[11]Jose A.Some insights on conceptualizing and measuring service quality[J].Journal of Retailing and Consumer Services，2009，9（2）：8.
[12]Rob M P Goverde.Railway timetable stability analysis u-sing max-plus system theory[J].Transportation Research，Part B，2007，41（2）：179-201.
作者简介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，硕士，陕西交通职业技术学院讲师，研究方向为交通信息工程与控制。
卫小伟（1975—），男，西安蓝田人，硕士，陕西交通职业技术学院副教授，信息工程系副主任，研究方向为交通智能控制。
赵晨（1982—），女，河北辛集人，硕士，陕西交通职业技术学院讲师，研究方向为计算数学与高职教育。
行车实训总结范文4
关键词：备份质量；不足；新方案。
中图分类号：C931.6文献标识码：A
TDCS系统是实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，犹如行车指挥的“千里眼”。及时准确地备份TDCS站机、通信机中的有效数据，是第一时间处理TDCS系统故障的关键，更是行车安全和行车效率的可靠保障。例如：当远程站机出现硬件故障需要换新的机器时，我们安装好电脑后，直接将备份数据考入新站机中运行，这样不仅避免了人工配置终端时出现错误，也节约了处理故障的时间。再如:当遇到TDCS软件改造升级的施工时，如果新软件在试验过程中出现问题，我们可以利用备份的旧程序及时恢复调度员和值班员的使用，保障行车安全。
随着TDCS的广泛应用，备份TDCS数据已经成为了各级TDCS维护人员的一项基本工作。由于既有线的车站多、设备多，所以备份TDCS数据的工作量很大，原始的备份方法越来越不适应当今的备份工作，因此为了适应TDCS系统的发展，下面以北京局TDCS维护中心为例对提高TDCS数据备份的质量进行了分析。
1 原有备份方式的不足
原有的备份方法是手工映射远程设备，然后逐个选取备份文件，最后复制回本地，这种手工备份方法不仅备份单台机器的步骤复杂，而且每次只能备份一台设备的数据，没有最大限度地利用现有资源。并且手工选取备份文件很容易出错，从而增加验收备份结果的难度，这在增加职工工作量的同时也降低了备份的准确率。
在配置一台站机或者通信机的时候，我们维护人员需要做的是拷贝程序和修改个别的配置文件，在长期工作中我们发现这些设备中的很多配置文件都是相同的，这就说明原有的备份方法备份了很多重复数据，不仅增加了备份时间，而且造成了数据冗余，在硬盘中占用了不必要的空间。
通过以上陈述，我们可以看到原有的备份方法不能满足TDCS继续发展的需求。因此，我们需要研究一套新的备份方案，来适应当前的备份工作。
2新方案的选择
根据原有备份方法的不足，北京局TDCS维护中心的职工提出了“利用计算机语言编写备份命令”和“开发远程备份软件”两个方案来提高备份质量。
通过具体实施，大家发现利用计算机语言编写备份命令虽然也能提高备份效率，但是北京局管辖内的车站有500多个，要想实现对车站的全面备份，就得针对500多个车站的1500多台机器逐个编写备份命令，这一方面实施起来比较困难。另一方面使用者进行备份工作时，需要在1500多个命令中找到与目标机器对应的命令加以执行，这给备份工作带来了不必要的麻烦。
而开发远程备份软件，虽然在开发的过程中需要根据车站情况，为每个车站的每台机器都编写配置文件，但是我们可以通过设计可视化的界面，规范车站名称甚至该站的机器名称在界面中的排列，增加各种功能按钮提醒并帮助职工完成备份。因此，从长远来说，开发远程备份软件对改善备份工作具有绝对的优势。
3新方案的实施
（1）界面设计
给软件设计简单易懂的可视化界面，在界面中以铁路线路为根目录，以该线路中的车站为子目录来细化车站的每台设备；以调度台名称为与铁路线路平行的根目录，以行调、显示为这一功能的子目录。同时定义了系统维护和帮助等功能，以帮助备份人员更好的使用该软件。
（2）编写程序
根据备份的实际需要，我们绘制了软件的数据流程图，确定软件使用时的执行逻辑。根据绘制好的数据流程图，我们对程序进行了进一步编写。首先，考虑到TDCS数据的保密性，我们设计了登陆界面，由系统管理员来添加使用该软件的用户，只有知道密码的人才能操作该软件；其次，编写主程序，实现软件的基本功能；然后，在主程序中引用后缀名为.ini的配置文件，我们将需要备份的文件名和设备的IP地址保存在软件的配置文件中，当设备情况发生变化的时候，我们只需要更改配置文件中的信息，这样一来，不了解编程的人也能够根据需修改软件的功能，以适应备份工作；最后将软件生成后缀名为.EXE的文件，使其脱离运行环境，独立运行。
通过开发备份软件的方法改进了备份技术，备份人员不仅能够点击软件中的功能按钮使备份自动完成，而且实现了多个设备同时备份的效果，提高了备份的效率。在配置文件中保存备份的文件名和IP地址，避免了人工选取备份数据出现的误差，保障了备份的准确率。
4保持备份工作取得的进展
先进的备份技术固然重要，但要想让备份质量得到进一步的提高，还得建立长效保持机制，因此TDCS维护中心负责人基于备份软件，制定了以下的保持机制。
（1）我们找一名日勤人员专门负责备份工作，在设备数据发生变化后及时利用备份软件备回新的数据，这名人员同时负责备份软件的维护工作，根据设备升级情况修改备份软件的配置。
（2）为了防止用于备份的计算机出现问题时丢失备份数据，我们利用计算机语言编写异地转存命令，并定时执行该命令进行同步异地备份，使备份软件和应用数据得以在两台以上的计算机中进行同步存储。实现了重要数据高于第0级容灾防护。
5结束语
备份软件开发完成以后，我们对新的备份方案进行了试验，通过试验我们总结出，新的备份方案能够充分合理地利用工作时间，体现出了统筹方法的优势，再加上有效的管理，TDCS维护中心的备份质量得到了大大提高，从此我们的值班人员能够在第一时间掌握施工后的数据来处理故障，在TDCS的角度保障了行车的畅通与安全。
参考文献
行车实训总结范文5
【关键词】城轨车辆 实训车 车门检修
【中图分类号】U270.38 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）27-0008-03
现如今在我国的大中城市，人们每天出行首选的交通工具就是乘坐城市轨道交通车辆，随着近年来我国城市化进程的加快，城市的交通压力将继续增大，发展轨道交通将是大中城市的必然选择，随着审批核准权的下放，地方政府将迎来城市基建发展的又一波热潮。确保城市轨道交通运营安全则是一项首要的工作，由于城市轨道交通列车运营线路站距短，客室车门频繁地开启和关闭，容易导致客室车门的门控电气元件和机械零部件损坏，造成正线运营列车的客室车门故障频发。这就要求高职院校相关专业，注重实训课程的开发，培养一大批能及时分析城轨车辆车门系统以及具备解决其故障能力的实用型人才，确保城市轨道交通运营的安全。
一 城轨车辆车门系统概述
城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理，本文主要研究的是公共交通运输工具和设施。用于城市轨道交通运营的车辆，简称城轨车辆，泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具，包括地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。由于城市轨道交通给人们提供的是出行快速工具，这就决定了上下车辆要快，门是主要的通道，在设计方面要考虑的是多门，一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门，而主要供人们上下车用的客室车门，一节A型车的客室门就有10个，B型车也有8个。
城轨车辆的门按照驱动系统的动力来源分，城市轨道交通车辆的车门分为电动式车门和气动式车门，电动式车门的动力来源是直流或交流电机，气动式车门的动力来源是驱动气缸。按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，客室车门可分为内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门三种。
内藏嵌入式移门简称内藏门。车门开、关时，门扇在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动，故而称之为内藏门。
外挂门因其门扇的上下导轨均设置在轨道车辆的车外侧，门扇通过移动机构挂在外部上导轨而得名。外挂门采用模块化设计和安装，门页、车门悬挂机构以及传动机构的部分部件安装于车体侧墙外侧，电子门控单元和驱动电机装于车体侧墙的内侧。
塞拉门，车门关闭时，车门外表面与车体外表面平齐，在开门过程中，车门门扇沿车体运行方向复合运动，在运动过程中具有塞和拉两种动作，呈塞拉状态而得名。
二 客室车门检修实训的现状
目前，职业院校城市轨道交通车辆专业的客室车门检修实训大多采用两种实训台进行。
一种是原车门制造厂家生产的车门实训台，这种实训台，采取专用的支架将门固定在其中，装在实训台上的全部配件都是原厂生产，不足之处就是成本太高，往往职业院校购买的数量有限，很难开展实训。
另一种是由教具厂仿真制造的车门实训台，同样也是将车门固定在专用的支架，其配件完全仿真制造，在价格方面是要少一些。但不管是哪一种实训台，作为理论讲解在课堂或实训室里进行都还较为直观。如果在学生实训环节采用这两种实训台就有不足之处，至少是缺了车辆检修真实现场这样的环境。比如“对车门关闭并锁定限位开关的检查”实训，在门扇关闭过程中只是将测试物置于门扇的手指保护橡胶之间，当门扇挤压到测试物时应立即重新开启，能做的是针对某一项功能进行训练，得不到完整的工作过程。
三 客室车门检修实训的开发
城轨车辆综合演练实训车提供包括基本技能训练和综合能力培养两方面的实践环境。学生所处的实训环境具有真实性，实训项目均是相关专业学生今后将从事的职业及工作岗位，在这一真实环境下进行岗位实践，不仅能培养学生解决生产实践和工程项目中实际问题的技术及管理能力，而且还能培养学生爱岗敬业的精神，使学生真刀真枪地进行职业规范化训练，从而在思想上热爱本职工作，树立为事业和企业献身的精神。
实训车不只是一全模仿某一种车型而制作的教具，而是一具在各种车型的基础上，综合多种功能为一体的实用新型，适于学生综合素质训练用车。以车门检修实训为例：不管是在哪一条运营线上，一列车所采用的客室车门都是统一的。但由于城市轨道交通建设的周期比较长，同一座城市的城轨车辆，有的一号线用了塞拉门，二号线用的是内藏嵌入式移门，而三号线用的又是外挂门。从教学的角度出发，实训车可以采用下面的方法来实现。
方法一：在城市轨道交通车辆实训中，将8个客室车门（对于A型车来说有10个客室车门）分别按三种门进行设计制造，也就是说这辆实训车的客室车门可能有3个塞拉门，3个是内藏嵌入式移门，2个是外挂门，当然，具体哪一种门的数量设多少个，可根据各地的实际情况而定。学生在这样的实训车中分组进行实训，三种门都能动手拆装，通过实践对各种门相互间的优势进行比较，更能加深对不同的门的理解。
方法二：将8个客室车门的门框按某一种门要求的尺寸做好，其他门门页的大小以此为基准进行设计与制造。三种门页各备有16扇，这种方法的优势在于，老师讲到某一种门时，实训的器具是统一的，便于学生间相互配合、相互讨论，共同提高技能。
城轨车辆综合演练实训车的主要目的是将实训内容及过程与生产相一致，这里以电动式客室车门的检修为例，其设计的主要项目有：
1.实训门的拆卸
第一，门页的拆卸。对门页拆卸的任务关键是要将门页置于半开位置开始进行。
第二，驱动单元的拆卸。对驱动单元的拆卸是从通过断开相应的连接器，断开驱动单元的所有连线着手。
2.实训门的安装
第一，检查门框的尺寸。在进行车门机构的安装前首先要检查门框入口宽度尺寸、入口高度尺寸和对角线误差数值是否在规定的范围内，学习正确使用工具和量具。
第二，检查门框密封区的平行度。要求学会使用工具检查门框平行度，确保公差在合格范围。
第三，驱动单元的安装。驱动单元的安装目的是让学生在安装的实践中认识驱动机构的主要部件，比如机架构成、右门到位开关、全程锁闭装置、丝杆、左右侧螺母组件、中间支撑组件、丝杆右支撑组件、电机与电机支座、联轴器、长导柱、短导柱、中挂架、左右挂架、左右携门架滑筒组件、左右携门架架体、左右传动架和连接轴、左右平衡轮组件、左右拖链支架、左右拖链、等电位线、机构小端子、直流转换开关等。
驱动单元的安装主要任务有：将中支架、左右支架、中间过渡板、左右上滑道安装在门上。安装右门到位开关组件，安装全程锁闭装置，安装丝杆右支撑组件，安装丝杆组件，电机组件安装，中挂架、左右边挂架、左右携门架滑筒组件、长导柱的安装，安装左右携门架架体，安装左右传动架，安装左、右平衡轮组件，安装左右拖链支架，安装左右拖链和等电位线，安装机构小端子和直流转换开关。
第四，门体的安装。门体主要由左、右门板组成，本任务是要求将门体安装在门框组件上，门体要与左右携门架、左右下摆臂组件、左右门板下挡销连接，并与隔离开关组件的位置都有严格的要求。主要任务有：安装左右下摆臂组件、隔离开关组件，安装左右门板，安装左、右门板下挡销。
第五，紧急解锁装置的安装。本任务是安装急解锁装置，紧急解锁装置主要由外部紧急解锁装置组件、内部紧急解锁装置组件和立罩组成。安装外部紧急解锁装置组件时要注意紧固件不松动，钢丝绳根据实际情况调整。安装内部紧急解锁装置组件和立罩时要求：将立罩安装在台架门框上，紧固件不松动。
第六，左、右门板安装。本任务要求是左右门板对中，调整门板V形，要求两页门扇上部比下部大2～5mm；关门到位后，门板外表面与台架外表面齐平；上部平衡轮压轮与门板加强点处压槽轻微接触；门板下挡销与门槛嵌块凹槽正确啮合，保证挡销末端和嵌块底部之间的距离为2～3mm。
3.实训门的调整
电动式客室实训车门的调整主要包括：门页的调整，对手指保护橡胶的调整，对滚子摇臂的调整，对止动销的调整，对支撑滚子的调整，对车门隔装置的调整。
4.实训门的
电动式客室实训车门的主要是对驱动装置的。
5.实训门的检查
电动式客室实训车门的检查主要包括：驱动单元的检查、滚子摇臂、门页、止动销、支撑滚子、车门隔装置、紧急下车/上车装置、检查固定元件、的检查。
6.实训门的调试
电动式客室实训车门的调试主要是：对车门关闭并锁闭限位开关S1的调试，对车门关闭并锁闭限位开关的检查，对紧急限位开关S2的调试，车门隔装置的调试，紧急下车/上车装置的调试，挤压力的测试。
四 车门检修演练实训的成果
学习的目的在于应用，经过调研我们认为，城市轨道交通车辆专业培养的目标主要针对车辆乘务员、车辆检修钳工两个岗位，作为车辆乘务员也就是客车司机来说，学习要从实战出发，演练实训车设有“车门故障”的演习。这个故障的具体情况是：地铁车门凹槽里卡了东西，导致车门无法正常关闭，这样一来，客车司机是不允许开启制动系统的。比如可以进行模拟设计，当驾驶室里的屏幕显示某一号车门没有关闭，客车司机“手指口呼”完成“离开驾驶座”以及“走到车门旁观察”动作，然后径直穿过车厢，走向事故车门，车门解锁，关闭车门，再回到驾驶座，这样的效果如果没有实训车是难以做到的。
2013年的全国技能大赛高职组首次将“城市轨道交通运营与维护”赛项列入全国比赛项目，此项目比赛的主要内容是城市轨道交通车辆客室车门的安装与调试，包括车辆门体系统的安装与调试、EDCU门控制器单元调试、监控与通信系统、控制台及台架的接线、绘制控制台接线图、分析故障的产生与消除等。此次大赛总共有18个省市26个参赛队参加，柳州铁道职业技术学院作为广西的代表队参加，由于平时在综合演练实训车中进行过训练，在比赛中学生遇到设备有故障的时候，3名参加学员自觉地停下手中的工作有序地排好队进行报告。大赛的总负责人在总结会说道：在比赛过程中遇到问题沉着冷静面对突发事件，说明参赛队之前的训练有素并为大赛做了充分的准备工作。在选手们的拼搏下，柳州铁道职业技术学院代表队获得了优异成绩。
参考文献
[1]王连森主编.城市轨道交通车辆维护与检修[M].北京：中国铁道出版社，2012
[2]连苏宁主编.城市轨道交通车辆构造[M].北京：机械工业出版社，2011
[3]张振淼.城市轨道交通车辆[M].北京：中国铁道出版社，1998
行车实训总结范文6
【文章编号】0450-9889（2016）05B-0059-02
新世纪以来，我国汽车行业发展迅猛，在教育部等六部委关于培养国家技能型紧缺人才工程及全国职业院校技能大赛等多种因素作用下，很多职业院校都开设了汽车钣喷专业。当前，汽车钣喷专业人才培养目标是培养在钣金维修、汽车涂装、汽车美容、事故车勘查等技术工作及汽车钣喷车间生产管理和技术管理工作，德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础的中高端技能型技术人才。基于这一人才培养目标，本文试对汽车钣喷专业经营性实训基地实施校企一体化教学模式进行探索。
一、汽车钣喷专业现状分析
随着社会上汽车保有量的持续增加，道路行车难免会出现刮刮碰碰，造成钣金喷漆的工作量急剧增加。为了满足社会的需求，提高职业教育的服务能力，职业院校都积极地培养钣金喷漆专业人才。但是，目前汽车钣喷专业在办学过程中存在不少的困难。
第一，汽车钣喷专业投入非常大，特别是实习训练耗材经费高。柳州市第一职业技术学校汽车维修专业年招生1200多人，钣喷专业人数约80人，但年实训教学耗材经费约6万，生均教学成本较大。例如门板、翼子板等部件经过几次拉伸和喷漆后价值300多元的门板就报废不能继续使用，而一个学生要初步掌握基本技术，往往需要十多次的实习操作。
第二，学生和家长对汽车维修行业存有偏见，认为从事钣喷工作会影响身体健康，这导致学校招生比较困难，人均经费偏高。
第三，汽车维修企业存在许多客观困难，对学校的支持力度偏低，学校教育势单力薄，导致汽车钣喷专业学生实习实训比较困难。
二、汽车钣喷专业经营性实训基地校企一体化教学模式的实施
柳州市第一职业技术学校从“十一五”末开始，探索以学校与企业一体化建设为载体的教学模式，通过创办经营性实训基地，实现了“专业发展公司化、师资队伍建设一体化、课程设置实践化、学生考核行业（企业）标准化”目标。目前，学校已有柳州市益智汽车快速养护中心、柳州市益智软件科技有限责任公司、柳州市益智大酒店等八个经营性实训基地，实现年产值数千万元，每年为学生提供了近千个实习实训工位，为学生创造劳务收入上百万元。
柳州市第一职业技术学校通过校内经营性实训基地――益智汽车快速养护中心（具有汽车维修资质）与保险公司合作，建立了汽车保修网点和特约服务站，一边生产一边教学。由于充分利用学校经营性实训基地的场地和设备资源，克服了教学耗材投入大、实训教师少、项目单一等困难，突破了钣金喷漆实习训练教学改革的瓶颈。在工作过程中，学生边做边学，把具体的生产案例和理论学习结合起来，培养了综合分析能力和综合专业技能。
（一）拓展企业合作，确保教学资源。随着车辆保有量增加，车辆刮碰在所难免，车辆刮碰后大多数车主选择报保险，我们利用学校经营性实习基地益智汽车快养护中心设备比较完善及人力资源的优势积极拓展与中国人保、中国平安、中国太保等多家保险公司合作，成为保险维护定点单位，为企业及用户提供售后服务。投保车辆因刮碰出险，保险公司定损后，汽车快养中心作为保险公司的理赔网点，通过承接汽车美容保养，钣金喷漆事故维修等工作，可以保证有充足的实训教学资源，师生直接参与车辆的钣金喷漆维修工作，这样既解决了实训耗材的损耗，又有真车实践的机会。现在的生产量已经可以满足2个班的实训教学需要，大大提高了教学效率，减少了教学支出。在真实的工作过程中，通过解决实际的问题，学生的工作能力有了快速的提升。
（二）引进战略合作，增加实训岗位。汽车钣喷技术形成过程是经验积累过程，是经过不断的实践总结，再实践再总结的提升过程，因此，在学校通过增加实训岗位和实训资源，保证学生实训训练要求，才能培养合格的汽车钣喷技术人才。柳州市第一职业技术学校经过市场调研，分析得出学校可以通过引进战略合作者，融生产与教学为一体、实训与实践为一体的生产性实训教学平台，通过校企合作方式进行合作，学校提供场地和设备，承接企业返修返厂的钣喷车辆，由教师指导学生生产实训，并进行理论知识讲授；企业负责建设实训厂房，并提供实训教学资源，增派技术人员保证生产质量，提供技术支持，这样的校企合作才能保证双方共赢。
（三）聘请优秀师傅，确保教学质量。企业要保证声誉，就要保证维修质量，就要有技术过硬的技术人员支撑，而良好的教学质量保证，必须有好的师傅担当。因此，企业高薪聘请优秀的技术人员也就成了学校的优秀教师。过去我们的专业教师多数都是转岗过来的，队伍建设参差不齐，特别是实际工作经验不足，技术水平仍需提高，而企业的维修技师技术过硬，经验丰富，带徒弟的能力强。通过聘请优秀的企业维修技师，一方面提高了维修工作质量，另一方面带出了优秀的学徒，为企业的发展储备了人才。在工作推进的过程中，我们也发现虽然企业的技术人员有熟练的技术，但没有受过正规的教学培训，在教学课堂组织方面需要加强培训提高，为此我们组织教师和师傅结对互助，共同工作，共同提高。
（四）建设企业课程，保证教学实施。通过调查市场钣金喷漆行业对学生基本技能需要，参考生产过程对企业员工培训和考核要求，我们设计了既要满足学生从理论知识到操作技能系统化的教学需要，同时又能兼顾生产需要的企业课程。通过该课程教学改革将课堂教学转化为生产教学，将技能训练转化为岗前训练，将学生转化为学徒，将职业感知转化为职业体验，将实训场地转变为生产企业。这些转化从多方面让学生在思想上发生转变，形成学校到企业、学生到员工的过渡；如我们在维修课程设计时，按照工作过程不同岗位工种进行编制，涵盖了各工种的职业标准、技能标准、相关的知识点、典型的工作任务等内容。学生即学徒，不但在企业要学会该课程的知识与技能，还要学会该岗位的相关知识与技能。例如，张同学在维修接待岗位，他不但要学习接待礼仪、商务营销、沟通技巧等课程，还要学习汽车维修相关知识，懂得汽车基本故障现象，能做出基本的判断，因此，在企业进行的课程改革绝不是简单的实训场地的变化，更多的是考验学生综合知识的运用。
（五）建立经济目标，实现企业利益。保证校企一体化教学模式持续开展下去的关键是经济支撑能力，有了经济的保障，企业方可正常运转，才能更好地服务教学。但是，由于企业要兼顾教学，经济目标不能定得太高，微利就是合理的目标，过于太高的经济目标使得企业商业化严重，失去培养学生基地的意义；过于太低的经济目标会让企业入不敷出，负债前行，因此，制定合理的经济目标是非常有必要的。
