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铁道车辆毕业总结范文1
关键词：实习教学；问题；对策
专业实习是高职院校专业教育过程中的关键教学环节，也是强化学生职业道德和职业素质教育的良好途径。对于铁道车辆这种实际操作性很强的专业来说，实习过程对实习生、企业和院校都起着举足轻重的作用。组织学生到铁路企业实习的目的，在于通过全真的工作环境，让学生接受真正的职业教育，强化学生的职业能力，提高学生的实践技能，为就业打下坚实的基础，促进高职教育与毕业生就业岗位的“无缝对接”。
为适应铁路技术的快速发展，实现“无缝对接”学校安排适当时间的实习教学是完全必要的，而科学化、规范化、制度化的实习对院校、实习单位、尤其是实习生都具有重要的意义。
一、 当前铁道车辆专业实习教学中存在的突出问题
1、实习教学重视程度不够，实习经费缺乏。
与理论课的教学和校內职业培训相比，院校对实习教学的资金投入极少，象我校的铁道车辆实习学校对车辆段只是象征性的表示，完全没有把实习当作正常教学的延续。另外由于对实习教学不够重视，高职院校中真正具备较高理论知识又有丰富实践经验，能指导学生实习的“双师型”教师严重不足。在实习中发现，实习生由于实践经验不足，从而导致在实习过程中所学的理论知识难以得到充分发挥，急需指导教师的帮助，而院校只是派出教师对学生实习的纪律等方面进行管理，真正能对学生进行现场专业技能指导的极少，从而使实习变成走过场，参观浏览。
2、学生不能尽快适应角色的转换。
下班组实习是学生从学生角色向企业员工角色转型的关键时期，作为实习生，他们积累了两年多的专业理论知识和基本专业技能，然而与企业对员工的要求相比还是有一定的差距。比如难以适应各种规章制度，适应具体的岗位以及适应复杂的人际关系等。大多数学生没有吃过苦，对“重活、累活、脏活”吃不消，有惧怕心理，甚至对以后的工作都产生了怀疑。一些学生缺乏与人沟通的能力，不尊重师傅，得不到一个和谐的工作氛围，还把责任归结于师傅，怪师傅的冷漠与粗暴。
3、实习过程监督手段和沟通渠道单一。
当实习进入实施阶段，需要对实习进行监督，实时反馈学生的实习信息，在不断反馈过程中逐步改善。而实际情况是实习过程中缺少了解、监督、评价、核实，直到实习结束交一份实习报告而已。实习过程中缺乏横向、纵向的沟通，实习岗位设置的合理性、师傅的传授效果、实习内容的深浅适度、实习技能的消化吸收、实习学生的素质变化，构成整个实习过程的链条，指导教师对任何一个环节了解的缺失都会影响学生实习的安全性、实习环境的营造和实习的效果。
4、实习评估机制不健全。
由于没有认识到实习工作的重要性，目前的实习教学评估体系还很不完善，实习培训的评估投入不够，评估方法单一，内容不全面。多数实习仅仅对学生的实习考勤、实习态度、实习报告等进行考核，没有深入到实习学生的工作行为、态度的改变，技能的提高、能力的提高等考虑。近几年来，不少车辆专家对实习管理制度等方面的内容先后开展了些研究，并设计了有关的考核量化表格，这对实习管理制度起到一定的补充作用，但这样的表格仍然显得比较简单，存在许多不足。
二、 创新铁道车辆专业实习教学的对策
1、 应对铁路发展趋势，创新实习教学理念，加大实习教学资金的投入，加强“双师型”师资队伍建设。
近年来，铁路现代化进程不断加快，新技术、新设备不断投入使用，实习内容也必须创新完善，跟上铁路发展。院校应加大实习教学资金的投入，对接纳学生实习的企业，应给于资金补贴，以调动企业接收学生实习的积极性，合理安排好各个岗位的实习，同时让师傅负起传帮带的责任，使学生能真正深入到工作第一线，扎扎实实地学一些基本技能，而不再是走过场。院校要加强和企业在实习教学方案设计与实施、指导教师配备、协同管理等方面的合作，确保实习教学效果和岗位训练水平，确保学生的生产安全。加强实习指导教师队伍建设，培养出一批“双师型”教师，让他们不仅在实习岗位上的能指导学生的实习，而且还能参与企业新技术、新产品的开发，真正实现校企合作。
2、重视实习生心理教育，加快角色转换。
要重视实习生的心理教育，把它当作一项重要工作来抓。在学生离校实习前，要开好实习动员会，做好心理疏导，明确实习意义所在，使学生轻松愉快地走向实习岗位，尽快适应岗位，做好单一学生角色向学生加员工双重身份的转变，缩短实习的不适应期。要做好学生吃苦耐劳精神教育，让学生在困难面前，保持乐观向上的生活态度，来完成实习任务。要加强与企业沟通，及时解决学生在实习过程中遇到的实际困难，与师傅建立起良好的师徒关系。
3、 加强实习过程的监督，完善实习评估机制。
在专业实习教学过程中，可实行分组教学法，教师指导实习小组制订完成项目的方案，包括实施步骤、时间要求、质量标准、分工合作等内容。在完成项目的过程中，指导教师全程监督，从而在实践中使学生明白什么是团队、什么是奉献、什么是效率等理念，不断培养学生的团结、拼搏、奉献和创新精神。 必须完善实践技能考评体系，把企业的岗位标准，特别是企业岗位职责、管理规范、技术要求等纳入学生实习考核的内容；并把企业的考核、考评要求作为对学生实习期间的唯一考核标准，实习不合格的学生要被学校重新安排实习，直至合格为止。
指导教师要实行实习教学全程管理制度，督导实习计划实施，协调实习要素关系，追综实习质量。评估实习绩效，分析实习结果，总结实习经验，使实习各个环节相互衔接，周密运作，确保实习教学高效、良性发展。
铁道车辆毕业总结范文2
【关键词】城市轨道交通；订单班；人才培养模式
目前，轨道交通在全国各大城市遍地开关，爆炸式发展，截至2015年末，中国大陆地区共26个城市开通轨道交通运营，共计116条线路，运营线路总长度达3618km。除了传统的地铁外，轻轨的建设正在迅猛发展，新型的有轨电车也开始发展起来，截至2015年4月，国内有长春、大连、沈阳、天津、上海、南京、苏州和广州已开通运营有轨电车的城市，还有江苏淮安、广东珠海、山东青岛，四川成都新津等多个城市即将开通，后期武汉、宁波、佛山等一大批城市也在建设和规划中。今年，新型轨道交通的另一代表，低速磁悬浮列车已经在长沙进入运营，轨道交通产业目前正呈现一种发展迅猛、类型多样的局面，这就对轨道交通人才培养提出了新的要求，现有单一人才的培养仅能满足人才数量的要求，满足不了人才多样性的要求，轨道交通的发展急需大量复合型人才，新型复合型人才培养模式的探索意义变得非要重大，本文在对目前轨道交通人才需要、院校人才培养现状调研分析的基础上，对轨道交通新型复合型人才培养模式进行了研究探索。
1轨道交通发展趋势与人才培养现状
1.1轨道交通发展趋势对人才培养的要求
首先，在轨道交通快速发展对人才需求数量方面：城市轨道交通2015年一年新增运营线路长度445km，同比增加14%；全年累计完成客运量138亿人次，同比增加9.5%。2015年全国城市轨道交通完成投资3683亿元，同比增长27%；在建线路总长4448km，可研批复投资累计26337亿元。截至2016年一季度，共有44个城市轨道交通规划获批，规划规模4705km。预计“十三五”期间，城市轨道交通建设总投资计划超2万亿元，其大城市轨道交通投资计划过千亿元。目前，国内国际轨道交通平均每公里所需员工数为50到90人，按成熟精简的每公里60人来配置，全国在建线路还需27万轨道交通人才，获批的线路还需要近30万人，新建城市轨道交通企业在成立初期将面临需求量大、人才供给不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多样性和对复合型人才的需求方面：各个地铁公司的车辆及运营规章制度各不相同，即使同一个地铁公司，其不同的线路，采用的车辆也不相同，例如广州地铁，4号线采用的是直线电机驱动的车辆，2号线呢，采用的传统转向架加交流电机驱动的模式，车辆型号不同，对于检修人员的技能要求就不同，公司要想员工能够灵活调配，就需要培养全能型人才。有轨电车作为一种新型轨道交通，也在快速的发展壮大，目前广州、天津、上海、南京等一大批的城市已经开通运营，还有很多城市正在建设或者正在规划建设这种新型轨道交通。现在，磁悬浮技术也被应用到了城市轨道交通中来了，长沙的低速磁悬浮已经投入运营，多种类型的城市轨道交通同时发展，而新型轨道交通的人才大部分需要从传统城市轨道交通人才的来源途径去获得，经过针对性的培训后投入工作，这对能够快速适应新工作，有较高适应性的复合型人才的需求十分迫切。
1.2现有轨道交通人才引入途径
已经投入运营的城市轨道交通企业需要大量的人才，例如广州地铁，正在建设的企业需要进行人才的储备，例如兰州地铁，现有人才来源及培养途径主要有从其他地铁公司引进、社招员工近培训后上岗，校园招聘等三种方式。从其他地铁公司引进的人才基本都是技术骨干，但是进入新的公司后，也要经过一段时间的培训才能上岗，这一类人才引进的成本较高，但是这是每一个新建的地铁公司必经之路。众多新公司引进人才，势必造成老公司的人才匮乏，现在广州地铁等成熟运营的地铁公司就面临这种问题，熟练员工流失，不得不补充新员工，而新员工进来还得经历漫长的培养历程。社会招聘的非专业人员经培训上岗的岗位主要是一些技术要求不高的非关键岗位，最后的校园招聘是招聘人数最多，也是最有效的人才来源途径，现在各大地铁公司都与各个院校合作，开展学生的订单培养。
1.3城市轨道交通人才培养现状简述
现有的轨道交通人才培养主要有企业培训和学校培养两大类型，但是这两者的结合却相对较少。企业培训主要是对企业现有员工进行培训，还有就是新建城轨交通企业的实习生到成熟运营的轨道交通企业所开设的培训机构进行培训，目前广州地铁、上海地铁、北京地铁承担的培训量非常大。这种企业的培训是针对某一岗位的分类强化训练，效果好但是成本高。例如在北京培训的学员，一个学员培训一年的费用接近3万元，而地铁人员的数量是庞大的，这样总体培训费用就是一个非常大的数字了。轨道交通人才的学校培养现在在高职类学校主要采用订单班的形式进行，订单式培养是一种创新，也是一种很好的人才培养方式，目前主要的订单开展方式是以学校为主题的，在订单培养的过程种，企业只担当了一个顾客的角色，对于“产品”的生产过程基本不干预，直到毕业前进行验收考核。学生参加订单班后找不到归属感，这样培养的学生对其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟练，毕业以后还得参加较长时间的企业培训才能胜任工作。订单式培养模式也一直在不断改进，现在也有很多学校和企业的联系更加紧密，企业对学校的订单班学生开展定期的考核，巡视。但是还有一个让订单班学生毕业后很头疼的问题，就是轨道交通行业上岗必须取得相关资格证的问题，学校没有相关的考证资质，也没用对应的措施，学生毕业以后，即使能力达到了独立工作的水平，也必须等到取得资格证才能工作，白白耽误至少半年以上的时间，这对人才极度缺乏的轨道交通企业来说，也是急盼解决的。
2校企合作开启城市轨道交通人才培养新模式
2.1订单班“2+1”模式缩短人才培养周期
现有订单班的培养模式，很多都是等到学生毕业前，进行验收考试，验收考试通过以后，再到企业参加岗前实习，这样，人才培养的周期就比较长，企业用人需求得不到及时的满足。对于企业订单班学生，可以采用“2+1”的培养模式，就是在学校大一时学习基础课程，大二学习专业基础课和部分理论性专业课，大三时，即上岗进行跟岗培训，学校派老师参与管理，在企业跟岗培训的时候，学校的派驻老师和企业的培训师一起进行理论的辅导与总结性培训，当学生大三毕业时，学生也就完成了岗前培训任务，取得了相应的上岗资格证，可以独立开展工作了。这样企业就可以缩短一年的人才培养周期，对于学校来说，学生两年后就离开学校本部，不占用学校的教室、宿舍、实训室等教学资源，给学校的办学压力大大降低，特别是对于一些办学硬件条件不够，学生数量众多的学校来说，效果尤其显著。
2.2校企“双主体”合作办学，提高人才培养质量
校企合作是人才培养模式改革的基础。学校引入企业的管理理念，实施订单式培养，依照企业的需求，将经过企业选拔的在校生组成订单班。由校企双方平等协商，制定人才培养计划，组织教学和实训。在学生的培养过程中，学校不再是学生培养的唯一主体，企业也要参与进来，例如湖南铁道职业技术学院与兰州地铁合作开设的订单班，设置了学校班主任和企业班主任两个管理老师，两位老师共同对班级进行管理，企业设立了班级活动基金，用于举行班级活动。设立了企业奖学金，对优秀的学生予以奖励。在课程授课上，学校老师与企业及时沟通，定期走访，随时调整授课内容，企业也对学生进行定期检查巡视，技术指导与培训。这样，身处订单班的学生能感受到公司浓厚的企业文化，很有归属感，学生的学习目标非常明确，学校效果自然就得到了提高。教学的投入问题一直是校企合作的一个难点，企业是追其利润的，但是人才的力量是无穷的，培养一批好的人才，可以为企业创造无法估量的效益，现有的校企合作，学校一直处于被动地位，企业不愿意投入太多资金。学校要拿出对应的措施，制定合理的方案，可以校企共建实训室，实训基地，然后为订单班学生服务，同时，可将以前在企业的考证考工等各种技能鉴定项目放到学校来进行，这样可以大大缩短校招员工的上岗培训周期，节约成本，提高企业效益；另一方面，学生的教学条件得到改善，可以培养更多更好的人才。
2.3把好“进口关”和“出口关”，确保订单人才的品质
要制造好的产品，就需要选择好的原材料，要严格产品的质量检查，学校要培养好的人才，就要把好生源选拔标准，严格学生毕业资格审查，以确保每一个毕业生到了社会上都是一个合格的人才。与企业合作的城市轨道交通企业的订单班需要培养出好的轨道人才，也需要把好“进口关”和“出口关”。轨道交通类高职院校“订单式”人才培养的“进口关”就是学校生源的选拔。生源的好坏直接决定了订单班学生培养质量的高低，除此之外，生源选拔关系到学校招生的公平、公正、公开，关系到学校的声誉和培养的质量，也关系到学校的长远利益，所以“进口关”至关重要。“出口关”就是毕业生的就业，要把好“出口关”，就要严格进行毕业生的毕业资格审定，要不断提高合作企业对毕业生和学校的满意度，从而确保合作基础的牢固性和长期性，同时，严格把好“出口关”也是确保“订单班”学风和班风的重要举措，如果“出口关”把的不严，学生就会滋生懒惰思想，就会放松、放纵自己。在订单班的培养过程中，要制定严格的淘汰机制，以确保最后输送给企业的都是合格的人才。
3总结
综上所述，在城市轨道交通爆炸式发展的今天，轨道交通企业和各大交通类院校都在探索快速培养人才的方式，校企合作的“订单式”培养模式是目前应用最广泛，也是最有效的人才培养方式，轨道交通类高职院校“订单式”人才培养在探索和发展过程中，既有成绩，也有问题，我们要在现有的基础上，不断完善校企合作机制，调动企业参与积极性，深化校企合作，构建和完善全新的“订单式”人才培养体系，为轨道交通企业培养和输送优秀的人才，以满足城市轨道交通大发展的人才需求，同时也提高轨道交通类高职院校自身的综合竞争力。
参考文献
[1]柴晓冬,方宇,郑树彬,等.城市轨道交通特色专业群卓越工程师人才培养模式研究[J].中国科教创新导刊,2012,(2).
铁道车辆毕业总结范文3
关键词 中职学校 职工培训 有效途径 探索
中职学校要想求自立、求发展，必须在为企业服务、为社会服务、为经济服务的过程中，不断提高办学能力和办学质量，主动满足企业和社会对职业教育多层次、多规格的需求。除为企业提供高质量的学历教育毕业生外，对企业职工进行再教育、再培训也成为中职学校的一项重要工作。职工培训是校企合作、工学结合办学的重要组成部分，对中职学校的生存和发展有着非常重要的影响。
如何搞好职工培训，提高其培训效果，笔者根据多年的实践，摸索出一些有效方法，与同行共同探讨。
一、制定合适的实施性教学计划和教学大纲是搞好职工培训工作的前提
笔者所在学校主要承担与铁路行业相关的几个专业的职工培训工作，并且以机车专业涉及的培训为主，包括蒸汽转内燃、内燃转电力、检修转乘务的转岗班，提职司机班，司机考前班，岗前强化班等等各级各类职工培训班。这些学员文化程度不同、专业基础知识掌握程度也不同，各有特点，差异很大，为他们“量身定做”实施性教学计划和大纲显得尤为重要。在为他们制定教学计划和大纲时，必须充分考虑了这些方面的因素，并结合送培单位的具体要求和学校的师资等实际情况。
作为专业课教师和机车教研组组长，笔者制定了多个机车专业相关培训班的实施性教学计划和大纲。以内然机车司机考前培训班为例，铁道部有统一的考试大纲，对考核内容也有统一要求，分为三大块，即专业知识、通用知识、安全规章。内容庞杂，涉及十多门课程。以专业课为主制定实施性教学计划和大纲，把涉及到的六门专业课整合为四块来安排课时及教学内容，由四名教学经验丰富的教师执教；把力学、机械制图、钳工基础等归为一类，由一名教师负责，车辆制动装置和电工基础单独安排两名教师负责，以《乘务员通用知识》要求内容为主安排课时和教学内容；另外把通用知识中的列车运行监控记录装置、牵引计算、厂修规程、操纵保养等内容结合到相关专业课中，适当增大相关专业课程的课时量。
由于送培单位自身运输生产实际情况不同，安排培训时间长短也不同，少则二十多天，多则两个月，我们按比例分配课时，调整教学内容，尽量做到达标、合理、切实可行，以提高培训效果。
二、选用合适的教材是搞好职工培训工作的基础
成人学员的文化程度参差不齐，有高中毕业生、有初中毕业生、有中技毕业生、还有少数实际仅为小学文化水平，若采用中专学校的教材，课堂上势必会出现“教师累，学生睡”的现象，为此应结合受培人员的特点，选择适用性较强的培训教材。
基础课教材应选择初中—中技—中专教材的“合订本”，根据培训对象、专业的不同，选择不同深度的内容，使学员学有所获、学有所用，并能结合后续专业课程的需要，重点安排与专业内容相关的部分。
专业课教材选择上应体现“活”和“新”，要做到适应企业需求，专业课教材必须在“活”和“新”上下功夫。所谓“活”，就是能够根据不同的培训对象，根据不断变化的就业培训需求，灵活调整内容。所谓“新”，就是在教学内容上不断推陈出新，反映在教材上则是进行合理增删。在教材处理上，要本着“基础性、实用性、针对性”的原则，对已淘汰的设备、组织方法、实作要点必须删除，对已在使用的新设备、新方法以及将要实施的新技术应积极的充实到教学内容里。还可以根据实际需要选用厂家的说明书或企业的相关技术资料等，对于和学校长期合作的企业，也可以采用本校教师自编的教材，
或者多种教材的灵活组合。如连续数年每年都在我校举办的培训期为一年的神朔岗前强化班就采用了本校教师自编教材、中专教材、企业培训教材和机车厂技术资料的教材组合。
三、采取合适的教学方法是搞好职工培训工作的关键
在职职工有一定的实际工作能力和一定的社会经验，教师若以对待中职在校生的教学方法进行教学，绝对行不通。教师的思想观念、思维方法和教学方式必须改变，在实践中不断创新，主动适应职工培训的实际需求，根据成人学员的特点，采取针对性强的教学方法。
首先，教师的思想观念应该转变，要树立市场意识，要适应铁路运输全天候运转的特点，淡化假期意识、节假日意识，使学校工作与企业需要同步，随时随地根据企业需要安排教学，从而使企业学校双方受益，共同发展。
其次，充分发挥学生的主体作用。成人学员的记忆力较在校生差，但其分析问题、解决问题的能力较在校生高得多。对实践经验丰富的在职职工，“灌输式”的教学方法已不再适用了。根据成人学习的特点，教师在授课时多采用“设疑—质疑—释疑”、“讨论式”的教学方式最大限度地调动学生学员的积极性。
四、创新班级管理方式是提高职工培训工作的保障
铁道车辆毕业总结范文4
关键词：动车组；车门；故障；原因分析；对策
一、引言
2013年年底，全路动车组在运营过程中发生多起车门故障，严重影响了铁路运输正常秩序，成为影响动车组运行安全的极大隐忧，为降低动车组车门系统故障率，确保运输秩序，通过梳理车门故障记录，分析查找共性问题，并以典型案例为突破点进行分析研究，制定完善动车组检修检修整治方法。
二、动车组车门系统简介
1.控制方式
CRH2C型动车组车门采用电控制空气驱动油压紧方式。电控制核心为依靠直流100V电路和压力检测开关实现对关门/压紧电磁阀的控制；空气驱动的动力来自总风缸780-880Kpa的压缩空气，方式为在直动式复动气缸内通过一端供气另一端排气以推动活塞轴带动携门架运动。两个携门架带动侧拉门运动，其中主气缸行程725mm，缓冲气缸行程150mm。导向机构含上下两个滑道，上滑道内有六颗滑轮，其中两颗为承重滑轮，四颗为导向滑轮。下滑道内有一颗导向滑轮；气压液压转换装置将气压转换为液压输向压紧缸，压紧缸伸出压紧杆将车门向外压紧。
1.2关门动作
根据开关的关门指令，通过103线，使142Z线（一位侧）或143Z线（二位侧）被加压，由此，用于关门电磁阀的关门指令继电器（DVCR1：一位侧，DVCR2：二位侧）被励磁。DVCR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器（DVR11、12、13：一位侧、DVR21、22、23：二位侧）为非励磁。由此，DVR11、31（一位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧）或DV21、41（二位侧）变为非励磁，门被关上。
在关门状态下（DIRR励磁），速度达到30km/h以上时，压紧电磁阀DV12、32（一位侧）或DV22、42（二位侧）被励磁，按压气缸把门压紧保持气密。
三、典型故障原因及分析
案例1 XX年XX月XX日，CRH2066C担当G7002次（上海-南京，00车为主控端）交路，列车运行车镇江至南京区间时，CRH2066C02车3位门报车门关闭故障（代码110）。司机随即停车并通知随车机械师，随车机师立即赶往02车3位门处，检查无异常后，随车机械师手动将车门隔离，维持动车组运行。
故障排查：当晚动车组入库进行详细检查，发现02车3位门机构有漏油现象且油位表内已显示无油。
原因分析：
①车门关闭故障原因
该故障为机械类故障，由于密封件（该密封件的使用寿命为3年）磨损变形导致门机构漏油，致使门机构无法动作，引起车门故障。
②密封件损坏原因
一是因橡胶密封圈老化引起，橡胶密封圈在使用中受到油质、温度、时间因素的影响，容易出现老化现象，使密封圈本体失去弹性、密封状态发生改变，此时泄漏发生；二是因机件间的磨损引起，导向活塞表面粗糙度过大降低了密封件的寿命；三是因受力变形引起，油压缸盖与油缸、导向部与间隔筒等处。
处理措施：更换门机构，试验正常。
案例2 XX年XX月XX日RH2075C担当G7002次（上海-南京，00车为主控端）交路，列车运行至苏州至无锡区间， CRH2075C03车报2位车门关闭故障（109）， 司机停车后随车机师立即赶往03车查看车门关闭情况，对2位车门进行检查未发现异常，隔离2位侧2、4位车门后， 司机室关门灯亮，列车恢复正常，后续交路运行正常。
故障排查：当晚动车组入库进行详细检查，发现03车2位车门关门到位开关145+线在接线端子处断开，145C线状态良好。
原因分析：
①车门关闭故障原因
车门关闭故障检测原理图如下：
该故障为电气类故障，因145+线断开导致DIRR21继电器失电，MON终端装置无法接收车门关闭到位信号而报出车门关闭故障，进而导致牵引丢失故障。
②145+线断线原因
车门关闭到位开关（DS2）安装于门机构上，其伴随车门的压紧动作向车体外侧移动，由于145+线捆扎余量不足，在长期运动作用下导致接线端子尾部电缆疲劳断裂。
处理措施：对145+线重新压接端子并恢复接线，多次开关门试验正常。
四、对策措施
1.完善运用检修工艺、提高检修标准
1.1修订完善一、二级修车门作业指导书
针对车门部件故障发生的频次，成立攻关小组，修订完善CHR2C型动车组车门检修作业指导书，增加"客室车门专项整修"等作业指导书，完善2项作业项点开门到位开关的碰头与开关碰臂配合状态；开门到位开关与周围的螺钉关系。有效的解决了开门到位开关动作卡滞的问题。
1.2加强运用检修动车组车门专业化检修质量卡控
一是动车组车门检修过程中着重注意开关门按钮、固定螺栓、门机构及继电器安装状态的检查，避免发生由于螺栓松动、继电器安装不到位等原因引起的车门故障；二是对车门项目的使用油量及擦拭标准进行严格卡控，切实提高车门检修作业水平；三是结合春秋两季整治，开展动车组车门的整修，对动车组车门进行一次全面的维护保养。
1.3加强车门常见故障的分析汇总
一是建立车门故障库，将发现的问题进行汇总分析，分析查找惯性故障点，联合主机厂和配件供应商细化作业指导书，逐项制定日常检查维护作业要点，明确相关部件间隙调整周期、项点、方法、标准等要求，从而形成常态化维护；二是组建车门故障攻关组，专项负责车门故障的分析及技术攻关工作，对每一类车门故障，采取合理化措施及整修方案进行处理，有效降低车门系统故障率。
2.完善高级修制造工艺、提高验收标准
2.1 完善高级修制造工艺、安装方式
一是完善高级修部件安装方式，针对CRH2C型动车组继电器盘安装松动故障频发问题，可加强侧门继电器盘的检查，同时改进控制继电器盘各子板的固定方式，从源头质量上解决，降低车门故障发生率；二是完善高级修制造工艺针对案例1问题，对新造和分解修的压紧缸，将导向活塞表面粗糙度由1.6改为0.8，减少由于运动部件间的磨损对密封件寿命的影响，减少门机构漏油故障的发生率。
2.2提高高级修验收标准
加强出厂检验的标准，例如针对案例1问题，可在对增压缸调试过程中，延长其保压时间（由20min延长至30min），可有效防止车门漏油现象的发生。
3.加强随车机师应急处理能力
定期对随车机械师开展车门故障应急处理培训，保证随车机械师在动车组运行途中能够做到快速、有效地处理好故障，维持动车组安全运行。
五、结束语
为改善乘客旅途环境，提高旅途舒适度，近年来我国大力发展高铁动车组。车门作为动车组的关键部件之一，除服务旅客正常上下车之外，还对动车组牵引、车厢气密性以及运行安全性有重要影响。为有效降低车门故障发生率，确保动车组的运行质量，通过对典型车门故障的分析总结，制定了日常及针对性的对策措施，可有效提高动车组车门检修质量，减小故障影响，提高动车组的运行品质。
参考文献：
[1]《CRH2型动车组途中应急故障处理手册》，中国铁道出版社；
[2]《上海铁路局动车组典型故障案例汇编》，上海铁路局车辆处；
铁道车辆毕业总结范文5
【关键词】铁路；消防管理；实训课程
铁路消防管理课程是铁道警官高等专科学校治安管理专业的核心专业课程，也是学校铁路公安特色课程。课程起始于上世纪八十年代，经过几十年的发展，为我国铁路公安消防事业培养了大批人才。但是随着近些年我国铁路的高速发展，特别是高速铁路及其新型大型枢纽站的大量修建，铁路消防安全工作面临着更高的挑战和要求。越来越需要大量的高素质、高水平的铁路公安消防人才。所以作为我国“铁路公安的摇篮”，探究目前铁路消防管理实训课程的现状，查明课程的优缺点，践行公安教学练战一体化，便成为了学校、专业最为急迫的事情。
一、铁路消防管理（专科）课程现状
1.铁路消防管理课程现状
铁路消防管理课程是1980年我校迁建郑州以来长期开设的一门专业基础课，经过长期的积累、总结和探讨，该课程的课程建设如教学目的、课程结构、教学模式、教学内容、教学资源配置等都达到了较高水平。现专科阶段，课程只对本校治安管理专业开设，共34课时，其中讲授26课时，实验实训8课时。
课程基本思路是以国家的法律、法规和公安部、铁道部规章及有关的文件规定为依据，通过对铁路建筑及环境、设施及列车燃烧规律的讲解，总结铁路消防工作实践经验，结合建（构）筑物消防设施、电气、运动空间防火原理及相关消防科技的先进成果，使学生循序渐进地掌握铁路站场、线路、房屋建筑、列车等防火原理，特别是熟悉铁路车站、列车等公众聚集场所、重点行车场所、物资集中场所、机车、车辆存放场所、易燃易爆场所的防火理论知识。
消防管理课程教学具有较强的实践性和应用性，所以授课内容不能拘泥于对实际工作和应用的概括，应力求原理性解释和对本质的揭示。因此，铁路消防课程将铁路消防原理同物质燃烧原理、建筑防火原理、电气防火原理有机地结合起来，并将铁路消防知识贯穿于整个课程中。既强化了铁路消防课程的理论性，又突出了铁路特色。授课具体内容见下表。
2.铁路消防管理实训课程现状
目前我国高职高专学校主要以应用型人才作为培养目标。要想培养出合格的应用型人才必须加强实践课程及理论课程的实践环节。所以教育部在2012年公布的《教育部等部门关于进一步加强高校实践育人工作的若干意见》中明确提出高职高专类学校实践教学比重不少于50%。而铁路消防管理课程是铁路公安教育的重要专业技术基础课，具有极强的理论性、实践性和实用性。所以在实训课程设置时加强了实训课程的比重，目前根据理论教学内容及场地条件，安排实训课程8学时。具体内容见下表。
由上表可以看出目前铁路消防管理实训课程主要涵盖基本技能与专业技能两个方面。灭火器使用、逃生及疏散训练属于基本技能，是作为一名合格的现代大学生必须要掌握的基本自救、逃生技能。灭火设施及建筑防火检查、消防法律文书制作属于专业消防技能，是作为一名合格的消防业务警察必备的基础专业技能，也是公安机关消防监督执法活动所必须掌握的技能、技巧。
由于实训对象为治安专业专科学生，所以实训整体以“学生动手为主、教师指导为辅”为指导思想，在实训内容设置上紧扣“如何做”这一核心标准，在实训形式上力求贴近实战。使学生在实训中独立面对问题，思考问题、解决问题，即培养学生的实战技能，又锻炼了学生创新思维，独立思考的能力。
虽然通过实训，学生基本掌握灭火设施器材的使用，扑救初起火灾的方法；掌握消防监督检查的程序及方法；了解火灾现场和建筑火灾的特点，并能够根据火场情况正确使用避难器具逃生自救。但是由于各种原因目前铁路消防课程实训仍有一些不足。1.课程特色不突出。本课程为铁路消防管理，全课程突出铁路特色，并且毕业生也多就职于铁路公安，消防管理工作也以“站、车、线”为主。虽然理论课程详细讲授了铁路消防管理的相关内容，但是由于实训场地及列车种类复杂性的限制，目前在实训课程设置时未能安排列车或车站的消防检查相关内容。2.实训对象相对单一、落后。由于课程时间及教师人数限制，目前实训课程还仅限于校园范围内开展。因此不论建筑防火检查，还是灭火设施器材检查，检查对象均是校园内部建筑。但是目前校园建筑相对简单并且建设年代相对较长，所以实训对象不具广泛性，未能充分反映当前消防设施现状。3.实训未能紧贴实战。在实训课程设置时，虽然设置了灭火器使用及逃生、疏散训练等基本技能的相关内容，但是作为一名公安干警在实际工作中只是了解这些基本自救技能还是远远不够的，还需要掌握火场指挥，火场救援及基本医疗急救等救援技能。但是由于课时量及师资力量不够，所以未能开展准备些实训科目，因此未能做到紧密贴近实战。4.学生动手练习不足。在灭火器材使用及逃生、疏散训练等一些器械配合性实训科目中，由于器械数量有限，因此只能分组进行，致使一些学生只能近距离的感受，不能实际操作。
二、实训部分在铁路消防管理课程中的地位
铁路消防管理作为治安管理专业的一门专业基础课，既有普通警务管理课程的特点，也包含一部分理工科专业的特点。这是因为课程管理的对象为铁路消防，而铁路消防是典型的理工专业，并且只有充分了解掌握管理对象，才能更加高效、安全、全面的进行管理。因此铁路消防管理课程应当更加注重实训部分，使学生在必要的实训中掌握管理执法的程序，理解铁路消防的基本知识。
1.实训是铁路消防管理课程的深度延续
在课程体系上，实训教学是课堂课程的补充、延续。课堂教学多是传授学生本学科的基础理论、基础知识、基本方法。这些理论、知识、方法多是以教师讲授为主，学生在课堂上较多的也是“知其然而不知其所以然”，只有通过必要的、合理的实训才能使学生更深入的理解课堂教授的基础理论，更扎实的掌握课堂讲授的基本知识，更熟练的使用课堂传授的基本方法，做的“不仅知其然，也知其所以然”。所以实训是铁路消防管理课程的深度延续。
2.实训是铁路消防管理课程的联系纽带
在课堂教学过程中，为了便于知识的讲授，多把系统知识、方法分割成一个一个相对独立的单元。这样虽然在讲授时能够使学生更容易的接受每一个单元，但是独立化、片段化的知识结构不利于学生进一步的知识应用。所以只有通过必要的实训课程，才能帮助学生把课堂中学到的单元化的知识，再一次系统的纵向串联起来。另外在实训中往往也涵盖其它课程的知识和方法，所以实训也可以帮助学生横向的串联以往所学的知识和方法。因此实训是铁路消防管理课程的联系纽带。
3.实训是铁路消防管理课程的考核标准
掌握知识的标准，依次为知识是否被记忆，是否被理解，是否能应用。知识的记忆与理解以书面考试的形式或以问答的形式均可以进行有效的考核。但是对于考核知识的应用，实训是最有效、最直观的考核方法。并且实训在考核知识应用的同时，也可以对知识的记忆及知识的理解进行考核。因此实训是铁路消防管理课程的考核标准。
4.实训是铁路消防管理课程的最终目标
任何知识的学习，最终目标都是要将学到的知识进行各种形式的应用，或用已学到的知识学习理解新知识，或用已学到的知识进行工作、创造价值。而实训正是这种应用在教学中的体现，即实训的过程就是帮助学生将已学到的知识进行自主融汇贯通后，应用于实际的工作，并从中熟练相应的技能与知识。因此实训是铁路消防管理课程的最终目标。
三、结语
通过以上的论述可以看出虽然铁路消防管理（专科）实训课程，在整个课程和专业中起着重要的作用，培养了大量合格的专业人才，但是由于一些原因，课程在执行时仍存在许多不足，因此进一步优化课程设置，丰富课程内容，增加实训方法，便成为了下一步课程建设的重要内容。
参考文献：
[1]李克建.公安院校消防管理课程教学改革策略研究[J].警察实战训练研究，2010，（4）.
[2]郜阳.公安专科院校消防管理课程改革研究[J].法制与社会，2010（32）.
[3]高锦田.关于公共消防安全管理学科建设和专业设置的思考[J].武警学院学报，2005（02）.
铁道车辆毕业总结范文6
中铁十六局集团有限公司(以下简称：“中铁十六局”)作为国家大型综合特级施工企业，始终坚持“用户满意是我们不懈的追求”的经营宗旨，坚持“开拓、务实、顽强、进取”的企业精神，为国家的铁路、公路、市政、水利、水电、机场、码头、工民建等重大工程的建设做出了杰出的贡献。近年来，公司坚持“两个文明协调发展”的经营思想，注重企业经济、人才和社会效益的统一，呈现出健康，和谐、平稳的发展态势。从企业发展的能力指标来看，公司2005年的主营业务增长率为16．99％，利润总额增长率为17％，过去三年主营业务平均增长率为15％，利润平均增长率为49．4％，保持了连续稳定的增长态势，公司的发展后劲充足。
作为中铁十六局财会队伍的领军者，该公司董事、总会计师李忠钦自上任以来，敢于改革，善于决断，通过驾驭整个集团的财务管理战略，总揽财务管理全局，在长期的财务管理实践中，确立了以集团发展战略为导向、制度建设为龙头、规范运作为根本，核算监控为手段、资金管理为主线、责任成本管理为依托的财务管理新路，促进了集团公司财务管理水平的不断提高。在他的推动下，中铁十六局逐渐形成了具有集团特色的财务管理思路和方式方法，极大地促进了企业财务管理水平的提高。
日前，笔者专程采访了中铁十六局总会计师李忠钦先生，他思维敏捷，阐述问题高屋建瓴，性格豁达开朗，布置工作雷厉风行，极富军人性格特征，给笔者留下了深刻的印象。在轻松的气氛中，笔者就有关中铁十六局的财务治理的理念、建筑施工企业财务管理的特点、财务工作的重大举措，财务管理的运用手段及总会计师履职等方面的话题同李忠钦进行了坦诚地交流。
与时俱进，科学理念引领财务实践
在长期的财务管理实践中，李忠钦始终坚持财务管理人员的本色，他以娴熟的业务技能，管理上的创新思想和杰出的领导才能得到了集团公司和上级部门的充分肯定。
谈到十六局财务管理的特点和自己主持财务工作期间的重大举措时，李忠钦指出，由于财务工作在生产经营中的导向作用，决定了财务部门的重要性和特殊性，总结中铁十六局财务管理的特点，可以概括如下：
第一，以科学发展观统揽财务全局，牢固树立科学理财意识。企业管理以财务管理为中心，不仅仅在于财务管理的重要性，也从另一方面说明了财务管理的服务性，为此，在企业日常财务管理活动中实施管理与服务并重的战略，把财务管理贯穿于企业生产经营的全过程，牢固树立科学理财意识是做好财务管理工作的重要方面。具体地讲，就是要把这种精神融汇到财务实践活动中去，要求各级财会人员，特别是财会部门领导一定要转变观念，牢固树立“收益目标倒推法”理念，以科学的态度和方法开展财务管理工作，围绕各项指标制订措施，并以此统揽整个财务工作，加大财务改革与财务管理力度，以创新的思维和精细的管理谋求经济效益的提高，积极参与到企业管理中去，充分发挥财务工作对企业经济活动的导向作用。
第二，构建较为完善的财务管理制度体系。不断改革集团公司财务管理制度框架，以满足企业向公司制现代企业制度转变的需要。先后制订和完善了《中铁十六局集团公司内部财务管理与会计控制制度》，《中铁十六局集团公司会计委派实施办法》、《中铁十六局集团公司项目部财务管理与会计核算办法》，《中铁十六局集团公司托管项目财务管理暂行办法》、《中铁十六局已销账资产管理试行办法》、《中铁十六局集团银行开户管理规定》、《中铁十六局集团资金调剂管理办法》、《中铁十六局集团公司清欠工作管理暂行规定》等一系列规章制度，极大提升了公司的财务管理水平，使公司财务管理走上了规范化和标准化道路。
第三，推行以抓指标为手段的具有十六局特色的责任成本管理体系。责任成本管理，是经实践证明的行之有效的成本管理方法，它的核心要素是责任的划分和考核。每个企业都有自己的管理文化，因而责任成本管理只能借鉴但不能复制，必须要有自己的特色和思路。把责任成本与劳务分包、物资集中采购、施工组织优化、项目经费管理等指标结合起来，就是十六局责任成本管理的特色。
第四，形成以资金管理为主线的财务管理思路。财务管理以资金管理为中心，也就是要以资金管理为主线，通过强化资金管理，多渠道整合资金资源，将财务管理的各项功能连贯起来，确保企业生产经营需要、确保企业各项资金支付需要、确保企业资本投入需要等。着实提高企业的现金流保证能力和企业的抗风险能力。
第五，财务队伍整体素质明显提高。财务队伍的整体素质是企业财务管理水平的决定性因素。为此，公司一方面从财务队伍的来源入手，加强对新毕业学员的选聘工作，并坚持队伍选拔过程中的“不唯学历，唯重能力”的作法，同时，注重队伍选拔的专业配合，即新招学员以财务会计专业为主，辅之以其他与财会专业有关的专业，如金融、电算化、投资等，以适应企业未来发展需要；另一方面，注重对现有财会人员的继续教育工作，每年除认真组织国管局组织的会计人员继续教育工作外，还通过举办一些论文评选以及自创《集团财苑》刊物，以理论研究带动财务实践，极大地促进了广大财会人员的专业视野及解决实际问题的能力，使财会队伍整体素质得以逐年提高。
第六，财务科研能力显著增强。集团公司先后有《施工企业现金流量编制方法研究》获铁道部软科学奖、《施工企业财务风险研究》、《网状股权结构下收益确认和利润分配方法研究》获中国铁道财会学会软科学二等奖等，此外，每年都有部分科研论文获中国铁道建筑总公司优秀论文奖或集团公司优秀论文等。
开拓创新，管控结合服务公司主业
李忠钦主持中铁十六局财务工作期间，他从财务管理的基础抓起，依据集团公司财务管理的特点，结合公司的实际，一步一个脚印，扎实推进，真正实现了财务理论与实际工作的完美结合，在他主导实施的一系列重大举措中发挥了财务不可替代的作用。李忠钦对公司的主要做法进行了介绍：
第一，完成了财务预算体系的建设。财务预算是公司战略的保障与支持系统，是财务收支活动的控制尺度，是激励与约束机制的考核标准，是协同部门之间
工作的有力工具，它体现了公司内部的高度集权控制和授权审批的有机统一。具体措施包括：一是抓好预算编制的培训工作，财务预算不是对业务预算数量的简单量化和统计，而是一门系统科学，因而，预算编制质量的高低，方法很重要，唯有加强培训，方能贯彻全集团之统一方法，确保预算编制的可比性和科学性；二是充分发挥预算管理机构的组织协调作用，做好相关职能部门的分工和协调，财务预算是以严格的业务预算为基础的，没有严格的业务预算，就无从谈起财务预算的准确性和科学性，因此，必须通过抓部门协作，改变预算单纯由财务部门“闭门造车”、主观空想的作法，提高预算编制的科学性与实用性，确保预算编制质量；三是注重预算编制过程中的调查研究，不搞形式主义，力求预算编制与企业生产经营规划的结合，与企业生产经营特点的结合，与企业财务状况的结合，科学测算，实事求是；四是强化财务预算执行的严肃性和灵活性，严肃性是指预算外开支必须先按规定程序上报，并经追加预算后方可支出，灵活性是指预算必须根据企业生产经营实际进行必要的调整，要结合单位实际在总预算基础上编制按月或按季的滚动预算，切实起到对企业经济资源的规划控制作用和对工作业绩的考核作用；五是建立和完善财务预算分析制度，将预算数与实际数对比分析，找出差异，纠正偏差，以切实发挥预算对企业生产经营的规划与指导作用。
第二，强化了公司内部会计控制制度建设。现代企业管理讲究的是“以人为本”，但“以人为本”必须辅之以“制度立业”。没有制度的约束，经济行为的合规合法、合情合理便失去了最基本的保障，而公司内部会计控制制度是公司内控建设最为核心的部分，强化这方面的建设尤为重要。企业改制后，为适应公司制企业的发展要求，也为了应对加入WTO以来形势变化及经济全球化对公司财务提出的越来越严格的要求，从2001年起，公司便抽调富有实践经验的部分财会人员加入到公司内部会计控制制度的修订小组中，其间随着国家政策的变动，又作了许多调整，最终于2003年初出台了《中铁十六局集团公司内部财务管理与会计控制制度》，制度从机构人员，资本资产、投融资，成本费用控制，担保等多方面对公司各项经济行为进行了规范，确保了公司生产经营有规可依、有规可行，使公司财务管理与会计核算工作迈上了一个新的台阶。
第三，公司责任成本管理体系得到进一步升华。具体地讲，就是把具体措施责任化，把具体收益与责任捆在一起，即：一是狠抓工程劳务分包，确保分包价格降低目标的实现；二是优化施工组织方案，采用新技术、新工艺、新材料等措施降低成本费用支出；三是狠抓物资招标采购，通过集中统一购买，按消耗计划配送，在确保工程质量，安全的基础上，大力压减物资采购成本，确保材料消耗节约j四是大力压减非生产性开支，在增加项目投资额、减少管理层次，缩短施工工期，减少跨年度工程、压减项目管理人员和机关管理费用控制上下功夫；五是狠抓各项目节约目标的量化审定，核算、统计、分析与考核，确保各项措施有效落实；六是对竣工和收尾项目，及时压减人员、车辆，及时销账撤户。
第四，大力推行资金集中管理和财务集中管理。财务集中管理是企业做强做大、规避风险的重要方式之一，是集团企业发展到一定阶段后，满足经营管理信息对称和强化财务垂直化管理所采用的主要手段之一。而要实现财务集中管理，首先必须实现资金的集中管理，资金集中管理是实施财务集中管理的首要条件或者说是中心环节。从2002年起，公司便开始了网上银行的运作，至2003年底，已经初步建立了与建行、工行、农行、交行四大银行的网上银行平台，基本具备了在集团范围内建立统一网上结算系统的硬件条件。截至目前，集团公司资金中心已经实现了与全部子、分公司和大部分项目部的网络联结并开展资金调剂业务。通过网上银行业务，不仅为集团理财提供了一个安全，快捷的资金通道，充分发挥了资金的集中使用优势，提高了资金使用效率，也为下一步集团财务集中管理打下了良好基础。
第五，实施会计人员委派制，加强对各单位的会计监督，促进公司经济的规范运行。传统体制下，由于企业财会人员的工资、福利待遇、人事关系、事业发展、职位升迁等都与所服务单位有着密不可分的关系，而且在很大程度上取决于所服务单位的领导。因而会计人员的“弱”独立性，决定了会计监督的被弱化甚至丧失，推行会计人员委派制势在必行。2001年，公司通过认真调查研究及多次探讨，及时出台了《中铁十六局集团公司会计人员委派制试行办法》，其核心问题就是如何通过各种措施的制订保持会计人员的独立性，使其与所服务单位不仅保持经济上的相对独立性，而且保持人事等方面的相对独立性，即被委派会计与所服务单位不发生直接的经济事项，其薪资、待遇由委派单位直接解决，以确保其能真正代表委派单位的利益，加强对被委派单位的会计监督和财务管理工作。从近几年会计委派制的实施效果来看，尽管目前仍然存在着一些亟需解决和完善的问题，但效果已显现出来。
第六，规避税务风险，争取税收优惠政策。税收是国家凭借政治权力无偿参与企业分配的一种手段，其以法律为依托，历来都是企业财务工作的重要环节。在税务问题上的任何疏忽都可能给企业或相关人员带来损失甚至是法律制裁。同时，涉税工作又是一把“双刃剑”，如果研究深入、运用灵活，筹划得当，又可在法律的范围内给企业带来相当的优惠收益。为充分做好这项工作，以开展涉税活动宣传为契机，理顺内部核算关系为根本，规范会计核算为重点，强化监督检查为手段，有效地规避了公司涉税风险。
第七，认真开展学术研究，强化财会、学会工作。通过加大宣传力度，公司扭转了财会学会工作不受重视的状况，使各单位充分认识到财会学会工作对财务工作的辅助和促进作用，充分调动了各级财务部门加强财会学会工作的积极性，认真开展学术活动，研究和解决企业改革过程中出现的各种财务问题，取得了丰厚的成果：集团公司创办的《集团财苑》杂志紧贴企业实际，既富理论性，又重实践性，极大地促进了企业内部的理论探讨和经验交流活动；所属二公司财务学会创办的《财会通讯》杂志，以面向基层为主，起到了很好的上联下结作用。几年来，无论是财会科研成果还是优秀论文评比，公司都走在了总公司的前列，对集团财务管理水平的提高起到了重要的推动作用，这也是公司财会学会工作重要性的集中体现。
精诚履责，财会人生践行不懈追求
李忠钦在完成本职工作的同时，目前还担任着众多的社会职务，如中国施工企业管理协会中国工程建设管理咨询顾问，中国总会计师协会会员，中国铁道财务学会理事，中国建筑会计学会会员
等。他在长期的财务管理实践中，不断总结经验，改革创新，推动了集团财务管理工作大变局、大发展、大跨越，为企业集团的快速、持续、健康发展做出了突出贡献。先后被授予中国铁道建筑总公司财务管理先进个人、中国工会财务管理积极分子等荣誉称号。
谈到一名优秀财务负责人应当具备的素质及能力时，李忠钦提出了自己的几个观点：
第一，要具备良好的思想品德。这种良好的思想品德也是企业财务人员应具备的基本职业道德，即要经得起金钱的诱惑和时间的考验，而这是最难做到的。现实生活中，有不少单位的财务负责人就是因为抵制不了金钱的诱惑，控制不了私欲，走上违法之路，最终害人害己害企业，对社会对财务人员的评判起到了非常坏的影响，也使公众对企业财务信息的质量产生了怀疑。因而，保持持久的良好思想品德，是企业财务负责人能顺利、长期工作的根本保证，也是企业发展顺利，做大做强的基本保证。
第二，要具备一定的财务前瞻能力。这就需要企业财务负责人不仅要熟悉国家相关法律法规，还且要牢记企业各类规章制度；不仅要有着丰富的实践经验，而且要善于总结经验；不仅要主动学习理论知识；而且要善于吸收理论精华。只有集丰富实践经验与深厚理论修养于一体的财务负责人，才能具有敏锐独到的眼光，具备开拓进取的精神，才能使企业财务的视野不断得以开拓，财务实践不断得以深入，财务管理水平不断得以提升。才能全面、全过程、真正地参与企业管理。此外，财务负责人不仅应该是会计、财务、审计等领域的专业高手，还应该有一定的法律知识、评估知识、电脑知识，理财知识和管理知识。一句话，没有较全面的综合理论知识，就无法做好财务负责人这一职务。
第三，要有严格的执业精神。职业道德的良好不只在于“操守为重”，更在于“坚持准则”，也就是说，必须在日常工作中坚持原则，按章办事而不能只想做“老好人”。财务负责人的职责决定了其必须严格执业，按执业准则办事，即在进行财务管理活动时不偏不倚，保持独立的精神和意志，以客观事实为依据，不依照个人的主观意愿，不以个人的好恶作判断，不为他人所左右，公正正直地对待各利益关系人，否则，将不仅会给自身带来巨大的执业风险，也会给企业带来巨大经济损失。
第四，要有识人用人能力。随着经济的全球化和资本市场的发展，与企业财务相关的投资、金融、税务、成本管理等方面的逐步专业化，使财务工作被日益细化，仅依靠传统以会计监督和核算为主的财务管理手段已经远不能适应企业日益发展的需要，财务工作必须加以细分，各类人才必须专业化，以及人才组合成了财务工作能否胜任企业发展要求的关键所在。因而识人，尤其是用好，用足人才成了财务负责人所必须具备的能力之一。
第五，要有组织协调能力。组织能力是一种基本的领导能力。会计机构负责人或者会计主管人员应当具备一定的组织能力，包括协调能力、综合分析能力等。它对整个会计工作的效率和质量是十分关键的。
