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物流公司调查报告范文1
由于专业的物流公司是由业务精通，具备一定的理论知识和实际工作经验的员工组成的专业企业，在采购材料上更注重质量和价格的性价比。在采购材料中所产生的差价是管道工程建设企业综合效益的重要组成部分，体现了企业的整体利益。由于专业的物流公司长期从事管道工程的材料采购工作，逐步建立了一套行之有效的材料采办的方式方法和工作流程，对大宗物资可以在短时间内组织公开招标或邀请招标采购，形成批量优势，价格得到优惠。
二、在企业内部建立材料采购与使用
分开制度在企业内部建立材料采购与使用分开的制度可以让采购材料质量得到“双控”，一是材料采购人员对自身采购材料质量进行控制受到仓库管理人员的监督；二是受到使用单位各项目部的监督控制，这样能进一步把好质量关，具体要做到以下几个方面：
1.实施集中采购
集中采购是将有限的、分散的采购资源集合起来，形成一个合力，共同应对市场，充分利用大市场资源吸引更多的供应商参与所采购物资的竞价，通过集中招标、谈判，获取质优价廉的物资设备，降低采购成本，同时获得一批宝贵的供应商资源。
2.对材料消耗进行控制
费用控制管理贯穿整个施工生产活动的全过程，特别是实行工地物资消耗控制管理势在必行。项目部材料管理部门根据工程施工现状和历年来同类工程材料资消耗规律性，按工程性质、不同的焊接、防腐工序、施工状况制定出不同的材料消耗定额，并在运行中进行适宜的调整，以达到企业定额更具有可操作性。
3.加强信息化管理
采用互联网等现代化通讯手段及时获得国、外内各地区管道工程材料的价格信息并将其整理和存档，随用随查。通过查阅材料信息报刊，收集材料价格信息，通过电话、电传、信函等多种形式并结合现场实地考察和调研，对供货方的产品质量、企业资质、信誉、供应能力、售后服务和产品价格等进行跟踪调查，并形成书面调查报告，建立合格供方及价格信息档案。
三、结语
物流公司调查报告范文2
关键词:规模经济;范围经济;物流企业;服务产出;功能扩张
中图分类号:F713 文献标志码:A 文章编号:1673-291X(2007)11-0019-02
一、物流业中的规模经济
(一)理论模型
用x代表物流公司投入,f(x)代表物流服务产出,规模收益递增是指产出扩大规模大于投入扩大规模,用数学公式表示就是对于任意t>1,x>0时?押
f(tx)>tf(x)
如果这个定义在所有生产规模和要素组合下都成立,就是全局性规模收入递增,但是?熏物流服务的生产函数不可能满足全局性规模收益递增,它可能在某个范围内是规模收益递增的,而在某些范围内是规模收益不变或递减的,在物流业中同样我们用局部收益弹性刻画这种局部性规模收益情况｡
设f(x)为物流服务生产函数,t为正数;记y(t)=f(tx),t=1代表企业以原有规模提供物流服务,t>1代表各要素投入都同比例的放大,而t
如果e(x)=1,说明技术在x处规模收益不变;类似的e(x)>1或e(x)
理想情况下,物流服务生产函数的规模收益弹性在大多数情况下应该是e(x)>1,因为规模越大才能充分利用物流设备设施,才会使得物流中的距离经济得到进一步体现,所以?熏在我国物流服务应主要以大型物流企业提供为主｡
(二)现实中的物流企业规模格局
中国仓储协会在进行的中国物流市场调查报告中指出:物流企业规模在500人以上的企业占13%左右,较第五次调查的11%增加了12个百分点,但大部分企业规模仍在500人以下,以中小物流企业为主｡综合分析我国开展的六次调查,我们得出我国企业规模格局的如下特征:
1.我国物流企业规模普遍小,以中小物流企业为主,企业规模扩张速度较慢｡对比前六次调查报告,大型物流企业所占比例逐步递增,符合物流领域的大多数范围内规模报酬递增的推论,但递增速度慢,说明我国没有形成第三方物流良好发展机制｡发展速度慢的原因大致有以下几方面:其一相对于欧美国家和日本,我国引入物流的时间比较晚,认识不深;其二是体制､制度的不完善造成中小物流企业规模和功能上的扩展比较困难;其三是在提供单一的物流服务上没有进入和退出物流业的壁垒导致大量小的物流企业存在｡其四,由中小物流企业发展为大的物流企业后再退出物流就比较麻烦了,因为大的物流企业一般会需要大量实物投资,而且现在物流外包中的交易成本过高,物流业中的诚信度还没很好解决,企业也不敢贸然进行扩张,因为扩张之后物流服务需求不足会使企业进退两难｡当然并不是全面否定中小物流企业的存在,这种小的物流企业存在有利有弊,有利的一面是:小的物流企业在某种程度上具有灵活方便性;大量小资本投向物流业可以吸收部分劳动力｡但是,目前这种以中小物流企业为主的格局不太利于我国物流总成本的下降和物流业的发展:物流业中大量小物流企业过度竞争有时候会妨碍物流服务需求双方的长期合作伙伴关系的建立;大量小型物流企业恶性竞争会导致物流作业中违规事件大量存在｡
2.第六次调查表明,物流供给企业的仓储与设备供给能力平均水平均比前几次调查数据有所提高,但是闲置率还是较高｡从企业填报的数据及提供的设施利用情况看:现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求｡这是小的物流企业恶性竞争造成的结果:小物流企业在提供物流服务时通过违规而降低成本从而索取较低的价格导致大的物流企业在价格上不具备优势;小物流企业在提供物流服务时的低诚信度导致第三方物流服务需求增速不快｡
(三)目前我国物流业规模格局的深层次原因
目前,我国中小物流企业处于完全竞争市场环境中,这些小的物流企业提供的是单功能的低级的物流服务,在行业进入方面既无技术､经济方面的壁垒,也没有政府管制方面的限制,大量找不到出路的小资本都流向物流业,买个车,建一些仓库是比较容易做的事情,这样一个个小型物流企业就诞生了｡另外,我在这儿强调一点,不要一味地把只要是提供了运输或简单的仓储服务的公司都叫物流公司,如果只是简单的单一的物流服务就以所提供的服务命名更好,如搞运输就叫某某运输公司最好,当然在注册方面可以注册为物流类企业｡
很多小的物流企业倾向于打游击战,因为进入物流业的一些投资者本身对物流理解不深,规模小时退出物流业也比较容易,另外,政府在扶持中小物流企业方面也没有好的政策,所以,第三方物流在我国发展还不是很好,小的物流企业扩张动力不大｡
第三方物流服务需求还没有更好地挖掘出来,企业只是外包一些简单的物流作业层面的服务,小的物流企业也能很容易提供,这也会妨碍我国更好物流规模格局的形成｡
二、物流业中的范围经济
(一)理论模型
物流企业可以提供运输､仓储等单一服务,也可以提供综合物流服务,甚至还可以额外提供与物流活动交互紧密的服务,尽管不属于物流服务范畴,但由物流企业在进行物流作业的时候一并提供这种密切相关的服务可为企业节约成本带来便利性｡
我们在讨论规模经济时候只是讨论规模上的扩张,是在原有业务上的扩张,例如,提供区域运输服务的企业变成规模更大的提供全球性运输服务的企业,在这儿我们要讨论的是业务上的扩张,讨论从单功能少功能物流企业转变成多功能综合性物流企业甚而进一步提供与物流相关的服务｡
若生产的产品或提供的服务不止一种,我们以 代表物流活动中某一子功能活动的产出,则下式就说明存在着范围经济｡
即由一个综合性物流企业提供的综合物流服务的成本比n家企业分别只提供物流中的单一的服务成本之和要低｡例如,一家公司既从事运输又从事仓储会比两家分别只从事仓储或只从事运输的企业节省成本｡在物流领域显然是存在范围经济的,归纳企业主要有以下两方面理由:
第一,由于物流子活动过程是相互联系的,且存在二律背反,联合起来提供物流服务可能会带来成本总体最小｡
第二,N种子物流服务或者物流相关服务在需求上是不太可分离的,联合起来提供服务也可降低成本和物流服务需求者带来便利性｡一家企业同时提供完整的物流产品,这可以利用需求上的互补性而提高效益,例如,配送服务和流通服务加工一起提供,甚而一并提供资金融通等｡
(二)现实中的物流企业提供的物流服务功能比较单一
在第六次报告中显示企业外包物流服务时第三方物流公司参与数量集中在2～10家左右,说明我国现在大多数物流企业提供的物流功能比较单一,企业只能选择多家物流企业来为自己提供服务,这使得物流服务需求方不得不和很多物流企业打交道,从而也提高交易成本和不便利性,再者物流作业成本也会比较高｡从实际看我国正慢慢改变这种局面,企业从单功能物流企业向多功能物流企业发展,无论是国外还是国内物流企业都呈现出提供的服务多样化､综合化趋势｡国外物流业已掀起了一阵阵兼并浪潮｡
(三)目前我国物流企业规模单一的深层次原因
我国物流企业规模格局是我国物流企业规模单一的很重要原因,企业规模小,更别说提供多功能的一体化的物流服务,另外与第三方物流在我国发展时间短和政府的诱导政策不够也是截然分不开的｡
三、我国物流业企业规模和功能的调整与优化
国外这种调整很明显,国外物流企业兼并加速,跨国物流公司越来越多,而且提供的服务也超出了物流服务范围,因为在物流领域中,在大多数范围内是存在规模经济和范围经济的,当然并不是说要彻底消除中小物流企业的存在,就像有的人说提高物流企业的注册资本金一样,这是一种错误的提法｡我们是要对物流业进行规范,建立一种有利于物流业发展的宏观环境｡
中小物流企业在进行规模扩展的时候资金上的制约比较明显,因此政府在对其贷款方面可放松条件,何况物流业的投资一般都形成实物资本,贷款风险也比较小,另外,企业在进行扩展的时候也可以通过合作例如联盟,加盟的形式来进行轻资产扩张｡
物流公司调查报告范文3
市场竞争的不断激烈和信息技术的快速发展导致了企业战略模式的变更,许多大企业为了竞争上的优势,专心做大做强企业核心竞争力的业务,充分利用专业的、优质的社会资源,而将部分业务以业务合同方式委托其他专业公司来完成,这样巨额投资又降低了风险。因此,外包业务悄然兴起。所谓物流外包,即生产或销售等企业为集中精力增强核心竞争能力,而将其物流业务以合同的方式委托于专业的物流公司的一种经营模式。
一、国内物流外包现状分析
由于整体工业化水平不高、物流外包本身情况复杂、第三方物流服务商系统设计能力不足、整体营运水平不够、物流外包实践水平不高以及未形成物流外包的评价体系等因素的影响,国内物流外包与发达国家有较大的差距,目前处在发展阶段,各方面都不太成熟,但是国内物流外包发展速度远远超过发达国家,市场潜力大,有很大的发展空间。
1.总体情况。据中国物流与采购联合会的调查报告,目前中国企业原材料物流和成品物流中均有21%的业务由第三方完成,在商业企业物流中也占到13%。另一项经贸委和南开大学物流研究中心组织的调查显示,中国使用第三方物流模式的企业占22.2%。这与发达国家50%以上的比重相比,还有较大空间。
2.外包的内容。目前我国工商企业对第三方物流服务的需要层次还比较低。主要集中在对基本常规项目的需求上,物流外包中绝大多数集中在作业外包,很少涉及管理外包,国内生产企业物流外包中干线运输的比例最大,其次是市内配送,然后是储存保管。商业企业要求的物流服务市内配送位居第一,其次是储存保管,然后是干线运输。企业对增值性高,综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总,物流信息管理等的需求很少涉及,这类外包很少,与发达国家相比,有较大差距。
3.外包需求分析。目前国内的物流外包还处于发展的初级阶段,外包的总量不足,发展速度很快,但发展不平衡,经济发达的地区外包比例较高,主要是限于具体作业活动的外包。
(1)第三方物流市场潜力巨大,今后需求量将大大增加,即时性的服务需求也将增多。
(2)目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点,需求主要来自东部沿海经济发达地区,近80%的收益来自长江三角洲地区,来自市场发育较成熟的几大行业,而且不同行业有着不同的个性化需求。因此,物流企业要做好市场定位,合理确定业务重点,配置资源。
(3)企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高,外包的主要是销售物流业务,服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。国内物流企业收入中约85%来自运输和仓储业务。物流企业应做潜在需求的调查,在此基础上挖掘企业深层次的物流服务需求。
(4)我国工商企业投向市场需求和库存控制的关注在增加,企业正逐渐向按需生产和零库存过渡对成本和服务越来越重视,加上入世后跨国经营将增多,需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐,另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统,以实现系统的无缝链接,达到物流运作的高效率。
4.外包失败分析。外包失败的原因有很多,主要有:
(1)潜在的信息不对称是外包战略的一个威胁,合作的双方必须都很清楚目标、动机和障碍。在第三方物流服务商与客户之间的信息共享是一个基本条件,这样才能使第三方物流服务商努力达到所希望的水准。信息的不对称导致了双方合作不畅,成本增加,服务水平下降相互猜疑,信任程度进一步降低。
(2)文化的冲突也是一个受关注的问题,它也是导致合约失败的主要原因之一。合作伙伴常常对物流外包合同有不同的观点、不同的理解和不同的期望一些公司可能愿意把合同非常细化和严格化,另一些则可能希望有更宽松的管理。
(3)隐含成本的增加使得物流外包不能达到预期的效果。确保第三方物流服务商完成其职责和重新谈判,改变合约都导致了大量的隐含成本。
二、物流外包对策
1.加强基础设施建设,培育物流市场。物流市场形成对外包及第三方物流的发展也有很大的推动作用,政府部门应该发挥其组织、协调、规划的职能,着力于建立公平、开放,有序的市场环境,为发展第三方物流创造良好的外部条件;同时通过一些政策性法规,扶植综合性第三方物流企业的发展。
加强基础设施建设,为物流外包及第三方物流的发展提供基础。交通状况落后是制约物流发展的一大因素,各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造,形成合理的综合运输方式之间的转换非常方便。
2.加强现代物流教育,特别是生产和流通企业的物流教育。现代物流越来越多地受关注,但是多数工商企业在现代物流意识还不够,传统的意识在短时期内还难以根除,阻碍了物流外包的发展。大多数工商企业还没有真正认识到现代物流能够提升服务、成本等方面的竞争力,从而获得更多的市场机会。
3.提高物流服务商的整体水平。从目前的情况看,在已有的众多的物流企业中,普遍的表现出服务能力不足的问题,主要表现在:物流服务机能比较原始和物流运作的效率不高服务网络不足,这些严重制约了物流服务商的核心竞争力。国内物流服务商的系统设计能力,系统营运能力普遍不高,对外包特别是深层次的外包有很大的影响,只有整体服务水平相应提高,才会赢得更多工商企业的信任,外包规模会越来越大,层次也会越来越高,物流服务商的利润也会随之增加。
4.大力发展非资产型物流企业,提高第三方物流的企业专业水平。非资产物流公司具有物流专业人才和信息系统的优势。通过物流外包解决供应商和货运商不能协调货运和配送的矛盾,降低延误的发货将会导致资金和客户损失的风险。在我国非资产型的第三方物流公司一直不被认可,大力发展这类物流公司有利于提高物流服务商的专业水平。
物流公司调查报告范文4
关键词：第三方物流；企业物流外包；战略联盟；供应链联盟
Abstract: Outsourcing of logistics can bring benefits to users， and it’s a tender of future logistics development. But. This research introduced current state of logistics outsourcing and the difficulties which users faced. It focused on how to build up long-term collaboration relationship between 3PL and users in order to thrive on logistics outsourcing.
Key words: the third party logistics provider; enterprise logistics outsourcing; strategic alliance; supplier chain alliance
随着现代企业生产经营方式的变革和不断加剧的市场竞争压力，物流外包越来越受到企业的关注。企业物流外包是指生产或销售等企业为集中资源和精力在自己的核心业务上，增强企业的核心竞争能力，把自己不擅长或没有比较优势的物流业务部分或全部以合同方式委托给专业的第三方物流公司运作[1]。第三方物流公司由于擅长于提供专业的物流服务，不但能以比企业自行管理物流更低的成本获取盈利，同时还为企业带来竞争优势。
根据2007年某国外咨询机构调查数据显示: 亚太地区企业物流外包占物流总成本的62%，在未来三年内将升至67%，呈现增长趋势。但具体来说，目前全球企业主要以局部物流外包为主，即委托不同的第三方物流公司执行单一或其中某些物流环节：国内运输（83%）、国际运输（79%）、仓储（69%）、报关（67%）及货运（51%），而基于战略联盟层面的整体物流外包相对非常少见。这一现象导致第三方物流企业在整合资源方面受到限制，难以体现整体物流外包带来价值增长，同时也不利于降低成本；而对企业来说，在物流操作层面的人力资金投入并没有得到显著改善。
虽然越来越多的企业意识到物流外包有利于提升企业核心竞争力，节约成本、降低风险，是企业发展的趋势所在。但目前存在的一些不利因素导致企业面对整体物流外包顾虑重重，基本归结为以下几点：
（1）企业自身因素：担心公司情报外泄；外包支出比自营物流更高；对货物在途过程中的可控制性差；对3PL缺乏信任；物流也是企业核心竞争力之一；企业更擅长于操作自身产品的物流。
（2）来自第三方物流企业因素：不能兑现服务承诺；物流费用高；改进物流水平的能动性差；IT技术薄弱；服务达不到企业KPI指数要求，缺乏全球运作网络；服务功能不完善。
在第三方物流需要不断完善的同时，战略结盟的优势被不断放大，成为解决主要问题和提高运作效率的良策。Rosalyn Wilson在2007年的美国年度物流现状调查报告中指出：面对不断增长贸易量和不断增加的物流成本，经营物流是一项让人望而却步的任务，然而最好的物流经营者正在证明与客户在全球范围内建立长期的战略联盟是时下提高运作效率的关键[2]。
与此同时，第三方物流企业与客户间的战略联盟被扩大到了供应链联盟。这种联盟可以使双方的企业朝着一致的目标前进，加强了对计划、管理、执行、考核等信息的沟通；通过互相渗透、共享资源加深双方的合作；同时第三方物流企业不能只关注于客户结盟，还要与客户供应链的上下游企业建立良好的合作关系，这样不仅能扩大自身业务，同时还可以推进客户与供应链上合作伙伴的关系[3]。
战略合作伙伴的建立到成熟大致要经历以下几个阶段：①企业筛选物流供应商，并与符合条件的几家供应商开展合作。此阶段一般持续半年，为互相的试用期。②经过试用双方愿意继续合作，并签订物流合同，一般有效期为2~3年，此为磨合期。第二阶段双方的互动诚意、协作精神决定了双方能否成长为战略伙伴。③企业选定一家物流供应商，建立长期稳定的战略联盟。
如何才能建立成功的战略合作伙伴关系？这个问题作为实施战略联盟的关键而倍受关注。主要有以下几个方面：
（1）设立一致的目标：合作双方要让对方知道企业自身的目标、经营理念和发展战略。只有在了解对方的前提下，才能设立共同的目标为双方及上下游企业创造价值。
（2）信任：众所周知，互信是所有合作的基础。彼此的信任和守信，使双方更愿意维持长久合作关系，从而减少再次选择合作伙伴带来的风险及损失。
（3）沟通：定期沟通信息对于战略合作的成功是至关重要的。例如：对于第三方企业来说，准确的货量预报可以减少资源的浪费，缩短运输周期；对于用户，也能更清楚地计算货物交期。
（4）分享企业的决议：让第三方物流企业了解用户的重大决议，有利于及时调整产品，合理利用资源，适应用户发展。
（5）设立战略合作计划，列出具体的实施步骤。
（6）设立KPI：KPI的设立使双方都有考核目标，可以激励双方把提升物流效率作为首要任务。
（7）以双赢为战略基础：合作双方应以整体利益为重，而不能过分强调自身的盈利。
（8）平等合作、风险共担：企业间需要本着平等的原则合作，合作双方需有一定的忠诚度。
在越来越全球化的商业环境下，外界制约条件的增加及供应链的复杂化都不断的影响着物流外包战略的实施。因此，越来越多的企业家把战略联盟看作物流外包发展的新趋势。成功的物流外包使供需双方不再是单纯的买卖、利润的此消彼长关系，而是把联盟作为一种生产方式在节约成本的同时传递价值，从而达到双赢。战略联盟可以使合作双方关系变得直接透明：信息共享、人才资源互通、灵活化的供应链管理、流程优化都势必为企业带来竞争优势。
第三方物流企业作为物流服务的提供者，更需要引导客户改变传统观念，以建立与客户之间的长期合作伙伴关系为目标来拓展业务。双方应在双向互动，互相的磨合的过程中，从传统的供需关系模式发展成长期合作、持久的战略伙伴关系模式。双方还应打破现有企业制度的制约，建立以联盟为基础的企业文化。通过技术投资，流程优化、共享资讯、双向控股等方式从战略联盟中获得更多的利益。
参考文献：
[1] 易伟义，苏选良. 企业物流外包的约束条件及实施策略[J]. 乡镇企业研究，2004(2):28-29.
物流公司调查报告范文5
关键词：第三方物流 需求分析 发展对策
物流，在西方发达国家中被誉为降低成本的“第三利润源泉”，而第三方物流则是现代物流的发展趋势，并已成为目前世界各国和大型跨国公司所关注，探讨和实践的热点。我国目前正处于发展第三方物流的大好时期，人们的思想意识正在转变，基础设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流，方便及时，经济合理，用户满意的物流环境，是我们面临的重要课题。
1 第三方物流概述
第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL or 3PL）的概念源自于管理学中的Out-sourcing。意指企业动态地配置自身和其它企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将此概念引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务公司，同时通过信息系统与物流服务公司保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
2 我国第三方物流市场需求分析
我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”。在发达国家，物流成本占GDP总额的10%-15%，我国为16.7%。世界银行估算，如果“十五”期间，这一比例降低到15%，每年就能节省约2400亿元的物流成本。这2400亿元就是我国物流业每年可能的市场利润总份额。另外，我国经济总量的增长也给物流业带来了新的发展空间。IMF的一项统计表明，到2010年，我国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。据中国仓储协会的第三次调查，估计2001年，生产企业的原料物流量和成品物流量的增长率为10%-20%，商业企业为12%。总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，物流业有较大发展空间。目前，在中国的物流市场中，第三方物流市场前景广阔，这种市场前景主要来源于第三方物流以较低的成本为企业所提供的物流专业服务和增值服务，这对生产企业和商贸企业而言，都将产生巨大的吸引力，使企业提高在成本和服务方面的竞争力。
3 我国第三方物流业发展面临的问题与对策
3.1 我国第三方物流业发展面临的问题
3.1.1 阻碍企业选择第三方物流的原因：①企业难以打破原有物流系统的限制我国传统企业受过去“大而全，小而全”作风的影响，绝大部分都拥有自己的仓库，车辆等设施，自己从事物流运作，很少考虑物流的效率问题。企业原有的物流体系压制了其考虑使用第三方物流，物流成本与顾客服务水平的决策标准自然也被企业放在次要的地位。②企业本身抵制变化许多企业，尤其是那些目前财务状况还令人满意的企业，不愿意通过物流外包的方式来改变现有的业务模式。企业内部的库存管理部门，采购部门和财务部门都倾向于原有的运行模式。③对第三方物流缺乏认识第三方物流行业诞生的时间比较短，特别是在中国，相对有些成就的物流公司大多只有不到十年的历史。特别值得一提的是服务项目比较单一的储运企业倒十分的多。这样的状况对于物流的飞速发展来说是远远不够的。要知道，供应管理链才是重中之重。很遗憾现在太多的企业都忽略了这一点。④企业患得患失的心态也构成了第三方物流发展不够快的原因。在现今的很多企业中企业往往忽视了对供应链管理的作用。因为害怕有些供应链失去了应有的控制权或者是重要作用。所以很多的企业都设置了麻雀虽小五脏俱全的物流部门。因为它们害怕失去这些功能的控制权。
3.1.2 第三方物流企业自身在发展中所出现的状况。这里一共包括四方面的内容：首先是有关运营模式的问题和处理情况。现阶段的运营中采取的主要模式是集权式的物流运作方式。这在世界先进大型的物流公司中屡见不鲜。另外，不但是集权式的管理模式，还在业务上实行垂直管理的办法。我国的物流公司要赶超世界先列也要做到这一点。说白了就是集权式的运作，首先建立的这个控制中心要具备以下几个特点：①能力超群；②指挥灵活。只有这样才能实现总公司与分公司之间的互联互通，才能真正处理好业务上的控制和协调等方面的内容。我国的物流公司问题的症结也恰恰在此，缺乏能够担负起这个责任的控制中心。要知道一流的物流企业必然有这几个特点：①拥有一个指挥中心；②拥有一个利润中心；③企业内部的方方面面都要与中心相互辉映、相互配合。因此我们在发展的过程中一定要注意对国外先进物流企业经验的借鉴。其次是欠缺必要的运输能力。要知道物流主要就是事件和空间的利用。能否完美协调好这些决定了一个物流企业的成败。当前，我国的第三方物流企业在仓储方面游刃有余，在运输方面就力有不足了。特别值得一提的是，还有一些公司恰恰相反运输方面有余，而仓储方面不足，这些都是不可取的。接下来我们说说网络的问题。
要知道，一个客户在选择物流合作伙伴的时候，对网络覆盖面积和网点密集度都是关注的首要点。当前我国的最大的几家物流企业在覆盖面积方面做得还有些不够，他们只是拥有仓储网络和货运网络，但覆盖密集度远远达不到要求。最后要谈的就是信息技术问题。在现今科技飞速发展的今天，很多世界著名的物流企业都拥有了“一流三网”。包括：①计算机信息网络。②全球用户资源网络。③全球供应链资源网。④订单信息流。我国的物流企业也要好好借鉴这一点，才能增强我国物流企业的国际竞争力。
3.2 我国第三方物流业发展对策
3.2.1 政府对第三方物流业的宏观导控。从宏观来看，体制不顺，无政策支持，观念落后以及专业人才缺乏等是导致我国第三方物流落后的主要原因。要解决这些问题，政府的宏观指导协调至关重要。①人才培养。我国第三方物流业急需大量人才，因此积极促进现代物流管理人才的培养和物流理论与技术的研究也是该行业发展的基础环节。②行业标准。尽快制订我国物流业的行业标准，推进我国物流标准化进程，加快物流作业和服务标准，计量标准，技术标准，数据传输标准，物流用语的制定工作，同时清理和规范原有的行业标准，以及与物流活动相关的各种国家标准。③基础设施。统一规划物流基础设施的建设，为避免造成社会资源的浪费，对区域公众性的物流基地，物流中心的建设要统筹规划，如组建交通，信息网络等。④环境要件。我国的物流业正在起步，为了促进其稳步发展，要打破各种形式的地区，行业壁垒，建全法律保障体系，构筑现代物流产业的政策框架，营造物流业发展的良好环境。建立开放，畅通，自由，有序的物流市场，形成公平的竞争环境。
3.2.2 第三方物流公司的应对措施。一个成功的物流企业，必须具有强大的指挥和控制中心，具备高水准的综合技术，建立有效地地区覆盖区域，整合财务资源和经营策略。在充满潜力和发展空间大环境下，着力提高自身的竞争水平，应从以下几方面着手。要努力做到：①服务个性化；②功能专业化；③信息网络化；④管理精良化。
总之，不论对我国整个经济环境还是对第三方物流企业而言，第三方物流都是一片未开垦的处女地，蕴藏着巨大的财富和无限的潜能。微软公司副总裁曾经说过：“附加价值不是可以永远源源不断汲取且永不干涸的井，它迟早会有枯竭的一天；所以你必须找寻新的燃料之源，这就是崭新的行事方式。”而第三方物流正是为企业提供了这种崭新的跨越其组织界限的行业合作方式，第三方物流作为企业追求的“第三利润源泉”，将拥有更广阔的发展空间。
参考文献：
[1]易晓娟.《试论我国第三方物流的发展》，物流前沿，2000年.
[2]骆温平.《第三方物流》，上海社会科学出版社，2001年.
[3]《市场呼唤第三方物流——中国仓储协会调查结果显露商机》，中国经营报，2000-1-04.
物流公司调查报告范文6
[关键词] 第三方物流高素质物流人才
第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作方式。第三方物流作为一种提高物流流通速度和节省仓储费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。它能形成规模流通，收到规模效益，及时为用户服务，使产销紧密切合，使物流设施得到充分使用，使有限的资源得以合理配置。同样第三方物流作为物流专业化，社会化的重要形式，其发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平，是21世纪国际物流发展的主流。在西方发达国家，第三方物流已具有一定规模，对其经济的发展起到了重要的支撑作用。而在我国，第三方物流的发展才刚刚起步，市场潜力巨大，急需快速发展。
一、我国第三方物流发展的现状及存在的问题
目前，第三方物流在国外许多国家已得到蓬勃发展，但在我国还处于起步阶段，虽然2001年市场规模已达到400亿，且每年还在以30%的速度飞速增长。但我们应看到我国第三方物流企业的实力总体还比较弱小，大多数物流企业目前只能提供传统的运输、仓储、装卸、搬运等物流服务，只有极少数物流企业可提供包括物流需求预测、自动订单处理、存货控制和返回物流支持等在内的完整的第三方物流服务，第三方物流在发展中还存在诸多问题。
1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受”大而全、小而全“的观念影响，很多生产或商业企业怕失去对采购和销售的控制权，又怕利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。依据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
2.条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，受到计划经济的影响，我国物流企业未形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输、储运等企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
3.物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业运输能力过剩，造成浪费。另一方面，信息技术落后，互联网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户之间不能充分共享信息资源，没有形成相互依赖的伙伴关系，结成物流联盟。
4.服务功能不全。目前大多数第三方物流企业的物流服务方式和手段还比较原始和单一，只能简单地提供运输、送货和仓储服务，而对物流信息管理、库存管理、物流方案设计、加工、配送、等增值服务还没有全面开展。即使如中远集团、中国储运总公司这样大型的物流企业在向客户提供单项或分段的物流服务时，物流功能还是主要停留在储存、运输、城市配送上，第三方物流的功能尚不完善，为企业提供一揽子服务的比重不大。此外，服务意识不强是比较突出的问题。目前物流企业经营管理水平普遍较低，物流服务质量有待进一步提高。据中国仓储协会2004年8月份的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流的服务不满意。
5.物流专业人才缺乏。物流人才奇缺，是目前中国物流业发展中的一个尖锐矛盾。而中国物流教育却刚刚起步，物流的职业教育、本科教育、研究生教育、上岗资格培训以及物流师的培训等均薄弱，亟待加强。据权威机构调查，物流专业人才已被列为12类紧缺人才之一，缺口达600余万，而高级物流人才更是缺乏，到2010年全国需要物流高级人才约20万～30万。据人力资源专家分析，今后一段时期，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得国际贸易、电子商务的物流人才，掌握商品配送、资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的高级复合型物流人才，将是第三方物流最为需要的人才。
二、我国第三方物流加快高素质物流人才培养的必要性
企业的竞争归根结底是人才的竞争。从德国、美国、日本等物流强国发展的历史看，发展第三方物流的关键是拥有一只优秀的物流管理队伍。以美国为例，美国物流管理者92%有学士学位，41%有硕士学位，22%有职业资格证书。我国第三方物流与之相比差距不仅仅表现在物流装备的原始，物流规划的初级，物流运作的低效，更表现在高素质物流人才的极度匮乏，因而加快培养高素质物流人才，对于构建适合我国国情的第三方物流企业具有非常重要的意义。
1.是拓展我国第三方物流业务的需要。目前我国第三方物流公司主要集中在长三角、珠三角地区，服务对象主要针对外资企业，而外资企业由于已经习惯国外先进的第三方物流业务，对我国第三方物流公司也提出了同样的服务要求。因而我国第三方物流公司在被动的情况下为了生存的需要不得不进行包括物流设施、物流服务、物流模式以及物流理念的改进。而随着GPS全球定位系统、物流信息系统、EDI以及自动识别码和条形码等技术在我国第三方物流企业的应用，第三方物流对从业人员也提出了较高的准入要求。因而为了第三方物流自身发展的需要，培养高素质物流人才已刻不容缓。
2.是我国第三方物流企业未来发展的需要。据统计，从1997年到2000年，世界500强企业对第三方物流的服务需求由40%增加到56%，在欧盟28%的物流服务由第三方物流完成，其中德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务由第三方物流完成，而在美国大型制造企业使用第三方物流服务的比率基本都在60%以上，2003年更是史无前例的达到81%，并且在使用第三方物流的企业中有72%使用该服务已经连续超过5年，其中58%的企业同时使用多家第三方物流公司，而且很多公司已经成为或表示要成为第三方物流服务提供商。中国仓储协会2004年所作的《第五次中国物流市场供需状况调查报告》显示，生产和商业企业使用第三方物流的比重仅为21%和13%，与发达国家对第三方物流市场需求相比存在很大差距。而造成这一现象的主要原因是由于成本的高昂和服务的低下，但目前仍有60%左右的工商企业都在寻求新的物流商，这说明随着经济的发展以及物流供需双方的日益成熟，会有越来越多的企业将目前自营物流的部分剥离出来，选择第三方物流来完成。相信随着我国第三方物流的发展，对物流人才的需求不仅表现在量上还表现在质上。
3.是我国第三方物流企业自身特质的需要。现代第三方物流企业追求的最优目标是:客户以最低的成本，享受最优的服务。但这一切都离不开高素质物流人才的支撑。如对传统第三方物流企业进行设备更新、技术改造以及物流模式和物流理念的改变均离不开高素质物流人才的参与，甚而如第三方物流企业流通费用的减少、企业风险的降低也都需要高素质物流人才进行包括物流信息系统建设、物流营运成本核算、物流模式选择等工作来实现。因而第三方物流企业要想实现最优目标，做强做大，其基本前提是拥有一批稳定的高素质物流人才。
三、第三方物流进行高素质物流人才培养的途径
随着物流业的飞速发展，高素质物流人才的短缺不仅困扰着第三方物流，同时也成为整个物流行业发展的制约“瓶颈”，因而加强高素质物流人才的培养对于拓展第三方物流甚而拓展整个物流业都有非常重要的意义。目前我国高素质物流人才的培养主要通过学历教育和非学历教育两条途径进行。
1.学历教育。我国物流人才培养经历了一个曲折的过程，1998年教育部曾取消物流专业本科的设置，造成物流人才，特别是高层次物流人才的断档，至2003年在社会各界的呼吁下才又重新恢复招生。因而目前还没有形成一支以知识型物流人才为核心的包括高职、本科、硕士生等在内的多层次梯级人才培养体系。因而加强硕士生、博士生、及本科生的培养，创建知识型物流人才为核心的物流人才培育体系已成了许多研究型大学物流学科建设的主要方向。
2.非学历教育。对高素质物流人才的培养除了通过完整的学历教育外，还有一个非常重要的途径，就是针对现有物流从业人员而展开的职业培训。近年随着物流业飞速发展，其他行业的人纷纷涌入，但专业物流人才却相当匮乏，因而针对现有物流从业人员而展开的职业培训异军突起，但由于培训机构资质不一，鱼龙混珠，致使很多物流人才培训流于形式，浮于表面，缺乏创新。因而通过诸如中国物流与采购联合会等行业协会，引进包括ILT在内的国际物流师培养体系，针对现有从业人员进行与资格证相挂靠的短期培训，培养高素质物流人才，无疑是当前高素质物流人才培养最快捷的一个途径。
总之，第三方物流在我国方兴未艾，而要实现第三方物流的大发展，必须采用多渠道、多途径进行高素质物流人才的培养，消除由于物流人才短缺造成的瓶颈，增加第三方物流企业的核心竞争力。
参考文献:
[1]王风刚:我国第三方物流现状及其人才的培养[J］.中国科技信息,2005(5）
[2]刘安刘元元:我国第三方物流存在的问题及有效对策[J］.现代财经,2006(6）
[3]耿俊辰赵蕾:我国第三方物流快速发展的新思路[J].商业研究,2006年(15）
