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林业助理工程师论文范文1
关键词：内源激素；高效液相色谱；板栗（Castanea mollissima Bl.）
中图分类号：S-3 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2011）-03-0076-1
植物的内源激素与植物生长发育的基本规律和代谢过程的调节控制都密切相关[1]。果树的许多生命活动过程都与激素息息相关，对激素的定性、定量研究是调控果树生长发育、开花结实的一种十分重要的途径和手段[2]，但是植物激素的含量很少，用传统的方法无法实现精确的研究，随着现代仪器的快速发展使我们对植物激素含量的定性、定量研究成为现实，尤其是色谱仪器的快速发展，几乎成为植物激素测定的必备设备，这为我们从宏观上用植物生长调节物质进行调控植物花芽分化、生长发育、开花结果、落叶休眠奠定了重要的基础[3]。
使用高效液相色谱法测定植物内源激素比较准确，在植物痕量测定方面起着重要作用[4]。用高效液相色谱法测定植物内源激素，提取方法和色谱条件是关键，通过反复实验，获得测定板栗（Castanea mollissima Bl.）枝条顶芽内源激素合适的实验条件、纯化方法和色谱条件。
1 采样方法
采用完全随机区组试验设计，三次重复，每株采八个不同方位枝条上的顶芽，每次50个，包入锡箔纸中，进行标记，放入液氮罐中，带回试验室，放入-60℃超低温冰箱中备用。
2 液相仪器分析条件
2.1 主要仪器和试剂
主要仪器：Agilent 1100型高效液相色谱仪。
主要试剂：色谱用甲醇、高纯水、0.1M冰醋酸和其他化学分析试剂。
2.2 色谱条件
色谱柱：Waters C18 3.9×150mm，4.5um；
流动相：甲醇：水：冰醋酸=46.0：53.5：0.5；
柱温：36℃；进样量：15uL；流速1.0mL/min；
标样：ZR、IAA、GA3、ABA均为Fluka产品。
采用外标峰面积定量方法，梯度洗脱，洗脱条件如表1：
表1IAA、GA3、ABA和ZR梯度洗脱条件
3 板栗顶芽内源激素提取纯化方法
首先，从超低温冰箱中取出样品，用精确度为0.1mg的化学分析天平迅速准确称取0.5g样品，在研钵中加入冰醋酸研磨直至成为浆状，研磨好的浆状物倒入准备好的小烧杯中，用甲醇冲洗研钵数遍，保证浆状物全部洗入烧杯中。研磨时注意避光，需要在研钵中加入少量抗氧化剂，用锡箔纸封住烧杯口，放入恒定3℃冰箱中浸提过夜。
其次，从冰箱中取出烧杯，加入不溶PVP(聚乙烯聚吡咯烷酮)，进行搅拌，大约8min左右，进行抽提、弃残渣、过滤，将过滤液倒入浓缩瓶中，加入几滴氨水，用旋转蒸发仪器进行浓缩（温度不要超过40℃，然后用试管定容在5ml，放入冰箱中冷冻过夜（温度在-18℃以下）。
再次，取出样品，放入离心机中进行离心，离心前用水配平，转速在4500转以上，离心15min左右，离心后取出试管，倒出上清液于烧杯中，调ph值大约为2.8左右，定容至10ml试管中，用等体积的乙酸乙酯萃取三次，取出上清液倒入浓缩瓶中，在38-40℃温度下用旋转蒸发仪浓缩至干。
第四，浓缩后的浓缩瓶用流动相溶液溶解，然后定容到1ml青霉素管中，放入高效液相仪器中测定样品中激素含量。
4 实验结果与讨论
在上述色谱条件和样品提取纯化方法下，样品中IAA、GA3、ABA、ZR激素可以获得比较好的分离效果，从图1中可以看出，基线比较平直，峰型好，拖尾少，能够获得比较好的色谱图；从图2中可以看出标样中GA3、IAA、ZR和ABA激素的峰高、峰型和保留时间，同图1中样品混合液中峰1、峰2、峰3和峰4比较符合，说明样品混合液中峰1、峰2、峰3和峰4分别是IAA、GA3、ABA和ZR，因此，本实验采用的色谱分离条件和样品提取纯化方法适用于板栗顶芽内源激素定量和定性测定。
注：1-GA3(赤霉素)；2-IAA（生长素）；3-ZR(玉米素)；4-ABA（脱落酸）。
参考文献
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林业助理工程师论文范文2
论文关键词：倒挂金钟,扦插繁殖,栽培技术
倒挂金钟花萼展卷似吊钟，钝萼合抱似灯笼，有吊钟海棠和灯笼海棠的别称。其花体玲珑，花色艳丽，花形奇特，花期较长，是优良的盆栽观赏种类,盆栽适于客厅、花架、案头点缀，凉爽地区可地栽布置花坛。在青海栽培历史悠久，生长表现优良，是青海6大优势宿根花卉之一。通过对倒挂金钟扦插繁育与栽培管理进行系统的研究，总结了倒挂金钟规模化生产中栽培管理的技术要点，为青海的倒挂金钟盆花生产提供理论依据。
1 形态特征及生长习性
倒挂金钟(Fuchsia× hybrida Voss)为柳叶菜科倒挂金钟属常绿亚灌木，多年生老株可长成小灌木样。株高50厘米至60厘米.单叶对生、互生或轮生，叶卵状披针形或卵状长圆形，边缘有齿，先端渐尖，基部近圆形，叶柄较长。叶的形状因品种不同有较大的差异。花两性，1-2朵生于枝顶或叶腋，梗长达3-4厘米，下垂；花萼4，向四周平展或上翻；花瓣4，重瓣品种多达十余枚，多为复色。浆果，种子多数。
倒挂金钟喜凉爽湿润的气候，畏炎热酷暑。最适生长适温为15℃～
作者简介：李春艳（1981-），女，本科，青海西宁人，助理工程师，目前主要从事林业育苗及苗圃木管护工作。电话：
20℃，超过30℃生长受抑制，温度再高则进入休眠状态。夏季不能受阳光直晒，秋季气温降至10℃时要搬入室内越冬。
2 扦插繁殖技术
2.1 扦插前的准备
扦插时间：只要温度适宜，一年四季均可扦插，但以每年的11月至来年的4月中上旬为好。
扦插场地：日光节能温室。
扦插容器：50目穴盘。扦插前用0.1%的高锰酸钾溶液浸泡 20min。
扦插基质：黑土。扦插前一周附加50g/m3多菌灵进行消毒处理，装入穴盘中待用。
2.2插穗准备
2.2.1 插穗剪制
种条宜选择当年生无病虫害、尚未木质化的枝条。插穗长约8～10㎝，上部留2片叶为好，剪去其他叶片，插穗上剪口平口，下剪口斜口，下剪口离节约l～2mm为好，剪口要求整齐平滑。剪制插穗的剪刀一定要消毒。
2.2.2 插穗处理
剪好的插穗首先用0.1%的高锰酸钾溶液中浸泡5min后用立即清水冲洗。然后将插穗基部约5～6㎝部分在国光生根粉500倍溶液中浸泡10s后即可扦插。
2.3 扦插
采用引孔扦插法进行扦插，扦插深度为6～8㎝，地上只留一对叶芽。扦插后压紧按实插孔，立即浇透水。
2.4 插后管理
扦插后第一周内需75%的遮阴，避免阳光直射；温度保持在18～25℃左右，为了避免早晚温差过大，扦插苗搭设娃娃棚，晚上覆盖塑料薄膜保温；扦插后每天视天气情况用喷雾器喷水2～4次，每次喷水量以叶片带水膜为准；基质湿度保持在80%以上，促使插穗快速生根，提高成活率。扦插后每周对插穗和扦插环境喷施杀菌、杀虫剂一次。
3 栽培管理
3.1上盆
扦插苗生根后应及时上盆，盆土宜用黑土与珍珠岩按3：1比例配制。上盆一周前盆和盆土均应消毒，消毒方法同扦插。上盆时轻轻退下穴盘，尽量带完整的根团，根团放入盆内事先挖好的小坑内，放正后用土将根部埋好，不可用手压土，以免用力过大，将根苗损伤。小苗栽植好后浇透水，使土自然密实。
3.2栽培管理
3.2.1光照管理
倒挂金钟喜阳光充足的环境，日照不足易徒长，造成开花减少。每天要保证三个小时以上的阳光照射，忌直射。夏秋季必须遮荫，冬季可接受全日照。
3.2.2温度管理
倒挂金钟喜凉爽的环境，生长适温15～25℃。怕热，30℃时生长明显受抑制，35℃时则易死亡，冬季不得低于5度。
3.2.3水分管理
一般坚持“见干见湿”的浇水原则，忌勤浇水。冬季及雨季2～3天浇水一次，秋季及晴天每天浇水一次，夏季处于半休眠状态时要控制水分，防止脱叶、烂根现象发生。
3.2.4肥料管理
上盆前盆土施足底肥，生长前期控制氮肥，防止徒长，花期增施磷钾肥。在生长期每半月施一次复合肥，开花期每周施一次复合肥。
3.2.5矮化处理
春季倒挂金钟叶片长满盆面，花茎抽发初期至花蕾长出叶丛前，叶面喷施0.2%—0.4%的比久一次可有效的控制株高。
3.2.6整形修剪
倒挂金钟栽培管理中的一个重要环节是适时摘心，摘心的次数和具体时间，要根据植株的长势和株形需要而定。一般苗期宜进行2～3次摘心。第一次在3对叶时进行，留2对叶摘心，摘心后可以促发分枝。第一次摘心约经4周后，当新枝长出6～8片叶时，可进行第二次摘心，并将多余的芽去掉，保留5～7个枝即可。倒挂金钟的花芽一般着生于新梢的叶腋间，故苗期摘心后，到生长期还应隔2～3周摘心一次。这样培养的植株分枝多而均匀，开花繁茂，且株形丰满。
3.3花期调控
倒挂金钟在北方自然环境下盛花期在4至7月。如果栽培得当，四季均可开花。可利用其摘心后一个月左右长出的新枝就能开花这个习性，来调节花期，让其不断开花。一般摘心次数少，开花早；摘心次数多，开花就晚。故有计划地摘心，既可控制花期，又能保持株形美观。若要使植株长得大些，可在“立夏”前再次摘心，促发新的分枝，花期将会推迟到6月初。因为倒挂金钟的枝条非常脆弱，所以在其孕蕾开花期间要尽量少搬动，以防止花蕾掉落。
3.4病虫害防治
3.4.1病害
倒挂金钟主要病害有白粉病、叶斑病等。栽培中可采取加强日常管理，浇水时采用根灌，尽量少进行叶面淋水，以降低空气湿度；合理布置盆距，以利通风透光；及时清除枯枝、落叶、病枝，烧毁或深埋，以减少病菌来源等措施有效预防病虫害的发生和蔓延。发病初期可喷施 50%多菌灵500倍液或70%甲基托布津1 000倍液每周喷施一次，连续喷施3次进行防治。
3.4.2虫害
倒挂金钟在夏季易遭受介壳虫、蚜虫、红蜘蛛、白粉虱的侵害。养护时要注意通风，如有虫害发生，可用40%氧化乐果乳油1000倍液喷杀介壳虫、蚜虫和白粉虱，用20%三氯杀螨醇乳油800倍液喷杀红蜘蛛。
参考文献：
林业助理工程师论文范文3
【关键词】沥青混凝土;桥面铺装;病害;成因分析;防治措施
Disease Causes and Prevention Measures of Asphalt Concrete Deck
Zhang Hao，Li Mao-qi
（Tianjin Municipal Engineering InstituteTianjin300074）
【Abstract】Because large numbers of overweight vehicles， bridge deck in the long-term operation process， prone to cracking， goes， damaged and other diseases. In order to solve the bridge deck pavement diseases that occur during long-term operations， aiming at disease often appear bridge deck carried out a detailed analysis summary， and the corresponding control measures on the future design of deck pavement and conservation have a certain significance.
【Key words】Bridge deck;Asphalt concrete plant disease;Causes;Prevention measures
1. 前言
（1）桥面铺装在桥梁的运营中有着重要的作用，一方面可将车轮集中荷载进行扩散分布，降低作用在桥面板的应力;另一方面可以保护钢筋混凝土桥面板避免车轮的直接磨耗作用。桥面铺装的质量和结构性能对交通安全、行车舒适性以及桥梁功能的发挥至关重要。随着交通量和重型车辆的增加等多方面因素的影响，桥面铺装早期病害在全国范围内比较普遍。维修工作不仅需要再次投入大量资金，还会严重妨碍正常交通，甚至诱发交通事故。
（2）以唐津高速公路为例，自1998年开通以来，全线50%以上桥梁的桥面铺装出现不同程度的破坏，桥面的维修影响到车辆的正常通行，诱发交通事故。其它主要干道桥梁的维修过程中也都曾直接或间接的诱发交通事故，带来人民生命财产的损失。
（3）如何能防治桥面铺装层出现病害，国内外专家学者对此做了大量的工作，同济大学、东北林业大学和其他一些单位都曾对病害成因做过大量的研究，并取得了相应的成果[1～5]。还有一些专家对桥面铺装的设计理论和施工技术进行优化和控制，以求减少桥面铺装层出现病害的机会，也取得了一定的研究成果[6～7]。
2. 病害成因分析
2.1沥青层开裂。
⑴ 横向开裂。
桥面横向开裂主要是在连续缝处开裂，连续缝开裂引起雨水下渗，引起主梁和盖梁的混凝土腐蚀。桥面裂缝在汽车冲击下，进一步发展，导致混凝土压碎。
病害原因：简支梁桥结构的桥面铺装一般采取桥面连续形式以增加行车的舒适度。由于连续缝处荷载产生的负弯矩使此处的桥面铺装受拉、桥面混凝土干缩、季节温差等引起的纵向变形等多种因素作用下，混凝土出现拉应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，桥面混凝土出现横向裂缝，同时反射到表面的沥青铺装。
⑵ 纵向开裂。
桥面纵向开裂主要出现在板梁结构和装配式干接头的T梁桥中，产生纵向裂缝的原因是：设计中理想状态是铰缝完全可以传递横向剪力，相邻梁间不出现相对竖向位移。当铰缝本身质量欠佳横向传递能力不足，使部分荷载只能通过桥面铺装来传递，若铺装层强度不足以承担，便导致沿铰缝的混凝土剪坏，反映为桥面沥青层纵向开裂。随着病害的进一步发展，桥面将出现纵向沟槽。
2.2桥面沥青层推移。
某高速公路桥梁，桥面铺装维修通车后不到2个月再次出现沥青层严重推移，大面积水泥混凝土、开裂破碎，如图1所示。现场发现水泥混凝土铺装表面极为光滑，沥青层与混凝土铺装间的防水层失效。沥青层推移不仅严重影响行车的舒适性，还增大了汽车对桥梁的冲击，加速了桥面水泥铺装和主体结构的破坏。
图1沥青层推移情况图
2.2.1出现上述病害有如下原因：
⑴ 材料性能差异：沥青混凝土和水泥混凝土材料力学性质的巨大差异，特别是弹性模量相差很大（沥青混凝土的弹性模量1500MPa，水泥混凝土弹性模量为3×104 MPa），沥青混凝土为柔性结构，而水泥混凝土为刚性，在行车荷载的作用下两者间必然形成较大的界面应力。此外，沥青层的吸热性和上下两层热变形的不一致，使得两者间也存在因温度引起的剪力。
⑵ 两者间的粘结措施处理不佳。一般防水层的设置降低了水泥混凝土和沥青混凝土间的粘结性能，水泥混凝土表面的粗糙度不足也降低两者之间的粘结性。图4-7是某桥沥青层严重推移后铲除沥青层后水泥混凝土铺装的情景，水泥混凝土铺装表面极为平顺光滑，影响了沥青层与混凝土层间的接合，高速行驶车辆产生巨大的层间剪力，导致该桥沥青混凝土铺装出现了剪切破坏和推移现象。
⑶ 沥青混合料配比不合理抗剪强度低也是导致推移、引起不确定破坏面的剪切变形的重要原因。
⑷ 超载：以上是内因，如果加上外部的超载因素，桥面铺装的破坏将加速，特别是纵坡较大的桥梁，在上坡段，由于车辆自重产生的下滑分力加大了桥面铺装的剪切力，也成为桥面铺装破坏的重要因素。
⑸ 设计理论欠缺。
在以往高等级的桥面铺装设计中，沥青层的厚度大都为6cm，研究表明，在其它条件相同的情况下，沥青与水泥混凝土层间剪应力与沥青层的厚度呈反相关关系，即沥青层越厚，层间剪应力越小。
2.2.2长安大学张占军等人以弹性层状体系为理论基础，用三维有限元的方法对水泥混凝土桥面柔性铺装的层间剪应力进行了计算和分析[8]。通过对沥青类桥面铺装层的破坏现象的分析，即以桥面板与沥青铺装层之间的层间剪应力为控制指标，要求其不超过层间抗剪强度。用有限元的方法对设防水层的水泥混凝土桥沥青铺装结构的层间剪应力的计算进行了分析，讨论了防水层的厚度、模量、泊松比、沥青混凝土铺装层厚度和模量等参数对结构层层间剪应力的影响。结论认为层间最大剪应力主要取决于面层厚度和防水层模量;在防水层模量相同的情况下，增加面层厚度是降低层间剪应力的最有效手段。
2.3桥面坑槽、唧浆。
桥面坑槽、唧浆的现象在重载交通桥梁上极为普遍，桥面坑槽、唧浆的初期仅在很小范围内，若不及时处理，会导致范围越来越大，破坏程度也逐渐加重，不仅将水泥铺装砸碎，更会对主梁结构冲击破坏。
引起桥面铺装出现坑槽、唧浆的主要原因在于以下四个方面。
2.3.1水泥铺装强度不足。
沥青层摊铺于水泥混凝土上，作为基础的水泥混凝土强度不足，汽车作用下的应力超过其承载力，造成混凝土层破坏，从而引起表面沥青层也随之网裂破坏，最终形成坑槽、唧浆现象。
水泥混凝土强度不足表现在三个方面：
（1）其一水泥混凝土表面形成强度较低的浮浆或砂浆层。当混凝土的配比不佳、坍落度偏大、过振均导致骨料下沉，表层为砂浆，而砂浆的抗压强度偏低。在水泥铺装表面整平时，只看表面是否好看，盲目要求表面光滑平整，甚至表面洒水以至降低混凝土强度，此外还形成强度极底的浮浆。当桥面局部低洼采用水泥浆填补也是施工中常见问题，后补区域往往成为桥面薄弱环节率先破坏。
（2）其二，水泥混凝土整体强度不足，主要由包括混凝土设计强度等级不高，钢筋网较单薄，施工质量差等因素引起。桥面水泥铺装面积大而厚度薄，且在工程中由于是非主要受力部位，施工中常常重视程度不够，易产生厚度不匀，配比强度控制不严，养护不充分产生早期塑性裂缝或后期干缩裂缝等工程质量问题。由于钢筋直径偏细网格间距过大，加之施工时由于施工人员踏踩、机械的碾压及混凝土自重作用，造成钢筋网塌陷紧贴桥面，大大降低了钢筋网的增强作用。
（3）其三，水泥混凝土强度因裂缝的产生而降低，裂缝主要受早期干缩开裂和温度裂缝这两个主要因素影响。
2.3.2层间结合不良。
（1）水泥混凝土铺装层顶面清理不干净，凿毛不彻底等原因，都易在桥面沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥面间形成软弱夹层，粘结油撒布量不够或粘结强度不足，也将影响沥青混凝土铺装层与桥面成为一个连续的整体结构而降低承载能力。
（2）层间结合力不足不但表现在沥青混凝土和水泥混凝土之间，也表现在铺装和梁顶面之间，在桥面铺装裂缝、破碎处现场刨验发现，梁顶未清理干净，就直接浇筑铺装混凝土，这很大程度上降低了桥面铺装层与梁顶间的粘结力，混凝土的整体性差，通车后由于汽车的荷载和冲击力的作用，使桥面出现开裂、脱落。
2.3.3水破坏作用。
桥面排水设置的泄水孔只能排除桥面水，渗入沥青面层结构内部的水，只能滞留在沥青混凝土中或其下的界面上不能排出，行车作用下的动力水直接冲刷加上北方冬季频繁的冻融循环作用，使沥青混凝土桥面铺装更容易破坏。在行车荷载的作用下，沥青混凝土产生剪切变形，随后在轮迹带处沥青混凝土产生细小的裂缝，水从裂缝渗入，行车作用产生的动水压力逐渐使沥青剥落，最终导致严重的坑槽。
2.3.4超载的作用。
超载越严重，汽车作用在沥青层的垂直压力越大。沥青层与水泥混凝土间的粘结因材料问题抗剪能力有限，如今重型超载车辆比较作用频繁，对桥面产生剪切力随单轴载荷的加大而成倍增加，这就要求桥面铺装各层间提供更大的粘结力和抗剪能力，粘结力和抗剪强度不能满足受力要求时，就会造成各层分离，从而加速了桥面的破坏。
2.4沥青面层网裂。
桥面沥青层局部出现网裂的现象比较常见，网裂病害一旦形成往往发展比较迅速，特别是在雨季更加明显，很快发展为坑槽。
形成沥青面层网裂的因素有以下三点：
2.4.1沥青老化的影响。
在沥青路面施工及使用过程中，由于沥青轻组分的挥发，在空气中氧气、紫外线和热的综合作用下，随着时间的推移，沥青组分发生变化，低温抗裂性能大大降低，硬度增大，导致路面沥青性质发生变化，这种现象称为老化。老化一般可分为短期老化与长期老化两种，短期老化发生在施工过程中，混合料处于过热状态，可能引起老化的因素为挥发和氧化作用，长期老化则发生在混合料铺筑成路面之后，该过程要持续10年左右，主要是由于氧化引起的老化，紫外线的作用会加速桥面沥青的老化。最终就是沥青延度降低抗裂性较差出现桥面严重网裂。
2.4.2沥青层的密实度。
（1）沥青层的密实度主要受沥青混合料的配合比和施工控制影响。桥面沥青层一般采用密水性好的密级配沥青混凝土AC型，设计孔隙率控制在3%～5%，压实度提高到98%，现场孔隙率可控制在7%以内，混凝土的透水性能较小，可以减少沥青层的水破坏。施工压实度达到95%时，现场孔隙率往往大于12%，导致严重的水破坏。
（2）研究发现桥面网裂处的沥青层密实度偏小、渗水严重。由于施工时因碾压温度、碾压次数等没控制好引起桥面压实度不足，实际空隙率较大，水容易渗入并引起水破坏，雨水较多的季节坑槽唧浆等病害出现的速度明显加快。因此，施工中必须保证碾压温度和次数，钢轮加振碾压能有效提高桥面沥青层的压实度，由于桥梁结构的固有基频较低，而钢轮碾压振动频率较高，一般结构桥梁不用考虑碾压共振会带来的问题。
2.4.3水泥铺装层的影响。
当水泥混凝土因某种原因损坏，也会导致上层的沥青层出现网裂等病害。
2.5沥青层车辙、拥包。
（1）在一些重交通线路，桥面沥青铺装出现不同程度的车辙、拥包，行车道轮迹处下陷，轮迹以外拥起，车辙的存在容易引发交通安全事故。
造成沥青层出现车辙、拥包是由于主要由超载和沥青混合料配比或施工不佳引起。由于沥青层本身为弹塑性材料，在荷载作用下发生蠕变，逐渐形成车辙。超载作用加速车辙的形成。
（2）沥青混合料耐流动性差、热稳定性达不到使用要求及铺装层与桥面粘结不牢，或双层式铺装层的上、下层结合不良均会引起车辙、拥包。从沥青混合料的性能可知，沥青混合料的疲劳寿命随沥青用量出现一个最佳值，最佳沥青用量附近，沥青混合料中沥青与矿料之间的粘聚力最佳，从而表现出较强的抗车辙能力。而配合比设计不当时，将加速车辙的形成。
3. 病害防治措施
针对桥面铺装出现以上病害，为提高桥面整体使用水平，主要通过以下几方面予以控制：
3.1加强桥面铺装混凝土设计和施工质量控制。
（1）铺装层设计包括沥青混凝土的厚度、配合比和水泥混凝土铺装的设计。桥面铺装防水混凝土强度等级提高到C40，厚度增大至10～12cm，最薄处不得小于8cm，钢筋网的钢筋直径采用11，为提高铺装层的整体性和强度，桥面铺装宜采用焊接钢筋网。有条件时可以采用纤维增强技术，塑料纤维能有效抑制早期干缩裂缝的形成，在混凝土中掺加适量的有机纤维可以在混凝土中形成三维乱向分布结构从而抑制混凝土早期裂缝的形成和发展，并提高冲击强度和韧性及疲劳寿命。钢纤维能大幅度提高混凝土的冲击韧性，是改善桥面铺装混凝土性能十分有效的措施。
（2）为了保证桥面水泥混凝土铺装与主梁间连接良好，要求人工清扫梁顶，高压水冲洗干净，待桥面钢筋网铺设完毕浇筑混凝土前，再用空压机清除尘土。同时，在预制梁时要保证梁顶面一定的粗糙度。
（3）混凝土的坍落度控制宜在10cm左右，尽量减少泌水。应加强养护，尤其是表面修整和早期养护，避免或消除塑性裂缝，保证铺装的整体性，为防止施工缝处成为渗水通道，尽量整幅施工，保证两道伸缩缝之间没有纵向和横向接缝。水泥混凝土表面需要一定的粗糙度，应采用较粗糙的木抹进行最后工序的修整，以保证与沥青层的良好粘结。有条件时可增加凿除表面浮浆的工序，从京沪高速一期工程试用的情况看效果很好。
3.2选择适宜的防水层，并加强施工质量控制。
防水层除了防水功能外，还有增加沥青层与水泥混凝土间的连接的作用。防水层的种类较多，根据不同的使用环境选取不同的防水层材料。一般来讲，城市桥梁的重载不多，铺装层间剪力相对较小，可以采用防水性能良好的防水卷材;在重载交通的公路桥梁上，应采用改型沥青类和聚合物涂料作为防水层。
3.3优化沥青混凝土配比，并加强施工控制。
（1）对于沥青混合料矿料级配不合理，造成沥青混凝土的空隙率较大，而矿料颗粒组成不均匀使得局部空隙率更大，局部水破坏更严重。在沥青混凝土的配合比设计中，目标配合比和生产配合比同等重要，重视前者忽视后者的做法是目前沥青混凝土出现病害的一个重要因素。因此，进行合理的沥青混凝土配合比设计，并加强生产配比控制是防止水损害的重要环节。
（2）此外，加强施工控制也是保证沥青混凝土质量的重要环节，应主要通过控制摊铺油温、把握碾压次数等方面来保证压实度。
3.4合理设计桥面排水设施。
设置有效的排水设施，迅速排除路表水，避免雨水渗入铺装层内，可以大大减小层间水对桥面铺装的破坏。通过改变泄水孔的型式，可以使其既能排出表面水又能排出渗入沥青面层结构或滞留在界面上的雨水。泄水孔上口应低于水泥混凝土铺装层表面，并设置纵向排水盲沟，连接各个泄水孔。
4. 结论
根据以上分析可以得出如下结论：为了防止桥面铺装层出现病害，我们应该加强桥面铺装混凝土设计，选择适宜的防水层，优化沥青混凝土配比，合理设计桥面排水设施，加强施工质量控制，加强对已建桥梁的后期养护工作，及时发现问题，及时解决问题;严格控制超载车辆，加强交通管理。
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