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方案设计论文范文1
1.1Android网络优化分析
一般造成APP卡顿不流畅，数据请求缓慢的网络相关原因有：多网络请求同时异步并发；网络请求的生命周期没有和Activity和生命周期的联动，Activity关闭后也可能某个网络请求还在后台进行；网络请求的优先级处理不合理；重复网络请求；网络数据接口设计不合理；没有设置网络数据缓存；网络请求的图片没有做缓存处理；创建过多的不必要对象，造成频繁GC等。
1.2APP架构设计
采用MVC设计模式，逻辑业务，数据和视图层分离。这样在后期改进和个性化定制时不需要重新编写业务逻辑。网络请求框架采用谷歌自己的框架Volley。Volley是FicusKirpatrick在GooogleI/O2013的一个处理和缓存网络请求的库，能使网络通信更快，更简单，更健壮。Volley提供JSON，图像等的异步下载；网络请求的排序（scheduling）;网络请求的优先级处理;缓存,多级别取消请求,和Activity和生命周期的联动（Activity结束时同时取消所有网络请求）。
1.3Android优化方案设计
目前Android平台的应用越来越多，基于Android平台的开发者也越来越多。对于手机平台来说，如何在这么小的平台上流畅的运行一个程序变得越来越重要。其中网络负载请求这块是APP性能优化的一个重要的部分。高性能的APP一般网络数据请求效率也都非常的高，体验自然会得到提升。本文从Android平台移动APP的网络负载请求优化入手，分析和设计一个基于APP网络数据请求模块的架构和优化设计方案。在APP的程序中Application里创建一个全局网络负载请求线程池，用于管理整个APP的网络请求，并进行优先级排序处理。单例模式，保证APP全局只有一个网络请求实例，避免创建过多对象，无法管理，耗费系统资源。网络线程池开辟一块内存空间，里面存放了众多(未死亡)的线程，池中线程执行调度由池管理器来处理。当有线程任务时，从池中取一个，执行完成后线程对象归池，这样可以避免反复创建线程对象所带来的性能开销，节省了系统的资源。优先级请求排序策略。设置线程池的核心线程数和最大线程数。所有BlockingQueue都可用于传输和保持提交的任务。可以使用此队列与池大小进行交互：如果运行的线程少于corePoolSize，则Executor始终首选添加新的线程，而不进行排队；如果运行的线程等于或多于corePoolSize，则Executor始终首选将请求加入队列，而不添加新的线程；如果无法将请求加入队列，则创建新的线程，除非创建此线程超出maximumPoolSize，在这种情况下，任务将被拒绝。网络请求及时回收，与Activity同生命周期控制。在APP的全局Application里暴露一个添加和关闭回收网络请求的List，用来及时的维护和销毁网络负载请求。这样如果一个Activity停止的时候，同时取消所有或部分未完成的网络请求。这样就做到了多级别取消请求和Activity和生命周期的联动。合理的数据库接口对接设计。在不影响数据库请求效率和负载的前提下，用尽可能的少的接口去为APP提供数据。例如一个APP的界面Activity，尽量用最少的请求获取网络数据。这样少量的网络请求会提升APP稳定性和流畅性。设置网络超时时间和网络请求缓存。对于网络请求如果不设置合理的超时时间，会导致某个请求在服务器没有返回数据的情况下，不停地一直在后台运行，耗费内存，所以设置超时时间会避免这一问题的出现。同时可以根据需要适当设置下网络请求缓存，当重复请求某个接口时在规定的缓存有效时间内，读取网络缓存，可以减少耗费流量和优化速度。设立数据库缓存机制。可以使用内置SQlite进行相应的网络返回的数据进行缓存。优先存储一些固定的信息到数据库，例如用户的永远不会变得信息，如id，性别，出生日期类似的。笼统的说，不变文件的缓存时间是永久，变化文件的缓存时间是最大忍受不变时间。采用缓存，可以进一步大大缓解数据交互的压力，又能提供一定的离线浏览。当然缓存的数据需要更新的也要及时更新缓存。设置图片缓存，并且针对列表ListView或GridView等进行优化。图片处理加载在Android开发中经常会用到，图片加载是一个非常耗费内存的，过大和过多就会造成内存溢出。简单的缓存逻辑就是缓存网络图片到本地文件夹，下次重复加载时判断本地缓存是否有，有的话读取本地缓存，没有就重新获取，加载网络图片也是异步处理。图片处理要考虑多线程，缓存，内存溢出等很多方面。对于一些缩略图和原图显示要处理得当，缩略图显示的地方要讲图片压缩处理合适尺寸。像ListView和GridView这种列表在滚动和停止时要对图片加载进行处理，滚动时停止图片加载工作，停止滚动列表后再进行加载图片数据。这样可以避免滑动中列表卡顿和内存溢出情况。
二、总结
方案设计论文范文2
捞刀河综合治理方案，该段河道位于星沙新城区的规划范围内，河道堤防洪水设计标准为100年一遇，因此，拟建拦河构筑物行洪标准为100年一遇，相应设计流量4 326．7m3／s。
2蓄水
从对农田排水、河道供水、河道水质等多方面综合分析不同水位的影响，本次设计选取两种蓄水位，即32m及33m分别进行分析论证。农田排水：设计蓄水位抬升至32m及33m时，上游三合垸将增加受涝面积1．18km2，增加排渍面积共6．41km2，通过新建排水箱涵和排涝泵站，可使建成区治涝标准达到2年一遇，使非建成区农村达到10年一遇1d暴雨1d排至地面无积水的排水标准。河道供水：经计算，水渡河～赤石河坝段的水位容积曲线如下表1所示，水渡河坝现状正常蓄水位30．5m，相应库容为338．3万m3。如水位抬高到32m，增加库容220．4万m3；水位抬高到33m，增加库容442．2万m3。另外，星沙水厂的取水口位于捞刀河支流雅河，水位抬高到32m雅河增加调蓄库容48万m3，水位抬高到33m雅河库容增加80万m3。通过抬高水渡河坝，可以达到提高星沙水厂供水保证率的目的。 河道水质：由表2，蓄水水位分别为32m和33m时，雅河对应的交换频率分别为0．31和0．27d／次，即交换一次分别需要7h和6h。抬高水位后，通过控制雅河的进出水闸门，干流上游来水通过自流进入雅河，较大地提高了星沙自来水厂前池（雅河）的交换频率。 通过上述分析比较，确定水渡河河坝蓄水位为33m。
3闸址
比选本工程选址，主要从施工、对环境影响、经济性这几个方面来考虑，共选择了4个闸址进行方案比较。方案一：水渡河橡胶坝原址重建。利用雅河导流，不需要征地；建闸后蓄水位抬高，不利于星沙水厂雅河水体交换；三合垸雨水引排箱涵最长达2 500m，单项工程费用最大；工程造价约11 442万元。方案二：在雅河进出口之间异地新建。河道开阔，主槽右岸为滩地，本水闸施工期导流渠布置在堤防内滩地上，不需要征地；新建水闸蓄水位抬高后，有利于星沙水厂雅河段水体交换；工程造价约9 800万元。方案三：雅河入口与松雅湖取水口之间异地新建。施工导流明渠布置在右岸大堤外空地上，需开挖导流渠，填筑导流堤。需临时征地6．8万m2；不利于星沙雅河水体交换，向星沙水厂输水，另建1 000m输水箱涵，费用较大。工程造价约11 338万元。方案四：改造赤石河坝。该坝址不利于星沙雅河水体交换，向星沙水厂、松雅湖输水，需建10km输水箱涵，自流困难，工程复杂，投资巨大；赤石河坝控制流域面积小，难以同时满足星沙水厂和松雅湖需水量。综合考虑上述因素，方案二在施工导流、经济性方面占优势，并且能够促进雅河水体交换，提高星沙自来水厂的水质，故选择方案二为推荐方案，既新坝址选在雅河进出口之间。
4闸型
比选本工程水闸底板高程24．5m，闸门挡水高程33m，闸门高8．5m，100年一遇洪水位39．33m，从防洪、景观、运行维护的角度，几种闸型进行了分析比较，综合确定闸型。由表3比选结果，选择升卧式平面钢闸门＋固定卷扬机作为本工程的闸型。
5布置方案
比选本工程提出两种方案：方案一：水闸＋溢流堰。闸室横向轴线与河道水流方向正交，结合地形，在河道主槽新建闸室，保留右岸滩地且新建溢流堰。方案二：船闸＋水闸＋溢流堰。在方案一的基础上，右岸增设一孔船闸，其余布置同方案一。现状捞刀河由于水渡河橡胶坝，不具备航运能力。新水渡河闸竣工后，拆除橡胶坝，若在新的水渡河闸上加设船闸，可使捞刀河河口至赤石河坝20km的航道全线贯通。但新水渡河闸上游为星沙自来水厂取水的水源保护区，船只通航后可能会对水体造成污染。因此，将方案一作为推荐方案。
6结构形式比选
6．1水闸孔数的确定
闸址处河道主槽宽128m，河道主槽右岸有160m宽滩地，结合现状地形，闸室总净宽为96m，与河道主槽宽度的比值为0．75。为优化工程调度方案，较少拦河闸启闭的频率，利用小洪水冲砂，水闸布置采取大小闸结合的方式，即较大宽度的泄洪闸与较小宽度的冲砂闸结合布置。根据水闸地勘成果，闸底板坐落在岩基上，故闸室的单块长度不超过20m，初步拟定泄洪闸单孔净宽为16m，冲砂闸单孔净宽为8m，对称布置。根据《水闸设计规范》（SL265－2001），当闸孔数少于8孔，宜采用单数孔，当闸孔数超过8孔时，也可采用双数孔。泄洪闸设计初拟5孔、7孔、9孔、10孔4种孔数方案进行比选。通过表4的比选结果，方案一投资最省，因此水闸闸孔采用泄洪闸5孔，每孔净宽16m；冲沙闸2孔，每孔净宽8m，布置采用1孔泄洪闸＋1孔冲沙闸＋3孔泄洪闸＋1孔冲沙闸＋1孔泄洪闸的形式。
6．2分缝形式的确定
水闸闸型采用开敞式，平底板布置。闸室总净宽96m，共设闸门7孔，其中冲沙闸2孔，单孔净宽8m，泄洪闸5孔，单孔净宽16m。考虑水闸底板坐落在岩基上，故闸室的分缝长度不宜超过20m，为合理选择水闸分缝位置，提出两种方案进行比选。方案一：永久缝设在闸墩上，闸墩与底板固结在一起形成Π型结构，水闸的中墩均为缝墩，每一孔闸作为独立整体，边墩厚2．0m，各缝墩厚度均为1．70m，计入逢宽20mm，拦河闸总长度120．52m。方案二：永久缝设在每孔闸闸底板中间，闸墩与底板形成T或L型结构，边墩厚1．8m，中墩厚为2．2m，拦河闸总长度112．8m。通过表5的比选结果，方案二较方案一节省投资453．3万元。拟建闸基坐落在强风化砾岩上，下部为弱风化砾岩，地基承载力较好，各闸块基底弹性模量相近、地基沉降量相同。因此选择方案二布置水闸顺水流向永久缝，永久缝设在每孔闸闸底板中间，闸墩与底板形成“T”或“L”型结构。
7水闸总体布置
水闸工程顺水流方形总长144．58m，自上而下为上游连接段20m民，上游铺盖段15m，闸室段21m，下游消力池段38．5m，下游铺盖段10m，下游海漫段40m。闸室由5孔泄洪闸和2孔冲砂闸组成，总净宽96m。结合现状地形，闸底板高程26m。闸室右岸溢流堰宽160m。闸门采用下游升卧式钢闸门，下游侧闸墩顶高程主要由闸门开启过洪时闸门不脱槽来确定，闸址处捞刀河100年一遇水位为39．33m，为防止漂浮物撞击，闸门开启后闸门底缘或桥板底缘与洪水位净空高取1．5m，取拟闸门开启后底缘高程为41m，闸墩顶面高程为42．5m。为了减小工程量，上游侧闸墩顶高程用正常蓄水位33m加波浪计算高度0．42m与相应安全超高0．5m确定，计算为33．92m，取上游侧闸墩顶高程为34．0m。
8结语
方案设计论文范文3
从完善国家及区域路网结构，全面促进国家及地区协调快速发展，加快皖西南地区社会经济综合发展速度，早日融入长三角洲地区，全面提升周边区域经济等方面考虑，起着积极作用。
2毛集枢纽互通立交互通区主要技术标准
2.1主线
公路等级：全封闭、全立交、双向四车道高速公路；设计速度：120公里/小时；路基宽27m，路面宽22.5m；设计荷载：公路—I级。
2.2相交道路
（合淮阜高速）公路等级：全封闭、全立交、双向四车道高速公路；设计速度：120公里/小时；路基宽28m，路面宽23.5m；设计荷载：公路-I级。
3毛集枢纽互通立交转弯交通量分析
根据交通量预测，主要交通流为永城合肥方向、祁门阜阳方向；次交通流为永城合肥、祁门合肥。
4毛集枢纽互通立交互通区控制因素影响
该互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大桥（距主线距离约1130m）、焦岗湖服务区（距主线距离约600m）、50万伏高压线、村庄、焦岗湖规划大堤、100兆太阳能光伏电厂等。
5毛集枢纽互通立交互通方案布局选型
由于受上述各种因素影响，同时考虑互通区相交道路的平纵指标，主线与合淮阜高速交叉处只能位于合淮阜高速的焦岗湖服务区与淮河特大桥之间，但该区域村庄密集，同时焦岗湖服务区与淮河特大桥间的间距又较小（1700m），因此该互通的布局选型存在较大的局限性。下面就互通的远景转弯交通量、工程造价、安全性及社会影响等方面，拟定三个互通方案进行比较。
5.1方案设计一
采用对称的部分苜蓿叶+定向匝道方案，主线及相关匝道与合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。互通布设较紧促，匝道布设符合主转弯交通流向，安全性好；但互通与服务区之间无法设置辅助车道或集散车道相连，需改移服务区，社会影响差，工程总体规模巨大。
5.2方案设计二
采用变异苜蓿叶方案，主线及相关匝道与合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥祁门及阜阳祁门方向匝道分流点距服务区分合流点较近，互通与服务区之间需设置贯穿的集散车道做一体化设计。该方案基本满足主交通流需求，两条高速间的交通转换主要通过集散车道转换，对合淮阜的主线交通干扰小；但互通平面指标相对较低，交通组织较复杂，安全性较差，需对焦岗湖服务区匝道进行改造，拆迁量大，社会影响较差，施工期对服务区及合淮阜高速的运营有干扰，工程造价高。
5.3方案设计三
采用双“Y”型方案，互通布设于东南象限，主线及相关匝道与合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。该方案祁门阜阳及阜阳祁门方向匝道分流点距服务区的分合流点距离较长，互通与服务区之间设置辅助车道贯通。该方案互通平面指标较高，对合淮阜的主线交通流及服务区干扰小，安全性较好，拆迁量小，社会影响较小，工程造价低；但互通匝道主交通流存在一定绕行。
5.4比选结论
方案三虽然主交通流存在绕行、合淮阜主线驶入服务区车辆与纵三汇入车辆存在交织，但互通远景各转弯交通量较小，同时互通区的匝道平面指标较好，对合淮阜的改造里程短，工程规模及拆迁小，社会影响小，施工期对合淮阜高速及焦岗湖服务运营影响小，安全性好，因此综合考虑方案设计三比较合适。
6结语
方案设计论文范文4
基于模式开发的测绘仪器校准管理系统，测量仪器的检定校准过程从人工文件记录转变为从用户浏览器进行流程管理。一方面，依据检定校准的流程，校准信息从客户端浏览器通过局域网发送到服务器，存储在数据库里;另一方面，客户端的查询、修改、出证书等请求得到服务器响应，响应结果通过局域网返回给用户浏览器。B/S结构由表示层、功能层、数据层三个相对独立的单元组成，如图1所示［3］。表示层指用户浏览器，用于显示用户界面，接收用户事件及向服务器发送请求。功能层是能够运行网站应用程序的Web服务器，位于表示层与数据层之间，作用是接收表示层请求，执行相关程序，并对数据库服务器发出操作请求，然后将执行结果返回给表示层。数据层是数据库服务器，功能是对数据表进行插入、查询、删除等操作。系统的Web服务器采用Windows自带的IIS，应用程序为开发的应用程序，数据库使用Access数据库，对浏览器没有要求(IE即可)。在平台上开发的Web应用程序，它的每一个页面都是一文件，具有一定功能，比如登录验证、录入信息等。将Web应用程序置于B/S结构体系的IIS服务器下运行，当用户从客户机浏览器发出一个“请求”，该请求通过局域网到达服务器，IIS将“请求”通过相应.dll文件，发送至引引擎响应“请求”加载相文件，并能通过对数据库进行操作，最后生成结果页面发送到客户机浏览器显示。图2显示了的运行机制。测绘仪器校准管理系统的所有功能都以这样的机制运行。
2系统结构设计及实现
2.1功能模块设计
客户将仪器委托给检定机构校准检定的一般流程是:仪器入库—仪器校准检定—出具证书—仪器出库。仪器入库过程记录入库信息(包括仪器名称、送校人、送校要求等);仪器校准检定过程严格依据检定校准流程记录检定结果;出具证书过程是在检定校准结束后出具校准检定证书;仪器出库过程记录出库日期、付款情况等信息。由此设计测绘仪器校准管理系统的功能模块，包括登录验证模块、仪器入库模块、仪器校准模块、出具证书模块、仪器出库模块，如图3所示。为了保证数据的安全性，系统只给特定人员登录权限，并设置权限级别。对于管理人员来说，他关心的是仪器的送检情况、检测人员［4］;对于工作人员，他主要关心自己在检定环节里的那部分工作。一级用户可以进行所有操作;二级用户可以使用系统的特定功能(如:出具证书);三级用户仅能进行记录查询。登录信息和权限级别直接写入数据库，在用户登录时验证权限及权限级别，如图4所示。在这样的功能结构里，有权限的工作人员能进入系统管理仪器的校准过程;级别的划分使工作人员仅在权限范围内操作，保证系统数据的安全性;仪器依次经过仪器入库、仪器校准、出具证书、仪器出库四个过程，为一个生命周期;每一过程必须在前面过程完成之后才能进行，实现有序管理。
2.2数据库设计
2.2.1设计原则及数据结构
数据库的设计以实现对数据的高效存储，满足系统的需求为原则。测绘仪器校准管理系统的数据信息分为三块:人员登录数据、校准仪器入库/出库数据、仪器的校准数据。不同类型仪器的校准数据不同，例如:全站仪校准包括测距、测角两块校准数据;经纬仪只有测角校准数据;测距仪只有测距校准数据。如果给这些数据独自建表会带来数据库操作及编程上的麻烦。因此，将仪器的校准数据集中存储在一个表，同时合并仪器的入库/出库信息，形成一条完整的校准记录。这样做的好处是减少了一部分数据冗余，同时避免了数据表间交叉索引造成的查询麻烦;但其缺点是存在不少空值，不过这对小型数据库性能的影响可以忽略不计。以下是数据库中表的部分结构及实例:登录信息表:用于存储具有权限人员的身份信息，如表1所示。校准信息表:用于保存整个校检过程的信息(仪器入库信息、仪器校准信息、仪器出库信息。)仪器入库信息:清单编号、校准编号、样品类型、送校要求、送校单位、送校人、联系电话、送校日期、校准费用、维修费用、样品接收人、样品名称、样品生产厂商、样品型号、样品编号、样品外观、附件、其它事项，如表2所示。仪器校准信息:加常数校准、周期误差校准、棱镜常数、校准棱镜、校准日期、温度、气压、设施、加常数K、标准不确定度、乘常数、振幅A、振幅A的标准偏差、初相位、校准员、校核者等。如表3所示。仪器出库信息:证书编号、证书批准人、证书取否、样品取否、取样品客户姓名、取样品日期、付款情况、发放样品人等，如表4所示。
技术访问数据库
可用于存取数据库和对数据库进行操作。它具有一些顶层对象，具体包含:编程人员利用这些对象建立与Access数据库的联系，对数据库进行SQL语句操作。系统的主要功能是通过用户浏览器对服务器上的数据库执行插入、修改、查询等操作，并将操作结果显示在浏览器上。下面是通过页面上实现以上功能的方法:(1)创建数据库连接和数据库建立起连接，就能实现同数据库的交互。的对象提供了连接功能。(2)对数据库进行查询、修改、插入等操作对象可以对数据库进行查询、修改、插入等操作。这个对象是构架在对象上，也就是对象是通过连接到数据源的对象来下命令的，所以接到哪个数据库，象命令就下到哪里［5］。Command对象的命令是操作数据库的SQL语句。根据运行机制，操作请求通过浏览器发送到引擎，再调用对象，执行SQL命令，就能实现对数据库的操作。(3)控件的数据绑定绑定数据到控件(如:Gridview)可以将数据在页面上进行显示。对象实例可看作数据在内存中的镜像，为数据绑定控件提供了可能。
3结论
方案设计论文范文5
地铁是现代交通工具的重要组成部分，地铁的高效运行对缓解城市交通压力具有重要的作用，而地铁通信传输系统是保障地铁正常运行的基础，在地铁指挥和调度等方面发挥了重要的作用。首先，地铁通信传输系统可以为地铁运行提供综合性的服务。为了满足社会发展的需求，地铁也在进行不断的完善和升级，地铁通信传输系统会根据地铁发展的不同需求，为地铁提供综合性的服务，快速、准确地为地铁的正常运行提供各种数据和信息。通过对地铁通信传输系统的研究，其在信息传输和指令下达方面的时效性逐渐增强，为地铁的高效运行提供了全方位的信息化服务，使地铁的运输效率以及交通承载能力得到提高。地铁通信传输系统的综合还体现在各种高新技术及元素的应用，将地铁的功能和性能进行不断的调整和更新，使地铁能够为人们提供综合性的服务，完善城市交通系统建设。其次，地铁通信传输系统的发展，将会在很大程度上带动地铁的高效发展，创造更加可观的经济效益和社会效益。先进的地铁通信传输系统可以使系统的性能更加稳定，各项子系统的指令传达和信息传输更加准确，各个系统之间的配合更加精确，对地铁的速度和功能进行全面的提升。效率和安全是地铁交通运输的核心内容，通过先进的地铁通信传输系统的运用，使地铁的工作效率和安全性能得到提升，减轻了地铁工作人员的工作量，推动了地铁的可持续发展。高效地铁通信传输系统的使用可以为地铁发展和社会进步做出重要贡献，推动城市化进程的发展和社会物质文明与精神文明的发展。
2地铁通信传输系统的方案设计分析
随着相关通信技术的发展和应用，地铁通信传输系统也在进行不断的升级与创新，地铁通信传输系统的设计方案可以根据地铁运营的特殊性进行合理的安排与运用。
2．1弹性式通信传输系统方案
弹性式通信传输系统方案是地铁通信传输系统中的一种，采用弹性式分组环通信传输技术（RPR），IP业务核心是其方案设计的基础，设计目的是为了与互联网络的发展相适应。弹性式通信传输系统方案在对地铁运行情况进行调度时，既可以支持传统业务功能，也可以与互联网技术进行结合，对系统进行联网处理和统一的管理。弹性分组环通信技术的结构比较简单，是以环状拓扑结构为基础，在各个分组环之上对逻辑节点进行安装，并且每个分组环的逻辑节点相同，在节点上实现其中的二层转换。弹性分组环通信传输技术会在最高优先级别进行时钟分组信号与晶振时钟信号的发送，完成对信号的传输，并将冗余部分进行及时的备份，与网络通信保持完美的一致性。弹性式通信传输系统方案的使用具有一定的优势，可以对光纤资源进行充分的利用，提升信息传输的效率，并且可以在相互之间不造成干扰的情况下，实现多个节点数据的同时传输。
2．2开放式通信传输系统方案
开放式通信传输系统（OTN）是一种网络拓扑结构，分复用技术是其网络通信实现的基础。开放式通信传输系统采用双光纤与双向通道环路，在网络节点方面采用光纤链路进行相互联接，环路光纤结构是反向循环。开放式通信传输系统方案可以将信息在同一个环网上实现连续传输，数据帧的连续使各个节点通信的数据传送成为有效地传递。开放式通信传输系统的结构可以分为主环和次环，主环是顺时针传输数据的环，逆时针则为次环，在地铁的通信数据传输中，主要采用主环进行，次环可以对主环数据传输进行监督，为了保障数据的连续性，可以在必要时对主环进行代替。
2．3综合式通信传输系统方案
综合式地铁通信传输系统（SDH）可以对信息数据进行综合性的传输，满足地铁运行对综合业务的需求，是一种商用的同步数字传输方式，也是现代电信传输网络的基础形式。综合式通信传输技术在电力、铁路、公路等多个领域具有十分广泛的应用，其性能可靠，具有较高的稳定性与适应性。综合性通信传输系统采用统一的数据传输接口，对数据信息进行统一的调度与管理，智能化水平较高。
2．4分组式通信传输系统
分组传送网（PTN）是针对传输承载业务的IP化需求而发展起来的技术，它在IP业务和底层光传输媒质之间设置了一个层面，针对分组业务流量的突发性和统计复用传送的要求而设计，以分组业务为核心并支持多业务提供，具有更低的总体使用成本（TCO），同时秉承光传输的传统优势，包括高可用性和可靠性、高效的带宽管理机制和流量工程、便捷的OAM和网管、可扩展、较高的安全性等。
3地铁通信传输系统的发展趋势
地铁通信传输系统的建设不能闭门造车，必须根据市场的需求和导向，满足社会发展的多样化需求，对地铁通信传输系统的发展理念以及技术进行创新，提高地铁通信传输系统的管理水平和现代化水平。在地铁通信传输系统未来发展过程中，要严格按照相关规定对系统进行维护和管理，通过规范化的管理和与时俱进的创新，提高地铁通信传输系统的管理人员素质和相关技术水平，促进整个系统的健康发展。
4结束语
方案设计论文范文6
时序上的差别。可行性研究报告：是在项目建议书批复，取得规划选址意见书后，进行包括必要的方案设计比选和其他专业的论证。方案设计的研究：是在没有前期计划的状态下，根据项目投资人的考量结合控制性详细规划的路网布局、项目路径，就提前开展对项目的综合性、系统性的研究工作。研究的范围不同。可行性研究报告：是在规划选址意见书所确定的勘设红线范围内进行，在一定范围内具有研究的局限性。方案设计研究：是可以突破规划控制线，全面地、系统性地进行论证。研究的内容不同。可行性研究报告：关注的重点在于项目本身的工程设计、环境保护、投资估算方面的内容方案设计研究：除了工程设计以外，关注的是既有边界控制条件能不能满足项目规模大小的要求。如规划控制条件、建设用地条件、沿线既有建设环境等。研究的主要结论不同。可行性研究报告：根据研究结论提出推荐设计方案，提出存在的问题和下阶段的工作建议，但没有具体的办法与方案。方案设计研究：提出推荐设计方案的同时，对所涉及的规划控制条件、建设用地条件、环境保护方案、社会影响评价做出详细的对比分析后提出解决方案。
二．市政工程方案设计研究的必要性
研究的目的：通过城市规划、建设用地、工程设计、工程经济、城市环境等方面的研究分析后，为项目是否有启动可能提供科学的决策依据。研究的必要性：方案设计研究是旨在优化和完善其他专业控制边界条件的需要；是集约土地利用的需要；是确定项目规模和投资控制的需要；是编制项目建设计划的需要；是降低社会风险及提高保护环境的需要；是指导下阶段开展技术前期工作的需要；也是城市管理和项目实施的需要。
三．市政工程方案设计研究的重点
单体方案研究。场置研究：根据沿线建构筑物、公用设施、河道、电力、文保用地等的地理地貌状态、规划路网结构及等级、规划建筑用地、地质条件，研究原规划控制范围实施的可行性，进行项目的路径选择和范围初选，推测是否需要区域调整控制性详细规划，或有否调整区域规划控制性详细规划的可行性分析。建设规模的研究。在项目场置研究初步成果的基础上，结合项目服务水平，功能定位，技术标准进行总体设计方案的比选，确定建设主要内容，提出项目所需要的空间和用地范围。初步确定项目的规模是否合适和技术上是否可行。设计方案研究。按照不同建设类别的道路、桥梁、隧道工程参照《市政公用工程设计文件编制深度规定》中主体工程方案、配套工程方案、专项设计方案的比选，进行建设方案的评价后，提出推荐方案。施工工艺的研究。对于技术难度大，施工工艺要求高的地下工程、隧道工程、埋深较大的管道及其他深基础处理单项工程，涉铁、涉电、高速公路项目需要进行施工工艺的专项设计研究，同时进行专项设计方案的比选和计算分析，确定推荐专项设计方案。单体方案投资估算。对项目推荐方案进行投资估算书的编制。合理确定建设年限。编制征地拆迁费用估算表、建安费用估算表、其他费用估算表（征地拆迁费用已单列）。进行三表分类编制便于明晰项目投资的构成和资金计划的安排。控制性详细规划调整的可行性研究。根据单体方案的研究成果，场址条件，结合项目所需要的建设用地范围和建设环境条件，从土地类别、技术指标等对区域控制性详细规划进行详细分析和研究，提出控制性详细规划是否需要调整的结论。如果需要调整必须提出调整的理由和调整的主要内容、方式及定量指标。项目的环境影响研究。重点结合系统设计和建设规模，综合考虑周边环境现状，建筑的敏感性分析、水土保持等环保保护标准的采用，进行施工期间和营运期的环境影响评价，提出需要采取的工程设计措施和其他需要的实施保障及管理办法。项目的社会影响评价。重点是研究项目实施对社会的影响分析及所在地区适应性分析，通过对涉及征地拆迁、既有路网及河道运行、自然灾害、城市营运及管理的初步评估分析后，提出社会风险评价的主要结论。项目管理的研究。对项目实施、建设、运行在政策及管理方面的梳理，对存在问题进行汇总后提出解决办法。经济评价。通过进行多方案的综合研究比选后，对不同方案进行经济评价，提出推荐方案的综合经济指标和投资估算。
四．结论
