前言：中文期刊网精心挑选了天使之路范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
天使之路范文1
不，你一定要相信！
因为天使就在你身边，
只是你不曾发觉。
其实，
每个天使都有想要守护的人。
你也有一个守护天使，
那就是我。
希望每天都见到你的笑，
希望你会有美好的未来。
希望你幸福快乐，
希望你会是最幸福的小公主。
但，天使只是路过，
不会为谁而停留。
我亦如此，
最终狠心离开了你。
从此呆在阴暗的地宫，
我变成了暗夜天使。
但我不后悔，
因为我换取了你的自由。
人间的你一定要幸福，
我恨，我只是路过。
天使之路范文2
关键词 填方：试验、施工组织
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
在高速公路填方施工中，通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，确保路基施工顺利进行，提高填方施工质量。
一、试验路段的概况
填方段：某标段计划将K140+380-K140+480作为试验路段，该路段地处较开阔的V型谷底，地质条件、断面型式在我标段中具有代表性，符合试验路段的要求。
取土段：K140+180-K140+240，该路段除表层（3米左右）为高液限粘土，不能作为填料，其余为低液限粘土，适宜作为填料，在我标段中具有代表性，符合试验要求。
二、试验方案及组织
机械配备：
计划配备挖掘机1台、推土机1台、平地机1台、压路机1台、自卸汽车6台（见下表）
试验段K140+380-K140+480段场地准备：
清表：将公路红线内的杂物进行清理，并将原地面下30cm范围内的草皮和表土清除，清除物临时堆放在K140+230处的路基红线内，待废土场征下后转运到弃土场。
路基右侧地面坡陡于1:5，将原地面挖成不小于1M宽的台阶，台阶顶面做成2%至4%的内倾斜坡，填方填至台阶处时一道压实。
填前碾压：清表后用压路机进行碾压。碾压时先静压一遍，再振动碾压。碾压后用灌砂法检测压实度，其压实度不应小于85%，否则再碾压，直到达到要求。
测量放样，打方格网
用全站仪放出中桩和边桩，确定路基坡脚线（超填50cm），用水准仪测量每桩左、中、右三点的高程，并请监理工程师签认。
用石灰画4×4的方格网，用于层厚控制（每车5M3，松铺30cm左右）。
取土段K140+180-K140+240段的准备：
清表。
测量放样：用全站仪放出边桩，确定开挖边坡线。
挖除表层（3M左右）的高液限粘土，临时堆放在K140+230处的路基线内，待废土场征下后转运到弃土场。
挖土填筑：
以上准备工作完成后，就可用挖土填筑了。在挖方段用挖掘机挖土，自卸汽车运土，运到填方段后，依次每一个方格内倒一车土。土倒满后，用推土机初平，再用平地机整平。然后用水准仪测出各桩左、中、右高程，得出松铺厚度。用燃烧法现场测出含水量，当在最佳含水量左右时，用压路机碾压，否则晾晒直到在在最佳含水量左右，先静压一遍，再振动碾压，先弱后强，先慢后快，先两侧后中间，每次重复轮印的1/3。振动碾压四遍后，停下来，开始用灌砂法测压实度。若不符合要求，则继续碾压，每碾压一遍便检测一次压实度，直至符合要求。记下每次检测数据及相应的碾压遍数。
碾压达到要求后，用水准仪测出各桩左、中、右的高程，便可得出松铺系数。对检测数据资料进行整理，以上工作完成后，请监理进行工序签认，签认后方可进行下一层的填筑。
施工完成后，对试验数据进行整理和总结，写出试验报监理工程师签认，以得出的试验结果作为填方施工的依据。
填方段层数控制：
三、质量保证措施
认真贯彻执行ISO9002质量体系，提高质量意识，认真落实工序交接、质检制度，做好施工前技术交底工作并加强现场管理。
做好放样工作，保证填方宽度。
认真做好压实度的检测工作，认真填写各项施工记录，施工完成后，认真总结，写好试验报告。
四、施工安全措施
认真贯彻执行“安全为了生产，生产必须安全；安全第一，预防为主”的方针。设现场专职安全员，切实履行安全检查工作。
严格执行各项操作规程和设备管理办法，尤其是高边坡作业时，严禁违章作业，严禁重叠施工，严禁挖“神仙洞”。
认真进行安全技术交底，加强现场管理，严禁无关人员进入施工现场。
五、文明施工措施
天使之路范文3
兴宁“8·7”矿难发生后，市委、市政府高度重视，根据国家、省关于加强对非煤矿矿山安全生产监督管理的有关文件精神，由市安全生产监督管理部门组成市、镇两级执法督查组，对全市露天采石场进行了一次全面的摸底、检查及隐患整治，并将有关情况向市作了专题报告。佟星书记为此专门作出批示：“到期的要关闭。不利于环境整治的也要借此机会停下来，我市要逐步淘汰采石场，即使暂不能停的，必须严格安全管理。”
为进一步加强对暂不关闭采石场的安全生产监督管理，在采石行业切实杜绝重特大安全事故、最大限度地减少一般事故的发生，现对进一步加强全市露天采石场的安全生产监督管理工作通知如下：
一、市、镇两级安全生产监督管理部门要认真吸取兴宁“8·7”矿难的沉痛教训，在所属辖区内认真传达、贯彻省安监局下发的《关于撤消不合条件矿山安全生产许可证的紧急通知》（粤安监明电〔2005〕23号）精神，要求所有采石场对前一阶段市、镇开展安全检查所指出的隐患制定措施落实整改，重、特大隐患的整改落实情况要以书面形式上报市安全生产监督管理局，坚决遏制各类伤亡事故的发生。
二、各采石场的注册安全主任在每天开工前，必须对员工所配置的安全防护用具及石场现状、机械设备的安全设施进行检查，确保符合安全要求后员工才能入场。同时，做好每天的工作记录，并如实填写市安监局统一印发的《东莞市露天采石场安全生产工作记录本》和《东莞市露天采石场安全生产工作检查表》，工作记录应包括：员工是否按要求配备了各类安全防护用具、机械设备的安全设施及场内机动车刹车系统是否完好、石口采掘面的安全状况、破碎机及潜控钻周围是否采取洒水防尘措施、爆破作业是否符合安全规范、安监部门检查发现隐患的整改落实情况等方面内容。要求采石场的电工、焊工、爆破工、挖掘机操作员、场内机动车驾驶员等所有特种工必须严格执行持证上岗制度。
三、对《采矿许可证》即将到期的采石场，要严格按设计要求，采取自上而下、分台阶、坡面角小于75度的原则开采，确保安全，绝不允许因赶时间而超量、超负荷开采的现象发生。对市国土资源局要求限期关闭的石场，各有关职能部门要继续加强监管，严防停止爆破后在碎石和复绿整治期内发生事故；上述石场如发现强行爆破等违法现象，市安监、国土、公安、工商等有关职能部门要坚决采取强制手段立即予以取缔，情节严重的要依法追究老板的责任直至刑事责任。
四、对《采矿许可证》已经到期的采石场，由市国土资源局负责务必收回该矿山企业的《采矿许可证》；市安全生产监督管理局负责务必收回《安全生产许可证》；市公安局负责务必收回《爆炸物品使用许可证》及《爆炸物品储存许可证》，并采取有效措施，切实断绝其炸药来源；市供电部门要及时切断其生产线的供电；市工商管理局则要适时注销其《营业执照》。对《采矿许可证》已经到期而又拒不关闭的采石场，国土、安监、公安、工商、环保、供电等部门要加大工作力度，采取联合执法行动和强硬措施，确保其立即停产关闭。
天使之路范文4
关键词：高填方路基；填筑；质量控制
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
近年来，我国的国民经济一直处于快速的发展当中，现代经济对公路行业的施工质量有了更严格的要求，尤其是高填方路基施工质量，对道路的运输的畅通性和安全性有着密切联系。本文公路填方路基施工质量控制措施进行了探讨，供相关人员参考。
1、高填方路基的特点
高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分，碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m，砂、砾路基的填筑高度超过12m则认为是高填方路基。随着公路建设范围的扩大，山区地方出现了较多的高填方路基，这类路基在车辆荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷，会对过往车辆的行车安全产生影响。这种公路最明显的弊病是较难控制路基的沉陷，受水害影响较大，施工比较困难。由此，对公路施工提出了待解的新难题。在公路路基的施工过程中需要严格的控制施工过程，确保填筑的质量。
2、施工质量控制方法
2.1基底处理
清除表土，也就是将路基表层的积水、淤泥、树根、杂草、腐殖土等清理干净，清除深度不低于15cm，同时对路基进行翻松、平整压实。在基基底的处理过程中若遇到沼泽、暗沟、池塘等不均匀的地质条件，需先进行淤泥的清理，然后进行抛石挤淤、加筋地基、土石混合填筑等方法进行处理，降低地基的不均匀沉降，使其受力均匀。在较差承载力地段，需要使用喷浆、粉喷桩等加固方式。在面积较大的湿陷性黄土地段，以强夯的方式促进基底的压实效果，其中强夯锤的落距大于8米，重力大小超过45kN，并进行整平碾压。
2.2选取填料
选择恰当的路基填料是降低路基沉降，确保路基稳定的重要条件。选用检测试验后符合要求、巨涌一定粘结性和强度的材料，对于含有有机质土、植被、杂质等均不可以作为路基的填筑材料。在进行铺筑路基新材料的选择时，需要先进行试验段测试，确定压力机吨位、碾压遍数、最佳含水量、铺筑厚度等技术参数，给正常施工提供合理的技术参数。在路基的填筑过程中，辅助填料如土工格栅、水泥等均需符合规范及设计要求，按照其批次送往相关部门进行检测。为了增强路基的横向稳定性，填土高度每相隔5m则铺筑一层土工格栅。为了促进高填方路基的稳定性，发明了较多额新材料，如聚苯乙烯泡沫板及土工格栅为主要填料，土工布铺设、覆盖沙等。聚苯乙烯泡沫板具有强度高、密度轻、热稳性强等特点，且力学性能良好，因此采用聚苯乙烯泡沫板进行填筑，能够降低路基的沉降，达到质量要求，满足施工要求。
2.3碾压控制
在进行分层填筑时，通常做成10×10m的区域进行计算放土。松铺厚度小于30cm，以砂、砾等粗粒土作为充填材料，同层的充填材料相同。对摊铺厚度的严格控制是确保路基稳定、压实的关键步骤。
在填筑路基的过程中，需对其含水量经常进行检测。目前的填筑土基本都是从土坑中运输来的，具有较高的含水量，需进行翻晒，在含水量接近最佳值时进行整平碾压，可以产生良好的压实效果。最佳含水量是实验室根据掺灰量和不同的土质绘制成的曲线进行确定的。
填筑路基的施工工艺通常由挤密法、强夯法、垫层法、水泥—水玻璃速凝浆液注浆法等，确保软土高填方路基的稳定。在碾压过程中，科学合理的组织人员、工具等调配工作。对压实速度及机具型号进行组合，确定压实次数。压路机的速度先慢后快，先压两边再压中间，轮迹重复0.4-0.5m。合理科学的施工工艺能够加快施工速度，降低费用，促进高填方路基的压实度，实现事半功倍的理想效果。
2.4预压及排水
路基在进行预压时，需定期观测沉降量，绘制沉降量变化图，对路基的沉降和稳定状况进行分析，对沉降速度做适当的控制，满足排水方面的规范要求，为防止雨水在施工期间渗入路基，做大路拱横坡。做低矮的挡水土坝于填方的表面，预防雨水浸入路基。设置边沟及排水沟，确保路基横向、纵向排水的通畅。在路基边坡，可以进行水泥混凝土砌块防护或者进行植草防护，避免水流冲击，确保高填方路基的边坡稳定。由于水的冲刷和浸泡会降低路基的承载力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、运营阶段的排水工作是十分重要的。
3、高填方路基施工的新技术、新工艺
压浆技术在公路路基高填方施工过程当中的使用，解决了路基的沉降问题，当前较常应用到的处理方式有灌浆法、粉喷桩、固化剂法以及换土复填法等。通常，选用压浆材料是施工中非常重要的环节。以前采取的是水泥浆液加添加剂，但其存在和易性不好、不易控制凝固时间、体积干缩等弊病。对于这种浆液存在的这些弊病，我国的相关研究机构研发了一种新型的高水速凝材料，这种材料的组成是A/B两种固体粉末材料，在使用过程中加水与粉煤灰混合搅拌，其中水：粉煤灰：高水材料=3.5:35:1，A、B两种浆液单独放置24h以上均不凝固，能够长时间、长距离输送、存放，有利于施工的进行，能够调控材料的凝结时间，材料混合后，其凝结时间能够控制在10-60min；初期具有较高的强度，2h可以超过1.5MPa；周围的材料能够和混合料发生反应，形成强度；混合料不会出现凝固收缩。这些特性解决了较多的困扰，对压浆工程有重大的意义。
土工织物具有施工方便、质量稳定、抗拉力强等特点，有利于促进高填土路基的整体稳定性的提高。近年来，已经在我国的公路建设领域的应用较为广泛。在公路路基的施工中，土工织物具有增强路基的整体稳定性的，预防公路路面的反射裂缝，延缓反射裂缝的发展及发生等作用。大多数土工织物以先进的经编材料，采用定向结构织成。因此，能够利用编织物中的纱线改变其中的力学性能，具有良好的抗撕裂强度，抗拉强度以及耐蠕变性能等，促进路基的稳固，预防车辙裂缝等公路病害，使高填方路基的整体失稳技术难题得到了有效的改善。
结束语：
近年来，我国的国民经济一直处于快速的发展当中，现代经济对公路行业的施工质量有了更严格的要求，尤其是高填方路基施工质量，对道路的运输的畅通性和安全性有着密切联系。在我国，大部分公路工程都是当年设计，当年施工并竣工。这种公路工程的任务重、工期短，不可能利用过度路面的形式进行简易通车，实现公路路基的自然沉降，必须保证竣工时高填方路基就具足够的稳定性和强度，因此控制好高填方路基施工的质量的意义非常重大。
参考文献：
[1]郑永昌.对公路路基高填方的质量控制措施探讨[J].城市建设理论研究.2012(23).
[2]任家芳,胡敏.高速公路路基高填方的质量控制措施探讨[J].城市建设理论研究.2012(23).
[3]钱雅丽.高速公路路基高填方的几个问题[J].城市建设理论研究.2011(35).
天使之路范文5
关键词：填石路基；施工技术；质量控制
中图分类号：U41 文献标识码：A
“高楼大厦平地起”，一座高楼大厦要稳固，首先得地基要好，否则将很容易倒塌。公路建设也一样，只有好的路基才能有稳固的公路。路基的建设质量是整个公路工程建设质量的关键。在我国的公路建设中，经常会出现路基沉陷、桥头跳车、开裂、翻浆等质量问题。填石路基常修筑在地形复杂、陡峭险峻、多沟壑的山岭地带。基于此种因素，路堤需填筑较高填方量自然也大，再者其填料具有离散性和不均匀性，施工难度相对来说也较大，其工程施工质量也较难控制。一旦对施工技术没有控制到位，就会很容易出现各种质量问题，例如工后沉降、开裂等，影响整个公路工程的建设质量。本文分析了填石路基的填料技术要求、填筑技术、压实技术等填石路基的施工技术，并在此基础上提出了相应的填石路基施工质量的控制方法。
一、填石路基的施工技术控制
（一）填筑材料技术要求
填石路基对填筑材料有较严格的要求，标准要求填石路基的填筑材料需符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2／3，也不得大于25cm，超大粒径石料需进行再破碎，否则将会形成较多石块的点线接触，填石间不能达到紧密的嵌挤啮合状态，容易导致不均匀沉降变形。此外，一般来说其岩石的饱水抗压强度不应低于15Mpa。如若其抗压强度不能达到规定要求，则需要进行CBR试验，CBR大于或等于15％，若尚不能达到要求，则应进行第三步控制，即要按填土的要求进行检验和控制，当填料中石料含量大于等于70％时，而按填石路堤施工当填料中石料含量小于等于50％时，则按填土路堤施工；当石料含量在两者之间时，就按土石混填路堤施工。另外，填石路基施工前还需要取一段做试验，以便确定最合适的填料粒径、填筑厚度、压实遍数等。对于用作路堤填料的石料，一般只对其最大粒径做明确限制，而对填料级配则没有特别限制，只做部分限制。采用补充该级级配填料的办法可改善因某种粒径的填料欠缺对压实结果的影响。
（二）分层填筑厚度控制
对公路填石路堤的分层填筑厚度的限制有明确的要求，填料的最大粒径不能超过层厚的2／3，否则将会大大降低其压实效果。根据相应的标准要求分析得知，分层填筑厚度太小，但填料粒径较大，如要将石块粒径改小需费时费力。较大粒径石块露出施工层表面，会对压路机的压力产生抵抗作用，减弱压实效果。此外，凸起的石块不仅会造成施工层面凹凸不平，造成路况环境差，还会引起压路机和运料车的各种故障，对相应设施造成较严重的损坏从而导致施工进程缓慢，工效下降，增加工程成本。分层松铺厚度应根据实际情况而定，若过大则需增加碾压遍数，无良好的经济效益，此时应考虑减少填筑层厚。所以说在填石路基的填筑厚度的制定过程中，应在满足层厚要求时综合考虑经济效益等各方面因素，做到高效率、高质量、高效益。
（三）石路堤压实技术
填石路基的压实可采用重型振动压路机、冲击式压路机或者夯锤。填石路基一般采用分层填筑，因此也必须进行分层压实。为方便压实，提高压实效果，在路基填筑时可往填料中加入适量的水以软化稀料、湿润填石料。一般来说，振动压路机的白振频率与填石材料的自然频率越接近，其压实效果就越好。振动压路机的参考压实系数为频率15Hz～30Hz左右，振幅大于1．5mm，但可根据具体情况而定，比如碎石和粗密的砂砾的自然频率分别为34Hz和34Hz，因此对此类材料进行压实需要尽量选用具有15到20mm振幅的大频率压路机。对于速度的选择，在开始时应采用慢速，振动碾压在6遍左右，在出现明显轮迹时，增加压实次数。碾压过程中，第一遍静压，先慢后快，先弱后强，循序渐进，但最大速度不应超过6Km/h，避免出现漏压、死角现象，保证压实均匀。在条件允许的情况下，可在振动碾压完成后，采用双轮冲击压路机进行补压，通过补压直接检验全路基的压实效果，对碾压不实、不连续、不均匀的现象也可进行改善，提高路基路面的稳定性和强度。
二、填石路基质量控制
因在室内无法较好地确定标准值，因此室内确定最大的标准值，将实测值与标准值比较以评定压实效果的方法不适用于填石路基的质量控制，目前用于填方现场压实效果的检测方法有很多，但适合填石路基特点的不多，经过实践证明，地面标高控制法、压实计检测法、K30法等是检测填石路基的压实效果较常用且适用的方法。
（一）地面标高控制法
对填石的密度进行检测具有相当大的难度，而且费用与可信度不成正比。因此要从新的方面进行思考，找出可行的办法。因为是填石路基，其填料中的岩块从松散压到致密时，在压实功能相等时，其填筑厚度的变化应该存在一个稳定值。因此在对填层进行碾压之前，可在其表面设置一些控制点测量其标高，然后测出每次碾压后的沉降差，现场测出压实遍数N与表面沉降s的关系曲线，并据此判定碾压质量。对于填石层本身，因其具有相对稳定的密度，因压实功能不同而导致最终沉降值之间出现的偏差较小。对公路填石路基的质量检测方法及标准我们建议使用标高控制法时需配备检查表，并在实际需要中采用统计学方法进行判定；填石路基的压实评判标准建议以最后两次碾压后的沉降差为主要指标，并结合外观检查等。
（二）压实计检测法
此种方法主要是通过一种安装在振动压路机上的自动量测装置接收相应的振波和谐振波，此种振波和谐波主要从安装在滚压筒上的加速度计传来，然后自动测量装置通过计算分析，确定填土的动力弹性模量。这种方法测定范围较广，具有可测定填筑区整片的压实状况的优点，弥补了其他的检测方法测试片面的缺陷。但这种装置的技术性较高，造价也贵，目前尚未在国产的压实设备上配置再加上其他一些原因，目前还没有得到推广。
（三）K30法
该方法基本原理同反应模量及静载试验相类似。具体方法是通过一个直径30厘米的圆形承载板，在荷载作用下测出地表沉降达到2mm时该测点的荷载-沉降曲线。在曲线上截取当沉降值为0.125mm时对应的荷载强度P，其比值即为K30 值。从K30 值的大小作为依据判定路基的压实状态。此种方法的现场操作简单易行，但在公路施工中尚未广泛使用，还需挖掘更有力的依据以便进行推广。
结语
路基的建设是整个公路工程建设中的关键部分，路基的建设质量直接影响着整个公路工程的整体质量。要保证公路的整体建设质量，首先要从路基施工质量抓起，须通过分析路基的施工技术，加强技术控制，抓好质量控制。填石路基因其所处的地区特殊，条件相对恶劣，施工难度有所增加，对施工技术的要求就越高，对我们的考验也越大，因此我们必须要不断地进行深入的研究，不断发掘新方法。我国公路建设监理队伍以及施工队伍的逐渐正规化以及相关部门的监管力度的加强，加上我们大家共同的努力，相信我们日后的公路建设质量将会得到更好的保证。
参考文献
[1]王立新.公路填石路基施工控制技术研究[J].公路运输文摘，2004，8:40-41.
[2]高峰.填石路基施工质量控制技术探讨[J].城市建设理论研究，2011，24.
[3]姜杰.填石路基质量控制综述[J].山西建筑，2002，1（28）:145-146.
天使之路范文6
一、填石路基工艺
1、设备。填石路基必须采用振动压实，一般来讲压路机的自振频率越接近填石材料的自然频率，压实效果就越好。粗密的砂砾和石块等的自然频率分别为30Hz和34Hz。而按此原理生产的各类12t以上的振动压路机都具有此类功能（振幅在1.5mm～2.0mm），能满足压实要求。
2、填筑厚度。填筑厚度及粒径的限制在各行业的规范中都有详尽的要求。对过渡填石和包容填石而言，填料的最大粒径若超过层厚的2/3，就会大大降低压实效果。
3、碾压技术。填筑碾压在国内外均有成熟的经验。但应对碾压的行进速度和遍数有严格的限制。由于对层厚不变的填石，压路机从表面传递到下部的能量与滚压行进速度有如下关系：能量E＝滚压遍数/滚压速度理论上讲，若速度提高1倍，要想达到同样的压实效果则碾压遍数也要增加1倍。但是法国人的研究证明，滚压速度的最佳值一般为3km/h～6km/h。目前高速公路施工中，都要进行试验路基的填筑，确定合理的碾压参数。包括振动频率、压路机的静重量、滚压速度、碾压遍数、填筑层厚等主要参数。根据福建省公路部门的研究，提出最佳滚压速度为2km/h，振动频率为30Hz，每层的碾压遍数为八遍。
二、具体施工方案
1.基底清理
路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土15-30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；
对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
2.材料准备
填实路基的石料强度不低于15mpa 由试验室取样试验确认。石料采用粒径不大于25cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。
3.测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
4.填铺石料
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于25CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
5.机械碾压
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
（1）.根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4KM），振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（2）.测量人员再在线外架设水准仪，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值在2mm以内即为合格。
填石路基质量控制
三、对填筑工程的质量控制
1、标高控制法
填石路基中的岩块从松散压到致密时，其填层厚度的变化应该是趋于一个稳定值。为此对填层碾压前，在表面设置一些控制点测量标高，然后检查每次碾压后的沉降差。根据沉降值判定碾压质量。试验路基中也可根据检测结果画出所用压路机的沉降―碾压遍数曲线，确定经济合理的最佳碾压遍数。对于填石层本身，最终沉降值因压实功能不同产生的差异应该很小。所以根据已有资料和填石路基现场试验，对高速公路填石路基的质量检查方法及标准提出如下建议：
（1）用标高控制法时，必须有检查表。测点的布置数量最低应满足规范要求，如果点数超过10个，应该用统计方法评定。 检查表格内应包含的内容有：承包及监理检查意见；相应施工层数距路基顶面高度和碾压前厚度、填料最大粒径；碾压机具、碾压遍数及最后两遍碾压沉降差，其中实测值每2000m2测12点，不能少于6点，求出平均值和标准差；表观质量鉴定，当表面无明显空洞、大面平整、大粒径石块无松动为合格，否则不合格。
（2）填石路基的压实评判标准。根据资料介绍和福泉高速公路的经验，建议填石路基压实程度的检查验收以最后两次碾压后的沉降差为主要指标，同时包括外观检查等。
2、 K30法
其基本原理同反应模量及静载试验相类似。通过一个d 30 cm的圆形承载板，在荷载作用下测出地表沉降达到2 mm时该测点的荷载―沉降曲线。在曲线上截取当沉降值为0．125 mm时对应的荷载强度P0，荷载与沉降的比值即为K30值。由K30值的大小判定路基的压实状态。
3、压实计法
该方法是一种安装在振动压路机上的自动量测装置，它主要通过接收由安装在滚压筒上的加速度计传来的振波和谐振波，通过自动计算分析，确定填土的动力弹性模量。这种方法可以测定填筑区整片的压实状况，而不像其他的检测方法只是测试个别点。
四、压实建议
1、对于填石路基的压实，应采用大吨位的振动压路机。现场试验结果表明，填石路基的压实质量，主要取决于粒度成份、虚铺厚度、压实遍数及其压实机械等因素，对于某种振动压路机，当碾压遍数超过一定次数，再继续增加碾压遍数则对压实度的提高极小。因此，只有提高振动压路机的吨位，压实度才有明显提高。
2、为了不产生沉降，特别是不均匀沉降，必须充分压实。所以，施工中虚铺厚度采用60cm，利用50t振动压路机碾压，碾压遍数为6～8遍，压实质量即可满足要求；对于最大粒径只要不超过铺筑厚度，但超过铺筑厚度的2/3时，不必剔除或减小，可以由专人将其放置于该层底部的路肩以外部分后再进行碾压；对超过铺筑厚度的石料，则必须剔除或减小，否则将会影响压实质量。
3、含水量对填石路基压实效果影响。含水量对填石路基的压实影响较小，且当含水量较小(填料处于干燥状态)或很大(填料的饱合状态)时，其压实效果会更佳。施工中应充分利用这一特性，才会使施工进度和压实质量大大提高。
参考文献：
