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汽车行业财务总结范文1
18倍市盈率的收购价
6月18日,用友软件股份有限公司(以下简称用友公司)发出公告,决定以4.86亿元的价格收购上海英孚思为公司99%的股权,其全资子公司――江西用友软件有限责任公司以491万元的价格收购英孚思为公司1%的股权,旨在占据国内汽车销售及售后服务信息化和管理咨询市场的领导地位。
此次收购,使得人们对原来并不引人注目的英孚思为公司格外好奇。来自用友公司的消息称,英孚思为公司采用软件与咨询服务相结合的业务模式,为汽车制造企业、汽车经销商提供自主研发的行业应用软件解决方案及咨询服务。目前,英孚思为公司的客户包括上海通用汽车、上海大众汽车、长安福特汽车、上海汽车、一汽大众等20家中外汽车厂商和3500多家4S经销商。据了解,英孚思为公司的产品主要有DMS(经销商管理系统)系列软件和解决方案,以及OTD(整车订单交付)系列软件和解决方案。
在6月21日用友公司召开的新闻会上,用友公司高级副总裁郑雨林透露,2009年英孚思为公司营业收入为9281万元,净利润为2713万元。如此算来,4.91亿元的收购价相当于英孚思为公司18倍市盈率。
记者在会上了解到,在被用友公司收购前,英孚思为公司在过去的几年中一直在为IPO上市做准备。而且从目前的盈利状态来看,英孚思为公司已经具备了上市的条件。
尽管用友公司以18倍市盈率的价格收购英孚思为已经不算低,而且持有英孚思为公司26.51%股份的原公司董事长叶志华和持有21.65%股份的原董事总经理何灵均已晋升为亿万富翁,但是相比目前很多在创业板上市的公司所获得的巨大融资额,再加上用友公司董事长兼总裁王文京表示英孚思为公司暂时无独立上市计划,很多业内人士纷纷表示,英孚思为公司的选择“很不划算”。
关于这个问题,叶志华解释说,这是他们在市盈率和行业成就感之间权衡后所做出的选择。选择被用友公司收购,就是因为他们更加关注的是行业成就感。他指出,过去英孚思为公司所提供的解决方案和咨询服务主要针对汽车行业的渠道和客户管理。随着汽车行业按订单交付业务模式的不断成熟,他们发现汽车行业企业间的竞争逐渐发展成为整个供应链的竞争,因此他们对整合IT管理系统的需求正在不断提升。
被用友公司收购后,英孚思为公司将其原有产品和服务与用友公司所擅长的集团财务与人力资源管理系统、电子商务解决方案、商业智能等相结合,形成整合的解决方案,正好能够顺应汽车行业新的市场趋势。与此同时,英孚思为公司还可以通过整合用友公司的服务渠道和客户服务支持体系,大幅度提升客户服务能力。
占据汽车行业领导地位
赛迪顾问公司预测,2010~2012 年中国汽车行业应用软件市场的年均增长率将达到23.3%,2012年的市场规模将达到15.4亿元。
面对这样一个大市场,作为我国管理软件产业的龙头老大,用友公司不能不在意。但是尽管过去用友公司已经非常重视这个行业,但是该行业竞争非常激烈,特别是存在诸如QAD这样的专注于汽车行业的跨国软件供应商的存在,用友公司始终在这一个行业没有建立特别明显的优势。
而来自用友公司的资料称,英孚思为公司自主创新研发的适合国内汽车营销与售后市场服务需求的DMS产品,不仅在国内处于领先地位,其产品的某些性能和功能甚至超过国外同类产品。赛迪顾问公司2009年度市场研究报告显示,英孚思为公司在国内DMS市场的占有率接近30%,居同类产品市场占有率第一位。
用友公司针对此次收购所发出的公告称,“本次收购将使公司获得汽车行业管理软件产品、技术、人才及行业客户,占据国内汽车销售及售后服务信息化和管理咨询市场的领导地位;将有利于发挥公司在汽车行业应用软件与服务、系统集成及IT外包等业务的协同效应,形成更加完善的汽车行业解决方案和服务能力;将有利于提高公司未来的主营业务收入增长率和主营业务盈利能力,并有利于提升公司内在价值。”
王文京总结说,收购英孚思为公司对用友公司的影响主要包含三个方面:将英孚思为公司原来的汽车行业前端系统和用友公司的后端系统相结合形成整体解决方案,从而能够更好地满足行业客户需求;英孚思为公司在汽车行业做得非常领先,其对汽车行业的了解以及在行业中积累的经验将对用友公司其他产品在该行业的发展有所促进;英孚思为公司过去所采用的软件与咨询服务相结合的业务模式将为用友公司在探索行业化经营的道路上提供有益的借鉴。
叶志华在会上称,英孚思为公司的发展目标是成为中国第一、亚洲领先的汽车行业信息化和管理咨询服务提供商,在未来三年内市场份额争取达到50%以上。
值得一提的是,此次收购是用友公司自2008年以来行业化发展、加快兼并扩张步伐的重要举措之一。2008年和2009年,用友公司先后并购迈特、特博深、恒聚、尚南、时空等近10家公司。今年2月,用友公司在其年度策略会上表示,2010年公司的并购力度将更大,下一步的并购目标是包括流通、金融、房地产、汽车等细分行业的管理软件企业。
把人才问题放在前面
汽车行业财务总结范文2
【关键词】 新能源汽车； 制造企业； 财务实力； 因子分析
一、新能源汽车制造企业发展现状
新能源汽车行业已成为汽车业发展的方向和投资热点，但是如果企业没有雄厚的财务实力、扎实的技术团队等，新能源汽车制造企业很难在激烈的竞争中站稳脚步。目前新能源汽车主要有混合动力汽车、氢发动机汽车、纯电动汽车、燃气汽车、燃料电池汽车以及醇醚汽车等。新能源汽车制造企业发展中面临的主要风险有技术难点、政策法规不确定性、成本高、消费市场狭小、配套设施不健全等等。虽然新能源汽车制造业前景广阔，但这众多风险迫使投资者及企业必须谨慎行事，不能盲目乐观。由于新能源汽车制造业的高风险，所以要投资新能源汽车制造业，分析企业的财务实力、运营能力、财务风险、行业地位、研发能力等就显得格外重要。投资者只有找准定位，有的放矢，才能积极做好风险防范措施，更好地投资于新能源汽车制造业、创造更大的盈利空间。
二、实证分析
（一）样本数据和财务指标的选择
统计数据表明，汽车行业的上市公司较多，有82家，但新能源汽车制造业的上市公司并不多。本文从新能源汽车网中选取了13家目前已研发成功并制造出有相当水平的新能源汽车企业为研究样本，并以从东方财富网中获得的这13家新能源汽车制造业上市公司2011年年报资料为样本数据。
在财务指标的选择方面，本文选取了能全面反映新能源汽车上市公司的成长能力、盈利能力、经营能力、偿债能力、资本结构等方面的20个财务指标，见表1。
（二）新能源汽车制造企业财务实力的因子分析
1.提取特征向量和特征值
表2显示了相关系数矩R的特征值、贡献率及因子旋转结果，通过运用统计分析软件SPSS17.0，对数据进行标准化处理，并建立标准化的系数矩阵。因为数据通过了KMO、Bartlett检验，所以认为其适于采用因子分析的方法。具体数据见表2。
由表2可以看出前6个变量的特征值分别为28.558、23.440、14.283、11.346、6.647、5.552，其累计贡献率为89.826%，已经超过85%；同时特征根分别为5.5712、4.688、2.857、2.269、1.329、1.110，都大于1，这就满足了因子分析法的条件。因此可以认为前6个因子基本上包括了所有评价指标所要反映的内容，它们足以能够反映新能源汽车制造业上市公司的财务实力和风险状况。
2.因子旋转及公因子的命名
由于个别变量在所提取的6个公因子上的载荷没有明显差异，所以为了使每个公共因子的涵义更加清晰明确，笔者对因子载荷矩阵进行了方差最大化的因子旋转，使得载荷系数趋于0或1。假设F1、F2、F3、F4、F5、F6分别为所提取的6个公共因子经过旋转而得到的因子载荷矩阵。
根据旋转后的因子载荷矩阵分析，根据各个因子在财务指标上的载荷大小，笔者将20个财务指标划分为6个公共因子，各公共因子的命名见表3。
3.因子评分和排名
本文根据统计分析软件SPSS17.0中的回归分析方法计算出了各因子的得分系数矩阵，根据因子得分系数矩阵，可以建立各个因子的评分函数如下：F1=0.151X1+0.249X2+0.228X3-0.037X4
-0.03X5-0.084X6+0.199X7+ 0.069X8 +0.178X9-0.016X10 -0.082X11
-0.049X12 - 0.066X13 - 0.038X14 - 0.053X15 - 0.006X16 - 0.019X17
-0.015X18+0.178X19-0.021X20。以此类推，分别列出F2、F3、F4、F5、F6，而且X1、X2、X3、X4…X20是各个财务指标经过处理后的标准化数据。
再以旋转后的各因子的方差贡献率与六个公因子的累计方差贡献率为权重进行加权求和运算，由六个因子的线性组合可以得到新能源汽车制造业上市公司财务实力及风险评价函数，即得到的综合评价指标函数F，F=0.2685F1+0.2280F2+0.1612F3+0.1290F4 +0.1235F5+0.0897F6，计算各因子得分、排名及综合排名见表4。
三、研究结论与建议
本文利用统计分析软件SPSS17.0中的因子分析方法对我国13家新能源汽车制造业上市公司的财务实力和风险状况进行了定量分析研究，依据各因子得分、排名及综合排名，得出以下结论。
从因子综合评分排名来看，各公司的综合财务状况相对稳定且差异不大。从各因子的综合排名可知，宇通客车、上汽集团、金龙汽车、中通客车排名前几位，说明这些企业的综合财务实力较强，面临的财务风险相对较小，所以可以积极投资做好技术研发、成本控制、资源分配等，以期建立较好的新能源汽车制造业的商业盈利模式，为新能源汽车制造业的发展打开新的市场前景。亚星客车、一汽轿车、长安汽车、排名靠后，说明其综合财务实力相比较而言较弱，应针对企业的财务现状，做好风险防范措施。
总的来说，新能源汽车制造企业的财务状况稳定良好，但风险仍然存在，针对新能源汽车制造业汽车价格高、标准缺、技术难等行业现状，新能源汽车制造企业应分析自身财务实力，做好市场培育、积极投入研发、加强技术合作、技术储备、成本分析等；应重点投资于公交车、出租车、旅游车及家庭用车，加大对整车与配套设施的研发力度，加快建立新能源汽车检测的标准体系，这样才能防范风险，使新能源汽车制造业发展得更快更好。
四、总结
本文通过因子法对2011年13家新能源汽车制造企业的财务实力进行了实证研究，通过财务指标体系的建立及因子分析结果的显示，客观理性地分析了这13家企业的财务实力和风险状况，并给出了一些风险防范建议。新能源汽车制造业的健康发展不仅需要各个企业自身的不断努力，还需要广大投资者的热情投入，需要国家政策的大力扶持，需要消费者对环保汽车的忠诚。
【参考文献】
[1] 裴玉.新能源企业财务风险预警指标体系的构建[J].会计之友，2011（11）.
[2] 李亚军.能源行业上市公司财务分析——基于因子分析[J].时代经贸，2011（20）.
汽车行业财务总结范文3
论文摘要：汽车营销；发展趋向；营销模式；营销渠道
论文提要摘要：在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销目前状况，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋向进行猜测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的目前状况来分析，中国汽车营销模式的发展趋向。
一、我国汽车营销渠道模式目前状况
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有摘要：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即摘要：整车销售、售后服务、配件供给和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面摘要：
（一）缺乏战略营销的理念和管理。尽管中国汽车业界已经熟悉到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势和竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判定产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理和开发体系，这一新问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，非凡是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面摘要：①备件供给不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供给不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋向
由于我国的非凡国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面摘要：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商和消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能和用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供给的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的功能越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
汽车行业财务总结范文4
论文提要：在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销现状，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋势进行预测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：
（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
（四）汽车营销渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式，对汽车的营销将会产生很大影响：首先，汽车网络营销改变了汽车的销售模式，只要进入汽车制造企业的网址，用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络，进行查询、网上下订单等活动；其次，网络营销为用户提供了方便。只要轻轻点击手中的鼠标，就可以在互联网中任意选择和直接订购，并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出，客户所选的车型、颜色和车的立体模型，为用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换，对同类型汽车性能进行比较；再次，每个汽车企业网站上都有客户评论，浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论，比如诚信度、性能、售后服务等。
总之，只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式，这为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。
参考文献：
[1]胡大志，姚喜贵，薛伟，《现代汽车营销》[M]，中山大学出版社，2004.
[2]伯特·罗森布罗斯，《营销渠道管理》，机械工业出版社，2003.
[3]张国芳，《汽车营销》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]绍海忠，《WTO与汽车营销》[M]，武汉，湖北人民出版社，2001.
汽车行业财务总结范文5
[关键词] ERP；SAP；实施
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 027
[中图分类号] F270.7 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）11- 0059- 02
0 引 言
笔者工作于一家上市公司下属的汽车零部件开发制造企业，与许多大型整车厂进行配套供货，处在汽车行业管理体系中。
本公司前身是技术研发中心，转型为以产品规模化生产为目的的实体企业后，实现战略管控向运行管控的转变，既要实现发展的速度，又要确保发展的质量，需要构建完整的组织机构，配备合适的岗位人员，建立基本的业务流程，再借助 SAP系统这一专业级企业管理软件平台，可有效优化工作流程，规范生产管理，助力企业转型。
1 ERP系统实施总体方案
1.1 总体设计原则
总体设计原则是本公司ERP系统构建必须始终遵循的基本规约。
1.1.1 必须符合本公司的发展战略
公司作为先进汽车零部件制造商，在中国汽车行业具有重要地位和影响力，因此公司ERP系统的构建必须以高起点、高水准为原则，充分考虑未来的组织战略调整和升级需要，支持公司业务和组织的快速发展，不断优化而升级和演进。
1.1.2 必须适应本公司的管理模式
公司ERP系统的设计需充分考虑多种因素，使其与公司所遵循的各项制度相一致，与公司整体运营管理模式和流程相匹配。
1.1.3 必须全面支撑本公司各类业务
公司ERP系统的设计需充分了解现状和需求，功能设计完整，全面支撑各类业务，保证系统的实施效果。
1.2 总体设计思路
总体设计思路是公司ERP系统设计和实施所要达到的目标和效果的指引。
1.2.1 建立全面的实时集成、高度共享的管理信息平台
公司需要建立一个先进的管控一体的信息平台，引进全球最佳管理实践，实现销售与分销管理、物料管理、质量管理、生产计划、财务管理等核心业务的ERP企业管理系统。
1.2.2 建立灵活的适应企业快速发展、可持续优化的管理平台
企业信息化建设过程，也是业务流程变革和持续优化的过程。在引进先进管理思想的同时，必须能及时根据变化后的业务流程、业务模式、管理模式等进行快速配置与调整，进而实现持续优化。
1.2.3 建立产、供、销、存一体化的后勤供应链管理体系
通过ERP系统建设，建立销售、采购、生产、库存管理相贯通的供应链管理平台，实现产、供、销、存业务流程管理和上下游的协同。使整个公司计划流程成为一个有机整体，形成一个完整的计划闭环；对采购、库存、销售的业务操作进行全面支撑，形成一个完整的执行闭环。
1.2.4 建立和完善全集团的财务管理体系
公司通过ERP系统的建设，实现统一的财务管理制度、统一的核算规范、统一的会计科目体系、统一的财务报表、统一的财务管控模式，以进行精细化管理，并建立财务分析和综合绩效分析体系。
2 SAP系统实施功能概述
2.1 FI财务会计模块和CO成本会计模块实现功能
实现财务+业务一体化管理、标准成本管理，加强工作效率及数据准确性，提升财务精细化管理水平，出具多维度分析报表，为管理层决策提供数据支持。
2.2 PP生产计划模块实现功能
实现按客户预测和订单配置生产的计划和制造模式，建立一体化计划平台。通过制造订单与MES系统条码扫描结合实现制造过程管控和供应链集成管理。
2.3 SD销售开发模块实现功能
优化销售业务流程，有效管理三方库，为未来扩展市场及提升品牌效应提供稳固、科学的数据支撑，降低财务风险。
2.4 MM采购与仓储管理模块实现功能
完善产品、物料、供应商、价格等主数据管理，优化梳理现有采购+仓库业务流程，支持日常仓储管理工作，提高供应链管理效率。
2.5 QM质量管理模块实现功能
建立符合汽配行业要求的质量管理体系，目前仅提供来料检验作业平台，将逐步完善企业质检功能，提升企业整体质量管理水平。
3 SAP系统实施经验总结
SAP系统的实施，为实施项目组带来了多方面的宝贵经验。对于这些经验的总结，将给公司未来ERP项目实施及信息化建设提供有价值的借鉴。
3.1 以业务为导向的项目组织模式，开展集中研讨，优化企业原有流程
强调项目由业务需求驱动，由业务部门关键用户和实施顾问组成项目组织。该模式能有效地保证项目的推进方向和推进效率，避免把ERP项目单纯看成是一项信息化技术工作而影响项目实施效果。
3.2 组织学习培训，掌握系统知识，注重操作测试，奠定系统运行的基础
SAP项目实施的过程，是一个不断学习、不断提高的过程，贯穿在此项目实施的始终，概括起来分为以下几个阶段。
3.2.1 系统概览学习
了解系统基础知识及与业务流程的关系，同时对SAP基本通用操作有一定掌握。
3.2.2 关键用户培训
由实施顾问组织培训，培训结束后由关键用户总结并由其本人编写操作手册，总共完成70份手册编写。
3.2.3 最终用户培训
由业务部门关键用粝蛩有系统最终用户进行流程讲解和操作培训，既巩固自身熟悉程度，也保证了日后对最终用户的指导作用。
3.2.4 培训与测试共进
既加强了用户操作与横向沟通，又能有效发现系统测试时各模块发生的异常问题及时解决。
3.3 理清业务流程，确保数据准确，完整的数据收集，持续的数据改进
3.3.1 数据准备期
业务用户充分重视数据对于按期上线和平稳运营的重要意义，对基础数据反复认真地整理与核查。
3.3.2 数据导入期
从组织人员、时间计划、数据质量和导入工具等方面精心准备，确保数据导入按时按质完成。
3.3.3 系统运行期
注意操作的规范性和及时性以及数据的准确性和完整性，保证新系统稳定运行。
汽车行业财务总结范文6
摘要:数据包络分析(DEA)以相对效率概念为基础,用以解决多输入――多输出决策单元的有效性评价问题。文章从数据包络分析方法的步骤入手,采用模型,选取具有代表性的易于获得财务数据的上市银行作为研究样本,以决策单元的实际数据求得权重,对上市银行的财务指标进行综合评价,客观地得到各上市银行的DEA有效性。
关键词:财务指标;财务评价;数据包络分析;上市银行
随着市场经济体制改革的逐步完善,证券市场的进一步发展,上市银行数量的日趋增多而财务又是公司经营状况的晴雨表,因此社会对上市银行的财务状况关注程度日益增加。上市银行的财务状况受到企业经营者、投资者等各利益相关群体的关注,因而建立合理的切实可行的财务指标体系进行财务评价有利于投资者对上市银行财务状况的考察,从而理性决策和合理投资,同时也有益于企业经营者综合分析自身的优势与不足,有针对性地制定战略进而提高自身竞争力。由于上市银行财务数据的多样性,可以区分为多输入多输出数据,而数据包络分析(DEA)通过输入和输出数据的综合分析,获取决策单元(DMU)的综合效率的数量指标,评价的依据是决策单元的“输入”数据和“输出”数据,对于非结构化因素可按可靠标准给以量化赋值,并且当输入输出之间存在某种关系时,使用DEA方法不需要确定这种关系的显示表达式,因此,在评价上市银行财务状况时,DEA具有很大的优势。杨永英、董淑兰采用投影寻踪模型中的RAGA――PPC模型,对黑龙江北大荒农业股份有限公司的财务状况进行分析,获取该公司上市后的财务状况评价;李铭、肖东生运用具有智能综合评价性质的BP神经网络解决上市公司财务危机风险预警问题,排除权重确定的主观性影响;林燕云从盈利能力、偿债能力、运营能力和发展能力4个方面构建上市公司财务质量评价指标体系,以金龙汽车公司为例,采用层次分析法(AHP)确定权重来评价上市公司财务质量;刘锐、赵梦晶选用12个财务指标,用主成分分析法对2006年104家公司的财务数据进行分析,从而建立了总体财务评价模型,用于评价上市公司的总体财务状况;满国庆、高伟运用因子分析技术对汽车行业主要上市公司19项财务评价指标进行分析,继而进行聚类分析和均值分析。本文在总结其他学者研究成果的基础上,运用数据包络分析方法,借助LINDO软件,对10家上市银行的财务指标进行综合评价,客观反映银行的经营状况,以求对各相关利益群体提供一定的参考依据。
一、数据包络分析(DEA)
