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车展培训范文1
作者：高秋菊 周云 徐冬梅
培训时由一名教员演示操作室控制面板、一名教员演示装备室喷枪喷洒操作，注意事项：侧面控制面板将小调节手柄调至喷枪处、单（双）喷枪操作时控制面板的流量调节钮调至喷枪处，否则不能喷洒。车载仪器重要参数培训展开与撤收时间≤5min，一次装药后消毒面积不小于500m2，杀虫面积不小于10万m2／h，柴油发电机功率380V，喷雾机水平射程≥15m，喷枪水平射程≥10m，喷枪垂直射程≥8m，风机上升角度+60°、水平旋转角度±60°，所需时间为30s。小药液箱容积约110L，大药液箱容积400L。评估方法培训结束后于2008年4月11、12日，两名学员一组对培训重点内容进行现场回答和操作考核，教员现场记录学员成绩。统计学分析将考核结果赋值后统一录入计算机，用SPSS11.5进行统计分析。车辆展开与撤收培训效果在参训学员中，车辆展开与撤收流程均很熟练，展开与撤收时间均≤5min，100%（419／419）考核合格。车载仪器使用准备工作培训效果在参训学员中，对柴油发电机的柴、机油液面、水泵机油液面检查合格率为85.06%（356／419）；药液正确配制流程合格率为75.42%（316／419）；车厢侧面控制面板的正确使用率90.45%（379／419）。车载仪器正确使用培训效果在参训学员中，对超低容量喷雾机操作正确率为91.65%（384／419）；常量喷雾机操作正确率为93.08%（390／419）。培训中存在的主要问题培训中存在的主要问题有：①柴油发电机机油液面检查手法不够准确；②药液配制时学员不会估算药液箱内的水量，不知道根据药液箱内水的体积乘以药液工作浓度，即得需加药液原液量；③对于控制车载仪器正确操作的侧面控制面板，学员容易忘记风机和喷枪间的及时转换；④超低容量喷雾时学员容易忘记风机复位和风机喷雾量大小调节；⑤常量喷雾时容易忘记在风机操作中控制流量大小调节的按钮在喷枪操作时要旋至单喷枪处。
为使学员能正确使用卫生防疫车辆有效地进行消毒和杀虫工作，以应对突发公共卫生事件，在卫生防疫车辆培训中主要围绕以上关键问题进行，经过理论讲解、演示、练习等过程的培训，对学员进行了现场考核。对考核成绩分析发现，所有参训学员车辆展开与撤收流程均很熟练，展开与撤收时间均≤5min，100%考核合格，尽管如此，但在培训中应特别注意篷布钮扣要彻底展开到位，否则推展篷杆时易撕裂篷布。在车载仪器使用准备工作中，柴油发电机柴油、机油液面和水泵机油液面检查非常重要，因为柴油、机油决定着车载柴油发电机、水泵能否正常运转、的重要功能，缺少燃油特别是油时有可能烧毁柴油发电机和水泵，导致车辆不能正常工作，在考核中发现有一部分学员对机油检查掌握欠佳，可能是有些学员对机器设备不太感兴趣的原因，在以后的培训中应加强此方面的培训。药液的正确配制是车载仪器正确使用和防疫车顺利、有效消毒、杀虫作业的重要前提，不会正确配制药液，就像上战场枪支没有装上弹药一样，无法正常工作，授课时发现学员对药液配制流程掌握率最低，仅为75.42%，主要问题在于学员不会估算药液箱内的水量，不会根据药液箱内水的体积乘以药液工作浓度，即得需加药液原液量。在培训中应强调学员掌握大、小药液箱的体积这一对重要参数，以便正确估算药液箱内现有水量，为正确配制药液奠定基础。
因此车载超低容量喷雾、常量喷雾的正确操作流程亦十分重要，练习和考核中发现学员均较认真，正确掌握率达90%以上，效果不错，但对其细节问题如风机超低容量喷洒作业中的流量调节、喷枪操作中流量调节钮一定要旋至单或双喷枪处等知识培训有待加强强调以便让学员掌握。综上所述，通过对培训效果评估显示，其培训方式和培训内容安排均较合理；从考核效果分析明确总结了培训重点，找出了培训弱点，为进一步合理、高效地进行卫生防疫技能培训提出了重要的参考依据。
车展培训范文2
白手帕变身记
万万没想到，白手帕能挤出时间接受我的采访――率爱卡四川65万之众，每天都接到至少50个爱卡车友的电话。在这次采访的半小时里，白手帕接了3个电话。
回顾起自己的买车经历，白手帕表示2004年有了换车的念头，便每年成都国际车展都会前去一睹自己关注的车型。“2004年是国产大切诺基，2005年是宝马325，2006年买了宝马530，此后开始在成都国际车展寻找SUV，路虎极光、路虎发现4、宝马X5……最后在2012年买了奔驰GL350。”白手帕是个数码控，这次准备入手特斯拉，“我认为今年车展的亮点就是电动汽车”。
自2007年起，在成都国际车展上，白手帕有了新的任务――组织爱卡车友拍车，“其实更多的是拍车模。”近3年，为了把车模拍得更漂亮，白手帕在硬件上要求车友都是“单反长焦闪光灯”，在技术上会邀请专
业摄影师对车友进行人像摄影培训，“车友把照片发到论坛上，然后评奖。”除了100多人的摄影团，爱卡也组织专门的购车团，与其说是购车团，不如说是看车团。“我们很多人都是在网上把参数看好，只是在车展现场看实车，下来再买。”
车展应该多些互动
谈到成都国际车展的变化，白手帕认为2006年起，成都国际车展提升了一个档次，“从那年起，提到中国的车展，就不会只想到北上广了。”
“最近几年，不只是普通汽车，成都国际车展还出现了汽车用品、房车、哈雷摩托，这是规模扩大的体现。另一个改变是美女牌越打越厉害，除了车模，还有韩国美女跳舞，很吸引眼球。”
车展培训范文3
透过镜头看车展
名汇：你们专业人士拍车展，跟我们有什么区别？
王一帆： 专业摄影师在车展上拍照，首先会记住车展上的资源、车和人，不是太少而是太多，我在逛车展时一定会有所取舍，走马观花的跑断腿不如做好规划深入细致的就看一个馆甚至一辆车。而拍摄照片，最重要的一点就是做选择和取舍。很多时候，准备或进行记录的状态，更有助于我们保持对外界观察的心态。从最初盲目地拍车拍车模，到后来拍场景、拍观众、拍花絮，再到现在有选择、有针对地拍车、拍人、拍气氛，车展在镜头里变得更清晰和更有条理了。
名汇：北京车展你怎么看？
王一帆： 北京车展是真正的国际车展，而不是地方性的汽车展销会（当然，这个定义对那些不差钱随时拍下巨款订购豪车的土豪无效）。对大多数人来说，看车看人看热闹是参加车展的重点。但北京车展也不是汽车博物馆，时光流痕的经典车这里并不常见，时令水灵的新车新颜才是大家关注的焦点。其实，除了看车看人，车展上更加适合集中感受车厂的品牌文化和理念。
名汇：对摄影爱好者，你有什么好的建议？
王一帆： 如果不是工作需要，在车展上拍摄最好不带多余的器材，比如闪光灯，高大上的车展一般都有高大上的搭建，车辆甚至车模的布光通常都足够而且合理。而且携带闪光且不说是否多余，拥挤的人群中热靴接口总是显得那么无助和脆弱。多灯离机、无线引闪？趁早打消念头为好。人多手杂，除非特殊需求，一个机身一个镜头就足够拍出一套有意思的车展照片，最棒的是，一旦被人拧了镜头可以及时发现。而在车展上选择拍摄一类局部照片，比如用收集的心态拍摄一组车辆轮毂（或者头灯、尾灯、拉手、车标、座椅、仪表等等类型），都是可能适合且只能在车展上完成的作品。
名汇：逛车展，你有何经验想和大家分享？
王一帆： 我的经验就是：早点去，晚点回，适量携带饮水和口粮。既然信息基本都能提前获取，那么事先做好功课，准备展馆地图、标号参观重点，在各个展馆间规划好路线，一定可以事半功倍的看好车展（人多地方网络信号也差，本子或纸写画好是靠谱的好选择）。
只看新车，不看车模
名汇：车展上，汽车记者都在干吗？
Philip： 对于汽车媒体来说，一年一次的广州车展与隔年轮流举办的北京和上海这三个国际A类车展已经成为每位汽车媒体人的必修课。在车展上我们的身影会出现在媒体日当天各品牌召开的一个接着又一个的新车会现场，而通常展台二楼的专访间也是我们集中出没的地方。为了应付媒体日当天集中的工作量，早上和中午各打一只“鸡（Red）血（Bull）”是必须的，而穿一双舒适轻便的鞋子，也是对国内车展日益扩大的展出面积所作出的无奈回应。
名汇：听你的口气充满了苦闷，可车展上还有好多暴露、养眼的美女啊？
Philip： 多年的经验告诉我车展媒体日对包括我在内的很多媒体同行来说就是一场跑断腿、饿断肠的战役。至于车展大模？我必须给你介绍一下“理想很丰满，但现实很骨感”的现实版吧。通常车展媒体日当天晚上我们就需要将车展的内容全部截稿、付印。时间紧、任务急，累到死的节奏，谁还有心思去看车模？另外，我们专业汽车媒体（大部分）去车展，只看（拍）新车、不看（拍）车模。
名汇：车展上的会和你们平时参加的会有何不同？的信息和在车展上传递给普通观众的有何不同？
Philip： 车展上的会是在20日媒体日集中举办。21-22日是专业观众日，23日以后才是普通参观日。车展上的会和平时相比频率比较紧凑和集中，媒体日当天会有几十款车上市并公布价格。针对媒体日的会，品牌会有领导讲话、设计总监或设计师讲新车的技术亮点、设计风格，最后公布价格。所以，我们除了比普罗大众更早掌握到新车信息，会有更多机会接触到厂商的高层和设计师，面对面了解更多信息。而厂商对媒体透露的信息也会更专业更全面，包括会传递出更多品牌形象和文化的内容。
名汇：如果不是工作，单纯的自己去逛，你对哪些品牌和车型更感兴趣？
Philip： 可能是爱屋及乌，因为我对旅行车的喜爱，大空间的MPV同样也是我喜欢的车型。这次北京车展上本田将向国内全新一代奥德赛车型，我准备抽时间过去看看它改为侧滑车门后的样子。如果符合我的期盼值，我会考虑换车的时候选这款车。
展台下才是风姿万千
名汇：每次上台前，你都做些什么？
翟凌：每次去车展前我都会做一下功课，了解每款车的特点，包括车辆新款与旧款之间的差别，还有它的外观、颜色等等。我自己的造型也会参考相应车辆的外形进行搭配。毕竟配合新车，吸引大众目光正是我的职责所在。
名汇：每次看到车迷或者宅男们在台下疯狂拍照的时候，台上的你心里会有一种什么样的感觉？会很享受这样的瞬间吗？
翟凌：会很开心，因为我每次去车展的时候都会抱着一个很快乐的心情过去，然后看到台下很多车迷也同样很高兴地来看我们，我的心情都会很好。但有些时候人太多，加上天气又热，看到他们挤在台下很辛苦，也会觉得很不忍心。其实对我们来说，车迷们在台下也是风姿万千的。
名汇：你在车展上遇见难忘的经历是什么？
翟凌：有一次在车展上站台，下面人特别多，五六排人都挤在一起。我在台上看到一个车迷奋力挤到了第二排的位置，然后就开始拍照。拍完之后他想转身挤出去，发现已经出不去了。然后他就被后面的人群一直挤，被挤得直喊救命。我虽然心里替他着急，却还得保持仪态，差点憋出内伤。那一次我印象特别深刻，也希望大家今后看展的时候一定注意安全。
名汇：车展上的工作结束后，收工之余你也会和朋友一起去逛逛车展吗？
翟凌：会的，其实我特别喜欢看展，之前我都会在开展前去逛逛场馆，也尝试过收工后去看展。但是因为人太多了，经常会被人围观，有时候去卫生间都会被人潮堵在里面出不来。后来我再想看展就会戴着墨镜口罩去。
名汇：作为资深车模，你对大家看展有什么建议？
翟凌：看展前一定要事先做好规划，因为展馆通常都会很大，你要先去把自己最感兴趣的展位逛了之后再去看其他的展位，不然容易来不及。如果你想买车的话一定要多逛多听多看，比较多家之后再选择最适合自己的车型。然后就是尽量背实用且防盗的双肩包，随身携带一些喜欢的小零食，如果是夏天的话最好再带上驱蚊水和饮用水。
车展艺术是冰与火之歌
名汇：对于感性认识大于理性的艺术家，你逛展时，会重点关注哪些方面？
宋洋：首先我还是非常关心车本身的、发展与未来能源循环的问题。另外我也会关注车展上一些有趣的摄影师与车模互动的趣事，比如品牌会根据自己的气质去邀请车模，而摄影师又会随着车模的风格去跟风拍照、偷拍，你懂的，这些画面仔细观察起来会非常有趣！还有很多人会跟拍偷拍人的脚步，哈哈，这是车展带给我新的一些娱乐体验。
名汇：你会比较偏爱哪些品牌的展区？为什么？
宋洋：我会比较偏爱德系车与英国车的感觉，另外我对一些非常新锐的概念车也有兴趣。在日本有很多的艺术家与设计师会与汽车联手合作，从而诞生一些非常与众不同的思考方式。比如日本设计师原研哉，他设计的微笑汽车就改变了人们对汽车冰冷触觉的看法。你会在汽车的头部看到一个笑脸，非常亲切生动，你和汽车就可以像朋友一样惬意地相处、生活。
名汇：车展上的一些创意与设计会给你的艺术创作带来一些灵感吗？
宋洋：会的，车展上一些汽车的展示方式、灯光的排列方式与汽车的架构表现方式与艺术中装置艺术、灯光艺术等等有异曲同工之妙，所以大量看车展可以带给我更多的创作灵感。
名汇：有没有计划今后创作一些与车展、汽车或速度等方面相关的艺术作品？
宋洋：其实之前大概在2008年、2009年的时候我与奔驰Smart合作过一些海报与汽车类的相关概念设计，我用了“寂寞”的情绪与方式来和这款汽车小巧轻便的特性做结合，让人们看过之后想要回归生活，想要与它一同玩耍。我也收到过一些来自于公关公司关于这方面合作的邀约，我其实非常有兴趣企划和创作一些与汽车本身相关或与车展形式相关的大型Show的艺术作品，我非常期待聆听到用科技碰撞艺术的声音，那会是一种无与伦比的美丽。
这是一个不需要车手的赛场
名汇：你每年都会去看车展吗？
赵凯：是啊，近几年的车展都去看过了。而且因为职业需要，我需要先关注一些和车队有关的品牌。比如我在2011年、2012年、2013年三次跟随长城HAVAL车队参加DAKAR拉力赛，所以这几年车展上长城品牌的会，我都受邀参加了。还有平时经常会配合一些厂商的公关活动和安全驾驶培训，对于合作过的品牌，我都会在车展上有一些接触。
名汇：你个人比较喜欢哪类车？自己逛展的时候偏好哪些区？
赵凯：我还是喜欢跑车！哈哈！所以，我肯定优先去看所有新款的跑车展台。还有兰博基尼、法拉利、宝马、高尔夫系列都是我个人比较喜欢的品脾和系列，所以这些都是我一定要去看的。当然，我也会关注一些家庭型用车，平时的生活用车我更关注安全性能。我在看展之前都会先搞一张平面图，看看哪些品牌在什么位置。然后规划一下最佳路线，因为去看车展的人实在太多了，所以我绝对不走回头路！
名汇：作为职业赛手，你看展时的关注点会和大家不一样吗？
赵凯：这点可能与职业无关，但是有一点我确实和别人观点不同。我个人特别不喜欢每辆车旁边都站一个美女。当然，大部分美女还是很养眼的，但是如果遇到穿着打扮或者气质和汽车特别不搭的，我就会觉得特别难受，我觉得首先不是每辆车都需要车模，其次如果找不到气质相符的，那还是宁缺勿滥比较好。
车展培训范文4
事实上，美国的卡车展之所以有如此魅力，多是来自于独特而深远的美国卡车文化。
卡车比轿车豪华
在美国的汽车历史中卡车的受关注的程度从来就不逊色于乘用车，这多少与中美两国的生活差异息息相关，在美国卡车相比轿车的豪华程度可是有过之而无不及，这多是源于美国特例独行的物流方式。美国的卡车是与百姓生活密切联系在一起的，无论是繁华的都市还是僻静的乡村，每天都会与它照面。因此，颇有眼缘的它也就促使在外观和造型的设计上必须推陈出新，不同于国内的平头卡车，美国卡车一直以其独特的凸头形状和各种鲜艳色彩，成为公路上的一道亮丽风景，外形上与早些年一度十分流行的老款解放卡车颇为神似。
与漂亮的外形相对应，北美卡车的颜色大多很鲜艳，几乎可以用五颜六色来形容。即使是一些特种车和垃圾车，也被装扮得跟艺术品似的，亮丽的各种漆色和银色的踏板，看上去令人赏心悦目。历年中部卡车展都会举行的卡车选美大赛（Paul Young）更是如同竞选美国小姐一样热烈火爆，不过千万别误会，这可不是车模选美大赛，而是用多彩的涂装和大胆的着色将一个个庞然大物扮成美仑美奂的彩绘艺术品。而这些作品的“始作俑者”就是卡车司机们，他们把自己的爱车喷涂上各种颜色和图案，希望自己的爱车能当选“卡车美人”。
不舒适就别想卖出去
在美国卡车的舒适性可比拟陆上巡洋舰了，而美国的卡车司机也以其舒适的工作环境，被戏称为“King（国王）”。但从此次的车展就不难看出，登上各公司的参展车，参观驾驶室的各种设施，宽敞的床铺，冰箱、微波炉、咖啡机，加上先进的GPS导航，完善的音响设备，完备的生活设施、舒适的装置配备，使人印象深刻。你会感觉到在美国卡车就是一个流动的家，甚至连杯托的数量，驾驶员们都要求得很苛刻。即便这样，卡车公司还都怕自己的产品因为满足不了市场需求而失去竞争力，纷纷在宣传中强调其舒适性和燃油经济性。
大多数中国人知道沃尔沃，曼。而知道肯沃驰（Kenworth）、彼得比尔特（Peterbilt）的人就不太多了。事实上，这是两家著名的卡车生产企业，同属于PACCAR集团，两者在北美的市场占有率加起来接近30%，此次车展这两家企业占据了卡车展上最突出的位置。同时国人并不熟知却在美国备受注目的西星（Western Star）也在此次的车展下足了功夫，采用了新的设计并在车篷侧面加入了新标识。另外就是大作声势的CAT公司，其展位面积也是非同一般。
据肯沃驰的销售代表杰夫先生介绍，除了提升车辆配置，各公司还纷纷在售后服务上下功夫。PACCAR在北美有近300个服务商，去年肯沃驰仅在服务方面的投入就达到上亿美元。彼得比尔特市场总监德夫科万和沃尔沃卡车公司的弗兰克也告诉记者，在北美，舒适性绝对是卡车司机的第一选择，如果感觉不够舒服，那么这款车就会卖不动，在市场上失去竞争力。
文化背景下的技术支持
美国卡车已经成为一种有代表性的文化。在美国的道路上行驶，很容易就感受到当地的卡车文化，人们对卡车的钟爱，卡车展上民众的热情，公路上时时奔驰而过的凸头卡车，均构成了美国卡车业一道亮丽的风景。不过，这种文化的背后，是以先进的技术和超前的市场战略为支撑。
此次的美国中部卡车展就不可避免地撞上EPA 2007排放法令这座冰山，自2007年1月开始，美国实施了专门针对重型卡车的EPA 2007排放法规，EPA 2007是指美国联邦环保署推出的2007年排放法规，是当今针对重型卡车最为严格的排放标准。与2004年相比，新的排放法规中要求对颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）的排放限值大幅降低，降幅高达90%。其中，氮氧化物的排放限值为0.20g/bhp-hr；非甲烷碳氢化合物（NMHC）排放限值为0.14g/bhp-hr；颗粒物排放限值则必须降至0.01g/bhp-hr。这使各卡车公司如临大敌，纷纷推出采用新排放技术的产品。据了解，要达到有关排放要求，其中最关键的是发动机。此次参展的卡车公司其发动机供应商主要是康明斯公司。康明斯在北美传统卡车市场上的占有率是27%，沃尔沃卡车的装机率高达39%，彼得比尔特为32%，肯沃驰则达到40%。
为了达到法规要求，各卡车公司和康明斯公司从数年前就开始合作，研发更先进的技术。人们在车展上看到的，是各款风姿各异的车型，而只有这些厂商们知道，为了今天的产品，他们付出了艰苦的努力。
卡车司机的乐园
与我国国内商用车展截然不同的是，国内车展的参观者大多为运输企业，而美国却不同，70%～80%是卡车司机。在来来往往的人流当中，你可以看到三五成群的“新朋旧友”，拖儿带女的“新好男人”，年轻帅气的“西部牛仔”――这些来自美国四面八方的卡车司机满怀热情地参与着属于他们的盛会。
车展培训范文5
烟台生产力促进中心针对工业产品设计的共性需求，综合利用计算机图形学、多媒体、传感与测量、人机交互、立体显示以及仿真等多种虚拟现实相关技术，研究建立虚拟现实支撑环境并建立多个基于仿真与虚拟现实技术的应用服务工具系统，主要包括汽车配置DIY虚拟体验系统、汽车虚拟驾驶支持系统、360°虚拟现实车展系统、数字汽车产业园系统等，进而集成起来形成开放式的面向汽车产品设计需求的工业设计展示系统。该系统架构自底而上分为三层。环境层：是整个工业设计展示系统的支撑环境，包括虚拟现实开发与应用支撑环境（VR环境）和网络支撑环境（Web环境）。Web环境由Intranet和Internet环境组成。VR环境由专业的VR硬件设备和VR建模和应用开发支撑软件构成。应用工具层：是整个工业设计展示服务平台的技术核心，由针对汽车行业产品设计需求开发建立的4个VR应用工具系统组成，包括汽车配置DIY虚拟体验系统、汽车虚拟驾驶支持系统、360°虚拟现实车展系统、数字汽车产业园系统。它们与VR应用支撑环境一起为以汽车产品为代表的工业设计提供专业应用服务支持。这里，360°虚拟现实车展系统由烟台生产力促进中心为主开发实现。服务层：是整个工业设计展示系统的应用服务活动层，在支撑环境和VR应用工具的支持下为工业设计提供配置设计体验、应用性能仿真、虚拟现实展示、决策支持等方面的服务，用于改善产品设计开发手段并提高产品设计质量。
2支撑环境
环境建设内容均包括投影显示系统、计算机与控制系统、人机交互系统、辅助外设系统和VR软件系统五部分，在规模和细节上略有差异。
2.1投影显示系统
提供立体观看和交互操作环境，主要包括：为双通道、平面背投式、主动立体虚拟现实系统。空间范围长18米、宽7.4米、高2.7米。RLMW-12工程立体投影机、NGIR2500投影屏幕、HPZ800工作站、ART人体追踪设备、数字头盔、数据手套及力反馈器等。
2.2计算机与控制系统
负责VR内容的生成和传输及其控制，主要包括集群工作站、网络系统、中控系统等。
2.3人机交互系统
对操作位置进行实时跟踪和捕捉，并提供可感知力。实现人与虚拟环境的交互。主要设备包括空间位置跟踪系统、手持三维交互设备、数据手套、力反馈设备等。
2.4辅助外设系统
主要其强化拟真体验，保证设备正常运行，包括立体环绕音响系统、不间断电源、VR体验桌椅等。
2.5VR软件系统
提供VR应用开发工具及辅助软件等，包括3DVIAStudio、Unity3D、TechWiz等。
3平台功能
系统平台以汽车配置DIY体验系统、汽车虚拟驾驶支持系统、360°虚拟现实车展系统、数字汽车产业园系统四个应用服务工具系统作为技术支撑，面向汽车及零部件企业提供虚拟现实展示、应用性能仿真、产品造型设计、决策支持、技术培训等产品设计的应用服务。在四个虚拟现实应用服务工具系统的基础上，集成开放式的面向汽车行业的工业设计展示系统，建立基于web的工业设计虚拟展示服务平台。
3.1汽车配置设计DIY体验系统
汽车配置DIY体验系统实现用户根据需求和喜好进行汽车的个性化配置设计，包括轮胎、轮毂、刹车片、座椅、仪表盘、内饰等种类、式样或颜色等的配置，同时设计人员也可对汽车各项性能参数进行配置；利用沉浸式虚拟现实系统来展示评估和验证设计，身临其境地体验产品的改型效果。
3.2汽车虚拟驾驶支持系统
汽车虚拟驾驶支持系统支持用户实现高度沉浸感的真实虚拟驾驶体验和汽车性能仿真，以辅助汽车设计人员进行汽车整车及部件的设计验证和性能分析。
3.3360°虚拟现实车展系统
360°虚拟现实车展系统具备3D产品模型的web展示功能，实现汽车类产品网上虚拟展厅的3D展示，同时可作为web系统插件与企业网站无缝结合，实现在企业网站上进行相关产品的3D模型展示，为汽车整车产品的推广和宣传服务作用。
3.4数字汽车产业园系统
数字汽车产业园系统实现了基于烟台地区二、三维地图的汽车产业信息展示、查询和统计服务功能，产业信息包括汽车及零部件行业的企业三维实体模型和企业基本数据信息。展示、查询和统计服务功能可为政府管理部门及用户提供数据服务，对产业规划布局、项目咨询提供决策参考。
4展望
车展培训范文6
就是最近在北展举办的老罗夏季篇演讲，(附：老罗即老罗英语创造人之一罗永浩)，完整的听完了两个多小时的演讲，被逗的大笑的同时，也深深佩服他们的营销手段。再梳理下其中几个跟营销推广有所关联的事件，然后结合我们本职工作-网站营销推广，看是否有所启发：
1、开场就讲到了跟方舟子有关的论战，双方相互质疑，都为自己辩护。
2、砸西门子冰箱，原因是老罗买的这个品牌冰箱的门关不上。
3、阐述自己进入移动互联领域的消息，从软件设计到硬件投产的一系列规划。
这几个演讲事件是让我比较关注的，也是容易勾起我兴趣继续听下去的。演讲的这个事件不多说了，我们通过这一系列的事件，和以前陆续举办的演讲，让更多人知道了这个人，了解了这个培训机构，当然，做为一个盈利性机构，前期的营销付出，换回的是生源的回报。类似这样的营销手段，我们见到很多，那么，我们做SEO，能否在忙于加外链的同时，思考下，如何才能真正让我们的客户通过SEO赚到银子?
不管是方舟子，还是西门子冰箱事件，还是穿插的手机事业规划，都起到的一共同效应是：眼球经济。我们做网站推广营销时，对于搜索引擎的排名钻研和精力付出，还是占了绝大的比重，我这边也接触过很多这样的客户，修改修改标题，优化下站内结构，再完善完善外链的链接资源，排名上去了，但是几个月后，很多客户反馈说，并没有真正让他们产生效益。
所以这个时候，我就在想，我们这个行业很多人的确有资源和能力可以让客户的网站关键词排名靠前，但前期怎么个规划，至关重要，否则，前期的付出，并不能达到预期的回报。既然当前“眼球效应、眼球经济”横行，那么抓住用户的眼球，就显得非常重要了。怎么个抓法?也是结合实例来论证下。
(1)负面、夸大的信息是否适合你的站点?
如果你网站的产品准备长期做下去的，而且潜在客户群是一批较为理性的消费群体，那么此举万万不可行。想想芙蓉姐姐、凤姐吧……
(2)噱头要适可而止
车展-车模。是去看车展，还是去看车模，很多去过的人其实都有过这些蛋疼的纠结，看了车展，回来朋友一问，如何?答：车模很漂亮。。所以我们在做网络营销推广时，如果引入外部的资源来吸引眼球，希望达到顺势关注本身产品的效果，这个时候，就要做得恰如其分，否则本末倒置也未可知。
(3)中规中矩?
