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乘车礼仪范文1
乘车礼仪三大原则是尊老爱幼、礼貌谦让、先下后上。对于出行来说不管是坐什么车出行都要让老人跟儿童先坐到适合的座位上，乘车的过程中不要进行推挤还有语言的相激，保持文明的、谦和的乘车，对于上车的乘车要等到车内乘客下车后再选择上车。
礼仪是人们在社会交往活动中，为了相互尊重，在仪容、仪表、仪态、仪式、言谈举止等方面约定俗成的，共同认可的行为规范。是对礼节、礼貌、仪态和仪式的统称。礼仪是人们约定俗成的，对人，对己，对鬼神，对大自然，表示尊重、敬畏和祈求等思想意识的，各种惯用形式和行为规范。这里的惯用形式包括礼节和仪式，礼节一般是个人性的，并且不需要借助其他物品就可以完成的形式，譬如磕头、鞠躬、拱手、问候等;而仪式大多是集体性的，并且一般需要借助其他物品来完成，譬如奠基仪式，下水仪式，迎宾仪式，结婚仪式，祭孔大典，等等。人类最早的礼仪是祭祀礼仪，它主要是表达对天地鬼神的敬畏和祈求。
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乘车礼仪范文2
[关键词]车速里程表 传感器 商用车
中图分类号：TF046.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0293-01
在商务车的使用过程中，车速里程表传感器和仪表的正常运行和良好匹配对于汽车的安全行驶具有重要的提示和反馈作用，对商用车车速里程表传感器与仪表的匹配进行分析研究，旨在对商用车车速里程表传感器的工作和其与仪表的匹配有更为深入的了解。
1 商用车车速里程表传感器与仪表简介
1.1 商用车车速里程表传感器与仪表的工作内容
商用车车速里程表传感器是在车辆行驶过程中，通过传感器上的霍尔元件、光电元件对行驶速度信号进行感应检测，然后通过传输机构将感应数据传输到汽车的电子控制中心进行数据处理，汽车的电子控制中心会根据传感器所传来的具体数据对汽车的其他有关的零部件的工作情况进行相应的调整，同时将时时数据显示在显示车速的仪表盘上，为驾驶人员提供具体的数据参考。除了车速的感应检测之外，车速里程表传感器还对汽车里程进行着统计测量，汽车的里程测量是通过对车轮转数的统计来计算具体的行驶距离，同时对数据不断进行累加，最终显示在车速里程表的仪表盘上。
1.2 商用车车速里程表传感器与仪表的匹配要求
商用车车速里程表传感器与仪表的独立工作中往往不易发生故障，故障常常发生在传感器与仪表的连接部分，这就要求在选择车速里程表的仪表与传感器时，要选择匹配计算方式与性能合适的仪器。[1]车速里程表传感器与仪表的匹配承担着传感器数据信号的接受以及仪表数据的输入工作，由于速度显示的及时要求以及数据显示的准确要求，这就需要传感器与仪表进行匹配时数据输入与输出的准确一致和迅速，同时要满足传感器与仪表匹配的稳定和可靠。
1.3 商用车车速里程表传感器与仪表匹配的探究意义
汽车仪表是汽车在使用中，汽车各个零部件的工作情况的参数显示，为驾驶人员的驾驶提供数据参考，方便驾驶人员在汽车的使用上做出加速、减速、检测、故障维修等行为判断，车用传感器则是对汽车行驶的实际状况进行及时感应和信息传输。商用车的车速里程传感器及其仪表在汽车的具体运行功能中所起到的作用是不同的，二者的正常工作是相关机构良好运转的前提，除此之外，要想达到整个机构良好运转的标准，则需要车速里程表和仪表能进行良好的匹配。
2 车速里程表传感器与仪表匹配
2.1 车速里程表传感器与仪表的组成部分
车速里程表传感器经过一代代的发展，其性能以及得到了很大的提高，现阶段常用的传感器多为霍尔式车速里程表传感器和光电式车速里程表传感器。这些传感器主要组成部分大致相同，主要由传感器供电单元，稳压保护单元，霍尔探头和传感器输出驱动等几个部分组成。仪表主要分为仪表信号接收装置、仪表盘、仪表指针和显示屏组成。仪表与车速里程传感器匹配则需要传感器与仪表的接口电路来进行连接。
2.2 车速里程表传感器与仪表的工作原理
在现代的商用车中，常用的车速里程传感器是非接触纯电子式和机械+电子式这两种结构。非接触纯电子式车速里程表传感器是在不与汽车机械部件进行直接接触而进行的车速感应，传感器探头与靶轮之间存在很小的间隙，将霍尔元件置于一定的磁场环境中，当与变速器输出轴相连的里程表转子转动时，在齿根和齿顶分别靠近霍尔元件时，就将会引起霍尔元件周围磁场的变化，从而影响霍尔芯片中电压的变化，这些电压信号经过处理最终输出为车速里程信号，由于非接触纯电子式车速传感器与机械部件实际接触较少，在传感器工作中不存在的实际车速与理论车速里程之间的误差，因此测量的精度较高，应用也更为广泛。
机械+电子式车速里程传感器是将传感器与车辆变速箱输出轴相连接，通过机械传送带带动传感器内磁铁的旋转，从而引起霍尔元件所在磁场的磁场强度的变化，改变霍尔元件输出电压的高低。霍尔元件将信号传递给传感器，由传感器对信号进行整形和处理，然后输出到仪表进行显示。由于机械+电子式车速里程表传感器采用的是直接与车辆传动部件相连的方式进行采集，存在被动轮的实际车速与主动车速的误差，传感器的损坏率较大，因此应用并不十分广泛。[2]
3 车速里程表传感器与仪表匹配的优化
3.1 车速里程表传感器与仪表匹配中的故障维修
当车速里程表传感器与仪表匹配发生故障时，最直观的故障现象是车速里程表仪表显示不正常或不工作，在进行故障维修时，首先要对传感器进行故障排查，将车辆升起，拆下车速里程表传感器后启动车辆前进挡，观察传感器的输出转子是够正常工作，若工作正常则将车速里程表传感器装回，分别检查导线侧连接器是否正常工作，对电源线、搭铁线以及传感器信号输出线使用故障检测仪检测传感器各部分电压是否满足要求，输出驱动电平过高或者过低，都将导致仪表出现不同的异常现象，如果电压存在异常，则对异常电压进行具体原因分析，排除故障使传感器各部分电平保持在正常范围之内。若以上检测均正常，更换车速里程表仪表，若故障现象仍存在，则怀疑车里里程表传感器与仪表的连接电路出现问题，利用故障检测仪对连接电路的各个节点进行排查，锁定故障位置后对相应的零部件进行维修或更换，启动车辆前进挡，故障排除，仪表工作正常。
3.2 车速里程表传感器与仪表的日常维护
定期对仪表精度以及车速里程表传感器的工作可靠性进行检测，当发现异常时，要对传感器设立合适的参数，构建合理的连接电路，做好传感器与仪表的匹配计算，保障车速里程 表传感器与仪表的匹配度。
4 结语
从商用车车速里程传感器与仪表的工作内容以及工作原理展开分析，了解车速里程传感器与仪表在匹配中常见的故障现象，明确影响车速里程传感器与仪表匹配的不利因素，以提高其日常维护水平，旨在在正确的计算下选择合适的传感器，提高车速里程传感器的信号可靠度和仪表输入稳定性。
参考文献：
乘车礼仪范文3
1、不是的。是要年满65周岁至69周岁的才行。
2、厦门市户籍年满65周岁至69周岁的老年朋友,可以办理e通敬老卡,享受免费乘车优惠。
3、此前,厦门70周岁及以上的老人朋友,可凭老人证免费乘坐公交车、农客、BRT。
（来源：文章屋网 ）
乘车礼仪范文4
2、动车组没有挂行李车厢，所以行李由其它列车运输。为了避免出现人到后行李尚未到的情况，旅客应该提前1天办理托运，这样铁路运输部门就可以提早将你的行李运走。
3、行李托运流程：
到验货处验货，确认货物符合运输规定后，由验货人员将盖有人名章的托运单发给托运人。
正确填写托运单，将品名、件数、到站、发货人、收货人等资料详细填写清楚。按照货物包装标准到打包处打好包装。
持已填好的托运单到司磅员处检斤过磅，由司磅员将货物的件数和准确重量用红蓝铅笔填写在托运单上，并盖人名章。
乘车礼仪范文5
李成宁
有一次，我想学开车，我就跟爸爸说：“我想学开车。”爸爸说：“好吧！”我就跟着爸爸学车了。
爸爸首先教我挂挡，1档，2档一直到5档和倒挡。不一会儿爸爸说：“我上楼一趟，自己练着。”我点了点头。我发动起来，一下子就开了起来。爸爸下来训斥了我一顿，他说：“小孩不能开车，等到长大了才能开！”我惭愧地低下了头……
乘车礼仪范文6
电动车的实际能耗远超你想象
仅依靠参数来推算电动车中电池的电量消耗及续航里程是片面的。电动或混合动力汽车电池的主要工作是动力输出，在传统汽车中其蓄电池的主要职能是为整车电路供电。在乘用车领域为了适应冬季和夏季工况下的极端温度波动，电动车厂商需要为电池组加装一套冷却系统，理想状态下一套供暖装置也是必须的，其目的就是无论在任何温度条件下电池组都能保持最佳工作状态。这些因素直接限制了蓄电池可用电量的实际动力输出表现。另一方面由于不完全的放电及充电行为，也会直接导致蓄电池的疲劳强度增加，造成电池电量的衰减，这就是所谓的“充电窗口”效应。
通过对尼桑和特斯拉客户的售后调查，其电动车产品动力输出单元的蓄电池容量在经过15至20万公里的行驶里程后降到了原先的80%，目前这也是电动车蓄电池的使用界限。在后期回收方面，这些从电动车上淘汰下来的蓄电池经过汽车厂商的重新改造，被安置到了静态电力储备设施中，从而走进了我们的日常生活，比在如家用太阳能装置领域就有所应用。
除电池技术外，另一个影响电动车电量损耗的重要因素就是充电技术。其一，随着充电电流的提高其充电损失也会增加；其二，伴随着快冲技术的加入其电池的使用寿命也会显著下降；除此之外温度因素也直接影响了充电损耗，在冬季，充电损失可达30%之高，e例来说，在冬季为一个容量为15千瓦时的蓄电池充电实际需要消耗19千瓦时的电量。因此，除了提高蓄电池储电技术外，有效充电的技术革新，也是评价一台电动车好坏的重中之重。
电动车发展的技术瓶颈-蓄电池
蓄电池技术的发展直接决定了电动车的命运：如今，只有极少数的消费者会为昂贵的车用动力蓄电池买单。一台服务于短途、续航里程只有150公里的电动车，跟一台同级、500公里续航的传统汽车相比，根本毫无价格竞争优势。
目前电动车电池技术领域中锂离子电池（Lithium-Ionen-Zellen）是主流选择，成本低廉的镍金属蓄电池（Nickel-Metallhybrid-Akkus）在当下的汽车工业领域里仅在丰田汽车的混合动力产品序列中有所应用，其他的技术如磷酸铁锂电池（LiFePO4-Akkus），虽然比起锂电池性能更强，但是制作费用以及电池管理的成本却一直居高不下。再看电池制造商，目前他们根本不会把电动汽车蓄电池的生产优先级提到前列，即便这些电池被电动车生产商广泛推崇和青睐，因为目前，真正被大量购买的仍然是一些价格低廉的电池产品，如在手电筒中所用的标准化18650型电池。不过相比传统电池生产厂来说，知名电动车生产商特斯拉表示，他们在接下来的生产战略布局中，打算加倍提高车用动力输出蓄电池的产量。
对于电池生产者来说最重要的任务就是把独立的蓄电池单元尽可能多的连入电池堆栈中去，最核心的竞争力就是发展与之对应的充电及电池组管理技术。最后，也是最必不可少的一环，是把每个独立电池单元的不同充电状态进行一致化调节，这就是所谓的充电“平衡”。
未来，未必易来