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乘车礼仪范文1
乘车礼仪三大原则是尊老爱幼、礼貌谦让、先下后上。对于出行来说不管是坐什么车出行都要让老人跟儿童先坐到适合的座位上，乘车的过程中不要进行推挤还有语言的相激，保持文明的、谦和的乘车，对于上车的乘车要等到车内乘客下车后再选择上车。
礼仪是人们在社会交往活动中，为了相互尊重，在仪容、仪表、仪态、仪式、言谈举止等方面约定俗成的，共同认可的行为规范。是对礼节、礼貌、仪态和仪式的统称。礼仪是人们约定俗成的，对人，对己，对鬼神，对大自然，表示尊重、敬畏和祈求等思想意识的，各种惯用形式和行为规范。这里的惯用形式包括礼节和仪式，礼节一般是个人性的，并且不需要借助其他物品就可以完成的形式，譬如磕头、鞠躬、拱手、问候等;而仪式大多是集体性的，并且一般需要借助其他物品来完成，譬如奠基仪式，下水仪式，迎宾仪式，结婚仪式，祭孔大典，等等。人类最早的礼仪是祭祀礼仪，它主要是表达对天地鬼神的敬畏和祈求。
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乘车礼仪范文2
[关键词]车速里程表 传感器 商用车
中图分类号：TF046.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0293-01
在商务车的使用过程中，车速里程表传感器和仪表的正常运行和良好匹配对于汽车的安全行驶具有重要的提示和反馈作用，对商用车车速里程表传感器与仪表的匹配进行分析研究，旨在对商用车车速里程表传感器的工作和其与仪表的匹配有更为深入的了解。
1 商用车车速里程表传感器与仪表简介
1.1 商用车车速里程表传感器与仪表的工作内容
商用车车速里程表传感器是在车辆行驶过程中，通过传感器上的霍尔元件、光电元件对行驶速度信号进行感应检测，然后通过传输机构将感应数据传输到汽车的电子控制中心进行数据处理，汽车的电子控制中心会根据传感器所传来的具体数据对汽车的其他有关的零部件的工作情况进行相应的调整，同时将时时数据显示在显示车速的仪表盘上，为驾驶人员提供具体的数据参考。除了车速的感应检测之外，车速里程表传感器还对汽车里程进行着统计测量，汽车的里程测量是通过对车轮转数的统计来计算具体的行驶距离，同时对数据不断进行累加，最终显示在车速里程表的仪表盘上。
1.2 商用车车速里程表传感器与仪表的匹配要求
商用车车速里程表传感器与仪表的独立工作中往往不易发生故障，故障常常发生在传感器与仪表的连接部分，这就要求在选择车速里程表的仪表与传感器时，要选择匹配计算方式与性能合适的仪器。[1]车速里程表传感器与仪表的匹配承担着传感器数据信号的接受以及仪表数据的输入工作，由于速度显示的及时要求以及数据显示的准确要求，这就需要传感器与仪表进行匹配时数据输入与输出的准确一致和迅速，同时要满足传感器与仪表匹配的稳定和可靠。
1.3 商用车车速里程表传感器与仪表匹配的探究意义
汽车仪表是汽车在使用中，汽车各个零部件的工作情况的参数显示，为驾驶人员的驾驶提供数据参考，方便驾驶人员在汽车的使用上做出加速、减速、检测、故障维修等行为判断，车用传感器则是对汽车行驶的实际状况进行及时感应和信息传输。商用车的车速里程传感器及其仪表在汽车的具体运行功能中所起到的作用是不同的，二者的正常工作是相关机构良好运转的前提，除此之外，要想达到整个机构良好运转的标准，则需要车速里程表和仪表能进行良好的匹配。
2 车速里程表传感器与仪表匹配
2.1 车速里程表传感器与仪表的组成部分
车速里程表传感器经过一代代的发展，其性能以及得到了很大的提高，现阶段常用的传感器多为霍尔式车速里程表传感器和光电式车速里程表传感器。这些传感器主要组成部分大致相同，主要由传感器供电单元，稳压保护单元，霍尔探头和传感器输出驱动等几个部分组成。仪表主要分为仪表信号接收装置、仪表盘、仪表指针和显示屏组成。仪表与车速里程传感器匹配则需要传感器与仪表的接口电路来进行连接。
2.2 车速里程表传感器与仪表的工作原理
在现代的商用车中，常用的车速里程传感器是非接触纯电子式和机械+电子式这两种结构。非接触纯电子式车速里程表传感器是在不与汽车机械部件进行直接接触而进行的车速感应，传感器探头与靶轮之间存在很小的间隙，将霍尔元件置于一定的磁场环境中，当与变速器输出轴相连的里程表转子转动时，在齿根和齿顶分别靠近霍尔元件时，就将会引起霍尔元件周围磁场的变化，从而影响霍尔芯片中电压的变化，这些电压信号经过处理最终输出为车速里程信号，由于非接触纯电子式车速传感器与机械部件实际接触较少，在传感器工作中不存在的实际车速与理论车速里程之间的误差，因此测量的精度较高，应用也更为广泛。
机械+电子式车速里程传感器是将传感器与车辆变速箱输出轴相连接，通过机械传送带带动传感器内磁铁的旋转，从而引起霍尔元件所在磁场的磁场强度的变化，改变霍尔元件输出电压的高低。霍尔元件将信号传递给传感器，由传感器对信号进行整形和处理，然后输出到仪表进行显示。由于机械+电子式车速里程表传感器采用的是直接与车辆传动部件相连的方式进行采集，存在被动轮的实际车速与主动车速的误差，传感器的损坏率较大，因此应用并不十分广泛。[2]
3 车速里程表传感器与仪表匹配的优化
3.1 车速里程表传感器与仪表匹配中的故障维修
当车速里程表传感器与仪表匹配发生故障时，最直观的故障现象是车速里程表仪表显示不正常或不工作，在进行故障维修时，首先要对传感器进行故障排查，将车辆升起，拆下车速里程表传感器后启动车辆前进挡，观察传感器的输出转子是够正常工作，若工作正常则将车速里程表传感器装回，分别检查导线侧连接器是否正常工作，对电源线、搭铁线以及传感器信号输出线使用故障检测仪检测传感器各部分电压是否满足要求，输出驱动电平过高或者过低，都将导致仪表出现不同的异常现象，如果电压存在异常，则对异常电压进行具体原因分析，排除故障使传感器各部分电平保持在正常范围之内。若以上检测均正常，更换车速里程表仪表，若故障现象仍存在，则怀疑车里里程表传感器与仪表的连接电路出现问题，利用故障检测仪对连接电路的各个节点进行排查，锁定故障位置后对相应的零部件进行维修或更换，启动车辆前进挡，故障排除，仪表工作正常。
3.2 车速里程表传感器与仪表的日常维护
定期对仪表精度以及车速里程表传感器的工作可靠性进行检测，当发现异常时，要对传感器设立合适的参数，构建合理的连接电路，做好传感器与仪表的匹配计算，保障车速里程 表传感器与仪表的匹配度。
4 结语
从商用车车速里程传感器与仪表的工作内容以及工作原理展开分析，了解车速里程传感器与仪表在匹配中常见的故障现象，明确影响车速里程传感器与仪表匹配的不利因素，以提高其日常维护水平，旨在在正确的计算下选择合适的传感器，提高车速里程传感器的信号可靠度和仪表输入稳定性。
参考文献：
乘车礼仪范文3
1、不是的。是要年满65周岁至69周岁的才行。
2、厦门市户籍年满65周岁至69周岁的老年朋友,可以办理e通敬老卡,享受免费乘车优惠。
3、此前,厦门70周岁及以上的老人朋友,可凭老人证免费乘坐公交车、农客、BRT。
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乘车礼仪范文4
关键词：续航里程；汽车仪表；计算方法
引言
续航里程计算公式：续航里程=油箱剩余油量/油耗。
很多把油耗设定为固定值，这样会导致续航里程不能反应当前路况。取值太小，如计算的是10KM内的平均油耗，这样会导致续航里程跳变太快；取值太大，如取得是100KM内的油耗，这样会导致续航里程不能及时反应当前路况；取平均油耗，所耗总油量除以总里程，会导致车辆在行驶较长距离后，续航里程变化过慢的问题。而文章取得是30KM这样一个大小合适的范围来取油耗，能逐步反应当前路况。
1 油耗的计算
1.1 出厂时油耗设定
车辆因为刚出厂时不知道用户的所在路况和驾驶习惯，所以要人为设定一个油耗，建议取车辆公告的综合油耗，这样比较能反应车辆本身的油耗大小，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L。
1.2 最近30公里油耗的计算
在出厂取综合油耗后，车辆每开一公里，计算其油耗，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L，当前这一公里开了0.1L油，则其最近30公里所耗油量为：0.06*29+0.1=1.84L。
1.3 每公里所耗油量计算
很多仪表厂家在计算每公里的所耗油量时，往往取每公里油位的下降值，但因为路边的颠婆导致油浮上下波动和AD采样的误差，会导致其油量取值误差较大，而最好的办法是取EMS（发动机管理单元Engine Management Systerm）的喷油量，通常EMS一般会每100MS发一次当前的喷油量，而仪表将其累计并每一公里更新油耗后将累积值清零从新开始。这样因为发动机所消耗的油量是比较能反应实际所耗油量，在其基础上得到的每公里油耗也就切实反应其实际情况。
2 剩余油量的计算
2.1 剩余油量的计算公式
剩余油量=A-？撞TN
其中A为车辆上电后油表所指示的油量，TN为EMS的喷油量。
2.2 油表的计算方式
车辆内油箱中的油浮传感器可以看作是滑动电阻，根据油位的变化，其电阻阻值随之变化，车辆在行驶过程中因路面的颠婆，车辆电压出现跳变等都会引起仪表对其电阻采样的误差，所以在对其电阻采样后的值剔除最大、最小值后，取平均后。对油表还应该设定一个阻尼系数，如阻尼设定为120分钟，既从油表从满油走到底油需要120分钟。
2.3 剩余油量的更新问题
即使油表设定了一个阻尼，但车辆如果在长时间坡道上行驶，因为油浮长时间的偏低或偏高，也会导致油表不能反应油量的情况，所以在车辆上电后，剩余油量按当前油表值设定后，车辆在行驶中应该减去EMS的累计喷油量来计算去剩余油量。
如果油表的油量值与计算续航里程的剩余油量差值过大，可能存在加油或漏油的事件，这时应该直接把剩余油量的值更新为油表的油量值，其差值一般按车主加油的习惯来设定，如一般最少加50元，按7元/L的油费，则为7L，既如果剩余油量的值与油表的值相差7L及以上，则直接把剩余油量的值更新为油表的值。
3 影响因素
3.1 出厂时的油耗设定
如果出厂时按综合油耗来设定，但是客户所在路况油耗偏低或驾驶习惯较好，可能会出现一开始续航里程不减反增的情况发生，这样有些客户就可能会抱怨。但是随着车辆行驶一段时间后，油耗逐步反应其路况或驾驶习惯，其续航里程也随即反应实际情况。
3.2 车辆熄火停放位置
如果车辆停放在陡坡上，而油表没有做相应的处理，会到时油表重新上电后所去油量不准的问题，因为其油浮本身会出现偏上或偏下的情况，而上电后剩余油量按油表取值亦会导致去失真的风险。
3.3 车主的习惯问题
有些车主认为续航里程肯定是车辆多开一公里，其少一公里或很更多，而不会出现增加的现象，但是车辆所开路况不同，如果前面所开路油耗较大，而后面油耗较小，实际可以会出现续航里程增加的情况。
4 结束语
车辆上仪表的续航里程不准，一直是各车主和主机厂比较困扰的问题，而文章提供了一种比较实用的方法，能逐步适应每个车主当地的实际路况和其驾驶习惯。其用于计算的油耗，为最近30公里的百公里油耗，取值大小比较适中，而剩余油量主要是根据其EMS的喷油量，能真实反映其车辆所消耗的油量，而不受路面颠婆，车辆电压突变等因素的影响。如果此方法能被各车主、主机厂接受那么对其续航里程的抱怨和困扰将会减少很多。
参考文献
[1]郑强，徐杰明，董泽亮，等.汽车续航里程计算方法研究[A].中国汽车工程学会.2013中国汽车工程学会年会论文集[C].中国汽车工程学会，2013，3.
[2]周苏茂.基于CAN总线的纯电动汽车仪表的设计[D].广西工学院，2012.
[3]赵勇.基于Dx4和AUTOSAR网络管理的TFT汽车仪表软件开发[D].华南理工大学，2012.
[4]李飞.汽车数字仪表总成的研究开发[D].武汉科技大学，2008.
[5]罗瑞.某型电子式汽车仪表的设计研究[D].电子科技大学，2008.
[6]鲍丙永.基于μPD78F0849的汽车组合仪表研制[D].安徽工程大学，2013.
乘车礼仪范文5
李成宁
有一次，我想学开车，我就跟爸爸说：“我想学开车。”爸爸说：“好吧！”我就跟着爸爸学车了。
爸爸首先教我挂挡，1档，2档一直到5档和倒挡。不一会儿爸爸说：“我上楼一趟，自己练着。”我点了点头。我发动起来，一下子就开了起来。爸爸下来训斥了我一顿，他说：“小孩不能开车，等到长大了才能开！”我惭愧地低下了头……
乘车礼仪范文6
电动车的实际能耗远超你想象
仅依靠参数来推算电动车中电池的电量消耗及续航里程是片面的。电动或混合动力汽车电池的主要工作是动力输出，在传统汽车中其蓄电池的主要职能是为整车电路供电。在乘用车领域为了适应冬季和夏季工况下的极端温度波动，电动车厂商需要为电池组加装一套冷却系统，理想状态下一套供暖装置也是必须的，其目的就是无论在任何温度条件下电池组都能保持最佳工作状态。这些因素直接限制了蓄电池可用电量的实际动力输出表现。另一方面由于不完全的放电及充电行为，也会直接导致蓄电池的疲劳强度增加，造成电池电量的衰减，这就是所谓的“充电窗口”效应。
通过对尼桑和特斯拉客户的售后调查，其电动车产品动力输出单元的蓄电池容量在经过15至20万公里的行驶里程后降到了原先的80%，目前这也是电动车蓄电池的使用界限。在后期回收方面，这些从电动车上淘汰下来的蓄电池经过汽车厂商的重新改造，被安置到了静态电力储备设施中，从而走进了我们的日常生活，比在如家用太阳能装置领域就有所应用。
除电池技术外，另一个影响电动车电量损耗的重要因素就是充电技术。其一，随着充电电流的提高其充电损失也会增加；其二，伴随着快冲技术的加入其电池的使用寿命也会显著下降；除此之外温度因素也直接影响了充电损耗，在冬季，充电损失可达30%之高，e例来说，在冬季为一个容量为15千瓦时的蓄电池充电实际需要消耗19千瓦时的电量。因此，除了提高蓄电池储电技术外，有效充电的技术革新，也是评价一台电动车好坏的重中之重。
电动车发展的技术瓶颈-蓄电池
蓄电池技术的发展直接决定了电动车的命运：如今，只有极少数的消费者会为昂贵的车用动力蓄电池买单。一台服务于短途、续航里程只有150公里的电动车，跟一台同级、500公里续航的传统汽车相比，根本毫无价格竞争优势。
目前电动车电池技术领域中锂离子电池（Lithium-Ionen-Zellen）是主流选择，成本低廉的镍金属蓄电池（Nickel-Metallhybrid-Akkus）在当下的汽车工业领域里仅在丰田汽车的混合动力产品序列中有所应用，其他的技术如磷酸铁锂电池（LiFePO4-Akkus），虽然比起锂电池性能更强，但是制作费用以及电池管理的成本却一直居高不下。再看电池制造商，目前他们根本不会把电动汽车蓄电池的生产优先级提到前列，即便这些电池被电动车生产商广泛推崇和青睐，因为目前，真正被大量购买的仍然是一些价格低廉的电池产品，如在手电筒中所用的标准化18650型电池。不过相比传统电池生产厂来说，知名电动车生产商特斯拉表示，他们在接下来的生产战略布局中，打算加倍提高车用动力输出蓄电池的产量。
对于电池生产者来说最重要的任务就是把独立的蓄电池单元尽可能多的连入电池堆栈中去，最核心的竞争力就是发展与之对应的充电及电池组管理技术。最后，也是最必不可少的一环，是把每个独立电池单元的不同充电状态进行一致化调节，这就是所谓的充电“平衡”。
未来，未必易来