前言：中文期刊网精心挑选了坐车礼仪范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
坐车礼仪范文1
从老家回来的路上，爸爸悠闲地开着车，妈妈坐在副驾驶座上不断地给爸爸提示路上的车况，我呢，则躺在后座上听流行歌曲。
一会儿，爸爸说：“后面有辆车总想超过咱们。”我立刻趴到后窗上向后看，果然有辆黄色的POLO正打着左闪灯，想占用左边的逆行车道超车，但刚拐上左车道，对面就驶来一辆卡车，他只好转回原来的车道。我兴奋地喊：“爸，加油！别让它超过咱们。”
它好像也决意要超过我们的，瞧，又向左边探出头来了，不巧，一辆本田飞驰而来，他只好又缩回去，就这样，它几次想超车都没有成功，只好乖乖地跟在我们的车后。哈，真有趣！前面是个交叉路口，“快，趁绿灯冲过去！”我振臂高呼。在绿灯的最后时刻，我们的车穿过路口，而后边那辆POLO却被刚刚闪动的红灯拦下了。“爸，好样的！”我俩乐得哈哈大笑。
“你俩可不能再胡闹了，路上这么多车，多危险哪！”可是正在享受胜利喜悦的爸爸好像并没有太在意妈妈的话，他又加大了油门。突然，迎面飞速驶来一辆大众车，它为了超车，竟占用了我们的车道，爸爸紧急右打轮，由于车速太快，车子剧烈地颠簸了一下，大众车从我们身边擦身而过，好险，我的心不由得提到了嗓子眼。向后望去，后边那辆刚刚赶上来的POLO却没能躲得那么快，车尾和大众车碰上了……
车继续向前开，车速慢下来了，谁也无心说什么了，我仍回想着刚才的那一幕，想起来就后怕，如果是我们的车躲避不及时，……
坐车礼仪范文2
一、指导思想和工作原则
指导思想：以“*”重要思想为指导，按照科学发展观的要求，树立以人为本的管理服务理念，理顺管理服务机制，强化管理服务措施，落实管理服务工作，积极探索车辆管理服务新路，为本区改革开放、经济建设和社会发展提供良好的环境。
工作原则：按照“条块结合，以块为主”属地管理的原则，增强职能部门的工作合力，通过市场化运作，实现对车辆停放的有效管理。
二、工作机制和工作职责
成立*区车辆停放综合管理领导小组，负责全区车辆停放综合管理的组织实施工作，领导小组下设办公室，负责协调车辆停放管理日常工作（文件另发）。
各镇、街道，莘庄工业区成立相应的车辆停放综合管理领导小组和办公室，具体负责辖区内车辆停放综合管理的组织实施工作。
为进一步加强对此项工作的领导，各镇、街道，莘庄工业区要成立车辆停放综合管理服务社，服务社作为协助政府有关职能部门加强车辆停放管理的社会公益性辅助管理组织，其主要职责是在各镇、街道，莘庄工业区的统一领导下，负责车辆停放管理的相关工作。服务社的组建方式由各镇、街道，莘庄工业区根据实际情况确定，可自行组建，也可以通过招投标或委托的方式确定。
三、工作要求
（一）转变观念，树立以人为本的工作理念
各级领导和有关部门要从人性化管理、服务化管理出发，积极拓展车辆停放管理的新思路，以保障车辆停放人合法权益为前提，在服务中实现有效管理。
（二）加大投入，确保管理工作的正常展开
各镇、街道，莘庄工业区要落实车辆停放管理经费，对市场化运作后经费的不足部分，予以适当的补充。
附件：*区车辆停放综合管理领导小组成员单位职责
附件：
*区车辆停放综合管理领导小组成员单位职责
区城管局：
1、制定本区车辆停放综合管理工作意见，落实有关工作措施。
2、做好本区车辆停放综合管理的指导、协调工作。每季度召开一次车辆停放综合管理工作的协调会议，解决工作推进中出现的各种矛盾和问题。
3、对重点工作进行跟踪督办，对车辆停放综合管理的职能部门工作进行检查和督促。
4、针对工作中出现问题及时开展调研，为领导决策提供依据。
5、对占用道路设立停车棚（亭）、点，依照有关法规、条例会同有关部门现场踏勘并进行审批、取缔。
6、加强对本区车辆停放综合管理项目执行单位的日常管理、监督、考核。
7、督促项目执行单位对建造的车棚（或立牌）等相关设施按有关规定进行规范合理的配置，加强对停车棚（亭）、停车点环境保洁的监督。
8、对占用人行道、公共场地设立自行车停车棚（亭）及利用停车棚（亭）设置广告的现象依法进行治理和审批。
区公安分局：
1、加强对车辆乱停乱放行为的日常管理。
2、根据本部门职责，对项目执行单位建造车辆停放综合管理的相关设施、地点予以审批，在职能许可的范围内给予支持。
3、协助区劳动保障局开展车辆停放综合管理人员上岗培训中有关治安防范内容的培训。
4、指导、协助、配合本区车辆停放综合管理项目执行单位做好车辆停放等日常管理工作。
5、规划并制定本区机动车、非机动车停放场地、路段，报区规划局等有关部门审批。
坐车礼仪范文3
实行市区70周岁以上老人免费乘坐公交车优惠政策，是今年市政府工作的一项重要目标。为加强对此项政策实施工作的组织领导，区政府决定成立区70周岁以上老人免费乘坐公交车工作领导小组，由区委常委、区政府常务副区长任组长，区政府副区长、区交通局局长任副组长；区委宣传部，区政府办、发改局、民政局、财政局、交通局、公安分局、行政服务中心，各镇（街道）、开发区分管负责人为领导小组成员。领导小组办公室设在区交通局，办公室主任由区交通局副局长兼任、办公室副主任由民政局副局长兼任（领导小组成员名单附后）。
二、工作内容
1、申领对象及要求：此次高龄卡的发放对象为常住户籍在区年满70周岁的老人和办理暂住证一年以上、已申领区《高龄证》的年满70周岁的外地、外籍老人。本地老人凭本人居民身份证原件及复印件、户口簿原件及复印件，一张两寸彩色正面免冠近照，外地、外籍老人还需提供暂住证原件及复印件，已申领的区《高龄证》原件及复印件。
2、申领时间及地点：凡目前符合办理条件的老人为此次集中办理对象，由各镇（街道）、开发区负责集中申领发放；今后符合条件的老人在区行政服务中心窗口办理。高龄卡申领的集中办理时间为年5月15日至年5月30日，具体在我区各社区、村委会，各社区、村委会工作点对辖区内且需要办理高龄卡的老人进行初审、登记，办理卡押金及保险费收取手续，在规定时间内完成汇总和资料报送工作，待市交通一卡通统一制作好后发放给高龄卡申办人。区行政服务中心增设高龄卡代办服务窗口，受理本区70周岁以上老人的高龄卡申领发放工作。
3、使用要求：高龄卡的启用时间确定为年7月1日，可乘坐市区及区内所有线路的公交车，高龄卡为实名卡，一人一卡、专人专用，一经发现违规使用，即由各公交企业收回上交发卡部门，并参照《市公共汽车乘车规则》作应处理。高龄卡新增、补办、升级、年审工作具体按《市70周岁以上老人免费乘坐公交车实施办法》操作。
4、经费负担。个人按市规定标准负担高龄卡押金、保险费；免费乘坐公交车的政府补贴，政府按实际刷卡量和补贴标准给予公交企业财政补贴。
三、工作职责
1、区委宣传部负责70周岁以上老人免费乘坐公交车IC卡发行工作期间的宣传工作；
2、区交通局负责高龄卡发放组织实施工作，统一部署高龄卡发放的关事宜及具体操作；
3、区民政局负责协调镇（街道、开发区）、社区、村委会民政条线工作人员办理老人信息登记、收费和发卡工作；
4、区财政局负责财政分担经费按时结算工作；
5、区公安分局负责协调各地提供对老人身份信息核查工作、人员变动情况；
6、区行政服务中心负责7月1日后增设高龄卡代办窗口工作；
7、各镇（街道）、开发区负责辖区内的申领高龄卡的材料汇总及报送等工作；
8、各社区、村委会负责辖区内高龄卡的登记、收费、汇总、发放等工作。
四、具体要求
1、加强组织领导。各地要建立应工作机构，明确分管领导、责任单位和责任人，具体负责高龄卡申领关工作，要建立高龄卡申领发放工作网络，确保各项工作正常开展。区交通局、民政局要加强上下的沟通联系，及时掌握工作进展，负责对申领发放工作进行组织协调和业务指导，区各有关部门按照各自职责认真做好关配套工作。
2、进行广泛宣传。充分发挥社区、村基层工作点多的优势，利用社区、村公告栏及各地宣传橱窗，广为张贴实施办法和申领须知，将党和政府的温暖传递给每个居民、每位老人。
坐车礼仪范文4
关键词：地铁车辆；检修模式；改进措施
Abstract: This paper mainly analysis the metro vehicle maintenance current mode, puts forward improving measures of vehicle repair method, in order to improve the effect of vehicle maintenance, ensure maintenance quality.
Key words: metro vehicle maintenance mode; improvement measures;
中图分类号：U231+.92
前言
现在铁路正对机车修制进行重大改革，以达到逐步取消定辅修停时，降低检修率，提高机车运用效率。面对高价的地铁车辆采取高质量检修完全是必要的，不但可减少车辆的投资，还可压缩车辆基地的规模以及检修人员的配备。 1、地铁车辆的检修模式 车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。 目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。 1.1 厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。 1.2 架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。 1.3 定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。 1.4 月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、，更换磨耗件。 1.5 列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。 2、车辆检修方法的改进措施 地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。从各修程检修周期来看，运行60万公里一次架修、120 万公里一次厂修是符合各配件的检查与寿命周期（如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等）。因此，应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检、定检上。 列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进行月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检相同，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进行。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，而且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全”的现象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。如果利用非运营时间和运营非高峰时间实施“天窗专业养护维修”，那么一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修；同时减少乘务员出乘前的检查工作量，集中精力确保行车安全。 但定修的一部分工作无法在列检时段完成，每列车每年还要安排2～3次互换修来完成原定检中的大修程工作和超修程检修，互换修2天可交车。如果碰到架车、镟轮等一些超修程，则需增加检修停时。互换修的重点工作有：对需检修的部件进行拆卸更换，对列车底部吹扫除尘，对蓄电池进行充电或更换，对齿轮箱、轴箱进行检查、补油、测试，对一些重点部位（如车钩、受流器、司机控制器、车门、制动等）以及电器内部接线进行扩大检查，最后对车辆进行静、动态调试等。从上述分析来看，可以用强化列检和每隔4～6 个月进行一次互换修来取代原来的列检、月检、定修修制，用这种检修方法可以提高检修质量，运营初期将检修车辆数压缩至 2列。3、提高地铁车辆检修质量的具体措施 3.1 完善制度,建立地铁车辆一体化检修管理模式 地铁车辆运用整备包含地铁车辆检修、三电检测、车体内外部保洁、集便吸污等多个方面，涉及车辆、运输、客运、机务、电务、铁通等多个部门，应形成专业负责、整体联动的地铁车辆运用维修体系和地铁车辆一体化检修管理模式。 ①健全规章制度：在地铁车辆上线前，对运输、客运、机务、工务、电务、安监等部门的专业规章制度及作业标准进行梳理与对接，形成地铁车辆综合管理、生产管理、技术管理、安全管理、检修作业等基本制度及作业标准，反复对作业程序、管理办法、工作标准进行细化。同时，利用现代化的检测监控手段，对地铁车辆运行状态进行实时监控，建立故障分析制度，形成超前预防的安全机制。 ②优化作业流程：作业流程实现一体化，所谓一体化就是要涵盖所有车辆、机务、电务、客运保洁和售后服务的所有作业程序。对各单位之间的作业衔接进行梳理和重点卡控，设置质量卡控节点，在流程中安排必要的质量卡控节点，将质量控制落实在过程中，以节点质量保出库质量。采用“节拍”时间管理，核定各作业环节的作业时分，从入库的诊断检测、保洁作业、检修作业到联检出库各个工序要有合理的时间节拍。
③建立结合部协调机制：定期召开协调联络会议，不断理顺作业关系、提高作业效率。机务、车辆、电务、铁通各工种间并行作业，严格落实结合部五项制度：人员入库“准入制”；每日作业计划制度；平台作业制度；供断电制度；一级检修作业流程制度。地铁车辆开行后，建立站段每周协调联络会议制度；完善地铁车辆应急处理体系，对地铁车辆故障、事故制订应急预案，并组织实作演练，形成紧急情况下反应迅速、应急有序。严格联检试验，对影响行车的关键设备进行重点测试，防止地铁车辆带病出库。 3.2 加强培训，组建专业检修队伍 一支高政治素质、技术业务素质的地铁车辆检修运用队伍是确保检修质量、维系地铁车辆品牌的根本保障。前期就要对地铁车辆的管理人员、技术人员和职工进行理论和实践上的培训，以适应地铁车辆这一复杂技术检修运用的要求。
坐车礼仪范文5
县政府副县长李淑艳
同志们：
一、提高认识，加强领导。开展源头治超是省里的统一部署，也是"三车"整治的重要组成部分。车辆超限超载，对道路、桥梁的破坏性很大，同时对人民群众的生命财产安全也构成很大威胁。为提高全县道路的完好率、保障人民群众的出行安全，各地各有关部门必须统一思想，坚定信心，进一步增强抓好"三车"整治的责任感和紧迫感，强力推进源头治超工作。县政府业已成立**县治理车辆超限超载工作领导小组，领导小组办公室设在县交通局。县交通局要充分发挥牵头抓总作用，强化治超措施，研究工作方法，及时掌握情况，当好政府参谋。县公安、安监、监察、城市管理行政执法、工商等部门要密切配合、齐抓共管，有序推进以源头治理为重点的治超工作。特别是公安、交警部门，要继续牵头抓好"三车"整治工作，加大对县城路面的管控力度，决不允许超载车辆从城区道路穿越，对"三车"违法行为一律按法律法规上限规定进行处罚。
二、明确责任，狠抓落实。本次源头治超采取向石料生产企业派驻安全监督员的办法，即向每家石料生产企业派驻3名安全监督员，其中县牵头部门安排2人、所在乡镇安排1人。县牵头部门为主要责任单位，所在乡镇为协同责任单位，由县牵头部门包片或包乡镇负责，县牵头部门主要负责人为第一责任人、分管负责人为直接责任人。全县现有石料生产企业42家，其中店埠镇15家、桥头集镇12家、长**镇4家、石塘镇5家、包公镇3家、古城镇3家。具体分工是：县公安局负责店埠镇，县交通局负责桥头集镇、长**镇，县城市管理行政执法局负责石塘镇、包公镇，县农机局负责古城镇（见附表）。县安监局要迅速召开各砂石企业负责人会议，传达县有关文件精神，要求砂石企业必须配备称重设备，严格执行货运车辆称重、登记等有关规定。
三、严明纪律，严格执法。县牵头部门和相关乡镇人民政府要正确处理好本地本单位工作与源头治超的关系，保证所抽调的安全监督员能全身心地投入源头治超工作，对参与源头治超的人员要给予必要的车辆和经费保障。2010年6月18日起，县牵头部门和所在乡镇所有安全监督员必须进驻到砂石开采企业，进驻时间暂定两个月。安全监督员要实行24小时值班制度，轮流驻守，要重点把好两个时段，即每日11:30——14:30和18:30-次日6:30。所在乡镇要组织村居干部参与监督、协助看守，并为县牵头部门开展工作创造必要的条件。安全监督员不仅要在岗在位，而且要履职尽责。要督促石料企业配备计重设备，对进出厂区、货场的车辆状况、道路运输证和驾驶员从业资格证实行登记制度，严把货运车辆进场关、登记关、装载关、称重关、出场关，杜绝超限超载车辆出场（厂）；督促石料企业禁止为无合法经营手续的货运企业或黑头车装载货物；负责将企业超装、车辆超载等违法违规情况在第一时间向机动处置组报告。机动处置组由县安监局牵头负责（见附表），接到安全监督员的情况报告后，机动处置组要迅速赶往现场，对违规企业进行教育、处罚，视情做出停业整顿、公安部门停供炸药等处理决定，同时县环保、林业、国土资源等部门要一并介入调查。
坐车礼仪范文6
一、蜂鸣器的介绍
1、蜂鸣器的作用。蜂鸣器是一种一体化结构的电子讯响器，采用直流电压供电，广泛应用于计算机、打印机、复印机、报警器、电子玩具、汽车电子设备、电话机、定时器等电子产品中作发声器件。
2、蜂鸣器的分类。蜂鸣器主要分为压电式蜂鸣器和电磁式蜂鸣器两种类型。
3、蜂鸣器的电路图形符号。蜂鸣器在电路中用字母“H”或“HA”（旧标准用“FM”、“LB”、“JD”等）表示?。
二、蜂鸣器的结构原理
1、压电式蜂鸣器。压电式蜂鸣器主要由多谐振荡器、压电蜂鸣片、阻抗匹配器及共鸣箱、外壳等组成。有的压电式蜂鸣器外壳上还装有发光二极管。多谐振荡器由晶体管或集成电路构成。当接通电源后（1.5-15V直流工作电压），多谐振荡器起振，输出1.5-2.5kHZ的音频信号，阻抗匹配器推动压电蜂鸣片发声。压电蜂鸣片由锆钛酸铅或铌镁酸铅压电陶瓷材料制成。在陶瓷片的两面镀上银电极，经极化和老化处理后，再与黄铜片或不锈钢片粘在一起。
2、电磁式蜂鸣器。电磁式蜂鸣器由振荡器、电磁线圈、磁铁、振动膜片及外壳等组成。接通电源后，振荡器产生的音频信号电流通过电磁线圈，使电磁线圈产生磁场。振动膜片在电磁线圈和磁铁的相互作用下，周期性地振动发声。
三、蜂鸣器的制作
1、制备电磁铁M。在长约6厘米的铁螺栓上绕100圈导线，线端留下5厘米作引线，用透明胶布把线圈粘好，以免线圈松开，再用胶布把它粘在一个盒子上，电磁铁就做好了。
2、制备弹片P。从铁罐头盒上剪下一条宽约2厘米的长铁片，弯成直角，把电磁铁的一条引线接在弹片上，再用胶布把弹片紧贴在木板上。
3、用曲别针做触头Q?。用书把曲别针垫高，用胶布粘牢，引出一条导线，连接好电路。
4、调节M与P之间的距离。通过移动盒子，使电磁铁能吸引弹片，调节触点与弹片之间的距离，使它们能恰好接触，通电后就可以听到蜂鸣声。扬声器分为内置扬声器和外置扬声器，而外置扬声器即一般所指的音箱。内置扬声器是指MP4播放器具有内置的喇叭，这样用户不仅可以通过耳机插孔还可以通过内置扬声器来收听MP4播放器发出的声音。具有内置扬声器的MP4播放器，可以不用外接音箱，也可以避免了长时间配带耳机所带来的不便。
扬声器常用参数的物理意义：
扬声器的参数是指采用专用的扬声器测试系统所测试出来的扬声器具体的各种性能参数值。其常用的参数主要包括：Z、Fo、η0、SPL、Qts、Qms、Qes、Vas、Mms、Cms、Sd、BL、Xmax、Gapgauss。以下分别是这几种参数其物理意义。
1、Z:是指扬声器的电阻值。包括有:额定阻抗和直流阻抗（单位:欧姆/ohm），通常指额定阻抗。扬声器的额定阻抗Z即为阻抗曲线第一个极大值后面的最小阻抗模值，它是计算扬声器电功率的基准。直流阻抗DCR:是指在音圈线圈静止的情况下，通以直流信号，而测试出的阻抗值。我们通常所说的4欧或者8欧是指额定阻抗。
2、Fo（最低共振频率）。是指扬声器阻抗曲线第一个极大值对应的频率。单位为赫兹(Hz)。扬声器的阻抗曲线图是扬声器在正常工作条件下，用恒流法或恒压法测得的扬声器阻抗模值随频率变化的曲线。
3、η0(扬声器的效率)。是指扬声器输出声功率与输入电功率的比率。
4、SPL(声压级)。是指喇叭在通以额定阻抗1W的电功率的电压时，在参考轴上与喇叭相距1m的点上产生的声压。单位:分贝（dB）。
5、Qts。扬声器的总品质因数值。
6、Qms。扬声器的机械品质因数值。
7、Qes。扬声器的电品质因数值。
8、Vas（喇叭的有效容积）。是指密闭在刚性容器中空气的声顺与扬声器单元的声顺相等时的容积。单位:升（L）。
9、Mms（振动质量）。是指扬声器在运动过程中参与振动各部件的质量总和，包括鼓纸部分，音圈，弹波以及参与振动的空气质量等。单位:克（gram）。
10、Cms（力顺）。是指扬声器振动系统的支撑部件的柔顺度。其值越大，扬声器的整个振动系统越软。单位:毫米/牛顿（mm/N）。
11、Sd（振动面积）。是指在扬声器的振动过程中，鼓纸/振膜的有效振动面积。单位:平方米（）。
12、BL（磁力）。间隙磁感应强度与有效音圈线长的乘积。单位:（T×M）。
13、Xmax。音圈在振动过程中运动的线性行程。单位:毫米（mm）。