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拆除施工方案范文1
关键词：塔吊；安拆方案编制；安全技术；控制
塔吊是当前工业与民用建筑工程的主要起重机械之一，特别是在高层建筑施工中，塔吊起升高度和工作幅度的性能优势，使其被建筑施工广泛应用。但是由于其结构的复杂性和处于高空环境，使高层塔吊的安装、拆除成了高危作业，稍有不慎，极易造成群死群伤的恶性事故。因此必须高度重视高层塔吊安装、拆除方案的编制，加强其安全技术管理工作，在施工中充分发挥其特有的机械性能，达到提高工程质量、确保施工安全、缩短工期、降低工程成本之目的，作用巨大。下面就本人从事安全管理的经验，谈谈自己的体会。
1高层塔吊装、拆方案的编制
1.1方案编制的准备工作
1.1.1总承包单位项目管理部是高层塔吊的使用单位。方案编制前总承包单位项目管理部应汇同高层塔吊的专业施工、产权单位，对本工程所需塔吊进行合理选型，对方案编制中涉及的图纸、有关的土建计算数据，产权单位在应及时、准确提供给专业施工单位。选型时应确定塔吊外扶或内爬的形式，注意塔吊安装位置是否满足工程的需要，覆盖最大的施工面；塔吊是否有足够的安装、拆卸空间和进、出场道路；塔吊安装、拆除、使用时间及综合成本效益比等。因此高层塔吊选型的好坏直接影响工程的进度和总承包单位的安全效益和经济效益。
1.1.2专业施工单位是高层塔吊安装、拆除施工方案的编制单位。在编制方案前，必须查看施工现场，详细阅读工程施工图及地质报告，对该工程施工过程作充分了解，特别是建筑物外型尺寸（高度、施工层面积）、构件的最大重量、建筑施工工艺、施工工期、建筑物的周围环境（周边建筑物和高压线）等，结合高层塔吊使用说明书规定的机械性能进行编制。
1.2方案编制的内容
1.2.1工程概况：工程名称、地址、结构类型、施工面积、总高度、层数、标准层高、计划工期等。
1.2.2选用高层塔吊技术性能主要参数：型号、规格、起重力矩、起重量、回转半径、起升（安装）高度、附墙道数、整机（主要零部件）重量和尺寸、塔吊基础受力、用电负荷，包括安装、拆除用起重机械的技术参数（如：起重量、回转半径、起升高度、整机重量、支承点的反力等）。
1.2.3高层塔吊相关布置图：高层塔吊平面布置图（包括离建筑物、高压线的距离，附墙杆平面布置及附墙节点详图等）；高层塔吊立面布置图、附墙杆标高；塔吊基础图及地基、基础结构加固剖面图；内爬塔吊爬升过程图；高层塔吊安装、拆除过程中所需辅助起重机构平面布置图（如拆除内爬塔吊用屋面吊平面布置图）及辅助起重机械支承点加固图；重要部件吊装位置图（起重臂、平衡臂、回转总成吊装位置平面、立面图，并指明拆卸过程中重要部件在屋面上的临时旋转位置等）。
1.2.4塔吊基础承载及有关节点的受力计算
1.2.4.1塔吊基础的设计。根据《塔式起重机设计规范》及高层塔吊说明书提供的塔吊基础所承受的自重、倾覆力矩、扭矩及水平力的值进行本工程塔吊基础承载能力（抗倾覆稳定性和地面压应力）验算，确定塔吊基础几何尺寸、钢筋配置、混凝土强度等级等。如采用桩基加固，应进行桩基础的承载能力计算。
1.2.4.2塔吊附着装置的定位。塔吊附着高度、间距、预埋件的制作应根据塔吊说明书及工程结构实际进行，预埋节点一般设置在结构的梁、柱、板交接处附近。进行受力最大位置附墙节点预埋件（螺栓）及焊缝的设计；并对附墙后受力最不利部位（墙、梁、柱）的配筋及强度验算；塔吊加长附墙杆的设计及稳定性验算。
1.2.4.3内爬吊钢梁设计，拆除时台楞吊钢梁强度、刚度计算、屋面承载能力验算。
1.2.4.4辅助机械设备支承点承载能力验算（如汽车式起重机在地下室顶板上的支承点承载能力验算，以确定地下室顶板加固措施）。
1.2.5塔吊安装、加节、拆除的步骤及质量要求：塔吊整体安装、拆除顺序；附墙装置安装及标高和间距控制措施；塔身加节、油缸顶升的步骤，垂直度的控制要求等。都必须严格按照塔吊说明书及《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012的要求编写。
1.2.6塔吊安装、拆除的人员组织：参加装拆的人员应按岗位进行分工，协调作业，绘制安装、拆除作业组织网络图，制定各类专业人员的岗位责任制。如机械施工员（技术）：负责作业过程中的施工组织、设备调度和技术问题的处理；现场指挥：负责统一指挥信号，各工种协调；起重装拆工：负责起重吊装的捆扎、挂钩、零部件的装拆；塔吊司机：配合各类起重操作、顶升作业；电工：负责各控制机构的电器装拆、维修、调试；安全员：监督检查作业过程中的安全技术规程的执行情况。
1.2.7安装、拆除的安全技术措施：基础混凝土浇捣、预埋件设置的质量及隐蔽工程验收要求；安装以后的使用验收，设备检测措施；每一道附墙、加节以后的验收要求；台楞吊安装完毕后螺栓、焊缝的质量验收要求、试吊措施；塔吊安装、拆除前由机构施工员组织技术员、质量员、安全员对有关操作人员进行安全技术签字交底，包括安装、拆除的顺序、操作人员的责任分工、通信装置配备、装拆机具检查、安全警戒区设置、安全监护人员到位、现场动火报告、防止高空坠落措施等。
2加强高层塔吊装、拆的安全技术管理
2.1施工单位要重视高层塔吊装、拆过程的安全管理
2.1.1施工现场从事塔吊拆装作业的单位必须取得专业承包资质。未取得专业承包资质的企业一律不得从事塔吊的拆装业务。拆装企业要有固定的管理机构，专职管理人员。拆装作业人员必须经专业安全技术培训，实行持证上岗。作业人员调整必须经企业设备安全管理部门审定。
2.1.2建立高层塔吊安装、拆除施工方案二级审批制度。塔吊在拆装前必须根据施工现场的环境和条件、塔吊机械性能以及辅助起重设备特性，编制装、拆方案和针对性的安全技术措施，并由专业施工、产权单位和总承包单位技术负责人审批，总监理工程师签字后实施。
2.1.3按已审批的高层塔吊装、拆施工方案实施。高层塔吊整体安装前应对其基础进行验收；安装及拆卸作业前，必须根据施工方案，进行针对性安全技术签字交底，按照操作程序分工负责，统一指挥；拆装作业中各工序应定人、定岗、定责，专人统一指挥。拆装作业应设置警戒区，并设专人监护。
2.1.4必须保证安装、拆卸过程中各种状态下塔吊的稳定性。高层塔吊附墙杆件的布置和间隔，应符合说明书的规定。当塔身与建筑物水平距离大于说明书规定时，应验算附着杆的稳定性，或重新设计、制作，并经技术部门确认，主管部门验收。
2.1.5高层塔吊顶升时应严格遵守说明书规定。顶升作业时液压系统应进行空载运转，调整顶升套回滚轮与塔身标准节的间隙，使起重力矩与平衡力矩保持平衡；顶升过程中将回转机构制定，严禁塔吊回转和其他作业。顶升作业应在白天进行，风力在四级及以上时必须停止；在塔吊未拆卸至允许悬臂高度前，严禁拆卸附墙杆。
2.1.6严格执行高层塔吊使用验收、检测管理制度。塔吊整体安装完毕，必须经总承包单位、分包单位、安装单位、出租单位的共同验收，并委托经建设行政主管部门认可的有法定检测资质的单位进行检测。每次附墙加节后，必须由相关单位共同进行验收合格后方可使用。未通过验收，未经检测单位检测合格的高层塔吊不得投入使用。
2.2行业主管部门要加强高层塔吊监督管理
2.2.1通过行业监管，逐步建立塔吊租赁企业的资质管理制度，完善塔吊租赁市场。出租单位（产权单位）对出租的塔吊要提供法定检测单位的检测合格证明。行业监管中如发现安全性能、技术指标不能满足要求的塔吊应立即清出施工现场。对使用年限长，经检测安全技术性能严重下降的塔吊，必须作出强行报废处理，不得继续在市场上租赁和使用。
2.2.2加强对安装、拆卸专业单位的资质管理。根据拆装专业单位工作业绩和有关规定，由建设行政主管部门对其资质进行动态管理。要建立一套定期或不定期的检查制度，发现安全、技术管理等不能满足要求的企业，建设行政主管部门责令其整改，直至取消承包资格。
2.2.3安全监督机构要加强对进入施工现场的高层塔吊监督管理，建立高层塔吊安装备案、登记制度。塔吊安装前由总承包单位将塔吊的租赁合同、装拆单位的资质证书、经营手册、已经过二级审批的安装、拆除施工方案、塔吊基础验收单、特殊工种上岗证、有关的安全技术交底资料到受监的安监站备案。塔吊安装检测完毕，总承包单位将塔吊检测合格报告到受监的安监站登记备案。
拆除施工方案范文2
二、房屋拆除施工企业。必须与具备保证安全条件具有建筑施工企业资质证书和房屋拆除施工资质证书的企业签订房屋拆除施工合同。并按《合同法》要求和有关法律、法规的规定，合同中明确双方的权利、义务和责任。
从事房屋拆除施工必须认真落实各级安全生产责任制，实行项目经理负责制。不得接受其它施工企业或个人挂靠。不得将所承接项目进行肢解、违法发包或层层转包。如有违反者一经查出，将取消该企业在今后一年内从事房屋拆除施工的资格。一个房屋拆除施工企业，只能有一个拆房工程处。
三、不具备房屋拆除施工资质的施工企业或个人不得从事房屋拆除施工业务。将依据有关法律法规予以严肃查处。
四、拆迁实施单位在与房屋拆除施工企业签订房屋拆除施工合同时。不得随意缩减。房屋拆除施工企业必须按照与拆迁实施单位签订的拆除施工合同的面积数量与保险公司签订意外伤害保险合同，并按规定交纳保险费用。否则，不得擅自进行房屋拆除施工。如有违反，一经查出，将按有关法律法规从严从重处罚。
五、具有房屋拆除施工资质企业的施工人员包括从事房屋拆除工程施工的项目经理、技术负责人、安全员和作业人员等。取得《上岗证》后方可上岗。
六、拆迁实施单位有责任督促房屋拆除施工企业做好各项安全管理工作。镇建管所、安监所应定期按照各自的职责组织检查、抽查或联合检查。并与拆房施工资质年检相挂钩。
七、施工企业在拆除施工中发生安全事故后。应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡，并按国家有关规定立即如实上报上级主管部门，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证据。
拆除施工方案范文3
关键词：超厚现浇模板；型钢；支撑技术；应用；实践
某工程项目属于干除灰灰库的单体工程，该工程建设的主要目的是为了储存与运输粉煤灰。该工程的平面是一个直径为16m的圆形筒仓，高度为30m，我们将该项工程顺着其屋面标高分为汽车进出通道；第二部分为设备层；第三部分为储灰库。在对本工程进行施工过程中，施工人员可采用现浇钢筋混凝土井字梁板结构对第二部分及其顶部进行，在施工过程中应当严格按照设计要求进行，在第三部分进行施工的过程中，施工人员可将储灰库容量控制在3000m3左右，因此在实际工作中，施工人员需要对其进行合理设计，使其具有较高的承载能力，达到理想的施工效果。
一、工程施工难点
在本工程中，如果施工人员采用超厚现浇板施工技术进行施工，那么我们应当对模板支撑以及大体积混凝土两个施工环节引起高度重视。首先，根据技术人员对工程的实际情况进行分析，该工程混凝土的自重较大，单位面积内的荷载为58.6kN/m2，而在模板支撑环节，普通的模板根本不能够承载这一巨大压力，因此需要设计者对其进行全面分析，选择最合理的支撑体系；其次，在对第二部分采用井字梁结构设计与施工过程中，由于该结构只能够承载结构自重、机械设备的荷载以及建筑物正常的荷载，而如果在其上部结构进行模板支撑施工，必然会加大其荷载，导致工程出现各种问题，影响到工程的质量。
二、施工方案的选择
通过上述工程概况以及技术人员对相关文献的查阅，现已编制了两种施工方案。将这两种施工方案进行对比分析发现，第二种方案成本相对比较高，为了使工程达到经济性目的，我们需要选用第一种成本较低的施工方案，因为这种施工方案适用的材料少、成本低等优点，因此受到人们的广泛关注。但是这一方案却没有得到设计单位的认可，其认为该施工方案中分层叠浇会严重影响到现浇板的承载力，因此我们应当对其进行优化。
三、施工方案的优化
根据工程的实际情况，我们应当对施工方案进行优化：
由于干除灰灰库的平面呈圆形，因此技术可选用环形布置方式作为支撑体系。在经过相应的计算，对其工字钢结构的跨度以及立柱的间距计算出来，以便于后期工程的施工。该方案的具体措施是：在本工程的核心位置，利用7根立柱直接穿过基础筏板，而四周则应当采用12根斜撑钢管三铰排架将其上部的荷载卸载。在支撑体系的上部结构，施工人员可采用工字钢接头布置在多边形四周，而在核心区域则需要采用平行布置的方式。另外，在模板工程施工过程中，施工人员可采用覆塑木胶合板作为模板，进行合理安装，这样才能够提高工程的承载能力以及施工质量。
但是在实际工程施工过程中，我们还需要清楚的知道，本工程中还存在着其他钢结构。因此在工程开工之后，将充足的刚才用运送到施工现场，将其应用在12.1层的模板工程中，作为一个支撑体系，这样一方面降低了工程的施工成本，也将材料的利用率充分发挥出来，达到了理想的施工效果。由此也就可以获得一套健全的施工方案，在实际工程施工中具有可行性。
四、施工
1、核心区域钢管立柱制作安装
核心区域φ273钢管立柱全高12.825 m，施工时，每根立柱采用2根钢管进行对接焊接，其中底部立柱柱高7.40 m和7.90 m，立柱接头错开0.5 m，超出5.4 m层楼面0.5 m以上。待底部立柱安装完成以后，在管壁上用水准仪抄出+500 mm线，上半部立柱根据+500 mm线实际测量下料，以确保立柱上平面都在同一个水平面上。立柱底部悍20mm厚钢板垫板，以扩大下部受力面积，不致产生局部破坏。立柱顶部焊接20 mm厚钢板，钢板下设加劲钢板。工字钢找准立柱钢管的重心放置在水平钢板上，可以保证立柱基本上只承受轴压力，避免偏心受压的影响。立柱中间的焊缝处切割45°坡口，采用坡口焊四周满焊，并设角钢加劲肋。
2、四周区域三铰排架制作安装
库壁四周的φ168x4.5钢管斜撑的加工尺寸不易确定，在施工前，需将库壁四周的实际尺寸进行测量、记录，并用计算机CAD制图软件进行放样，求出斜长、上下口切割角度，经过实测实量、CAD放样，再将尺寸汇总分析，最终确定A，B两种型号，尺寸误差通过斜撑底部加垫不同厚度钢板来调整。斜撑上、下部同立柱一样焊接加mm厚钢板。
后来通过实际施工发现在斜撑与水平拉杆连接处不能形成铰支座，经过分析，在斜撑钢管紧贴X48钢管下部加焊了一块16 mm厚的三角形钢板进行加固。
3、水平主次龙骨安装
在核心区域钢管立柱和四周区域三铰排架安装完成以后，即可进行水平工字钢的安装。因为工字钢下部直接和立柱钢管上的钢板接触紧密，所以在本工程当中没有进行焊接，直接将工字钢梁安放在立柱钢管顶部钢板上，以方便拆卸。
4、支撑拆除
一般钢管排架支撑拆除极为简便，但钢结构焊接节点多、自重大，所以拆除难度大，在本工程中采取了两种措施来确保安全。
（1）采用在现浇板内预埋吊钩的方法。每个工字钢梁两端设置两个吊钩，吊钩采用φ12圆钢制作，吊钩锚人混凝土内的长度需满足钢筋的锚固长度。
（2）在拆除以前搭设临时支托托住工字钢。临时支托采用φ48钢管扣件搭设，每个工字钢梁两端设置两个临时支托，并用横杆拉接。
支撑拆除时遵循先托后拆的原则。底部钢管立柱拆除时先采用手拉葫芦拉住立柱钢管，然后用氧气乙炔将下半部立柱从接头处切割拆除，再用手拉葫芦慢慢放下上半部立柱。四周三铰排架拆除时先用手拉葫芦拉住斜撑钢管，再松开水平钢管扣件，将水平钢管拆除，慢慢放下斜撑钢管即可。
最后用手拉葫芦一端挂在吊钩土，另一端捆住工字钢，慢慢放下工字钢。
五、结语
通过上述，施工人员若采用超厚现浇板模板型钢支撑技术进行施工，那么必须要对工程的实际情况进行全面分析，了解工程的施工特点，然后编制多种施工方案，通过对比与分析来选择最合适的施工方案，并由施工人员严格按照这一方案进行施工，加强工程施工中每一个环节的质量控制，从而保证工程施工质量。实践证明，这种施工技术具有施工简便、施工效率高、质量好、承载能力好等优点，达到了理想的施工效果。
参考文献
拆除施工方案范文4
太原铁路局原平工务段山西太原034100
摘要 采用锚杆和主动网的施工方法对高大护坡病害进行综合整治，不仅可以加强护坡的稳定性，降低了病害的复发，更重要的是提供了对护坡病害整治的新思路。
关键词 锚杆；主动网；高大护坡；稳定性
近年来铁路沿线高大护坡病害一直困扰着我们铁路工作者，尤其是进入汛期以后，铁路周边高大护坡地段更成为我们防洪工作的重点。那么如何才能对既有病害进行强有力的整治，提高它的稳定性，减少病害的重复发生呢？下面就太原铁路局原平工务段北同蒲线高大护坡病害整治方法来进一步探讨高大护坡病害整治的新思路。
1 既有线地质及病害情况概况
北同蒲K177+700-K177+900 段位于凤凰村至长畛区间，此处地质复杂，岩体表面疏松，且风雨集中，温差较大，山体风化破损严重。1.1 地质及现场概况该段路基为半堤半堑形式，地势左高右低，左侧为路堑，右侧为路堤，既有路堑最大护坡高度约36.2m。既有路堑一级护坡最大高度约为11m；二级护坡最大高度为10.7m；三级护坡最大高度为8.3m；三级护坡均采用浆砌片石护坡防护护坡坡率1:0.4-1:0.7；三级护坡顶部至路堑堑顶最大高差9.9m。一级护坡分级平台宽度为1.8m，二级平台分级宽度为1.3m，所有平台均采用浆砌片石砌筑。
1.2 现场病害简介
1.2.1 既有线左侧路堑浆砌片石护坡水泥砂浆风化掉落并发生膨胀，一级护坡水泥砂浆风化掉落严重但鼓胀不严重，裂缝不明显，二级护坡鼓胀较严重，裂缝明显，部分甚至有掉块现象。具置及破坏情况如下：K177+840-K177+870 第二级护坡中部外鼓240㎡；K177+790-K177+815 第二级护坡中部外鼓75㎡；K177+755-K177+770 第二级护坡中部外鼓75㎡；K177+850-K177+880 第一级护坡中部外鼓120㎡；K177+825-K177+840 第一级护坡中部外鼓30㎡；K177+800-K177+810 第一级护坡中部外鼓20㎡。
既有线左侧路堑护坡破坏情况图如下所示。
1.2.2 既有线左侧路堑护坡平台开裂严重并有部分下沉。
2 病害原因分析
淤护坡年久风化失修，导致雨水渗入，受水压及温度冻胀影响而破坏。于浆砌片石砌缝因风化作用，强度降低，产生剥落。盂既有泄水孔失效，导致墙背积水破坏。
3 病害整治工程方案介绍
3.1 施工方案一(传统思路) 对护坡重新进行抹面勾缝处理，水泥砂浆标号采用M10。拆除既有一、二级护坡平台浆砌片石，拆除完成后底面铺设0.1m 厚中粗砂，中间夹铺两布一膜防渗土工膜，其上重新砌筑0.4m 厚浆砌片石。K177+755-K177+775 段、K177+785-K177+825 段及K177+835-K177+875 段拆除二级浆砌片石护坡，重新采用M10 浆砌片石变截面护墙加固，护墙顶宽0.4m，胸坡1:0.75，背坡1:0.7，自一级护坡平台往上没隔2-3m 设泄水孔一处。3.2 施工方案二(新思路) 淤对护坡重新进行抹面勾缝处理，水泥砂浆标号采用M10。于拆除既有一、二级护坡平台浆砌片石，拆除完成后底面铺设0.1m 厚中粗砂，中间夹铺两布一膜防渗土工膜，其上重新砌筑0.4m 厚浆砌片石。K177+755-K177+775 段、K177+785-K177+825 段及K177+835-K177+875 段拆除二级浆砌片石护坡，采用锚杆框架梁重新加固二级护坡，框架梁间距3伊3m，采用C30钢筋混凝土浇筑，锚杆采用2 根直径为22mm 的钢筋组成，长度为10m。自一级护坡平台往上没隔2-3m 设泄水孔一处。榆在原有护坡表面增设gps2 主动柔性防护网。
3.3 施工方案的选择经过仔细研讨后，最终决定采用第二种施工方案。虽然第二种施工方案较第一种花费较多，但是考虑到日后的维修管理及重复施工情况，认为它更加切合实际。第一种施工方案虽然花费较少，但是它只是对既有护坡病害进行了表面化整治处理，未能从根源上解决问题，护坡稳定性差，容易导致病害重复发生。而第二种施工方案在拆除既有浆砌片石护坡的基础上，采用锚杆防护和挂设防护网的办法对破损护坡进行整体加固，使得被加固地段护坡成为钢性整体。护坡抗风化与抗侵蚀性得到有效提升，稳定性得到进一步加强，有效的消除了病害的重复发生。
3.4 施工方案的优化与补充为了进一步提高施工方案的整治效果，确保病害整治施工的顺利进行，特对上述施工方案提出以下补充要求：淤锚杆混凝土框架梁更换为锚杆槽钢框架梁，只在二级护坡增设主动柔性防护网。于锚杆采用对接的方式穿入。盂为防止高空坠物，影响行车，在二级平台临时增设硬隔离防护。榆为防止槽钢积水、锈蚀，采取扣入法施工，对锚杆头部进行封堵，并对槽钢涂刷油漆防腐处理。
4 病害整治工程
4.1 护坡浆砌片石护坡及平台修复 拆除既有一级与二级护坡鼓胀开裂部分，清理干净护坡背后松散土渣，之后重新砌筑护坡。砌筑材料采用M10 浆砌片石，现场施工根据实际情况拆除铺砌，分段分块施工。对所有护坡重新进行抹面勾缝处理，水泥砂浆标号采用M10。重新砌筑泄水孔。拆除既有一、二级护坡浆砌片石平台，拆除完成后底面铺设0.1m 厚中粗砂，中间夹铺两布一膜防渗土工膜，其上重新砌筑0.3m 厚浆砌片石，并于一级平台上新设0.4m伊0.4m 截水沟。
4.2 锚杆加固防护二级护坡设锚杆防护。锚杆长度10m，间距3mX3m，锚杆采用1 根直径为32mm 的钢筋。腰梁采用25b 型槽钢。沿坡面方向距离二级护坡坡脚0.8m 处设该级护坡的第一道锚杆。锚杆与主动网施工配合衔接。
锚孔：锚孔直径85mm，成孔后的孔径不得小于该值。锚孔孔位应按设计要求放于坡面，锚杆位置最大偏差依100mm；考虑沉渣的影响，为确保锚孔深度，实际钻孔深度应大于设计锚杆长度0.2m。锚杆钻孔必须采用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进。注浆：锚孔孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，灌注M30 水泥砂浆，使用PO42.5 级普通硅酸盐水泥。腰梁：采用25b 型槽钢做腰梁，25b 型槽钢于既有护墙沉降缝处断开，两道沉降缝之间槽钢进行焊接连接。腰梁纵坡与一级平台纵坡相同防止槽钢内积水，腰梁上对应锚杆处开直径38mm 的锚孔，外焊200mmx200mmx20mm 钢垫板作为锚垫板。于锚垫板上焊接直径25mm 的钢筋弯钩，用于安装主动防护网的支撑绳。锚杆：锚杆采用直径32mm 的HRB400 钢筋。为保证施工安全，锚杆钢筋可以截断采用连接套连接至需要长度。锚杆工程质量检验及验收：本工程锚杆抗拔力设计值为150kN，验收试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的5%，且不得少于3 根。
4.3 主动防护网二级护坡挂设GPS2 主动柔性防护网。主动防护网的双绞六边形网置于槽钢底部。于锚垫板上焊接直径25mm 的钢筋弯钩，用于安装主动防护网的支撑绳。
4.4 截水沟在山顶和一级平台顶部分别设置截水沟，将该段汇水引入附近涵洞。
现场整治效果如图：
北同蒲线K177+700-K177+900 段护坡病害综合整治效果图。
拆除施工方案范文5
关键词:增二线;线路换边;施工方案;安全保证措施
随着商品经济的迅速发展,铁路货运量也逐年大幅度地增长,因此既有铁路的技术装备和输送能力远远不能适应铁路现代化和运量增长的要求,这就需要对既有设备进行技术改造和能力加强,而增建第二线是提高铁路能力最有效的措施。中铁十二局承建的襄渝增二线就属于以上这种情况。其中就包含线路换边这个项目。
一、工程概况
中铁十二局承建的襄渝二线第X标段的施工内容较多,工序复杂,有对既有线无缝线路的改造、既有曲线的改造、双线绕行、线路换边等项目;而线路换边是我标段全线开通的关键工序,施工任务重、难度较大,需要配合的施工单位多。
由于换边施工位于既有车站内,施工情况相对较复杂一些,牵扯到原车站既有到发线的升级,既有道岔的折除和既有曲线的改造等项目,其中换边里程为K1479+046.07~K497+397.67,拨移量有的超过3米,同时还要拆除5组道岔,拆除既有线路800多米。
二、施工方案的选择
既有线上施工干扰大,既要保证列车安全正常运行,又要能在封锁点内按时完成施工任务,没有合理、科学的施工方案是不能保障的。
(一)工程情况调查
该换边地段位于朱圉车站西端咽喉区,有3组道岔影响拨接,既有Ⅱ道为无缝线路,拨接时要考虑原锁定轨温和应力放散,具体情况见平面示意图:
通过勘探,根据现场实际情况,该段换边线路位于月河车站内,与月河车站改造密切相关,通过和运营单位的沟通,确定具体施工方案如下:
第一步:封锁朱圉车站1道,拆除3#和4#道岔之间的p50钢轨和Ⅰ型枕换成P60钢轨和Ⅱ型枕;同时Ⅱ道、3道和4道开通,保证列车正常运行和车站作业。由于工程量比较大,需要封锁时间比较长,需要封锁14天,但其他3股道开通不会影响列车运行。
第二步:开通既有1道,利用既有1#、3#和2#、4#道岔,使列车从1道通过(钉固1#、2#道岔直股和3#、4#曲股),同时封锁Ⅱ道、3道、4道,在封锁期间,对既有JD109曲线进行改造,拆除6#道岔和影响新线开通后的既有线路和铁路设施。
第三步:封销安康车站――月河车站区间两个小时,将升级后的1道和西端既有线连接并拆除既有2#、4#道岔,同时钉固1#、3#道岔,开通直股。这样换边作业完成,左、右正线同时开通。
第四步:要点封锁既有线两个小时,拆除1#、3#道岔,换成设计要求的线路,这时我管段正线全部改造完成并开通。
三、具体施工方法
原则上拨距在2.5m以上的线路全部采用预铺轨排,拨接时将既有线路打开两个口,在封锁点内将预铺轨排拨至设计位置,拨距在2.5m以下利用既有线路改拨即可。
首先,测量班先定好外移桩并将提前计算好的外移量标在钢轨内侧轨腰处,以便拨移时好控制,拨移时先从拨移量小的位置开始往拨移量大的方向延伸,每次拨移量控制在30―50厘米,不宜太大,避免一次拨移量太大而造成钢轨死弯,影响线路的平顺,线路拨移至设计位置后将线路起至设计标高;
第二做好拨接前的准备工作:(1)拆除既有线防护栏杆,并对该段接触网杆进行移设,以便改线时接触网导线同步进行;(2)预铺轨排;(3)在路肩上备好道碴;(4)拆除道岔,提前给固定螺丝涂油并松动,然后再紧上,便于拆除时节约时间,对不能松动的作上记号,拆除时用氧气割掉;
第三拨移作业:由于既有JD109曲线为无缝线路,规范要求封锁点的温度在设计锁定轨温范围内,否则需经两次放散作业,才能恢复原无缝线路的技术标准,(1)确定拨接点,打开拢口;(2)扒开道碴;(3)开始拨道,拨道时由一人统一指挥,测量人员随时检查拨移情况;拨移分三部分;从ZH点到锯轨点为一段,中间预铺轨排为一段,锯轨点到HZ点为一段,拨移时从两头往中间挤,同时进行,分别拨移至设计位置,并用护桩检测到位情况,最后与拨移的预铺轨排衔接合拢;(4)合拢后,测定其锁定轨温,并做好记录,备工务部门养护维修参考。
第四恢复作业:(1)迅速回填石碴,进行起、拨、改道作业;(2)每边两组捣鼓机进行捣鼓;(3)和工务部门共同检查各项几何尺寸,达到线路规范要求后才可以放行列车。
第五限速要求:(1)封锁点前2小时限速25km/h,进行松动扣件、松动道床等准备工作。(2)开通后第一趟列车(货物列车)通过限速15km/h;第二、第三趟限速25km/h;随后限速45km/h慢行72小时;在按时速60km/h慢行72小时后恢复正常运行。
四、安全组织措施
(1)施工人员需经培训后方能上岗作业;
(2)施工人员分工要细,作业分工要定位、定量、定责;
(3)驻站联络、现场防护必须到位,施工两端加设慢行牌、测速仪,利于监控行车情况,并备全防护设备;
(4)现场统一指挥,根据现场防护人员的号令,施工人员必须及时上、下道;
(5)销点前,应全面检查整段拨移线路,不达标绝不能放行列车;
拆除施工方案范文6
【关键词】边跨现浇段；连续刚构桥；施工方案
1 工程概况
厦门至沙县高速公路三明段路线总长约83公里，悬浇桥共三座，分别为：玉园大桥、坂面大桥及沙溪大桥。
本工程为玉园大桥，桥长326米，其中悬浇段42+75+42。玉园大桥梁体采用单箱单室变高度直腹板箱形截面，主墩墩顶处梁高4.30m，箱梁在墩顶5m范围内梁高相等，跨中2.0m范围内及边墩顶现浇段最小梁高2.00m，梁底按抛物线性变化，抛物线方程为 。箱梁顶宽7.25m，箱梁底宽6.25m，单侧悬臂长3.00m，悬臂端厚18cm，悬臂根部厚60cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部80cm变至跨中及边墩支点附近梁段45cm；底板在箱梁梁体主墩墩顶根部厚90cm变至跨中及边跨直线段厚30cm；顶板厚28cm。顶板设150×35cm的倒角，底板设50×20cm的倒角。箱梁在墩顶支点、端支点设置横隔梁，墩顶支点横隔梁厚100cm；端支点横隔梁厚70cm，隔板均设有孔洞，供检查人员通过。
上部箱梁只有1个中跨合拢段，边跨不设合拢段，先中跨合拢，再边跨现浇施工。边跨现浇段长度5.42m，节段重量为132.1t，除去盖梁顶段（1.2m），吊架支撑节段重量为86.2t。
2 边跨直线段施工方案选择
结合国内以往的一些施工方案和经验，提出以下几种可行施工方法：
2.1 方案一
方案一：落地式钢支墩现浇法
落地式钢支墩现浇法为连续刚构桥边跨直线段较为常用的施工方法。采用钢支墩作为支架，钢支墩上设置纵横梁组成支架体系，进行边跨直线段的现浇施工。该方法适用于桥梁过渡墩高度较低，地基承载力较高，易于搭设落地式支架的钢构桥，常用于铁路钢构桥。
2.2 方案二
方案二：吊架与托架组合支架法施工方案
当刚构桥边跨直线段较短时，常采用吊架法作为边跨直线段和合拢段施工支架，但边跨直线段较长，重量较大时，采用吊架法难以满足要求，可以采用托架与吊架结合的一种支架方法进行边跨直线段和合拢段的施工。具体方案主要是在过渡墩设置三角托架，吊架一端支撑于三角托架上，另一端在最大悬臂前端，吊带可利用挂篮的钢吊带。利用三角托架和吊架组合的方式构成边跨直线段和合拢段现浇的施工方法。该方案施工较为复杂，操作难度较大，在工程应用中较少。
2.3 方案三
方案三：中跨合拢，边跨增加一节悬浇段，减短边跨直线段长度，直线段采用托架法施工方案
该施工方案改变了刚构桥合拢施工顺序，要求先合拢中跨，主桥形成“π”形刚构，两边跨再悬浇一个4m长节段，以减小边跨现浇段，边跨直线段采用三角托架现浇施工，最后合拢边跨。由于先合拢中跨的施工顺序存在“π”形刚构不平衡悬浇，对主墩产生永久的不平衡弯矩，对墩的受力不利，降低了桥梁运营过程中的安全余度，需要对主墩墩身结构设计进行加强。因此，一般连续刚构桥都是采用先合拢边跨，再合拢中跨。该施工方案需在桥梁开工前，由设计单位调整刚构桥的合拢顺序，对箱梁和下部结构设计进行修改。
2.4 方案四
方案四：中跨配重，边跨增加一节悬浇段，减短边跨直线段长度，直线段采用托架法施工方案
该施工方案的施工顺序为先合拢边跨再合拢中跨：先对称悬浇至13#节段，在形成的T构边跨的一端再悬浇一个4m长节段，以减小边跨现浇段，同时在T构中跨的一端施加“不平衡悬浇配重”，以保证T构受力平衡，然后张拉相应的新增纵向顶板预应力钢束，接着采用三角托架施工边跨现浇段并合拢边跨，再合拢中跨，最后卸除“不平衡悬浇配重”。该施工方案的施工顺序在合拢前基本对称施工，对桥墩受力影响较小。“不平衡悬浇配重”可利用墩身钢模改造成水箱，在水箱内标识刻度，在边跨悬浇段施工过程中，对水箱进行加水，控制T构两端的荷载平衡。该施工方案对桥梁整体影响较小，易于实施，只需增加箱梁纵向顶板预应力钢束。
2.5 方案五
方案五：混凝土临时支墩施工法
钢筋混凝土临时支墩施工法是现浇段施工常见的方法，施工时在现浇段下部设置挖孔灌注桩，然后浇筑临时钢筋混凝土墩身，在临时支墩顶部铺设支架，然后铺设现浇段的底模，并完成混凝土的浇筑。对于墩身高度低或现浇段长度小的情况，均可采用此方法施工。此施工法最大的优点是通用性强，缺点是成本较高，尤其立柱拆除费用高。
3 施工方案确定
根据上述连续刚构边跨现浇段施工方法比较，结合实际情况，玉园大桥边跨现浇段长度为5.42m，边跨不设合拢段，箱梁中心高度为2m。待中跨合拢段浇筑完成及相应中跨顶板钢束张拉压浆完成后，开始进行边跨现浇段施工，具体施工步骤为；
1）两侧边跨挂蓝同步前移到位，用钢管支撑挂蓝大梁端部，加固挂蓝；
2）安装边墩墩顶支座，并安装墩顶底模，底模面板与支座顶保持水平；
3）安装边跨现浇段箱梁外侧模，绑扎底、腹板钢筋并安装相应预应力管道、预应力筋。
4）安装箱梁内膜，绑扎顶板钢筋，并安装预应力管道，内膜采用木模组成；
5）浇筑9’#节段，浇筑过程中，逐渐放空6’#及7’#节段的水箱。边跨浇筑完成后，撤去边跨水箱；
6）待混凝土强度到达设计值得90%后，且龄期不少于7天，张拉边跨现浇段纵向预应力束，并进行孔道压浆；
7）拆除盖梁顶箱梁底模板，铺设挂蓝轨道，将两侧挂蓝同步回退至0#块后拆除挂蓝。
结束语
为解决边跨现浇直线段的施工难题，对五种常用边跨现浇段施工方法进行了比选，针对玉园大桥连续刚构桥边跨现浇段，利用原有挂蓝前移作为现浇段吊架。在挂蓝端部与盖梁之间用Φ60cm的钢管桩支撑，减少浇筑过程中挂蓝变形量。
玉园大桥连续刚构边跨现浇段采用钢管支架法顺利施工完成，提高了经济效益，减少了施工工期，对类似连续刚构桥梁现浇段的施工技术具有一定的参考价值。
参考文献：
[1] 龚文锋，刘梦伟.连续刚构桥边跨现浇段施工方法对预拱度影响研究[J].北方交通，2015，07：17-21.
