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旅行考察报告范文1
美国普林斯顿大学的两位科学家――格兰特夫妇的科学考察报告《与鸟为伴》出版后，轰动了世界出版界。这两位著名的生物学家被誉为“达尔文之后的达尔文”，他们前往达尔文“进化论”学说的发祥地加拉帕戈斯群岛考察岛上的达尔文鸟，历时20余年。他们惊奇地发现，这里的达尔文鸟在这段并不漫长的时间里却发生了惊人的变化，展现给他们一个个鲜活的演化片段。他们详细记录了一种被称为达尔文鸟的莺鸟的生活环境以及环境对莺鸟的影响，记述了莺鸟时而细微、时而剧烈的变化，生动地诠释了达尔文的生物进化理论。《与鸟为伴》的热销，同时也让更多的人了解了这个神秘、遥远的群岛，到加拉帕戈斯群岛去探险旅行，已经成为来自世界各地的背包客的新愿望。不过，这也是一个“奢侈”的愿望，因为加拉帕戈斯群岛并不在主要交通线上，而且上岛的费用也不低。加拉帕戈斯群岛，又名科隆群岛，1978年就被列入世界自然遗产名录。加拉帕戈斯群岛系组火山群岛，由7个大岛和100多个小岛组成，总面积7500平方公里。1836年的一天，据说是个早晨，达尔文第次乘船来到了加拉帕戈斯群岛。当天，他在日记里写道：“晓风徐徐，天低云暗。”这样的笔墨，在格兰特夫妇的笔下，一直写了20多年。在这里，格兰特夫妇不仅寻到了达尔文当年的考察足迹，而且，他们还用消耗大半生时间的执着观察证明：自然选择既不罕见，更不缓慢，它就在我们身边，每时每刻都在发生。
记得达尔文曾经在他的《猎犬号巡航日记》中说过：“‘太平洋’以‘太平’命名是个错误――它并不总是像今天早上这样平静。”达尔文的话也从笔者的经历中得到了证实――由于太平洋上风浪太急，原本在厄瓜多尔的瓜亚基尔港等待乘船的笔者等来的却是停船的消息，不得已，退掉船票改机票。
要去加拉帕戈斯群岛，过安检的时候连食品也要留下。一直到飞机降落在岛上我才发现，加拉帕戈斯群岛上一座小小的军用机场里居然挤下了那么多与我志同道合的人。
离开机场前每人须交100美元现金，交钱后你的护照上就会被盖上个有大象龟图案的印戳，这就是你进入加拉帕戈斯群岛的门票了。身边几位欧洲游人调侃道，这是他们生中所付过的最昂贵的公园门票了。“门票”这么贵大家都有点儿意外，但一想这可是加拉帕戈斯群岛啊，再贵似乎也是有道理的。
公元1535年，巴拿马主教佛里・汤玛斯在前往秘鲁途中偶然发现了这片群岛。由于对岛上的大象龟印象深刻，就为其命名加拉帕戈斯群岛。“加拉帕戈斯”在西班牙语中即是“海龟”的意思。
上了岛，就坐游船。奇怪，在南美大陆的时候，太平洋上还是风疾浪高，到了加拉帕戈斯群岛，这里的太平洋海面却是波澜不惊，或许是因为这里离南美洲大陆有1000多公里的缘故?也或许这才是太平洋的真脾气?
我们乘坐的游船准时启航，加拉帕戈斯群岛中的第二大岛圣塔克鲁斯岛上的阿约拉港渐渐远去，环绕加拉帕戈斯群岛的8天海上之旅就此开始。
阿约拉港浓厚的商业气息和满街的“探险者”让我完全没有“人在天涯”的感觉。真的和它说再见的时候，却不免又有几分依恋。圣塔克鲁斯岛上的达尔文研究站巨龟保育中心里生活着多种巨型陆龟。在这个以巨龟命名的群岛中，如今只有在高山地区才能看到为数不多的野生大陆龟。为了亲密接触大海龟，我只好先去拜访了这个保育中心。
加拉帕戈斯群岛，保存着世界上最独特的野生动植物生存环境，因此这里有许多其他地方难得一见的独特物种。厄瓜多尔政府为保护当地的生态环境要求游人必须在专业向导的带领下在特定的时间内方可登陆一些小岛，除矿泉水外禁止任何食物被带上岛。因为禁止游客在岛上住宿，所以也就生发了夜宿游船白天上岛的游览方式。
酷似恐龙的大蜥蜴也是加拉帕戈斯著名的野生爬行动物。在8天的旅行中，我们天天与它们见面问好，初时的畏惧心理渐渐演化成了喜爱与思念。这8天的时间里，我们学会了区分海陆两类大蜥蜴，通过观察它们的肤色更深刻地感悟了进化论的现实意义。拍摄红鹤、鹈鹕、军舰鸟、面具鸟，我是过足了创作精品的发烧瘾。
旅行考察报告范文2
目前，市场上大多数从事亲子教育的机构以开发儿童潜能的特色课程为主打服务。与普通学校的培养体系相比，机构的亲子教育课程更加强调父母在教育中的参与度，重视对孩子进行个性化的培养，但依然拘泥于课堂授课的形式，很难真正实现亲子间的互动。
正是瞄准了这一市场空白，亲子猫团队以徒步旅行为载体，将儿童心理学、教育学的专业理论和天文、环境、体育及科学考察的学科知识融入到亲子户外活动之中，开创了亲子教育市场的一种新形态。
在“不能让孩子输在起跑线上”的大众认知下，亲子猫无疑是一个异类――他们带着孩子与父母“穿”沙漠、“住”雨林、“逛”草原。在传统观念中，这些服务完全由旅游公司提供，亲子猫为何又打着亲子教育的“幌子”呢？笔者带着疑问采访了亲子猫国际教育的创始人兼CEO魏巴德。
最好的教育是陪伴
亲子猫的创立源于一个父亲对自己儿子教育的思索。
魏巴德曾是中科院旗下一份科普报刊的主编，在事业蒸蒸日上的时候，突然发现自己4岁的儿子性格变得过于“乖巧内向”，没有男孩应有的勇敢与活力，于是他开始反思自己作为一名父亲的责任。
他开始投入更多的精力带着儿子在假期四处旅行，希望可以通过爸爸的陪伴和鼓励来纠正儿子胆小怕事的性格。几次从国内到国外的相伴出行，让魏巴德享受到亲子间的天伦之乐，儿子也逐渐变得乐观开朗起来。
儿子的转变让魏巴德开始反思，他明白父母的陪伴对孩子的成长意义重大，而自己过去常常由于工作上的忙碌忽视了这一问题。
“我更了解我的儿子，与其让他在各种补习班中度过童年，或许我可以给他更好的教育。”他明白自己擅长和孩子打交道，也曾成功组织过几次亲友带着孩子们一起出行的活动。魏巴德开始意识到，对于这个年龄段的孩子们来说，身体力行的教育能够迅速激发他们的好奇心和求知欲，其所带来的效果也更加显著。“亲子出行”正是这样一份既能让孩子感到快乐、自己又能从中获得满足的事情。此时，辞职创业的想法开始在魏巴德心中萌芽。
在消费升级的宏观背景下，我国居民消费中关于娱乐休闲的支出不断提升。在媒体行业摸爬滚打十余年的魏巴德敏锐地觉察到了这一动向，他意识到消费市场正在进行着一场颠覆性的变化。
“孩子是家庭消费的核心，”魏巴德在采访中谈到自己对亲子市场的初期判断，“亲子市场的消费存在巨大的潜力。”基于对亲子教育的一腔热血和对亲子市场的理性判断，魏巴德正式计划将“亲子出行”当作一份事业去打拼。虽然自己的决定遭到了家人的一致反对，他还是毅然辞去了自己在中科院的工作，于2015年2月4日注册创办了亲子猫（北京）国际教育科技有限公司。
试水B2C平台模式受挫
在创业之初，魏巴德只是想要为父母解决“周末带孩子去哪儿玩”的问题。一开始公司只是在小范围内通过微信平台组织以“胡同游”、“郊外行”为主题的活动。
但随着公司业务的开展，魏巴德发现市场上四处充斥着致力于开展亲子游活动的小公司。此时他有了一个大胆的想法――将公司打造成一个类似淘宝、天猫的亲子产品交易平台，通过让这些同类型的亲子游小公司入驻，为消费者在选择亲子产品时提供便利。魏巴德还借鉴天猫（T-MALL）的命名创意，将自己的公司取名为亲子猫（即亲子MALL），意为线上亲子产品交易市场。他开始着手撰写商业策划书，并在朋友的引荐下拜访了一些投资人，希望可以通过融资来协助自己搭建亲子猫的互联网平台。
“我在不到一个月的时间里见了十个投资人，每个人都告诉我这个项目必死无疑。”提及当时四处碰壁的情形，魏巴德至今还能回忆起那种濒临崩溃的感觉。在和投资人进行沟通的过程中，他意识到自己对互联网市场的了解太过浅薄。构建互联网平台需要依赖大量的消费者和商家入驻，通过形成足够大的用户规模来拉低成本。为了尽可能吸引更多的消费者和商家进驻平台，同行业的互联网公司纷纷对用户进行高额补贴，这一策略造成了目前国内互联网行业的“烧钱”之风。在互联网市场中，教育和旅游行业均已出现规模较大的领军者，亲子猫平台的入驻几乎没有反转市场的可能。没有创业经历的魏巴德并不懂得市场调研的方法和重要性，这个“拍脑袋”的决策差点让自己的心血毁于一旦。
至此，搭建互联网平台的计划只能搁置，最初准备要一起创业的两个合伙人也选择了退出。在吸取了搭建互联网平台失败的教训后，魏巴德重新寻回了自己创业时的初衷，决定继续开展线下的亲子出行活动。当时，公司主要在周末组织家庭出行，每次参与人数在五六十左右，地点一般会选择在有特色景点的郊区。虽然利润比较低，但脚踏实地地运营线下活动是更加符合实际的做法。
专注徒步教育
不久之后，新的问题又开始浮现出来。随着旅游业市场的垂直细分，旅行机构开始更多地把目光聚焦在亲子项目上。与此同时，有关亲子游的创业项目也遍地开花，选择通过亲子猫出行的家长们往往分不清亲子猫c其他亲子游机构的区别，魏巴德开始思考亲子猫的定位问题。
在开展亲子出行的创业过程中，魏巴德对旅游市场的运作模式及现状进行了调查。他发现在不同地区、不同规模的旅行社之间，为了实现顺利成团，需要付出高昂的费用来打通关系，一线城市的大型旅行社在团体项目费用中的抽成甚至高达80%。现有的旅游市场极为混乱，不正当的运营模式注定不会长久，而不遵循潜在规则又会导致旅行社的操作空间变小，只能获取微薄的利润。除了交易市场的乱象之外，大多数旅行社为了帮产品打开销路，会采取特价优惠的定价方式。这种定价策略所覆盖的消费者群体主要为中低收入者，虽然基数大，但目标消费者内部存在着低素质、贪便宜、沟通不畅等问题。这无疑增加了旅行社的隐性成本，使得传统旅游产品的价格失去上升空间。如此一来旅行社产品的质量难以得到保证，又不能建立起良好的消费者口碑，形成了吃力不讨好的局面。
显然，提供传统而简单的亲子出游产品并不是魏巴德创业的初衷。为了对产品进行精准的定位，魏巴德进行了大约十个月的摸索，期间一次沙漠徒步的经历让他打开了思路。他决定在融入自然体验式教育的基础上，聚焦以徒步教育为主题的亲子出行产品。
2015年10月，公司在成立8个月后获得了中国最大教育基金会――北京师范大学教育基金会领投的天使轮投资数百万元，更加坚定了魏巴德专注于徒步教育的创业信念。
“要把我们同旅行社的亲子游区分开很简单，亲子猫产品的核心是教育。”在确定了机构的教育行业定位和专业优势之后，魏巴德自然而然地将目标消费者聚焦于高学历、高收入、高职位的“三高”人群。这些人往往能够接受教育产品较高的溢价，也更容易对亲子猫所秉持的徒步教育理念形成认同。在跨界融合教育、旅行、体育和互联网的基础上，亲子猫已成功举办了亲子徒步雨林、沙漠、雪山和草地等活动。作为中国徒步教育首倡者和践行者，亲子猫的创始人魏巴德在2016年5月获得了“中国MBA领军人物”称号。
用户思维决定产品成败
以洞窟探险、定向越野、露营考察等形式展开的户外教育在欧美等国十分盛行，并且得以融入到学校的课程体系之中，这种简单而直接的学习方式，强调孩子们透过感官参与来获得具体的经验，在体验的过程中了解不同学科、人物角色及环境的关系。在认知发展的同时，也通过体能和心灵的历练来激发孩子们的内在潜能。如何通过一次独特的出行经历，使父母和孩子同时收获情感、态度和价值的发展。在保障安全的前提下，除了在活动形式上做到刺激、紧张又有趣之外，魏巴德和他的团队在徒步产品的教育内容上进行了更深入的思考。
在开始每一次徒步活动之前，孩子和家长都会得到一份对活动行程和任务进行详细说明的研学手册。研学手册由来自中国科学院等高校、拥有教育心理、植物天文等专业背景的专家团队联合开发。同时为了增加徒步的趣味性，研学手册中还会兼顾到形式各异的学习任务和娱乐活动。例如沙漠徒步中的“沙漠植物科考”，任务要求孩子们对沙漠中的植物进行细致的观察、记录、描画，并由植物学老师通过对孩子考察报告的检验来评价任务的完成度。这种引导式的教育往往贯穿于每一个徒步活动的始终。亲子猫在设计沙漠徒步活动的过程中，除了教会孩子们辨别方向、沙漠取水等基本的生存技能，还会尽可能地涉及到自然知识的科普。比如引导孩子们对沙漠中的动植物进行考察、进行户外科学实验。为了配合夜行沙漠中观察银河的活动环节，亲子猫团队还会将天文望远镜等专业设备运往营地，用来配合老师为孩子们讲解天文知识。
在产品设计上，亲子猫跨界整合了不同学科专业的资源，力求在每一个细节上做到精益求精。魏巴德在阐述自己的产品设计理念的时候告诉笔者：“亲子猫是要让消费者有好的体验，让孩子在不知不觉中获得知识。”坚持“用户思维”的设计理念将亲子猫与大部分的亲子游公司区别开来。旅游行业的乱象导致商家在进行产品设计时，下意识地在每一个环节尽可能地去榨取消费者利润。魏巴德则在多年媒体从业的经历中领悟到，“站在消费者的角度去设计产品”是立足市场不败的法则。这一理念也渗透在亲子猫产品设计的每一个环节。
以亲子猫的沙漠徒步活动为例，作为一名父亲，魏巴德明白作为消费者的家长们最关心的就是徒步活动中的安全问题。于是在策划徒步沙漠活动时，魏巴德与大家分享了自己设计徒步线路的心路历程：“我在沙漠中走了五条不同的线路，最后选择了回头能够看到高压线的那条。其实在沙漠景观中看到高压线是一件很煞风景的事情，但是对于爸爸妈妈来讲那就意味着安全。”这篇名为《亲子徒步沙漠背后你该知道的那些事儿》的文章于2015年9月4日在亲子猫的微信公众号上。魏巴德提到，这篇有关在沙漠中如何确保安全的文章一经，许多对徒步沙漠活动处于观望状态的家长立即决定报名参加。
同时，魏巴德坚持亲自体验国际、国内首发路线，在自己和儿子亲身经历后，才放心让其他家长带着孩子去。亲子猫也是通过这种方式来倒逼团队成长，提升用户体验。
这种对于消费者体验的关注渗透在亲子猫产品设计的细节之中。除了在活动过程中时刻关注消费者动向，在每一次活动结束之后，亲子猫都会对参与者进行线上线下反馈调查。魏巴德所坚持的“用户思维”极为注重消费者的需求和体验。只有把目光真正聚焦于目标消费者，产品设计才能更具吸引力和生命力，这也是互联网时代的主流思维模式。
践行自然体验式教育
在徒步东非大草原的分享会上，魏巴德设计了一个有趣的问题：当马赛马拉大草原上的动物们知道，在北京动物园的同类们过着衣来伸手饭来张口的日子，他们会不会羡慕呢？这个没有标准答案的开放式问题引起了孩子们激烈的讨论。孩子们偶遇猩猩，同样引发了家长和老师们有关性教育的精彩分享。魏巴德领略到了自然场景下教育的魅力，同时也深深认识到这种启发式的教育才是孩子们需要的。
自然教育，是以自然为师的教育形式，注重通过在自然里进行体验式学习使孩子们融入自然。在引导孩子对自然信息进行采集整理的同时，形成社会生活中可以利用的逻辑思维。如何在考察自然的过程中培养孩子独立思考的能力，是魏巴德所关注的问题。在沙漠中认识一棵新的植物时，亲子猫会要求孩子们通过查询植物字典来进行自我学习，并增进检索的能力。除了了解植物名称，老师还会引导孩子围绕着植物所属的纲目科属种类、植物的生存环境、生存条件等方面展开思考。
与此同时，魏巴德重视让孩子们树立敬畏自然的意识。团队在徒步活动中会借助一些充满仪式感的活动让孩子们明白人类并不是大自然的主宰，从而达到让他们对动植物心存尊重的目的。“如果孩子们在沙漠中学会了对小生灵心存敬畏，将有助于他们在未来与他人建立和谐的关系。”魏巴德认为这些细节上的教育一定会对孩子们的成长带来重要影响。
且看发展，静待挑战
回首过去两年的创业历程，亲子猫项目能够从初期的不被看好，到找准公司定位和经营理念后渐渐走上正轨，在魏巴德看来，除了自己付出的心血和努力之外，还有一部分运气的加成。毅然辞职裸创时那份无处安放的热血已慢慢转化为魏巴德内心对于徒步教育的坚守。
在未来的发展中，亲子猫将加大徒步活动中系列课程的开发力度，使产品更加符合儿童不同年龄段的特点，扎实其立身之本。根据用户日益增长的需求，还会开发更多国取⒐际路线。同时，在互联网运营层面的投入也将加大。鉴于亲子猫前期专注于产品体验优化与教育内容的有效融合，宣传推广方面更多地依赖口口相传。为了加强线上运营，接下来亲子猫会更多结合时下流行的互联网方式触达目标用户，致力于让3-15岁的孩子们拥有安全、有趣、有益、有爱的童年。
成立不足两年却开创了国内徒步教育先河的亲子猫仍面临着许多潜在挑战。一方面，亲子猫所倡导的教育理念尚不能在大范围内得到社会的认可，素质教育在短时间内也难以产生立竿见影的训练效果，这在一定程度上会导致用户群体扩展缓慢。另一方面，亲子行业早已不是一片蓝海。前有早早抢占市场先机，坐拥巨额客户流量和低成本产品的互联网平台企业，后有层出不穷的同类型创业公司，魏巴德带领的亲子猫团队将如何应对这些未知的变数，又是否能够在大浪淘沙中迅速成长为行业的标杆？让我们拭目以待。
钱婧：北京师范大学经济与管理学院副教授、组织与管理心理学研究中心主任
旅行考察报告范文3
【关键词】 清源山风景区；闽南文化；闽南古镇；开发设想
[中图分类号]F59 [文献标识码]A
泉州是中国首批24个历史文化名城之一，文化遗产、名胜古迹星罗棋布，拥有各级文物保护单位810处，其中国家级32处，此外还有非物质的闽南文化生态资源，其中国家级非物质文化遗产名录有27项。虽然拥有诸多得天独厚的文化资源，但泉州旅游产业发展却一直停滞不前，因为没有一个很好的载体把这些分散的闽南文化整合在一起，让游客在较短的时间内就能感受并体验到。因此，本文提出依托泉州旅游龙头5A景区——清源山，打造具有地标性的“闽南古镇”旅游产业园，让闽南文化在这里得到很好的包装和整合，使古镇成为泉州旅游龙头品牌，从而推进城市综合竞争力，以实现泉州旅游的跨越发展。
一、清源山风景区旅游现状
1.资源分析
（1）资源优势
清源山风景区是福建省第6家、泉州唯一一家5A级旅游景区、1988年国务院公布的第二批国家重点风景名胜区、中国首批国家自然与文化双遗产地。景区面积62平方公里，由清源山、九日山、灵山圣墓三大片区组成，清源山是闽中戴云山余脉，自然景色秀丽，人文景观荟萃，名胜古迹遍布，有 “秀出东南”、“闽海蓬莱第一山”之美誉。山上现存完好的有宋、元时期石雕造像7处9尊，历代摩崖石刻600多方，元、明两代花岗岩仿木结构的石室多处。最负盛名的宋代老君造像，系全国最大的、艺术价值最高的道教石雕；九日山祈风石刻，是研究我国古代海上丝绸之路和书法艺术的珍贵历史遗存；灵山伊斯兰圣墓，被誉为“世界第三圣地麦加”；碧霄岩三世佛，是位于最东南，保留最完整的藏传佛教雕像。当代著名学者易中天曾在《走进清源山》一文中赞道：“如果哪天有一块石头从清源山滚下来，没准就会发现上面赫然刻着唐宋元明清某个朝代的年号。”可见其文化底蕴十分的丰富。
（2）政策扶持优势
清源山风景名胜区依托泉州历史文化名城，是“海西”、泉州地区最重要的旅游景点，泉州市委、市政府在《关于加快旅游产业发展的实施意见》（泉委发〔2012〕8）号）中明确指出：为增强泉州旅游业的可持续发展，重点打造以清源山为龙头，融海丝文化、闽南文化等为一体的都市文化休闲旅游产业。清源山做为泉州市的旅游品牌龙头，必须进一步发挥作用，积极推进环清源山大文化旅游经济圈的构建，打造与泉州经济社会发展相适应的文化旅游产业。因此近年来，政府陆续投入2亿多元对清源山进行基础设施建设，宣传营销等。在政策的优先扶持下，2012年10月，清源山顺利通过了国家旅游质量评定委员会的审核，荣升5A级旅游景区，成为福建省第六家，泉州第一家5A景区。为泉州市旅游产业带来品牌和经济双效益。2013年春节黄金周，清源山游客量达7.59万人次，比增137.3%，门票收入173.53万元，比增104.5%。
2.存在问题
（1）旅游产品单一
清源山虽然拥有众多的文物资源，历史积淀深厚，但仍属于传统文化旅游项目，以文物古迹和静态展示为主，旅游产品单一，缺乏体验性和深度游览性，随着技术的进步和人们需求的多元化，已不能满足现代人对文化旅游的新要求。清源山做为泉州人民的母亲山，闽南文化在这里的遗存只能通过单一的名胜古迹展现出来，游客无法深度旅游。如老君岩造像，最具代表闽南道教文化发展的历史文物，游客在这只能欣赏这尊石雕，不能在宫观里看到泉州道教的宗教仪式，参与道教的祈福和祭祀活动，同时也没有现代化科技影视手段让游客了解到泉州石雕作品的制作工艺。
（2）缺乏配套的旅游服务产业
作为现代旅游观念，不能不注重旅游服务设施方面的跟进，让游客在吃、住、行、游、购、娱等各方面都能得到充分享受，才能留住客人，增加旅游消费。由于清源山景区离泉州市区比较近的原因，一直以来，景区管理一直以保护为主，未曾开发配套的旅游服务产业，游客的休闲娱乐、美食购物、体验参与活动一直依赖泉州大市区，不仅如此，清源山虽有62平方公里，但大景区格局未形成，区间旅游交通不便，如九日山、灵山与主景区清源山没有旅游公交线路，游客参观景区非常不便，这样导致了不能留客过夜，景点成了快餐式的消费，无法为景区创造更多的经济效益。
（3）缺乏科学规划和系统营销
62平方公里的清源山风景区环构成了闽南泉州人的生态走廊，多元宗教文化遗存遍布山中；贤才俊杰、文臣武将在清源山上留下了众多宝墨；海丝祈风展现了宋元时期东方第一大港——“刺桐港”的辉煌……，这一切承载闽南文化的遗迹由于太过分散，清源山在总体规划中未能系统科学建立一个合理的旅游线路，同时缺乏整体系统营销、网络营销、品牌营销和体验营销，宣传工作主要依靠在新闻报道和电视传等传统营销渠道，难以适应个人自驾游、文化深度游和体验式游览的发展趋势。
3.解决办法
清源山景区虽荣升为5A级旅游景区，但崭露头角的优势并不能取代未雨绸缪的心态，面对新的发展瓶颈，具有一定的忧患意识地能推动对景区更深、更远层次的思考。清源山要实现科学、有效、跨越的发展，必须构建与泉州经济社会相匹配的文化旅游产业，让5A景区确实发挥在泉州旅游产业中的品牌、支撑与带动作用。去年泉州市委、市政府出台的《关于加快旅游产业发展的实施意见》中提出要构建环清源山文化旅游圈。作为闽南泉州人民的母亲山，清源山的发展离不开闽南文化的支撑。为此，清源山应考虑把闽南文化的资源优势转化为文化产业优势。2012年底，清源山管委会在市领导的指示下，组织专业人员前往云南楚雄彝人古镇考察，发现融入地方特色及各类旅游文化元素的古镇建设项目对泉州极具借鉴意义。市政府专题会议对考察结果的报告予以了肯定，认为建设闽南文化聚集地——“闽南古镇”（暂命名），既有利于弘扬泉州闽南文化，丰富环清源山文化旅游圈内涵，也有利于推动泉州旅游产业的发展。因此，笔者认为在泉州打造一座融合闽南传统文化的“闽南古镇”极具可行性，落成之后必将成为我市乃至全省旅游业的“标兵”。
二、泉州闽南传统文化
1.泉州闽南传统文化丰富
闽南文化是中华文化的重要组成部分。泉州是闽南文化主要发祥地之一，是闽南文化遗产富集区，也是国家确定的闽南文化生态保护实验区的核心区，被誉为“世界宗教博物馆”，联合国教科文组织将全球第一个“世界多元文化展示中心”定址泉州。泉州现有各级文物保护单位810处，其中国家级32处；各级非物质文化遗产名录541个，其中世界级4个、国家级31个。南音入选“人类非物质文化遗产代表作名录”，“木偶戏后继人才培养计划”入选联合国教科文组织优秀实践名册，“海丝”、“闽南红砖建筑”入选中国世界文化遗产预备名单。南音、南戏、南建筑、南拳、南派工艺，构成了泉州独具特色的“五南”文化。泉州闽南文化包含了民俗、方言、戏曲、建筑、、民间文艺、手艺等。如方面有通淮关帝圣君、清水祖师、保生大帝、广泽尊王、玄天上帝等；戏曲方面有南音、高甲戏、梨园戏； 民间手艺有木偶头、刻纸、木雕、石雕手艺等； 民俗方面有普度、尾牙、抢头香、做功德、巡镜、镇五营、巡安等；闽南民间文艺有舞狮、踩高跷、拍胸舞、火鼎公火鼎婆等。
2.闽南传统文化分散，传承保护有待加强
虽然泉州拥有众多的闽南文化，但一直散落于民间街巷中，没有作为一种整合的旅游资源较集中地展示给游客，更不用说体验了。泉州传统闽南非物质文化遗产，有的经营模式传统、观念相对保守，有的项目自生自灭式的濒危型约占35%，这些非物质文化面临着老艺人相继去世、年轻人转业，得不到及时帮救与扶持，市场萎缩乃至濒临消亡的境地，有些民俗由于新时代逐渐被人们放弃。近年来，泉州市政府有加大对传统文化的普查、传承及保护，截止到2013年元月，共有38人被评为国家级“非遗”传承人。闽南文化要得到一个很好的保护和传承，还需一个规模化、有影响力的闽南文化载体，通过其市场运作，整合包装，使之既成为一个旅游项目，产生经济效益，又能起到文化的保护和传承。
三、以闽南文化为载体，打造“闽南古镇”，丰富景区内涵
1.何为“古镇”
所谓的闽南古镇是一个“从无到有”的商业旅游项目。在仿古建筑群内注入古文化和传统文化的色彩，贯穿当地的民俗表演、民风展示及体验，便称之为“古镇”。闽南古镇将整合闽南风俗、闽南建筑、闽南宗教、闽南戏曲、闽南工艺等，是一处人文旅游景点，一个展示闽南文化的大观园，有利于延伸清源山旅游文化内涵。
中国目前有许多商业旅游项目开发取得了不错的成绩，例如云南楚雄彝人古镇。楚雄是中国两个彝族自治州之一，拥有彝族50多个支系，彝族文化风采绚烂，遗憾的是广大彝族民众居住分散，当地又没有高知名度的文化景点，长期以来，楚雄彝州都缺乏一个规模化、有影响力的彝族文化载体。2005年，当地政府在大理国德江城旧址，把民族文化、建筑文化、旅游文化相结合，开发建设集民族性、地域性、时代性为一体的地方文化精品项目——彝人古镇。古镇按功能布局有七大分区，建有场馆，集萃了楚雄彝族的人文、文化、民俗、歌舞古乐、动人传说，展现了彝人的历史变迁、世事沧桑。很多游客被这里的古老与深厚的韵味所吸引，大多数人会留下来住上几天，甚至几个月。在彝人古镇天天都上演百人竞歌，千人起舞的场面。每到夜晚，彝人古镇各景点人流涌动，川流不息，欢歌达旦，把自然风光与古彝文化、旅游度假、休闲体验相交融，重点展示黔西北民族文化特色。
这种将旅游文化与商业运做相结合的仿古镇开发模式， 具有明显的后现代旅游特征， 它以模拟的手段， 创造性地为旅游者提供真实性的人文风情体验场所， 成为云南旅游的一种典范。
2.“闽南古镇”规划建设
“闽南古镇”的建设要以规划为前提，体现闽南特色的“生态、人性与文化”， 建筑宗旨于“人与自然和谐，建筑与周围环境和谐”。选址应考虑环清源山旅游圈内，最好的位置在清源山花博花附近，因为这样离清源山最近，可以作为景区配套的旅游服务产业，而且它区域内有清源山、泉州南少林寺、锦绣庄民间艺术园、西湖公园、泉州博物馆、闽台缘博物馆和泉州木偶剧院，自然与人文旅游景点集中。
此外，古镇的建设以闽南红砖民居为主，结合模拟建些历史名人宅第、近现代洋楼、古大厝，古色古香的木楼群等，尽显出砖入石、燕尾脊、雕花等闽南古建筑的古老韵味。环镇可以种植刺桐树，或布局象鲤鱼，以体现泉州历史上的别称“刺桐城”或“鲤城”。
3.“闽南古镇”设想
“闽南古镇”是一处以闽南古大厝为平台、泉州古街巷为支脉，闽南文化为“灵魂”的文化旅游产业项目。
泉州古街巷是闽南泉州的文化底蕴，是泉州城历史的活化石，有的记录着泉州历史上的名人，有的反映着泉州的，有的折射着泉州人崇尚的道德观念，有的反映着泉州的生活、生产风貌。如旧馆驿、承天巷、奉圣巷、三朝巷、甲第巷、花巷、裴巷等等，每一个巷名都留下了历史的印痕。因此，在闽南古镇的开发中，这些承载历史的巷名可以通过布局后的古民居巷子展现出来，使许多游客游览古镇后，就知道泉州的许多地方典故和历史文化。
闽南文化元素众多，可惜分布在各处，而且很多文化细腻、高雅、多样，需要旅游者花时间耐心品味。在古镇里，游客可在广场欣赏到泉州提线木偶、高甲戏、布袋戏、拍胸舞、火鼎公婆、南少林武术、永春白鹤拳等泉州独有的戏曲文艺；也可在古厝内通过电子声控等现代高科技技术手段，采用情境体验、动漫形象、影视场景、游戏玩法等感受普度、尾牙、抢头香、做功德等宗教民俗文化；也可亲自参与诸如闽南“妆糕人”、“金苍绣”、陶瓷制作、包棕子、制茶、影雕、刻纸、花灯制作……传统手工艺体验活动；也可以在小巷中吃到老字号的闽南小吃，如面线糊、海蜊煎、牛肉羹、土笋冻、肉粽、润饼菜、汤圆等等。
4.运作模式
闽南古镇如何把其地域中的传统文化元素和现代旅游的6个元素 “吃、住、行、游、购、娱”融合到一起，形成一条完整的产业链，需要一个好的市场运作。
（1）引入多项产业，形成产业的互动。旅行社是景区与游客的枢纽，一个好的景区如没有旅行商的推介营销，酒香也怕巷子深。所以，古镇的开发应邀请旅行商的加入，成为利益共同体。如：彝人古镇与云南最具实力的康辉旅游集团联手打造景区，景区建成后，他们将以转让部份股份的形式，与康辉强强合作，康辉保证每天100辆旅游大巴进入古镇，提升古镇品牌知名度。（2）配套旅游产业的进入。泉州旅游没有一个可以“留客过夜”的景点，常被称做厦门的“后花园”。这是因为泉州景点特别是清源山景区除名胜古迹外，缺乏特色，如住宿环境、饮食环境、服务环境、娱乐环境及其他文艺演出等。另一方面，缺乏一些配套旅游的观赏产业及产品，这大大影响了旅游综合收入水平。因此重视软环境的打造，下足功夫留住游客；升级旅游配套特色产业，促进消费，是未来闽南古镇应努力解决的问题。（3）打造旅游业的六大要素。闽南古镇需成立专门的招商部，招商特色化，在古镇上形成了陶瓷、酒吧、特色餐饮、茶叶、旅游商品、酒店等特色一条街，让众多商家入驻与古镇共发展，为古镇旅游提供了完善而特色鲜明的旅游软硬件配套。（4）大型文化活动带来高人气。文化活动是一种观赏性强，能活跃气氛，提高游兴的一种典型动态文化。如果自然风光、名胜古迹属于“形”的话，那节庆文化支就属于“神”，只有“形神结合”的精品旅游才能更好地吸引旅游者。年轻的彝人古镇就是一个可借鉴的样本。它通过成功举办了火把节、彝族年、春节、圣诞节、楚雄州民歌大赛等商贸文化活动，仅2006年火把节一天，彝人古镇就迎来游客近十万余人。2013年泉州成功举办的世界闽南文化节，让众多海内外嘉宾流连忘往、赞不绝口，一致认为泉州文化最闽南。所以，“闽南古镇”可以大力打造闽南文化节，使之成为传统旅游品牌节日，营造一个令游客可以停下脚步驻足甚至流连数日的氛围。（5）加强策划，引入现代营销观念。闽南古镇的建设开发及营销应以政府为主导，制定中、长期营销规划，加大整合营销和网络营销，提高品牌的知名度，注重对旅游从业人员的专业服务培训，树良好形象，建立口碑效应和旅游产品售后服务体系。
四、结语
泉州要改变现在闽南文化旅游元素太分散、不聚集的现状，选择一个最有闽南特色的地方作为旅游文化聚集地，是最直接、最有效、最可行的方式。建议政府重视旅游产业的发展，尽快让闽南古镇这样的规模化产业在泉州落地，加快项目引进的步伐，让清源山名副其实地成为泉州旅游产业中的“标兵”，成为弘扬打造闽南文化的里程碑，实现泉州由旅游资源大市向旅游强市的转变。
参考文献：
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旅行考察报告范文4
图1 六本木新城在东京的地图位置 发展商简介： 森稔，森大厦株式会社社长。日本森大厦株式会社出资兴建了上海森茂国际大厦，该公司一直在日本东京的中心地区从事城市开发事业，上海国际森茂大厦是其在海外进行正式投资的重要项目之一。森大厦在上海投资的第二个项目是世界最高的上海环球金融中心大厦的建设。
图2 空中看东京 六本木项目考察的启发不仅在项目技术层面，而且要深入思考我们对留下对后代有价值建筑及商业文化作品的负责态度与敬业精神，提醒我们在前期投入足够的精力和心血。17年的坚韧精神，就是坚持不懈的努力。 二、总体规划设计特点 城市设计与项目设计相互结合，充分利用地铁交通和城市公路交通，园林设计立体化，整体设计趣味化，具有丰富的设计内涵。 1.总体布局—酒店与购物中心形成综合体
图3项目总体布局示意图 2.购物中心建筑设计特点 美国jerde建筑事务所负责六本木购物中心及公共空间设计，jerde在购物中心设计中非常注重将项目设计为旅游目的地，立面变化丰富，不断让顾客产生好奇心，延长顾客的停留时间，很多游客停留一天还没有单调的感觉，实践证明jerde的设计思想是成熟的。
图4 空间的构思—将综合体连接为整体
图5 露天广场与舞台 外立面设计变化比较丰富，采用空间向上退台的方式，与大阪难波城有类似之处。露天广场舞台上设置圆形顶棚，具有强烈的聚集导向作用。通过舞台活动，让顾客参与互动，空中庭院绿化空间，也是让顾客可以参与的公共空间。
图6 露天广场舞台使用场景 水晶岛的设计也突出了强烈的标识作用，它的内部是进出地铁的重要通道。
图7 从毛利庭院看项目立面
图9 六本木新城购物中心中庭 购物中心内部的中庭设计很有特色，采用内部地面盆景绿化，而且中庭内部立面设置空中绿化花池和水幕处理，增强了中庭空间的动态特征。中庭上空采用透明的天棚处理，同时适度遮挡阳光直射，创造了通透宜人的空间。 中庭主要通道采用曲线方式布置，让顾客在中庭方便找到自己喜欢的商店。 由六本木新城前露天广场和66广场组成公共活动空间，六本木新城经常举办营销及文化活动。 3.交通体系与停车特点 顾客可以乘坐地铁、公共汽车，也可以开车前来，总体停车位2762辆，共计12个停车场，方便顾客寻找方便的地方就近停车。 六本木新城设有摩托车与自行车停车位置，其中自行车免费。地铁直接连通六本木新城b1f。
图10 12个停车场分布指南 六本木地铁站
图11 六本木地铁站位置及入口
图12 一个汽车停车场入口
图13 普通地下停车场
图14 六本木新城采用立体自动化停车 4.园林设计与艺术设计 绿化与园林是城市综合体的必需的配套设施，空中花园与地上园林相互结合。
图15 六本木新城部分园林图片
图16 66露天广场鸟瞰图 高达10米的巨蜘蛛象征世界各地的人聚集在一起，交流新的信息。
图18 .六本木新城的艺术标志
5.关于屋顶庭院的绿化—空中花园的借鉴 六本木新城的空中花园，从人的最基本生存需要出发，设置了稻田、蔬菜等田园风格的景观，强调了业主的可参与性，人们在春天开始播种，为大城市带来清新的田园景观。
图19 春天的景观 春天是播种希望的季节，春天是属于少男少女的季节。六本木新城为学生提供实习劳动的机会，帮助学生学会在春天播种，通过实际劳动增强对生活的认识，在劳动中认识自然。 夏天是美丽的季节，所有的鲜花开放，青蛙为繁华的东京带来欢快的叫声。 鲜花怒放，青菜长势喜人，在六本木新城的空中花园感受夏天斑斓的色彩。
图20 夏天的景观 秋天到了，稻田中间插着的老鹰吓跑了偷吃水稻的麻雀，成熟的水稻在微风中摇曳。老师带着小学生来空中花园劳动，看到成熟的水稻，感受秋天收获的喜悦。
图21 秋天的景观 冬天到了，周边的树叶开始飘落，六本木新城精心选择的鲜花依旧开放，让严冬里的人们看到春天的希望。
图22 冬天的景观 6.六本木新城公共空间艺术作品 妈妈
蔷薇花
露易丝・布鲁乔亚作。高10米的巨大蜘蛛像是来自世界各地的人们聚集一堂，编织新的信息的场所之象征。
伊扎・简兹肯作。远远超出人的身长之巨大蔷薇是六本木新城的爱与美之象征。（由好莱坞美容美发集团公司提供）
counter void
壁画作品
宫岛达男作。玻璃屏幕上飘荡的数码式数字唤起人们无穷的想象力。
索尔・露维特作。这是为朝日电视台入口大厅而作的活泼多彩的圆环形象。（由朝日电视台委托制作）
安娜之石
只将爱……
托马斯・珊黛尔作。斯得哥尔摩海岸群岛旅行时的回忆是我的设计的全部。（设计师语）
内田繁作。与爵士乐名曲同名的椅子是根据想从东西中除去某种重力的思考而设计的。
公园长椅
day tripper
加斯帕・莫利森作。设计概念就是椅子本身。它的意图不是挑起好奇心，只是表现与环境的平衡。
朵鲁格设计集团/约尔亘・贝与克里斯查尼・欧珀瓦尔＆尼尔万v.d.威尔登作。家具被结合在人类形成的波形上而形成一体。
卡里穆・拉稀德作。斯・克普是漂流的彩色岛。它是作为东京景色之延续而设计的。
城市综合体的公共艺术作品不仅点缀了空间，而且提升了城市艺术品位。
三、业态组合与动线特点 商业与旅游观光相结合，整个业态组合考虑了顾客的多种需求，顾客参观购物一天也不觉单调。 1.六本木新城业态组合 商业
具体包括服装、皮具、珠宝、电影院、餐饮名店
森美术馆
可鉴赏到深夜的以现代艺术为中心的美术馆，
以世界的现代艺术为中心举办时装、建筑、设计、摄影、影像等各种形式的展览会
电影 院
六本木新城维珍toho影城
城市观景
都市未来展览馆
处于地上50层的展示设施，从各种角度研讨过“都市”
学术中心
六本木新城森大厦第49层、第40层里集结着世界中的智慧。立足于此可以眺望整个东京之位置，通过学校、论坛、图书馆、研究网络这四种功能，人与信息的合作开始了
酒店
东京凯悦大酒店 提供包括28间套房在内的389间客房，最高级的厨师们用精选之食材创造出美味佳肴的10间餐厅、酒吧，绝对宽敞舒适的温泉浴场和健身房，13个宴会会场，教堂，神殿等优雅舒适的空间与无微不至的服务
住宅
六本木新城开发包含多栋高层住宅，立体园林何商业设施为住宅销售提供了支撑条件
电视台总部
2.六本木新城购物中心的动线特点 顾客动线与景观变化相结合，有意识吸引顾客在六本木新城停留更多时间。 不仅可以通过高速电梯到达顶层，而且在购物中心内设置扶梯到达购物中心各层。由于开车前来购物的顾客可以直接停在不同层的停车场，因此顾客可以方便地进入自己喜欢的空间。 图23 垂直电梯充分考虑残疾人使用的便利 图24 一层的动线 图25 购物中心二层的动线 图26 动线环绕森大厦组织 图27 根据洋流特点设置四层营业通道 四、商品陈列与vmd特点 200间以上的商店与餐厅毗邻接踵，商店荟萃了世界各地的名牌，餐饮也是将世界风味集成在一起。每个商店的vmd都具有自己的特色，您可以一边游览一边享受购物和美食之欢愉。
旅行考察报告范文5
关键词: 城市轨道交通; 生态环境; 影响
1 前
言
随着国民经济的快速增长，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周边辐射，使中国的城市化水平迅速提高，带动了城市交通需求的高速增长。
当前， 中国许多大城市机动车拥有量以高于10 % 的速度增加[ 1 ] ，交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重。因此，科学深入地研究分析城市交通现状以及其对生态环境的影响，优选架构科学、合理的城市绿色交通体系，引导提高人们出行的绿色交通消费观念，是根治大城市交通拥堵、改善城市交通对生态环境的影响这一现代“城市病”的最佳方案。本文以北京、上海等大城市为例，就城市轨道交通对生态环境的影响做简要分析。
2 生态环境
生态环境是包括人类在内的一切生命赖以生存的自然环境，是地球村可持续发展的基础。
2.1 生态环境地球上的生命群落由于其物种的物候、时空分布及适应习性的不同，在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生态系统。自然生态系统连同其所处地域、时空统称生态环境。
2.2.1 自然生态系统
生态系统可分为自然生态系统和人工生态系统。未被人类干扰的海洋、森林、草原、湿地、荒漠等生态环境为自然生态环境。自然生态环境是相对的“ 自给自足”的生态环境。该环境中不同的原生物种种群分工有序、和谐相处、相互制约以实现系统的长期生存与发展。
2.2.2 人工生态环境
人工生态环境是以人类为优势种群，并按照人类自己的意志对某一选定地域进行改造以大幅度提高其生产力和消费水平的生态环境。该环境生产与消费平衡的维持需要相关的其它生态系统大量的物质资源、信息资源的投入，它的运行处于超负荷状态。因此，人工生态环境的稳定性与自我调控能力低于自然生态环境，它的平衡与稳定是脆弱的。
2.2.3 城市生态环境
城市生态环境是由城市城区及其郊区的自然生态系统、经济生态系统和社会生态系统三部分构成[2 ] 。
(1) 自然生态系统是人类生存的基本物质环境;
(2) 经济生态系统是城市生态环境中生产力的主要体现;
(3) 社会生态系统体现了城市生态系统中消费层面。
3 城市轨道交通概况
城市轨道交通是一种存在已久的公共交通方式。近几十年来，在我国曾一度受到冷落。实践证明，在高新技术迅速发展、人们环保意识迅速提高的今天，城市轨道交通以全新的面貌成为都市交通圈中公共交通骨干系统，是促进城市可持续发展的21 世纪的“绿色交通”系统。
3.1 城市轨道交通系统
城市轨道交通系统由城市(郊区) 铁路、地下铁路、轻轨铁路组成。其中轻轨铁路又含多种类型:轻轨电车、自动导轨电车、单轨电车、磁悬浮列车等。
3.2 城市轨道交通特点
城市轨道交通主要承担城市公交客运功能。其特点见表1 。
表1 城市轨道交通特点
3.3 城市轨道交通适用范围
城市(郊区) 铁路适宜长距离、大运量运输， 可做为联系城市中心区、边缘集团和卫星城的客运交通走廊; 地铁适宜城市中心区运行， 并可延伸到市区的边缘集团; 轻轨交通因运量较小， 造价较低， 可配合地铁、城市(郊区) 铁路共同组成都市交通圈的轨道交通网。
4 城市轨道交通对生态环境的影响
目前， 北京市常住人口1100 万余人， 流动人口超过200 万。城市交通圈内出行人次为8216 亿人次， 公交客运量达37.2 亿人次。机动车保有量超过150 万辆。人均道路面积1997 年为5.8 m2， 比全国平均水平低28.2 %[4 ] 。机动车交通拥堵以及其对生态环境的影响严重制约着北京市的经济发展。因此， 科学、合理的发展城市交通已成为改善城市生态环境、保证城市可持续发展的当务之急。
4.1 城市轨道交通对城市自然生态系统的影响
4.1.1 城市轨道交通系统可节约大量的土地资源
据报道， 全欧铁路用地占欧洲总面积的0.03 % ; 而公路用地却占到1.3 % ， 为铁路用地的43.3 倍[5 ] 。西欧高速铁路用地只相当于同等运量的公路用地量的40 %[6 ] 。由于城市轨道交通与高速铁路相比速度低、编组小、防护距离小， 用地率小于高速铁路。根据规划， 北京市将建设13 条主线和2 条支线总延长为408 Km 的城市轨道交通系统[1 ] 。其占用土地资源情况见表2 。
表2 城市公交系统占用土地一览表
由上表知， 若考虑北京城市轨道交通一半走行于地下， 一半走行于地面， 则规划实施后可节约土地资源9.8 km2 ～17.9 km2 。对于北京市规划区面积为1 040 km2 、规划路网占地超过1.5 km2 、且寸土寸金的市区来说， 这笔土地资源无疑是一笔巨大的财富。而北京市最近启动的中央商务区规划面积尚不足4 km2 。若不建轨道交通而改用公路交通承担公交运输时， 公路占用土地资源之多是北京市城区改造难以承受的。
4.1.2 城市轨道交通可节约大量的能源
以2020 年我国国民经济发展预测值估算， 铁路运量每增加1 个百分点， 将少占用333.4 km2 的土地资源， 同时减少能耗2Mt 标准煤[7 ] 。据东日本铁路公司统计， 该公司完成了客运总量的30 % ， 却只消耗了总能耗的7 %[8 ] 。铁路与其它交通系统的综合能耗比为1∶5.7 。
截止1998 年底， 北京地铁正式运营线路41.6 km ， 年运量为5.85 亿人次; 运营地铁长度仅为北京市区公交线路延长的1.3 % ， 却完成了公交客运量的15 %[3 ] 。
图1 为几种主要交通工具的单位能源消耗示意图[9 ] 。铁路交通的单位能源消耗量相当于公共汽车单位能耗的57.8 % ， 节约能源42.2 % 。城市轨道交通由于车体轻、路况好， 单位能耗要低于一般铁路。按一般铁路能耗计， 由图1 可知， 城市轨道交通单位能耗比公共汽车节约能耗79 千卡， 比私用汽车节约509 千卡。据此可算出， 2000 年北京市因地铁完成城市公交客运量的15 % (5.58 亿人次)， 可节约燃料油17.63 万t ， 以现价计折合人民币5 亿元左右。
注: 单位能源消耗= 各交通工具消耗的能源(千卡)/ 各交通工具运送的数量(人·km ， t·km) 图1 几种主要交通工具的单位能源消耗
4.1.3 城市轨道交通缓解了城区大气环境质量的恶化
由于城市轨道交通系统是电力牵引， 因此， 可以在城市城区实现大气污染物的零排放， 有利于城区大气环境质量的改善。虽然轨道交通在城区实现了零排放， 但为城区轨道交通提供电力及发电燃料的相关区域却承受着为城市供电带来的环境污染和生态资源的破坏所产生的后果。但由于上述地区一般位于郊区或边远地区， 环境容量一般较大， 自净能力较强， 只要治理防护措施到位， 可大大降低对自然生态环境的影响。而且， 轨道交通单位能耗仅相当于城市公路公交的57.8 % ， 因此发电站所排放的大气污染物也明显减少。经调查测试， 我国大城市汽车尾气污染物排放是城市大气环境的主要污染源。以上海为例， 1997 年上海汽车保有量为53.8 万辆， 汽车排放的大气污染物排放量见表4[10 ] 。
经监测分析， 1995 年北京市城区机动车CO 和NOx 排放量占全市各污染源排放总量的比例(即排放分担率) 分别为63 % 和50 %[4 ] 。而1996 年， 上海机动车尾气CO 、NOx 、NMHC 占市中心区排污分担率分别为86 % 、56 % 和96 %[4 ] 。机动车尾气污染已成为我国大城市大气污染的主要因素。城市轨道交通可缓解因公路交通产生的大气环境污染。
4.1.4 城市轨道交通对市区声环境的影响
城市交通噪声是市区声环境的主要污染源。据调查， 大城市交通高峰地带噪声明显超过70 dB ， 有些地带甚至超过80 dB[11 ] 。交通噪声已明显干扰了部分居民的工作与生活。由于轨道交通的特点(市中心区在地下、运行速度适中、车流密度低、昼间运行夜间停运等)， 该系统的运行噪声(Leq) 比公路交通干道噪声低5 dB～10 dB 左右。城市轨道交通的高架区段通过噪声敏感区时一般均设声屏障。因此， 轨道交通对城区声环境的影响明显低于公路干道交通。
图2 不同交通工具排放的相对单位运输数量的CO2
4.1.5 城市轨道交通的实施减少了水土流失、涵养补给了城市地下水资源城市轨道交通地面段路基具有良好的渗水性。排一定宽度的绿化带。若把建设轨道交通系统而节约的土地用于绿化可明显改善城区生态环境与小气候。
4.1.6 轨道交通减轻了视觉光污染
城市轨道交通轨道路基及两侧绿化带的光漫反射， 减轻驾驶员和乘客乘座公共汽车而由公路路面光反射产生的强烈的视觉光污染， 改善了工作条件和出行质量。
4.1.6 城市轨道交通产生新的环境影响 电磁环境影响
由于城市轨道交通是电力牵引， 因此， 该系统在运行时会产生电磁脉冲干扰， 对线路两侧一定范围内的电磁敏感设施和居民电视的收看产生一定影响。
经研究测试分析， 电气化铁道对线路两侧20 m 以外的电视收看基本无影响， 可以保证正常收看。沿线的电磁敏感设施在勘测设计阶段将按国家有关法规、标准进行防护处理而不会受到影响。
城市轨道交通由于电压等级低(为1.5 千伏， 而电气化铁道为27.5 千伏) 、电流强度小， 产生的电磁干扰信号低于电气化铁道。所以， 只要按有关法规对工程进行环境影响评价并实施有效的防护治理措施， 城市轨道交通将不会对线路两侧的电磁环境产生明显影响。
4.2 城市轨道交通对城市经济生态系统的影响
4.2.1 轨道交通快速准时提高了出行效率
城市轨道交通系统快速、高效、准时， 可以大大节约人们外出旅行的时间。根据北京市乘座公交车出行平均距离5 km 计算， 单程出行可节约12.5 min～20 min 的旅行时间。若设定乘座地铁的乘客有50 %为上班族， 以232 个有效工作日计算， 则2000 年， 北京市因乘坐轨道交通而节约的有效工时为0198 亿小时， 按人时效益9.36 元计， 全年北京市上班族因乘地铁节约出行时间而产生的经济效益约为91.7 亿元。
4.2.2 城市轨道交通的发展可拉动当地的经济发展
城市轨道交通系统的建设可促进沿线周边地区的房地产、物业开发， 促进经济发展。交通干线两侧环境质量的好坏， 也直接影响着经济的发展。据研究分析， 交通噪声每升高1 dB ， 周边的土地价格就会下降0.08 %～ 1.26 % ， 平均为0.9 %左右。反之， 则升值0.9 %[13 ] 。因此， 城市由于轨道交通的建设所产生的声环境改善无疑会产生巨大的环境、经济效益。
由于周边地区经济的发展， 也直接、间接地创造了新的就业机会。研究表明， 铁路建设每投资10 亿人民币， 每年可创造2 500 个就业机会， 这其中还不包括因这2 500 人购买消费而连带产生的就业机会[16] 。
4.3 城市轨道交通对城市社会生态系统的影响
4.3.1 改善了人们的出行质量
城市轨道交通压缩了时空距离， 减少了出行时间， 提高了人们的出行质量和生活质量。
4.3.2 加强了交流提高了精神生活质量
轨道交通密切了人际间的交往， 加强了人与人之间、信息流以及文化艺术的交流， 因而有助于提高人们的精神生活水平。轨道交通系统将促使城市圈科学合理地向周边扩散延伸， 因而也有助于人们融入自然、享受自然。
4.3.3 轨道交通系统具有较高的安全性能
据报导， 铁路运输是最安全的运输方式。以10 亿人km 统计， 航空伤亡人数为0.26 ， 铁路为0.18 ， 公路为16 ; 在货运中， 铁路事故率和伤亡人数仅为公路的1/ 38[6 ] 。而城市轨道交通因其部分走行于地下， 部分高架， 地面部分也采取了有效的安全防护措施。因此， 它的安全性能更高。而城市居民的出行经验和感受也表明了城市轨道交通的安全、准时和舒适性。随着轨道交通的建设， 将吸引越来越多的私家车主和骑车人改乘轨道交通工具上下班。届时， 城市交通环境将会得到更好的改观。
4.4 城市轨道交通对相关地域生态环境的影响
(1) 由于以能源产地生态环境影响和恶化为代价致使城市轨道交通系统产生经济、社会、环境效益而被人们视为“绿色交通”方式时， 受益城市应从其节约的自然资源成本和利润中提出一定额度的生态环境补偿费， 用做相关区域的资源开发和生态环境防护治理费用， 以保证大环境的正常运行。实现共同繁荣、共同可持续发展的目的。
(2) 科学规划、合理设计使轨道交通系统发挥较好的社会经济和生态环境效益在规划设计城市轨道交通系统时， 不仅要研究都市交通圈内人流、物流、信息流的流量、流向和节点分布， 研究轨道交通系统与公路交通网的科学、有机地配合， 以取长补短; 还要研究分析相关地域自然生态、经济生态、社会生态系统的特点与关系;
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