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铁路工务专业技术总结范文1
一、上半年培训工作完成情况
1.举办了2期专用线道口工培训。
2.举办了2期营业线施工监护人员培训。
3.举办了轨道检查仪、电子水准仪操作、使用、数据处理及分析培训班。
4.举办了3期集中修施工路工及雇工安全教育培训。
5.举办了一期营业线施工防护员培训（补培）。
6.举办了一期焊轨技术培训。
7.举办了2期新监控终端及工务安全生产管理培训。
8.对新调入人员进行了三级安全教育培训。
9.根据段领导工作要求，组织了全段防护员、工班长防护知识强化培训。
10.组织对2018年以来新取证防护员进行了防护知识强化培训。
11.组织对高铁岗位线路工、桥隧工进行专业知识及应急强化培训。
12.组织对参与营业线施工人员进行相关制度培训学习。
13.组织了全员《集团公司营业线施工安全管理实施细则》219、220号文件学习培训考试。
14.组织对2020年度添乘人员进行了电气化作业安全培训考试。
15.组织开展了铁路环境安全整治培训及考试。
16.组织了上半年机动车驾驶员培训考试。
17.利用钉钉网课对新职人员进行岗前资格性培训。
18.组织开展了全员劳动安全教育培训。
19.组织开展了防洪防胀培训考试。
20.承办了集团公司职教管理人员培训。
21.承办了集团公司工务系统高铁岗位线路工技能竞赛。
二、重点工作完成情况
1.加强工作指导，发挥好三级教育网作用。一是制定下发了《工务段2020年度职教重点工作安排》，明确了年度重点工作和培训计划，为进一步推进年度职教重点工作的落实，主管副段长在全段工作会议上进行了总结和部署，提出了工作要求，为深化落实年度职教工作奠定了基础。二是加强培训工作调研，有针对性地指导和组织培训。针对高线车间职工技术素质提升和探伤工培训缺失的问题，由主管副段长带队，到高线车间和探伤车间进行座谈调研，帮助解决培训中存在的问题，特别是针对高铁技术力量薄弱，探伤回放人员不足的实际，通过组织开展“名师带徒技术传承”的方式，加强对岗位需求人才的培养。三是加强车间班组职教标准化建设。结合段标准化验收组的成立，加大对车间班组培训和落实“四个一”情况检查指导力度和频次，每季对车间班组职教培训管理进行一次全覆盖检查验收，促进了车间班组职教培训和管理工作水平的提升。四是围绕培训工作重心下移及疫情防控工作要求，调动发挥车间、班组教育网培训职能，落实抓好“三新”人员岗前安全教育培训，特别是针对疫情期间人员聚集有传播病毒风险的实际，在组织开展全员劳动安全、防洪防胀等专项培训的过程中，职教科积极调整培训措施，按班组分批次组织学习，并利用手机APP平台上传培训视频课件，组织职工利用手机进行辅助学习，保证了培训工作的有效落实。
2.把控安全重点，强化关键岗位人员培训。一是强化“三新”人员培训。牢牢把握“岗前培训、考试合格、持证上岗”的工作底线，按照“三新”人员培训管理办法，组织对59名新职及80名零星转岗、调入的人员进行了岗前安全和业务培训，并利用钉钉网课的形式对59名新职人员进行了岗前资格性培训。二是强化施工安全培训，强化对工班长、防护员、施工监护人员培训，严格培训过程控制和结果考核，对培训考试不合格不能胜任岗位工作的人员坚决不予注册，确保关键岗位人员业务素质达标。三是强化对自轮运转和机动车驾驶员培训，结合新型应急起复器的使用、施工及防洪期间运行安全，组织开展了两次轨道车司机培训及应急演练，突出抓好轨道车司机标准化作业能力培训。四是落实开展“敬畏规章、执行标准、夯实基础”专项教育，下发了活动方案，以“四纳入、一竞赛”为抓手，一是将规章制度专项教育纳入年度行车主要工种三年轮训；二是将规章制度专项教育纳入各类岗位适应性培训；三是将规章制度专项教育纳入车间班组月度学习计划；四是将规章制度专项教育纳入机关干部送课到一线活动；组织开展规章学习与法律知识竞赛，以此来促进活动的持续深入开展。
3.适应岗位作业要求，扎实开展适应性培训。一是加强新技术培训。随着工务维修作业方式和手段的更新，各种高精、高效能的检测仪器、小型作业机具投入使用，针对车间反映在机具维修使用上存在的问题，段职教科积极与线路科、计量科联系，采取由段专业管理人员、专业维修技术人员和聘请厂家技术人员授课的方式，对精密仪器、小型工机具操作使用人员进行培训，先后举办了轨检小车使用维护培训、胶粘、焊补、打磨技术培训以及工电配合知识专项培训，通过培训提升了仪器设备操作、使用、维护技能，提升了维修作业质量。二是强化安全教育培训，在落实抓好劳动安全、防洪防胀培训的同时，围绕安全施工和《集团公司营业线施工安全管理实施细则》的颁布实施以及段预警信息内容，印制学习资料，录制视频课件，组织开展全员学习培训，并分岗位组织对工班长、防护员以及2018年以来新取证防护员进行强化学习培训，全力做好职工人身及行车安全卡控。三是深化职工岗位作业技能培训。根据《工务段一线操作技能岗位人员轮岗实训管理办法》及人事科抽调人员安排，制定下发培训方案，组织对19名轮岗职工进行车间和班组级安全教育培训，为确保培训的有效落实，段职教科加强检查指导，对培训存在严重问题的卓资山线路车间下发了整改通知书，要求重新培训，并将车间职教副主任纳入甲二类考核。总之，通过不断的强化培训，有效的促进了安全生产的稳步推进。
4.以竞技促提升，深化岗位练兵和技能竞赛活动。一是以组织开展车间团体技能竞赛为依托，每季组织开展一次车间团体对抗赛，上半年组织了焊轨和高铁线路工技能对抗赛。二是以提升职工业务技能为重点，组织开展了线路工、探伤工、轨道车司机技能竞赛，并承办了集团公司Ⅱ类高铁线路工技能竞赛，获得了第2、3、4、5、7名的好成绩。
5.加强教材课件开发，充实完善教育培训资源。为丰富段、车间、班组培训资源，在去年获得集团公司教材课件开发优秀单位的基础上，为合理有效地用好奖励经费，起草下发了《工务段关于开展教材课件评比和授课能手比赛活动通知》，在全段范围内征集培训教材和课件，同时，为促进活动的开展，职教科将活动与车间班组安全教育培训课件开发和专业管理干部送科到一线活动结合起来，指定专业科室人员围绕职教科精品课程库进行开发，选择优秀专兼职教员围绕车间、班组安全教育培训课程进行录制，在此基础上，鼓励大家结合作业和培训要求编写和开发教材，用于补充和完善手机平台和车间培训资源。二是根据职培部、工务部要求，认真编写了《高速安规》和车间、班组安全培训讲义编写，如期完成了《高速安规》的编写上报，并对安全培训讲义进行了二次修订。
6.加快推进职教培训管理信息化建设。一是推进《铁路岗位培训合格证书》和职工技术档案电子化管理工作，根据职培部工作要求，积极落实开展职工信息采集和岗位资格确认考试，为确保工作能够如期完成，在组织职工培训信息系统操作使用人员培训的同时，由各车间参培人员对本车间职工信息进行了采集和录入，确保在规定的时间节点完成了各项资料的录导工作。二是积极发挥手机APP平台功能，在疫情防控期间，利用手机平台开展辅助培训，上传培训视频课件，组织职工利用手机平台开展学习和考试，确保了各项培训考试工作的顺利进行。
7.强化职工法律法规、网络安全和事故案例教育培训。以《劳动法》、《铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律法规、事故案例以及网络安全管理为重点实施培训，将法律法规、网络安全和案例教育常态化纳入车间月度学习计划，经常性地做好安全警示教育，通过不断的强化学习，深挖细剖安全生产中存在的突出问题、惯性问题和违法违纪行为，使职工深刻认识到违章就是违法，从而树立牢固的法治观念和安全责任意识，进一步增强岗位责任感和防范处理事故的能力。
8.加强专兼职师资队伍管理考核。一是加强段及车间职教管理人员和专职技教员、兼职教员队伍建设，配齐配强专职技教员、兼职教员队伍。二是加强兼职教员考核力度，按照授课任务完成情况实行动态考核管理，对8名未按要求完成培训授课任务的兼职教员扣发月度奖励津贴并进行了考核通报。
9.加强段培训基地高铁实训场和车间小型练功场建设。一是对段职工培训基地进行改扩建，结合高铁实训场建设要求，重新规划设计了段基地建设方案，为使方案更贴合段建设要求，段长、书记多次组织专业科室人员召开建设方案审核会，并且邀请厂家来段面对面进行了协商，完成了方案的制定工作。二是加强车间小型练功场建设，对车间在建小型练功场进行指导，以满足职工日常作业检查、锯轨、打孔、打磨、应急加固等演练为重点，配置作业流程图，确保年底前主要行车工种车间练功场覆盖率达80%以上。
铁路工务专业技术总结范文2
【关键词】技师铁路现场培训质量
随着高速铁路的接管运营和既有线行车条件的发展，迫切需要广大干部职工加紧转型升级知识结构。当前铁路上下强力推进高技能人才的培训和培养活动，恰逢其时，也为提素创新了载体。如何高质优
效开展技师培训，就此几年的现场培训实践心得做一探讨。深挖“培训缺乏效率”这个根源，进一步优化培训机制，确保高技能人才培训工作有序推进并取得实效，达到真正为安全生产服务的目的。
一．认识技师培训的意义
何谓“技师”，在工作实践中，有不同的界定标准。铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事行车组织、乘务、运用和维修等技术含量较高、劳动较复杂的工作，具有较强的操作能力，以及解决生产难题的能力和学习能力，具备良好的职业道德，能为企业创造效益的技术工人。简而言之：为铁路现场安全生产的“精英”。
技师培训需要紧扣融入安全生产中心、服务大局的主旋律，开展“五个积极应对”，才能牢牢把握高技能人才教育培训工作主动权，切实做到提高培训效率，为安全生产服务。一是积极应对高速发展铁路新技术、新装备的要求。目前新设备的投入还有大量新难题需要破解，新挑战需要去应对。二是积极应对生产力布局调整对运输站段自我管理、现场控制能力提出的新要求。全面推进培训、考核、使用、待遇一体化机制，促使形成“学习工作化、工作学习化”的良好氛围。三是积极应对新体制对专业管理提出新的要求。按照“熟悉专业规章、精通专业技术、了解现场实情、处理现场故障”的培训标准，加强高技能人才培训工作，发挥技师在安全生产中的骨干作用。四是积极应对职工素质在安全生产中压力加重的实际。以安全、技能为重点 ，严格执行“先培训后上岗”、“持证上岗”的原则。五是积极应对线路设备养护精细管理理念的推行。强化培训线路“检养修”分开、精修细养等新作业理念，理解线路无缝化、高速化、动态监测发展方向等。
二、技师培训中存在的问题
传统职工教育培训观念和模式表现出突出的不适应症，产生了一系列高技能人才培训发展过程中的新、旧问题。
1．高技能人才出现断层趋势，按常规培养比较缓慢，迫切需要进行技师强化培养。这几年，定向分配到单位的中专生大幅减少，一批业务骨干经多年培养后流失到地铁。现有部分职工没有经过规范、系统、严格的专业教育，凭经验干活，与岗位技能标准还有一定差距。
在技师选拔时会出现“矮子群里挑高个”的状况。培训人才的缺失，用工机制的矛盾已成为制约高技能队伍培养的重要因素。
2．部分工班长技师生产经验缺乏，制约设备升级改造和自控型班组建设，迫切需要进行集中培训。我段90%的工班长系青工，任职时间不长，加上近年新设备、新工艺、新标准不断更迭，工班长的养护经验明显不适应形势。据统计分析，我段设备故障有85%以上是因工班长业务不精造成的。如：起、拔、改基础养护缺乏经验、惯性病害整治无力、晃车处所处理不当等。班组是安全生产之基，工班长是“兵头将尾”。由此可见，我们在技师的后续培训上会存在培训不足，知识老化的问题。
3．一些职工学习积极性差，队伍总体素质不高，迫切需要扩张技师培训影响力来激励大家。作为合资公司站段，受用工体制、培训方法等影响，职工的学习意识总体不强烈，体现在，一是抵触学。职工（长合工）认为捧着“铁饭碗”，抵触业务学习；二是放弃学。个别中专毕业生好高骛远，没有获得重用便不思进取；三是学不进。有些劳务工（临时工）和老职工想学，由于文化基础差，学习效果不好。因此，采取扩张“技师培训”的方式，对思想素质好、学习热情高、吃苦精神强的职工进行重点培养，通过预想提前参加技师考评培训，鼓励他们向技师发展方向努力，从而拉动职工队伍整体素质的提升。
4．培训理念落后，培训质量不高。把职教培训当作任务指标来完成，缺乏发展员工培训是打造企业核心竞争力的培训理念和战略思维。因检查而培训、为达标而办班，为办证而教育,满足于办证，停滞于考试，培训效果不佳。全段技师仅占全员的7%，与集团标准差距较大。重理论轻实践的单一培训方式无法将选手学习的理论知识有效转化为岗位实作能力，培训质量不佳。培训质量和效果不佳一方面造成对员工培训的重复性浪费，而另一方面又造成员工岗位技能水平长期低水平徘徊的矛盾现象。
5．培训投入不足，工作基础薄弱。尽管近年加大了培训投入，但由于历史欠帐较多，培训工作基础仍然薄弱。表现在：一是培训基地建设投入不足，教学设施设备陈旧缺乏。全段管内梅州、龙北、惠州三大培训基地，仅有梅州培训基地配备了一组普通道岔设备用于对学员的实作演练培训，且与管内已铺设的无缝提速道岔养护培训需求相脱节，无法同步而有效地对学员开展与线上生产设备相匹配的实作培训。二是培训师资水平欠缺。尽管全段师资队伍初具规模，但缺少高水平、专业化的理论和实作教员，与当前技师培训的高要求不适应。因设备升级、技术更新、作业变化带来的大量“四新”办班培训，主要依靠委外培训、聘请专家培训。
三．技师培训的做法和效果
惠州工务段管辖正线里程973公里，分别担负604公里京九正线、224公里彰龙线、135公里畲汕线的工务设备维修养护任务。2002年以来，全段设备升级改造步伐加快，管内京九线已基本完成从普通线路到无缝、电气化线路的设备改造；利用大型捣固车进行机械化养护等新作业手段正在全面推广。新设备、新技术、新工艺的大量投入运用以及对高技能人才的迫切需求，对员工队伍整体素质和教育培训工作提出了全新而更高的要求。在岗职工1807人，生产一线班组131
个，在职工班长262人。已取得技师、高级技师任职资格的有132人（不包括2011年参评人员），仅占生产总人数7%。
1.大力推行择优推荐机制。自2006年连续五年已来，我段通过“海选” 择优推荐到集团参加技师和高级技师考评的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人参加上级技师考评。至今共有132人获得技师考试合格（不包括2011年参评人员）。一是建立完善的选拔制度。从段领导牵头成立技师考核评审领导小组，到制定技师考评、聘任及管理实施细则，以详细摸底、鼓励申报、公开公正、严格考核，淘汰选拔、择优推荐、评聘分开为原则。做到有章可循，有制可依。二是建立畅通的选拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五个主要行车工种一线优秀的工班长、车间副主任、技术员，踊跃报名参加技师理论知识、实作技能的选拔考试，大胆参与高技能人才的选拔挑战,真正作到从一线技术工人中选拔人才。
2．强化集中培训机制。每次开展技师理论和实作的选拔培训考试，实乃是一次高质量的业务知识查缺补漏和操作技能的实战演练。一是理论与实践相结合，符合高技能人才培养标准。理论由专业技术人员面授，实作演练由技术人员和老技师现场传授，培训内容包含包括技术标准、应急处理、计划编制等全方位课程。二是培训与生产相结合，做到学以致用，急生产之所急。以2010年技师培训项目为例，线路工、探伤工、桥隧工、钢轨焊接工的理论和实作技能培训主要着眼于各工种安全生产技术难点及安全控制的薄弱环节，如：线路的轨检车监测分析，道岔病害检查与判断；桥隧支座维修；无缝道岔的焊缝探伤；铝热焊技术流程等。通过每一位选手的现场实作考试，及时发现业务技能漏洞，进行补强，真正发挥现场培训的“缺什么，补什么”核心作用。三是培养与选拔相结合，激发学习热情。实行“先培训、后考试”择优淘汰制，选手学习积极性空前高涨，力争通过培训，选拔过关。有的选手努力通过两至三次选拔，才过选拔关。这不仅保证了培训质量，也激发了职工“学技练功”的热情。
3．实施骨干培养机制。通过技师培训，为选手成长搭建平台，真正发挥高技能人才的“辐射”作用。培养出符合既懂理论，又懂实作；既懂技术管理，又懂安全管理；既懂作业标准，又懂作业流程；既懂生产管理，又懂班组管理的高技能人才标准的工人技师，有效解决一线生产骨干缺失问题和“人才荒”的问题。 一是促进岗位练兵、职业技能竞赛活动的开展。在2008、2009、2010连续三年集团工务系统职业技能竞赛活动中，我段三年18名参赛选手包揽了不少奖项，尤其是获得过线路工、探伤工、桥隧工全能一、二名。其中获奖选手中有8名技师。有五名选手由于成绩优秀，被破格提拔为技师和高级技师。二是培养生产骨干，充实车间管理人员队伍。2006至2009年被考评通过的技师，大部分已提拔使用到车间主任和车间管理人员岗位。现23个车间正、副主任中，从技师选拔出的就有32名。
4．发挥技师辐射机制。一是积极选送技师参加高新技术培训，发挥人才储备功效。先后选送多名线路技师、桥隧技师参加铁道部的高速铁路高技能人才的为期2-3个月专业培训。纳入我段高铁知识培训的“先头兵“，为后期的普及培训夯实作好储备。二是有效解决生产难题，应用安全生产。如河源线路领工区仙塘工区技师胡君，2010年1月，在京九线仙塘站内针对SC330轨枕道岔绝缘解头处、地脚螺栓与解头螺栓因轨枕爬行容易发生接触，造成短路出现红光带现象，自行设计加工了一种扣件，解决了这一问题，至目前效果良好。三是技师带班龙北工班长轮训，发挥“传、帮、带“作用。龙北预备工班长实训基地是我段工班长培养摇篮。自2008年9月份组建至今，已举办预备工班长轮训班12期，已培训学员144人，带训工长由技师担任；班长轮换由轮训学员担任。这种技师带班培养工班长的严格、系统、高效的轮训模式受到了一致好评，并在集团职教工作会议做了经验交流。四是提高养护水平，确保设备质量均衡稳定。2009年我段消灭了一切责任设备故障，管内设备质量均衡稳定，稳中有升。在集团公司工务系统全年12次安全质量月度综合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的优异成绩。成绩的取得与狠抓骨干培训，通过提高技师培养力度，发挥技师职责，总结推广技师先进作业法，组织技术攻关、技术交流来提升工班长队伍整体素质，提升工区养护水平，强化设备养护的做法是密不可分的。
四、几点思考与建议
铁路企业重视和发展高技能人才培训工作是勿庸置疑的。对存在的问题与不足，认真剖析，从工作理念、培训体制、管理制度、方法手段各方面大胆改革创新，建立起铁路发展相适应的技师培训体系。
1.认清形势是前提，树立统筹兼顾的培训理念。发展唯创新，创新造人才；培训提素质，素质保安全。转变“被动培训”现状。一是清醒地认识技师培训任务的艰巨性。目前的技师还有待全方位提高作业，管理、技术、岗位等综合标准，技师继续培养过程漫长而艰巨。二是未雨绸缪，制定培训发展规划。明确技师培训的战略位置，结合全段安全生产需求、技术设备升级改造、人员素质结构现状并以适度超前的指导思想制定职教工作三年发展规划，使培训更具有针对性、前瞻性和战略性，按规划高质、优效开展培训。
2.优化机制是核心，建立“唯才是举”的培训机制。对技师培训迫切需要建立一个“以人为本、围绕中心、有的放矢、按需施教”的人才培训体系。一是规范技师培训流程和环节。二是建立首席技师制度。鼓励技师以不断提高业务技能，并“传、帮、带“为己任。三是建立高技能人才专项奖励制度。针对高技能人才特点，设立形式多样繁荣高技能人才培训表彰形式和奖项，充分发挥高技能人才对全员的激励作用。目前这一制度在集团的倡导下，已逐步推广。四是组织开展多种形式的职业技能竞赛活动。“千里马”是在“赛场”上被发现的。对优胜者给予物质奖励和提升职业资格等级。五是要充分利用各种宣传途径,营造重视技能人才成长的良好氛围。
3．模式转化是要领，建立“重现场、重能力”的实战性培训模式。一抓实作技能培训。目前强化标准化作业,应急处理水平是提高技师实作技能素质的重点所在。二抓技师培训的针对性、实用性和应急性。2011年高级技师实作培训项目是我段才上马的无缝道岔养护和马鞍接头整治。学员反映培训及时到位，解决了生产中易忽略的地方。
铁路工务专业技术总结范文3
人是生产关系中最活跃的因素，落实好职工教育培训工作，也是确保安全生产的必要前提。通过调查研究，我们对当前职教工作中普遍存在的一些问题分析如下：
1.生产任务繁重，工学矛盾突出。
近年来，局、处狠抓领导干部作风建设，基层站段领导班子整体素质有了很大提高，对于职教工作的重要性给予了高度的肯定，加大了对职教工作的投入，也完善了各种职教管理制度。但是，职工教育培训仍存在很大的随意性，能否办班、学习期限等常受到生产任务的制约。虽然站段领导和职教部门想方设法地进行调解，工学矛盾仍然比较突出。文秘站原创
2.懒惰思想作怪，自学意识不强。
大部分职工在一天的工作后，都相当的疲倦，根本不愿再捧起书本；即便有人想起来，翻上两页也就进入梦乡了。除了经常干的工作以外，其它的业务知识大都是在段教育室学到的；除了考试以外，平时基本上也不会再去主动温习，加深记忆，即使以前掌握的知识，这样下去还能掌握多久？
3.教学方法简单，职工感觉枯燥。
目前，各基层站段采用的都是集中授课的方式进行职工教育培训。一上课，老师便按规定的教育计划照本宣科，在规定的时间内所有的课程要讲完，至于职工在有限的时间内能理解多少成了次要的。职工听不懂、不理解，没兴趣，有的职工认为“反正讲的书上都有，下来看书”。结果往往是上课打瞌睡、下课也没看书，考试时突击一下老师划的知识点，全凭死记硬背过关。久而久之，对待教育培训便感觉枯燥乏味了。
4.激励机制滞后，促进作用甚微。
一线职工是职教工作的重点，为了实现对一线职工经常性地教育培训，基层站段基本上都以段、车间、班组这样的三级教育网络层层抓落实。但是在经济利益的影响下，形成了“自下而上层层报喜，自上而下级级担忧”的怪圈。对于职工个人，也缺乏一套贴切的激励约束机制，仅凭技术比武的奖金和考试不及格的罚款，对职工学习的促进作用是微乎其微。
5.教员水平不高，缺乏经验交流。
教员学习时间有限，仅能保证对计划内开设的课程预习背课，很少有时间学习教育方法；外出交流机会少，常常是在闭门造车，对于兄弟单位先进的教学方法缺乏借鉴。课背得再好，也只是讲了一堂课，教育水平很难从根本上得到提高。
总而言之，就是我们的职教工作急需注入新鲜的血液，使它充满生机和活力，在铁路运输安全生产中发挥积极的作用。
二、增强职工教育培训活力的几点做法
实践证实，在发生的各类事故或违章的背后，都直接或间接地与职工的安全意识不强、业务技能不高，有着密不可分的联系，一方面说明了职教工作还有很多不足，另一方面也说明了职教工作在促进安全生产上还有很大的潜力可挖。在增强教育培训活力上，我单位做了以下尝试，起到了一定的实效：
1.加大硬件投入，积极开展标准化教育室建设
喀什工务段成立之初，便确定了“科教兴段、科技强段”的发展战略。面对接管初期任务繁重、人员少的局面，段仍然在一间20平方米的职工食堂内，迈出了落实职工教育工作的艰难的第一步，保证了接管线路后各项生产任务顺利进行。20__年以来，在段领导的关注下，职工教育事业有了很大的发展。段专门设立了教育楼，建立了青年人才岗位培训基地；投资14万元购置了课桌椅、电视机、DVD、音响、模具、计算机等先进的教学设备；规范了阅览室、档案室、电教室、安全教室、模型教室等标准化教育室的建设；对职工教育档案、教学图书等进行了全面、系统的整理建档，并建立健全了线路工、桥梁工等九大工种的教学资料库、习题库，全面巩固了职教基础工作，使我们职教资源达到了集教学办公为一体、设施齐全配套、理论与实践相兼顾的优化配置状态，不仅极大地改善了职工学习环境，也充分地提高了教员的工作热情。
2.推行“考教分离”，提高教育质量
在开展职教工作的过程中，我们积极探索，深化职教管理机制改革。为了满足现场安全生产对人才的需要，我段针对职教工作中存在的部分职工学习意识不浓、积极性不高、教员责任心不强、教学质量不高、教学效果不好、教育管理不严等弊端，果断采取措施，综合运用了思想政治工作、行政命令、经济杠杆等多种手段，强化职教管理，积极推行了“考教分离”的职教管理制度。教育室仅负责认真授课，人事室负责考核，明确了职工教育工作的责任与权利；考试现场采用段领导或业务室干部协同监考、考试全程摄像等方式，严肃了考试纪律，增强了考试成绩的真实性；同时，把学员成绩与学员出勤、出差、月度奖金分配相挂钩，与教员、教育职能部门月度奖金分配相挂钩，强化了学员学习的主动性和教员爱岗敬业的责任心。
3.实行跟踪教学，全心全意为现场服 务
几年来，我段按照全员培训计划，本着“服务现场，实际实用”的原则，对现场生产人员进行全面、系统的培训教育。在抓好计划内教育培训的同时，我们时刻关注安全生产动态，灵活机动地跟踪现场命脉，及时与安全生产的需要保持紧密的联系。20__年，我们积极地抓住全员岗位练兵这一契机，会同工会、团委等有关人员，分成三个小组，把知识带到一线，对道口工、巡道工、防护员等关键岗位人员进行了现场教育；把试卷带到一线，对全段干部职工的整体素质进行了一次真实的摸底考试，总结出不足，及时制定了整改措施和推进计划。这一举动，得到了现场干部职工的一致好评，职教工作“服务于现场”的宗旨得到了良好的体现。
4.坚持长短结合，重点突出、整体提高
在职工教育方面，我们始终坚持采取“长短结合”的方针。根据对本单位全体干部职工业务技能总体状况的摸底清查，我们在学习内容上以动态的方式紧跟安全生产，年初下达全年职教工作计划，并根据需要把学习重点纳入到应知应会、群众性技术比武和岗位练兵等活动之中，做到了“每日一问、每月一考、每季一赛”，对成绩优异者及时予以表彰，推动了职工学习技术业务的积极性。同时，我们还及时总结当前安全生产中反映出的不足，随时穿插临时性的学习内容作为全年计划的补充。例如：20__年交班会，我们得到了轨道车司机在手信号方面比较薄弱和工班长轨道电路知识欠缺这样的信息，立即通过临时性计划对这些薄弱环节进行补强。在段领导的支持下，我们请来了车务部门和电务部门的专业技术人员，分别举办了轨道车司机手信号和工班长轨道电路知识培训班，解决了生产实际中存在的问题。通过长短结合的职教方针的落实，我们抓全员素质整体提高的同时，也突出了满足现场需要的重点，使职工教育既取得了“短、平、快”的成效，又时时刻刻存在于职工日常生产活动之中。
5.拓展职教空间，满足职工需要
20__年，有职工无意中谈到：非常想参加学习深造，不断提高自身的整体素质，可是工作太忙、机会太少。我们及时地捕捉了这一职工心理动态，在对职工们甘于奉献的精神和要求上进的品质非常感动和钦佩的同时，想方设法对职工再教育问题进行了深入研究。在段领导班子的帮助下，我们理清思路，在20__年，与局铁路运输学校联合开办了《铁道工程》专业函授班，使46名一线职工和生产骨干人员得到了一次深造学习的机会，不仅圆了这些职工求学之梦，稳定了职工队伍，还为喀什工务段的长远发展奠定了坚实的基础。我们不仅在教学形式上大胆改革，还在教学方法上勇于创新。20__年起，我们积极利用段召开班组建设现场会的良机，把生产一线的领工员、指导员、工班长、核算员组织起来，采用先进班组的管理者现身说法、观模设备整治、检查内业台帐、组织职工访谈、请段领导及业务室负责人现场讲座等多种多样、生动活泼的形式开展教育教学，不仅丰富了班组建设现场会的内容，也巧妙地抓住了这些生产骨干很难聚在一起的良机，在车间班组建设和安全生产业务等多个方面同时开展了教育工作，使与会者有了更大的收益。
6.明确奖优罚劣，使成绩与利益形成联动
为了强化教员的责任心，我们在推行“考教分离”的过程中，以学员的成绩来决定教员的奖金系数，重奖重罚，使尽心负责的教员尝到了甜头、使马虎大意的教员吃到了苦头。为了使职工学习成绩与经济收入形成联动，从而调动职工学习业务的积极性和自觉性，打破以往学期期间职工奖金“吃大锅饭”的不良现象，我们制定了一系列激励约束机制，明确了“奖优罚劣”的思路。在委外学习中，我们以学员的考勤来作为奖金评定的基础，加强了对外出职工的管理；以不同的学习成绩把奖金拉开档次，使学员间形成了竞争；对于学习不认真、经补考仍不能合格的学员，我们视为未能完成任务，除了免去奖金并处以500元考核外，差旅费、书本费也一概由自己解决。当然，对于遵守纪律、认真学习的职工，我们也在原有奖金的基础上再给予最高200元的奖励。对参加段级以上技术比武夺得名次的职工，分别给予800元、500元和300元的重奖。通过激励约束机制的作用，我们切实实现了“教员讲课尽心、组织者管理操心、学员学习用心”的“三心目标”，有力地推动了职教工作的深入发展。
通过几年的努力，推动了全段干部职工业务技能的不断提高：20__年9月，我段在临管处工务系统职工技术比武活动中，分别取得了桥梁组“壁可法”施工项目第一名、第三名；线路工组、电焊工组第三名；巡道工组第二名；桥梁工、巡道工组团体第一、线路工组团体第二的突出成绩。建段四年来，由于职工业务技能不断提高，使我段在碱害路基换填、喀什边修线改造、道口平改立施工、喀什煤专线建设、和静换轨等大型重点施工项目中人员素质得到了保证，从而得以顺利实施。截止到20__年7月23日，我段已实现了无一切事故、安全生产1300天。20__年，我段职工教育工作达到了临管处级“达标单位”，并正在积极申报“局级达标单位”验收。
三、职教工作中应当解决好的几个关系
1.职工教育与经济考核的关系
职工教育，是一种个人权利与企业需要的结合体，在这个问题上如果一味重视考核，会失去教育真正的意义；如果离开经济杠杆，又不利于对职工学习的促进；苦口婆心地讲道理，并不是一个好办法。不相适宜的经济考核，有可能会促使职工产生这样一些错误的认识：一是为应付经济考核而学习，从思想里便对学习产生了抵触情绪，学习效果可想而知；二是没有经济考核的东西就不必学，一旦这样的思想根深蒂固，如果提高提高全员素质？所以，必须要有一套贴切的激励约束机制，时刻在职工教育与经济考核两者间进行协调，即能充分调动职工学习的兴趣和积极性，又能促进职工与企业间的感情。
2.教育计划与现场需要的关系
职教工作是基层站段的一件大事，对此不仅站段重视、作为基层职教部门直接领导的教育中心也是高度关注。为此，每年年初都有详尽的职工教育计划出台，指导全年教育工作。然而，现场的需要是随着新技术、新设备的发展而不断变化的。当发现职工业务技能或安全意识方面存在死角，我们不能再默守陈规，应当允许对教育计划进行合理的调整，而且这种调整应当是受到支持和鼓励的，因为它恰恰反映了职教工作的初衷。
3.学习时间与工作需要的关系
工学矛盾是职工教育中长期存在的一个问题，而且在今后一定的时期内还会继续存在。作为教育职能部门，要正确处理学习时间与工作需要的关系。当职教培训正在进行、而一项临时性任务又突如其来之际，如果其中大部分学员要参与到这项工作之中，那么该采取何种对策呢？放弃工作，就违背了“学习是为了更好地工作”这一宗旨，压缩学时也是一种极不科学的不可取的作法。面临这种两难 的局面时，我们认为首先还是要保证安全生产的第一位需要，采取分解授课的办法，将前期学习的内容作为后期开课考试的重点，促使学员自行巩固。其次，凡是不得以采取了分解授课的办法，至少要根据总学时增加5—10的学时，用来进行前后内容的融汇贯通，而不应该占用后期学时。只有保证了学时这个前提，才能使学习质量有所保证。
4.职工学习与成绩评估的关系
正如前面说到的一样，职工学习是为了更好地开展工作。那么职工学习成绩的评估要以什么样的标准进行呢？我们认为，以往仅靠一张理论试卷的分数来决定职工学习成绩的作法是不得科学的、不公平的。比如说：一名大专生与一名临时工在学习的进度和质量上是有一定区别的，一名年青职工与一名老职工在记忆力上是有一定区别的，一名女职工与一名男职工在某些项目的掌握上有一定区别的等等。如果我们假设以上这些职工在学习态度上是一样的，那么个体的差异，还是会对他们的成绩产生很大的影响。因此，我们认为，对于业务培训，应该按照40：40：20的比例来进行评估。也就是说，理论成绩占40，实做成绩占40，现场应用占20。这一思路，重点就是在现场应用上加以改革，给现场管理者以更大的参与职工教育的机会，一方面体现了对现场的尊重，另一方面也更突出了学习的目的是为了实践。
