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路基路面施工总结范文1
1.前言
在公路建设中，水泥混凝土路面施工技术、工艺的好坏，与公路的质量、寿命有着直接的关系，例如混凝土路面开裂，最终造成路面破坏，这样不仅会严重影响路面的使用寿命，而且还会给人们的生命安全与经济带来安全隐患。因此，在实际的水泥混凝土路面施工中，施工人员应综合考虑各种因素，并选择合理的水泥混凝土路面施工技术，以便确保公路的量，同时也避免大量国家资源、经济、人力的浪费。
2.水泥混凝土路面施工技术及相关经验总结
2.1水泥混凝土路面厚度及切缝深度要求
随着我国经济的不断发展以及人们生活水平的不断提升，使得我国的交通运输业也越来越发达。车辆增加、车辆超载，在某种程度上会给水泥混凝土路面带来影响，如路面裂缝、路面下沉等。为了降低车辆对路面的损坏程度，施工人员在进行水泥路面施工时，应将水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之间，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同时，板间的弯拉应力也应随之增加，并应确保其具有2h/5的纵向切缝，这样可大幅度增加水泥混凝土路面的质量和使用寿命。
2.2硬刻槽施工方法及指标
在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技术主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，机械硬刻槽，可确保其构造深度与相关的要求及指标相符合，同时也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性与耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面强度增加至40%，可进行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，宽3米的原则。
表1刻槽的使用方法
路段 刻槽 作用
普通路段 横向槽口，间距2cm 确保路面耐磨性与抗滑性
降噪音路段 非等距横向刻槽，槽宽50cm 降低行车与路面摩擦
弯道路段 纵向刻槽 防止高速行车横向滑移
长陡坡路段 45度斜向刻槽 加强行车控制
2.3水泥的选用及处理方法
在水泥混凝土路面施工中，对于水泥的选用和处理应遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技术规程》[1]。若水泥混凝土路面的施工处于高温时节，为给水泥混凝土路面的修正和摊铺提供充足的时间，在施工完成后应加入4.5‰缓凝剂，将混凝土的初凝时间调整到3h。此外，高温时节进行混凝土路面施工时，应尽量避免硅酸盐水泥的应用，因为其水化热峰值比较高，会增加混凝土的变形与收缩，使水泥混凝土路面容易出现裂缝。同时混凝土搅拌温度应低于60度，可采用混合料掺冰水、碎石材料洒水等方法，可有效降低混凝土的温度。在进行水泥堆放时，应选择干燥的环境，避免水泥出现受潮、结块等现象。
2.4碎石压碎值的相关标准
碎石压碎值的标准与否，对水泥混凝土路面的耐久性与强度具有一定的影响作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人员一定应确保碎石压碎值的标准与相关要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的级配曲线。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的压碎值应小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折强度的平均值应大于或等于5.5Mpa，这样可大幅度提升水泥混凝土路面的强度。
2.5水泥混凝土路面碾压施工的要求
碾压是水泥混凝土路面施工的重要工序，据相关实验表明，水泥缓凝土路面压实度降低1%，水泥混凝土路面的抗折强度就会降低0.27Mpa，由此可见碾压对于水泥混凝土路面质量的重要性，其碾压的密实度不仅会影响路面的强度，而且对于路面的平整度也有一定的影响。在选择压路机时，应选择双轴振动、自重10-12t、碾压轮宽度大、振动频率大于30HZ、多级振幅的压路机[2]。以便确保水泥混凝土路面的抗折强度和路面的使用强度。在水泥混凝土路面碾压施工中，应遵循以下施工流程：（1）搅拌混凝土；（2）运输混凝土；（3）摊铺混凝土；（4）碾压混凝土；（5）制作抗滑构造；（6）制作后置缝；（7）进行路面养护。
2.6路面滑膜技术要求
水泥混凝土路面滑膜技术，是国际上建设高质量水泥混凝土路面的施工技术，其主要的施工过程是混凝土的搅拌、混凝土运输、混凝土摊铺，一般主要用于新建高等级路面和连续桥面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的砾石应小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比为0.35-0.46、坍落度：砾石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工设备中，搅拌楼应满足摊铺机施工用混凝土的要求与用量，同时摊铺机应确保其摊铺速度大于1m/min，一般设备配套如下所示。（1）搅拌。主要设备是强制式搅拌楼，其规格及数量应大于或等于50平米每小时，由匹配计算定。（2）运输。主要设备时自卸车或罐车，其规格及数量为4-42立方米，由匹配计算定。（3）摊铺。主要设备是摊铺机，挖掘机辅助，规格及数量由机型定。
3.结论
综上所述，水泥混凝土路面施工技术，不仅是控制路面质量的关键环节，而且对公路的正常使用有着直接的影响。随着我国交通运输的不断发展，公路的数量也在不断增加，同时人们对于水泥混凝土路面施工质量的要求也越来越高。水泥混凝土路面的施工技术和施工质量控制是一个系统的过程，在这个过程中，施工单位应对水泥混凝土路面施工技术进行严格的控制。针对不同的路段情况，需采取相应的路面施工技术，严格按照施工要求进行处理。此外，施工方还应大力推进新技术、新材料的使用，加强经验总结，确保水泥混凝土路面施工质量得到大幅度的提升。
【参考文献】
[1]何永泉.公路路面施工过程中滑膜式摊铺机的应用分析[J].价值工程，2014，6（12）：13-17.
路基路面施工总结范文2
论文摘要:随着城市交通日益发展,车流量加大,市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质,要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固,就要合理规划设计,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法,对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:
首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
(一)控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
(二)控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。
(三)对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:
江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。
针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。
(四)路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
1.地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。
3.地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
三、结语
总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。
参考文献:
[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).
路基路面施工总结范文3
[关键词]道路交通；土建；路基；路面
文章编号：2095-4085（2015）03-0054-02
十以来，我国经济建设不断发展，基础工程建设又上了一个新台阶，尤其是交通土建公路工程得到了全面发展。但是由于在施工过程中部分施工单位只求进度，不求质量，导致在建设过程中存在一些隐患和问题。在路基路面施工过程中存在路面不够平整，路径缺陷，承受力低等突出问题，亟待解决。本文结合实例分析了沥青混凝土路面如何做好排水设计。从工艺、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低这两类问题产生的原因，然后探究了在施工过程中需要改进的方面，包括原材料试验检验，施工阶段的监测，路面排水的设置以及基底处理等方面，为公路工程路基路面施工方法和过程提供一定的参考指导作用。
1 交通土建工程中路基路面施工常见的问题分析
交通工程路基路面问题产生的原因非常多，总结起来包括如下几个方面：第一，工程技术方法方面，主要是施工工艺选择不正确，施工机械精度不够，施工水平达不到要求等；第二，人为因素。管理人员松懈，施工人员疏忽大意，不按照规范要求施工等等；第三，自然因素，自然因素包括不可避免的自然灾害，比暴雨、洪水泥石流等等，这些因素所导致的破坏力度非常大，常常造成不可挽回的损失。
1.1 路面不够平整
路面不平整产生的的最主要原因是路基不均匀沉降，在施工过程中对于公路路基如果不进行密实度方面的试验，一旦碰到软土地基等工程地质条件，在公路建成后随着大量动荷载作用过程中，公路发生不均沉降的可能性非常大。除此之外，路基的不均匀沉降还关系到施工路基填料不均匀，路基压实力不够，排水问题等等，进而导致路面不平整的产生。
施工路面不平整多是人为因素，只要严格按照规范要求来做，路面平整程度完全可以达到要求。另外，工程验收人员在验收过程中，可能存在失职的问题；还有工程材料配比问题，在混凝土配比过程中没有严格按照规范要求来，导致路面出现开裂沉降等问题。
1.2 路基存在缺损，承受力低
路基缺陷的因素比较复杂，主要分为施工过程中的路基缺陷和后期使用过程中发生的缺陷。
施工过程中发生路基缺陷的可能原因是：路基填料的含水量和压实度不满足要求，或者碾压机具选用不当。例如，施工过程中为了缩短工程进度和速度，对材料的正确配比和混凝土的养护时间没有达到规定要求，其结果是使得路面和路基寿命大大缩短。公路后期使用过程中发生缺陷，除了施工工艺上的问题之外，特殊的路基路段沉降过大，施工排水不通畅，黄土水蚀崩解等等自然因素都有可能。
2 交通土建工程路基路面施工的关键技术探究
2.1 路面施工的关键技术分析
2.1.1 原材料方面
原材料要从源头把关，购买时需要注意以下问题：沥青材料购买过程中需要测试沥青混合料，对沥青不同成分的含量进行定量测量，必须符合标准；矿料检测过程中，矿石的稳定性是重点检测项目，务必在试验过程中把握好度量方法，严格按照国家相关监测标准及其程序，检测得到精确的结果值；在矿粉和消石灰的筛选过程中要根据矿粉在沥青中所占的比重来衡量，采用EDTA二钠和盐酸共同测定其含量。
2.1.2施工阶段
路基路面施工之前，可以进行一小段的路面提前施工试验，将试验路面用拟定了施工方法、施工工艺和原材料进行铺筑，这样做的目的是为了提前获取在施工设计阶段的可行性问题是否达标，并且还能够结合相关检测指标，对试验路段做动稳定度和冻融劈裂试验，如果结果出现问题需要找出存在问题的源头并提出改正措施，只有当所有检测标准达标后才能够进行下一步的正式施工。在正式施工阶段，建议使用转运车对沥青混合料进行运作，以免发生工程车辆碰撞事故。施工过程中时刻对路面宽度、路基厚度、原材料配比进行监测，确定无误后再施工，这样既能保证施工有条不紊地进行，又能保证工程质量，进而保证了工程的顺利进行。
2.1.3 路面排水
路基工程中排水措施的实施能够有效保证施工质量。采用的方法主要是集中排水法和分散排水法，在设置集中排水法的过程中，需要对施工路段的路基周围做好防水隔水措施，具体的措施为在明沟、积水处设置衬砌护坡。
2.2 路基施工的关键技术分析
2.2.1 施工的准备工作
施工之前的准备工作包括以下几个方面：首先，合理选择路基填料，尽量选择颗粒均匀，性质稳定的路基填料，材料选择好后对路基填料进行材料化学成分分析和相关力学实验，比如压实实验和土的密度、含水量、渗透速度、液性指数和塑性指数试验等。其次，存在不稳定路基边坡，需要做好加固防护措施和监测，对于可能发生失稳破坏的斜坡可以使用开挖减载等手段进行处理，处理过程中严格按照施工工序进行，不能偷工减料，颠倒施工工序。
2.2.2 基底处理关键技术
基底处理是防止路基路面沉降的有效手段，处理技术包括填充压实法、强夯法、裂缝灌浆法和冲击碾压法四种主要施工工艺。
填充压实法中，需要对路基进行横向或纵向挖掘，填充施工人员需要对填充部位的土层性质做详细分析和试验，尤其是土层液性指数和塑性指数，保证填充后不会出现不均匀沉降。
强夯法主要是通过重型机械对土质松软场地进行夯实平整，已达到路基基底的承受力要求，在强夯之前需要对场地的范围、位置以及高度进行综合评价，尽量减少误差，保证施工过程的准确性。同样地，在强夯过程中时刻需要关注强夯土层的各向物理力学性质，如抗压强度，含水率等等。
裂缝灌浆法中，主要对应的是岩质路基下部存在溶洞溶沟等缺陷，利用水泥砂浆对于裂缝或空洞处灌浆填充，达到强度条件后再施工。
冲积碾压法需要根据设计图纸，对冲积地点进行放样检查，确定合理的冲击力和冲击压实边界。冲积过程中需要将每次冲积压实做详细记录，以便之后的观测和测试分析。此外，尽量减少误差，避免重复冲积碾压工作，以保证土建基底施工的安全和质量。
3 结论
本文主要介绍了在路基路面施工过程中存在的问题，以及对于这些问题的解决方法。从本文的研究过程中得出如下结论：
（1）交通工程路基路面问题产生的原因包括三个面：首先是工程技术方法方面，主要是施工工艺选择不正确造成的；其次是人为因素，如管理人员松懈，施工人员疏忽大意，不按照规范要求来施工等等；最后是自然因素，自然因素包括不可避免的自然灾害，比暴雨、洪水泥石流等等，这些因素所导致的破坏力度非常大，常常造成不可挽回的损失。
（2）交通土建工程中存在的问题主要包括路面不够平整和路基缺陷两大问题。前者出现问题的原因主要是路基沉降以及施工工艺不当所造成；后者产生问题有多方面因素，最为主要的是施工过程中为了缩短工程进度和速度，对材料的正确配比和养护时间没有达到规定要求，其结果是使得路基寿命大大缩短。
（3）路面施工关键技术需要注意三个因素：原材料因素、施工阶段以及路面排水。
（4）路基施工过程中的需要注意的两个关键因素为：施工前的准备和基底处理两方面。
可以看出，我国目前存在的路基路面施工问题大都由于不合理的施工技术所导致，如果能够在施工过程中总结经验，强调工程质量，严格把关试验过程和验收程序，合理分配施工工序和流程，并且加强施工过程控制和管理，一定能够确保在节约成本的同时保证路基路面施工质量和安全。
参考文献：
[1]程品，交通土建工程中路基路面施工要领分析[J].黑龙江交通科技2013（8）：193.
路基路面施工总结范文4
关键词：路基路面；病害；成因；防治策略
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
经济的快速发展离不开道路的大力支持，而目前在道路方面出现了一些病害情况，这影响了道路作用的正常发挥，为此，我们需要找到这些病害发生的原因，然后从根本上解决处理它。下面先讲一讲路基路面病害出现的成因。
一、路基路面病害出现的成因分析
1．原材料方面
对于设计好的混合料，需要首先选择质量好的矿质原材料，保证矿质原材料的质量。而目前建筑用集料大多使用的是传统小型破碎机生产，材料的均匀性差、级配差、加工里的碎石针含量大，这样一来，就不能生产出质量很好的路基路面混合料。
2．车辆超载、施工有缺陷
现在有些公路出现的早期破坏受到了路基施工质量的重大影响，尤其那些软土地区的路基施工。地基换填或者没有彻底处理解决挤淤问题、软土地基的不稳定、路基偏高的填料液限、不均匀沉降的路堤等等，这些都导致了公路路面早期的破坏。加上现在公路上的车辆越来越到，一些车辆还有严重的超载问题，也造成了路面的早期破坏。
3．施工技术方面
没有掌握好合理的沥青配合比。例如油石很大，在铺筑好的路面上会产生泛油现象；油石很小时就会出现松散的路面现象。没有好的矿料质量，细长颗粒含量太多，都会降低路面混合料整体的稳定性，造成路面的很多病害。路基有淤积，处理不彻底，只处理部分淤积导致路基的下沉。养护管理方面做的也不足，一些超载的车辆进入了干线公路造成路面路基出现早期破坏问题。
二、路基路面病害的防范策略分析
1．在原材料质量方面
路面路基使用的沥青需要有很强的高低温性能以及抗老化性能，选择那些高粘度的、低蜡量的进口沥青或者优质国产沥青。还可以在沥青里添加适量的改性剂，提高沥青的基础性能指标。在骨料方面选择那些耐磨性高、石质坚硬、表面粗糙，能和沥青良好粘附的集料。在混合料级配方面，要考虑到耐久性同低温抗裂性、抗疲劳性属于两对矛盾，这两者之间相互制约。根据公路使用性能优化设计混合料的配合比例，还要考虑到当地的交通情况、气候条件，做到这几者之间的良好兼顾。通过以下两种方面能够提供路面的使用性能。一，改善矿料的级配，二，改善沥青的结合料，使用改性的沥青。
2．在优化设计方面
要想提高路面路基的长期使用性能，需要着重在优化结构设计方面进行着手，根据道路使用的实际情况数据，设计公路的路面面层。优化设计各个油层的沥青混合料，在进行矿质混合料的设计工序时，需要借助于骨架密实的结构进行，根据不同层位的油面层来选择最佳的沥青使用量，对于中层的、下层的油面层需要选择出低限。对于高速公路或者重载道路的路面，需要在中、上面层上的沥青上进行SBS改性工作。
3．路基强度控制管理方面
压实度能够反映出路基的强度，这也是提高路基稳定性最有效、最经济的技术措施，必须在施工过程中进行控制检测。让压实度指标到达规定的数值。对于填土层的厚度方面，会受到压实度的直接影响，为此需要保持每次松铺的厚度小于等于30厘米，严格地控制管理好路基填筑的施工技术，保证路基有个足够大的强度。
4．进行施工过程中的管理控制
在路基路面施工现场施工遇到特殊地基时，要详细勘探地基地质，做出相应处理措施，比如，软土地基的处理。施工过程的路基管理和施工单位的经济效益直接挂钩，为此需要施工单位按月召开施工过程管理会议，评比出当月的施工路面路基质量水平，分析出可能产生路面路基病害的原因，讨论出改进措施，然后在现场路基路面施工时进行改进。加强施工过程的检查力度，路基路面现场施工工艺要达到施工工艺的总目标。处理好路基路面的施工细节，避免遗漏，避免出现路面路基的施工质量隐患。在关键部位要注重，路基路面施工关键部位是路基路面平整性以及耐用性。在人们不经常关注的环节容易引起病害问题，这就是检查部门重点检查的对象。注重路基路面施工管理与施工进度、经济效益这三者之间的相互关系，不能只关注到一个方面。路基路面施工过程，还要根据标准去严格执行，加大施工质量检测的力度。对于检查工作，要有全面性，针对性，能够结合好内部检查以及外部检查。为了保证路基路面施工过程不出现差错，还要对需要使用的施工机械进行日常性的检查，使路面路基的施工机械能够长期保持良好的状态。
总结：
当代社会的经济发展快速，这离不开路面路基工程的大力支持，为此，需要我们在路基路面具体的施工操作过程做好路面路基病害的防治管理，这也是完成路面路基工程项目的前提。通过管理好原材料质量，优化设计结构，加强路面路基的施工现场管理，使公路能够更高的服务于人们，服务于社会。
参考文献：
[1]刘春华,陈晋辉.常用路基路面病害的成因与防治操作方法简述[J].黑龙江科技信息,2009(06)
[2]蔡笃涛.浅谈运用预防性养护措施提高混凝土路面养护与管理水平[J].科技致富向导,2010(32)
路基路面施工总结范文5
【关键词】：路桥过渡段、路基、路面
中图分类号：TE08文献标识码： A
1．引言
路桥过渡段由于路基和桥台的刚度差异较大而容易产生由于路基不均匀沉陷导致的路基与桥面高度不等的问题，这种现象会极大影响桥体与路基的衔接处的路面质量和平整度，并引起跳车现象，这一直是道路施工中的一个技术难点。高压旋喷桩技术是一种新型的地基加固方法，对路桥施工中的过度路段的软基具有很好的适应性，高压旋喷桩技术可以很好地加固地基，避免发生不均匀沉降，是一种非常理想的路桥过渡段地基处理方法。
2.路桥过渡段的常见问题及原因分析
2.1路桥过渡段常见问题
路桥过渡段由于路基和桥梁材质的不同，如果不能合理处理衔接处的各种材料的强度、刚度问题，很可能会在后期使用过程出现问题，特别是路堤与桥涵和通道的连接处，这部分常由于路基不均匀沉降而产生台阶，台阶的产生会极大程度地影响路桥的通行质量，迫使驾驶员减速，严重情况可能引起跳车并引发事故。另外由于桥头引道路基高而产生的路面沉陷、变形、积水、裂缝等现象也是重要问题，需要施工时对路桥过渡段的路基路面进行妥善处理，以实现问题的妥善解决。
2.2路桥过渡段问题原因分析
路桥过渡段的常见沉陷问题主要是由于路基和桥台的刚度差异较大造成的，桥台刚度较大，后期车辆经过造成的压力引起的沉陷度较小，而路基结构密度如果不够密实，后期使用过程中会由于车辆重量而造成较明显沉陷，从而在路基与桥台处产生高度差，车辆经过便会产生跳车现象。据大量工程实践分析，造成沉降度不同的原因有如下几个：首先是路基处理方法选择不合理，影响压实强度，从而造成后期路基沉陷度过大，如果填土前没有采取完善的路基处理方法，特别是路基下存在未处理软土层的情况，会造成大幅度的沉陷，从而在路桥衔接处产生台阶。其次，路基路面压实度不够，这是由于由于路桥过渡段的特殊位置，受桥台支撑的影响，压路机无法充分接触路桥衔接处的地基，因此无法充分压实，从而在后期使用过程中产生沉陷度过大的问题。
3.高压旋喷桩技术介绍
高压旋喷桩，顾名思义就是采用对泥浆进行高压旋转喷注形成桩体的一种成桩加固方法，首先需要进行打孔，用钻杆机端装有特殊喷嘴的工程钻机打孔至设计深度后，对水泥浆液施以高压，从而将泥浆从机端喷嘴处喷出，之后缓缓旋转提成钻杆，喷射出的水泥浆就会在钻孔中形成柱状的桩体，凝固硬化后成桩起到加固作用。高压喷射流会破坏钻孔附近的土体结构，并将土与浆液混合，从而使混合结构硬化，使桩体与相邻土体结合更加紧密，负荷承载力更强。另外也可以根据需要调整旋转方式、提升速度、喷射压力等，比如旋转变成半圆周摇摆式，则会形成对扇形片状桩体，这样可以根据工程特殊需求改变成桩特性，以适应工程需要。
4.加固桥头路基路面施工设计方案
4.1设搭板桥头路面设计
在路桥过渡段设置搭板，可以实现优化过渡段路面质量，减小地基沉陷对过渡段路面造成的影响。[1]采用搭板的设计方案通常有三种，一种是过渡段设置长距离搭板，覆盖路桥过渡段并向两侧延伸一段距离，这样可以利用搭板提供的附加支撑力，来影响路面弯沉变化，使沉陷实现渐变效果，从而缓解由于不同区域沉陷度差异过大产生台阶。第二种是在根据路基沉陷量的计算在路面一边预留斜坡，以应对后期沉陷，将搭板与路面连接端设置为高于标高，这样后期路基沉陷时预留部分对沉陷区进行填充，可以在沉陷发生后使路面与桥台高度趋向一致，减少台阶产生，第三种是将搭板设置为与面层顶面平行，将搭板顶面标高与桥面面层底标高设置一致， 也可与正常路段基层顶面标高一致，这样也可以较好地解决桥台与路基刚度差异的问题。
4.2高压旋喷桩桥头路基设计
如果路桥过渡段不设搭板，那么就必须强化地基的坚固度处理，提高地基承载力，减少其沉陷度，对地基的加固可以选用高压旋喷桩技术，高压旋喷桩对沉陷度大，地基承载力小的软土质地基具有很好的适应性，因此根据工程经验，在进行实地勘察和工程地基加固办法选择的时候，可以以此为依据适时地选用。
高压旋喷桩技术实施时，首先需要确定地基加固区的范围及其承载力程度，以据此确定旋喷喷嘴的直径和喷射压力，喷射压力与喷嘴直径不同喷出的桩体直径也不同，应根据需要确定桩体所要承受的承载力和桩体直径，并据此确定喷嘴直径和喷射压力。桩体特性确定后制定布桩方案，对布桩范围的确定，通常在确定加固区范围后，向非加固区内延伸十米，作为布桩过渡区，以提高加固区整体承载效果。根据布桩原则，均匀沉降地带的布桩依据等间距方案布置，非均匀沉降地带的布桩根据沉降区域的不同适当调整桩间距离，以均衡地基承载力。纵向不同桩间距之间的布桩，从桩间距小的一侧往桩间距大的一侧逐渐递减，递减幅度不大于 0.1m。[2]若加固桩深度达到地基硬底，则桩体长度需根据地基硬地线变化，以硬底为标准，如果未达硬底，则需要根据地基特性调整不同区域之间的桩长，不同桩长之间需要均匀过度，递增减幅度不超过0.5m。设计时对于特殊施工环节需要预留施工余量，比如喷桩前的钻孔需要超出设计0.3-0.5m。
5总结
路桥过渡段是我国道路施工质量控制的重要区段，由于过渡段涉及路基与桥台两种材质的路体结构，因此如果无法妥善处理两者的衔接问题，很有可能会在后期使用过程中由于地基沉陷度不同出现台阶式断层，破坏路面平整度，进而影响路面通行质量。对于此问题的解决，可以采用路面设置搭板的方法，利用搭板的承载力，减缓路面沉陷变化，实现曲度渐变，也可以在路基侧根据沉陷度计算预留斜坡，使斜坡高于桥台，这样后期发生沉陷时，斜坡处可以对沉陷进行填充，从而使路面与桥台趋于平整。另外还可以采用高压旋喷桩地基加固技术，对路桥过渡段的路体部分进行地基加固，提高地基承载力，减少其沉降量，从根本上解决路基与桥台的沉降差，利用高压旋喷桩对软路基加固的良好适应性，收获很好的路基加固效果。
参考文献
[1] 陈立涛. 重载铁路路桥过渡段斜向旋喷桩加强效果研究[D].北京：北京交通大学, 2010.
路基路面施工总结范文6
关键词：公路施工；路基施工；路面施工；质量控制
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）21-0157-02
如今的交通车辆对公路的质量要求相比于以往更加高，在公路施工质量方面需要进行更加严格的把关控制。其中，如果想要提高公路的施工质量，从路基施工以及路面施工两方面来进行质量控制是一种非常有效的方法。一般公路的路基或者路面的质量得到保证之后，公路的整体施工质量也会有非常大的提升。
1 路基施工与路面施工的基本质量要求
路基施工与路面施工是公路的施工过程中衔接非常紧密的施工项目，路基施工的质量影响着路面施工的效果，路面施工的质量也能反映出路基施工的情况。所以，对于这两类施工项目来说，并不能纯粹地分开来了解，需要从二者之间的联系入手，增加对施工质量的要求。在当今的公路规格中，路基施工与路面施工的质量要求分别包括以下几点。
1.1 路基施工的质量要求
大多数情况下的路基施工都是在公路毛培的基础上，对公路几面进行施工处理，其主要施工目的是为后续的路面施工做准备。路基施工最为首要的质量要求就是结构方面的要求，因为路基层的承压能力直接关系着公路建成之后的通车能力以及使用寿命，对路基结构的稳定性要求一定是放在首位的。其结构稳定性最为基础的表现就是路基在受到车辆的碾压之后，不会出现变形，具有很好的耐压强度，能够适应多种类车辆的碾压。而除了结构的稳定性要求之外，路基的平实度还需要达到要求，要方便下一步的路面施工操作。
1.2 路面施工的质量要求
相比路基施工的基本质量要求，路面施工在质量方面要求更加细致，需要考虑的质量指标也更多。通常对于路面施工来说，其质量要求主要包括路面的承压能力、路面的使用寿命、平整与光滑程度等方面。特别是路面的平整程度，往往直接影响到公路建成通车之后车辆的驾驶感受，也是路面施工质量要求中最直观、最基本的质量要求。而路面承压能力的要求虽然比不上路基的承压能力要求，但由于其本身便是受到车辆的直接碾压，因此必须能够承受最基本的汽车行驶压力。另外，路面的使用寿命对公路建设工程的长远发展产生着深远的影响，如果一段公路在通车不久之后就出现损坏情况了，那么对公路工程的发展以及修建成本都会产生较大的不利影响。
2 路基施工与路面施工中常见的质量问题
在对路基以及路面进行施工的时候，由于工程施工人员本身专业技能素质以及质量控制的不完善，往往存在着许多的质量问题，从路基到路面，许多地方都达不到预期的质量要求。其具体表现包括路基的稳定程度、路面的耐压能力、公路的使用寿命、施工人员的施工效率以及施工成本等。
2.1 路基以及路面的承压能力不强
一些本来要求高规格建设的公路中，存在着明显的公路承压能力不强的现象，不管是路基还是路面，都不能承受汽车相应的行驶压力。在一些路段里，建成通车之后不久就出现了明显的裂痕，就是公路承压能力不强的直观表现。一般路基以及路面的承压能力不强都会造成路面出现裂痕，只是最为常见的通常是由路面承压能力不强导致的裂痕。
2.2 公路使用寿命不长
公路使用寿命不长的问题在许多地方都时有见到，主要表现为在通车不久后就出现了路面的裂痕以及塌陷或者路面的部分区域彻底损坏。其发生时间比公路承压能力的表现时间通常要晚一些，通常为一年以后才会出现相应的损坏表现。导致公路使用寿命达不到预期标准的原因是多方面的，最主要的原因包括水泥或者沥青混合物的规格太低，达不到长时间稳定的标准，以及路面铺设所使用的水泥及沥青等材料没有达到规定厚度等方面。随着现在公路工程建设的深入，许多地方的公路是由一些小型的工程团队承包下来，为了追求利益效果，所以经常在公路铺设材料的规格以及铺设厚度方面偷工减料，从而造成了公路使用寿命达不到要求的现象越来越多。
2.3 公路的材料浪费现象严重
很多公路施工团队中，并没有一个非常完善的成本预结算系统，许多项目的施工都是根据现场的需要而采购材料，致使材料的准备量远远多于工程的使用量。特别是公路路基以及路面施工作业中所需要用到的水泥、砂石等材料，一旦因为没有准确的预算而导致材料剩余，那么剩余的材料基本上就流失了，只有较少一部分应用与下一阶段的施工当中。对公路施工的材料的浪费不仅增加了施工的成本，也间接降低了其他路段的工程施工预算，对公路工程施工的整体质量产生了很大程度上的消极影响，降低了其他路段的路基以及路面的施工质量。
3 实例分析公路施工的质量控制措施
本文以310国道徐州西段改扩建工程施工为例，该条公路的总长为13.002 km，规格为国家一级公路标准，需要从公路厚度、公路宽度，以及使用寿命等多个方面进行质量控制。
3.1 公路路基施工质量控制
公路路基施工是公路建设过程中的基础施工项目，影响着公路工程的后续路面施工以及公路的道牙施工等等。针对公路路基施工的质量控制主要是从路基的稳定程度，路基的含水量以及平整程度等方面的角度来着手考虑的，使路基在公路施工过程中扮演重要的奠基者的角色，为后续施工打下稳定的基础。以徐州某城市的一条一级公路施工为例，在路基施工时主要需考虑以下几点问题。
3.1.1 施工测量及放线的质量控制
路基的施工范围测量与放线工作是路基施工的基础，包括红线、中线、水准点、地面标高等方面的测量，测量的精度需要控制在公路施工的允许范围之内。并且在放线的时候要考虑到地下的管道网络，尽量避开管网密集的区域，或者在管网密集区域施工放线使做针对性的深度处理，以不干扰到地下管网为最终目的。
3.1.2 路基填方施工的质量控制
对路基进行填方并压实，是路基施工的主要组成部分。高质量的路基填方应该是由有条理、有层次的施工步骤组成，主要表现为分层填方以及分段填方。分层填方即是指将计划中路基施工的公路从纵向分为数层，在做好其中一层的填方工作，并将路基碾平压实之后再进行下一步的填方工作。分层填方可以有效地保证路基的压实度，对提高路基的承压能力有很大的帮助。而分段填方则是将一条公路的路基施工工作分成多个路段，在完成一个路段的路基施工之后再转入下一个路段的路基施工。分段填方最大的优点就是能够分解庞大的工作量，减小同时工作量，更好地保障公路施工的质量。并且采用分段填方可以在一段公路路基施工完成之后进行总结，分析上一阶段施工中存在的主要问题，并在下一阶段的路基施工中做出相应改进。
3.1.3 松铺与压实工作的质量控制
松铺是指对路基最上层的铺设施工，主要使用砂石等材料，其厚度一般根据具体的土壤质地、压路机碾压质量而定。一般在保持路基底层被压实的基础上，路基上层的松铺厚度控制在8 cm以上，并且为了提高路基施工质量，压路机的压实宽度要大于预计的公路宽度，为保证压实度可以采用平稳缓慢、多次碾压的方式。在进行压实工作时，要注意先把松铺层整平，然后以从慢到快的方式进行多次碾压，每次碾压轮印的重叠部分控制在15 cm左右。
3.2 公路路面施工的质量控制措施
公路的路面施工相比于路基施工来说所要求的指标更加繁琐，因此在施工时需要注意的质量影响因素也更多，不仅要考虑到路面的承压能力以及使用寿命，更要保证路面的平整，提高车辆行驶的舒适感受。并且作为公路工程中最直观的一项施工，路面施工也直接影响着整个公路工程质量的高低。
3.2.1 路面平整度的控制
路面的平整度包括路面底层的平整度与路面表层的平整度。公路路面的底层平整度直接受路基施工的平整度质量影响，在对路面底层进摊铺时，首先要保证路基的平整，其次在用摊铺机进行路面底层施工时要注意摊铺宽度的控制，摊铺宽度不要过大，否则容易造成摊铺材料的不均匀以及路面底层摊铺的不平整。而路面表层对于平整度的要求相对来说更严格，直接影响到通车后的行驶感受。通过控制沥青混凝土的温度、碾压时间、碾压方式可以较好地控制路面表层的平整度，并对各路段接缝处进行特别的处理，避免接缝处出现路面裂痕的现象。另外，由于沥青路面在施工使遇到水会受到很大程度上的形变影响，因此对雨水的预防非常重要，通常在路面施工中加入矿粉并将路面表层做防水处理，可以较好地减小雨水对路面平整度带来的危害影响。
3.2.2 路面承压能力的控制
路面的承压能力不足最直接的表现就是路面会出现大大小小的裂痕，要保证公路建成之后不出现这类裂痕，就要从沥青混合材料的选用上入手，选择合适的高规格沥青材料，保证路面不会出现太多裂痕。另外，路面的使用寿命同样是受沥青混合材料的质量影响，只要以高规格，标准厚度的施工指标来进行路面铺设，就能够使路面能够在很长一段时间内保持完好。
4 结 语
公路工程是我国过去以及未来社会经济全面发展的基本事业项目，关乎着国家发展的总体走向。而公路的路基施工以及路面施工的质量是公路工程质量的最好缩影，控制好二者的施工质量，可以让公路工程建设质量达到一个新的台阶。
参考文献：
[1] 宋涛.公路路基工程施工工艺与施工质量控制[J].交通世界，2012，（6）.
