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公路设计理念范文1
道路交通安全是一个世界性的问题，在我国尤显突出。随着我国机动化水平的发展和城市化程度的提高，城镇郊区的交通事故不断增加。引发交通事故的原因很多，包括人(驾驶员、行人)、车(机动车、非机动车)、路(道路状况、几何条件)、环境(气候条件、道路环境)等。从交通事故的统计和分析来看，虽然造成交通事故的原因是多方面的，但是线形设计是否合理是关系到高速公路安全性问题的根本问题。高指标的公路并不一定是安全的公路。高速公路线形指标的均衡性、一致性、线形的连续性以及线形和环境景观的协调性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。因此，要在充分学习和理解的基础上，引入国外一些先进的设计理念和方法，用以弥补我国传统公路设计方法的一些缺陷和不足。
1 线形的一致性设计
1．1 连续性设计理念
道路线形的连续性是路线设计的基本要求之一，连续的道路设计应确保驾驶员能够沿着路线以他们期望的速度行驶。但我国目前所使用的技术标准和设计规范中虽已提出线形连续性，但对连续性的标准没有明确提出。目前国内外对于线形连续性的研究很多，主要分为：基于速度的研究、基于安全的研究、基于驾驶员操作难易的研究。
1．2 基于运行速度的线形一致性设计
运行速度又称行驶速度，是指在良好的气候条件和正常的交通条件下，一般驾驶员驾驶汽车沿某条道路行驶时实际采用的车速。它是一个随机变量，不同驾驶员在行驶过程中随所驾驶的车辆及行车路段的不同，其运行车速往往不相同，通常用第85个百分位上的车辆行驶速度来表示。
利用运行车速评价路段的连续性好坏的方法主要有以下两
种：
1)设计速度与运行速度的一致性。设计速度与运行速度的一致性评价是根据在某个单独路段上运行车速 与设计速度
之间速度差的绝对值进行评价，这种方法的目的在
于确保设计速度与驾驶员实际行驶速度保持一致，使得线形几何设计能够较好地满足驾驶员实际的操作，对于单一路段路线几何元素的安全评价起着重要的作用。
2)运行速度之间的一致性。对于整个路线来讲，分析其整体的连续性同样是相当重要的。运行速度之间的一致性评价是根据两个连续路段上运行车速之间速度差的绝对值进行评价，这种安全评价方法提供了整个道路上连续路段的连续性评价，相比较与上面单一路段评价方法，保证了各连续路段之间的连续性和一致性。这种方法是目前使用最普遍的安全评价方法，在大部分北美地区，这种方法已经成为道路线形连续性评价的基本法则运用于设计之中。
国外学者Lamm．et．al(1999年)推荐的以上两种安全评价方案是建立在两个假设基础之上的。
1)两种安全评价方案计算得出的数值应该在一个范围之内。
2)通过事故分析和比较评价，将此两种评价方案连续性等级
分为“好”、“中”、“差”三个级别(见表1)。
基于运行速度的线形设计方法是以运行速度作为设计车速进行线形设计的方法，它的基本设计思路是：根据前期可行性研究确定的公路计算行车速度标准，采用计算行车速度概念进行公路线形初始设计，在此设计的基础上根据不同的几何要素进行路段划分，通过运行速度预测模型推算各路段运行速度，并以上述的线形连续性和速度的一致性作为路线设计质量评价原则，检验和修正初期的平纵几何设计，然后根据调整后的路线平纵线形和运行速度，最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标，即在现有设计步骤中增加一个设计检验阶段，在此阶段运用运行速度概念对初始设计进行检验和调整，使其满足安全行车的要求。
2 线形安全性评价
不同国家的研究人员对公路安全性评价有不同的定义，但总的来说，公路安全性评价是从预防交通事故、减少事故的严重性人手，由独立的、有资质的人员对公路建设项目的全过程，即工程可行性研究、初步设计、施工图设计、运营阶段等各个阶段和环节进行全方位的安全审查，以确定任何潜在的不安全隐患或任何会对公路使用者构成威胁的运营安排，并提出改善建议。公路安全性评价是针对公路行车安全进行的一个系统的评价程序，它将公路行车安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究及设计工作中。
2．1 线形安全性评价的主要思路
安全性评价是以道路使用者为出发点，所以评价内容包括了与交通安全有关的路线、路基、路面、桥梁、隧道、路线交叉、交通
工程及沿线设施等方面。其中，路线设计部分对交通安全的影响最为显著，同时也与其他评价内容存在密切联系。《指南》中提供了设计阶段和运营阶段的安全评价方法和标准，基于运行速度的公路线形安全性评价主要是指在设计阶段，利用运行速度对公路线形进行整体协调性分析，并对路线各个设计指标进行评价修正的过程。
《指南》中对公路线形一致性评价的主要依据是：1)相邻路段运行速度的协凋性；2)同一路段运行速度与设计速度的协调性。其评价方法与标准与文中所举路段连续性评价相同，主要的思路是分别预测小客车和大型货车的运行速度 采用相邻路段运行速度的差值或同一路段运行速度与设计速度的差值
作为路线协调性的评价指标。当评价结果为“较差”
时，应按《指南》规定对该路段的相关技术指标进行安全性验算或
者重新调整平、纵面设计。
我国的公路设计是依据现行的国标、行标进行的，但标准的制订或多或少基于交通安全、可行性、环境和经济性的平衡去考虑，并且标准规范并非总是最先进的，因此评价者有时必须超前于设计标准的规定去做一个合理的安全评价。此外，公路特别是高速公路的定量化评价还是一个难题，现有的方法均还存在这样或那样的不足，仅采用《指南》中提供的单一评价方法难于满足实践的要求。为了取得更为全面、客观、有效的评价结果，在安全性评价过程中，尽量采用定量与定性、理论与实践相结合的评价方法。
3 灵活性设计思想
公路设计的一个重要特点就是每个项目都具有其特殊性。一对于每一个公路建设项目而言，其所处的地理位置、地形条件、沿线社会环境特点、公路使用者的需求、遇到的机遇与挑战等各异，无论是新建公路还是改建公路，都没有固定的设计模式，都将面临着在改善公路行车条件与安全和寻求将设计融入周围的自然与人文环境之间的矛盾，但其寻求与环境协调和统一的目标是一致的。因此设计理念的创新十分重要。
发达国家在环保景观设计上做了大量的研究和实践，积累了丰富的经验，值得借鉴。美国联邦公路管理局充分认识到“在保护甚至是加强建设环境、自然风景、人文历史及社会资源的同时为公众提供安全、高效的交通运输服务是他们面临的一个巨大的挑战”，有鉴于此，其出版的“公路设计的灵活性”(Flexibili―ty in Highway Design)-书提出了“公路设计灵活性”的设计理念，并专门阐述如何贯彻公路设计的灵活性。灵活设计的目的是针对不同公路、不同路段的不同特点给出切合实际的设计方案。强调的是公路的个性、环境的个性，因此设计灵活性也体现为公路的个性环境设计。“灵活设计、创作设计”，包含两个层面的内容：合理选用技术标准，灵活运用设计指标，严格按照现行组合的设计原则进行设计。
灵活性设计的核心是让设计者创造性地灵活运用他们的专业知识与判断能力。这种灵活性在有效发挥公路功能与运营安全的同时，还可使公路建设适合自然与人文环境。我国地域广阔，各地地理地质条件不同，社会经济发展水平各异，为保证公路交通网畅通的使用效率，需要有全国性的公路技术标准的规范。但要正确理解和执行标准、规范，切忌不分强制性标准还是推荐性标准，照抄照搬。要充分考虑工程项目所处的自然、地理、地质条件的特点，尊重每一个区域的特殊性和差异性，在满足安全性、功能性条件下，通过对工程方案和技术经济进行比选，合理确定技术标准，灵活运用技术指标。
4 结语
公路设计理念范文2
由于不同的植物生长在不同的地域之中，绿化景观的设计理念要与地理区域紧密相关。山东省位于华北地区，属于平原地区，因此在考虑高速公路绿化的时候，首先应该选择适合在平原地带生长的树种和低矮的隔离带植物或者鲜花等。同时，好的高速公路绿化设计理念应与当地的人文历史环境相融合，达到对高速公路绿化的设计可以让驾驶者在行驶过程中便可以了解到当地省市的人文文化等。（1）山东省是我国著名的沿海省份，沿海城市很多，如威海、青岛、烟台等著名的旅游城市，同时陆地面积也很多，而且以平原居多。基于上述山东省的地理特点，对于陆地城市之间的连接，高速公路所起的作用是非常重要的，因此，在山东省修建高速公路是发展经济的重要方法之一，同时，山东省的旅游资源也很丰富，因此，高速公路的修建就要考虑到和风景相融合的特点。（2）山东省最突出的一个特点是人口多，历史文化悠久，历史名人非常多。比如孔子等，因此在修建高速公路及公路绿化的时候考虑历史文化方面的影响是必然的。可以发扬山东省文化历史悠久的优点，体现出山东省对历史的重视。（3）山东省有很多少数民族，包括回族、满族、蒙古族等，所以，在对高速公路进行绿化设计时还需要体现出少数民族的民族特点，进而采用新的理念和模式，体现出山东省高速公路不同的绿化设计，从人文景观到自然景观都可以展现出独特的魅力。
2高速公路绿化设计的新理念
2.1突出人文特色理念。高速公路绿化设计理念应该与国家的发展理念相结合。我国提倡以人为本，绿色协调可持续的发展理念，因此，高速公路的绿化设计理念首先应该坚持人文特色，也就是以人为本的设计理念，同时，在设计的过程中还应该注意协同可持续的发展。坚持绿化设计方案达到让大多数人满意。2.2环保生态的理念。在国家大力发展经济的前提下，有很多企业和个人只注重经济的发展而忘记了环保和对生态环境的保护，从而造成了很多负面的影响。因此，对生态环境的保护不仅是企业应该做的事情，道路规划人员同样也应该注意对生态环境的保护。新的高速公路设计理念应该提出环保生态理念，即注重高速公路的绿化设计对生态环境的保护[2]。2.3结合山东省的发展形势设计高速公路绿化的理念每个地区都有自己的发展战略和发展理念，在设计高速公路绿化的时候可以结合山东省每个城市的发展理念、人文气息。将不同城市的风土人情融入到高速公路的绿化中去，让高速公路的作用。不仅仅是道路，让驾驶员不仅仅是行驶在高速公路上，还可以通过在不同城市的高速公路上行驶来了解每个城市不同的风土人情，感受到不同的人文气息。2.4保护植被的设计理念。在城市的建设中，不少植物都被忽视，因此，在建设道路的时候，要充分考虑到道路的建设对植被的影响，同时在对高速公路进行绿化设计时，还应充分考虑高速公路绿化对当地土地利用的作用和对植被及水土流失的影响等。
3对高速公路进行绿化设计的模式
由于高速公路的绿化设计是典型的线性景观设计，因此对高速公路进行绿化设计时应该采用以下模式。3.1中央分隔带。中央分隔带在高速公路建设中起到举足轻重的作用，因此，若想做好高速公路绿化的建设就必须把中央分隔带建设好。表1从树种的选择、栽植方式、树高控制、地表绿化、生长管理等方面从相关要求中对中央隔离带的建设方式和要求进行详细的要求和解释，并且阐述了各种模式下的要求方法。3.2边坡防护。对于没有硬化的边坡，应以草本地被植物为主进行边坡的硬化，同时种植草本植物。在进行绿化的时候，应该根据山东省不同城市、不同路段的实际情况，采用列植或者丛植等绿化模式进行边坡防护，尽量做到花、乔木、草本植物、灌木的合理搭配，形成不同风景的绿色景观群落，既达到边坡防护的目的，又进行了高速公路的绿化。3.2.1从道路交通心理学分析边坡植被恢复。从交通心理学方面进行分析，连续单调的外界刺激不仅会使驾驶员的反应能力下降，还会导致驾驶员对外界刺激的麻木。如果高速公路的路边环境非常单一，缺乏变化而产生了单调的感觉，伴随着单调感觉袭来的就是驾驶员所产生的厌倦情绪。在这样的环境下，如果高速公路周围的环境得不到相应改善的话，驾驶员的心理是非常容易产生厌倦的，同时身体也会很到疲劳，进而会对外界的刺激变得反应迟钝[3]。因此，在进行边坡的生态绿化防护设计时，应当充分考虑上述因素。如国外的直线高速公路一般不会超过2400m。并且在事故高发路段故意建成一个合适的弯，同时在路边设置显著的鲜艳的标志，以此来刺激驾驶员的神经。在我国解决此类问题则是通过对高速公路边坡的生态绿化进行恢复，使高速公路的边坡生成不同的风景来削减驾驶员的疲劳感，因此对边坡植物的栽植要重点突出植物的层次色彩的差异，每5000m植物品种和颜色发生变化，以便给司机带来并保持轻松、愉悦的心情。3.2.2非结构性边坡景观设计。在我国近年的高速公路设计中，自然边坡的设计应该以适生植物并且要有利于植物的自然生长为主，同时要使植物易于与周围的环境相协调。山东省可以结合具体情况，采用景观草与各种观赏植物相结合的方式，使道路景观得到改进。3.2.3结构性边坡的景观设计。柔性边坡景观设计（结构性边坡防护的一种）主要以协调景观设计的本土化、个性化以及特色化与软、硬质边坡景观的关系为主。例如，在较为常见的硬质边坡（混凝土预置块）防护中，如果能将预置块进行凸凹顺序的排列，然后在凹凸缝中种植植物来辅以色彩上的差异，带来植物季相上的变化。这样的边坡绿化设计既有植物层次上的变化，又有色彩上的不同，体现了化硬为软的公路边坡景观的设计手法[4]。3.3垂直绿化。在山东省应该保证每一条建设的高速公路的起点两侧建造花柱或者花球，同时在条件允许的情况下，还可以用不同颜色的花修建山东省的发展观或者城市理念，使在高速公路上行进的驾驶员可以看到或者记住山东省的人文气息和发展理念。
4结语
高速公路绿化设计的好坏不仅影响到省市的形象，还会直接关系到驾驶员在驾驶过程中的心情，因此在高速公路规划中十分重要，需要引起相关部门的重视。本文就高速公路绿化的理念和模式进行了相关的探讨，提出了自己的一些观点，仅供参考。
作者:刘彦涛 单位:山东高速股份有限公司潍坊分公司潍坊养护所
参考文献：
[1]杨立梅.浅谈公路绿化设计和施工管理[J].科技情报开发与经济，2009（24）：211-212.
[2]汤振兴，梁爱学.高速公路走廊带规划与沿线景观协调性研究[J].山西建筑，2009（10）：277-278.
公路设计理念范文3
【关键词】选线；景观设计；生态环保；美学；理念
随着以人为本、可持续发展设计理念的逐步深化，公路设计中规范[1]中的硬性因素的制约已经不占主要地位了，而环保等因素的要求则逐渐增强，也越来越人性化，因此在路线方案选择上强调了“安全、舒适、环保、和谐”。
1 总体设计原则
本文借鉴国内外公路选线及景观设计的成功经验，从中总结归纳出适合我国特色的公路选线及景观设计的规律性的指导思想。
公路线路尤其是山区公路选线及景观设计的总体设计原则为：
1.1 人与自然和谐统一的设计原则：公路特别的高速公路、山区公路周边环境多以优美的自然景观为主， 自然景观有其自身和谐，稳定的结构和功能。只有极力保护自然资源、维护自然资源，才能更好的利用自然和改造自然；人为设计的公路景观应尽可能适应山区优美独特的自然景观，使人为引入的景观元素所带来的负面作用最小，使之来源于自然，回归于自然。做到尊重自然 保护自然、恢复自然、充分利用自然。
1.2 整体设计原则：公路景观设计是对整体受影响地区的生态系统进行全面设计，而不是孤立地对某一景观元素进行设计，是一种多目标设计，设计的目的是整体优化。在选线的时候，采取积极主动的景观保护行为，方可有效的营造因公路线路出现而改变的局部小环境的气氛。
1.3 以人为本及和谐的设计理念：如今人们对高速公路的需求不仅仅是快速，同时对高速公路的安全、舒适、美观、经济、可持续发展等多方面提出了更高的要求。这就要求设计人员把高速公路设计成为一件让人欣赏的艺术品，把新的设计理念贯穿到设计当中，做到“以人为本”。在高速公路设计中，把公路建设是为人民服务这一宗旨贯穿于其中，提高行车旅行的舒适度，能最大限度的实现人、车、路的和谐统一。
1.4 经济性的设计原则：尽量考虑线路靠近城镇和主要经济点，结合地方其他建设项目的建设及规划，使两者协调配合。在满足技术标准条件下，避免与城镇规划发生干扰，使之成为经济增长的“生命线”，努力带动当地经济的发展。应兼顾国家、地方的关系，使社会效益和经济效益得到完美的统一。
2 两个重要的设计理念
在如今的公路选线及景观设计中，越发注重自然的因素，使自然与人的关系和谐统一，便于能让公路线路建设成为一条示范性公路，本文在总体设计原则的指导下，就下面的两种设计理念作些阐述，以期能交流发展，共同促进公路选线及景观设计相关工作。
2.1 生态环保的设计理念
公路设计必须遵守国家制定的各项环保法规，采取必要的环境保护措施，把公路对环境的不利影响降到最低限度；采取绕避措施，力求避免破坏自然景观、人文景观、文物古迹及民族文化遗产；不能在自然保护区的核心区和缓冲区设置公路设施，公路选线应避开自然保护区、缓冲区及保护地带。
公路绿色选线，也称作环境选线，指的是从环境保护和可持续发展的角度进行选线设计，使沿线环境质量尽可能地保持在公路建设前的水平，甚至有相应的改善。
生态选线是从景观生态的角度处理公路走向和景观因子之间的关系，使新构成的生态系统结构和功能合理的行为。其目的在于将公路变成为可持续发展的“绿色长廊”。
为了适应客运量及的发展，公路设计时速都在加快，随之而来在运营阶段的噪音也将加大。公路选线时，尤其要重视公路建设对沿线的噪声污染， 线路中心线应尽量远离村庄及城镇。无法避开时应扩大拆迁范围或采取隔音措施，特别是当公路通过学校和医院附近时，更应特别注意噪音污染。
在公路设计中开展环境影响经济分析[2]，可以使人们更加认识到环境影响问题的严重性，在“环保优先”的前提下，开发与保护并重，合理布线。在方案比选中有效避免较高环境成本的线路方案，降低公路建设对环境带来的不利影响。
文献[3]将CSD设计理念应用于常（德）―吉（首）高速公路自然环境选线设计中，充分调查路线所经地区不同的地理环境、地质地貌状况、地域特点、矿产资源分布、自然和人文景观、水源保护、声环境等要素并进行了分析，使选线设计突出区域选线的环境影响重点，并兼顾一般环境要素，同时，在当地政府、相关部门及居民的支持、协调和参与下，确定了公路路线对自然环境的最大保护和最佳利用的方案。既能保证项目的建设意义，又很好地保护了沿线自然环境，同时也能提升公路自身价值以及沿线其他资源和社会价值。具有一定的示范意义。
在公路沿线遇到历史遗存的问题，国外在这个方面做的比较好，我国也越来越重视在选线及景观设计中的文物保护工作，逐渐增强文物保护意识。在选线过程中可以采取下列方式有效的解决文物保护的问题[4]。
2.1.1 避让是最有效也是最简便的文化遗产保护方式，公路建设应避免穿过已知文化遗址。通过合理选线避开那些有价值的历史遗迹，不仅节约了保护费用，也使文化遗产周围的自然环境得到保护。
2.1.2 对于公路沿线经过的古墓、遗迹等，根据《中华人民共和国文物保护法》进行公路选线设计前的沿线预先考古调查和发掘工作。在特殊情况下，如果公路定线不可能回避有价值的文化遗址，则应进行抢救性挖掘。
2.1.3 原址保护对选线过程中不可避让且无法迁移的文物，会同当地文物局依照有关规定采取原地保护措施。
2.2 美学（自然景观）的设计理念
景观是一个有不同空间范围的概念。不管多么大尺度的景观影响评价，有一点是共同的，即景观是一个关于评价对象的整体的印象或概念。在以往的公路建设中，由于没有充分考虑到景观因素对景观资源造成了不同程度的破坏，在获得短期社会、经济效益的同时，也付出了惨痛的代价。为避免这种情况的发生，如何在公路建设的同时，进行科学合理的专业公路景观设计，成为摆在景观设计人员面前一项必须攻克的课题。将景观设计思想纳入公路选线当中．则是一种积极主动的景观保护行为。
公路建设对沿线的自然景观产生一定的破坏，体现为景观质量上的变化。景观属于没有市场价格的自然资源。美学选线是从景观美学的角度处理公路走向和景观因子之间的关系，使整体景观具有一定美学观赏价值的行为。它应在服从生态选线的前提下进行[5]。充分利用当地地形提供的丰富的美学景观资源，合理的选线，可使行驶在高速公路上的司机和乘客感受到沿线特有的自然景观之美。定线时应有目的地组织景观，扩大视野，在公路的曲折迂回、规划设计上做文章，尽情运用具有不同美学内涵的地貌环境。使行驶于公路上的人能够看到有分有合，充分利用起伏连绵的峰、岭、峦、谷、壁、崖、涧、洞、田野、溪流等有景观光彩的地形。利用峰崖、坡地的景观特征，运用其脉络性、方向性(山坡的朝向峰岭谷涧随视野角度的变换)组织有层次的复合空间，利用山体和坡地的高差变化提供给人多角度、多视野地仰视、俯视、鸟瞰、眺望等多方位领略山区景地风光，形成雄、奇、险、秀、幽的自然风韵。由路线所串联起来的一系列空间还可创造出一系列景观序列和景观层次，随着公路的向前延伸，山谷和山脊之间的间距的变化，制造出不同的景观韵味和不同的空间气氛。公路美学选线没有规律可循，它要求设计者根据不同的环境、道路状况去发现美，创造美。
3 结语
由于设计对象的多样性和变化性，使公路景观设计涉及的内容范围极广，决非本文所能详尽，文中就两种重要的设计理念作一些简要论述，也提出一些具有实用价值的规律性的东西，希望设计人员能举一反三，发挥主观能动性，灵活的应用于设计当中。
参考文献：
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公路设计理念范文4
关键词：高速公路；设计速度；路基路面；桥梁涵洞
中图分类号：U41 文献标识码：A
本文结合高速公路的设计特点谈几点体会：
1提升设计新理念，落实设计新思想
1.1对现有一级公路改造成四车道高速公路的思路
鹤岗至大连公路佳木斯至牡丹江段于2003年建成通车。现为一级公路，该段公路全长为310km，路基宽为20m，设计行车速度为60km/h。2009年鹤大公路改造成高速公路，若全线按80km/h标准改造，则路基宽度应加宽至24.5m，旧路基和桥涵两侧均需加宽2.25m。存在施工困难，质量难于保证的问题；该路段大填大挖路段较多，将会产生较大工程量，而且由于对山体的开挖，破坏了山上原有的植被覆盖，还会带来边坡稳定、水土流失等地质灾害问题。
经过现场调研和多方论证，考虑该路交通量不大，若采用全线主线路基和桥涵宽度不变，仅在路侧按1.5-2km设一处港湾式紧急停车带的方法改造成高速公路，即可保证行车安全，又能满足高速公路设计规范的要求。粗略估算每公里可节约占地约5000平方米，可节约投资约15%左右。通过科学论证，最终该路通过采用增设港湾式紧急停车带的方式，改造成为设计速度为80km/h的4车道高速公路。港湾式紧急停车带根据地形地物采用不对称方式布设，两端设有加减速车道相连接，一旦车辆发生故障，即可进入停车带作为临时停车用，不会影响高速公路上的车辆正常行驶。
1.2 旧路帮宽改造为高速公路
黑龙江省高速公路建设绝大多数是利用现有一级或二级公路改扩建而形成的。利用旧路改扩建为高速公路存在很多需要解决的问题如：对原路的平纵面线型指标偏低的路段，在改造过程中，要局部调整线位使线形指标满足规范要求；对原路上的中小桥、涵洞的洪水频率标准偏低的，要进行水文分析验算和实地调查，对不满足要求的桥梁、涵洞采取扩孔增加桥长的方法加以解决；对承载能力偏低的桥涵，要进行桥梁的现场检测，进行技术等级评定，通过采用技术手段加固处理后能达到规范要求的可以利用，对于桥梁使用状况较差的和承载能力较低无法恢复利用的则拆除重建；对于旧路要调查使用现状，做弯沉检测、路面取芯钻孔、水泥混凝土路面的断板率和错台率的调查，并根据实际情况确定路面加铺补强厚度。针对这些问题，我们在设计工程中，进行了大量的调查、资料收集、检测等工作，通过这些工作，基本摸清旧路、旧桥现状和存在的问题，并有针对性的提出解决办法和设计方案。
1.3 认真掌握设计速度指标，合理确定路基横断面宽度
部颁技术标准规定的正常路基宽度是在交通量达到设计值及达到一定的服务水平时制定的。而我省高速公路普遍存在交通量偏小的现象。因此根据我省的特殊地理位置和交通量状况，为了节约投资，减少占地，同时又能最大限度的满足车辆通行的要求，我们认真研究了部颁规范的各项规定和指标要求，当设计速度按100km/h-120 km/h设计时，规范对应的路基横断面宽度为26m-28.0m。黑龙江省中部地势多为平原区，北部东部为山岭重丘区，在设计过程中，就要根据高速公路所处的地理位置，合理的确定设计标准和线形指标。若平原区的设计速度为100km/h，路基宽度按最小值24.5m设计（见图1），但在平、纵线形指标的掌握上可提高一个等级进行控制设计，这样即满足公路规范的要求，也为今后高速公路提高运行速度提前做好了准备。而对于山区高速公路，由于地形复杂，填挖方数量较大，工程造价高，因此在设计中要适当降低设计速度以降低工程造价。对于个别困难路段可采取局部限速的措施，保证行车安全。
2注重优化设计降低工程造价
2.1 路线方案的优化
路线方案优化就是根据地形具体情况，依山就势，不过分强调采用过高线形指标，平、纵面线形均匀协调，合理运用各项设计指标。重视地质选线，平面线形尽可能避开不良地质地段、多年岛状冻土带、大型构造物，避免大填大挖，减少占地、土方、路基防护工程和特殊路基处理工程量。
2.2 高路基边坡的设计
对于高路基边坡的设计，以往的设计习惯常采用分阶梯填筑法，即在一定高度设一道碎落平台宽度在1-2m，使得占地较多，不符合设计新理念。所以本次设计我们改变了以往的设计思想，将设台阶的方法改为在边坡一定的高度处设变坡的设计方法，减少了路基放坡所产生的占地宽度。
2.3 排水防护的处理方法
排水工程是高速公路设计中的重要组成部分。对于填方路段路基高度较低时，设计上采用的是浅碟式边沟形式。该敞开式排水方式，不但与路侧景观环境相结合，而且对冲出路侧的车辆也有很好的缓冲保护作用；对于挖方段的排水沟，将以往采用的浆砌片石梯型边沟改为有盖板的矩型边沟。既起到了排水作用也保证了驾驶员的行车安全。
结语
在高速公路的设计和建设过程中，我们要不断地学习新理念、新思想，并不断地完善我们的设计，坚持以人为本，注重高速公路设计与景观相协调，保护生态环境和可持续发展，是我们设计工作者必须长期坚持的理念和原则。
参考文献
[1] JTG B01-2003.公路工程技术标准[S].
公路设计理念范文5
[关键词]人性化 城市道路 设计
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0351-01
近年来随着公路交通的迅猛发展，交通事故已经成为除疾病以外人类非正常死亡的主要因素，我国每年因交通事故死亡的人数超过10万，公路安全问题深受社会及公众的关注，人性化设计以安全为出发点，通过优化设计为出行车辆提供安全保障，其作用在高速公路建设中日益凸显，为有效减少交通事故发生、降低交通事故损失、避免人员伤害，有必要在公路设计中融入人性化设计理念。我国高速公路建设起点晚，经验少，虽然在以往的公路建设时期， 无论是政府部门还是建设单位在各方面对高速公路建设的可持续发展都做了不少努力，在局部领域也取得了十分突出的成绩，但也存在不少问题。
1 高速公路的概念
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：（1）只供汽车高速行驶；（2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有立体交叉口；（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
2 交通事故发生的原因
交通事故的发生是一个复杂的过程，不仅与驾驶员操作有关，还与车辆的行驶性能及车辆行驶环境有关，英国、日本、德国等国通过对交通事故进行调查分析，几乎所有国家交通事故的官方统计都表明，引起交通事故的最主要原因是由于机动车驾驶人失误，其在各种事故中的原因中所占比例高达80%～90%，在我国所占比例达到95%以上，而以道路、车辆、环境等因素为主要原因引发的交通事故不足10%，说明了驾驶人的行为过错、行为不当是造成事故的最主要原因。
3 高速公路人性化设计理念
3.1 人性化设计理念
人性化设计是就是要求设计师在进行相关设计的过程中，第一出发点就要从人的角度出发，并且在某些工程细微环节，将人各个方面的主观因素考虑到其中，充分的体现出人性化，不仅要对于公路本身的舒适性、安全性、和谐统一性加以重视，还必须要保障人们出行的便利性。安全实际上就是人性化设计公路设计的核心，而细节上的处理和设计，便是确保人性化设计得以实现的手段，最大限度的减少交通安全事故，便是人性化设计的根本目的。因此， 只有针对事故发生的可能原因、过程、结果等方面有着紧密的认识，深入的了解，才能够真正的在设计过程中将大量的理念予以应用。而从交通事故的分析结果来看，导致交通事故出现的人为因素占了绝大部分，这其中的超速、车辆失控、疲劳驾驶等方面所引发的事故尤为严重。
3.2 人性化设计理念的应用
（1）震动带的应用
依据相关的调查研究结果来看，驾驶员的疲劳驾驶现象，也是引发交通事故的主要原因， 而为了能够促使驾驶员的精力更好的集中，减少疲劳，可以在高速公路上设置震动带，如此以来，便能够起到提升驾驶员警惕的效果。震动带主要是通过道路上的凹凸不平，使得车辆形式颠簸，让驾驶员感受到明显的震动，达到提神的效果。震动带根据其功能主要分为减速震动带及警示震动带两种，减速震动带通常设置在下坡路段小半径平曲线前部或连续下坡路段，沿道路横向布置，俗称减速路面，通过设置震动带使车辆产生颠簸，强制驾驶员减速，其目的在于告诫驾驶员前方属于特殊路段，需采取减速措施，该震动带的设置需与配套的预告标志配合使用。
（2）宽容路侧设计的优化
宽容路侧设计是以路侧净区设计为基础对公路设计进行优化，路侧净区设计包括路侧净区内的边坡坡度、净区内排水设施和交通工程设施设计等方面内容，其目的在于容许过错车辆一定程度上驶离路面，并为驶离车辆提供一个安全返回的空间。为此，需对路侧净区内的相关组成部分予以人性化设计，比如：边沟采用盖板边沟或浅蝶形边沟、填方路基采用缓坡设计、土路肩采用圆弧形设计等等，这些细节的设计，都能够有效减少或避免过错车辆的翻车，避免更大交通事故的发生。
（3）避险车道的设置
受到我国经济发展的推动，我国公路事业迎来了建设，高速公路建设数量、施工规模持续增加，使得高速公路逐渐出现于山地、丘陵地带。在这些复杂地区建设高速公路，由于地形、地质等复杂因素的影响和施工成本的制约，常常会出现一些大纵坡、陡坡的现象，这些问题如果得不到有效的解决，那么车辆在这些纵坡上行驶的时候，必然会受到汽车重力、速度的影响从而产生一些意料之外的事故。在这个时候，设置避险车道十分关键，一般由避险车道引道、标志标线、制动路床、服务道路、路侧护栏、端部抗撞设施及施救设施七部分组成，其作用一方面可以使失控车辆从主线车流中顺利分流，避免对主线行驶车辆造成干扰， 危及第三方安全；另一方面，可以使失控车辆平稳停车，最大限度保障驾驶员安全，减轻失控车辆的损失。
（4）降温池的设置
车辆本身是通过车轮与地面的摩擦产生动力的，那么在车辆行驶的过程中，轮胎也就必然会出现发热现象，如果说轮胎长时间的行驶并且无法及时的对于轮胎进行降温处理，那么就极有可能会出现制动失效；轮胎自爆的情况出现，极大的威胁到了车辆自身的行驶安全以及驾驶安全，这类现象实际上在货车以及栽重车之上属于一种极为常见的现象。而为了能够切实有效的避免这类情况出现，有相当一部分高速公路都设置了服务区、停车区，以及降温池等方面的措施来使得轮胎发热问题得以环节。但就目前来说，降温池的设计实际上没有明确规定，导致设计不一。而以人性化理念作为出发点，要达到有效的降温目的，那么就应当要保证降温池的长度至少在40米、高度为0.7米，前后位置的过渡段则应当设置为20米，其宽度应当要保持在容纳一辆载重车为标准，至少不低于4.5米的宽度。
4 总结
宽容理念是公路设计的一种指导思想，是人性化设计的一部分，避险车道、降温池、震动带及宽容路侧的应用仅仅是该理念设计的一部分，在实际应用中还有很多类似的细节设计，比如紧急停车带的设置、可变情报板的设置等等，它要求我们灵活掌握规范及标准，从细节出发，对潜在的危险提前给予预防，将事故发生消灭在萌芽状态，以人为本进行公路设计。
参考文献
[1] 李尽华，张永军等.落实科学发展观构建和谐公路的思考[J].科技信息，2007（08）.
[2] 杨东丽.浅谈公路建设及可持续发展[J].科技资讯，2007（31）.
公路设计理念范文6
关键词: 公路绿化; 新思维;设计
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化具有两大功能, 一是防治水土流失, 保护生态环境; 二是改善视觉质量, 保障行车安全。不言而喻, 传统的公路绿化模式并不能满足两大功能。随着社会经济的发展和人们对行的舒适度提高, 环保意识的增强, 公路绿化被社会高度关注, 公路绿化理念不断提升, 新理念公路绿化效果日益明显。
1 新理念公路绿化原则
公路是一个线性构造物, 往往跨越广大的地域,不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件, 绿化植物主要依靠自然给予的条件生长。因此, 新理念公路绿化以安全、适用、美观、经济、生态、环保为宗旨, 并遵循以下原则:
1.1保障行车安全的原则
绿化满通功能的要求, 保证视线畅通和行车安全。新植树木不应在新建或改建公路的路侧净区内, 不能因绿化而影响到行车安全。突出公路连续性、方向性、距离感。
1.2 改善环境与提高景观质量的原则
绿化是公路景观的重要组成部分, 各种植物的组成与布局应赏心悦目, 与公路的总体环境相协调, 坚持乔、灌、花、草相结合, 做到四季常绿、三季有花。营造多树种、多结构、多功能的复层生态群落和绿化景观, 达到改善和提高景观质量, 缓解驾驶人心理压力, 利于行车安全, 实现层次美、观赏美和生态美的公路绿化效果。
1.3 融入自然的原则
公路绿化应考虑与公路环境相协调, 与路域外的环境相协调, 使公路有机地融入自然环境中。就必须在植物布局上应适地、适树, 品种的选择上采用具有观赏价值的乡土树种, 体现地方特色。要充分利用自然景观, 展示原野风光, 充分利用当地植被绿化, 减少地貌和挖方岩石, 积极恢复因建设破坏的自然生态的平衡。
1.4 易于养护管理的原则
公路的植物养护是粗放型的, 不可能像城市小区或公园那样进行精细管理与养护。因此, 应充分考虑建设与养护成本, 坚持以功能和生态效益为主, 兼顾经济效益和社会效益。根据当地气候和地理特点, 合理引用外来树种, 尽量选择耐瘠薄、抗干旱、抗污染、抗病虫害、易养护的树种, 并进行合理植物搭配。
2 新理念公路绿化形态
公路绿化形态决定公路绿化效果, 绿化形态得当不仅起到绿化、美化作用, 而且能提高公路服务功能、改善公路生态环境、提高绿化综合效益。
2.1 土肩变色彩
路肩是位于行车道外缘至路基边缘, 具有一定宽度的带状部分。一般由硬路肩和土路肩组成。土路肩(简称土肩) 起到保护路基、路面的作用, 并提供侧向余宽。
近几年,某公路新建或改建公路将土路肩变成彩色路肩。彩色路肩由硬路肩和绿化路肩组成。硬路肩是由传统高路缘石变成红黄两色混凝土预制块平路缘石,与路面外缘相平。绿化路肩是将土路肩(一般2m宽)下挖15cm,采用绿篱、植草、中等乔木、高大乔木等植物并采用多种色彩的变化实施立体绿化,变土路肩为彩色路肩。土的改观坚持乔、灌、花草相结合,采用4321模式绿化。即采用四层结构、三种色彩、二个层面的绿化, 实现一个目标。
1）四层结构
第一层距路缘石外缘25 m (土肩外缘水平外延50cm) 在边坡栽植一行高大树种如杨树、垂柳或高杆女贞等高大乔木, 第二层距路缘石外缘12m栽植一行紫叶李等中等乔木, 第三层靠路缘石栽植一行绿篱, 宽0.5m, 高0.4m, 第四层在绿篱外路肩上栽植花草。通过植物颜色的搭配, 四个层次感观明显,错落有致。
2）三种色彩
第三层靠路缘石栽植的绿篱为红、黄、绿三色搭配, 每百米一色,红采用红叶石楠,黄采用金叶女贞,绿采用小叶女贞。三色灌木鲜明搭配与高大树种相映衬, 立体感强,美化效果好。
3）二个层面
实现立面与平面的完美结合。平面灌木、花草与立面柳绿、紫花, 层落优雅。
4）一个目标
通过绿化最终实现文明样板路这一目标。绿化路肩不仅外形美观, 线形流畅, 具有较好的景观效果,而且可减少地表径流, 同时还可缓解反光效应。
2.2 边坡变绿色
公路边坡采用植物防护, 既可以像浆砌片石、喷射混凝土一样起到边坡防护作用, 又可以降低工程成本, 起到美化作用。其费用仅为浆砌体的30% 左右。对存在水土流失的边坡尽可能进行植被绿化。随着植物的生长繁殖, 根系的盘根错节, 根系与边坡土成为复合体, 提高了土体的强度, 具有良好的长期效果。满坡面绿化困难时, 可选用根吸附力强的爬藤类植物, 对岩石、陡坡, 进行垂直绿化。植草覆盖大面积土的表面, 是防止边坡早期水土流失的最好措施, 但后期养护工作量大。因此, 采用草灌结合,或与其他地被植物结合, 应使边坡绿化本身自然, 还要融入自然, 构筑起形态多样, 与自然环境相协调的景观。
2.3中分带重防眩
中央分隔带通常有整体式和分离式两种。我国高速公路一般路段多是整体式, 隧道前后等部分路段采用分离式。中央分隔带种植防眩植物, 可有效防止夜间相对来车所产生的眩光, 防止由于眩目所产生的交通危险。因此, 中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种, 其高度应能足以胜任其功能。
3 新理念公路绿化实施
公路新理念绿化是美化路容、舒适旅途的重要措施, 当公路沿线由四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时, 可以产生与自然交融、气势壮观的感觉,给人们以优美、舒适的享受, 有益于人们的身心健康, 还可改善交通条件, 为安全、快速行车提供保障。因此, 新理念公路绿化实施中, 要灵活设计、精心施工、精细管养、不断创新。
3.1 灵活设计
新理念公路绿化设计, 要通过采用灵活设计, 合理选用技术标准, 灵活运用设计指标, 寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要,实现安全、适用、美观、经济、生态、环保的目标。
3.2 精心施工
施工是理念和设计的延伸, 是实现设计的保证。仅仅体现设计图纸的粗放式施工并不是一个完美的施工, 施工更重要的是体现设计理念和设计精髓。因此, 施工的重点应在精、细、美方面下功夫,高度重视植物品种、色彩、结构及每个局部、细节的技术处理, 精耕细作, 满足功能, 提高视觉效果。
3.3 精细管养
管养是贯彻理念、实现设计和施工成果的保障,是设计、施工的延伸, 管理、养护人员对理念的接受和贯彻即精细管养是新理念公路绿化成功的关键。因此, 要扎实推进精细化管理, 应根据不同植物的生长特性, 及时浇水、施肥、修剪, 保证植物造型、冠干比例, 改善通风、透光条件, 使植物茁壮成长, 减少病虫灾害。
3.4 不断创新
理念是灵魂, 理念直接引领着设计、施工、管养, 它是新理念公路绿化成功的关键。没有好的理念, 不可能做出一个好的设计产品。因此, 要结合公路设计、施工、管养, 不断研发和推广先进的生物工程技术, 开发利用可提高公路绿化植物的多样性, 系统解决难以绿化特殊地段; 采取生态绿化策略, 在坡面上建立与当地环境相适应的禾豆草本植物群落和灌木群落; 同时研制出适合不同地理、地质条件, 经济而有效的喷播技术, 降低公路工程成本, 减少路域植被养护费, 改善路域景观, 恢复生态自然; 人工景观、防护工程、服务区、沿线交通设施等在绿化形式、图案上应丰富多彩, 力求亲山近水, 具有亲和力, 使人轻松惬意, 达到人文、自然各具特色, 体现公路美。
