前言：中文期刊网精心挑选了行车组织实训总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
行车组织实训总结范文1
关键词：工学结合；培养模式；课堂教学
中图分类号：G712 文献标识码：B文章编号：1672-1578（2012）07-0010-01
工学结合是结合工作的学习，是将知识学习、能力训练、工作经历结合在一起的一种教育模式。即学习的内容是工作，通过工作实现学习。这里的工与学是相关联的，“工”是手段，“学”是目的。工学结合的效果：是大学但又像企业，是教师但又像师傅，是学生但又像员工，是课堂但又像车间。
铁路行车组织是铁道交通运营管理专业的一门专业核心课，它是建立在相关铁路规章规范基础上，再融入相应的行车组织方法的一门课程。因此，它有自己的特点，而这个特点决定了我们在进行课堂教学组织的时候，不可能生搬硬套其他课程的方法，而是要探寻符合本门课程的方法。
1.课程的特点
1.1 课程内容抽象。铁路行车组织课程的内容学生以前接触的较少甚至根本就没接触过，而不像其他有些课程的内容，我们在日常生活中可以遇到，有一个大概的印象，学生理解起来也较容易理解。除此之外，课程内容大多数是用文字描述的规章规范和硬性规定，很难具体操作，学生理解起来也会乏味，容易造成学习积极性不高。
1.2 教学组织难度大。铁路行车组织课程几乎涉及到行车岗位的各个工种，而且一项工作往往需要多个工种共同合作完成，所以，在教学组织方面，有一定的难度，需要我们进行精心的教学设计。
2.课堂教学组织的思路
针对课程上述特点，要求我们在进行课堂教学组织的时候，必须探寻符合本门课程的方法。基本思路是充分体现以学生为主体，以典型工作任务为载体、以完成工作任务为课程目标、以工作过程为行动导向的原则，尽量使课堂教学内容符合实际的生产过程，教师不再单纯的讲解知识，而是要带领学生做事，学生在自己动手做事的过程中，学到了知识，锻炼了能力。
对于规章规范和硬性规定这部分教学内容，由于它的枯燥和难懂，最好结合实际的案例，借助于录像或多媒体课件，来增加学生的直观印象，激发学生的学习兴趣。
对于车站作业计划，由于它有非常明确的目标，所以建议先由真实的车站班计划、车站技术作业图表及调车作业计划引入，引起学生兴趣，然后由学生自己去探索如何来编制，教师可以指导学生，但应以学生为主。
对于接发列车，采用分角色表演的方法，不仅符合车站实际练习接发列车的情况，也使学生能够切身感受到真实的工作场景，符合工学结合的特点。
3.对每一次课进行教学设计
教师要对每一次课都要进行精心设计，先讲什么、后讲什么，哪里是，都要做到心中有数。设计课程内容的引入、驱动、示范、归纳、展开、讨论、解决、提高、实训等过程。教师要从直观的实例入手，按照初学者的认知规律，引导学生兴趣。下面以车站作业计划这部分内容的一次课来具体说明：
阶段计划1
(1)车站技术作业图表的作用
(2)车站技术作业图表的内容
(3)车站技术作业图表的填记方法
(4) 给学生举例子
(5) 给学生展示车站技术作业表实物
(6)布置作业
课程教学设计点评：课程的这种讲法，正是传统的知识传授型课程教学模式。以知识（技术作业表的填记方法）为目标。以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。课上没有学生的能力训练。这里所说的 “练”不是概念提问，不是知识巩固，也不是做习题，而是训练运用知识做事（学了之后能做什么）的能力。
同样的内容，如果我们按照下面的方法做，教学效果会明显提高。
阶段计划2
能力目标：能根据车站实际正确的填记《车站技术作业图表》及合理的安排调车机车的运用。
课程的引入：从直观的棋盘站《车站技术作业图表》的实物开始，以知识的实际应用为中心，提出填记车站技术作业图表的任务。
完成本次课程任务：查阅课本和我们事先设计好的工学任务、分组设计、结果讨论。课程的实质性内容从技术作业图表的实物引入。为了指挥车站的日常生产，必须编制车站技术作业图表，然后自然而然的引出怎么编，由学生自己总结出系统的知识（编制方法、符号表示等）。
系统知识的引出，归纳上升（内容、编制原则、符号表示、方法）、总结熟记。尽可能由学生自己总结，也可以师生完成或由教师自己完成。
提出新任务，进行设计讨论。对细节技巧进行归纳总结。
课程教学设计点评：课程实施有明确的能力目标，由直观的实例引入，以具体工学任务（来源于实际）为载体，以编制方法为中心，学生有实际操作。学生是课程教学过程的主体，学生有能力训练，课程有知识的归纳总结。另外，知识的引入不是有知识体系引出的，而是由实际需要引起的。
4.教学实践过程中存在的问题
4.1 在进行分组讨论或自己完成任务的过程中，个别学生的自制力较差，需要加强对这部分学生的督促；
4.2 把课程评价从以“老师讲过”、“老师讲得好”、“老师完成了教学进度”为准，变成以学生有兴趣、学生的能力明显提高为准。
参考文献
[1] 铁路行车组织.[M].赵矿英.北京：中国铁道出版社,2007.
行车组织实训总结范文2
文献标志码：A
文章编号：1009―4156（2014）08―122―03
目前，我国城市轨道交通已经进人高速发展时期。为了适应城市轨道交通专业人才需求骤增的趋势，我国各大院校纷纷加大了专业人才的培养。对于高职城市轨道交通运营管理专业学生而言，综合调度能力是其核心岗位技能要求，承担着列车行车组织、调度指挥及突发事件应急处理、保证乘客安全运输的重任。由于运营调度过程与生产实际联系紧密，要求学生必须对运营调度各方面的内容及具体实施细节有全面、深刻的认识，使学生掌握调度指挥的实际能力，这些只有通过日常调度指挥训练来实现。
在实际的城市轨道交通运营方面课程教学中，因其专业性强、涉及面广、内容抽象等自身特点，仅依靠现有理论教学和硬件仿真实验的教学手段，难以使学生建立起城市轨道交通运营的大局观，达到最佳教学效果。在现实中运输生产单位出于安全和作业效率的考虑，学生即使在企业现场实习，也很难有机会参与调度指挥方面的实际操作。如何实现学生调度能力的培养，实现学生技能与企业岗位需求的有效对接，是摆在城市轨道交通运营管理专业人才培养方面的难题。
高职院校实训基地是培养学生动手能力的主要场所，是保证落实“培养职业技术能力为核心”的教育思想的基础平台。《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出，要积极探索校内生产性实训基地建设的校企组合新模式，要充分利用现代信息技术，开发虚拟工厂、虚拟车间、虚拟工艺、虚拟实验。
在这种背景下，结合城市轨道交通运营调度实训特点及岗位能力需求，从虚实结合一体化发展的角度，基于计算机软件虚拟仿真技术，结合场地环境、仪器设备布置，采用仿真设备与生产性设备虚实结合的方式，模拟真实工作程序、工作环境、技术指标、动作要求等，为科学研究、模拟生产、教学训练和考核鉴定等过程提供实训平台：是加强实践教学基地建设和实践教学环节既经济又有效的一种途径。
一、实训平台功能定位
作为高职城市轨道交通运营管理专业的核心岗位技能，运营调度能力实训在整个教学中具有十分重要的地位，贯穿于整个教学活动的各个环节，是培养学生理论联系实际、解决调度过程中实际问题的关键。
根据岗位需求和培养目标，专业教学过程中已开设多门与综合调度能力养成相关的课程，并通过与长春轻轨校企合作、双主体办学的模式，建成了列车自动控制、模拟运营沙盘等城市轨道交通相关实训设备。但由于这些设备缺乏岗位系统性、生产环境真实性等不足，只能简单地演示调度工作的相关流程，不能充分地锻炼出学生的职业技能。
为此，在现有校内城市轨道交通实训基地的基础上，建立城市轨道交通调度系统实训平台，以虚拟仿真形式再现长春轻轨实际线路的真实生产调度场景，通过对学生进行实战训练，增强学生职业技能与岗位需求之间的有效对接。实训平台建设的功能定位主要涵盖以下三个方面：一是能够承担城市轨道交通运营管理专业多门主干课程的实验、实训项目，培养学生综合调度的岗位核心能力；二是能够满足教师、学生的科研、实验、实践需要，能够为职业大赛、创新项目、教师科研课题提供运行平台，服务于教学；三是能够为地方区域乃至东三省轻轨、地铁、铁路等相关企业运营调度人员提供人员培训平台，发挥其强大的社会服务功能。
采用仿真设备与生产型设备虚实结合方式建立城市轨道交通调度实训平台，提高生产性实训的仿真化程度，为学生提供“具有企业生产真实产品”的虚实相关的教学环境，可有效保障面向城市轨道交通调度大型工作流程、技术密集型岗位的核心技术的培养。
二、实训平台开发建设
基于城市轨道交通运营调度的功能定位，结合前期校内城市轨道交通实训基地生产型设备，该实训平台可从以下八个方面来进行开发与建设。
（一）行车调度指挥实训子系统开发
按照长春轻轨某条具体线路（例如4号线），模拟全线车站的车站值班员系统和调度控制中心（OCC）中控系统，能够模拟全线不少于30辆车的正线运营，并且能够设置各种故障实现技能考核。为操作人员提供了一个逼真、稳定的操作环境，同时可进行教学培训和考试使用，可使操作人员的工作技能得到更直观、有效、全面快速提高，实现OCC值班员、车站值班员局域操作工作站（LOW）等重要岗位职能的实训。
（二）虚拟列车及运行图编辑子系统开发
该系统与长春轻轨4号线相同，可以实现站场显示、列车显示和调度过程中的报警显示，可以模拟站场操作，可以模拟列车操作、列车自动驾驶与防护，可以模拟列车运行图的编制、修改及实迹运行图的自动生成操作。
（三）环境控制仿真实训子系统开发
模拟长春轻轨4号线地下部分的三个站点：长春站北广场站一北亚泰大街站一伪皇宫站的环境控制系统。模拟内容包括：大系统、A端小系统、公共区、照明系统、给排水系统、模式控制、系统状态图、控制方式切换等功能。能够模拟编制和执行环控系统的运行方式。教师控制中心能够设置各种故障，在故障情况下训练学生指挥整个环控系统的突发事件或事故处理的能力。训练学生对事故、报警认真确认并分析情况，及时通报，迅速指挥事故现场按灾害模式运行。
（四）电力调度指挥仿真实训子系统开发
电力调度系统与长春轻轨线路（4号线）电力调度系统（PSCADA）界面和操作逻辑完全一致。模拟内容包括一次主接线图、通信系统图、平面布置图、告警显示、用户权限管理、数据归档和统计报表功能等系统功能。
（五）视频监控仿真子系统开发
调度员可以切换监视器所显示的内容，并可以调节监视器所显示场景的水平视角。通过视频监控系统，熟悉视频监控原理和各种常规和非常规操作。
（六）教师控制服务器搭建
教师服务器主要用于教师主导的教学，教师可以模拟多种角色。功能包括：查看和控制学员使用状态，手动设置各类应急故障和模拟事故，设置和维护各类基础数据，管理学生成绩等功能，是整个系统中为教师设置的操作终端。
（七）大屏幕显示子系统
模拟轻轨调度控制中心及站控中心，采用寿命较高的液晶显示屏幕，显示行车、电调、环调、中央监控（CCTV）的实时动态。
（八）城市轨道交通调度系统实训平台集成与评估
在系统硬件配置的基础上，将城市轨道交通调度各子系统软硬件实现集成，并完成功能测试，并对调度系统平台的职业性、情境性、过程性、交互性与智能性进行评估。
三、实训平台特色体现
当前，建成的城市轨道交通实训系统由于建设时间短、建设经费制约等原因，存在实训系统岗位针对性、工位配置完整性、工作过程导向性、实训情境创设系统性、功能性与可操作性不足等问题，实训效果有待提高，尚未形成完整的城市轨道交通调度系统实训平台。
采用虚实结合方式建成的城市轨道交通系统调度实训平台，除了具有成本低（软件即设备）、功能全（克服传统设备品种、数量限制）、效果好（学生可反复操作）等优点，其创新性还体现在以下四个方面：一是可实现与地铁运营公司（长春轻轨4号线）实际现场完全一致的现场化教学，包括控制软件、技能要求、标准化工作流程等，让学生熟悉岗位要求。二是可实现理论知识和专业内容的实训和教学，使学生熟练掌握地铁实际运营过程中，调度指挥系统的所有专业术语及其自动化控制设备的控制过程和原理，具备分析问题、解决问题的能力。三是可实现调度应急和非常规操作，使学生熟练掌握地铁调度指挥过程中的各种应急状况的处理，如火灾疏散、电话闭塞、车站设备故障、停电、列车故障等应急状况处理，实训流程遵循地铁地铁运营公司的应急预案，与实际运营现场完全一致，能够到现场就上岗。四是可实现学生现场动手能力的培养，能够熟练使用和操作地铁实际线路的调度指挥系统软件，完成各种常规和非常规操作。可实现学生全面熟练掌握地铁运营管理系统的整个系统的结构、内容、网络状况和工作原理，能站在理论高度，对运营管理工作进行分析和总结，提高学生未来发展的潜力。
四、实训平台建设途径
采用模块化开发模式，重点开发行车调度指挥、虚拟列车及运行图编辑、环境控制仿真、电力调度指挥仿真、视频监控仿真以及大屏幕显示等六大模块，在此基础上完成数据库的开发集成。同时，以现有运营调度相关生产性设备为接口，结合场地环境、仪器设备布置，将ATC系统、模拟运营沙盘等调度相关生产性设备进行接口并人开发。平台分模块开发流程如图l所示。
行车组织实训总结范文3
基于上述现实背景，学校应该变“闭门造车”——向“市场适应型”求变,加强校企、校地联络，探索协同育人机制，打通一级学科基础课程，形成跨专业交叉培养创新创业人才新机制，利用国家“一带一路”推进国际铁路大建设的机遇，寻求参与海外铁路建设与管理人才培养之路。经过走访调研，了解到同类专业的重点本科院校定位的是培养“研究型”人才，专科高职学院定位的是培养“操作型”人才，而该校应以如何调整专业培养计划、突出专业特色、加强校企合作、增强实践教学为突破口，对实践教学改革进行探索，增强学生实践能力、拓宽就业渠道。将专业定位为：轨道交通为主，道路交通与物流管理为辅，把学生培养成“懂规划、善管理、会操作”的特色应用型专业人才。
二、现有的实践教学存在的问题
1.实践教学学分不足
当前实施的同济大学浙江学院2014年交通运输专业培养计划，实践教学总学分仅31-32学分（2014年培养计划），占培养总学分的18.6%，距离学校要求的实践教学学分（学时）应提升至25%的目标存在较大差距。然而，高等技术应用型人才的培养必须重视学生的知识运用能力、理论与实践的结合能力、动手能力及实践过程中的创新能力，而这些能力的培养在很大程度上取决于学校的实践教学环节。专业实践教学具有多种形式，如何构建一个合理的实践教学体系及其实施方案是十分必要的，可为学生毕业后尽快适应工作环境、早日上岗打下坚实基础。
2.实践教学体系不完善
由于该校交通运输专业创办较新，专业建设正处于摸索阶段，对于实践教学尚未形成完整的教学体系和管理运作体制。目前，实验室才初具一个较为简单的“设备模型陈列室”，缺乏核心的列车接发系统、CASD站场辅助设计软件等实验条件，这些实验现阶段只能借助母体“同济大学”的实验室完成。同时，实践环节内容较少，实践环节开发不足，导致学生的课外动手、实践锻炼具有一定的局限性。因此迫切需要进行专业实践教学的改革，用2-3年左右的时间，进行方案设计与试运行，为新的专业培养计划的调整、实践课程的完善奠定基础、提供依据。
三、“创新创业”实践改革的主要措施和内容
专业实践教学存在多种形式。本次研究的目标：以社会（企业）需求为导向，遵循“懂规划、善管理、会操作”特色型人才的培养目标，在深入调研我国主要交通运输院校培养模式的基础上，立足学校的教学资源条件和特色专业建设的可能争取的条件，探索提出“课内与课外实践环节相结合，校内实验与校外实习相结合，学科创新团队建设与学生创新创业培育相结合”的应用型人才培养模式，通过多途径、多层次、多方位，建立适应我校交通运输专业学生培养的“多位一体”实践教学体系，不断提升学生学习、实践、创新、就业和创业“五大应用能力”，并逐步形成交通运输特色专业新的四年不断线实践培养模式。
1.梳理主要专业课程，改变传统教学模式
该校交通运输专业的一些专业课程实践性较强，除核心专业课程（如轨道交通行车组织、站场与枢纽规划设计等）有配套的课程设计相辅助外，其他专业类课程如运输规划、线路工程、运输项目管理与评估、货运组织技术等，仍多采用课堂式教学模式，学生只是被动接受教师所授内容，缺乏教与学的互动的机会。因此，调整这类课程的教授模式，根据课程的主要知识点，设计主题的大型实践作业，甚至增设课程设计，让学生参与到教学中，改变教条式的学习方式，通过学生自主动手训练，增加学生的学习兴趣，提高他们的学习主动性和自觉性。
2.建立以仿真教学为主的校内实践平台
该校交通运输专业主要培养的是面向铁路和城市轨道交通的运营管理技术人才。由于真实的实验环境系统耗资巨大，目前全国同类高校都以建立校内的仿真实验平台为依托，开展多类专业实验教学活动。在借鉴相近高校交通运输实验系统建设经验基础上，结合该校实际和专业培养计划，研究一整套适应该校交通运输专业实践教学需要的专业实验单元，为学生在校期间就能通过“专业认知—仿真实训”，提高自身动手操作/实践能力，为毕业后从事相关行业工作，打下坚实基础。
3.理顺实验、实习项目，编写实验、实习指导书及多媒体课件等
目前交通运输专业的实习仅包括：认识实习、专业实习，实验课程包括：交通运输工程导论课内实验、轨道交通运输设备课内实验、校外列车接发仿真实验。实习学时相对偏少，学校应探索更多途径的实习形式，而且实习实验虽已开展过，但未形成正式完整的指导书及相关多媒体课件、考核标准等。因此，需要充分利用校外实习基地、校内外实验室模型设备来开展实验实习教学，提高教学质量。
4.开拓校外实践教学基地，校企共同探索协同育人机制
在校内强化实践教学的同时，努力通过各种形式的外联，争取与行业相关的铁路、城市轨道交通运营公司、道路、物流企业等建立长期、稳定的合作关系。为学生提前进入现场的专业认识实习、专业生产实习提供合适的场所，使学生提前对铁路和城市轨道交通的生产运营组织管理及相关设备等有切实的了解、体会，同时扩大学生的就业选择面，明确自己未来的工作性质、要求，提前弥补自身知识与技能的不足。
5.组建课外专业兴趣小组，拓展学生课外研学途径
大学生初进校往往对所学专业认识不足，可能导致学习兴趣的减少和对未来职业定位的偏差，在提高教学质量的同时，如何积极提高学生的学习积极性同样重要。立足应用型人才的培养目标，根据“最近发展区”的理论，我们认为在实践设计中应充分重视学生个体差异，通过对学生“现有水平”和“潜在水平”的挖掘，从这两种水平的不同层次的差异出发，设计组建若干课外专业兴趣小组。在此基础上，交通运输专业所在系部拟成立专业“兴趣小组”组委会，由专业教师拟定专业课题和大致方向，从大一学生中报名筛选合适的人选参加兴趣小组，从事课题的自主研究。这样从大一至大四伴随着研究的不断深入和完善，学生会对自己的专业有更深刻的了解，对所研究的专业知识会有更扎实的基础，建立更强的自信心。
6.开展创新创业教育培训，培养学生钻研精神
在“互联网+”的发展背景下，大众创新、万众创业已成为当下社会的新常态，省市各级层面均已出台政策鼓励青年创新创业。在实践教学环节中，可加强与嘉兴青年创业中心的沟通和联系，建立“青年创新创业培训平台”，创造机会让学生走进青创中心，感受青年企业家的风采，鼓励有条件的学生立足本专业特色，深入思考研究，通过实践不断提升专业素养和实践能力，引导条件成熟的学生走上自主创业道路。
四、总结
