前言：中文期刊网精心挑选了公路论文范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
公路论文范文1
解题。本届公路公益广告大赛的主题是“美丽中国高速行”，这是一个将美丽“中国梦”的思想内涵与的通畅、快捷的高速公路相结合而产生的创作主题，目的是通过公益广告的形式，告诉公众和社会要关心公路，热爱公路，用好公路，加强对公路保护与关注。我认为，这样一个创作主题包含的内容很广，给了设计师们很大的创作空间。经过解题分析，个人觉得系列作品可能会更好地诠释主题，集中而又统一地表达中心思想。地点、时间和气候，与高速公路的运行息息相关，是公路运行的三大的要素，这为我的系列作品的创作确定了清晰的方向。
创意。有了作品主题，接下来就是如何表现的问题。公益广告的创作空间巨大，表现形式丰富。对于海报设计来说，必须有相当的号召力与艺术感染力。现在的广告海报设计，越来越多的使用漫画的表现形式，这样的表现形式或许没有传统的照片拼贴那么真实，但是它给人一种亲切感，更加的自然和更有艺术范，并且在某种程度上因为绘画风格的自由，又使其海报更加幽默和卡通，更容易与受众产生共鸣，提高他们的观赏兴趣，使他们潜移默化地接受广告所传达的教育涵义。为此，在考虑了很多表现手法后，我还是选择了漫画风格。经过多方面的思考和不断尝试，我决定用漫画加水墨的表现形式，还原生活中的人们与“路”息息相关的各种经历：穿越都市、森林和山区不同地域的路；连接清晨、正午与夜晚不同时间的路；历经晴朗、下雨与飘雪不同气候的路。在最普通的生活经验中，调取人们对“路”的情感，从而体现中国公路给人们带来的便利与快乐。
借鉴。作为还是学生的我，学习是我最主要的任务，参加这次公益广告大赛，就是我的一个学习过程。借鉴是一种重要的学习方法，更是绘画学习的基础。在本次系列广告作品的创作过程中，我在漫画风格上首先借鉴了一些原始主义的绘画风格，这种风格以表现人的原始本性为创作目的。这种稚拙主义艺术，没有古典主义的严谨，浪漫主义的想象，印象主义的光与色，也没有表现主义的激情。它所描述的并不是人类的原始，事实上不过是画家的幻梦，所以这种主义并没有形成具体的流派，因为乏人追随；也没有形成气候，因为少人欣赏。其中代表的画家是亨利•卢梭，他用那纯真无瑕的眼睛去观察世界和感受生活的真谛，这使他的画具有强烈而鲜明的个性。而我在这组系列海报中想表现的就是一种天真纯朴，接近于儿童画的感觉，并且充满了想像（图2）。在作品背景的创作中，我向大师毕加索进行了学习。他在一幅叫《小提琴和葡萄》的作品中，将小提琴的形态没有完全表现于观众，但是通过表现小提琴的几个代表的部分，使一把小提琴浮现于受众的脑海中。整幅画通过片段联系在一起，却不致混乱，让人产生很合理的联想，从而将观众引向作者想要表达的意图，这正是我所要学习之处。我的作品的背景是通过树、山和城市的变化来展示环境；通过清晨、正午和夜晚的变化来比喻时间；通过晴朗、下雨与飘雪的天气来诠释气候，这些场景的变化，可能会引起我们心情的改变，然而，高速公路却能克服因时间、空间和环境所造成的各种障碍，使一切变得简单而高效，使我们的心情变得愉悦而欢快（图3）。
分享。在总结我的作品的获奖原因时，我觉得应该取胜在表现风格上。相对于其他作品而言，这组作品应该是比较独特的。这也给了我一个启示，在广告海报的创作乃至艺术创作的过程中，我们要敢于创新，敢于去挑战不同的风格。只有这样，我们的作品才不乏新意，才会有持续有效的感染力。我的系列作品在视觉表现上运用了前实后虚的方法，也就是背景相对虚化，突出主体。先用水墨进行打底，勾勒出框架，然后用色彩给以一定的填涂，颜色淡雅而不浓厚，使得背景恰如其分地表达内容但不抢眼。作品突出的主题是公路，所以我将公路和汽车的表现具象化，将汽车颜色的填充饱满而强烈，出现在画面的最前面，而公路上护栏和地面的指示线等的描绘相对于汽车弱化一些，但又能被背景衬托出来。
公路论文范文2
公路路基施工进行阶段主要包括四个区段和八个流程，前者指的是摊铺、平整、碾压以及检测四个区段；后者主要指的是施工准备、测量放样、处理基底、填筑与摊铺、碾压平实、检验验收、路面整型、边坡整修八个流程，要对其质量控制要点进行必要的技术管理，确保路基工程的施工质量。
1.1测量放样
在公路路基工程中需要对其中线、大型构造物以及中小型结构物控制点进行准确的细部施工测量，测量的准确性和质量对路基工程的质量有深刻的影响。
1.2质量检查
在路基填筑之前需要进行质量检查工作，其一，检查原地面，检查的项目主要有是否清场或清淤以及清淤是否彻底，是否排干净水，是否压实以及压实质量如何；其二，检查下层路基，比如其是否获得验收认可等内容。
1.3压实度的控制
路基压实度控制是路基工程中影响其质量的最重要的因素。控制路基压实度的目的就是为了提高路基的强度和稳定性，降低路基因为受冻而发生变形或者路基的透水性变差的情况，从而提升公路工程的整体质量，延长其使用年限。所以加强公路路基压实度的质量控制具有非常重要的作用与意义。
①选择填土。杜绝质量不合格的土填入路基，加强填土的选择，不能选用表层土、腐殖土以及带草皮的土，导致路堤的强度达不到相关的压实标准，从而引发路基沉陷等严。
②分层填筑。分层填筑即在填筑过程中上一层的压实要求满足后才能进行下一层的填压，此外，必须对其进行必要的含水量测定，只有在含水量符合相关要求的情况下才能进行碾压，防止因为碾压质量不合格而再次返工。
③标定干密度。要对公路路基工程中的土质进行准确的干密度标定，分别标定不同的土质，对不同土质的压实度进行评定时不能利用同样的干密度。
④分段施工。不能在同一时间填筑纵向搭接两段的交接部位，如果因为某些客观因素不得不同时填筑两个地段，应该采取分层交叠衔接的方式，确保其保持＞2m的搭接长度，避免路基出现不均匀沉陷的现象，如果地下水影响路基的稳定性，应该采用水泥、石灰等无机结合料或砂石材料加固处理的方式，使路基基底的稳定层具有较好的水稳性。
⑤控制松铺厚度。碾压遍数与土质类别与松铺厚度有一定的相关性，应该在路基工程中，以保证路基的压实度为基本前提和原则，确保松铺厚度＞8cm。
二、公路路基施工验收阶段的质量控制技术
路基施工验收的主要项目包括边坡坡度、底面纵坡、路基的平面位置、路基标高和宽度、填方压实度以及隐蔽工程记录等。检查土坑、渗水井、截水沟以及护坡道的形式和位置的正确性，还要检测公路路基工程与该工程的设计方案的相符性，如果出现不符合施工设计规范要求的情况，应及时对出现质量缺陷的工程环节或分项工程进行修整。
三、结语
公路论文范文3
关键词：滑坡防治加固
引言
滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最大的地质灾害，因滑坡的产生条件、影响因素、破坏机理的复杂性和多变性，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。边坡如果失稳，就形成滑坡、崩塌等地质灾害，轻则增加投资、延长工期，重则导致建筑物倒塌、甚至造成人员伤亡。目前，滑坡仍然是危害人们生命财产安全的主要灾害之一。
一、地质构造
该边坡工点位于阿蓬江岸边斜坡中部，坡脚是阿蓬江典型的凹岸冲刷地段。场地在地质构造上位于濯河坝~大集场紧束向斜的核部，黔江正断层的下盘，八面山隆起与阿蓬江凹陷的边缘地带。岩体中裂隙很发育，现场调查主要发育有3组构造裂隙：①产状为295~341°∠68~85°，延伸3~5m，间距0.15~0.30m，张开宽1~3mm，裂面平整，局部具少许泥质充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微张，延伸2~4m，局部具少许泥质充填。结构面结合程度差。③产状为17°∠84°，延伸1.2~1.8m，间距0.35~0.70m，微张，较粗糙，少许泥质充填。
裂隙面上的擦痕说明，裂隙错动很强烈。根据在收费站住宅活动区开挖的高边坡（高20m以上）调查，场地基岩极破碎，局部夹灰绿色页岩薄层。因此，场地岩体整体上属破碎类型。
二、边坡失稳状况
Ⅳ#滑坡平面形态呈圈椅状。该滑坡的周界后缘和东侧清晰，根据地质测绘出现的地表裂缝确定，西侧以基岩出露等作为滑坡周界，前缘位于开挖的陡坡上，后缘位于裂缝处。Ⅳ#滑坡地表变形主要表现在2007年12月对收费站生活区场地平整开挖后，形成高边坡临空面后，滑坡出现变形开裂，出现较多裂缝，前缘明显剪出，后缘滑体下滑产生错位。下移改变地表原来的排水系统，使雨水沿裂缝下渗至岩土界面。
三、成因分析
滑坡的形成，是由其地形地貌、地质构造、地层岩性、水及人类工程活动的共同作用的结果。Ⅳ#滑坡形成的主要原因：人类前缘开挖，使土体形成临空面，后缘地表水渗入，降低了土体的抗剪强度，增加土体的重度，造成整个土体向临空面滑移。属工程诱发的牵引式滑坡。边坡在改建过程中，土壤内部原有的应力状态随着改造过程的进行渐渐地发生了变化，有的边坡经过自身调整变得越来越稳定，最终形成稳定边坡；有的经过应力调整，失去平衡，最终发生崩塌、滑坡、剥落现象。其次，滑坡土体的透水性总体较差，地下水多沿泥岩顶面和强风化和中风化的界面地表径流，连日暴雨使本已丰富的地下水更加充盈，软弱面的渗水量骤增，加速了滑坡体的运动速度。再次，斜坡中部的裂缝为地表水的渗入提供了方便。滑体中含水量大增，最终达到饱和状态，岩体被软化，边坡变形失稳，滑体顺坡向路堑滑移。
四、公路滑坡的识别
第一，通过观察地形地貌来识别：当斜坡上有圈椅状、马蹄状地形或多级不正常的台坎发育，其形状与周围斜坡差别很大；有时斜坡上面有洼地，下部坡脚较两侧更多地伸入河床；两条沟谷的源头在斜坡上部转向并汇合；这些地貌现象告诉我们，这一地段有曾经发生过滑坡的历史。第二，通过研究地层来识别：发生过滑坡了的地段，其岩层或土体的类型、产状与周围未出现滑动的斜坡有着明显的区别。岩层或土体层序较凌乱、结构较疏松的证明滑动过。第三，通过研究地下水来识别。如果地下水含水层的统一性遭到破坏，地下水流动的路径、排泄地点发生改变，如果发现局部斜坡与整段斜坡上的泉水点、渗水带分布状况不同，短时间内出现原有泉水突然干涸等现象，可以结合其它证据判断可能有滑坡正在形成。第四，通过观察植被的外形来识别：斜坡表面树木出现东倒西歪，一般判定是斜坡曾经发生过剧烈滑动的；如果斜坡表面树木主干朝坡下弯曲、主干上部保持垂直生长，一般认为是斜坡长时间缓慢滑动的。
五、公路滑坡的具体防治措施
滑坡是在重力作用下，物质由高处向低处的一种运动形式。因此，“滑动”的速度受地形坡度的制约，即地形坡度较缓时，滑坡速度较慢；地形坡度较陡时，滑坡速度较快。滑坡的速度快时，人们猝不及防，定会造成巨大生命、财产的损失。在山区，滑坡现象虽然不可避免；但通过采取积极防御措施是可以把危害降到最低点的。
第一，增设排水口，增加地表排水量。由于本区滑坡现象主要因暴雨所致。在雨季临时封闭高速公路易滑坡的一幅路段;临时在坡体增设排水孔，排出的地表水尽量减少渗到地下的可能，增设坡体排水沟，同时要和地下排水措施紧密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低桩后地下水。
第二，植树种草，控制水土流失。植物主要是通过以下几个方面来实现对边坡土体的防护功能:①植物以自己的繁密枝叶来消弱雨滴动能达到对边坡土体的保护，枝叶吸附了降落到其上的降水，通过物理蒸发形式返回到大气中，这样消弱了边坡表面的径流量。②植物腐烂在边坡表面形成大量的腐殖质，一方面提高了边坡土体的渗透性能，改善了土壤的结构。另一方面是边坡表面变得粗糙，减缓径流动能。③植物根系起到了对土体“加筋”作用，有效提高土体抗剪切的能力，有效的防止水土流失。
第三，用粘土夯实或者水泥桨封堵地表裂缝等应急措施，填堵法是一种最常见的治理方法。一般用于裂缝较浅地方的处理。当裂缝内有基岩出露时，首先把块石、碎石填入做成反滤层，或采用地下岩石爆破回填，然后上覆粘土夯实。
第四，发挥抗滑桩的作用。加固边坡抗滑桩具有适应性强，对滑坡稳定性和地质环境干扰小，可多桩同时施工，工期短，见效快的优点。目前抗滑桩在只要求不发生大滑动的情况，还是较好的加固措施。抗滑桩放样定位应严格按设计文件所提供坐标要求，准确定位。施工前应先清除桩位附近表层易滑塌部分，同时做好桩位附近地表水拦截工作。然后开挖抗滑桩基坑，用钢筋混凝土浇筑抗滑桩；待浇筑好的抗滑桩达到设计强度后才可进行相邻隔桩基坑的开挖。在开挖桩孔过程中，地质人员需详细记录地层岩性、含水量、接触面等情况，若发现与设计情况不符时，要及时与有关部门沟通，以便及时作出设计变更。第五，改善边坡岩土体的力学强度。通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程等；有裂隙或软弱结构面的岩质边坡适用预应力锚杆或锚索加固。:
综上所述，本区水是引起滑坡失稳下滑的主要原因，为此，在滑坡治理工程设计计算和工程布设中要充分考虑到这一因素，并以疏排地表及地下水作为治理工程设计的前提与重点。滑坡治理是一项复杂的工程，常常不是某一种措施能够解决得了的，因此，滑坡治理中经常使用多种措施相结合来实现对滑坡的整治，这样才能取得较好的治理效果。
参考文献：
[1]徐卫亚，谢守益.边坡稳定分析评价的概率神经网络方法[J].勘察科学技术.2005.(3).21.
[2]肖专文，张厅志.遗传进化算法在边坡稳定分析中的应用[J].岩土工程学报.2006.20(1).44-46.
公路论文范文4
1、前言
随着我国公路建设的迅猛发展、对高速公路的路面使用性能的要求也越来越高。大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构都应运而生，以满足高速公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。
2、配合比设计
沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。高速公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。
2.1材料的选择
2.1.1集料的要求
粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于10%，特别应注意小于0.075mm筛孔颗粒含量不大于1%.
细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂，使用石屑时应严格控制小于0.075筛孔颗粒含量不超过15%，使用天然砂一般不超过集料总量的7%，砂当量应小于60%.细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。
2.1.2填料
沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。
2.1.3结合料
沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。
2.1.4其他材料
SMA混合料中纤维稳定剂：在沥青马蹄脂碎石混合料中起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用的纤维。
2.2目标配合比设计
根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作5-6组试件，试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘—温曲线确定。对于SMA和改性沥青混合料，击实温度就要提高10-20℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60-90s，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（SMA击实次数为双面各50次）。根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合料还进行高温稳定性检验。
2.3生产配合比设计
目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。按目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。拌和机振动装备应当注意，拌和机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料或溢料现象。
2.4生产配合比验证
通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等各种检验所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整直到达到设计要求。
随着科学技术的发展，对沥青混合料的组成设计提出更高的要求。如果使用改性沥青做结合料、SMA、Superpave混合料，不再将稳定度和和流值作为决定性指标，而是将动稳定度和空隙率作为决定最终配合比的主要指标。高速公路沥青路面要求必须对中、上面层进行动稳定度检测，值得注意的是有些路面动稳定度非常好，可建成通车后不久，路面还是出现车辙。这虽然和施工水平有关，但笔者认为目前规范对普通重交通沥青混合料动稳定度要求偏低；二是与试验检测方法有关，一些施工单位只重视对目标配合比的动稳定度试验，却忽略对从热料仓的取样进行动稳定度试验（一般热料仓的取样比现场取样及目标配合比的动稳定度均低）。
3、沥青混合料的拌和
高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机，施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定，以确保逐盘打印的施工温度和材料配比的可靠性。对于改性沥青、SMA、Superpave混合料应比普通沥青混合料出场温度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和无特殊要求。由于每台拌和机性能都不一样，混合料拌和时间并非强求一个定值，拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。
3.1SMA混合料的拌和
SMA混合料的特点：粗集料多、细集料少、矿粉多、沥青多、需添加纤维稳定剂。对使用松散絮状纤维混合料拌和时，在拌和机喷入沥青后立即将纤维喷入拌和锅内，干拌时间不必延长，颗粒状纤维混合料应延长干拌时间5-10s，纤维分散后，再投入矿粉和沥青。湿拌时间相应地增加5s左右，以利于纤维材料均匀地分布于混合料中。SMA混合料不得储存过夜。
4、沥青混合料的运输
沥青混合料运输宜用载重20t以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，不宜用油水混合物，混合料的运输能力应较拌和能力和摊铺速度有富余。为防止运输过程中尘土污染和温度下降，运料车必须覆盖。
5、沥青混合料的摊铺
混合料摊铺前应对下面层进行彻底检查，清除表面污染物，特别是砂浆和机油污染，必须刮净或用同种材料换填压实，沥青路面早期局部缺陷（坑槽、拥抱、局部推移等），往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。
5.1沥青混合料摊铺应
采用装有自动夯实、整平的摊铺机。对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业，细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。
5.2摊铺前对烫平板进行加热，温度不低于70℃，施工现场等候料车不少于5辆，方可进料摊铺。
5.3沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，普通沥青混合料摊铺温度不低于130-150℃，不超过180℃，改性沥青、SMA、Superpave混合料应提高10-20℃左右，摊铺过程中
得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，摊铺速度应控制在2-5m／min.在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2／3的混合料。为防止离析，摊铺机中途不许收斗，斗内两侧剩余混合料因温度较低，不得用于路面摊铺，每天摊铺结束前应清除干净。
5.4混合料摊铺要平稳、连续进行，中途不得停机。
5.5沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新的茬口涂刷乳化沥青，采用平接逢。上下两层横向接缝应错开一米以上，纵逢应错开20cm以上。
6、沥青混合料的碾压
合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层，碾压方式都不尽相同，但应共同遵循以下事项：
6.1压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快。
6.2压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。
6.3当天摊铺的路面上，不得停留任何车辆，压路机在加油、加水时应退到其它地方进行。
6.3.1对于普通沥青混合料碾压，宜采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数、压路机缓慢而均匀的速度碾压，改性沥青碾压温度应提高10-20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压。超级秘书网
6.3.2对于SMA混合料的碾压，不得使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能过度碾压，忌在混合料冷却后反复碾压，否则可能将石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。一般应掌握“紧跟、慢压”的要领。
6.3.3Superpave混合料的碾压：
Superpave混合料与一般沥青混凝土的最大区别就在于压实工艺不同，其特点：
（1）混合料有良好的内摩擦阻力和稳定性，抗车辙能力强；
（2）表面构造深度大，但有较好的密实性；
（3）混合料均匀性好，表面离析现象少；
（4）粗集料多，细集料少，缺乏细集料的热传递，混合料温度下降较快，缺乏足够的时间来碾压，较难压实。
Superpave的特点决定了必须在较短的时间内保证足够的压实功来满足压实度的要求，其碾压要领如下：
（1）高温碾压：初压温度不低于155℃，Superpave具有稳定的集料骨架结构，不会产生推移，压路机尽量少洒水，以防止温度下降过快。
（2）加大压实功率：采用高频、强振。
公路论文范文5
公路路基工程不仅施工工期较长、施工的工程量较大，而且对施工技术要求也非常高。工程施工过程中的土方量较大且分布广泛，施工作业中需要应用多种设备设施。同时，公路路基施工多在野外进行，自然条件较为恶劣，而且土质路基中包括路堤与路堑，施工作业中包括土方挖掘、运输和填埋等诸多工序，所以公路路基施工难度较大。如果公路路基强度不符合设计要求、稳定性不足，在公路投入使用时，车辆的载荷、自然作用与外力作用等就会使其出现形变。这样既会影响公路的正常通行，又会威胁到人民群众的生命财产安全。因此，在公路路基施工过程中，施工单位需要认真选择施工技术，健全与完善工程质量检验制度，做好机械设备的维护工作，提高施工人员的专业素质，加强公路施工的管理力度，以保障公路路基施工质量控制的顺利实现。
二、公路路基施工质量控制中存在的问题及产生原因
虽然随着经济的发展和社会的进步，我国的公路交通事业取得了较大发展，公路建设也卓有成效，但是在公路施工中仍然存在着许多问题，如公路路基的施工技术控制不严格、管理方式过于粗放和质量控制力量薄弱等。这不仅影响了公路路基的施工质量，为公路安全通行埋下了隐患，而且阻碍了公路建设的进一步发展。公路路基施工质量中出现的这些问题，其根本原因是施工单位的质量管理意识不足，质量管理的体系还不完善。随着公路建设的不断发展、公路工程设计标准与监管力度的提高，公路施工单位必须清晰地认识到公路路基施工质量在延长公路的使用年限和提高公路整体工程质量方面的重要作用，从而加强对公路路基施工质量的控制。在提高自己经济效益和社会效益的基础上，推动经济的飞速发展。
三、加强公路路基施工质量控制的措施
1.强化施工质量的控制意识
在公路路基的施工过程中，施工单位需要保证公路路基的强度、稳定性和水温稳定性，避免公路出现因外力变形或者因水温影响冻胀的情况。因此，公路施工单位在控制公路路基施工质量时，需要强化施工质量的控制意识，充分认识对公路路基施工质量的要求及其在公路施工中的重要性，并以此为出发点，加强对公路路基施工质量的控制与管理，寻找施工质量控制和管理中存在的问题与不足，及时加以处理解决。在公路路基开始施工之前，施工单位需要认真分析其质量控制的重点，采取科学有效的控制措施，加强对其施工过程的监督，以确保公路路基施工质量。
2.建立与完善施工质量的控制体系
首先，在工程项目施工开始前，施工单位需要做好充分准备，安排专业质检员检验施工场地土质，以便选择合适的施工技术和施工设备，避免以技术和设备选用不当影响施工。其次，在施工的过程中，施工单位需要建立和落实施工责任制，将施工质量控制责任细化到每个管理人员与施工人员。任何施工环节出现问题，则追究负责人责任，从而提高管理人员和施工人员的责任意识和危机意识，切实保障公路工程的施工质量。再次，施工单位的管理部门需要对每一个施工环节进行严格的监督与管理，形成环环相扣的质量控制体系。在上一环节施工质量合格以后，才能紧接着开始下一环节的施工。在确保严格按照要求开展施工流程的基础上，提高公路路基施工质量。最后，施工单位需要制定行之有效的施工方案，在工程施工开始之前对施工场地的气象、环境和地质等方面进行充分地了解与掌握，并结合工程施工工期，制定科学合理的施工方案，以保证施工过程的有序开展。
3.做好施工设备的维护工作
随着公路路基施工的机械化程度越来越高，工程施工设备正常运行的重要性也日益显现。因此，施工单位需要做好施工设备的维修和保养工作，确保公路路基工程施工的进度和质量。一方面，施工单位需要在施工前制定施工设备维护方案，在施工的过程中，依据维护方案对施工设备进行日常维护。另一方面，施工单位需要明确规定施工设备的操作方法，要求施工人员按照施工工艺和技术标准进行操作。如在路基的碾压施工中，施工人员需要按照技术要求和质量要求选择碾压的方式，并严格按照技术规范进行作业。在提高施工质量的同时，避免出现因人为因素造成的设备损坏的情况。
4.施工材料的控制与管理
施工材料是公路路基工程施工的基础，其质量优劣也直接影响到公路路基的施工质量。因此，施工单位需要做好施工材料的控制与管理。首先，施工单位需要依据施工要求合理选择施工材料，确保施工材料的数量、型号和强度等满足施工的技术要求。并深入了解施工材料市场，坚持货比三家，以正规渠道选择其中物美价廉的施工材料。其次，施工单位需要做好施工材料的管理工作。例如，施工材料的堆放、仓储和领用等，确保施工材料的质量不受到损坏，以及不会出现使用错误等。最后，施工单位需要依据施工材料的使用要求，选择合适的控制措施。例如，三合土施工材料和片石加固施工材料对图纸要求不同，其控制管理方式也不同。三合土施工材料对堆放地点要求较高，而片石加固材料对施工现场的检验要求较高。
5.提高工程人员专业素养
在公路工程施工前，施工单位需要组织施工人员、技术人员、管理人员和操作人员等进行专业培训，使其对施工质量控制重要性有明确地认识。施工单位需要制定行之有效的培训计划，结合施工工期和工程技术要求，逐步实施专业培训措施，并培养工程人员的责任意识、质量意识和安全意识，使工程人员的专业素养可以满足公路工程施工的要求。
四、结语
公路论文范文6
关键词：小冠花；公路护坡绿化；繁殖技术
近年来，随着社会的发展与进步，社会各界对生态环境越来越重视，公路绿化作为生态建设的一部分，也越来越受到人们的关注。小冠花因其特有的生物学特性，特别适合作为公路护坡栽植，我国20世纪70年代从国外引进之后，在南京、山西、陕西、甘肃、北京等地栽培生长良好，近几年经过在东北地区试种后发现，小冠花在不需任何防护处理的情况下，可露地越冬并且生长正常、健壮，是东北地区新兴护坡地被植物。
1形态特征
小冠花（CornillaVariaL.）别名多变小冠花，属豆科小冠花属多年生草本植物。主根粗壮，侧根发达，呈放射状，横向走串，在地表下10cm处纵横交错分布，并生长出许多根糵芽，由此可形成新株，故可以用根进行无性繁殖。其主根和侧根上部长有形状不规则的根瘤；茎匍匐生长而枝端斜向上，有棱中空，质软而柔嫩，长90～150cm，草丛高度仅60～70cm；叶为奇数羽状复叶，互生；小叶9～25枚，全缘，长椭圆形或倒卵形；伞形花序，腋生，每花序由8～22朵小花呈环状紧密排列于花梗顶端，花冠蝶形，花初开时粉红色，以后渐变紫红色，开花期长；荚果细棒状，长2～4cm，每荚有3～12节，每节有种子1粒；种子细长，呈红褐色，种皮坚硬，腊质层厚，硬实率高，千粒重4.1kg。
2生物学特性
小冠花抗逆性强，抗旱、耐寒、耐瘠薄、耐盐碱，但不耐湿。该种根系发达，有很强的再生力和生活力，抗旱性强，在没有灌溉的条件下也能生长；但生长较慢。一旦雨季来临水分充足，生长立即加快，在适当灌溉条件下，生长繁茂。小冠花不耐湿，如受水淹，根部易腐烂死亡。小冠花萌发早，抗寒性强，对土壤要求不严，在中性或微碱性土壤上生长发育较好，在瘠薄土壤也能生长。其1年有2次明显的营养生长现象，第1次生长为头年潜伏在地下的越冬芽在早春萌发出土；第2次生长为第1次生长苗进入盛花期后，侧根上的不定芽再次萌发出土。多变小冠花发枝力很强，地上枝叶繁茂，单株覆盖度达4～6m2。
3护坡特点
公路边坡植被的主要目的是固土护坡，防止公路边坡被水冲毁，稳定公路路基，附带美化公路沿线景观环境。小冠花是一种生命力很强的根茎型多年生草本植物，抗干旱、贫瘠能力尤其显著，是坡地防护、绿化美化难得的优良品种。种植当年，地上部分即可形成致密的草层植被，当年实生苗单株草丛覆盖面积可达0.8～1.7m2，丛与丛之间茎蔓交织，枝叶繁茂，使整个地面全部覆盖，能阻止暴雨直接冲击地面，延续雨水渗透时间，阻滞地表径流形成，防止土壤结构遭到破坏，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，起到保水、保土的作用。小冠花根系发达，串根性极强，在地下易形成庞大的根群网络，有利于固结土壤，提高土壤抗冲防蚀性能，从而有效保护路肩、边坡。特别是在陡坡和高填方路段栽植，对减少水土流失有明显的效果。
4其他用途
小冠花除了能进行公路护坡绿化外，还有很多用途。小冠花根系有很多根瘤，固氮能力很强，同时枝叶含氮3.1%、磷0.2%、钾3%，是很好的绿肥作物；种植小冠花后的土壤有机质和含氮量都显著增加，土壤理化形状也得到改善，能抑制杂草生长，也是果园、林地、沙荒等地的良好覆盖绿肥；小冠花茎叶柔嫩，营养丰富，是牲畜的优良饲草；另外，小冠花花期长，是一种良好的蜜源植物。
5繁殖技术
5.1种子直播法
5.1.1场地整理。由于小冠花种子细小，苗期生长较慢，因此应精心整地，去除树根、草根、石块等杂物；然后施入有机肥进行耕翻、细耙、整平。耕层深以25～30cm为宜，经整理后的地块应达到细致平坦、上松下实。
5.1.2种子处理。春夏秋均可播种。由于小冠花种子硬实率高达70%～80%，播种前应进行种子处理。可擦破种皮，也可用15%的硫酸浸种20～30min，然后用清水洗净再进行播种。
5.1.3播种方法。多采用撒播和条播法。将种子混入一定比例的细沙土进行播种，通常撒播用种量为22.5～30.0kg/hm2；条播行距30cm，用种量为15kg/hm2，覆土厚度皆为1～2cm，播后适当镇压。为保持床面湿润，利于出苗，可在床面上覆盖草帘，待出苗后陆续撤除。
5.2育苗移栽法
春天建好苗床浇足水，事先也要进行上述的种子处理，
然后播于苗床覆以粗砂或肥土，用塑料薄膜盖床保温保湿，待苗高15cm时移栽大地。阴雨天进行移栽缓苗效果好。
5.3分株繁殖
将生长多年的过密母株挖出，分成单株移栽，栽后压实土壤浇足水，成活率达90%以上。
5.4截根繁殖
4～5月或雨季把粗壮的根系挖出，截成15～20cm长的小段，每段带3～5芽埋入土中，覆土4～6cm，保持土壤一定湿度，15d左右即可发芽。
5.5枝条扦插
生长季节截取枝条中部20cm左右长的枝条，斜插于土中，浇透水，注意不能太湿，约20d生根发芽。
参考文献
