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泉州电视台或东南早报社 承办单位：香港广媒体集团在线传媒（泉州）有限公司 协办单位：湖美酒店 四、活动构成 新闻会 移动用户积分活动 嘉年华音乐会 后续宣传活动 五、活动简介 活动名称：中国移动电信公司“移动激情遍泉州、万众欢腾贺国庆”嘉年华音乐会 活动时间：10月1日下午14：00—18：00 活动地点：泉州市丰泽广场 活动规模：2000人左右，具体人数待定。 新闻会 时间：8月8日上午9：30—11：30 地点：中国移动通信公司泉州分公司大厅 内容：移动新产品视频、文字资料展览；市政府相关领导剪彩；相关人员发言；媒体现场采访；合影留念；招待酒会。 移动用户积分活动 时间：8月8日—9月24日 方法：待谈 嘉年华音乐会 时间：10月1日下午14：00—18：00 内容：不间断舞台表演；一个小时的香港红星音乐演出；“我能”互动演出；吃、喝、玩、乐各摊位促销；针对移动“我能”有奖游戏；新闻媒体现场采访、报道；红星现场签名为移动公司进行促销活动。 后续宣传活动 时间：10月2日—10月15日 内容：组织各大新闻媒体整理资料，专版宣传。 六、投资预算（拟） 项 目 要
求 金 额 备 注 前期宣传造势 背景喷绘 宣传海报 宣传横幅 宣传单张 演出班底邀请 香港红星邀请 饮料、饮食安排 演出服装 现场展板 演出场地租用 舞台搭建、布置 办公费用 礼品袋 桌椅租赁 红星住宿安排 合
计 全部投入音乐会 40万元 注：为达到互惠互利，长期合作的局面，广媒体38万元操作全部活动。可根据移动公司要求作调整。 七、积分运作（待谈） 获票方式： 全球通升级版客户：通过积分兑换的形式获得。共有五类门票，通过不同的积分值获取相应的门票。 转网客户：非全球通升级版客户可通过保留原号码，转换为全球通升级版的形式获取门票。 动感地带：中国移动于2005年8月初发行面值300元有奖冲值卡或在指定日期内冲值相应话费，就可以参加抽奖，免费获得门票。 积分获取方式： 积分不足：可以通过预存话费的形式不足积分。活动期间，预存话费可获得2.5倍积分（如：预存600元即可获得1500分积分） 没有积分：可完全通过预存话费的形式获得。 积分兑换比例：待谈 八、投资回报 1、
所有活动围绕移动公司来开展； 2、
授予冠名单位称号，十余家新闻媒体专题采访移动公司； 3、
《东南早报》为活动作大篇幅的前期宣传； 4、 移动公司可以在合约规定的品牌产品的包装、影视广告、平面广告等上面使用活动的名称和标识； 5、
主持人在演出活动中口头鸣谢公司的支持，香港红星在演出中出10道关于公司知识问答题目，并为移动公司作免费宣传、促销活动； 6、
在晚会现场，主持人和红星为移动产品或形象进行现场推广； 7、
背景喷绘显要位置体现移动公司名称； 8、
新公司策划方案范文2
201*年已经到来，为展现公司日新月异、蓬勃发展的良好风貌，增进友谊、增强凝聚力，公司决定于年 月 日举办一场联欢会来答谢各位员工一年来辛勤的工作与默默付出。
一、公司年会主题：增加公司于员工之间的凝聚力
二、年会地点：办公区大会议室三、年会时间安排：
（1）年会策划及准备期（ 月 日 至 月 日）：本阶段主要完成通知、节目收集、主持人确定。
（2）年会协调及进展期（ 月 日至 月 日）：本阶段主要完成节目安排表、礼仪小姐确定、音响确定、物品购买。
（3）年会倒计时期（ 月日）：本阶段主要完成年会全过程确定（包括节目单确定）。
（4）年会正式演出时间： 年 月 日晚19:00至21:30
四、年会节目报名方式：1.及时通报名、电话报名、现场报名2.联系人：3.联系方式：
五、参会人员：
六、年会节目要求：
1、歌曲类：
（1）喜庆、祥和、热烈的歌曲；（2）青春、阳光、健康、向上；（3）与以上主题相关的原创歌曲。
2、舞蹈类：
（1）积极向上、寓意深刻的艺术性舞蹈；
（2）具有高科技时代气息的创意性舞蹈。
（3）喜闻乐见的街舞、现代舞、健美操、武术等；
（4）相关歌曲的伴舞。
3、曲艺类：
（1）喜庆、热闹反映生活的的相声、小品；
（2）经典的传统曲艺类节目（戏曲、话剧、评书等）；
（3）其它类型的曲艺节目（乐器类）。
4、每个部门所报节目不限；
5、提倡跨部门组合报名；
七、年会进行流程
1. 参会人员入场
2.主持人宣布年会开始
3. 总经理￥董事长讲话
对年终做总结
表彰员工
4.表彰
各部门负责人做度工作总结与计划。
对优秀员工予以表彰
为优秀员工发奖
优秀员工发言
5.联欢会节目表演
6.互动小游戏
7.闭幕词
注意事项：
新公司策划方案范文3
一、2014年工作回顾
（一）、认真抓好市场调研。
为了更准确的把握市场动态，确保项目的顺利实施，我们一行四人于6月28日踏入，进行了为期45天的调研考察。我们克服了人生地不熟的苦难，对当地的房产市场以及公司进行了深入的摸底、考察，收集了大量的详细信息和数据。根据收集的数据，我们进行认真科学的分析研究，制定了与公司转让公司和土地的方案。期间，我们17次往返于宝鸡-北京—，放弃了节假日休息和回家的机会，为项目的转让提供了理论上的支持。
（二）、加快新公司的成立和项目的落实。
转让方案制定出来后，我们积极与公司进行接洽、协商，配合当地相关部门，在三天的时间里，完成了公司股权的转让、变更，从此新的聚丰仁汇公司成立了。在新公司成立的第十天，我们通过招拍挂的形式，以7259万元的总价获取了市产业园区96.78亩土地的开发权。这意味这我们新公司开拓市场走出了实质性的第一步。
（三）、根据实际重订策划方案。
我们接手公司后，对其之前制定的开发方案进行研究，否定了北京中联环建筑设计有限公司分公司前期做的第一轮概念性方案。与此同时，为了把控项目的准确性和突出聚丰的品牌性，公司决定使用外包的形式从市场前期方案到后期销售全部交给做全程的策划公司来做，为了慎重起见，我们考察摸底做了大量的工作，选定了四家策划公司。在王总亲自把关，一对一的访谈下，最终确定了台湾帝十三策划公司做全程销售。
（四）、主动争取当地政府部门的支持。
在9月10日，我们与市县土地局正式签订了土地使用权出让协议，为了免缴或少缴土地交易费，我们多次与土地局进行协商。并于九月底，邀请当地县委*书记以及相关领导到当地进行参观考察，受到他们的一直好评。期间，我们还协调政府相关部门做了大量的工作。通过这一系列的努力，分公司与当地的各政府部门建立了比较稳定的关系，对我们今后工作的开展有了极大的帮助。
（五）、公司管理制度出台。
为了给我们提供更好的工作和生活环境，公司以一年十万元的价格给我们租了套东丽湖的独栋别墅作为新的办公楼，公司从此走入了正规。为了提高工作效率和质量，切实的加强项目建设的进展，我们以集团公司的管理制度为大纲，结合分公司的实际情况，制定了详细的规章制度来指导、考核和规范我们的工作。
（六）、落实方案，加快进度。
正式与策划公司签订了全程策划和销售合同后，11月30日，策划公司第一稿概念性方案出台。王总亲自参与方案的审核，并根据公司现阶段的发展策略，提出了可行性很高的意见。12月3日，按照王总安排和工作进度，我们对设计院进行了考察，目前已选定了三家比较有实力的设计院。12月6日，第2轮概念性方案出台后，我们及时与管委会领导对接，并及时上报县规划局认可。概念性方案认可后将由设计院做修建性详规。
目前，受国际国内大环境的影响，全国各地房地产市场面临成交量持续大幅下降，市场人气持续低迷的严峻形势，摆在我们面前的困难更大，工作任务将更加艰巨。但是，只要我们仅仅团结在总公司的周围，坚定不移的执行总公司的战略计划，树立直面困难的信心，就一定会破除万难，走出房产市场的寒冬。总公司对新市场的开拓，对新项目的投资，正是彰显了他带领全体员工迎难而上，加速发展的决心和勇气。我们聚丰仁汇公司要以总公司的发展战略为主线，迈出了对外发展的坚实一步；以董事长和王总提出的出形象、做品质，高起点、高标准、低价位、快回收的策略为指导，打造工业园区精品项目。
二、2014年工作体会
在过去一年的工作中，我们取得了一定的成绩，也收获了宝贵的经验，但同时也认识到自身在工作中的许多不足。
（一）、我们的收获
1、从前期判断、拿地、建筑设计、前期手续办理到工程前期准备，我们基本上完成了集团对我们第一个项目的考核任务；
2、通过第一个项目的开发运作使我们与房地产开发相关各政府部门建立了比较稳定的关系，这对我们在及后续项目的开发和市场营销拓展打下了坚实的基础。
3、使我们在工作的过程中学到了很多知识，开阔了眼界，为我们今后的工作更全面的发展奠定了坚实基础。
（二）、我们的不足
1、公司各部门的管理水平有待于进一步提高。我公司由于刚刚独立不久，各方面的发展在摸索中进行，部门人员明显缺乏经验，很多环节管理并不到位。
2、市场意识、责任意识有待于加强。少数人员缺乏市场竞争意识和责任意识，对区域市场、环境的理解容易流于表面化，缺乏持续性和系统性，工作不够主动。
3、业务素质有待于提升。一些员工思想意识较好，爱岗敬业，很想为公司发展做出一番事业，但是心有余而力不足，由于缺乏业务技能，缺乏专业知识，对行业政策及当地法规了解程度不够，还是不能做到出色、高效工作。
4、部门之间缺乏协作沟通。有些部门不能够很好配合其他部门工作，不能够紧密作战，携手共进，缺乏交流，一定程度上影响了效率。
三、2015年工作展望
公司位于市与新区之间的县，紧邻东丽湖与七里海，京津高速、津宁高速公路交汇处，交通十分发达。距市区仅10公里，距机场13公里，距开发区西区12公里。而项目基地则处在占地40平方公里的现代产业区，占地64522.8平米，初步规划总建面约99936平米，建筑类型为企业办公别墅（独栋、双拼），酒店式公寓、商业群落。项目基地便捷的交通、优越的地段以及优雅的环境，使其具备了巨大的升值空间和开发潜力，在加上公司先进的设计理念和卓越的营销方案，该项目一定会有广阔的市场前景。
2015年，随着公司的逐渐成熟，人员配备的增加，品牌影响力的增强，我们对今后的工作充满了信心和期盼。我们要加快自身的成长，尽快能够独挡一面，为总公司市场拓展战略吹响号角。
四、2015年工作重点
（一）总结经验，完善各部门管理制度。目前公司有一套完整的宏观制度，但是缺乏微观细致的制度。各部门在目前运行的基础上，深刻反思，找出自身不足，找出自身优势，针对管理各个环节的漏洞，制定健全完善的微观管理制度，将原有制度细致化。在总结经验中提高管理水平。
（二）加强学习培训，建设学习型团队。计划部门以后要作为公司的培训部门负责员工培训工作，各部门也要强化教育培训，制定培训计划，切实提高员工业务素质和思想素质。培训内容两个方面，一是业务技能，如工程人员的施工管理能力，计划人员的预算决算能力；市场人员信息策划分析能力等；二是思想素质，强化责任意识、市场竞争意识、争优创先意识、爱岗敬业意识、团结协作意识和廉洁奉公意识。
新公司策划方案范文4
我从2001年开始自己做小物流企业，到现在总算在这一行业存活下来，每年还能有10万左右的盈利。做小物流企业，我认为最重要的在于操作的规范性――做得比他专业，控制成本――做得比他省钱，服务优质――做得让他省心。
不熟不做
2001年，我利用房屋抵押贷了10万块钱，买了两部二手车，请了几个工人，成立了自己的小型物流公司。我当时的想法很简单，先利用自己辞职前积累的化妆品物流市场中的资源，发展一批客户（事实上我的第一笔单正是来自于自己的老东家――一家知名化妆品生产商的物流外包项目），然后再慢慢去开拓新客户――最开始还是我以前在化妆品行业时认识的各公司的小头头们介绍的，这些客户所提供项目带来的利润维系着我的公司整整两年。直到2003年，我依靠两年成长过程中积累的操作经验和赢得的口碑，才慢慢有了新客户。
事实上，小型物流企业的生存之道只能进行“一对一营销”，就是找一家需要第三方物流的公司，集中自己的全部优势为它服务，并且随时根据它的需要而调整自己的经营行为。因为以前在这行业里边呆了几年，我清楚的知道这些客户自己建仓库做物流之所以成本太高，是因为物流部门一般都是独立在公司外运作，效率低下，而且公司领导根本没有时间和精力来控制成本和提高效率。所以，当我把外包方案拿给他们领导看时，他考虑了两天，同意了。
即使这样，我的公司在成立没多久还是遇到了麻烦。以前做企业内部物流时，只存在一个和公司其他部门沟通的问题，因为有领导协调，出现问题马上就能解决，而现在人家把物流业务整体打包给了你，再有问题你找他，他就把合同递给你看――自己解决。还好，我跟这个行业的很多领导关系都不错，人家同意协助他在合同后再补签一个合作流程。不然，光违约金就能让我破产了。
选址以综合条件为重
我当初在仓库选址时，看到价码低廉，很兴奋地在合同上签了字。到后来，发现那个仓库周边作业面积严重不足，人家客户的送货车经常要在公路上排队等好几个小时，才能进入仓库装卸货物，严重地影响作业效率。更要命的是，这个仓库到高速公路之间那一段路经常堵车，公司刚开业两个月，就接到客户10宗投诉。
再换仓库时，我学聪明了，把几个待选仓库的交通、价格、作业面积配套设施，以及与客户仓库的距离都列出来分别做了个分析，然后才定下来现在的仓库，虽然价格比以前高了点，但各方面的条件却是有了很大的改善，客户方面的抱怨随之也烟消云散。
作业程序化、标准化
我很多同行被迫关门的另外一个重要原因就是不专业，仓库经常丢失、损坏客户的货物，或者野蛮装卸……到后来就只能通过价格战来吸引客户，甚至抢别人的客户。我觉得那是死路一条：“通过降低价格要取得竞争力现在是国内企业的通病，但这个价格总得有个底线，那就是不能降低服务质量。”“优质服务”在我的企业里是有标准的――一整套我的公司在五年运营中得到的物流操作程序、客户服务系统。
在仓库里，你基本上得让员工做到熟悉客户每一个型号的商品的属性，多长啊，多重啊，放在仓库什么地方，对运输和储存有什么特殊标准啊什么的。然后，从客户那边发过来指令开始，到完成他指令的任务为止，每一个步骤，在公司的操作规章里，都应该有明确的规定。这是最基本的服务，因为有时候，你想到的甚至应该比客户还要多。 我会定期和客户公司的对接部门开个联谊会――一来沟通感情，二来就是了解客户的需要和他们的现状，然后他们回来再组织员工有针对性的改进物流操作程序，力求在不增加太多成本的同时，提高服务质量。
策划方案和口碑带来新客户
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今天，东风汽车贸易公司和中国广告协会在北京共同举办中国汽车广告史上第一次全国性的汽车产品广告创意大赛，“中国——东风汽车（商用车）广告创意大奖赛”，这是东风汽车公司面对入世挑战，为振兴民族汽车工业，将中国驰名商标的品牌进一步植根于中国汽车市场，并通过提高国产汽车广告创意水平，全力打造中国商用车第一品牌和推动国产汽车进入国际市场的重要举措。在此，我谨代表东风汽车贸易公司向莅临今天会议的首都新闻界，广告界的各位嘉宾和朋友们表示热烈地欢迎，衷心地感谢新闻界的朋友们对此项活动的关注，衷心地感谢广告界的朋友们能够积极地参与赛事的各项活动，并预祝参赛的各广告公司能够取得优异的成绩！
下面，我向大家介绍二个方面的情况：
一、关于东风汽车公司和东风汽车（商用车）的产品情况
东风汽车公司（原中国第二汽车制造厂）位于湖北省十堰市武当山脚下。始建于1969年的东风汽车公司，是依靠我国自己的力量，采取“聚宝”的方式设计、建设和装备起来的现代化汽车生产企业，是国家重点支持和发展的三大汽车集团之一。1981年以第二汽车制造厂为核心的东风集团正式成立。1986年东风集团作为国家经济改革的试点，首批在国家计划中实行单列。1993年东风汽车公司被国家批准为国有资产授权经营试点企业，同年开展了以轻轿建设为重点的全方位产品结构调整。1997年东风公司整体通过ISO9001质量体系认证；同年“东风”商标经过对用户的广泛调查和推荐被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。1999年“东风汽车”成功改制上市；2001年东风汽车公司整体通过环境14000体系认证。
改革开放以来，东风公司凭借改革的先发效应，保持了超常的发展势头，经营规模、经营效益稳居行业前列。1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位。经过三十余年的建设和发展，东风公司相继建成了十堰、襄樊、武汉三大汽车生产基地，并拥有武汉神龙汽车公司、襄樊汽车股份公司、云南汽车厂、柳州汽车厂、新疆汽车厂、杭州汽车厂等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业，以及上海浦东汽车零部件和广东“风神”汽车生产基地两个新的事业生长点。近两年，东风汽车公司以年增加销售收入100亿元的速度，保持了企业健康发展的良好态势。截止2001年底，东风公司拥有职工12余万人，资产总额达到700多亿元。
多年来，东风公司依靠雄厚的汽车产品，材料、工艺、装备等综合技术的研究开发实力和试验体系，逐步形成了重、中、轻、轿、客等宽系列、多品种的产品格局，年汽车生产能力达到50.6万辆，并拥有了国内市场400多万的汽车保有量和一定量的整车出口，年产销汽车和市场占有率一直居于全国的领先地位。
1999年7月1日成立的东风载重车公司是东风汽车公司专门从事东风系列重、中、轻、客等系列产品的商用车生产基地，截止2001年底，公司有员工近3万人，其中工程技术人员3000多名，主要生产设备6200多台（套），固定资产原值57亿元，公司净资产为42亿元，年汽车生产能力15万辆，能够生产12大系列，300多个品种的各用商用汽车，是目前国内规模最大的商用汽车生产基地之一。
东风载重车公司拥有健全的产品开发体系和完整的汽车新产品适应性开发能力。公司成立后，以满足用户需求为最高宗旨，实施品牌战略，瞄准国内外市场的需要，拓宽产品系列，除主导产品中、重系列卡车外，已开发（包括正在开发）有多个系列车型，多种产品，包括多种变型车、专用车、军用越野车、客车底盘、轻型车等，在国内市场和用户中都享有较高的信誉。
承担着东风商用汽车销售职能的东风汽车贸易公司是东风汽车公司全面负责东风重、中、轻型系列商用车销售、经营网络管理、仓储、运输和技术服务的国家特大型流通企业。东风汽车贸易公司以“创新抓住用户、承诺吸引用户、服务满足用户”为营销理念，相继在全国范围内建立了集整车销售、备件供应、售后服务和信息反馈与一体的强大完整的经销服务网络。其中东风特许经销同37家，东风联合专营公司154家，东风经销企业600多家，东风技术服务站500多家，东风技术服务网点1200多个，可全天候为用户提供周到、满意、快捷的售前、售中、售后服务。
东风汽车公司以“关怀每一个人，关爱每一部车”为经营理念。即在人文关怀的大背景下，演绎东风公司与内部员工、社会、股东、经销商、用户、环境、汽车产品等诸多要素的互动关系，表达了东风汽车公司亲和的公众形象和务实的经营思想。
东风汽车公司以“学习、创新、超越”为经营哲学，即表明东风公司直面国内外激烈的竞争和挑战，在学习中积累，在创新中发展，在超越中铸就辉煌，并实现自身跨越式发展的企业哲学。
东风汽车公司创造的企业精神是：“实现价值，挑战未来”，即从企业和员工开创美好生活的共同愿望出发，将企业利益和员工利益紧密结合在一起，将社会的利益和用户的利益紧密结合在一起，以形成强大的凝聚力和感召力，共同创造价值，共享美好生活。
2001年，作为东风商用车销售龙头和东风公司建设和发展的主战场的东风汽车贸易公司，取得了东风商用车的产销增长率高于行业平均水平、东风重型车的产销增长率高于行业水平、东风商用车的平均销售单价高于行业水平、东风商用车的销售收入高于行业水平、东风商用车的销售服务企业的平均利润高于行业水平、东风商用车的月度产销率高于行业水平等六个方面的经营业绩，长期保持了全国汽车行业销售前三强的地位。
未来十年，东风商用车的奋斗目标是：“建设学习型企业，打造中国商用车第一品牌”。根据这一目标，东风汽车公司与国际大公司的战略合作正在全面展开。为提升企业核心竞争力而实施的与台湾裕隆公司合资组建的东风裕隆汽车销售公司、东风裕隆旧车置换公司、东风裕隆保险公司等5家新公司的战略规划正在顺利推进，这都将使东风公司获得更为良好的发展机遇和发展后劲。
纵观东风公司和东风商用车的发展，经过两代东风人30多年的创业与建设，东风人完成了以两吨半军用越野车和东风“富民王”为代表的第一代长头商用车，以及以东风“康霸”和东风“小霸王”为代表的第二代重、中、轻型平头商用车的开发生产，使商用车成为东风公司的核心主营业务之一。今天，面对中国入关和新的经济形势的要求，我们的目标就是在国内领先，与国际接轨，在全面进行国际合作的基础上，继续开发和生产以高技术含量、高可靠性、高速度、经济、舒适、环保产品为特征的东风第三代商用车，将东风汽车打造成中国商用车第一品牌，并努力培育使之成为国际驰名品牌，这是东风公司持之以恒的战略目标。
第三代东风商用车的核心，在于产品具有世界级的技术水平。在国内市场日趋国际化的今天，拥有世界级的产品技术，才能在国内市场立于不败之地才能有效地拓展国际市场。因此，在商用车产品的发展上，我们将坚持走开放式的发展道路，面向国际、国内两个市场，充分利用国际、国内两种资源，坚持扩大开放，加快丰富和拓宽东风商用车产品线的步伐。以培育企业的核心竞争力为目标，在保持东风商用车在国内市场比较优势的基础上，开展国际合作，引进国外先进的产品技术，不断强化自身的产品研发功能，加快推进以发动机、车身等总成为关键技术的能力建设，最终形成具有自主知识产权的先进的商用车核心技术，确立和保持东风公司形成参与国际竞争的能力，在世界商用车市场争得一席之地，使东风商用车成为国际品牌。
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二、关于组织“中国—东风汽车（商用车）广告创意大奖赛”有关情况的说明：
基于东风汽车公司商用车产品市场策划和广告工作的现状，为全面提升东风商用车市场策划和广告宣传工作的整体水平，经和中国广告协会协商，并在中国广告协会的大力支持下，我们共同组织了这次东风商用车广告创意大奖赛。组织这次大赛，是东风公司商用车的发展在国内领先，与国际接轨的需要；是东风汽车公司打造中国商用车第一品牌的需要；是东风汽车公司力图通过改变产品广告的形象来改变和提升企业形象，塑造企业文化的需要。我们期望通过举办这次大赛，以达到进一步巩固国内市场、拓展国际市场，并寻求能够与东风汽车公司再广告宣传方面进行长期合作的战略伙伴的综合目的。
东风品牌是国内著名的汽车品牌之一，她不仅是国内汽车行业第一个驰名商标，也获得过广大商用车用户心目中的第一品牌等众多荣誉，同时在广告方面东风公司也多次开辟汽车行业的先河。如1992年在汽车行业中率先在CCTV播放卡车电视广告。1993年在卡车厂家中率先在全国12个大城市同时“东风汽车”大型霓虹灯广告。1995年2月16日，在中国汽车厂家率先大规模征集汽车广告语，全国各地来稿总数超过22万件，超过了当年春节晚会优秀节目征集大赛8.5万封的2倍多。今天我们在这里进行了广告大奖赛，也首开了中国汽车行业承办大型广告赛事的先河。
汽车业的繁荣和广告业的繁荣是同步发展的，广告行业是市场经济的先导行业，是企业产品进行角逐和拼杀的号角，是企业经济效益和社会效益的源泉之一。广告业同汽车业也有共同之处，那就是都是知识密集、技术密集、人才密集的产业，都是社会经济发展和企业经济效益发展的先行者。好的广告必将对产品营销和品牌塑造起到很大的促进作用。广告行业更是一门综合性很强的艺术，除了要有营销学的基础知识外，还要有文学、美术、影视、心理学、经济学、社会学、语言学等多方面知识，这次活动就是东风公司期望各广告公司对上述知识的综合运用，对汽车产品的市场策划和广告宣传，不仅要求参赛单位要了解产品，了解市场动态，掌握用户消费心理，还要进行综合提炼与分析，这样才能创造出社会认同、企业认同、用户认同的广告作品。诚然，此次活动对国内汽车企业来讲，还是第一次，但我们有信心，通过与中国广告协会的精心组织，终将会评选出一批创意新颖，广告性强，冲击力大，宿求明了，定位准确的优秀广告作品和市场策划方案。
去年，东风公司正式提出了“打造中国商用车第一品牌”的企业经营目标，我们对品牌的理解和认识有以下两点：
第一，品牌是旗帜，对内产生凝聚力，对外形成竞争力。品牌是企业在市场上特别是在国际市场上进行角逐的最有力的武器和法宝。广告作为塑造品牌形象的重要工具之一。只有上升到品牌层次上的竞争，才能摆脱那种仅仅靠资源、靠资金、靠劳动力、靠“价格战争”的“低层次”的原始竞争，才能做到靠智慧、靠文化、靠差异化营销和差异化服务来获取终身用户的高层次的市场竞争。也就是说，品牌竞争注重的不是一时一地的买卖，而是更多地着眼于未来的市场，着眼于现实的用户和培育潜在的用户，它代表了未来经济竞争的方向。品牌服务，不仅是“全过程、全天候、全身心”的“质量服务”，更是充满现实情趣、未来理想、高雅文化和大量信息的“知识型服务”。
第二，在服务制胜和“用户满意”的年代，品牌竞争的基本准则应是至高无上的用户满意。未来的社会是文化和消费时代，市场营销中不能使顾客满意的品牌，必定会丧失其竞争空间。随着信息的高度发达，在产品同质化的今天，品牌要长期保持自身的优势难度越来越大，必须把工作重心转移到用户身上。对用户忠诚，才能使用户成为其忠诚消费者。永远让用户满意的品牌，是无敌于世界的。东风公司2002年提出了创建优质“东风服务”品牌，具体讲就是要全国500多家服务站和1200多个服务网点努力做到用“最短时间解决最复杂的问题”，以新型的服务再塑品牌的优势，要通过打造中国商用车第一品牌所实施的各项战略，努力使东风商用车成为中国汽车的领航者，成为驰名品牌的领导者。
通过此次活动，我们力争达到以下三个目的：
1、寻求与东风长期合作的战略伙伴
中国汽车品牌要想在竞争中取胜，在着力加强与国际合作的同时，还得努力培养和带动一批为企业服务的善经营、懂管理、精策划的广告商，以专业的智慧和创造力，提升中国品牌征战国际、国内两个市场的能力，进而推动中国品牌全面走向世界经济的竞技场。
我们这次开展的广告创意大赛，拿出1000万元广告费对获奖的广告公司进行奖励，以此来寻求能够与东风商用车长期合作的战略合作伙伴，实行强强联合，优势资源互补，共同为全面提升东风公司繁荣核心竞争力和东风公司的再创辉煌做出积极的努力。
2、全面提升东风汽车广告乃至整个国产汽车行业广告策划和创意水平
目前国内广告主要集中在药品、食品、化妆品、保健品的宣传策划和传播上。整个中国汽车行业现在的广告起点还不高，品牌发展战略的诸多环节，如设计、管理、策划、后期评估、对国内和国外汽车行业和产品的了解以及人员的素质等方面都同国外汽车广告行业有较大差距。还不能适应中国汽车工业飞速发展的需要。
中国的入世必将促使中国汽车工业迈进一个新的发展阶段，我们要正视汽车广告和汽车文化与国外汽车广告和汽车文化差距。我想，应该看到，加入WTO后，中国经济的持续发展，为我国广告业创造了良好的发展机遇，中国的汽车广告必将成为中国广告业新的亮点。
3、着力宣传东风品牌的核心价值
品牌不完全是虚幻的包装。它内涵极为丰富。也就是说用户花钱买某种品牌的商品时，不完全是一种纯物质的消费，还包含心理上的满足和补偿。我们想通过广告业界朋友的辛勤劳动，把东风商用车“高科技含量、高附加值”的双高产品战略和“打造中国商用车第一品牌”，做中国商用车的领航者，做驰名商标的领导者”等企业的目标，把“以人为本，不断创新，重视社会责任”的企业文化传播给社会，传递东风公司对社会的责任感传递东风公司对社会和用户的亲和力，使东风品牌的核心价值观，得到广泛而深刻的社会认知度与用户认同度。
新公司策划方案范文6
关键词：车辆保险；经营管理；风险控制
中图分类号：F840 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）05-0-02
一、车险在财险中的地位及发展现状
（一）车险在财险中的地位
我国从2007年开始实施交强险制度，作为产险的支柱险种，机动车辆保险覆盖面进一步得到扩大，其保费收入成为产险保费收入的重要组成部分。具体表现在车险保费收入增速高于产险整体的增长速度。以及车险对产险的贡献率高达84.33%。机动车辆保险收入的主要部分是通过交强险得到的保费收入；二是车险的市场广阔占有率高。车险收入占财产险保费收入的绝大部分，占我国财产险市场份额最多的前四家公司各自的车险业务占总业务份额超过60%，甚至90%以上。由于车险业务增长过快，使整个财产险市场的效益均由机动车险的经营情况决定；三是车辆险还有盈利空间可供挖掘。过大的业务规模以及过快的上升趋势，导致车险的经营压力过大，盈利状况差强人意。交强险与机动车险的高赔付率增加了经营管理的难度，考验着经营者的管理能力。而经营者的管理能力直接影响着产险和非寿险行业的发展前景；四是车均保费很低，增加了经营车险承担的风险。因此，各保险公司关注的重点从车险业务的规模转向提高车险业务的利润。
（二）车险的发展现状
作为财产保险的重要支柱险种，机动车辆保险的经营状况不容乐观。最近几年车险保费收入增长速度逐年上升。据统计，2011年车险收入占财产保险保费收入总额的57%，其中市场份额最多的3家公司，车险保费收入占总营业额的72%左右，中小公司的车险占比更是在82%左右，更有甚者能达到88%以上。2012年各公司车险收入占财产保险保费收入的比例继续增加，已经超过了81%，赔付率高和整体效益差是目前车险行业的两大特点，2012年绝大多数的车险公司都没有盈利基本上算是全线亏损。2012年车险的利润率是负的，这种情况虽然在2013年第一季度有所改善，但仍无法改变全行业亏损的状况。因此，只有车险取得效益才能保证整个产险公司的效益，车险的地位举足轻重。财险公司的业务集中在车险这一部分，对车险的经营管理关系到公司的发展情况，把车险作为发展重点的基础上，各公司也应该优化险种结构。自2008年以来，车险赔付率攀升，增幅可能进一步加大。赔付率增长过快增加了保险公司的赔付压力，使公司的支出超过预算，降低了公司的赢利能力，车险行业“保费高、赔付高、效益低”的经营特点不利于整个行业良好的可持续发展。
二、车险经营管理存在的主要问题
（一）营销方式及产品趋同
各保险公司的车险品种和营销策略大抵相同。合同的责任范围和附加险组成结构也都相似，对车险市场的定位和分类没有各自的特色，策划方案不成熟。这些原因的存在使得各保险公司的成本结构类同。而各公司的保险品种又类似，其经济价值大致相同，可以提供的服务也差不多，费率差别不大，因此投保方向大都和关系有关也就不奇怪了。许多新的保险公司哪怕经营了好几年，公司的盈利状况还是不容乐观。因为传统的营销机制要求公司具备庞大的社会关系网，而新公司的客户群规模并不大，依靠传统方式很难取得竞争优势。这就要求各保险公司必须改善产品开发策略和营销方法，创新管理方法，提高产品的服务质量，建立灵活的营销制度，从而提高对车险的经营管理能力。
（二）车险竞争成本较高
目前保险公司营业费用虚高、降费竞争以及理赔政策宽松的现象比较普遍。一方面大量的新建公司进入保险市场后为了扩展业务不惜通过支付高工资和向保险中介机构支付高昂的手续费，从而增加了营业费用进而倒逼经营成本增高。另一方面作为一种车险的营销方式汽车经销商兼业车险。汽车经销商为了完成销售指标，被动的压缩汽车经销利润并希望通过卖保险挽回。另外保险公司间的恶意竞争产生降费，客户会选择投标的方式投保车辆保险，而激烈的价格竞争导致一些公司忽略了业务的服务质量，牺牲成本恶意竞标，产品数量和质量的关系本末倒置，用效益换来的规模不但降低了保费还增加了经营风险，提高了发生亏损的可能性。另外，宽松理赔方式的竞争手段也增加了经营成本。理赔作为一种服务形式，一旦被用于竞争，必然大幅度地提高了赔付水平，也加大了对赔案水分的控制难度，保险公司要承担的赔付和管理成本都增加了。高费用、高赔付和低费率是保险公司很难获得利润的主要原因。在车险业务保费绝对数量增长的前提下保险公司利润下滑，也损害了消费者的利益，导致社会资源配置不合理，
（三）车险管理机制存在弊端
1.约束机制不够完善
目前保险公司的承保质量普遍不高，比如高达70多万元的凌志400轿车的保险价值被定为35万，出险后不能及时的按比例进行赔付；而1985年生产的兰鸟轿车的保险价值却被定为30万元，不但不折旧仍按30万承保车险行业中类似的由于不负责任而给公司带来经济损失的现象不在少数。约束机制的不完善导致权利和义务不匹配，从事车险业务人员中很少具有处理车险业务问题和承担相应责任的权限。虽然有些公司建立了相关的规章制度，可执行力度不大，使其成为一种摆设。
2.考核机制不够科学
目前对车险行业的考评方法仍过于依赖数量。一年四个季度都在考核业务的进度只有年终考核利润；在整个考评过程中，针对管理质量的指标很少，且大都是辅的指标。如人保公司曾经实施的针对单险种考核。从签单、验险承保、核保核赔到勘查事故现场的每一个环节都比较规范科学，但从整体上看，对管理质量的考评还不够，在考核中占比不大，仍过于依赖数量。为了实现业务管理的“保赔分离”，业务发展和理赔服务中心应运而生，虽然改变了管理形式，但考核机制仍不完善，现在是由地市理赔中心承担大部分的理赔。而原来的保费收入以及效益考核是针对基层的，针对经济效益的考核缺乏科学的管理办法，对象可以是地市理赔中心也可以是基层。
（四）车险理赔风险较大
车险过高的支出赔付率增加了公司的经营收益压力。随着生活水平的提高汽车开始走进千家万户，交通事故的发生率也在逐年升高，有效报案和已决赔案的数量增速不断提高。人保财险公司2012年平均每月处理赔案120多万件。三责险的赔付率持续上升以及关于人伤案件诉讼越来越多，涉及人伤的案均赔款占比居高不下。对于理赔的关键环节管控力度不够，管理理赔的手段比较落后，现场查勘比较粗糙，一些理赔人员的业务素质不够等原因，造成了许多财险公司的理赔质量不过关、对车险的理赔水分很高。随着保险欺诈行为的不断扩散，增加了保险行业的道德风险，滋生了骗保、徇私赔付等现象。
三、关于车险经营管理问题的改进对策
（一）建立新的车险业务发展战略
目前保险市场呈现出多元化的竞争格局，保险公司的竞争关键在于服务质量的竞争。作为社会关注的焦点，保险理赔是否及时准确、是否为保户考虑等成为拷问企业良心的标尺。因此，保险公司应当把保户的满意程度作为评价自己公司服务质量的标准，尽量简化投保手续，提高理赔的及时性等，通过切实有效的方法，改善服务质量，提高保险市场的占有率。保险公司与各分公司要建立良好的信息交流机制，通过对车险市场科学的分析，保证车险产品与市场发展相适应，能够及时为客户提供所需产品，在保证服务质量提升的同时降低经营成本，实现车险经营管理的粗放向精细化转变。
根据英国学者格里芬的研究表明车险用户对保险的需求会受到各种因素的影响和制约，所以车险经营公司应该在能保证提供差异化服务的基础上，针对不同地区，不同车型，不同需求的客户制定相应产品，与银行或中介机构形成规模效应，不断降低车险产品中介费用，使车险产品的附加保费不断下降，保证一些客户在购买多种车险产品的基础上并不花费太多金钱，使客户愿意购买多种车险产品，不但能够分担车险的风险，还能够提升保险公司和中介机构的经营效益。
（二）加强车险成本管理
保险公司应该不断培养公司内部员工对于成本控制的意识，协助员工树立效益观念。对于车险业务而言，盈亏临界点的含义就是，在充分考虑各项费用等因素的条件下，如果赔付率达到60%，同时支付10%的手续费，那么盈亏临界点即是70%，根据盈亏临界点，对单笔业务而言，若盈利低于临界点就应该舍弃此业务。即使对于与公司已经有长久合作的客户，也应该利用盈利临界点对其业务进行分析判断，保证每笔业务都能为保险公司带来收益，同时不断降低保险公司的成本，在保证服务质量的同时削减保险中间过程的支出。制定科学合理的承保方案，可将业务风险从低到高分为六个类别A，B，C，D，E，F，通过对险种的精细划分，从而制定有针对性的承保策略。先对各客户群所属险别的业务进行盈利性分析，确定各客户群所属的效益险种风险类型，根据得到的分类有针对性地对低风险客户加大营销力度，限制亏损险种的营销，提高每单保险的盈利能力。具体说来“全力巩固A类业务，积极发展B类业务，有效提升C类业务，控制D类业务，重点管控E，F类业务，提高优质业务续保率”。
（三）建立健全车险管理机制
严格把控车损险查勘定损的过程，将理赔第一关掌控好。现场查勘力度直接影响车险经营的好坏，加强现场查勘力度，加强对查勘定损环节的时限管理，强化对现场的第一时间的查勘：首先，对非双方事故处理案件可采取“快捷服务程序”，第一现场查勘率（复勘事故第一现场查看率）不能低于95%，否则不得采取“快捷服务程序”操作。其次，如果出险后未能及时报案或出险案件有疑问必须对第一现场进行查勘，如果案件由汽车修理厂代办，则被保险人和事故当事人必须有知情权，经当事人同意再对出险情况进行核实和再次查勘事故第一现场。再次，在关键时间当场报案的关键车型出险的车损案件必须对第一现场进行查勘，如出险车损却未及时报案的，要重新查勘第一现场。其中关键时间主要指下午的一点半与傍晚的七点半这两个时间点，关键车型主要以一些年限老旧的机动车。还要建立完善理赔后复查机制，坚持定损复查的开展。查勘案件复查率必须高于10%，核损案件复查率必须高于3%。还要加强异地查勘案件的受理，对于大型案件，如车损数额过大要派出高级别定损员前往出险地查勘定损。要由职业责任感强，业务精通的理赔人员到出险现场查勘，避免出现骗赔案件，提高现场的查勘准确率。最后要重新制定定损准则，加强报价与核损的管理，遇险车辆要先进行维修，实在无法修理才可更换，明确理赔定价的标准，一定要明确与4S店是否有合作关系，避免出现定损的错误性。保险公司应该不断提高对车险经营管理的能力，由于车险的赔付与收益要受未决赔款的制约，所以对于位居赔款数据的准确性要求较高，通过信息交流或其他措施不断提高对于理赔数据的把握能力，保证数据的真实性，协助保险公司制定经营战略，不断提高盈利能力，同时保险公司应该加强和车险客户的交流，在理赔工作进行时，通过与客户的联系保证理赔数据信息的准确程度，避免传统未决赔款出现核算失误的情况，不断提升公司的盈利能力。
（四）防范车险理赔风险
首先加强核保工作力度，正确严肃的对待核保制度。核查每个保单，不允许出丝毫纰漏，从根源切断理赔风险。核保工作人员必须铭记公司车险条款费率，充分了解客户情况，熟悉市场环境。要定期对核保人员进行考核和培训，防止由于业务压力和自身的因素降低核保真实性。为降低承保业务的风险，要坚决执行公司车险条款与费率。其次建立基础数据管理的实施细则，加大管理力度，确保原始数据的真实性，落实责任制，完善业务数据积累与业务分析。再次通过进行数据分析，动态监控公司的经营情况，建立重点指标的风险预警系统，准确详细的风险数据，是车险理赔稳定运营的基础。最后对工作人员严格监督考核，不能有用承保信息造假，无赔款支付优待与人为降低保费等现象出现，不得人为将营业用车作为非营业用车或将家庭用车作为营业用车性质承保，不得更改承保信息如初始登记日期、出险记录与使用性质等。展业人员由于可以掌握客户大量的风险信息，必须要有强烈的职业责任感，要全方位多角度的了解客户风险信息，在车险承保中要严查客户的风险信息，防止“病从口入”从根源上杜绝风险的发生。
细化风险，健全核保制度，针对不同险种制定核保规定。不同性质车辆的风险特征不同。营业用车辆作为一种工作工具，基本都是长途行驶，有非常高的使用频率，“三超”现象十分严重，因此出现交通事故的概率较高，有较高的三者险赔付金额。所以，对于营业性车辆三者险的赔偿限额要合理确定，对不计免赔的承保进行限制。一些非营业性车辆，那些高档车辆更换的配件和维修价格非常高，而且出险后客户对车辆维修的要求要比一般客户高很多，导致车损险有较大的风险，因此控制高保额或高龄车辆等非营业性车辆的承保也非常重要；对于新上手的私家车，由于驾驶员基本都在实习期，驾驶不够熟练，有较高的出险率，会出现很多小碰撞小摩擦，再加之新车开始处于磨合期阶段，因此，要限制对新上手的私家车的不计免赔险承保，用来提高驾驶员驾车的责任意识；单保三者险的车辆由于有着均赔款太高的特点，所以要避免高限额承保，要制定准确完善的核保政策，同时提高数据分析的精准度、将车辆风险分门别类。防微杜渐从根本上降低风险，并推出一系列的辅助政策保证政策顺利的实施。
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