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涵洞施工总结范文1
你局川劳发（76）137号文收悉。关于原长期接触矽尘职工精简退职回家后，又在社队举办的“五小”企业从事过矽尘作业查出问题。经我们与财政部研究认为，这些精简患有二三期矽肺病可否改按退休待遇处理的职工再次从事矽尘作业，其患二三期矽肺的时间难以确定，完全由原精简单位负责处理不合适。但考虑到社队举办的“五小”企业的经济条件和这些被精简职工从事矽尘作业的职业史及目前生活中的实际困难，我们的意见：除这些被精简职工工作过的上述“五小”企业或社队，应适当负担他们一部分生活费等费用外，可由原精简单位按下列办法处理：
一、精简退职前从事过矽尘作业三年以上的职工，退职后又在社队举办的“五小”企业从事过矽尘作业在三年以内的，现查出患二三期矽肺病（含一期矽肺合并肺结核病）的，可改按退休处理。其退休费按本人原标准工资的百分之六十按月发给，并按矽肺病规定报销医疗费。
二、精简退职前从事矽尘作业三年以上的职工，退职后又在社队举办的“五小”企业从事过矽尘作业三年以上的，现查出患有二三期矽肺病（含一期矽肺合并肺结核病）的，按月发给本人原标准工资百分之四十的救济费。
涵洞施工总结范文2
【关键词】公路涵洞 外业调查 内业设计 注意事项
一、外业调查
1、主要调查内容：涵洞外业调查主要是为了准确确定涵洞孔径、交角，进行涵洞流量计算、以及进行涵洞进出口设置做资料准备。根据以上要求涵洞外业调查时应着重记录涵洞附近及周边的地形地貌、植被覆盖情况、地表土土壤类别、应特别注意涵洞进出口位置的地面自然边坡坡度。对于有常流水的沟渠还应注意测量沟渠的水深、沟宽以及沟底土质情况。另外还应搜集当地水文计算的经验公式，到当地气象部门收集年最大降雨量、平均降雨量等气象水文资料。当然必要时要对每个涵洞基底一定深度范围的地质情况进行挖探和钻探，以获取更详细的地质资料。
2、调查资料的内业使用：内业时应根据调查收集的资料进行水文计算分析。水文计算一般采用暴雨推理法、径流形成法、形态调查法或直接类比法。计算时一般至少采用两种或两种以上的计算公式来进行计算核对。采用当地水文计算的经验公式，或采用《公路涵洞设计细则》所推荐的公式计算时，公式中的相关参数应根据细则和调查资料取得，其中汇水面积可以利用1：2000或1：5万地形图上进行勾绘。综合以上资料就可以获得针对每个涵洞的流量计算表。
二、涵洞类型和孔径选择
1、一般常用的涵洞分别盖板暗涵、盖板明涵、圆管涵、箱涵、拱涵、波纹管涵。以上涵洞均有其使用的条件和使用范围。比如圆管涵孔径最大一般为2.0m，计算流量较大时就无法使用，圆管涵所适用的涵底纵坡规范规定一般要小于3%，涵底纵坡大于3%时应选择使用盖板涵。盖板暗涵因其取材方面适应性强而被广泛采用。盖板明涵主要在低等级公路中使用，一般因为低等级公路路基填土高度稍低，盖板暗涵不易设置而不得已采用盖板明涵。箱涵因其整体性好、刚度大则在地质条件稍差的情况下使用。拱涵则在路基填土高度较高时有较好的适应性而被采用。波纹管涵多用在地质条件较差且天气较寒冷的地区，波纹管涵有更好的适应地基基础变形的能力。
2、涵洞类型选择后，再根据流量计算值，根据各类涵洞的水力计算公式确定涵洞孔径。至此一个包含涵洞桩号、交角、类型、孔径的涵洞表就建立了。接下来就可以进行涵洞的具体设计了。
三、涵洞内业设计
涵洞总体设计内容：针对不同类型的涵洞一般应首先准备一套上下部通用图，以方便设计时套用。同时还应注意涵洞设计与路基排水、防护的衔接，以及与路线征地拆迁的衔接。否则就会出现涵洞设计与整个公路其他构造脱节的情况，也就是出现了设计错误。相关资料准备妥当后就是选择涵洞设计软件进行具体设计了，针对不同类型的涵洞在设计时（以使用PCV涵洞设计软件为例）应注意的问题在这里做一个总结：
1、盖板明涵设计：
1.1盖板明涵设计注意事项：涉及到调整涵台高度或铺装厚度以适应路线纵横坡的情况。按常规设计，涵洞两个台身的高度是等高的，铺砌相对基础顶的间距也是相同的，但此时两涵台间的纵向高程差只能通过变化涵顶铺装或现浇层的厚度来调整，但现实情况是涵顶现浇层的厚度一般为4-10cm，若考虑现浇层厚度最小值不能小于4cm（现浇层内不配筋）或6cm（现浇层内配筋）则通过调整现浇层厚度来调整纵坡的限度非常有限。另外一种就是直接通过调整涵台顶高程以适应路线纵坡，这样处理时又有两种方案可以选择，一是保持基底等高程，而使两台身高度不同，二是保持台身高度相同，而基底高程不同。实际施工时为了便于基底铺砌保持水平设置，本人倾向于第一种方案。
1.2 PCV软件设计盖板明涵：盖板明涵的上部预制板一般设计为矩形板+梯形板，而PCV软件中只能按平行四边形板设计，对于交角不是90°的涵洞来说，部分图纸需要手工改动。
2、盖板暗涵设计
2.1盖板暗涵设计注意事项：盖板暗涵的涵底纵坡超过5%时，应改做阶梯涵。阶梯涵的分段理论上由涵洞涵底纵坡确定。但考虑施工方便，阶梯涵施工分段长度一般不小于2.0m，正常情况按4.0m-6.0m控制。同时按涵洞设计细则规定，分段高差一般不大于0.7m，并在接头处砌筑小矮墙。同时考虑涵洞错台实际上降低了涵洞的净高，因此阶梯涵洞的净高应比原净高计算值适当放大。
3、明箱涵设计
3.1明箱涵设计注意事项：明涵设计面临着要考虑涵顶纵横坡与路面纵横坡吻合问题、以及涵底纵坡由于流水的要求只能单向设置而与路面“人”字横坡不吻合的问题。同时由于箱涵自身构造为等宽等高的矩形实体构造，涵底纵坡与路面横坡不同向而产生的高度差只能由涵顶现浇层或其他路基填料厚度来调整。而对于明箱涵设置搭板而需在涵侧墙设置距离箱涵顶高度不同的楔形牛腿，设计时参数较多，施工稍复杂。所以项目设计初期就应尽量避免采用明箱涵。
4、暗箱涵、圆管涵、波纹管涵、拱涵设计
4.1暗箱涵设计注意事项：暗箱涵的沉降缝设置与明箱涵不同，一般考虑垂直与涵洞轴线的断面进行设置；圆管涵设计注意事项：圆管涵的制作需要特定的机器和模具，施工时施工单位一般委托项目附近圆管厂进行生产，施工质量不易得到保证；波纹管涵一般在冻区或软基较厚且难以处理的地方设置，波纹管对地基变形适应性强是其最大优点。另外在施工期较短的项目中也选择使用波纹管，施工时只要将成品管节拼装连接即可，可以大大节省工期；拱涵对基底地质条件的要求较高，否则拱对基础的不均匀沉降较敏感，基底地质条件稍差时，拱顶宜产生不规则裂缝，从而影响整个涵洞的使用。
4.2以上四类涵洞在PCV软件设计时比较容易操作，本文不再详述。
四、其他注意事项
1、涵洞基底埋深：涵洞一般为浅埋扩大基础，按照《公路桥涵地基与基础设计规范》对于没有冻深要求的浅埋基础，一般埋深不小于1.0m，若有冲刷则埋深应在局部冲刷线以下不小于1.0m，而对于有抗冻要求的涵洞浅埋基础基底埋入冻深线以下不小于0.25m。
2、涵洞基底处理：当涵洞基础底部计算承载力小于持力层的承载力时，应将涵洞基底持力层进行处理。一般采用基底换填的方法，换填深度计算一般按《公路桥涵地基与基础设计规范》第4.5.3条进行，换填深度一般不小于0.5m，不大于3.0m。
3、涵洞台背回填处理：为防止桥头跳车，涵洞设计时要设置搭板并设置桥台台背回填。涵洞设计分两种情况，明涵设计一般考虑和桥梁一样设置搭板并做台背回填；而暗涵设计时则一般不考虑设置搭板，但考虑到涵洞附近的路基压实度不易控制，台背回填是有效提高涵台附近路基压实度的方法，设计时应采用。涵洞台背回填时，须在两个台后同时分层夯实，台后80cm范围内采用小型机械压实，其余采用重型机械压实。
五、结语
涵洞设计因受项目区域降雨量、地表浅层的地质情况、有无抗冻要求、地形缓陡、公路等级、路基填土高度以及使用功能等多因素影响。要使项目涵洞设计经济且功能完善，其中设计过程的许多细节还需我们认真对待和全面把握。以便对整个项目的经济使用做出更大贡献。
参考文献：
涵洞施工总结范文3
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、前言：铁路过度段一直是铁路路基比较薄弱的环节，搞好铁路过渡段的施工质量，是减少线路不平顺，车辆高速、平稳、安全运行的有效保证。对铁路过渡段施工总结也将为下一工程施工积累宝贵的经验。
二、2.1 路堤与桥台连接处应设置过度段，可采用沿线路纵向倒梯形A组料过渡段或二次过度段型，过度段长度按下式确定：
①A组料倒梯型过度段
L=a+（H-h）*n 且L一般不小于20米
式中 L过度段长度（米）
H后台路堤高度（米）
h 机床表层厚度（米）
a 常数（3-5米）
n 常数（2-5米）
②二次过度段
L=4 (H-h)+2a
式中L 过度段长度（米）
H台后路堤高度（米）
a常数（3-5米）
一般铁路h n均为两米
2.2 路堤与横向结构物连接处，应设过渡段，横向结构物到机床顶层高度大于1米时，过度段与横向结构物填平，小于1米时填到路基顶层。
三、桥台涵洞施工准备
2.1边线放样
过渡段填料边坡施工，涵洞两侧边坡为1:1,过渡段与路基边坡为1:2。利用涵洞布置图计算出填筑料在涵洞顶的边线位置；在边线位置处按照边坡1:1要求，在涵洞侧面弹出填筑料在涵洞侧面的边线。依据涵洞侧面底部边线，补齐涵洞斜交部分，使补齐边线与路基中心线垂直。沿补齐边线向路基方向延伸两米作为填筑底部坡脚线。按照放样要求放出填筑边线。
示意图如下
四、过渡段施工
4.1 涵洞基坑回填
涵洞回填采用普通土回填，分层碾压。先清除基坑内的杂物，在上普通土回填，每层回填碾压完成后，K30实验达到要求 （80Mpa）以后，可进行下一层回填。基坑回填至原地面标高以后方可施工。
4.2填筑料施工
清除填筑料底部范围内及路基顺坡向的浮土杂物，及时整平碾压，压实强度跟基坑回填要求一致。施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。在桥台涵洞达到设计及规范允许强度后，及时进行回填。填筑料采用A组料回填，填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机摊铺过程中，辅以人工配合，对大骨料进行清除。严格控制A组料的填筑厚度，控制A组料的压实质量。每三十公分一层，最小压实厚度不宜小于十五公分，在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红漆标出分层松铺厚度和填层序号，技术管理人员应随时检查填料厚度，检查平整度，高出标高的应该进行铲除，低的地方进行补齐，根据填料厚度，计算所需方量，在填筑边线范围内卸料，A组料包边土同时整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始对A组料与包边土同时进行碾压。碾压第一遍为静碾，然后先慢后快，由弱振到强振，达到压实变数后整平表面，然后采用静压的方法将表面处理平顺光滑。碾压采用从两边向中间的顺序，行与行轮迹重叠0.4米，纵向搭接长度不小于2米，以保证无漏压、无死角，碾压行驶速度控制在2-3公里每小时。贴近桥台涵洞2米处禁止大型压路机驶入,容易造成桥台涵洞的挤压，应用小夯进行碾压密实，填料厚度不宜大于20公。完成后压实强度达到120Mpa（用K30实验检测）后，如果达不到则重新进行碾压，到数据达标后，方可进行下一层填筑。填筑方法同上，至填料标高为止。横向结构物顶面以上填土高度不大于1米时，基床表面以下过渡段正梯形范围内及横向结构物顶面以上采用A组料填筑。横向结构物顶面以上填土大于1米时，基床表层以下过度段正梯形范围内采用A组料填筑。横向结构物与线路斜角的过度段的尾部应与线路垂直。
4.3施工注意事项
4.3.1为保证过渡段的尺寸符合要求，每层填筑前按设计打好施工边线，以边线为基准摊铺每层填料，尽量避免A组料浪费。
4.3.2为保证过渡段施工质量，严格控制填料的虚铺厚度，防止厚度过大影响压实度。计算所需方量，按计算方量卸料，使每层填筑高度不大于30公分，通过K30实验检测填料的压实强度。达到实验要求标准（120MPa）后，方可填筑下层。
4.3.3 分层碾压时，应保证涵洞的稳定无损伤，派专人指挥，靠近涵洞的部位不得强行碾压，以防破坏涵洞墙身，难以碾压的部位采用人工配合小型夯具进行夯实填筑。
4.3.4 每层填料与填料包边土同时填筑、碾压，每层填料完成后及时铺设土工格栅，保证每层填料与包边土的衔接及填料整体压实度。
4.3.5加强每层压实度，做好每层填料的排水，禁止雨天填筑。
4.3.6涵洞两侧应同时施工，保证两侧受力相同，在填筑过程中注意作好排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
4.3.7为保证过渡段与路基的衔接，每30公分开一个台阶，台阶宽度为两米。
五、检测方法
5.1过度段地基系数K30实验
5.1.1 对场地测试面进行平整，用毛刷刷去表面浮土，将承重载板放置于测试面上，使承载板与地面良好接触，可铺设一层干砂，安装时不得对测点进行表面压实。利用承载板上的水准泡或水平尺来调整承载板水平，将反力装置承载部位安装于承载板上方，加以制动，将千斤顶放在承载板的中心位置，使千斤顶保持垂直，用加长杆和调节丝杆使千斤顶端球铰座与反力承载装置部位紧贴。侧桥支撑座设置距离承载板外侧边缘及反力装置支撑点一米以外，测表安放应与荷载板中心保持等距离。加载实验预先加0.01MPa荷载30s，稳定后卸除，读取百分表读数。以0.04MPa的增量逐级加载，每增加一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的百分之1时，实验即可终止。根据实验结果绘制荷载强度与下沉量关系曲线，得出地基系数。
5.2 过度段孔隙率检测灌砂法
5.2.1 将选定实验坑位置处铲平，其面积略大于实验坑，按实验坑直径画出轮廓线，下挖至要求深度，边挖边将挖出的A组土放入盛A组土的容器内，称土质量，然后取A组土代表性土样测定含水率。向容器瓶内灌满砂，关阀门，称灌满标注砂的密度测定容器质量。将密度测定器倒置挖好的坑口上，打开阀门，当标准砂停止流动时关闭阀门，称密度测定器和剩余标准砂的质量，计算灌满实验坑所用标准砂质量。
六、结束语
铁路过渡段施工可将路基与涵洞之间不均匀沉降变成均匀沉降，将车辆的台阶式跳车变成斜坡式跳车，减轻跳车现象，保证车辆高速、安全运行。
七、参考材料：
5.1斜交钢筋混凝土涵洞施工图（铁道第三勘察设计院桥梁通用图）
5.2 涵洞施工图（新建铁路邯黄铁路工程施工图第十八册）
涵洞施工总结范文4
关键词：公路桥梁；施工技术；涵洞隧道
1工程概括
赤水至望谟高速公路黔西至织金段项目主要工程量如下：路基土石方776万m3，路基填筑578万m3，防护及排水工程31.37万m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分离式隧道2890m/3座，互通式立体交叉3处,中、小桥662.249m/17座，大桥2567m/8座，特大桥2511.66m/2座（钢构、斜拉桥），沥青混凝土路面75.9万m2。由上可知，工程量较大，并且涉及到的桥梁涵洞工程较大，因此必须要加强对桥梁涵洞工程施工技术的重视，提高工程质量。
2涵洞施工技术问题
2.1盖板预制及安装
在赤水至望谟高速公路黔西至织金段项目中，公路盖板涵工程在具体施工中，盖板顶层覆土较厚，若在具体施工中，有重型车辆通过，在盖板上容易出现裂缝，最终将会对工程的质量造成不良影响。在预制盖板过程中，在加工主要受力钢筋时，端头的长度和角度都会对其造成一定影响[1]。安装盖板时，底板隔离需要深入到混凝土中，从而最大长度降低钢筋与混凝土自两者之间的摩擦力，进一步降低主要受力钢筋与混凝土之间的摩擦力。
2.2台背填土施工
台背回填是公路涵洞施工中质量控制作为薄弱的一个环节，在具体施工中，如果没有采取合理的措施对施工内容进行处理，导致回填处出现大范围沉降，将会引发严重的路基病害。例如，“吊车”、路面破坏、路基沉陷等[2]。在具体施工过程中，引起台背填土不合理的原因主要有以下几点：（1）原地面上的台背回填宽度并没有达到台高的两倍，回填材料与填筑材料压缩模量相比，存在较大的差异性。（2）在回填过程中，分层填筑厚度与规定范围相比超出了标准值，同时由于回填材料的质量存在问题，导致施工中，压实程度无法满足相应的规定要求。（3）压重时间不足，将会降低路面稳定性，通车之后有可能会导致沉降情况的发生,影响工程后期的使用效果，并且缩短工程的使用寿命。
3解决涵洞施工的技术问题
3.1盖板涵施工的合理性
盖板涵施工的流程见图1盖板涵的具体施工如下：（1）严格依据施工图纸进行基础定位防线，依据工程的实际情况完成对中线、变现、标高的确定。（2）基坑开挖，严格的依据技术交底、安全进行。如果在基坑开挖过程中采取人工的方式开挖深沟，在对施工环境检后，确认地线无管线后，可以利用挖掘机进行开挖工作，在具体施工过程中要避免超挖现象的出现，同时要确保边坡的准确性，针对施工中深度超过4m的盖板箱涵基坑，针对边坡需要利用塑料薄膜完成相应的防护[3]。在利用机械开挖接近设计的边坡边界或坑底标高时，应当预留30.0cm的厚度层，采用人工配合的方式进行开挖。堆到基槽边200cm外，需要施工人员注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好对支撑和边坡的检查控制工作，施工中所使用的车辆的行走需要远离边坑，避免对工程的质量造成不良影响。（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要对基坑进行休整与抄平处理。
3.2台背回填技术
涵洞工程中，在具体施工中针对量测均匀的涵台的锥坡和台背进行填土作业时，作业运输机械的选择要依据填土的具体厚度而定。如果涵顶填土厚度不大于50cm，在施工中不得应用施工机械或重型车辆，涵顶厚度接近100cm时，不得利用大型机械施工，同时也不得有大型机械行驶，以上内容都是台背回填过程红必须要主要的内容，在赤水至望谟高速公路黔西至织金段项目中施工中，加强对以上内容的注意，可以明显发现工程的质量与类似工程相比有所提高，由此可见注重以上内容对于公路涵洞工程的质量来说意义重大。此外，在台背回填压实过程中，对回台背填料进行分层摊铺，从而确保压实工作能够得到标准。在本次工程具体施工中，当填至设计标准时，继续填，直到超过设计标准20cm后，在进行压实工作，强制沉降回填料。此外，应当在施工情况允许下，尽量延长压重时间，避免通车后发生大幅度沉降，影响工程的后期施工。此外，在涵洞施工过程中还需要做好沉降缝的设置。在具体施工过程中，要依据相关的设计要求，在箱涵涵身中，每隔约9m设施变形缝，但凡是地基填挖交接以及地基土质出现变化时，都需要设置相应的变形缝，一般情况下，变形缝的宽度应当控制在2～3cm。在变形缝内侧镶嵌经受油浸的软木板，厚度通常为2cm，在外层填塞止水密封膏。在具体施工过程中，为了确保整个变形缝不仅呈竖直情况，而且都处于同一平面上，因此立模堵头出必须坚固、稳定，沉降缝的布置见图2。
4隧道施工技术
结合赤水至望谟高速公路黔西至织金段项目的具体施工情况，对隧道施工技术进行总结，具体内容如下。
4.1明洞施工
在具体施工前，需要做好测绘放样工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖处，在具体施工过程中可以应用敞口放坡法。对于承载力基底物探工作开展中，对基底的探测可以通过地质雷达进行，同时在对地基进行承载力实验过程中可以利用重型动力触探仪完成[4]。在确定基地承载力能够满足具体的设计要求后，要及时完成仰拱混凝土的浇筑工作，从而确保整个工程的质量能够满足标准，延长工程的施工寿命。
4.2钢支撑技术
在隧道施工过程中，要对工程施工中存在的断面情况进行认真检测。检测挖掘平面的具体情况，如果在具体施工过程中出现了挖掘力度未达到施工标准或过度挖掘的情况，需要对挖掘平面进行再一次处理，从而确保证挖掘面的质量能够得到标准。通过检测在确定挖掘面符合要求后，要尽早完成混凝土的喷射工作，与此同时还需要对钢架的方位进行明确，为日后施工的开展提供强有力的数据支持，促进我国公路隧道工程行业的发展。
5结语
公路涵洞及隧道工程施工中，应用良好的施工技术对于确保工程的整体质量有着重要意义。因此，在具体施工中不仅要掌握国家对于工程的规范和具体要求，而且还需要在工程实践中不断的对工程施工中涉及到的经验进行积累，从而不断使工程的质量能够得到提高。与此同时，在工程施工的各个环节，需要施工人员的共同努力，从而使公路涵洞及隧道工程的质量能够得到提升，实现社会效益和经济效益的双赢。
参考文献：
[1]郭鲁.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].交通建设与管理,2014(12):112-114.
[2]赖学辉.浅谈公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术[J].通讯世界,2014(24):228-229.
[3]贾绍强.公路工程桥梁涵洞施工质量控制与管理[J].交通世界(工程技术),2015(9):26-27.
涵洞施工总结范文5
关键词：小桥涵；设计；定位；孔径
中图分类号： K928.78文献标识码：A
引言：随着经济的发展，道路建设在全国范围内快速的进行，在道路工程建设的过程中，需要进行小桥涵设计，在道路工程建设中小桥涵起着一定的作用，所以小桥涵设计的合理性在道路排水设计中起着一定的作用，为此本文针对小桥涵设计中，相关的知识内容进行分析研究。
涵洞的定位和选择
道路工程小桥涵的设计，应包括公路、城市道路、林区道路及厂矿道路等的小桥涵设计，其设计的功能有所差异，比如在公路施工图设计中，往往需要在道路的两旁，设置水沟，设置水沟的目的是为了满足道路的排水需求，小桥涵就是一种满足这个需求的小型排水构造物，在城市道路施工图设计中，小桥涵设计的定位考虑因素比较多，由于城市道路中的小桥涵与公路工程中一样，在道路网中的地位、交通功能以及沿线建筑物的服务功能等，都占有比较重要的意义，因此对道路所以小桥涵设计的合理性是整个道路建设中路基稳定的保障，所以在小桥涵设计中需要主要几个设计的细节。
就本人在伊犁河南新区市政工程设计为例，南岸新区市政道路新建工程大多建设在伊犁河岸边浅滩地带，该地带属于伊犁河流域天然湿地，必须保护这样的资源，道路设计必须考虑地域内的细小支流顺畅，农田灌溉、林地水系及荒滩各种水系畅通。
在小桥涵设计的过程中，一般涵洞的设计是在不改变河沟原状，使其尽最大的可能与水流的方向保持一致，这种设计是为了保证涵洞的设计，可以起到拥有的作用，便于泄洪和减少涡流。但是当河沟的形状非常弯曲和复杂时，就需要设置为直涵洞，对河沟的形状，作出适当的改变，进而将水流条件有效的改善。
在道路建设中，路线通过两条河流，并且这两条河流非常的接近，没有较大的水流量，道路两边的排水沟可以连接在一起，在保证道路设计中路基的稳定性不受影响，此时小桥涵设计可以进行改沟合并，尽量的将小桥涵的数量减少，将整个道路建设的工程造价降低[1]。
小桥涵的设计和道路路基的排水系统有着密切的关系，一般情况下，道路路基的排水是通过涵洞将水流引导路基外面，因为涵洞的位置设计，需要和道路路基的排水系统进行配合。根据道路施工设计的地段水流的分布情况、道路两边的排水系统的泄洪能力、地形等，在设计涵洞的过程中，尽量将涵洞的位置设置在有天然水沟处，避免排水不畅，影响到路路基的稳定性。另外在小桥涵设计的过程中，需要有道路施工段的地质勘测资料进行有效的结合，在涵洞位置选择上，尽量将断层、软土等不良地质土层段避开，如果设计的过程中，遇到不良地质地段无法避免，在涵洞设计的过程中，一定要保证道路路基的稳定性，需要对小桥涵基础进行加固处理。
从现有的小桥涵设计中，可以发现现有的涵洞类型有：圆管涵、石拱涵、箱涵、盖板涵等，不同类型的涵洞其设计的位置和道路的路段有所不同，例如圆管涵。圆管涵一般是钢筋混凝土材质的，其一般是设计在农田灌溉地区，设计较为简单，不需要墩台等，并且在地质条件比较好的地方宜首先考虑，但是钢筋混凝土圆管涵因为过水量较少，在施工中接缝的处理质量无法保证，所以圆管涵一旦出现漏水问题，将严重的影响到路基的稳定性。石拱涵，从其名字上就可以知道，是用石料建造，为此大多是建在山区道路上，有非常大的过水量，结构坚固，承载力较强，选择是需要注意，这种类型的涵洞也有一定的缺点：要求涵洞基础下的地基的承载力设计比较高，施工工序多，费用高、修复难度大等。
小桥涵的孔径和进出口处理
在小桥涵设计的过程中，涵洞的孔径大小，在设计的过程中，是根据此地段洪水的流量、地质条件等，进行确定的[2]。涵洞孔径的大小首先是由此地段洪水的流量而定，同时还需要保证涵洞内水流速度，不对河床或者是结构物产生影响。涵洞的洞身高度是随着道路路基填土的高度而定，路基填土高度增加，涵洞的洞身增高，因为涵洞洞身断面的尺寸和施工工程量有非常的关系，所以在设计的过程中，跨径和台高之间需要存在某种比例关系，从经济的角度进行分析，一般将跨径和台高之间的比例设置为1：1~1：1.5之间比较合适。
涵洞孔径的设计，需要符合公路工程标准中相关的技术标准和要求，对于涵洞长度较长的，其孔径设计不能太小。如果涵洞较长，而其孔径设计的偏小，此时则不利于进行涵洞的养护和清淤，一旦涵洞被堵塞，这个涵洞就相当于一个报废涵洞，无法再使用，为此相关规定中有要求，当涵洞的长度在15m~30m时，涵洞的孔径需要大于1.0m，涵洞的长度在30~40m,时，涵洞孔径要大于1.25m，当涵洞的长度在40m以上时，涵洞孔径的大小不能低于1.5m。
对涵洞孔径的设计有一定的要求，若是过行人或车辆的涵洞，涵洞越长，涵洞内容的光线就会越差，在进行涵洞清淤和养护的过程中，不利于行人的行走，一些清淤和养护的小型机械通过时也会有一定的安全隐患。当涵洞附近的行人、车辆等通过涵洞时，会有很多不便，为此在涵洞设计的过程中，在符合设计标准，保证路基稳定的前提下，增加涵洞的高度。
针对水流量较小，有较大斜度的水沟或者是小路，在此处建设涵洞，从经济利益的角度进行分析，是非常不合理，会增加涵洞的长度和涵洞的倾斜角，为此一定要在这个地方设计涵洞，就需要对水沟或者是小路进行适当的改动[3]。
在小桥涵设计的过程中，进出口一般采用的都是八字墙，因为这种设计方法非常简单，但是从实际的涵洞进出口施工中，可以发现事实并非如此。小桥涵的设计人员往往是根据调查、测量，将涵洞设计和地形结合在一起，而施工人员在施工的过程中，并不能完全的根据设计图和地形进行有效的结合。
当涵洞的截水墙施工完成之后，因为将原地面的出口挖松了，所以非常容易被冲刷，为了有效的将这种现状改善，可以在施工过程中，采用一些碎石片对地基进行保护，但是在实际施工中，并没有这样进行，为此在涵洞设计的过程中，给出一定的提示较好。
小结
通过实际的设计和参与，在小桥涵设计等过程中，学到了很多的知识，其中最为重要的是工程的质量，工程质量在工程建设的各个过程，都有着举足轻重的重要性，通过实际的参与和学习，本人的专业技术水平得到提升，业务能力和工作能力均有了较大程度上的提高。通过对小桥涵设计中的几点看法，总结的还不够完善，认识到了自己工作中专业知识的不足，会在今后的工作中，更加的努力，认真对待自己的工作，虚心听取专家的建议。
参考文献：
[1]吴志强.高速公路小桥涵设计的几点思考[J].黑龙江交通科技.2013(03):125-126
涵洞施工总结范文6
【关键词】：水利工程;输水涵洞;隐蔽工程;工程质量
Abstract: The construction of water conservancy project has greatly promoted the development of our country economy and people living standard rise, as a result of the aggregation arch culvert in underground, belongs to concealed work, it is need to strengthen the control of project quality control, this paper will take a brief analysis on water conservancy project water conveyance culvert construction undertakes, for your reference learning to use.
Key words: water conservancy projects; conveyance culverts; concealed works; engineering quality
中图分类号：TV5 文献标识码： A 文章编号：
由于我国水利资源在时间和空间上分布的不均衡，需要建立一系列水利工程均衡水利资源在时间和空间上的分布，以满足人们日常生活和国家经济发展的需要。特别是改革开放以来，我国经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，对水资源的消耗也越来越大，大力建设水利工程是经济发展到一定阶段的必然结果。对于水利工程中的汇总输水涵洞，其属于隐蔽工程，影响工程质量的因素多，隐患多，需要从各个方面加强汇总输水涵洞的质量控制，以使其使用寿命和使用价值满足设计的要求和国民经济发展的需要。下面将简要介绍水利工程汇总输水涵洞的施工，以供大家参考学习之用。
一、水利工程汇总输水涵洞的施工准备工作
在进行水利工程汇总输水涵洞正式施工前，应做如下准备工作，以保证汇总输水涵洞施工的有序开展。第一，施工单位在施工前应对施工环境、原材料的供应、气候、水文及地质条件有一个详细的了解，并且在施工过程中考虑这些因素对施工的影响。第二，了解当地的人力资源情况，若当地的人力资源比较短缺，则应及早采取措施从外地调入工人，以免影响施工的正常进行。比如，对于北方的施工，由于工人基本上属于季节性工人，夏收和秋收等农忙季节都要回家，这是施工中应该考虑的问题，避免在施工过程中出现误工。第三，应编制可行的施工组织设计和施工方案，并对雨季施工和冬季施工有详细的施工预案及应急措施。第四，安排技术人员加强对图纸的学习，并联系业主，由业主组织图纸的会审工作，尽量将图纸上的问题解决在施工前，在进行图纸会审的时候应有会审记录，并保证会审纪要能如实的落实下去。第五，在施工前，将人、机械、工具安排到位，并对其进行合理的搭配，以免有的地方窝工严重，有的地方却由于人力资源不足，而处于停工状态。第六，兵马未动，粮草先行，应准备足够的原材料，在原材料进入现场的时候，应有质量保证书和出厂合格证书，并由材料员检验合格后方可进入施工现场，否则应退回。对于材料供应商的选择，可以经过考察，借鉴其它施工单位的经验，择优进行选择。第七，应加强对施工技术人员及管理人员，也包括一线的工人的教育培训，特别是安全文明施工方面。第八，应建立严格的质量保证体系，项目经理是第一责任人，对水利工工程汇总输水涵洞的质量负最主要的责任。质量保证体系应责任明晰，奖惩有度，大大促进整个项目部工作的积极性。另外由于水利工程汇总输水涵洞的施工属于大体积混凝土施工，在施工的时候应根据大体积混凝土具有结构厚实、混凝土量大、工程条件复杂、施工技术要求高、水泥水化热大、容易使结构物产生温度变形等特点，应在施工组织设计和施工方案中有专门的施工措施。
二、水利工程汇总输水涵洞的施工
水利工程汇总输水涵洞的施工质量关键是防止混凝土的裂缝，对其裂缝的防止除了利用温度缝外，还应从多方面采取措施，防止混凝土裂缝的发生。
2.1、水利工程汇总输水涵洞的基础的施工
在进行基础开挖的过程中，应该注意看地质情况是否能满足设计要求，是否与地质报告的相吻合，若有出入，应及时通知地质勘探部门和设计院，以便及时采取措施，避免影响工程的正常开展。若地基属于软弱地基，应根据实际情况及上部荷载大小选择合理的软土地基处理方式，以使地基满足承载力和稳定性的要求。若地质资料中显示土有腐蚀性的话，应根据腐蚀性大小，看是采取换土、对混凝土表面进行防腐处理、还是两者兼用的方法。在基础施工的过程中，应采取必要的排水措施，特别是对于雨季施工的时候，应有相应的预案，防止基坑被雨水浸泡。
2.2、选定合理的混凝土配合比
由于水利工程汇总输水涵洞属于大体积混凝土，除了选择低水化热的混凝土外，还应对混凝土配合比及其它方面进行严格控制。比如粗骨料宜选择连续级配，细骨料宜采用中砂，外加剂宜采用缓凝剂、减水剂，掺合料宜采用粉煤灰、矿渣粉等，大体积混凝土在保证混凝土强度及坍落度要求的前提下，应提高掺合料及骨料的含量，以降低单方混凝土的水泥用量。
2.3、采取合理的施工方案
为了保证水利工程汇总输水涵洞的施工质量，合理的施工方案是一个关键，下面将简要分析。
对于混凝土的浇筑，在施工前就应进行反复的研究，并根据涵洞结构型体特征，制定合理的、经过优化的混凝土浇筑方案和资源配置。例如，对于每节长宽分别为30m和25m的拱涵采用三层通仓的浇筑方案：底板及立墙八字以上50cm墙体为第一层底板浇筑；立墙八字以上50cm至拱脚以下1.5m为第二层立墙浇筑；拱脚以下1.5m以上到拱顶这部分为第三层顶拱混凝土浇筑。而对底板混凝土采取台阶分层法进行浇筑，分层厚度根据底板总厚度来定一般40-50cm为宜，墙体混凝土的浇筑按照立墙从外向内进行对称布料，分层厚度30-50cm，顶拱混凝土的浇筑按照顺拱涵轴线方向平铺法布料，由外拱脚向内拱脚对称浇筑，分层厚度控制在40-50cm。在进行这段混凝土浇筑施工的时候，应考虑混凝土供应速度，以保证混凝土的连续施工。最好采用现场拌制混凝土或者集中拌制混凝土的方法，这样有利于现场直接对混凝土的搅拌量进行实时的控制。
2.4、对混凝土浇筑采取的温控措施
在进行混凝土浇筑的时候，就应该按照国家规范标准采取适当的混凝土温度控制措施。比如，采取遮阳棚、冰水拌合、砼输送管道全程覆盖洒冷水、避开高温时段浇筑，严格控制混凝土的入模温度不超过规范标准的相关规定。
2.5、养护阶段的温度控制
在养护阶段对汇总输水涵洞进行必要的温度控制，可以采取如下措施：一种是降温法，即在砼浇筑成型后，通过循环冷却水降温，从结构物的内部进行温度控制；另一种是保温法，即砼浇筑成型后，通过保温材料、碘钨灯或定时喷浇热水、蓄存热水等办法，提高砼表面及四周散热面的温度，从结构物的外部进行温度控制。保温法基本原理是利用砼的初始温度加上水泥水化热的温升，在缓慢的散热过程中（通过人为控制），使砼获得必要的强度。
为了掌握大体积砼温度升高和温度降低的变化规律，以及各种材料在各种条件下的温度影响，需要对砼进行温度监测控制，其应满足以下要求：第一，测温点的布置，必须具有代表性和可比性。沿浇筑的高度，应布置在底部、中部和表面，垂直测点距一般为500～800mm；平面则应布置在边缘与中间，平面测点间距一般为2.5～5m。当使用热电偶温度计时，其插入深度可按实际需要和具体情况而定，一般应不小于热电偶外径的6～10倍，测温点的布置，距边角和表面应大于50mm。第二，测温制度，在砼温度上升阶段每2～4h测一次，温度下降阶段每8h测一次，同时应测大气温度。进行测温工作的人员应责任心极强且必须经过培训，测温记录应交技术负责人阅签，并作为对砼施工和质量的控制依据。第三，测温工具的选用，为了及时控制砼内外两个温差，以及校验计算值与实测值的差别，随时掌握砼温度动态，宜采用热电偶或半导体液晶显示温度计。为方便进行校验，应该在采用热偶测温的同时配合普通温度计。
三、结束语
水利工程是一项利国利民的工程，作为一名技术人员，应该认识到严格控制水利工程汇总输水涵洞的施工质量的重要性，在施工中不断总结经验，并不断探索，不断学习，注重借鉴类似工程的相关经验，汲取失败工程的教训，努力从各个方面提高自身的综合素质，为水利工程的建设做出应有的贡献。
【参考文献】
[1] 《涵洞》熊启钧等，中国水利水电出版社
[2] 《水工混凝土的温控与防裂》龚召熊等，中国水利水电出版社