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玻璃市场调查报告范文1
但从市场表现来看，三星、华硕、联想算勉强分了小块蛋糕，宏?、戴尔、惠普、东芝等一些厂商交出的成绩单则实在有些惨不忍睹。 而多年来被这些传统PC厂商奉为神明的英特尔，面对平板的侵袭，却也是无力还击。
苦苦追赶了一年多收效甚微，在今年举办的2012年英特尔信息技术峰会上，英特尔开始把超级本作为发展重点。全球副总裁兼个人电脑客户端事业部总经理施浩德在主题演讲中表示：“现在已经有18款超极本出现在市场中，供消费者选择。而在不远的将来，超过75款设计各有不同的超极本，会出现在市场中。”
超级本概念提出后，传统 PC厂商将在超极本和平板之间做出怎样的抉择？
新的曙光
从众厂商在平板市场的差异表现做个简单划分，坚挺超级本的至少包括前面提到的宏?、戴尔、惠普、东芝。
2011年7 月，惠普推出平板TouchPad，初上市定价 499 美元，因市场反应冷淡随即下杀至成本价 399 美元，但销售依然迟滞。最后，惠普决定停产 TouchPad，以 99 美元破盘价出清存货。
被平板伤透了的心的惠普、一度准备出售PC业务的惠普，从超级本身上又看到了一些希望。
惠普笔记本产品经理谢昊告诉本刊记者，超极本是一个很大的市场机会，相对标准笔记本来说，超极本给用户提供了更好的外观和移动性的体验，因此超极本一定会让笔记本市场再上一个台阶，从而一定会有更大的市场空间让各个厂商有一个更好的发展机会，这一点对HP来说也不例外。
据悉，目前，惠普在全已经球拥有2款性能卓越的超极本。2011年底，惠普推出全球首款商用超极本Folio13， Folio 13的优势在于9.5小时超长续航，是首个明确商务定位的超极本产品。在2012年1月9日美国的CES美国消费电子展上，惠普推出展现非凡玻璃设计的超极本Envy 14 Spectre，并最终获得最佳PC产品奖及最佳IF设计奖。Spectre是一个功能强大的高端Ultrabook个人电脑，通过采用玻璃的特殊运用和极为出色的性能来吸引消费者的注意力。
谢昊透露，惠普还将推出更加具有竞争力和影响力的超极本。新的HP超极本不仅延续了以上两款产品的精致性和突出的产品特点，还将给用户提供全性能解决方案的全功能超极本。
对于宏?而言，也是如此。倚重上网本业务的宏?是受平板冲击最大的PC厂商。据了解，宏基整个2011年亏损达66亿元新台币(约2.2亿美元)，而今年第一季度其净利润同比下降72.1%，收入下降了11.4%。作为全球第四大PC制造商，宏?在2011年的PC销量与2010年相比下降了13.8%。这个降幅在世界前五大PC制造商中排名第一。2012年1月，宏?决定裁撤成立刚9个月的触控事业部。宏?董事长王振堂解释说，为摆脱2011年的亏损局面，2012年预计2/3的产品将被砍掉。
这意味着，在销量遭受挫折的情况下，宏?开始检讨其在平板电脑市场的策略，如今的宏基显然将希望寄托在超极本之上。宏?目前正在致力于超级本的研发，并把很大的赌注都下在了超级本这一产品上，目前已经推出的产品有蜂鸟S3超级本。
一个也不敢少
诚然，平板电脑在PC厂商中的吸引力已经大不如前，但是传统厂商也明白，依靠超极本战胜苹果的iPad却并不容易。盖特纳咨询公司(Gartner )在其1月15日公布的最新市场调查报告中称，2011年第四季度全球个人电脑(PC)出货量下滑1.4%，为9220万台。其中，该季度内最新上市的PC产品――超极本(Ultrabook)并未得到消费者青眯。在国内市场，由于价格太高，超极本也远远没有打开市场，多数消费者还处于观望之中。
超极本价位基本在6000元以上，甚至高达万元，而iPad的市场价在4000元左右。虽然从配置和功能上讲，iPad都不如超极本，但是其时尚的品牌和众多的第三方应用以及良好的操控体验，都是吸引消费者的有力因素。加上其价格较低，很可能普及开来。在尽可能短的时间之内降低超极本的成本，是摆在PC厂商面前的重大挑战。宏?董事长王振棠坦言，价格对于超级本销量的影响重大，要增加超薄笔记本的销量，其价格必须控制在699美元左右，而业内人士普遍认为，目前超级本在成本方面很难控制在1000美元以下。
与此形成强烈反差的是平板电脑的持续火热，市场研究公司Strategy Analytics的数据显示，2011年第四季度，全球平板电脑出货量达到2700万台，相对于2010年同期的1070万台增长了150%。
另外，超极本过于强调轻薄的优势，在性能上与主流本有所差距。还有一点在于，超级本外形上与MacBook Air的外观颇为相似，在市场上也将面临着老对手的竞争。
在这种情况下，即便选择站在英特尔身边大力支持超级本，这些传统PC厂商对于超级本的未来并没有完全的把握，对于平板市场，都不敢轻易放弃。超级本，平板，一个也不敢少。
近日，来自网上一个可信消息源的幻灯片截图显示，最看好超级本之一的惠普正在准备推出一款x86平板电脑，它采用10.1英寸设计，拥有8-10小时的电池寿命，同时还比iPad更薄，可能被命名为Slate 8。
玻璃市场调查报告范文2
冠道会成为汉兰达的狙击者吗？
除了等价格，你还要做出一个决定：选5座还是7座
恐怕许多人都没想到广本冠道是一款5座SUV，这势必会成为它与7座汉兰达之间最热的话题。对此，广本当然有自己的解读。前期的市场调查报告是这样分析的：在中国有百分之十几的用户对7座SUV是刚需，有百分之二十几的人会买5座SUV，剩下百分之六十多的人属于中立，冠道正是冲着蛋糕里最大的这一部分犹豫人群而来。
1. 这台2.0VTEC涡轮增压发动机大有来头，功率和扭矩都比对手大，而且用92号汽油就行
2. 取自讴歌NSX的电子按键换挡，具备舒适、运动、节能和雪地四种模式
你认同这样的说法吗？实际上，当你发现广本还有一个7座的MPV奥德赛时，从商业的角度看也就明白了，如果都是7座，同室操戈的情况或多或少都会出现，况且汉兰达在中国积累的人气和销量也是有目共睹。因此本田选择了错位竞争的策略，出一个轴距比汉兰达还要长出30毫米的大五座冠道，同级超奢侈的后排空间自然就成为了它的金字招牌之一。
以轿跑风格树立本田中型SUV的新形象
除了大空间，冠道还选择了以跨界SUV的造型风格登场亮相，倾斜下滑的D柱呈现出轿跑车的姿态，宽厚的前中网镀铬装饰和细长的头灯是现有本田车的标志脸谱。无论是远光、近光、尾灯还是转向灯、雾灯，车内阅读灯，甚至雾灯下方的两颗转向辅助灯也都是LED，另外大灯还具备远近光自动切换功能，灯光配备水平相当全面和高级。
在车身尺寸方面，冠道没有汉兰达和锐界高，但要比二者宽，所以看上去它没有那么高耸。车侧有三条特征线，分列前后轮拱及中间位置。黑色A柱的前方用三个封闭的舷窗做装饰，类似的设计，别克系车型上也有。相对来说，个人感觉车尾缺少点与车头的呼应，外形是个见仁见智的话题，各位都有自己的意见，不多说。
车内感觉相当好
身为本田旗舰的冠道在车内自然有很多看点。中控台及通道处全部为软性材料，真皮座椅宽厚柔软且两侧采用了翻毛包覆，形式上很讲究。悬浮式8英寸触摸屏算是车内的大脑，它集成了众多功能，360度全景影像、主动泊车还带自动出库功能，选择这个功能后，不用控制油门和方向，
车辆便能自动从左侧或是右侧移出车位，让车技不熟的人秒变老司机。
名为Honda CONNECT的车载互联系统也是通过这个屏幕来成像，这套系统和我们熟悉的丰田G-book以及通用的安吉星类似，也能提供实时交通状况导航和紧急救援等智能服务。CarPlay有吗？那是必须的。该屏幕还可调节5种角度，也是为了降低屏幕反光给人带来的困扰。除此之外，还有HUD抬头显示，限速标识、电话本、导航路径，甚至意外的是还能显示性能车才会有的重力加速G值。
想必本田的工程师对于汉兰达中控台下方那个巨长的储物格有所深入研究和对策，在玩空间这件事上，本田可是出了名的高手。他们为冠道设计了一个镂空中控通道，下方的储物平台差不多有10寸，这里还有USB和HDMI高清接口，手机放在这里充电挺合适，上面的储物格放一个iPhone6 plus手机后还有不少的余量。
中央扶手箱的戏份更足，它蕴含了诸多讨巧的设计，首先箱盖分成左右两个，不但能单独滑动、还可对开。其次最前方的杯架处还藏着很多隔板，便于存放大小体积不等的罐装或瓶装饮料，后方是一个深度不小的储物箱，上面的小盒子可用来放硬币等零钱并且能够单独拆卸。这个扶手箱的设计在充分考虑了实际储物需求外，还能让座舱显得整洁，细节上有助于提升座舱品质。
至于后排空间我想不用赘述了，大家看图就能知道，我的手势也表明了对于空间舒适性的肯定，并且中间位置还是一体化的全平地板，也是一个加分项。当你坐在后排时，你能找到一种豪华行政级轿车的待遇和感受，这里有电动侧窗遮阳帘、座椅加热、带显示屏的中央扶手及温控空调、全景天窗、后车门的开启角度也是大到将
如何降噪？
看本田的浑身解数
1.双层嵌膜隔音挡风玻璃
2.组合式隔音玻璃门
3.双层嵌膜隔音玻璃
4.吸音型车顶内衬
5.三角玻璃
6.后轮拱隔音材料
7.行李厢隔音垫
8.吸音型内挡板
9.副车架悬浮
10.下护板内部隔音材料
11.降噪轮毂
12.液封合规BUSH
13.内挡泥板隔音材料
14.液封发动机支架
15.翼子板分区PAD
16.全面隔音地板
17.发动机罩隔音
18.门衬内部隔音材料
19.柱内泡沫填充材料
20.Merushito牌的阻尼材料
近90度，上下车非常从容。
冠道的后排座椅是无法前后滑动的，对于这一点，本田的工程师给出的解释是：如果要设计成滑动座椅，势必会削薄现在座椅靠背和椅垫的厚度，这样会在一定程度上降低座椅的舒适性。这听上去似乎还是很有道理的，不过后排中间头枕不能调节高度的确是个美中不足的小遗憾，另外就是我觉得既然有超奢侈的腿部空间了，车门开启又很利于上下车，可以把椅垫再弄长一点。这属于挑剔的评价，但即便如此，冠道的后排也能称之为无敌。
动力系统亮眼，舒适趋向调校
1. 仪表盘中的4.2英寸屏幕居然可以显示G值，这点让人意外
2. 8英寸触摸屏可进行5种角度调节，避免屏幕反光现象
3. 中央手枕的储物箱设计巧妙，人性化程度很高
4. 四座加热及前排座椅通风，冠道的配置很豪华
2.0T的涡轮增压发动机搭配ZF的9AT，这是本田首次应用的动力总成系统。200kW，370Nm的动力参数超过了同为2.0T机型的汉兰达、锐界、昂科威和途观，也是因为扭矩大的原因，本田并没有使用自家的8速DCT，而选用了
ZF的9速自动变速器。在本田自己研发的10AT出来之前，9速ZF就应该算是最好的配备了。
关于这台9AT也是话题点，首先大家都知道这个箱子在别的品牌上曾出现过一些质量问题，本田则表示冠道的9AT并不是出问题的那个批次产品。其次什么时候能挂上9挡？为此我特意观察过，在110km/h巡航时的确升入过9挡，但路面稍有起伏或是油门稍微大一点的话，变速箱就会降挡。
实际上，我觉得大可不必对此有过多关注，除非你是技术控，毕竟9挡就是为了极其匀速巡航下用的，对于实际买家来讲，与发动机的匹配和质量可靠性才是最重要的。质量问题我们的试车报告里并不能给出答案，这点还得日后冠道的车主做回答。而匹配度方面，这台变速箱还是发挥了应有水平，换挡动作微乎其微，可用难以察觉来形容，降挡反应虽不是运动车那么快，但对SUV来说也是合格的。
由于最大扭矩是在2250转才会释放，因而冠道在40km/h以下时表现得相当温顺，可以说很一般。转速3000转以上时会迎来一个发力区域，只要油门舍得踩，舒适模式下超车也不是问题，370Nm的底蕴在那摆着，还是有的用。车辆有四种驾驶模式，对于喜欢驾驶的人来说，这台车的运动模式可以一直用，加速的响应比舒适模式下强，转向手感更趁手，而且此时动力来得也很润，并不像打了鸡血那么冲。体会的到，本田对于这台车的调校还是以舒适为先并加入了些驾驶乐趣。
开起来感觉不错与底盘上的其他组件也是密不可分的，冠道配备了一个可改变阻尼力的自适应减震器，电控的助力转向、AHA敏捷操控辅助、铝合金的下摆臂等。刹车过程线性，踏板与人的意愿能够形成统一，车身的前后俯仰也不大。值得一提的小细节是，冠道的休息踏板特别宽，左脚踩在上面的感觉很好。
开过本田的人都有同感，在隔音降噪方面，本田一直处理得不太理想，这次在冠道上，本田使出了浑身解数，比方说带橡胶阻尼的轮圈（抵消轮胎共鸣音）、前风挡、四扇侧窗及后三角窗均为带隔音膜的双层玻璃等，关于这部分详见相关内容。给驾乘方面做个小结：冠道的行驶品质能让人产生好感，它表现得很有亲和力。另外这台2.0T用92号汽油就可以，这要比汉兰达有优势。
配置肯定也是旗舰的水平，在电子安全配置上，由于车辆配备了毫米波雷达和摄像头，所以像耳熟能详的ACC、能主动刹车的预碰撞安全系统、盲点监测、带声音警告的倒车提醒以及车道偏离保持系统等都有，其中在车道辅助系统作用下，当车辆偏离正确车道时，不光有仪表提示，还会有方向盘震动提醒以及辅助施加转向助力，假设当车辆较大幅度偏离车道时，系统还会自动刹车来降低事故发生风险。
至于舒适性配置，我会在图注中告诉大家，这里只说一个，四门都是一键式升降车窗，对于日系车来说，这就是旗舰车才会有的配置，你懂的。
1. 后排空间超级大，这是冠道比对手们最明显的优势，同时还有座椅加热、电控侧窗遮阳帘
2. 行李厢内部规整，510升的容积家用绰绰有余，尾门是电控开闭并具备记忆角度开启功能
3. 后车门上的扶手还多设计了一块，手臂搭在上面更舒服，设计很周到
10月底公布具体售价
