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隧道施工总结范文1
中图分类号： U455 文献标识码： A 文章编号：
1.概述
隧道浅埋段及下穿建筑物、设施等施工时主要有台阶法、双侧壁导坑法、盾构法等。本文主要针对台阶法和双侧壁导坑法进行介绍。
2.施工工艺及方法
2.1台阶法
主要用于Ⅲ级围岩及深埋洞Ⅳ、Ⅴ级围岩的施工，其施工工序如下：
第1步：上半断面高度7米，采用钻爆台车钻孔支护，光面爆破，挖机和装载机同时挖渣，自卸运渣。开挖上半断面后及时进行上台阶喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷混凝土至设计厚度，形成较稳定的承载拱。
第2步：在滞后上半断面30～50m后开挖下部右侧（左侧），并进行下部右侧（左侧）初期支护。
第3步：下部右侧（左侧）掘进10～15米改移道路进行下部左侧（右侧）开挖，并进行初期支护。
第4步：施作仰拱混凝土、填充混凝土，及早封闭成环。
第5步：根据围岩量测结果，及时施作二次衬砌。
1）爆破设计
爆破设计见图1～2:
图2 台阶法钻爆设计图
台阶法开挖光面爆破主要技术经济指标见下表：
表1主要技术经济指标表
2）施工要点
（1）IV级围岩区段的施工贯彻稳步推进的原则，切实搞好初期支护（或临时支护）和施工监测。
（2）采用微震动控制爆破技术，以减轻对围岩的扰动。
（3）初期支护或临时支护紧跟开挖工作面及时施作。支护未完成，不得进行下一循环的开挖作业。
①喷射混凝土采用先进的湿喷法作业。出碴前必须进行初喷。每次喷射厚度为5～7cm，喷射混凝土的品质须严格控制。
②系统锚杆分反循环中空注浆锚杆和砂浆锚杆两种，其间距、孔深符合设计要求，并尽量垂直岩层层理，垫板紧贴岩面，灌浆饱满，锚固可靠。
③挂网在初喷混凝土及施作锚杆后进行。钢筋网在洞外预制电焊成网片后安设，挂网时，钢筋网紧贴岩面，网片间搭接不小于连个网格，并与邻近锚杆联接牢固。
④局部围岩松散、破碎地段，加强临时支护或初期支护，或采用超前支护（超前小导管注浆、超前锚杆、超前小钢管等），并加强施工监测，防止坍方、支护失稳、衬砌病害等的发生。
2.2双侧壁导坑法施工方法
1）爆破参数确定
根据围岩情况并结合前期隧道开挖爆破情况及综合安全因素，在按照 “先探测、管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则下施工，确定循环进尺为1.2 米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用V形掏槽。炸药选用1号乳化炸药，药卷直径为Ф27，周边眼采用直径Ф27 的药卷不藕合间隔装药。引爆方式采用非电毫秒雷管。爆破参数计算如下：
A.炮眼数量：N=qs/ar
标准直径的炮眼：（炮眼直径35mm，药包直径32mm）
N=qs/ar式中： N—炮眼数目（个）
q—单位炸药消耗量(kg/m3),本隧取0.5kg/m3
s—开挖断面面积(m2),本隧为170 m2
a—爆破振动衰减系数
r—炸药的线装药密度(kg/m)
根据选用断面尺寸得：S=170m2
查经验数据已知：a=0.45 r=0.75kg/m q=0.5kg/m3
N=(0.5×170)/(0.45×0.75)=252（个） 取251 个
拱部采用光面爆破，周边眼间距取45㎝，掏槽眼采用12 个，
B、掏槽眼深度：取b=40cma=50cm α=60°（b为炮孔排距，a为炮孔间距，α为炮孔倾角）
L=0.8/sin60°≈0.9m
C、每一循环装药量：Q=0.5×0.9×170=76.5kg
Φ32 卷长20㎝ 净重150g
D、炮眼的装填系数：掏槽眼80%，辅助眼70%，顶眼60%，求出各炮眼装药量。
钻孔作业采用YT-28手风钻，自制钻爆作业平台辅助作业,钻孔作业中要求“准、齐、平、直、顺”，参考预加固支护位置或画定开挖轮廓线及眼位，准确按要求位置施工，眼底落于同一平面上，边眼外斜保持0.04～0.05，两炮衔接台阶小于10cm，装药必须堵塞，周边眼采用间隔装药，使用导爆索，竹片和电工胶布加工，确保良好效果。
2）爆破设计
双侧壁导坑法开挖爆破设计详见“双侧壁导坑法开挖炮眼布置图”
图3 双侧壁导坑法开挖炮眼布置图
表2Ⅳ级围岩双侧壁开挖爆破参数表
3）施工工序
(1) 进行测量放线确定开挖边线,按爆破设计布置孔位用油漆画点标注。
(2) 开挖①部，人工配合整修。导坑周边初喷4cm厚混凝土封闭岩面，施作洞身锚杆，挂钢筋网，安装型钢钢架和临时钢架复喷混凝土至设计厚度。
(3) 在滞后于①部15米以上后，开挖②部，人工配合整修。导坑周边初喷4cm厚混凝土封闭岩面，施作洞身锚杆，挂钢筋网，安装型钢钢架和临时钢架复喷混凝土至设计厚度。
(4) 利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部Ф108长管棚超前支护。开挖③部，人工配合整修。拱部初喷4cm厚混凝土封闭岩面，施作拱部洞身锚杆，挂钢筋网，架立拱部型钢钢架，复喷混凝土至设计厚度。
(5) 在滞后于③部一段6～8米后，开挖④部。
(6) 在滞后于④部一段6～8米后，开挖⑤部。隧底部分初喷4cm厚混凝土，接长底部型钢钢架，使钢架闭合成环，复喷混凝土至设计厚度
(7) 根据监控量测结果分析，待初期支护收敛稳定后，拆除中部临时型钢钢架。
4） 施工注意事项
a.严格按设计尺寸和设计要求工艺施工。
b.爆破严格按爆破设计施工，严格控制炮眼深度、角度及装药量。
c.钢架分节段连接处设置锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定。
d.钢架之间纵向连接钢筋连接按设计要求设置，及时施工并连接牢固。
e.临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并受力稳定后进行。
2.3超前小导管施工
超前小导管适用于Ⅳ加强支护、Ⅴ级及Ⅴ级加强支护。
1）制作钢花管
小导管前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为6～8mm，尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段。
2）小导管安装
⑴测量放样，在设计孔位元上做好标记，用风钻钻孔，孔径较设计导管管径大3～5 mm。
隧道施工总结范文2
关键词：京沪高速 隧道施工施工组织控制措施
中图分类号：U45 文献标识码：A
工程概况
隧道起讫里程为DK420+395～DK423+207，采用新奥法施工，其中暗洞开挖2728m，明洞30m,进出口缓冲结构各27m。隧道位于R=7000m的曲线上，内处于12‰、5‰的上坡，曲线段超高165mm。按围岩级别划分：Ⅲ级围岩长1775m，IV级围岩长630m，Ⅴ级围岩长407m。隧道开挖断面面积为140～154，净空断面为100，隧道开挖量为439037m3,混凝土量为104572 m3。
隧道区域山体地势起伏较大，最大相对高度210m,最大埋深201m，大部分基岩，进口段及山凹处地表覆0.5～3m新黄土，植被稀少，局部表覆第四系崩积层（QCL4）第四系上更新坡洪积层，其余皆为寒武系上统、中统的灰岩、鲕状灰岩、泥灰岩、页岩。
工程特点
西渴马一号隧道是京沪高速铁路全线最长的隧道，施工工期紧，不良地质较多。隧道施工的重点是保证施工过程的安全，其难点是组织开挖、仰拱衬砌、二次衬砌在满足安全限制距离前提下的快速施工。
在施工过程中主要采用了以下几项主要对策：
1）本隧道施工安排两个工作面从进出口同时相向掘进。
2）隧道施工按新奥法组织施工，出碴、进料采用无轨运输方式，实施掘进、喷锚混凝土、衬砌等三条机械化作业线。
3）施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保隧道施工安全、优质、均衡、高效、按期生产。
4）不良地质为崩坡积岩堆和溶岩分别分布在隧道出口端和隧道中部，双侧壁导坑法施工，衬砌级别为Ⅴ级。除了严格按规定顺序开挖外，随挖随撑，并尽快做好衬砌。二次衬砌在条件具备时及时施做。
工期要求及施工组织设计
1、工期要求
西渴马一号隧道计划开工日期为2008年2月1日，计划完工日期：2010年2月28日，总工期25个月。
施工强度计划：西渴马隧道Ⅲ级围岩月进尺140m/月，Ⅳ级围岩月进尺70m/月，Ⅴ级围岩月进尺30m/月（月进尺包括长管棚施作时间）。
施工时设2个作业队分别由隧道进、出口相向施工，贯通桩号约在DK421+735m，贯通时间约为2009年11月5日。
2、施工组织
2.1风险评估
西渴马一号隧道在进洞施工前，组织专家对整座隧道进行风险评估，充分了解洞身围岩分布情况和岩性，掌握了主要风险因素，并制定了针对性的施工方案和技术保证措施。
2.2超前地质预报
准确判断围岩级别，确定相应支护参数，确保施工安全，是施工的重点和难点。西渴马一号隧道在施工中，主要使用TRT6000地质超前预报系统，利用地震波反射原理进行地质预报，能对掌子面100～200m范围内断层、破碎带、溶洞、大的节理面等问题，通过专门的O-RV3D软件形成三维图象，进行分析预测隧道前方及周围地质构造位置和特性。同时，在施工中结合超前水平钻孔和常用地质法的地质素描相结合进行预测围岩情况，提前做好超前支护和防护措施，以保证施工安全。
2.3浅埋段、崩塌堆积岩体段施工措施与方法
隧道进出口段、洞身DK421+390～DK421+585段为一山沟上游，隧道埋深相对较浅，属于浅埋地段，隧道出口DK423+160～DK423+180段为崩塌堆积岩体，结构松散，容易掉顶，岩石完整性差。此地段施工过程中严格遵循新奥法组织施工，采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”的施工技术措施，采用双侧壁导坑法施工。
2.4开挖
暗挖隧道按照新奥法原理，采用钻爆法进行施工，自卸汽车配合双装载机出碴。暗洞Ⅲ级、Ⅳ级围岩的开挖采用光面爆破技术,Ⅳ级加强段、洞口段及浅埋Ⅴ级围岩采用弱爆破，遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测” 的施工原则。同时，施工期间加强地质预报，对隧道洞身和洞底存在局部发育溶隙和小溶洞的部位需进行岩溶技术处理。
安全控制措施
1、安全控制目标
京沪高速铁路建设总体安全目标：杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。
2、安全保证体系
为实现安全目标，西渴马一号隧道工程设立以工区区长为第一责任人的安全生产领导组，总负责并领导西渴马一号隧道的安全生产工作。主管安全生产的副区长为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设工程管理部，工程管理部设专职安检工程师；工程队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。
质量管理措施
1、组织保证措施
在西渴马一号隧道建立专职质检体系，形成质量管理部门、专职质检工程师，专职质检员，兼职质检员构成的体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。
2、工作保证措施
工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制，强化工程质量控制系统。质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。
3、试验、检测保证措施
试验检测抽调具有丰富的铁路施工经验的试验工程师负责试验工作，调配相应试验设备，并达到业主指定试验室的资格。技术质量部下属的中心试验室主要负责现场送来的样品的保管、试验、出具检测试验资料。
环境保护措施
为了努力建成一流的资源节约型，环境友好型的高速铁路：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。在施工过程中，严格按照国家、铁道部、地方政府、建设单位的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。
主要设计和施工技术创新内容
1、新型可移动仰拱栈桥的研制与应用
为保证隧道施工安全和质量，在初期支护完成后，依照“仰拱先行”的原则，首先进行仰拱衬砌及填充而后进行拱墙衬砌，即仰拱应及时封闭，仰拱在施工过程中，常常会影响其他作业工序，对整体施工进度造成影响。
2、阿里瓦湿喷机在隧道施工中的应用研究
在隧道初期支护喷射混凝土作业中，引进瑞典产PM500PC阿里瓦湿喷机进行喷射混凝土施工，在确保初期支护喷射混凝土质量、厚度满足规范要求的同时， 大大缩短了单位循环时间，加快了施工进度。
3、隧道围岩沉降自动检测报警系统
围岩量测是新奥法施工的关键支撑技术，在京沪高速铁路施工中，由于精度要求高，工作强度大，采用传统的观测方法占用了大量的测量人力资源，且对现场施工造成了一定的影响。西渴马一号隧道在监控量测实施过程中，严格按照规定进行了围岩的沉降变形和收敛观测，目前已经从人工量测升级到使用沉降自动检测超限报警系统，该系统可以使用计算机自动采集量测数据，超限自动报警，从而使围岩的沉降变形和收敛观测进行不间断的自动控制阶段，为安全施工提供了科学有效的数据保障。
4、隧道人员自动定位安全预警系统
在隧道工程安全施工建设过程中，施工人员安全管理始终是各施工单位领导们关注的问题，京沪高铁作为我国铁路建设的重大工程，施工安全尤其为各级领导所关注。为了保障隧道施工人员的人身安全，项目部研发引进了人员安全定位管理系统，该系统运用无线射频技术，可以清楚掌握洞内人员数量、状态，保障人员安全。
隧道施工总结范文3
技 术 路 线
1.研究内容
1)结合承德市在建的山岭公路隧道如伊次梁隧道、茅荆坝隧道等，对隧道施工工作面前方地质情况，特别是对可能发生的地质灾害如软弱不良地质段、突水等情况进行超前地质预报；2)物探方法（主要指地震方法）及相应的先进仪器在隧道地质灾害超前预报中的应用；
3)隧道灾害治理方法：根据对公路隧道施工前方的地质预报，提出正确的施工方法，特别是对于公路隧道地质灾害的避免方法，以减小经济损失与人员伤亡。
2.本课题的创新点和研究必要性
隧道工程施工地质超前预报工作是选择正确施工方法与支护方式的必要条件和前提，施工方法和支护方法的正确选择是隧道减轻和避免地质灾害的途径。
随着物理探测技术及仪器的发展，采用先进的物理探测技术，结合以前已经应用的种种地质超前预报方法，形成新的综合的隧道地质超前预报方法，提高地质超前预报的准确性，已经非常必要和可能。并且，综合测试预报方法已经在铁路隧道施工过程中得到初步尝试，在公路隧道施工工程中应用却还不常见。同时，原有的物探方法(如声波探测，浅层地震探测等)在隧道施工超前地质预报应用时占用较长的时间和预报距离较短等，没有得到施工单位的广泛的应用。
本课题将结合承德市在建公路隧道工程，在公路隧道施工中，将具有国内国际先进水平的测试仪器T202(TuelSeismicPrediction)测试仪器应用于公路隧到施工地质超前预报，并进行全面的地面与洞体内的地质分析，形成公路隧道施工地质超前预报的综合方法，减少物理探测方法占用施工时间，并根据超前地质预报给出正确的施工和支护方法，为公路隧道经济快速施工提供有力技术支撑。
3.研究技术路线
依据公路隧道的地质条件，拟采用全面超前地质预报技术路线，即全面隧道施工地质灾害超前预报技术路线。主要包括以下几方面内容：
1)河北省内公路隧道灾害发生的形式及传统处理方法
a)根据河北省已建及在建的公路隧道，调查隧道在施工过程中地质灾害产生的形式，分析灾害的发生原因及现行处理办法。详细了解施工单位对于工作面前方地质状况估计的原有方法及效果，以及对于不良地质段产生地质灾害的防治技术及效果。在调查基础上，对这些防治方法进行综合分析，并对其中适合推广的技术进行归纳总结。
b)对近年内国内外的公路隧道施工地质灾害超前预报方法及超前支护等处理方法进行分析与总结。
2)公路隧道洞区主要不良地质分析与宏观预报
主要包括如下工作：
a)深入的隧道地面地质调查
b)隧道地质条件分析
c)宏观预报
在隧道所在地区地面地质详细、深入调查的基础上，通过隧道地质条件分析，宏观预报隧道施工过程中可能出现的主要不良地质体的成因、性质、类型、位置和规模。
d)长期超前地质预报
在宏观预报的基础上，应用T探测和地面地质体投射法等技术手段，对隧道围岩不良地质体进行长距离超前地质预报。
e)短期超前地质预报
在长期超前地质预报的基础上，运用掌子面编录预测法和不良地质前兆预测法等技术手段，对隧道不良地质体进行短距离超前预报。预报距离一般为掌子面前方15～30米以内。
3)公路隧道施工地质灾害临近警报
在长期、短期超前地质预报的基础上，应用施工地质灾害的一系列监测、判断技术手段，对可能发生的施工地质灾害及时发出临近警报。主要包括如下内容：
a)塌方地质体性质鉴定和监测技术
主要包括：断层破碎带和岩溶陷落柱等塌方不良地质体性质的鉴定和区分技术，涌水量、岩爆等的监测预报技术。
b)施工地质灾害能否发生的判断技术
这是施工地质灾害警报技术中最关键的技术，也是第二步的工作。主要包括：塌方、突泥突水等重大施工地质灾害发生可能性的一系列判断技术。
4)公路隧道施工地质灾害预防及处理方法
通过隧道地质超前预报技术，对公路隧道施工前方不良地质段提出正确的开挖支护方法及相关超前处理措施，防止地质灾害发生。系统总结利用综合探测技术对公路隧道施工地质灾害的预报与防治技术。
4.主要经济技术指标
1)运用T（TuelSeismicPrediction）探测应达到的主要技术指标
①探测距离一般为掌子面前方300～500米，最大可达1500米；但有效预报距离仅为掌子面前方100米。
②最高分辨率为1米3的地质体；
③预报不良地质置的精度可达90以上；
④预报不良地质体规模的精度可达85以上。
2)地面投射法应达到的技术指标
①有效预报距离可达掌子面前方150米，最高分辨率为1米地质体；
②对不良地质性质的判断，精度一般可达到基本正确；
③对不良地质位置的判断，精度一般可达以上90以上；
④对不良地质规模的判断，精度一般可达85~90以上。
隧道施工总结范文4
【关键词】社会经济；交通运输；隧道机电；埋设；施工
1.引言
高速公路作为交通运输的基础部分，是联系社会和经济的重要纽带，并且在社会发展与人类的生活中起着重要影响。伴随经济的不断发展，各个区域之间的交流频繁，高速路段的基础设置不断增多，隧道项目设置和相关机电项目也随之增加。隧道机电项目和高速公路项目建设之后可否稳定并且安全地运转对高速公路的稳定运行具有重要影响。
2.高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况
2.1 强弱电沟的排水埋设施工常见状况
在国内北方区域，高速公路的隧道项目在排水方向通常设计成两侧排水的状态，并且在强电沟的设计理念上通常比弱电沟的尺度较宽。并且对较窄的弱电沟常需要设置保温处理措施。
2.2 隧道风机装置的埋设施工常见状况
在隧道风机装置的埋设施工中，吊装钢板的方位，环向装设管道，并且在软启柜处需要预留和实际施工的桩部比较大的距离，使得在排烟的过程中往往出现电线起火并且导致线路短路。
2.3 通讯灯装置的环向埋设施工常见状况
通讯数据灯的环向装设方位不当以及和横洞间的距离太近，方位不对使得装设预埋的工程出现返工，并且延误工程周期，增加了相关开支。
2.4 高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题
在高速公路隧道机电项目中常出现预埋设的装备和标准不一，材料不佳，质量把控不标准的状态。此外，若衔接处理不满足质量标准则出现管道内部漏浆以及接头不标准的状况。
2.5 本章总结
本章主要分析了高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况，分析了强弱电沟的排水埋设施工，隧道风机装置的埋设施工，通讯灯装置的环向埋设施工，和高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题。
3.高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因解析
3.1 高速公路隧道埋设涉及的方向较多
高速公路隧道往往较长，使得隧道管道所存在的埋设问题很多，如通风照明状况，配电状况等，很多施工企业缺少相关技术工程师，对管道的设置并未有明确的认知。
3.2 高速公路隧道机电项目埋设装备施工交接不明
高速公路隧道机电项目的图纸说明往往不清晰，不详尽以及存在歧义状况，因而对埋设装备的影响并不明确。
3.3 高速公路隧道机电项目管理不到位
施工企业对高速公路隧道预设项目的认知不到位，缺少精准的认知，并且对质量的把握不够严格，监管不够明确，并且往往采用不合乎规范的劣质材料。
3.4 高速公路隧道机电项目缺少职业工程师
高速公路隧道机电项目缺少职业工程师，并缺少专业知识，由于隧道埋设是隐蔽项目，监理企业没有足够的认知，对项目的重视程度较弱，使得高速公路隧道机电项目很难得到保障。
3.5 本章总结
本章主要分析了高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因，包括高速公路隧道埋设涉及的方向较多，施工交接不明，项目管理不到位以及高速公路隧道机电项目缺少职业工程师。
4.高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议
4.1 高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议
隧道预埋设的工程图纸应当和土木项目的图纸同步设计和实现，若没有在相同的设计院中完成，则需要处理好协管工作，并且判断预埋项目的方位和工程量，避免设计中存在的疏漏。
4.2 高速公路隧道机电项目监理工作
监理部门应当尽职尽责把控工程的质量，并且对需要埋设的材料严格把控，并且处理好隐蔽工程的监理工作，对接头进行处理。对二衬施工项目的工艺科学把控。对预装设的管线完整地检查，保证管线的质量。对现场产生的问题及时进行技术沟通，完成良好的质量监督工作。
4.3 高速公路隧道机电项目工程监管工作
对公路隧道机电埋设项目加以重视，并且设置相关职业技师，从各个方向把控技术操作，并且在设计阶段完成协管操作，使隧道的主体项目设计和机电埋设项目同步实现，并且定期完成专项检查。
4.4 公路隧道机电项目埋设施工项目监管
施工企业在完成路隧道机电项目埋设施工项目时，需要和图纸的标准相适应，在施工当场完成技术对接时，施工组应当对管线埋设的方位有清晰的认识，并对施工所需要的技术充分熟悉。保证洞室模板的刚性程度，避免跑模状况产生。
4.5 本章总结
本章主要给出高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议，包括高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议，高速公路隧道机电项目监理工作，工程监管工作和埋设施工项目监管。
5.本文结
高速公路隧道机电项目需要相关技术和质量的结合，整个技术的重点和难点在于隧道项目交叉作业和施工装设时的安装精准程度。
本文首先分析了高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况，分析了强弱电沟的排水埋设施工，隧道风机装置的埋设施工，通讯灯装置的环向埋设施工，和高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题。进而研究了高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因，包括高速公路隧道埋设涉及的方向较多，施工交接不明，项目管理不到位以及高速公路隧道机电项目缺少职业工程师。
最后给出高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议，包括高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议，高速公路隧道机电项目监理工作，工程监管工作和埋设施工项目监管。
参考文献
[1]彭莉芳，陈杨华.高速公路隧道照明系统施工浅谈[J].中国交通信息化，2010，9（12）：9-13.
隧道施工总结范文5
【关键词】长大隧道、快速成洞、技术
中图分类号： [U45]文献标识码：A
概述
近年来，在复杂地质条件下的长大隧道已经成为省内乃至国内公路隧道建设的重要组成，在公路建设中所占比例逐年增加，怎样在复杂地质条件下安全、快速、优质推进长大隧道施工建设是施工单位亟待解决和总结的问题，也是提升隧道施工专业技术水平，增强企业综合竞争能力的重要举措，本文根据隧道分公司近年来承建的多条长大隧道施工经验，结合本人参与管理隧道施工的总结，对长大隧道快速成洞施工技术管理进行探讨。
2长大隧道快速成洞施工技术探讨
2.1采用合理的机械、人员配置；优化整合机械化作业集成程度，减少平行作业、交叉作业的干扰，提升团队作业、重叠作业施工效率；形成可靠、顺畅的流水作业网络和时间（工序）控制节点，是加快隧道施工进度的有效措施。即以合理配置为基础、以科学组织为前提、以高效实施为主体、以过程控制为保障。
2.1.1合理的机械、人员配置
合理的机械、人员配置就是要求我们根据隧道断面尺寸大小和结构形式（如是单车道隧道还是多车道隧道，是分离式隧道还是小间距隧道，是单心圆隧道还是多心圆隧道等）；根据不同的开挖方式（如是全断面开挖还是导坑法开挖，是人工钻爆还是机械钻爆，是轨道运输还是无轨运输等）；根据不同的地质条件（如围岩的等级，是否有瓦斯、断层、溶岩、突水等不良地质发育等等）选择不同的机械组成和劳动力配备以达到最优化的组成。比如在单车道铁路隧道或竖（斜）井施工时，由于其断面小，回转范围有限，就应该选择小型专用设备和洞内有轨运输，如采用大型设备既造成浪费也降低了效率，同时还存在较大安全隐患。
优化整合机械化作业集成程度
由于隧道是单方向线形施工，又是人员机械密集作业，其施工特点决定了重叠作业、平行作业、交叉作业不可避免，在这样的客观条件下，优化整合机械化作业集成程度是提高隧道施工进度的前提，也是减少平行作业、交叉作业的干扰，提升团队作业、重叠作业施工效率的最为重要的措施，只有这样场内众多的作业面和设备人员才既能各司其职又能有效协同配合、步调一致形成有机的流水作业链。这就要求我们根据各个工序和作业面的不同特点和施工条件对场内的机械设备和作业班组进行科学的组合、合理的引导和严格的管理管理，以减小干扰提高进度。
严格的过程（时间）控制是确保施工进度的保障
由于隧道作业各作业面和工序虽然相对独立，却又是相辅相成的有机组合，任何一个环节的问题都会对总体施工造成影响，因此形成流水作业网络后，就要根据各工序单循环作业时间进行严格的考核和过程控制，以确保作业链的连续顺畅。过程控制应形成制度并细化到每个班组，发现问题立即纠正，即要做到有章可查、有奖惩可依、有措施可行。下表为隧道公司承建的宜泸高速公路二陡岩隧道单工序作业时间控制节点，以为参考：
IV级围岩短台阶法开挖作业循环时间表
2.2采用网络化管理，有利于均衡生产，确保施工各个环节有条不紊，从而加快施工进度，是保证快速推进隧道施工的组织保障。
要将施工计划在现场得到彻底落实就要求我们要有严密的组织机构和有效的制度措施，采用网络化管理，建立完善的规章制度和考核机制，做到责任层层落实，人员分工明确，操作按部就班，推进有条不紊是加快施工进度的根本和具有决定性的意义。有效的管理工作就是要达到以下目的以促使施工更加快速地推进
前后工序能循序推进并保持合理的施工间距；
施工设备和作业班组能高效运转并协调一致；
质量安全控制体系能有效运作并成效显著；
材料供应延续不断并和现场衔接紧密同时成本控制节约优化；
技术管理工作保障有力并切实发挥指导作用。
2.3制定完备的有针对性的技术方案，为施工提供有力的技术支撑和保障，是施工作业快速推进事半功倍的最为关键的环节，有好的、完备的技术方案为指导必定能降低成本、提高效率、确保安全、加快进度，脱离技术支撑去追求进度必将造成思路混乱、效率低下严重的还会带来成本浪费和安全隐患，无异于缘木求鱼、南辕北辙。
在编制技术方案的时候要根据本隧道的特点要突出针对性（即要有的放矢）、动态性（即根据情况变化不断调整）、严密性（即要充分考虑各种不利因素）、实施性（即要结合场内工料机配置的实际情况）、系统性（即要形成积累和体系并作为技术储备加以运用）、创新性（即在不断总结积累的基础上要有创新和提高）和推广性（即具有代表意义，能向纵深推广）。复杂地质条件下的长大隧道加快施工进度的施工技术方案编制主要有以下几个层面：
不同地质条件下的开挖方式和钻爆参数设计
开挖和钻爆作业是隧道施工最基本也是最为关键的环节，安全可靠的开挖方式和优良的钻爆效果对保证循环进尺、降低作业成本、消除安全隐患、确保施工质量等等方面都具有举足轻重的作用，是后续工序能否顺利循序推进的前提，因此在隧道施工特别是复杂地质条件下长大隧道的施工中怎样选择开挖方式和设计钻爆参数应该慎重斟酌、反复试验。
不同围岩条件下的初期支护的选择
初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节，也是是隧道施工成败的关键。在制定初期支护技术方案时要认识到初期支护是一个系统，是一个联合受力体系，不能将其割裂开来，并要和钻爆设计相结合，特别是在不良地质情况下更要做到万无一失。根据不同地质条件初期支护的选择的关键环节有：超前支护的形式、钢架的间距和结构、喷层厚度、锚杆系统的受力等。
2.3.3特殊地质地段的施工方案与地质预报及施工预备措施
长大隧道由于其自身特点多有不良地质发育，有针对性地制定特殊地质地段的施工方案和并结合超前地质预报有前瞻性地制定施工预备措施对预防地质灾害，确保施工安全快速推进具有决定性作用。
监控量测是加快施工进度的有力保障
监控量测和光面爆破、喷锚支护是新奥法施工的三大支柱。有效可靠的监控量测工作为隧道施工高效快速进行提供了科学的指导和有力保障，是我们施工方案、施工组织和施工管理进行动态调整和优化的最为直接的依据，保证了我们能采取最安全、最有效、最快速、最节约的方式进行施工作业，是我们加快施工进度的航标和催化剂，因此在施工过程忠应根据围岩条件，支护类型，施工方法及量测目的编制详细的量测计划，由专门的量测小组实施测量工作，及时反馈信息，指导施工，以获得良好的成效。
制定合理的通风、排水、出渣方案和保障措施
在长大隧道施工过程中，合理的通风、排水、出渣方案和保障措施能创造规范、文明的作业环境，缩小管理区间范围，降低施工成本、提高施工效率，从而提高管理和作业的功效，利于快速施工。
技术方案涉及施工各个环节，对进度影响不一而足，以上列举的是对施工进度影响最为关键的层面，总而言之，完善、合理的技术方案是对施工进度最为有力的保障和最为有效的促进。
2.4有力的安全、质量控制是确保施工顺利推进最为关键的保证。优良的质量和可靠的安全既能创造文明的施工形象，同时对提升士气、提高效率、杜绝事故都有着决定性的作用，是保证施工按照计划顺利推进的最为关键的环节，使加快施工进度的有力保障，因此建立有效的质量、安全控制体系，制定完善、严密的应急预案并在工作中不遗余力加力落实和推进是对加快施工进度最直接的促进。
隧道施工总结范文6
1.隧道人工钻爆施工的第一关键点就是要控制好爆破质量，爆破质量的优劣直接关系到施工安全及后续的支护、二衬质量。
2.隧道施工第二关键点就是要做好地方政策处理工作，政策处理的好坏将直接影响隧道的正常施工和班组的情绪，对施工安全、质量和进度都带来了直接影响。
二、隧道施工管理关键点的处理方案及方法
1.处理方案
上述两项关键点的处理方案为：开工之初首先熟悉施工图设计，反复研究地质勘察报告，弄懂隧道围岩地质情况、设计施工方案及掌握施工单位实时性施工组织设计；在此基础上，详细调查隧道进出口区域内自然环境和社会环境情况，熟悉当地风土人情，提前预测会面临的政策处理问题，做到有备无患，有的放矢，有所为有所不为。要富有成效地完成这些工作，就要组建强有力的隧道施工管理领导小组，强化过程管理和控制。做到关键工序有业主、监理人员把控，从而确保工程质量、进度和安全工作。
2.具体处理方法
（1）钻爆施工质量控制方法
首先，在隧道施工准备阶段由隧道施工管理领导小组牵头，施工单位组织爆破班组共同学习爆破施工方案和《爆破安全规程》，基本掌握或了解技术要领和注意事项。清楚爆破施工环境中的各种危险源、危险点及如何科学避险知识，做好自我保护。安排时间组织工人到本区内类似隧道工地参观学习，增强工人感性认知。其次，现场至少进行三次以上钻爆试验，总结爆破参数控制范围并重新进行书面交底。掌握围岩特性，为提高后续爆破质量提供参考。再次，结合图片对不同级别围岩及时进行光面爆破实施效果总结。找出炮眼深度、装药量、炮眼个数等最佳参数和控制措施，形成作业指导书并在以后的施工中认真实施。已爆破完的开挖面要求施工单位及时安排专人找顶排险人做支护，并利用断面仪在支护完成后对初支段落每5m测一个断面，检测开挖支护面的结构尺寸及圆顺情况，最终确定光面爆破效果(找顶排险人员要专人负责，不得随意更换。不仅要具备丰富的隧道施工经验，还要具有一定的地理知识)。
（2）隧道施工政策处理方法
1）由于隧道钻爆施工存在噪音、震动等扰民问题，项目公司应要求施工单位、监理单位及第三方监控量测单位在首炮施工前对隧道附近的民房、高压电、厂房等建筑物做好距离测量工作，留存影像资料。爆破时做好震动检测记录，并做出震动影响评估报告。
2）隧道施工污水产生前，首先砌好沉淀池和污水处理池，确保污水集中处理达标后排放。防止污水处理不及时流入村民原有排水系统，继而造成污染而与村民发生纠纷。
3）日常施工中，督促施工单位提前做好扬尘洒水工作、水泥粉尘控制工作。防止粉尘污染而造成经济纠纷的情况，避免给政策处理带来被动。
4）对已发生的纠纷项目公司应协助施工单位通过地方政府尽快解决，不能推托或不予受理。处理时要有理有利有节，不能情绪化。以免引起村民更大的反弹，不利于问题的解决。
