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工程师职称申报范文1
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
六、学习和提高
工程师职称申报范文2
根据市职称办工作部署，拟定于2012年9月召开我市环境保护专业工程师资格评审会，现将有关具体事项通知如下：
一、申报范围
2011年底在职在岗、符合省职称办有关规定和要求的企事业单位专业技术人员，与用人单位订立聘用合同,现仍从事专业技术工作的离、退休专业技术人员。
二、申报条件
申报者必须具备下列条件之一：
（一）大学本科毕业（学位）或大学专科毕业，取得助理工程师资格，并从事助理工程师工作4年以上。
（二）获得相关专业的以下学历，经考核称职（合格），可认定为工程师资格：
1、博士研究生毕业（学位）；
2、硕士研究生毕业（学位），从事专业工作3年以上。
三、报送材料内容
1、省职称办统一下发的《专业技术资格申报表》一式3份，用16K纸打印。
2、2011年环境保护专业资格评审申报人员情况简介表一式十份（表一）、（破格人员写明破格条款）用A3纸打印。
3、徐州市环境保护专业中级技术资格评审情况一览表一式二份（表二）。
4、任现职以来的年度考核表（报人事部门存入个人档案的）。
5、任助工以来的专业技术工作总结（总结要全面客观、实事求是，一般可分为五个部分：一是个人简历；二是主要工作业绩及奖励情况；三是参加过何种再教育；四是主要的论文、论著等；五是申报何种技术资格及申报理由）。
6、有关学历证书、职称计算机合格证、获奖证书、专业技术资格证书、聘书、继续教育证书。
7、任现职以来的公开发表作为第一作者的本专业论文、著作2篇（仅凭录用通知书不认可）。
8、申报人所在单位人事组织部门出具的公示证明。
9、按资格条款中的能力、业绩成果材料分类装订。
10、申报专业（环境科研、监测、工程、管理）力求准确，申报材料书写清晰工整。
11、凡破格晋升人员必须按评审条件中的破格条件严格掌握，写出破格依据（注明破格条件的第几条、第几项）并提供晋升材料（在任职期间必须有1次考核为“优秀”）。
12、近期两寸照片一张。
13、计算专业技术资格时间为2011年12月底。
14、报送材料的1、2、3项不用装订，其它材料必须按顺序装订成册。封面请贴好“徐州市环境保护专业中级技术资格评审材料登记表（表三）。
四、其它事项及要求
1、报送材料中的复印件须经单位核实，盖章、经办人签名，并注明年月日。同时必须提供学历证书、资格证书和聘书及其它各类证书和业绩材料的原件以备审查。
2、如果发现有虚假行为的，取消当年的评审资格，两年内不允许参加技术资格评审。
3、符合申报条件人员，一律参加评委会组织的面试和答辩。面试、答辨未通过人员应视为不具备中级专业技术职务任职资格,当年不提交中评委会评审。
4、所学专业如不一致，专业技术人员可通过参加由相应专业技术系列中级评审委员会划定的选学科目(申报中级的,任选两门科目)的自学考试,合格后方可申报。
选学科目及考试课程为:环境微生物学、环境分析与监测、环境质量评价、工程制图、环境规划与管理、水污染控制工程、大气污染控制工程、固体废弃物处理处置工程、环境化学、环保设备设计、环境法学。
5、按有关规定收取费用300元/人，其中工程师评审费200元/人、面试答辩及论文鉴定费100元/人，费用请交到市环保局财务审计处。材料接收之后费用一律不予退还。
工程师职称申报范文3
一、**年至**年3月
**年，我从**经济高等专科学校工商管理系劳动人事专业毕业后，到**铝厂第三电解铝厂人事科参加工作，**年3月调入**工贸实业总公司人事科。在这期间，我从事时间较长的专业技术工作，主要是养老、失业、医疗保险统计管理工作。95年，**职工养老保险进入行业统筹阶段，刚刚起步的职工养老保险工作千头万绪要从最基本的职工养老保险信息的采集、整理、建立台帐记录做起。在人事科领导的指导下，我认真负责地做好职工的养老保险信息采集、登记工作，填写核算《**铝厂职工养老保险缴费基数过录表》，做好各类养老保险数据统计工作，保证了信息的准确性、完整性和及时性；在失业、医疗保险统计数据的统计过程中，我准确理解各类统计指标的解释内容，保证各种保险统计报表基础原始数据正确，对上述保险统计报表体系中，指标栏目涉及内容较多，指标分解要求也较为细致的，我认真正确归类处理统计报表各项指标的内容，按统计报表的填报要求，使发生数据变化的逻辑关系正确，对表中指标数据发生重大变化的，及时调整并作变更说明，及时统计汇总。在**第三电解铝厂时期，我所上报的各级各类养老、失业、医疗保险统计信息资料，填报及时可靠，数据准确无误，多次受到有关业务部门的高度评价。
二、**年3月至今
我在**年3月由于机构变动调入**工贸实业总公司人事科以后，我除主要负责上述类别的保险统计工作以外，还主要具体负责全公司职工工资管理工作。我认真做好每月的劳动工资统计审核工作，保证各项原始数据准确无误，并根据上级各部门的要求，及时、准确地上报给各业务部门。包括每月向**铝厂人事处上报，每季度向贵阳有色公司上报，每半年和年终向贵阳市统计局、劳动局、白云区劳动局分别报送人事劳动工资报表等，除此之外，我建立健全了公司职工工资管理各类各项记录台帐，并按规定办理日常的职工转正、职务变动、岗位变动及工龄变化等工作调整的办理工作，多年来，由我经手上报的各级各类报表无差错、无遗漏，时间上从不滞后，多次在有关业务检查、审核中受到上级业务部门的高度好评；**年4月，**分流改制上市，工贸总公司劳动用工、人事、分配制度改革拉开序幕，作为人力资源部的工资管理人员，我参与了公司推行工资实行全额浮动的劳动工资改革方案措施的制定、讨论和修改工作。在具体讨论、修改到最后的定稿过程中，我多次提出有见地、符合本单位实际的改革方案思路，受到主管领导的肯定。最后，由我执笔完稿的我公司劳动用工、人事、分配制度改革方案在经过反复的调查摸底、纵向核算比较后，在年初职代会讨论通过后开始实施。同时，在我的提议下，公司还进行了岗位结构工资制的改革，我和同事们一起，对全公司职工工资收入进行反复核算比较后进行套改，将原来名目较为繁多的工资明细项目用统一的岗位工作制来套改替代，职工工资由岗位工资、奖金、职称补贴、保留工资四个部分组成，突出了岗位定收入高低的特点，公司职工收入分配制度真正形成了“岗位凭能力”“收入靠贡献”的格局，为公司**年推行三项制度的改革做出了积极贡献。
以上是我从事人事工作8年多时间来的主要工作经历，总的来说，我自**年**经专毕业参加工作以来，作为一名人事科的业务经办人员，虽然做了一定的工作，也积累了一些有益的工作经验，有较为熟悉过硬的专业技术能力，但在今后的工作中，我还将进一步加强学习，努力工作，不断提高自己的专业技能，为企业的生存、改革与发展作出积极贡献。
工程师职称申报范文4
按照__市和__区关于开展全程办事制工作检查方案的要求，我局对实施全程制和深化政务公开情况进行了自查，现将有关情况报告如下：一、机构情况
为贯彻区委、区政府实施“全程办事制”的工作部署，我局确定了以局长__*为组长、三位主管副局长为成员的领导机构，确定有局办公室和普查中心、法规教育科人员组成办事机构，具体负责我局全程办事制工作组织实施工作。
局领导小组对此项工作认真进行了研究，并学习借鉴__等区县统计部门的经验和做法，结合我局工作实际情况，及时制订了我局贯彻全程办事制工作方案正式实施“全程办事制”。
二、实施全程办事制的形式
按照我局工作方案，我局确定了以服务大厅窗口为主，统一对外提供审批项目服务的办公模式，同时加强局内干部职业道德教育和公务员素质教育，强化服务职能，提高办事效率。
三、实施全程办事制审批的项目
目前我局符合制要求的全部服务项目均纳入制范围。包括全程登记项目、开工登记项目和调查项目报表审批项目。其他工作项目如接收统计报表、数据咨询、岗位证书发放等因工作或服务性质和内容原因无法纳入全程办事制工作范围。
四、公开办事制度情况
调查登记、开工登记事宜，依据为《__市管理条例》（__市人大常委会公告第__号），本行政管理事项不收费。
调查登记、开工登记事宜的审批规定是：即时受理，即期审批、发证。新增单位办理登记证，应当提交下列申办材料：1、国家机关、社会团体、事业单位的批准文件或者批准证书及组织机构代码证书；2、企业法人营业执照或者营业执照及组织机构代码证书；3、单位公章；4、带齐上述材料，填写《单位基本情况表》，经大厅窗口人审核无误后，当场办理登记证。如有特殊情况，办结时间不超过三个工作日。
调查项目报表审批事宜，依据为《中华人民共和国*法》（中华人民共和国主席令第__号）、《__市管理条例》（__市人大常委会公告第*号）、《部门调查项目管理暂行办法》（1999年10月27日国家局令第4号），本行政管理事项不收费。
调查项目报表审批规定是：审批报表期限为5日，备案报表期限为3日。办理报表审批，应当提交以下申报材料：《__区部门调查项目审批（备案）申报登记表》，同时提交该调查表空白表样和填表说明、指标解释。
五、全程办事工作机构和人员配置情况
按照“全程办事制”的要求，我局依托服务大厅窗口，确定大厅窗口受理人为__，我局全程人为__，登记工作承办人为__，开工登记工作承办人为__*，报表审批工作承办人为__*。在确定相关责任人后，对他们做出明确要求，要求所有全程办事相关人员严格按照规程办理审批事务。
六、工作情况
自20__年4月9日实施“全程办事制”以来至今（截止到12月20日）,我局共受理登记事项567件,其中：办理登记新增266件,登记变更197件,登记注销、迁出104件。尚无受理调查表审批事项。以上事项均为一次性办结。无群众投诉。
实施全程办事制后，群众反映良好，行政相对人普遍反映：办理程序简单了，办事效率大大提高了，政府工作更加透明化了。
七、深化政务公开工作情况
我局政务公开工作已经通过网络向社会公布的项目有：涉及行政审批的《登记程序》、《制发部门调查表审批（备案）程序》、《__局行政审批程序的规定》，有涉及上岗培训的《人员岗位证书颁发流程》、《__市人员持证上岗管理办法》实施细则、《__市人员持证上岗管理办法》，有涉及继续教育的《__区教育 工作总结》、《__市人员继续教育管理办法》，以及__局联系地址、各科室联系电话等。
八、存在的问题、建议以及今后的工作目标
工程师职称申报范文5
关键词 高层建筑 外墙渗漏 防渗漏施工 施工技术 工程质量
高层建筑外墙渗漏的危害很大。究其原因，主要是由于在建筑施工中，外墙防渗漏质量控制不严格及防渗漏施工工艺不到位造成的。建筑外墙一旦渗漏，不但影响了房屋的功能和使用寿命，还严重影响了建筑物的外观，并给维修造成了很大的困难。因此，务必加强高层建筑外墙的防渗漏施工技术，从而确保工程质量。
一、框架结构外墙常见的渗漏部位
1.施工前，应严格控制好砌块的质量，按照《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）规定，应选用抗压强度大于5 MPa、干燥收缩值不大于0.5 mm/m、出釜后须保证有28 d养护期的砌块；加气砼砌块施工时的含水率宜控制在小于15%（对粉煤灰加气砼砌块宜小于20%），以克服砌块自身收缩引起的裂缝。
2.砌块进场时，应严格按照规范的要求进行堆放，并做好防雨措施；同时合理布设构造柱、梁、墙体拉结筋等构造措施。
3.采用揉压法砌筑，即一铲灰、一块砖、一揉压的操作法砌筑，保证竖向头缝砂浆和水平灰缝砂浆的密实；施工前要严格按照施工规定将砖预先充分润湿。
4.在砌筑过程中，不同干密度和强度等级的加气砼砌块不应混砌，其也不应与其他砌块混砌。
5.施工中，框架结构墙体每日砌筑高度应控制在1.40 m以内，砌筑至梁底约200 mm左右处应静停7 d，待砌体变形稳定后，再用同种材质的实心辅助小型砌块成60° 75°角挤紧顶牢；顶砖要按要求进行施工，必须充分紧实，勾缝密实。
6.框架结构的柱边、梁底等交接部位，在施工时先要削除灰疙瘩，洗刷干净，随即用干硬1∶1水泥砂抹5 mm厚，浆填嵌密实，以避免交接处产生裂缝而形成渗漏。
7.在不同材质交接处的抹灰前，为增加抹灰层的拉结力，应在交接处附加l层宽度为400 m的金属网；施工时，为使拉结效果达到最佳，应保持金属网与结构面保持3 mm～5 mm的距离。
8.外墙部位最下一皮砖应满刷专用的面剂以确保不渗漏。
二、外保温层的施工事无巨细，非常重要
1.玻璃纤维网格布要选用质量好的，钢丝网应采用热镀锌的，布置时要充分的搭接长度，并做防腐处理。
2.窗户周边及其角部集中部位应增设加强网，以分散其中应力。
3.在结构变形缝处设置变形缝。
4.保温抗裂保护层施工时，为保证抹灰与保温层的黏结强度，应选择优质的抗裂剂来配制抗裂砂浆。
5.在保温层抹灰时，应分2次进行：第一次，应按楼层分段施工，其抹灰厚度控制在2 mm～4 mm，抹完一层待抗裂砂浆固化后，开始进行铺钉网施工，待钢丝网安装检验合格后，即可进行第二遍抗裂砂浆面灰施工；第二次的抹灰力度要大，以防止砂浆面层不出现裂缝，并增强与钢丝网的黏结力；两次抹灰总厚度应控制在5 mm～7 mm。
三、注重外墙装饰面层的施工，利于整个工程的顺利进行
1.外墙抹灰前，应先做好基层处理，清除影响砂浆与墙面黏附力的松散物、浮尘和污物，并对墙面充分润湿，其含水率保持在10%～15%，以防止基层将抹灰层中的水分吸走而产生空鼓、开裂；有条件的可在抹灰前用水泥砂浆拉毛墙面，以加强结构层与砂浆的黏结效果；待稍干后检查墙面有无裂缝。抹灰完成后，应做好防雨防晒遮盖，应进行喷水养护。
2.外墙装饰面砖镶贴前，应先清洗干净饰面块材，用水浸泡、晾干后再使用；应检查底灰空鼓裂缝，凡空鼓面积超过200 cm2，灰厚小于20 mm，收缩裂缝大于100 mm，深大于15 mm者均为渗漏隐患处，必须进行修补处理后，方可进行外墙饰面块料镶贴。
3.在施工过程中，要注意确保黏结砂浆饱满度，块料四周留缝宜6 mm～10 mm，先用勾缝器将黏结砂浆勾严溜实，再掺用素水泥浆，从黏结砂浆的表面再勾一次缝，凹入度不宜太大，最好勾成圆弧形平缝；要严格控制勾缝深，以1.5 mm～2 mm为宜；勾缝完毕后要注意湿润养护，密缝擦缝不得遗漏；拆架前应全面仔细检查灰缝饱满度。
4.在涂料饰面施工前，应选用与涂料相匹配的腻子和封底涂料（如弹性涂料）；应严格控制墙基体的含水率，必须控制不大于8%，并选择透气性好、性能指标合格的、与外保温系统配套的外墙专用腻子刮对基底找平封闭。
5.涂料饰面施工时，为防止裂缝、提高砂浆密实度、增强抗渗能力，一般分3次分别抹压：一是底层，则待EPS板检查合格后，选用聚合物抹面砂浆薄抹，厚度控制在2 mm～3 mm，然后在翻包网格布及门窗口、大角等部位，将增强网格布压入砂浆中，以不露出为准；二是压网层，则先将大面积的网格布铺平，无皱褶，然后由中间向两边用高标号的水泥砂浆压抹，并注意养护；三是面层，则是在压网格布砂浆湿润状态下，再用砂浆压抹一次即可。
四、外墙细部结构的施工
1.窗台处，应做出2 cm的圆弧和2 cm的向外坡度，以确保窗边不积水。
2.窗框周边应提位勾缝打胶，窗后塞口要塞紧密，窗顶作鹰嘴处理，滴水槽的宽度和深度均不应小于10 mm。室外窗台抹灰前充分润湿基层，并涂刷素浆结和层，厚薄均匀一致，抹灰挤压密实，下框企口嵌灰饱满密实。
3.阳台面砖作45°倒口后，用水泥砂浆（掺20%益胶泥）做表面抹缝处理，并做到接缝平直、光滑，填嵌连续密实，宽度和深度应符合设计要求。
4.在外墙底部应设置200 mm高的现浇混凝土导墙，按每层控制在同一标高，以增强墙脚的强度和外墙体的抗渗性，增加房屋的耐久性且施工便利。
5.穿外墙管道周边的孔洞（含外墙脚手架连墙杆拆架后的孔洞），在抹完前一定要严格按照防水要求，选用干硬性的砂浆，分2次～3次进行封堵，不能随便处理，封堵厚度宜大于5 cm；封堵结束后，沿管周打上耐候胶，预埋套管必须做成内高外低，形成泛水，并用膨胀水泥堵实。
6.外墙铝合金窗框周围的窗洞，应采用发泡聚氨酯塞缝，并分2次封堵，以确保发泡聚氨酯填满窗框的凹槽；待外墙施工完后，沿外框在其交接处打满防水密封胶，以确保其密封效果。
7.屋面施工时，女儿墙墙根位置处砼应比屋面砼多浇注10 mm～15 mm，保证屋面女儿墙墙根施工缝高于屋面板。
工程师职称申报范文6
关键词 伸缩缝装置;施工过程;FSS系列产品特点;工程控制
中图分类号 U415文献标识码 A 文章编号 1674-6708(2010)17-0030-02
0 引言
2009年,江苏省盐城市列入全省干线公路建设计划的项目共14个,计划完成投资20.8722亿元,建成通车里程为146.612km。面对规模大、时间紧、任务重、要求高的建设任务,该市公路部门实施“四个转变”,加快干线公路建设,国省干线公路建设完成投资43亿元,地方干线公路建设完成投资7.9亿元,均超额完成年度投资计划。全市干线公路在建里程突破600km,建成通车200多千米,公路建设投资占总投资的80%以上。江苏省干线公路建设现场会在盐城市召开,全面推广盐城干线公路建设经验。盐城干线公路建设任务重之又重。
2010年是五年一度的全国干线公路大检查之年,为了实现省交通主管部门提出的“夺冠”目标,我市公路部门超前谋划,全面深化国省干线养护管理,努力提高管养水平。一是高度重视日常养护工作;二是加强公路工程的施工与安全的管理,全面贯彻“预防为主,防治结合”的养护方针,做好国省干线公路的全面养护和公路工程的管理,深入推广精细养护和安全施工,科学施工。本文是作者对FSS系列桥梁伸缩缝装置在盐城城市干线公路处应用的研究报告一些看法。
1 伸缩缝装置的现状及其重要性
随着道路车流量的暴增、车况逐年提高道路等级越来越高所导致的车速的提高,物流车辆超载情况的不断出现,道路与桥头结合部损坏的问题时有发生。我市早期使用的国产的“仿制国外产品”在工程应用中,由于不同程度地存在防水性能差、有效抗刹车制动冲击和多向变位适应性较差,伸缩缝装置在位于江苏沿海地区的我市构件的防腐性能较差,整体使用寿命短。伸缩缝的加速损坏,除了带来行车不舒适、跳车等现象外同时也影响到桥梁自身结构的安全。
这些产品,除了上述使用效果情况外,在实际施工过程中,也暴露出一些弊端:1)施工周期长;2)在台背与梁体之间切槽深度较深,施工难度大;3)维修不方便;4)费用成本支出大。
2 “FSS系列桥梁伸缩缝装置”在我市干线公路的应用介入过程
为了消除上述伸缩装置所带来的一系列弊端,历史使命感和公路人自身的责任心迫使我们要寻找一种新产品来替代之。我市干线公路大规模实施的开始时间为2006年开始,工程开始之初,作为工程管理技术人员,本人多次在网上寻查,在本市的众多桥梁中寻找,终于在盐城市蟒蛇河上发现了一种新型伸缩缝装置,根据调查,该桥装置由建设局负责实施,于2003年施工,它的特点是工期短、切槽浅、低噪声、梁体运输和施工安装方便、防水性能优越、使用4年后表面平整度好,与砼结合牢固可靠,无锈蚀。该装置由南京辰顺交通科技有限责任公司研发生产。基于以上特点,我们将它引用介入到我市干线公路――204国道盐城绕城段一级公路中使用,后又在其它路段中大量使用。
3 FSS系列产品介绍的特点和我市实际使用3年后情况的对比
4 FSS系列产品安装施工过程的控制要点总结报告
1)应根据设计部分或厂家提供的安装图在需要安装伸缩缝处(梁端与桥台或梁端与梁端)按图纸要求制作预留槽和预埋钢筋,预埋钢筋的位置偏差不超过20mm,单根埋入砼的单边长度不少于10~15d。若预埋筋埋入长度达不到要求时,则预埋筋应可靠地与梁端或桥台的主钢筋焊接,或采取植筋措施,焊接强度应满足有关规定。
2)准确计算开槽宽度,精准切槽,清除全部杂物,不能有任何杂物如砼等存在于梁与梁端之间,否则伸缩装置将会失去功能。
3)组装好的伸缩缝在上桥安装时必须按当地当时的气温进行调整开口值,并用专用工具将伸缩缝固定、卡牢。
4)伸缩缝吊装上桥后,其中心线应与结构物的中心线重合,偏差不超过10mm。
5)在伸缩缝的梁体纵向,应使伸缩缝均匀跨在桥梁的梁端与桥台间隙上,其边梁内边与桥梁的梁端或桥台在同一垂直面上,偏差不超过10mm。
6)预留槽注入的砼为C40钢纤维砼,这一点至关重要。(我们多次试验发现C50钢纤维、C30钢纤维砼均会开裂)严禁砼注入位移控制箱内及砼直接溅在伸缩缝顶面上。
7)桥面砼浇注后,伸缩缝上平面与桥面副偏差(应低于桥面)不超过1~3mm,其中桥面为水泥砼结构时取下限,桥面为沥青砼时上限,其接连处不得有缝隙。
8)养生期不低于7d,做好封闭措施,禁行。
9)常规方面要注意伸缩缝安装时,包括:
(1)做好交通封闭组织工作,确保行车安全和施工不受干扰;
(2)发电机为双套,常规用电安全;
(3)切缝要挂线;
(4)清缝时(特别在跨通航河、跨路桥梁上施工时)要注意工人自身的安全和杂物不得坠落的问题;
(5)砼运输防离析问题,砼施工常规工艺质量。
5 FSS系列伸缩缝装置产品的使用评价
1)适合于浅槽锚固,对景观要求较高的城市桥梁或旧桥伸缩缝改造特别适用;
2)可避免梁端翼缘板局部加厚,减少了施工难度;
3)造价较低,耐久性及行车舒适性很好,具有显着的社会经济效益;
4)噪声低,方便运输,防腐,可多向变位,性能良好;
