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粮食工作要点范文1
一是抓项目申报，全面落实脱贫方案。再一次对全村脱贫方案修定完善，按照轻重缓急的原则，把道路、水利和电力通信工程放在优先位置。多向上反映争取，发动群众投工投劳，力争脱贫项目早落地，早发挥作用。同时加强对项目资金、项目质量的监管，确保扶贫资金安全、扶贫项目高质量完成。
二是抓产业调整，促进农民增产增收。充分利用科技、政策等有利因素，积极促进石泉村已有中药、核桃等产业提升，加快新兴产业花椒的发展，加强种养殖业技术管护培训，提高生产效率；同时引导建立农民专业合作社，形成发展合力。坚持政府扶持和自力更生相结合，以点带面，示范引领，努力提升产业经济效益。
三是抓班子建设，发挥带动示范作用。结合本次村委换届工作，尽量争取为村支两委班子储备后备力量，发展后备人才，配备结构合理的班子队伍，加强自身队伍建设。为石泉村全村人民群众服好务，多做事、做成事、做好事。
四是抓引导宣传，激发群众参与潜能。以“三为汉源爱家树风”活动为抓手，通过入户宣传、坝坝会、宣传栏等形式，积极向全村村民宣传国家扶贫政策，吃透学透政策；宣传县委、政府扶贫攻坚的决心，领会县委、政府的扶贫攻坚思路；组织群众代表到我县新村建设示范点学习，将群众参与脱贫的积极性调动起来。另一方面，鼓励老百姓要自力更生，更新观念、开拓进取、敢于创新，努力通过自己的双手实现脱贫致富。
五是抓彝家新寨，提升人居环境条件。按照县委、县政府提出的“一建二改三配套”的建设模式，坚持依山就势，错落有致，有家有园有寨的原则，充分体现彝族文化特色和传统建筑风貌，尊重彝族生活习惯和风俗。坚持以群众意愿为导向，坚持统一规划、精心设计、重点突出、分步实施；按照因地制宜与突出特色相结合的原则，对农户房屋进行一户一策，结合房屋结构实际，细化打造方案，分类实施“建、改、保”等相关工程；同时要注重色彩搭配与民族文化元素的融入，以“红、黄、黑”三原色为总基调，突出彝族特色；合理选用材料，控制工程造价，力求以简约的材质塑造出具有特色、别致大方、充分体现民族风情的彝家新寨。
粮食工作要点范文2
一、加强以宪法为统帅的中国特色社会主义法律体系的学习宣传
1、认真学习贯彻党的十精神。全面深刻理解和把握党的十对新时期中国特色社会主义事业作出的重大战略部署，深刻领会认真贯彻落实党的十对法制宣传教育工作提出的新要求，围绕十确定的目标任务，以新的要求，新的思维，新的方式，新的精神状态，推进法制宣传教育工作创新发展。
2、完善和落实干部职工学法、培训制度。做好《粮食流通管理条例》、《行政强制法》等规范政府行为法律的学习宣传，提高粮食行政管理部门依法行政水平，努力推动形成办事依法、遇事找法、解决问题用法、化解矛盾靠法的良好法治环境。做好《突发事件应对法》等与粮食应急保障相关法律的学习宣传，增强粮食部门应对粮食突发事件的意识和能力。督促和引导粮食经营者依法理性表达利益诉求，促进社会矛盾的化解。
3、广泛开展爱粮节粮宣传教育活动。继续开展“放心粮油”工程，宣传普及粮油消费知识，增强粮食消费者爱粮节粮和科学合理消费的观念。利用“10？16”世界粮食日、“12？4”全国法制宣传日等活动，推动社会公众广泛参与爱粮节粮行动。增强全社会爱惜粮食、反对浪费粮食的意识。
4、加强粮食收购政策的宣传。结合夏粮和秋粮收购检查活动，做好粮食最低收购价等国家粮食收购政策的宣传，广泛宣传“五要五不准”（要敞开收购、随到随收，不准折腾农民；要依质论价、优质优价，不准坑害农民；要公平定等、准确计量，不准克扣农民；要现款结算、不打白条，不准算计农民；要优质服务、排忧解难，不准怠慢农民）粮食收购守则，规范收购行为，引导粮食经营者严格执行国家粮食收购政策，切实保护农民利益。
二、深化依法行政，为粮食流通产业发展提供法治保障
5、认真做好粮食流通行政执法工作。加强粮食监督检查，开展全社会粮食流通监督检查，维护粮食流通秩序。抓好政策性粮食购销、出监督检查，确保国家粮食购销政策落到实处。认真做好粮食库存检查，确保粮食库存安全。加大涉粮案件查处力度，维护国家粮食法律和政策的严肃性。把好粮食质量检验项目关，加强对“粮安工程”实施，确保涉粮政策落实到位。
6、健全行政决策程序。依法明确重大行政决策事项、范围和量化标准，并向社会公布。健全重大行政决策程序，对重大行政决策的提出、调研、征求意见、集体讨论、公示公布进行具体规范。完善重大决策落实情况报告、执行情况监督检查与决策效果评估制度，通过民意调查、专项督查等形式，收集分析决策实施相关信息，发现问题，及时纠偏，最大限度地减少决策失误造成的损失和影响。
7、行政执法规范化建设。健全行政执法调查规则，规范取证活动，推行行政执法证据格式化。进一步完善执法风险评估和防范控制机制，有效提升行政执法规范化水平和行政执法效能。加强行政执法队伍建设，建立严格的进、出机制，强化行政执法人员培训考核和资格管理，认真落实行政执法人员执法行为规范。
粮食工作要点范文3
前言
在建筑工程体系架构之下，工程测量的支撑引导地位愈加深刻，可以说直接决定承包方信誉程度和技术实力，唯独在此类媒介精确化控制管理范畴之下，施工理论、实践操作等动机指标才足够明确细致。尤其经过我国社会主义事业全面发展，后期不同类型建筑的设计布置要求全面严格，开始主张全面摒弃过往单一形态样式，为社会大众提供贴心居住、工作、学习空间服务，这一切细节无不与科学完善的工程测量准则相互挂钩。所以说，进行建筑工程施工阶段中的测量事务要点加以合理划分补充，绝对是迎合时展步伐的最佳选择。
目前测量技术在我国建筑工程项目内应用的状况客观论述
首先，GPS测量方面。主要利用GPS接收终端、数据分析处置程序，进行特定高度卫星截止角度快速捕捉并过渡转化成为固定测站点的三维坐标。如今此类测量方式经过多重改革，开始呈现出快速与正常静态定位两类形式。
其次，GIS测量方面。其主张进行地理多元化数据挖掘、储存与可视化输出，特别是在水利和城市规划工程推广过程中，收到较为可观的回应成就，并且随着我国GIS数据库日渐完善和内部各道工序交接便利程度地提升，为建筑工程测量定位工作提供了前所未有的新生机遇。
最后，数字成像测量方面。基本上透过计算机智能系统进行三维信息自由提取，包括多样化点位影响拍摄和关键信息提取匹配等工序流程。
新时期背景下建筑工程施工环节中测量工作要点的细致化解析
1.新建筑物的轴线精准化测定
建筑工程施工中期的首要测量职务，便是集中一切技术手段进行建筑物轴线精确化测定，主要就是依照平面图指示要求进行建筑物体墙体轴线交接点标记，之后进行放样检验。关于此类关节的测量设置手段主要包括两类，其一便是沿着指示红线确认建筑物稳定轴线，其二则是观察整理既定建筑物互式关联，最终从中确认建筑物轴线。
其中前者要求技术人员提前进行全新建筑项目覆盖位置点和红线交接关系验证评定，确保不会与特定市区规划机构规范准则产生任何不良冲突迹象；之后认证审定道路、建筑实体红线关系，以及平面体系架构下的坐标数据精准程度，必要情况下直接配合事先规划的红线进行施工主体测定的主轴线重复性检验审核，要求施工人员在轴线延长线路之上进行桩体打入，方便日后开展基槽开挖工序环节中，可以更好地借助此类媒介进行预订的轴线恢复。
至于后者，倾向于重复审核总平面图之上的各类全新样式的建筑物设计位置和各自之间的关联特征，以及最终标识坐标数据的准确程度等；之后配合既有建筑实体延长线中的直线、平行规则进行主轴线核实。确保此类工序交接完毕过后，就需要针对建筑物不同类型的轴线中心桩体结构加以考察，必须保证轴线距离误差都不会逾越两万分之一这类指标范畴。
2.基槽开挖工序中的放线和抄平工作的进一步改良
在开展此类事务期间，施工主体的核心职责，便是集中一切技术、人力手段，进行基槽开挖深度合理掌控，持续到预设深度指标过后，便可以在当下配合水准仪在壁山或是拐角位置进行水平小木桩设定，具体间隔稳定在二至三米之间即可。土方挖完过后，就可以利用控制桩体结构进行基槽内部宽度和标高数据核查，确认合格过后便可以开展垫层施工。需要额外加以强调的是，在进行轴线投设期间，对于基础施工环节中建筑实体精度控制要求极为严格，必要情况下可以考虑沿用经纬线投点，之后加以复核会更加保险一些。
3.高层建筑施工活动中的场地限制问题系统化克制
高层建筑施工环节中经常触碰的危机便是场地限制问题，经常额外添加现场测量工作难度，技术人员在进行测量过程中，需要联合测量技术规范程度和仪器匹配程度，加以深度验证，保证整体方案的适用性结果。具体来讲，对于高层建筑来讲，它的平面控制网布设于底层，由一个矩形或者很多个矩形合成于建筑物内部，然后逐层向上投影，对各层的柱、墙、楼梯等的施工放样。平面控制点是埋设于地坪层地面混凝土上的一个小铁板，上有十字线，交点处化有小孔，是点位中心。点位的选择要适应于建筑物的点位，主要是矩形控制网的个边和建筑物轴线平行，控制点向上进行垂直投影时，在各层楼板上设垂准孔。因此，铅垂方向通过控制点时要避开横梁和楼板中的主钢筋，之后再对平面控制网进行核实及测定时，平面控制点之间的距离测量不能低于万分之一。
在高层建筑内，对外墙、立柱、承重墙、楼梯、梁等的测定也很重要，尤其是一些比较复杂的平面结构，每层的建筑结构细部可按照平面控制点用经纬仪和钢卷尺极坐标法、直角坐标法来核实测定平面位置。
结语：按照上述内容陈述，建筑工程中的测量工作，不管是在指导功效或是本身机理复杂程度，都是极为深刻的，任何细节处理不够妥当，都会对工程整体结构、安全等级等造成大范围的限制危机。所以说，在实际施工过程中，进行测量工作改良设计，绝对是稳定后期成品交接质量和保护人民生命财产安全的标准途径，值得后期进行大力推广和落实。
粮食工作要点范文4
【关键词】 测量监理；施工测量；控制点
【中图分类号】 TU716 【文献标识码】 B 【文章编号】 1727-5123（2011）04-182-01
道路工程测量就是以专用的测量仪器通过一定的测量方法把施工图纸的位置、形状和数据放样到实地。工程项目建设监理的任务是控制质量、控制进度、控制费用，即所谓的三大控制。工程建设离不开工程施工测量，工程施工测量贯穿于整个工程的施工过程。施工放样的成败直接影响着工程质量、进度和费用，施工放样的错误所造成的工程质量事故和损失往往是非常严重，甚至是无法弥补的。可见，测量监理是工程建设项目监理工作中最重注也是最重要的一项工作。
1 准备阶段的测量监理
1.1 测量前的准备。技术交底完成后,监理工程师除了审查施工单位的测量仪器配备外，还要承包单位和监理复测的测量仪器的计量检定有效。还应会同施工方审核以下资料；测量作业的依据,明确平面控制坐标系和高程基准面；控制点的分级布设，一般把国家一、二级三角点作为起算数据，布设首级控制网，现多为GPS控制网，然后在此基础上布设可用于施工测量的次级控制网；点位在线路两侧的分布情况，当点位间距或点位距路线距离大于500m时应考虑在后续施工中进行加密。
1.2 测量监理依据。测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等。规定测量监理的内容和检查频率，应按照实施工程内容，根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。测量监理的工作程序和工作制度。
1.3 开工前的交接桩。经业主协调,由测量监理工程师组织承包商主要技术人员、设计单位测量负责人进行平面控制点、高程控制点及重要中桩现场交桩,要求设计单位就测量工作进行必要的说明,并形成交桩记录。
1.4 控制点的复测监理工作。监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上，向设计单位反映情况，要求解决。
1.5 施工控制点的加密。控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，平面控制点加密可在原控制点上进行，若原控制点间距长，加密应采用附合导线，附合到原控制点上，同时要注意加密点位离开路线中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80～100m左右。
1.6 放样检查验收及审核土石方工程量。
1.6.1 验收施工单位施工定线,监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，监理工程师应进行现场检查并复核认定。 1.6.2 验收施工单位测定的地面线，测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。
1.6.3 监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图，及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。
经过上述各项检测，各项指标均合格，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。
2 施工阶段的测量监理
2.1 对桥梁、涵洞等构造物的检测。首先应对开工报告中放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其进行实地位置检测，以确定放样是否正确。特别是桥梁坐标放样复杂，施工工序较多，需要控制的点和线多，必须认真对待、经常检测。
2.2 对路基施工放样的监理。验收检测原始地面线以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据，并对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡度、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定和路基边桩的准确放样，确保对路基质量及中线偏位的控制。
2.3 对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，测量监理工程师应本着实事求是、认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实的向建设单位提供可靠的工程量数据。
2.4 对高程控制的监理。由于已经进行了水准点的加密复测工作，各施工现场均已有加密水准，在水准测量过程中，往往只需架一站即可完成水准测量工作，此时，我们要求测量人员必须进行转站闭合到原水准点，以检查其后视读数的绝对正确，确保水准放样的准确。重点对构造物的基础底标高，台身顶标高，盖板顶标高的抽检，在中、小桥方面，重点抽检桩基护筒顶标高，成桩楠标高，立柱顶标高，盖梁及支座标高并对结构层标高进行严格控制，避免造成结构层厚度不够或路面面层厚度不够的现象。
2.5 对道路中桩、边桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，施工到一定标高后，应检测其道路中边桩和路基宽度是否符合设计要求。
3 验收阶段的测量监理
粮食工作要点范文5
关键词： 橡胶支座 标准 设计
交通部公路司组织，中交公路规划设计院承办，于2005年7月在成都召开了《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准宣贯会，由标准的主编人员郑学珍、鲍卫刚、李秉秋主讲，主讲内容为《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准修订的意义、内容及步骤，并着重就近年来国内工程实践中支座破坏实例，分别从设计、加工和施工安装三个方面，进行了分析。下面仅从设计方面进行简述，供今后设计时参考执行。
一板式橡胶支座
板式橡胶支座，是由多层橡胶片与薄钢板经加压硫化粘合制成，具有足够的竖向刚度和较小的变形以承受垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩；并具有良好的弹性，适应梁端的转动；通过橡胶层的剪切变形满足上部构造的水平位移。
1、板式橡胶支座按形状划分：
矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座
2、板式橡胶支座用途：
该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40'，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。荷载等级100KN－15000KN。
3、四氟滑板系列橡胶支座，是在矩形橡胶支座上用特殊方法粘复一层聚四氟乙稀（F4），利用梁底不锈钢与F4钢板之间磨擦系数很小的特点，通过二者之间的自由滑动，完成上部结构较大的位移量。产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上被广泛应用。
适用温度 氯丁胶型 +60℃~ -25℃天然胶型 +60℃~ -40℃三元乙丙胶型 +60℃~ -45℃ 荷载等级 100KN~10000KN板式橡胶支座代号表示方法 名称―GJZ（公路桥梁矩形橡胶支座） 型号―F4（有此符号为四氟滑板支座） 规格―La×Lb×δ（mm） 胶种―氯丁胶（CR）、天然胶（NR）、三元乙丙胶（EPDM）
矩形板式橡胶支座设计参数表 容许平均压应力[δ]（MPa） 10.0 、容许抗剪弹性模量[G]（MPa） 1.0 、抗滑最小压应力δmin（MPa） 支座与混凝土接触 2.6 、支座与钢板接触 3.85 、橡胶片最大容许剪切角正切值tga 不计制动力 0.5 、计入制动力 0.7 、最小容许转角正切值tgθ 钢筋混凝土 1/300 、钢桥 1/500、 纯四氟板与不锈钢板的摩擦系数μf 0.06 （注：当温度底于-30℃时，抗剪弹性模量G值应增大20%，四氟滑板与不锈钢板间磨擦系数μf值应增大30%，不加硅脂时，摩擦系数μf加倍。）
二概述
桥梁板式橡胶支座，在桥梁结构中起着承上启下的作用，它既要将作用于桥梁上部结构的全部荷载均匀传递到墩台上，又要保证作用于桥跨结构的水平力按设计要求合理分配到墩台上，使桥梁结构的实际受力情况与设计计算时图式相符。对于板式橡胶支座，设计时如何采用合理的设计参数是一个相当重要的问题，若采用的设计参数不合理、选用的支座型式及结构不合理，会给使用中的桥梁结构工程带来很大附加应力，不能按照设计意图满足结构受力、变形的需要，直接影响桥梁结构的安全和桥梁结构的使用寿命。因此，工程设计人员在选择板式橡胶支座时，必须满足JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（2004年8月实施）和JT／T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的要求，把好板式橡胶支座应用第一关，并应注意到目前在板式橡胶支座应用中出现的一些问题。
三支座的发展及应用中存在的问题
1．自20世纪60年代国内引进橡胶支座以来，我国首先生产的是国际上通用的矩形板式橡胶支座。20世纪80年代以来，我国的公路建设出现了突飞猛进的发展，开始大量修建高速公路和一级公路；其中出现了大量的弯、坡、斜桥和宽桥，城市立交桥也随着城市的大规模发展得到了迅速的发展，为适应形势需要，交通部公路规划设计院引进和开发了圆形板式橡胶支座。但圆形板式橡胶支座的出现，并非简单的支座外形的变化，而是经过了大量的试验研究后取得了设计参数，才进行推广应用。
2． 随着板式橡胶支座在桥梁工程上的广泛应用，需要量逐年不断增加，应用吨位也在增大，但同时，随着高速公路、一级公路和城市立交桥的大量修建，在使用橡胶支座过程中，也不断反映出一些新问题，再加上生产板式橡胶支座的工厂越来越多，而大部分工厂的专业技术人员比较缺少，懂桥梁结构的技术人员更是不多，这样随着应用时间推移，不断反映出使用过程中存在的各种问题，若不及时引起注意，将会成为桥梁工程的隐患。如目前在很多公路桥梁设计中，由于出现误导，为解决桥梁纵坡问题，即使纵坡达到5％～8％，梁底也可不作任何处理，而采用一些带冠的圆形板式橡胶支座或坡型支座、还有带冠圆坡支座直接安装，这就迎合了某些施工单位为了减少施工过程中的麻烦，大量采用。这样一来，实际上是使橡胶支座一安装就处于受力最不利的脱空状态或偏压状态，这是公路桥涵设计规范和行业标准所不允许的受力状态。主要存在下面的问题：板式橡胶支座设计时，承载力按整个面积均匀受力计算，而带冠之后，支座受力时首先冠与梁底接触，形成了局部承压，压力增大，橡胶的特性是体积几乎为不可压缩的，而板式橡胶支座周边无任何约束，这样就容易造成支座周边橡胶老化而出现裂纹，这样必定缩短支座的实际使用年限，并给桥梁结构的使用及其耐久性造成隐患。实际上也出现了不少的问题，例如，广州市政有座大桥采用球冠支座才使用了一年多，则全部出现裂纹；京沪高速公路江苏段新祈河大桥的球冠支座通车仅一年就有3／4的支座损坏；京珠高速公路广东段某大桥使用的球冠支座，一安装就出现裂缝等等，这样支座不得不全部更换，给桥梁工程造成极大经济损失及更换施工困难。所以，必须引起广大设计人员的注意，带冠圆形板式橡胶支座，绝对不能套用圆形板式橡胶支座设计参数，其受力状态不同，当采用非标的支座时，一定要慎重。
四设计中支座选用原则及注意事项
1．目前有些设计单位设计、选用的公路桥梁板式橡胶支座与公路桥涵设计规范、行业标准规定的设计要求不符。例如，平面尺寸设计得很大，但支座厚度很薄，如按照桥规和行业标准的规定进行有关项目的验算，其压缩变形、转动性能等根本满足不了规范和标准的要求，这样的支座，在使用过程中难免加速老化，造成支座的早期破坏。另外，设计人员在选用板式橡胶支座时，支座承载力与桥梁实际支承反力应尽量接近或吻合，一般变化范围应在±10％左右。并非选择的支座承载力比实际需要的承载力越大越安全，另外，设计四氟滑板支座时，四氟板应放置于橡胶支座上表面。在桥梁结构总体设计时，还要充分考虑固定支座、活动支座以及弯桥部分支座结构的型式及其合理的布置。
2．桥梁纵向坡度不大于1％，可直接选择支座，但是坡度大于1％时，还是应该用锲形钢板或混凝土锲形垫块及其它有效方法，将梁底调平，保证支座与梁底平面接触，使支座常年处于最佳受力状态，而不能用坡形支座。实际上坡形支座常年处于超负荷工作，完全在吃结构的安全度，随时有破坏的可能。也就是说，设计人员考虑问题时，决不能为减少施工时麻烦换取支座常年处于最不利工作状态，使支座不能按照设计要求分配传递水平力。现在新的桥涵规范和标准均要求桥梁纵坡大于1％时，必须将梁底调平，再安装橡胶支座。
粮食工作要点范文6
1 公路桥梁施工技术管理简述
随着我国经济的高速发展，交通运输业也不甘落后，而道路与桥梁建设作为交通运输业发展的基础，必然跟随时代的脚步，做好人才储备、技术更新、管理严格，为国家的大事业发展做出贡献。公路与桥梁施工技术管理，主要是指施工单位对施工技术的组织、协调与控制等，是工程顺利完工的重要举措之一。具体来讲，需要施工部门在提高施工水平的基础上，将技术管理与技术水平有机的结合起来。公路桥梁施工的任务主要包括，根据国家或地方的需求，在交通不便的路段进行修建，如青藏铁路的完工不仅促进了西藏经济的发展，还加强了西藏与内陆人们在文化和经济方面的交流与联系。再者对一些修建多年，濒临破损或已经遭破坏的路段、桥段进行整修，在最大程度上满足人们的需求，为人们的生产与生活提供便利。公路桥梁技术管理的要点，首先要求用于路段建设的材料，都要符合要求，达到国家一级用材标准。不得偷工减料使用不合标准的建筑用材。[1]再者在施工的三个阶段都要做好建筑工作，在施工前，要做好充分的调查准备工作;施工中，认真负责、严格统一;竣工后，要进行全方位的检测，方可投入实践。
2 我国公路桥梁建设施工现状
2.1 施工的前期准备不充分
通过作者的调查研究发现，在我国的道路桥梁建设领域，仍然存在着很多问题。在某种程度上，正是由于这些问题的出现，才使得公路桥梁施工技术管理工作难以开展。首先便是施工的前期准备工作不充分。可以这样说，准备工作做的充分与否，将直接影响到建筑工程的质量。施工的三个阶段对于整个工程建设都很重要，不仅是施工手段与措施，前期准备不仅影响工程的质量，还影响工程的进度。
2.2 建设人才储备不足
做好施工技术管理工作的关键，便是要有强大的人才储备。在经济发展的各个领域，无论是市场份额的竞争，还是技术能力的竞争，人才的发展才是关键。而在该领域存在的一个现实问题，便是高素质的建设性人才严重不足。调查发现，对于一些已在该领域工作多年的老员工，虽然他们的经验比较丰富，但是他们的知识都已跟不上时代的发展，很多技术也是需要更新的。相反刚刚入职的技术工人，虽然他们的专业知识比较扎实，但是他们的经验不足，要熟悉该领域的工作环境并掌握实际应用技术，还得需要很长时间。因此综合分析，在该领域并非人员不足，而是缺乏高素质的创新型人才，即既具备扎实的专业基础知识，又具备丰富的实践经验。
2.3 缺乏完善的技术管理机制
当准备工作做得充分了，人才储备也到位了，那么还缺乏的便是施工技术管理的方法。在我国的路桥建设工作中，所凸显的问题包括管理方法的不合理、监管机制的不完善等。具体来讲，不仅缺乏自上而下的监督管理机制，还欠缺自下而上的监督机制。[2]管理者在进行重大决策时，往往忽略下级工人的意见，但是因为这部分工人对日常工作更为熟悉，因此他们的意见更有借鉴性。再者在企业内部还缺乏一个中间机构，在汇总下级工人反馈的同时，将上级领导的意见进行转达。最后，政府也没有尽到应尽的责任，没有对施工工作进行定期的审核，而且施工手段不够严格，因此导致很多问题没有得到及时的解决。
3 做好公路桥梁技术管理工作
3.1 重视建筑管理的前期准备工作
上述已经分析了做好前期准备工作对于路桥建设的重要性。那么应该从哪些方面来改善呢?作者认为首先需要建筑工人改变观念，要从根本上认识到准备工作的重要性，他们往往认为，只要在施工过程中多加注意一些，就能够减少失误。但是如果准备工作做的不好，比如因为施工材料的缺乏之类问题的出现，将会直接影响到施工的进度。其次，在对建筑地进行选择时，要对样地进行全面的、详细的勘察，针对所选建筑地的各种地理因素，如水源、地形、降水量、光照等等都要进行科学的观测与核实，从此来进一步确定施工方案。在施工方案的建立中，不仅要对接下来的每步工作都详细的罗列，还要对可能遇到的问题进行解析，提出备选的方案 B、方案C等。前期工作的准备除了施工方案之外，还包括建筑材料，要保证建筑材料的质与量。不同职位的工人也都要到位，包括技术人员以及各个部门的施工工人。
3.2 培养高素质的建设型人才
针对技术管理工作，一方面技术水平的提高是关键，但是如何做好管理工作也是发展的重点。针对当前高素质人才缺乏的现状，分析其原因，一方面是由于施工单位人力资源规划方法的失误，再者便是人力资源储备自身的不足。那么应该怎么加强人力资源建设，培养高素质的建设型人才呢?作者认为，首先需要改变先前的用人策略，灵活的进行工作分配，不能一岗定终身。具体来讲，首先最为基础的便是专业知识方面，对于计划从事某行业工作的人，在大学期间他们应该夯实基础，并且在学好本专业的理论知识的基础上，还要精通和此专业相关的边缘领域的知识，如英语、数学以及经营管理类等。[3]再者在学习基本课程的同时，他们还应充分利用好课余时间，如在寒暑假时到一些相对应的施工单位进行实习，这样不仅可以将平时学到的基础知识应用到实践中，还可以在此过程中积累经验，为日后的工作做好准备。当然，施工单位也可以将一些优秀的工作人员送到国外学习，再进行深造，学习理论知识的同时，学习西方国家的先进的技术管理方法。
3.3 完善技术管理机制
因此针对当前的管理现状，完善技术管理机制是必要的选择。不仅要在施工单位内部形成自上而下的管理模式，还要形成自下而上的反馈与监督。下级工人也要将施工单位的事情看做自己的事情，提高集体责任感，将自己对单位的发展建议及时地向上级反应。而且上级管理层次在制定重大策略时，要听取工人的意见。再者政府工作人员也要做好自己的工作，对于施工单位要进行定期或不定期的排查，包括建筑材料是否达标，施工方法是否合理，施工人员是否尽责等等。通过施工部门与政府互相协调促进，可以减少很多问题的发生，更有利于施工技术管理工作的开展。
4 结束语
通过上述简单介绍，可以明确技术管理工作在公路桥梁建设中的重要性，不仅与人们的日常生活息息相关，而且在我国经济建设中也占据重要地位。虽然当前仍然存在着很多问题，如前期准备工作的不充分，人才储备不足等等。但是通过分析当前现状，总结经验教训，这些问题还是可以解决的。到那时在我国的公路桥梁建设领域便会呈现出一番全新的面貌。
参考文献
