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公路工程技术标准范文1
【关键词】公路；测量技术；建议
公路工程测量技术：把工程结构设计图纸上的目标平面位置和设计高度在工程现场标定出来，并以此为基础进行建设、施工和使用的测量技术。实践证明，准确的测量可精确控制工程施工质量，也能降低工程造价成本。公路施工放样测量技术的主要任务是把结构工程设计图纸上的目标平面位置和高程位置在工程现场标定出来，使建设者以此为根据，进行建设、施工，并要对施工目标进行定时检验校准。
1 公路测量的主要工作内容及准备工作
中桩平面测量、中桩高程测量、横断面测量（复测、水文断面测量等）补充地物测量等。
放样前准备：
（1）阅读设计图纸，校算建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。
（2）选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核。
（3）准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设置。如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。
（4）使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存，并检查。
2 工作内容及需要注意的事项
2.1 中桩平面测量
（1）中桩测量应利用原一级导线点，采用全站仪或GPS-RTK进行中桩定位放样。使用全站仪中桩放样，应在中桩记录本上先记录测站点和后视点的信息，并根据其坐标、标高，观测并记录两点的实测距离与高度，以确定基准点的可靠性。
（2）采用GPS-RTK进行中桩定位放样，应在中桩记录本上记录基准站和检测导线点的编号、坐标、高程，以确认引用导线点的可靠性。
（3）每次变换测站时，要求对上一个观测站的放样数据进行1-2个检测，并验证是否满足测量精度，避免偏差过大引起错误。利用GPS-RTK技术的应记录测量坐标和高程。
（4）对标段起终点应用三脚架来精确放样，其精度应达到二级导线点要求。测量被埋设的标段起终点桩号的坐标与高程，并进行记录。
（5）当使用全站仪放样，连续转点一般不超过2次。每个转向点的观测之间的距离不超过6cm以上的高差，然后取平均值作为测站高程，将转点的坐标及相关主句记录在中桩放样记录本上。
注意事项：
（1）路线桩号界标应在平坦路面使用，尺寸6cm以上×1.2×25厘米（宽×厚×长）不小于进土不小于15CM，暴露小于5cm，有一个红色标记，以写桩号（KX+ XXX，比较线AKX+ XXX，BKX+ XXX等）应该写桩号起点的路线方向。
（2）每个中桩宜插上高1.2米以上小竹杆，并悬挂红布条。
（3）中桩落在道路路面时，应在中心位置打入6～10cm深的上面钉有红布条的钢钉，并在路边设置木质指示桩并书写桩号。
（4）路线中桩路过农田、池塘的时候，采用加减桩号的办法，让中桩落在田埂或池塘边上，并同时连续实测池塘水下地面标高。
（5）设置路线中桩时，必须沿中桩酌情清理树枝、灌木及杂草，以便后续各作业组的行走和后续外业工作的开展。
（6）若检查发现无导线点复测以及无中桩检测的记录应无条件进行返工重测。
（7）中桩记录应采用公司统一的格式要求。
2.2 中桩高程测量
（1）桩高度一般采用几何测量的标准方法，在桩数的标高之间的相对高度差可以使用三角高程测量或GPS-RTK高程测量，但应以书面形式请求甲方事先同意。
（2）中桩高程若采用全站仪三角高程测量时应采取以下方法，否则应返工。
1）变动观测站镜高两次，其互差应小于等于0.5米：
2）全站仪垂直角正倒镜互差应大于等于30秒，并记录实测两次垂直角的数据。
3）两次高程互差应大于等于0.10米。
4）中桩高程应采用消除正倒镜误差后的平均高程。
注意事项：
1）根据海拔进行测量，沿线需要改动的建筑物、管道需要特殊控制，铁路轨道与公路交叉的其中心，根据其标高的规定测定，其限差为±偏差2厘米。
2）需要进行特殊控制高程时候，设计部门应该给予另行明确值。
2.3 横断面测量
（1）横断面测量采用全站仪测量时，在横断面测量时应同时检测前、后两中桩之间的高差，并记录在断面测量记录本，以确保中桩高程的准确。
（2）若横断面测量采用GPS-RTK方法，在横断面测量时应再次测量中桩的高程，并记录在断面测量记录本，以校正原中桩的高程。
注意事项：
（1）要体现中央位置的方式的变化和地面标高，地形，地貌，地质剖面测量，绘制在映射和标记相关的水，建筑，杂物的边界，高速公路等原来的位置。
（2）横断面的相邻测点之间最大距离不得超过10米。
3 结语
在中国的建筑施工企业中，公路建设其中一支重要力量，市场竞争机制的引入是公路建设施工企业所面临的新的机遇和挑战，根据国家的改革建筑市场的政策来预测中国的公路建设施工企业的未来发展趋势，完善管理方法，提高管理技术和创新管理理念是企业发展的新方向。积极的提高施工控制过程中的测量技术，严格的执行施工放样过程中的管理，对提高测量数据的精确度与准确性起到积极促进的作用。并积极的为公路工程的发展做出不可缺少改革与贡献，以带动公路测量行业的发展。
参考文献：
[1]杨松林主编.测量学.中国铁道出版社[M].2008.
[2]潘威等编著.公路工程实用施工放样技术[M].人民交通出版社.2004.
公路工程技术标准范文2
日光温室西葫芦茬口主要安排秋冬茬、冬春茬、早春茬种植，切忌与葫芦科蔬菜连作，要求选择土层深厚，有机质丰富，排灌方便，保水保肥性能良好的壤土或沙壤土进行种植。
2 品种选择
在日光温室中种植西葫芦，选用的品种必须耐低温、抗病虫、抗逆性强、适应性广、瓜条直、色泽好、商品性好、适应市场需求的优质以及高产。
3 播种育苗
3.1 播期播量
3.1.1 播种期：秋冬茬8月中旬播种，冬春茬10月中下旬播种，早春茬12月上旬至元月上旬播种。
3.1.2播种量：根据不同品种的生产习性合理安排种植密度，一般每亩用种200-300克。
3.2 种子处理
3.2.1种子消毒：先将种子曝晒l-2天后，用以下方法进行种子消毒：方法一：温汤浸种即采用55℃温水浸种30min；方法二：多菌灵浸种，可以用50%多菌灵可湿性粉剂500倍液浸种20min；方法三：高锰酸钾浸种，使即用0.1%的高锰酸钾浸种30min。完成浸种后，再用清水把种子冲洗3遍。
3.2.2 浸种催芽：完成种子的消毒并清洗后，还要在清水中浸泡8-10h，置于25-28℃条件下催芽，待种子1/3“露白”时播种。
3.3 制作苗床
3.3.1配制营养土：按3份田土：1份腐熟有机肥：1份草木灰配制，混匀后装入10×10cm营养钵做床。忌用同科前茬作物田地土作苗床地和配营养土。
3.3.2苗床消毒：每平方米苗床用50%多菌灵8克或50%拌种双7g，拌细土5kg，播种前用1/3撤施床面，下种后用其余2/3药土盖种。
3.4 播种方法：苗床浇透水，待水渗完后，将种子按每钵1―2粒播入营养钵，播后1cm厚的营养药土，覆盖地膜，再加扣小拱棚。
4 苗期管理
4.1 温度管理：出苗前日温25―30℃，夜温12℃以上；顶苗时撒去地膜，出苗后至炼苗前日温20―25℃，夜温10-15℃；定植前的7-10d要控温炼苗，要求白天温度15―20℃，夜间温度8―10℃。
4.2 光照管理：要对幼苗的光照进行科学合理的调控。通过对采光棚面有效清洁，可以增加光照强度。但也不能太强，这样会导致幼苗徒长甚至灼烧叶片。
4.3 水分管理：在苗期一般不旱不浇水。
5 定植前准备
5.1 晒地灭菌：收获前茬作物后，要清理干净，并整平地面。间隔15-20d连续深翻3次晒地养地，持续休养生息2个月时间；前茬病害重的温室清残平地后进行双层高温闷棚，即亩撒生石灰50kg，深翻50-60cm，用无破孔无裂缝棚膜覆盖地面，四周边膜埋入土中10cm，封严棚顶放风口和通道门，密闭升温到50-60°持续15-25d。
5.2 整地施肥：结合深翻亩施腐熟的有机肥6000-10000kg，生物有机活性肥100kg，磷二铵或尿素50kg、硫酸钾30kg，农家肥撒施为主，撤施后深翻耙耱，化肥和少量有机肥集中沟施为宜。按1.7-1.8m宽幅沿南北向划线开沟、压粪施肥和加垄培塘，垄高25-30cm，水沟宽50-60cm，拍垄洇水，渗水后按垄面宽20-25cm铲垄，直接在小垄面上铺设滴灌并覆膜或在旱塘上两垄间开深15cm的暗沟采用膜下暗灌。
5.3 棚室消毒
施肥深翻后，扣棚密闭消毒，选择方法（1）硫磺粉熏蒸：定植前一周，每立方米空间用硫磺粉0.25公斤加锯末0.5kg，分散放置，熏10-15h；方法（2）百菌清熏蒸：45%百菌清烟剂每亩用250g，分散4点-5点，点燃后密闭10-15h。
5.4 播芽定植
5.4.1定植时间： 秋冬茬9月中、下旬定植，冬春茬11月中、下旬定植，早春茬1月上、中旬定植。催芽直播的播期比育苗期迟一周。
5.4.2定植穴消毒：每亩用50%多菌灵或70%甲基托布津1.5kg，拌细土25kg，配成药土施入定植穴内。药土应与根、茎或芽隔离。
5.4.3 定植密度：株距55-65cm，亩保苗1200-1400株。
5.4.4方法： 将苗分为大、中、小三级，按“”排列分别定植在南北塘前、中、后排，边打定植穴、边浇稳苗水、边栽苗边复土封穴。
6 定植后管理
6.1 温湿度管理：定植后保持温度25-30℃，湿度95%以上。缓苗后应及时控温，白天保持20-25℃，超过25℃通风，降到20℃闭风，15-17℃覆盖草帘，早晨揭帘前保持8-10℃为宜。
6.2 水肥管理：定植后7-8d浇缓苗水，根瓜坐稳或膨大时浇水，结合浇水亩追施磷二铵或尿素25-30kg、钾肥15-20kg；坐瓜盛期需水需肥量加大，按小水小肥、多次追浇的要求地干就浇，缺肥就追，一般10-20d浇1次水，每次结合追施磷二铵或三元复合肥50kg，后期可少施不施磷肥，生育期增施CO2气肥。
6.3 植株调整：随着植株的随茎蔓不断生长，要尽快束秧、吊秧，把其中的老化病叶除掉，并掰除侧生萌芽和疏除过密的瓜码和畸形瓜，这样才能保持良好的光照和主蔓优势。
6.4 保花保果：早上8-9点接花或柱头涂抹花粉进行人工授粉，1朵雄花抹2-3朵雌花，雄花少时采用2.4-D蘸花，浓度随温度升高而降低，一般200-100ppm，每天早晨用毛笔蘸取药水涂抹刚开雌花的柱头和花冠基部，不可蘸及瓜柄，也可用果霉清蘸花，蘸一次药抹一朵花。对生长正常的隔码疏瓜或留2疏1，对生长较弱的可疏2或疏多留1。
公路工程技术标准范文3
【关键词】公路施工技术；混凝土结构；工程材料
0.前言
自改革开放以来，我国的经济取得了快速的发展，同时也带动了交通运输业发展进程。我国的公路进入了快速的建设时期，其建筑技术的不断进步也有力的推动了交通运输业的发展步伐。随着公路施工技术的不断进步和完善，其在实际工程中取得了显著的效果，各等级公种纵横交错于城市之间，为经济的发展架起了桥梁，推动了城市建设的进程。
1.我国现阶段公路的施工技术
1.1施工技术
1.1.1预应力混凝土结构技术
近年来，在我国的结构技术工程当中，预应力混凝土技术成为应用最为广泛的主要技术之一，随着预应力混凝土技术在施工中不断应用，其技术得到快速的发展和完善，不仅在结构体系、材料方面取得了很大的发展，同时在施工工艺基础上也有了显著的成效。当前各种高强、高性能混凝土在施工中得以应用，同时在预防应施工工艺上各种成套施工技术和方法得以配套实施和应用，并在实际施工中取得了非常好的效果，预应力混凝土结构技术在工程中的作用越来越为关键，同时其结构类型也不断的向多样化方向发展，此技术已成为当前我国工程技术水平的重要标志。
1.1.2地基与基础工程技术
目前在我国公路桥梁施工当中，其地基与基础工程占非常重要的一部分，不仅其占总工程造价的比例较大，同时在这部分施工时其工期也较长，如果施工时所处的是软弱地基地区，那么地基与基础工程的造价及工期则会增加。我国是一个拥有广泛地域的国家，在这广阔的土地上存在着多种地质条件，同时各类地质灾害又经常发性，这都对于地基与基础工程施工增加了难题，同时也带来了更大的挑战。所以在很大程度上促进了地基与基础工程技术的发展水平。目前在我国已研发出了适应不同地质条件的地基和基础工程技术，对各类不同的地质条件下的土质进行施工时都有一套图片的地基处理技术，有效的促进了我国公路工程施工的顺利进行。
（1）工程勘察技术。
工程勘察技术在科学技术的发展推动下也取得了较大的进展，在进行公路建设时的地质勘察过程中，其钻探方式也人工方式转变为了机械钻探方式，同时也形成了一套完整的体系，在公路勘察过程中起到了积极的作用。同时各种桩基础技术也得以快速的发展和完善，在技术水平上有了很大的提升。
（2）基坑支护技术。
目前我国的基坑支护技术已达到世界先进水平，其已不仅仅是一项施工技术，同时已自成体系，如支护结构体系、分析计算方法、施工技术、监测控制等都日益完善。近年来，随着基坑支护工程的不断增多，其所积累的经验和研究工作不断的深入，对基坑技术技术起到了非常积极的作用。基坑支护形式基本上分为加固型支护 （如水泥搅拌桩、土钉锚喷网混凝土等 ） 和支挡型支护 （如稀疏桩排、连续桩排、框架式桩排、带内撑的桩排地下连续墙等 ）。基坑阻水、降水、防管涌等采用水泥搅拌桩、压力注浆和深层旋喷桩和轻型井点降水等技术措施也较成熟。
1.2工程材料
公路工程的不断增多，对工程材料所需要的量也较大，同时也在很大程度上促进了工程材料的发展和进步。材料是公路工程技术应用和发展的关键性因素，所以在技术不断发展的带动下，其各种类型材料都得以快速的发展，不仅在量上能够满足工程建设的需求，同时在材料的质量和数量上也都达到了世界的先进行列。
2.我国公路施工技术存在的问题
近些年来，我国公路工程施工技术取得了非常快速的进步，这是有目共睹的，但在快速发展的同时也存在着一些问题，这些问题的存在在一定程度上制约了我国公路施工技术的发展，所以我们应该对存在的问题进行详细的分析，从而进行科学有效的处理。
2.1我国一般公路在公路施工技术方面存在的问题
（1）公路岔口、开口过多， 严重影响了车辆的通行安全。当前公路的路线交叉口是通过道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期最大阻车长度等确定的。公路工程技术标准中规定了各级公路的平面交叉路口的最小间距。但是实际在用的公路中， 不但有公路间、公路与乡村道路间的交岔口， 而且还存在大量因村民的住宅、企业、农间作业需要而开的平面开口， 给公路的安全行车带来很大负面影响。不但县乡公路平面岔口不规范， 国省道也存在着类似的安全隐患。
（2）公路路面不平整。当前某些公路由于部分路段路基的沉降造成路面的不平整， 给车辆安全行驶带来障碍。车辆从平直路面突然行驶至起伏路面， 往往会诱发交通事故等问题。
2.2我国特殊公路工程技术方面存在的问题
（1）在沙漠地区公路工程技术存在着的问题。沙漠地区不同于普通的区域，其筑路的材料如砂石、黏土、水等一些筑路材料都较为缺失，所以很难做到就地取材，但如果从外运进材料，则会导致工程造价较高，不具有经济性，所以只能在公路工程技术上下功夫。
（2）在黄土地区公路工程技术存在着的问题。我国的黄土地区是经流水长期的侵蚀而形成了千沟万壑的特殊地理环境。黄穴、滑坡和湿陷等会严重的影响路基的稳固。要使这些地方的交通能够安全、畅通就要有加固路基的公路工程技术。
（3）在冻土地区公路工程技术存在着的问题。对于长期冻结的地区要研究其路基结构形式， 沥青、水泥混凝土路面在这种地区的适应性、防止冻胀、融沉的技术， 也要开发适合高海拔高寒地区的工程机械、路面机械。
（4）在雪害地区公路工程技术存在着的问题。
（5）在山斜、弯、坡和大跨径桥梁以及长大隧道等的设计中存在着的公路工程技术问题。在山区等地区由于坡度大， 给公路施工造成了很大困难， 在这些方面公路工程技术确实存在问题。
3.加强公路施工技术的具体措施
针对公路工程技术在发展过程中存在的一些问题，需要我们在实际工程不不断的进行改进，从而使其技术得以不断的提高。以下针对上述存在的问题提出了具体的解决对策：
3.1严格按照公路工程安全技术标准设计施工
目前在我国一些存在问题的公路上，表面看上去是由于技术性的问题所导致问题的存在，但如果对存在的问题进行深入的部件，不仅发现，造成问题存在是由于没有按照规定的技术标准进行设计施工，从而导致问题的出现，使公路存在着弊端。
3.2公路工程的施工设备要能适应特殊的地理环境， 进行公路工程施工时，设备是必不可少的施工用具，但不同的地理环境所需要的设备不同，所以需要在设备上加大研究力度，从而研制出能在在特殊的地理环境中适用的施工设备，在施工设备上不断的进行改进和创新，从而使其适应不同的施工环境需要，有效的降低工程的造价，加快工程进度
公路工程技术标准范文4
关键词：二级公路、功能定位、等级、计算行车速度、通行能力、交通量适应程度、技术标准
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
道路技术标住的确定包括项目功能定位论述、公路等级确定、设计速度的选用、道路通行能力分析、交通量适应程度分析、主要技术指标的确定等内容。
一、项目功能定位
项目功能定位主要论证项目在区域公路网中的位置和作用，重点对项目在路网中所连接的道路情况、沿线重要城市分布、重要经济组团分布、项目的特殊功能等进行详细论述。
二、公路等级和计算行车速度的确定
本部分论证主要依据有：交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路线设计规范》（JTJ D20-2006）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-2004）等。
1.公路等级的确定
公路等级的确定主要依据项目交通量预测结果。本文以某条二级公路为例，项交通量预测结果见表1。
表1项目全线特征年交通量预测结果 单位：小客车・辆/日
从表1中可以看出，项目建成后15年（2029年）年平均日交通量达到14243辆（折算为小客车）。按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定，结合沿线地形、地貌特征（平原微丘区），拟定项目按双车道二级公路标准建设。
2. 设计速度的选用
根据《公路路线设计规范》（JTG D20―2006）规定：
二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80km/h。
二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h。
二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h。
拟建项目为区域重要干线公路，综合考虑路线纵、横向干扰、混合交通量及平面交叉间距等因素的影响，确定项目设计车速为80km/h。
三、二级公路通行能力和交通量适应程度分析
1. 二级公路设计通行能力
二级公路路段的设计通行能力应根据设计速度、路段中不准超车区比例按表2选用。
2. 实际通行能力计算
（1）计算方法
二级公路路段的实际通行能力按公式1计算：
（1）
式中：――实际通行能力[veh/(h・ln)]；
――与实际行驶速度相对应的二级公路路段设计通行能力[pcu/(h・ln)]；
――交通组成修正系数，按式2计算；
（2）
――中型车、大型车、拖挂车（i）交通量占总交通量的百分比；
――中型车、大型车、拖挂车（i）车辆折算系数，按表3选取；
――方向分布修正系数，见下文参数取定；
――车道宽度、路肩宽度修正系数，见下文参数取定；
――路侧干扰修正系数，见下文参数取定；
表2 二级公路的设计通行能力
表3 二级公路通行能力分析车辆折算系数
（2）参数取定
a）交通组成修正系数
根据交通量预测结果，中型车占9.75%，大型车占21.63%，拖挂车占7.54%，根据公式3计算得：
（3）
b）根据JTG B01-2003《公路工程技术标准》，方向分布取55/45，修正系数采用插值法取值为1.12。
c）根据JTG B01-2003《公路工程技术标准》，车道宽度3.75m，路肩宽度为2.25m，修正系数采用插值法取值为1.12。
d）路侧干扰修正系数
考虑项目具体情况，路侧干扰等级取2级，较轻干扰，得路侧干扰系数为0.85。
路侧干扰等级划分标准如下：
1级轻微干扰公路条件符合标准、交通状况基本正常、各类路侧干扰因素很少
2级较轻干扰公路设施两侧为农田、有少量自行车、行人出行或横穿公路
3级中等干扰公路穿过村镇或路侧偶有停车，被交支路有少量车辆出入
4级严重干扰公路交通流中有较多的非机动车或拖拉机混合行驶
5级非常严重干扰路侧设有集市、摊位，交通管理或交通秩序很差
（3）计算结果
根据上述参数，计算本项目路段单车道的实际通行能力，结果如下：
=1600×0.706×0.97×1.12×0.85=1043veh/h
3. 设计小时交通量
设计小时交通量应按公式4计算：
DDHV=AADT×D×K（4）
式中：DDHV―单向设计小时交通量（veh/h）；
AADT―预测年度的年平均日交通量（veh/d）；
D―方向不均匀系数（%），宜取50% ~ 60%，亦可根据当地交通量观测资料确定；
K―设计小时交通量系数（%），为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。
拟建项目全线第15年预测年均日交通量分别为14243辆小客车，方向不均匀系数取55%，根据交通量调查情况，设计小时交通量系数取12%，根据式4计算单向设计小时交通量分别为：
DDHV=AADT×D×K=14243×0.55×0.12=940veh/h
4. 交通量适应性分析
综上分析，该项目单车道实际通行能力为1043veh/h；根据远景年交通量预测结果计算项目所需单方向设计小时交通量为940940veh/h，小于该二级公路实际通行能力。远景年项目实际服务水平将可以满足设计的服务水平。
四、主要技术标准
根据以上分析，拟确定项目按双车道二级公路建设，设计速度80km/h，路基宽度12m。
参考文献：
[1]JTG B01-2003《公路工程技术标准》[S ].
公路工程技术标准范文5
关键词：公路工程；工程管理；问题；对策
一、当前我国公路工程管理中存在的问题
（一）从业人员的管理素质参差不齐
公路工程管理作为技术型管理工作，不仅需要从专业技术上具有较高的施工经验，同时，对于施工中出现的问题要能够及时作出科学的解决，因此，从管理素质上对公路工程管理人员提出了更高的要求。另外，由于公路建设涉及的部门及专业较多，面对施工中的复杂问题和部门间的协调等工作，都需要从整个工程建设进度与施工质量控制中来把握全局，做好施工现场人员、施工重点、以及施工中各类材料的合理配比与科学组合，以真正确保公路施工质量，减少工程隐患的发生。
（二）对公路工程施工及后期管养重视不够
公路工程管理是全过程、全周期性管理，不仅涵盖施工过程中各类复杂工序的交叉施工，还包括施工后期对公路工程的科学养护上。因此，既要结合施工管理实际来加大施工材料的有效监管，还要针对各工程实际特点，从制度及管理方法上来提升公路养护技术水平。
（三）对公路工程管理中的文档及会计工作管理不够
公路工程管理由于受到传统行业体制的影响，对于施工管理中的材料控制及安全管理认识不够，思想上缺少重视，很容易在实践中造成资源的浪费，甚至出现违规施工，造成安全事故。因此，对于公路工程建设管理来说，必须端正工作态度，认真做好工程建设中的各类文档资料的收集与整理，从确保工程施工质量与管理效率上来加大管理职责划分，科学调配资源，合理调度施工机械，切实从有效监管上来落实管理责任，形成管理合力。
二、强化公路工程管理的对策与建议
（一）重视制度建设，提升管理人员的素质水平
制度建设是确保工程管理有效实施的重要前提，也是促进管理人员提升自身素质和技术水平的关键。为此，从长远规划着手，必须注重管理培训工作，强化学习，结合专业理论知识来深入到工程管理实践，并能够从运用新技术、引入新工艺，改进新方法等方面，形成良好的工作氛围，促进新老人员的上进心。同时，强化奖惩制度建设，促进管理公平，面对新的管理形势，只有从思想上树立科学的管理观，注重从学习中来提升自身能力，并营造团结一致的工作、学习环境，充分调动各个层次管理人员的工作积极性、主动性。
（二）强化工程勘察设计管理，促进标准化、规范化、制度化建设
公路工程勘察设计是确保项目设计质量的重要前提，也是提升工程项目设计水平的重要保障。因此，从质量管理要求出发，搞好公路工程勘察工作，从责任及目标管理上确保工程施工进度和质量控制，避免个人因素而导致的设计方案的随意性。同时，项目审核人员也应该从自身职责出发，将质量意识与设计规范进行全面对照，切实从制度上来提升勘察设计能力和水平。
（三）规范公路工程项目招投标管理
对于招投标项目管理来说，关键是做好公平、公开、公正，而对于人情标、关系标要给予坚决杜绝。公路建设是民心工程，必须要从工程质量上来严把招投标管理，对于施工单位及分包项目来说，都要从健全公平、公正上来择优选择优势单位，并从最广泛的竞争中来健全市场建设机制，促进招投标工作的科学化、市场化的发展。
（四）强化公路工程施工质量管理
公路工程施工管理，既包括对人的管理，又涵盖对物的调控，尤其是对于施工中各项工序的有效监督与控制，从而促进工程项目现场施工的有序性、科学性。公路施工质量在整个工程管理中是首要问题，也是提高公路质量的重要内容，因此，必须从严管理、高度重视工程中的问题，如放样不精确、私自提高标高、对横坡度等问题缺少统一、严格的控制，难以做好基层的标高与平整度要求等。为此，加强工程施工工序控制，对各分项工程进行技术论证和职责划分，提前确定施工工艺及技术标准，结合施工方案来合理推进各类施工资源有序进行。如对集料和施工机械的科学调度和管理，强化施工现场管理，避免环境污染，做好场地整洁卫生，工器具摆放合乎管理要求等。
针对公路建设中对材料的管理实际，需要结合原材料、半成品、产品等规格要求，进行相关工程试验，确定合格后方可投入使用。同时，在对工程原材料进行常规试验之外，还需要结合不同的施工场地、施工环境，来对材料的技术参数进行试验，以确保工程材料满足工程施工质量要求。由于公路工程管理涉及多方协调工作，对于施工方的自检、监理方的抽检，以及政府机构的直接监督等，还需要从公路管理质量要求上，对各阶段性工程施工质量进行把关。
（五）强化公路工程检测工作，科学合理控制施工质量
项目试验是公路工程质量管理的有效手段，结合工程施工建设需要，对于某类产品或工序需要借助于检测来给予工程质量控制，以满足相关技术标准的要求。因此，在公路工程施工管理中，加大对新技术、新材料的应用，从试验中进行推广成功经验，并促进工程施工质量和施工进度的提升。如对施工附近的砂石、填料进行试验检测，达到工程要求后可以有效降低工程造价。通过进行科学判定原材料或半成品材料的质量，形成推动工程施工技术进步的良好氛围，必然为提升工程质量奠定了基础。
（六）强化质量管理体系建设，落实全方位控制措施
公路工程建设过程中，质量管理始终是重要环节。为此，必须从完善质量管理体系上来做好人员、组织、及制度三者的协调，从项目责任制到各阶段、各分项工程质量监督与控制，都需要做到横到边、纵到底，全方位实现质量控制目标。如在项目施工前，必须从施工方法来完善各项施工工序及技术指标，砂石、水泥、沥青等路面施工要求，并从施工检测频率和检测误差中控制好工程质量标准；做好公路工程各交叉工序施工中的交接验收工作，明确职责，落实规范，同时对施工中的原材料进行进场前的抽检与控制，确保原材料保质保量；在沥青混凝土路面施工中，要对工程技术标准进行严格控制，特别是对于沥青混合料施工温度的控制，并从碾压结束后对各项技术指标进行检测，填写检测记录。
（七）强化公路项目监理制度建设，提升我国工程技术国际化标准
公路工程建设标准国际化的发展，我国在公路工程建设中，必须加大对项目建设监理制的落实，作为重要的工程管理新举措，必须尽快融入到工程质量管理体系中去。加大监理队伍建设，提升监理管理水平，加强对监理制度的建设与完善，明确监理程序及监理细则，逐步形成以监理单位为核心的新的公路工程项目管理模式，正确处理好建设方、承建方、监理方的三者的制约关系，为促进公路工程项目管理的规范化、制度化、标准化、程序化发展，充分放权，才能更好的将公路工程监理制度落到实处。
三、结语
对于公路工程管理工作来说，随着现代化施工管理理念的不断更新，将管理方法融入到整个项目的全过程，从多方面来推进公路工程制度创新，构建完善的工程组织与监督体系，落实好项目管理责任制，确保整个工程项目的有序开展。同时，公路工程管理科学的发展，反过来又对施工人员、管理人员提出了新的要求，各工程管理企业也只有加大专业技能培训力度，从根本上建立企业管理文化环境，引入人才优势，切实推进公路工程项目管理的科学水平。公路工程建设作为综合性管理领域，既要重视管理人员对各类业务的认识，又要重视工程施工建设及公路后期养护工作的跟进，整合好内部资源，优化好工程管理的组织结构，调整好工程管理项目的公正化、规范化、科学化发展，切实从管理水平上实现高质、高效、严谨、规范。
参考文献：
[1]张少锦.公路建设规范化管理技术体系研究与应用[D].中南大学，2012
公路工程技术标准范文6
【关键词】公路工程；施工阶段；施工技术
一、公路工程施工的特殊性
1、公路工程施工技术复杂，工程包含的施工项目众多
（1）公路工程的施工包含众多个子项目的施工。包括道路、桥梁施工，不同的施工环境对原材料的需求也是不同的，这就使得公路施工原材料的采购和应用不能按照统一的标准执行。
（2）施工环境的不同使得公路施工的方法也各不相同，对公路路基的处理、对公路沥青路面的处理等都要采用不同的技术手段。
（3）公路施工往往需要几个单位的共同交叉作业来完成。诸如需要交通管理部门来封闭道路以方便施工，需要水利部门来协助供应工程用水进行工程施工等等。这就使得公路施工中的技术管理变得复杂，也增加了质量控制的难度。
2、公路施工基本上都是露天作业，容易受自然条件的影响
公路施工易受自然条件等的影响，如受施工地段的地质条件和施工时的气候条件等的影响。当遇到软土地基或者遭遇暴雨等恶劣天气时，往往会阻碍公路施工的正常进行，造成施工停滞和延期。
3、公路作业的场地和人员设备等有很大的流动性
公路工程和其他工程不同，它的作业场地是随着工程的不断进展而不断变化的。施工进行到哪，就需要施工人员和机械作业工具挪到哪。这使得施工人员总是要面对不一样的施工环境，增加了施工的不确定性和不安全因素。
二 现阶段我国公路施工技术
2.1 预应力混凝土结构施工技术
改革开放以来，我国在公路工程中的预应力混凝土技术得到了很大的发展， 不仅表现在发展了多种预应力混凝土结构体系，而且在材料方面研究和发展了高强度的钢材、高强高性能的混凝土应用技术，并且在研究和应用后张法、先张法预应力施工工艺的基础上，总结和形成了适合我国国情的预应力施工的成套技术，包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备。在公路工程的应用中，预应力混凝土技术的优点发挥了重大的作用， 预应力混凝土的结构类型在不断发展中也日渐丰富。
2.2 公路路基施工技术
我国的地基夯实技术得到了很大的发展，目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显改善，为提高路基的压实施工起到了显著的作用；对于特殊潮湿地区的路基压实，在施工时有一定的难度，必须做出相应的调整；在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固等方法。我国的路基防护工程技术也日趋成熟，包括坡面防护（如石砌圬工防护、护面墙、植草等）、冲刷防护（如传统的砌石、挡土墙等）、支挡防护（如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等）。
2.3 公路路面施工技术
路面施工的技术要求主要表现在材料的各项指标符合规范、施工机械的配备以及施工工艺的连续性。工程材料是公路桥梁施工的物质、技术基础，是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素，在公路路面施工过程中，推广使用的是干硬性混凝土，它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径；精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采购方面应注重材料的质量，这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验，以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为AH-90、AH-110；另外拌和设备的选用也很重要，因为它影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求；沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机，要求其效率高；压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业。在公路路面施工过程中，要严格检测各项指标，严格执行各项规章制度，保证路面的质量。
2.4 公路改建时新旧公路结合部施工技术
改建一般是对原有路面进行单侧或者双侧的加宽，具体部位的处治包括边坡处治、路基处治、路面处治。由于原有公路的路堤边坡受到各种因素的影响，已不能达到公路填方要求，所以进行改建时要根据实际情况采取相应的措施使其压实度与同层次的新填路基控制一致、处治厚度与新建厚度一致等。现有的路基处治方法有挖土质台阶和土工栅栏处治。路面的处治比较繁琐，公路工程施工技术的应用也比较多，最重要的一点是旧路与新建路的各项指标达到一致，保证改建后的公路的通行条件和承载力能满足预期的要求。
2.5 公路与桥梁过渡段路基路面的施工技术
路桥过渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在桥头设置搭板，但是一旦搭板被破坏，不仅会影响车辆的正常通行，而且施工难度大， 维修的费用也很高。在施工过程中，处理好桥背的软弱地基是控制桥头跳车的重要举措，目前国内的处理措施有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、振动碎石桩法、深层搅拌法和高压喷射注浆法等处理方法，可根据实际情况进行施工，以改善地基的性能，提高其承载力，减少沉降，缩小桥台和路堤的沉降差，避免错台。在路桥过渡段如果排水没有处理好，就会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，以及路基和地基的稳定性，加剧错台。因此，应根据台背的填料类型、降雨资料和渗水量等选择适宜的排水方式。
三 公路施工技术存在的问题
（1）有些公路在不应该设岔口的位置开设平面开口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严重影响车辆通行与人员通行的安全；
（2）公路路面不平整的问题也较严重，一是由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平整，二是由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大，给车辆安全行驶带来了障碍，在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故；
（3）我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题，具体情况如下：①在沙漠地区，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水资源严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就需要强有力的公路工程技术来指导完成工程；②在黄土地区， 由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的特殊的地理环境，滑坡、湿陷等严重影响着路基的稳定性能，要保障交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性；③在内蒙古地区等高寒干旱、高寒半湿润、半干旱的特殊气候环境下，公路建设经常遇到风积沙的路段，利用风积沙填筑路基施工技术还有待研究，同时应提高工程机械设备的耐寒性能；④我国有些地区经常因为雪害的原因导致交通受到阻碍，不能顺利通行，要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术。
综上所述：公路工程施工技术的应用关键取决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以一方面要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质量标准等要求；另一方面要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用，创造一个和谐的社会交通环境。
参考文献：
[1]JTG B01―2003，公路工程技术标准[S].
[2]JTG D10―2006，公路路基设计施工技术规范[S].
