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接缝施工论文范文1
1.1时效性原则
时效性是指信息的最新动态及其作用。同一件事物，在不同的时间段上会产生较大的差异。施工所需要材料，在不同时间，其价格会不同。因此在施工阶段要及时了解市场信息，及时记录整项目在实施时的数据，将两者结合分析，做好施工中人力、物力资源的合理测算，进而优化控制方案。
1.2目标控制原则
依据目标管理理论，展开多项目标风险控制。针对工程施工阶段风险管理，找出工期风险、材料价格风险、施工组织设计风险、自然风险、设计变更风险五项控制目标，进而有针对性地给出有效的控制方案。
1.3动态原则
工程造价风险管理要实施动态控制及优化方案等措施，随工程外界状态变化，适时调整控制方案。例如，在工程建设施工中，材料价格波动频繁，要及时分析波动对工程造价的影响。
1.4经济性原则
在确保工程质量前提下，合理控制工程成本，提升效益。如购买工程材料要充分了解建筑市场行情， 同等型号及质量的，要选择价格较低的，以控制工程造价。
1.5科学性原则
工程造价风险管理坚持信息技术科学化，构建工程信息库，全面系统了解与工程相关的各类信息，为工程造价风险控制提供第一手材料。例如构建施工阶段的预警系统，将计划采购与实际采购进行对比，及时反馈库存信息，实现信息技术科学化的高效管理。
2施工中影响工程造价的风险因素
施工阶段影响工程造价的风险因素很多，主要风险因素如下。
2.1工期风险
受自然、突发事件等不确定因素影响，施工工期往往会被拖延。施工工期拖延，就会增加人员工资支出而导致造价提高。影响工期变化的主要因素：1）工程所需的资金未及时到账，致使不能如期施工，造成工期延误；2）施工阶段发生设计变更导致工期延误；3）施工管理者或建筑工人技术水平低，导致频发误工、返工问题，工期拖延；4）施工时原材料供应不足，导致施工停滞，延误工期。
2.2材料价格风险
材料价格风险，指市场价格波动对工程造价造成的严重影响。为此，在招投标及签订施工合同时，需重视施工期间材料价格的波动，明确主要材料的范围，合理确定其波动的风险幅度，给出超出波动幅度的解决办法，确保工程顺利实施。
2.3自然风险
自然风险，指因自然力不规则变化如地震、雹灾、水灾、旱灾、风灾、火灾等自然现象。对物质生产、经济活动及生命安全的严重影响。为此要主动防范，如针对雨季施工，提前做好防晒、防潮、防淋、防泡、防淹及防拖延工期等措施。
2.4施工组织设计风险
施工组织设计，是规划及指导拟建项目的技术经济文件。其在满足工程质量及使用要求的同时，还需与施工客观规律相符。施工阶段的主要风险因素有：1）组织设计不足，导致工程投标及承包合同工作失误；2）对施工的一次性准备及施工全程工作指导不足，造成施工工期延误；3）项目管理规划文件不足，导致工程质量存在风险隐患，从而加大工程成本，影响工程进度，造成工程安全等风险。项目施工时，务必加强施工组织设计管理工作，采取生产要素目标、经济及技术等有效的管理措施，提升工程建设综合效益。
2.5设计变更风险
设计变更，指设计部门修改原施工图纸及设计文件的设计标准。设计变更风险主要有：1）对工程项目投资造成的风险；2）对工程项目进度计划造成的风险；3）设计变更工程量重复计取的风险，在实际造价中，有时出现签发变更的现场设计人员与主要设计人不同，对图纸不了解，对现场状况把握不准确，导致同一问题重复签发设计变更，加大投资。
3施工阶段的造价风险管理——案例分析
本文以兰新铁路第二双线（新疆段）哈密站站房工程为例，对施工阶段的工程造价风险管控展开分析。
3.1案例概况
哈密站为新建车站，为上进下出模式。其以大厅为核心，由站房、站前广场、站场客运建筑组成。站中心里程为DK1303+100站中心轨顶标高为779.0931m，车场总规模为9站台面13线。侧式站台（450×12×1.25一座、450×10.5×1.25两座、500×10.5×1.25两座）五座，车站设进站地道1座，进站天桥一座，站房建筑面积9997.56平方米。建筑结构形式：部分预应力混凝土梁框架结构，屋面采用钢网架，建筑结构安全等级二级，设计使用年限50年，抗震设防烈度7度。哈密站房工程的合同价与竣工价皆为17837.91万元；哈密站站房工程的工期要求2012年10月8日至2014年12月31日，实际竣工日期为2014年10月初交付使用。
3.2施工阶段造价风险管控措施
3.2.1严控设计变更，防范施工图预算超概算
施工图设计变更较多，常发生材料替代、工程量变动等费用问题，导致工程造价变化。为有效控制哈密站站房工程造价，建设单位针对站房及其室外附属工程、天桥、风雨棚、站台面铺面及地道装修工程等明确给出变更、签证权限，拟定“设计变更与现场签证”管理体制，并实施分级控制及限额签证，单项变更费用＜2.5%，由施工方在风险费内包干；单项变更费用＞2.5%，或施工方未包风险费，则实施限额签证。变更项目工程部代表（工号）签证权≤1500元，＞1500元的项目工号需经部门论证审批。变更较大时先算账再变更，及时上报上级主管，符合工程项目实际需求基础上，由经济效益评定利弊。实践验证，这些措施有效控制了不可预见费用的产生。比如，哈密站房工程为了有效杜绝施工图变更及工程返工，针对易发生工程变更的电梯机房相关项目等明确规定：电梯定货必须符合施工图所提供的电梯井道尺寸、门洞尺寸以及建筑图纸的电梯机房设计。预留孔洞、电梯机房楼板、检修吊钩等需待电梯定货后且核实无误后方能施工。屋面、楼面设备基础待设备定货后再行设计施工。该措施有效规避了设计变更，降低了工程返工导致的成本提升。
3.2.2控制材料的用量与价格
项目工程常规下的材料费，约占预算费用的70%，材料“用量及价格”对工程造价影响极大，有效控制工程造价，务必严格遵循合同内材料用量及合理确定其价位。哈密站房工程针对施工材料，签订合同前仔细核查及确定工程量清单与基本单价；建设单位统一采购“钢管、隔震装置、照明、电动扶梯”等主要材料及设备，保证工程质量及进度同时，有效控制了造价；工程技术、经济工作者需及时了解施工状况，深入工程施工现场及市场，开展隐蔽的工程签证；针对材料价位，主要材料需逐一询价，及时校正原有资料，控制材料价格。哈密站房工程在确保工程质量的前提下，针对材料的用量与价格进行精细的比对。例如，对于框架柱钢筋用量的规定：钢筋柱采取II级钢最小配筋率（0.6～1.2）%，采取HRB400其最小配筋率（0.5～1.1）%。钢筋柱最小配筋率：HRB400较II级钢减少（9～16）%，强度增加20%。降低配筋率的HRB400钢筋柱的承载力＞II级钢柱。HRB400的框架柱经济及安全层面皆优于II级钢筋柱，因此，框柱钢筋用料选用HRB400，以此降低材料用量及价格。
3.2.3加强索赔防范与反索赔
工程项目具投资高、工期长、结构复杂、技术与质量要求高等特点。承包合同是以未来预测为前提，因业主方、设计方、施工方考虑不完善，参建单位多、合同双方理解差异等原因，导致不管采取何种合同类型且多么完善，皆无法规避索赔。以合同公平原则，拟定谁过失谁赔偿，保护各参与方正当经济利益，为工程实施中的正常现象，为合同双方必要的组成部分。针对上述风险，哈密站房工程建设方采取下列防范措施：1）抓好工程前期计划、设计等工作，降低施工阶段的返工变动。2）招标阶段，关注合同文字的严密性，招标文件、合同款项、工程量清单等杜绝文字漏洞带来的索赔。3）工程招标评标中，参考各投标者以往施工索赔表现，选取信誉好的单位。4）业主方管理者，严格地履行合同。针对设计管理，要求设计方根据合同规定递交设计资料及图纸，确保设计质量，防控设计修改率。5）设备及材料做到保质保量及时供应。规避供应材料规格型号及品种与图纸不符，导致材料代用问题发生。6）针对物价上涨，采取一次包死手段预防涨价诱发的索赔。即签合同时，依工期的长短及物价走势进行预测，与施工单位协商风险包干费用，于合同内规定建设期间，不再执行国家、地方政府的政策性调价文件；双方皆认为无法控制物价上涨风险时，在合同内明确调价策略。本文案例的总承包风险包干费为576.49万元。
3.2.4制定制度，落实责任，加强工程管理
哈密站房工程加强过程管理，采取如下措施：1）构建有效的规章制度。让工程造价管理由单一转为多方控制。例如在工程变更上，需要由设计方设计人员与施工方设计人员相协调。2）落实领导责任制，带动组织各方人员高质量地完成工作。3）落实责权利的奖罚机制。工程技术工作者与工程造价管理的责权利相挂钩，调动其积极性，抓好施工期造价管理工作。4）聘请专业监理公司参与项目的管理工作。哈密站房工程在浇筑第一根框架柱、绑扎第一道柱、绑扎第一道梁筋、支第一根柱模时，监理工程师到现场复核轴线及标高、测量构件、结构尺寸等，对工程框架梁柱节点处、结构错层标高及偏轴线等关键部位进行认真检查，严依施工规范及设计要求验收。5）加强技术培训，提升施工人员综合素养。
4结语
接缝施工论文范文2
关键词：大修、质量、混凝土
中图分类号：TV331文献标识码： A
纵观科技期刊学术论文，对公路大修研究的不少，但深入地与理论相结合不多，本文作者结合17年道桥施工经验分析了公路大修质量控制要点、重点对公路损坏原因进行分析，有望有利于道路施工质量控制。
一、有些路段水泥混凝土面板破损严重，需要对混凝土面板甚至基层进行拆除，重新摊铺、浇筑，重点是施工过程中质量控制。
在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查，当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，用C15混凝土填充、捣实，浇筑面层。对老路面要进行清扫，采用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，必要时用高压水枪彻底将路表面所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净。
二、 新旧基层、水泥混凝土面板衔接的处理措施
基层补强完成后，在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青
，然后浇筑水泥混凝土。水泥混凝土面板摊铺和浇筑时，要重点控制混凝土的原材料、配合比、水灰比，运输采用砼搅拌运输车，采有插入式振捣棒、平板振捣器和三轴整平仪，控制好平整度、横坡度等。
兰派打裂水泥混凝土路面施工控制要点
1）、利用重型冲击式压路机对原有旧水泥混凝土面板进行碾压，使旧水泥混凝土面板完全破碎并与下部结构层充分接触，同时保证水泥混凝土面板体保留大部分强度。
2）控制措施：采用五边形兰派冲击式压实机进行冲压。每次连续施工段落一般不大于500m，冲击宽度为11m，路肩两侧各50cm不冲击。按照从路边线到路中线的顺序进行冲击。
控制冲击速度：先高速（12-15km/h）冲压以破碎板块，再中速（9-12km/h）冲压以稳固碎块。防震要求高的地段采用低速（7-9km/h）冲压以减小震动。
控制冲击遍数：高速行驶冲压遍数为一般不低于15遍（根据板块的破碎效果确定）；中速冲压不低于5遍（根据验收实际情况确定）。
3）质量控制：要求进行破碎程度、沉降收敛和弯沉值检测。要求板块破裂已形成明显连续纵缝、较细的连续横缝来衡量，板块边长一般为40-60cm，超过60cm边长的不得超过30%，不得形成大面积板块破裂。一般3-5遍开始裂纹，5-15遍是沉降，20遍可以达到技术要求。控制构造物的安全距离。
三、路面施工中，铺设土工布的应用原理及铺设时的控制要点
1)原理：加铺土工布可对夹铺层起到加筋作用。能够有效防止和减少路面纵向裂缝的产生，在铺设土工布前要喷洒粘层油，油量要适中，喷洒要均匀。铺设土工布时要平整无折、无气泡，然后把其碾压至黑色才能铺设沥青混凝土。
2)其他材料：玻璃纤维格栅是一种由玻璃纤维制成的平面网格状材料，具有抗拉强度大、弹性模量高、耐高温、耐腐蚀、低延伸率、物理化学性能稳定、嵌锁和限制作用强等特点。采用铺设玻纤格栅作为加筋夹层能达到提高沥青加铺层抗反射裂缝，玻璃纤维格栅能改变沥青混凝土层在车辆荷载和温度作用下的受力状态，大幅减小接缝处的应力集中，从而阻止反射裂缝的产生和发展。玻璃纤维网不是依靠本身的较大变形来扩散应力，其防裂作用实质是一种隔离功能。它分隔了有裂缝或接缝的混凝土板和沥青混凝土加铺层．避免了沥青混凝土层直接处于裂缝或接缝尖端的应力集中区域，而由强度较高的材料承受较大的拉应力，阻碍了裂缝的迅速扩展。采用抗拉强度高的格栅更有利于抑制裂缝的发展,在沥青混凝土路面施工中，可以采用纵横向拉力较大的玻纤格栅代替土布铺设在下面层与上面层之间，施工方法和铺设土工布的施工方法相同。
四、在收费站、服务区进行加宽车道施工时，加宽车道与旧路水泥混凝土面板连接时，质量控制措施
1）在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青，然后浇筑水泥混凝土。
2）在新旧面板交接处，铺设两层玻纤格栅，可有效防止和减少裂缝的产生。
五、沥青混合料级配是沥青路面施工关键环节，在碎石矿粉加工、存放沥青、储存、运输、混合料拌合质量控制
1）碎石加工：首先按设计要求向石场提供基层、沥青混凝土面层的筛网尺寸，并且在石场派驻试验人员，对每天生产的石料进行取样试验，对不合格材料坚决不装车；进场后再由专职试验员人员进行检测，各项指标合格后放可将石料卸入指定的各规格石料的场区内，对不合格的材料一律不允许卸车。
2）矿粉存放：矿粉存放主要做好防潮、防雨，矿粉存放场地选择在地势较高的场地内，底部采用石灰、塑料布垫底，并且搭设防雨大棚。
3）沥青储存、运输：改性沥青的存储要求必须带有搅拌装置的沥青罐内，并且存放时间不易过长，在运输过程中，在改性沥青加工厂由试验人员检测合格后，装车、贴封条，到拌和站后，由施工单位确认封条是否完好，试验人员检测沥青的三大指标，合格后，方可卸车。
4）混合料拌和的质量控制：a.主要是温度控制，沥青的加工温度达到规范要求以后，方可开机；b.每盘的沥青用量、矿粉用量、各种碎石用量要准确;c.拌和时间要保证，确保不出现花白料；d.混合料的出厂温度要达到规范要求。
六、沥青混合料拌和过程中，沥青用量控制
1）沥青用量采用双控指标，每天拌和站统计当日的产量和沥青用量，试验室每天根据现场的施工段落，计算出理论用油量，并且时行比较，如发生拌和站用油量少的情况，及时检查拌和站。
2）在每天拌制沥青混凝土的过程中，试验人员上、下午用燃烧法各做一次沥青用量试验，和理论配合比进行比对；
3）对故意减少沥青用量的行为，应采取严格处罚措施；
七、机制砂质控方面，明确不同设备的生产标准
1）机械砂要求必须是专业的制砂机生产，是由碎石加工整形面成的，和石屑相比具有棱角性。
2）、机制砂的检验标准，即是细集料的检验标准，不低于路面细集料要求的指标，具体说有：表观相对密度、坚固性、含泥量、砂当量、亚甲蓝值、棱角性等。
八、热沥青灌缝、铣刨标线的施工控制有哪些标准？
1）、对路面原有接缝填缝料缺失的，要清理接缝并重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。在处理缝隙时，要把缝隙清理干净，使用改性沥青时，要由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后再使用砼路面嵌缝机注胶嘴把改法性沥青注入接缝内。施工时缝隙要灌满，不能留有空隙。对接缝进行封闭，一定程度上抑制反射裂缝出现。
2）铣刨标线的施工控制：主要是把标线全部铣刨干净，否则热熔涂料在应力吸收层和水泥砼面层之间形成滑动面，影响沥青混凝土路面的质量。
结束语：
综上所述，工程质量是企业素质的综合反映，是项目管理水平的重要标志，质量是企业的生命线。因此公路施工项目的质量管理工作是施工企业的综合素质的体现。于是我们在路桥施工中要保证质量安全的同时，更要不断地探索新方法，新工艺，使公路大修施工技术有新的发展
参考文献：
[1]王东升、高速公路装配式板桥上部结构早期病害分析【期刊论文】《石家庄铁道学院学报》ISTIC 2004年z1期
接缝施工论文范文3
关键词：薄沥青面层的特点和分类：配合比设计：路用性能：施工
中图分类号：TV544+.924文献标识码：A文章编号：
Abstract: asphalt layer thin in highway repair engineering application. Asphalt layer thin main design points, the road performance, with road construction technology, pavement construction points. Thin and application effect of asphalt layer.
Keywords: thin of asphalt layer features and classification: mix design: way-use performance: the construction
一.概论
随着公路交通事业的迅速发展，沥青混凝土和水泥混凝土路面在我国得到了长足的发展。近年来，前些年铺筑的沥青混凝土路面也有些路面结构完好，但路用性能已不能满足要求，存在表面损坏、平整度、抗滑性能、行车舒适性等使用性能降低的情况。针对这部分结构完好的路面，我们仅需对其进行表面功能性的恢复.薄层沥青混凝土罩面不仅能解决桥梁自重增加的问题，还能减少对路面标高的影响，而且可以节约资源，提高经济效益，减少环境污染。
二. 常见薄层罩面特点和分类
一般来说，薄沥青面层是指适用于铺筑介于传统的磨耗层（如40～50mm的沥青混凝土、SMA或多孔沥青混凝土等）和石屑封层（如6～14mm的表面外治或稀浆封层）之间的材料。热拌沥青混凝土薄层罩面分别按照材料、级配、厚度以及施工工艺可划分为各种类型。薄层罩面按厚度不同可将其分为三种：薄沥青混凝土面层25～30mm、很薄沥青混凝土面层20～25mm、超薄沥青混凝土面层15～20mm。
目针对各种罩面特点适用对象进行比较，SMA罩面适用对象: 病害种类很多，病害严重的路段；等级高、交通量大、重载车辆多使用条件恶劣的路段。SAC罩面适用对象: 磨光、泛油等影响抗滑的路段；车辙、波浪拥抱等变形类病害的路段。橡胶沥青OGFC罩面适用对象: 磨光、泛油等对抗滑性能有要求的路段；松散、坑槽等水损坏为主的路段。超薄磨耗层适用对象: 小坑槽，纵缝、横缝、微小块状裂缝；特别是摩擦系数较小的路段。
通过对河南两条即将大修高速公路病害调查发现，30%以上病害为不同程度的裂缝，其次是表面松散，坑槽等。综合多种薄层罩面特点、使用性能及适用对象，结合河南省内高速公路主要病害类型，根据不同薄层罩面级配性质，最终推荐河南地区采用超薄磨耗层对高速公路进行养护。
三 超薄磨耗层在连霍高速上的应用
3.1试验路段总体状况概述
连霍高速公路商丘段高速公路是河南省的重要交通通道。有相当一部分路面结构虽然整体强度完好，但存在露骨、剥落、裂缝、变形、车辙和平整度差等表面功能性病害。影响了道路的服务能力，阻碍了交通运输效益的发挥，也严重影响了河南省高速公路的整体形象。
3.2 原有路面病害分布
该路段路面损坏严重的病害类型主要是露骨、剥落、裂缝、变形、车辙、龟裂、纵横裂缝交织在一起，主要集中在行车道上。
3.3施工准备
1. 原路面处治
由于原路面车辙网裂比较严重，平整度太差，为保证施工质量，在进行沥青混凝土薄层罩面施工前需要对原路面进行精铣刨，铣刨深度为2cm。路面病害彻底处理后方可施工沥青混凝土薄层罩面。
2. 施工机具的选用
（1）拌合设备。应用合适的拌合设备对沥青混凝土薄层罩面混合料的制备尤为重要。
（2）摊铺设备。沥青路面摊铺机是影响沥青混凝土薄层罩面的施工质量的关键机械。沥青混凝土薄层罩面的施工要选择功能全、性能好、精度高的摊铺机。
（3）压实机械。压实的效果极大的影响沥青路面的强度、稳定性、耐久性、平整度和其他外观品质。
3. 混合料的生产
（1）拌合机的标定和调整
施工前必须对拌和设备的计量系统进行标定和校准，保证计量的准确性，对机械的转动和传送部分进行检修和，保证生产的稳定性和连续性.
（2）施工配合比调整
首先在各个冷料仓里取料进行筛分试验（水筛法），跟据筛分结果和目标级配为基准调整冷料仓的比例.
（3）沥青混合料的生产温度、施工温度控制、时间控制
薄层罩面混合料的施工温度应在普通沥青混合料施工温度的基础上提高15~20℃。在施工中各阶段的温度控制如下：改性沥青加热温度165~170℃；集料的加热温度185~195℃；混合料的出厂温度175~185℃；混合料的最高生产温度不高于195℃；混合料的储存运输温度损失不超过10℃；
摊铺温度不低于160℃；初压温度不低于150℃；复压温度不低于130℃；碾压终了温度不低于110℃；开放交通温度不高于55℃。
混合料拌和时间比一般沥青混合料要长，一般干拌5s~10s，湿拌45s~50s。
4. 混合料的运输
沥青混合料的运输宜采用大于20吨自卸汽车运输，车厢底板与侧面必须涂防粘剂或隔离剂，而且车厢必须遮盖苫布或棉被，防止温度降低过快。5. 沥青洒布与混合料的摊铺
沥青混凝土薄层罩面摊铺采用同步施工的方法，乳化沥青粘结料在60℃~80℃的温度一下喷洒，喷洒量必须精确计量，洒布均匀。对于Ⅰ-10型混合料约为0.7~1.0L/m2，Ⅱ-16型混合料约为0.8~1.2L/m2，铣刨路面应适当增大洒布量，并结合现场具体路面情况进行适当调整。
混合料摊铺膨松系数控制在1.1左右。摊铺机应缓慢、均匀、不间断的摊铺，确保摊铺的连续性和均匀性并用电加热的熨平板熨平，摊铺速度在15m/min左右，输出量应与混合料的运送量、成型能力相匹配。
6. 路面的碾压
沥青混凝土薄层罩面路面碾压必须在路面温度降至120℃之前完成。压路机不能静止停留在刚刚摊铺好的热沥青混合料表面上，必须在摊铺后立即进行碾压，一般用9~12吨的双钢轮压路机静压2~3遍即可压实，静压时轮迹重叠1/3~1/4碾压宽度，横向接缝采用振动碾压的方式。碾压完成的路面在温度冷却至50℃以下方可开放交通。
7. 接缝处理
纵缝采用冷接缝，为保证摊铺的顺直，摊铺机操作人员需使路面在边缘处形成斜面，并适当喷洒乳化沥青，以保证两幅的衔接与有效粘结。两幅搭接时，需要由摊铺机机械找平，然后再由压路机进行碾压。
横向接缝，在摊铺段结束时，摊铺机在接近端部前约1.1米处将熨平板稍稍抬起驶离摊铺现场，人工将端部混合料铲平齐后再碾压，做到新铺路面与原路面连接平顺，不产生明显跳车。
8. 施工质量控制
（1）沥青结合料。沥青混凝土薄层罩面对沥青结合料的技术要求相对较高，在本次施工中有洒布用（乳化沥青和拌合用改性沥青）。
（2）对于洒布用乳化沥青和拌合用改性沥青，根据《公路工程沥青及沥青混合料拌试验规程》（JTJ 052-2000）检测其技术指标。
（3）集料和填料。每批集料或填料进场均应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）所列技术指标进行取样检验。
（4）施工过程控制。沥青混凝土薄层罩面施工时需要随时对新路面外观进行目测，表面必须平整密实，不得有轮迹、裂缝、摊挤、油斑、油包、离析等现象。接缝必须紧密平顺，不跳车。
四.结论
本文研究的主要成果及结论如下：
（1）分析了薄层罩面特点、适用条件、适用范围；提出了原材料技术要求及病害处置措施；结合推荐级配范围确定配合比设计方法；研究了施工工艺及施工质量检测及跟踪评价方法，形成了高速公路沥青混凝土薄层罩面施工成套技术。
参考文献
[1] 左英秋， LASTIKA薄层沥青罩面应用技术研究，长沙理工大学， 2007年， 学位论文
[2] 关彦斌， 大空隙沥青混合料三维空隙模型及其它应用研究，.北京工业大学，2010年， 学位论文
接缝施工论文范文4
关键词：路面施工，平整度，对策
1 前言
沥青路面的平整，直接影响到行车的舒适与安全以及路面的质量，但其影响因素很多，结合国道315线大柴旦至黄瓜梁段路基路面施工，浅析影响沥青路面的平整度的因素及对策。
2 影响沥青路面的平整度的因素有以下因素：
2.1桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，对路面整体平整度的影响，因素有：
⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。
⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
2.2基层不平整对路面平整度的影响，因素有：
⑴315线大柴旦至黄瓜梁段基层为次高级路面基层，施工要求不严，导致路面不平整。
⑵基层做的不平，即使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，导致路面产生不平整。
2.3 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响，因素有：
⑴摊铺机熨平板的校正。如果熨平板两边低、中间高，则铺出的路有路拱，若熨平板两边高，中间低，则铺出的路出现路槽。因此熨平板的校正十分重要，最好在铺试验路的过程中，对同已断面做间隔5点的测定，以确定是否正常。
⑵摊铺机熨平板加热方式。加热方式有液化气式和电加热式两种，施工前熨平板加热，当受热不均时，它与温度高的混合料接触，会粘结在一起，使铺出的路面拉槽、出坑、淤块等，尤其是在气温较低时，更会出现。
⑶摊铺机仪表性能的调试。在摊铺加宽路面或两个机子并行作业时，横坡度表的调试很重要。因不同机子的仪表灵敏程度不一，因此精确的调试、须在施工中积累，调节的快慢也会影响路面平整度。
(4)摊铺机的操作情况。摊铺机摊铺的快慢，影响路面铺筑的厚度和强度。行进中，驾驶人员要平稳，避免出现大的方向调整。
（5）摊铺机与料车的配合。不论在上坡路段还是下坡路段，摊铺机推车现象，会产生机子的暂时停顿从而出现路面小台阶。料车对机子的任何冲撞也会造成路面的不平整。
2.4面层摊铺材料的质量对平整度影响，因素有：
⑴ 沥青混合料的配合比不合理，如：油石比较大，油石比较小，矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
⑵ 沥青混合料的拌合不均匀，如：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。论文参考网。
2.5 碾压对平整度的影响，因素有：
①碾压前，未先碾压纵横向接缝（先横后纵）；
②压前及碾压过程中，油未涂轮造成粘轮；
③未按要求的温度和次数碾压；
④未重叠适当尺寸和遵循由低向高的操作规程。
⑤行驶速度不稳，随意的调头、转向、刹车、停放等。
3 提高路基及路面基层平整度的对策 :
3.1填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
3.2 特殊地基处理
315线大柴旦至黄瓜梁段大部分路段存在盐渍土，施工中要严格按盐渍土地区路基施工技术要求施工，处理的方法为：
⑴路堤填料应符合施工规范的要求。
⑵部分路段地表有过盐渍土的细粒土，将其铲除，当地表过盐渍土层过厚时，铲除一部分后还要设置封闭隔断层，隔断层设置在路床顶面以下800mm处。
⑶路堤因分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜大于200mm，碾压时严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量的1个分点。雨天不能施工。
⑷路堤施工时应从基底处理开始，连续施工。设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。
3.3 完善排水设施
⑴在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；
⑵盐渍土地区，地下排水管与地面排水沟渠，一定要采取防渗措施。
3.4桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。
⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
⑷强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。
3.5 路面基层施工注意
⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
⑵严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。论文参考网。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
3.6 沥青路面机械摊铺工艺及控制
⑴摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。
⑶摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。论文参考网。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-900
3.7 碾压质量控制
⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。
⑷横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20CM.接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20CM，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
⑸向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM，将接缝碾压密实。
4结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，只要抓好施工中的每一个环节，精心组织施工，就可以不免影响平整度的情况发生，从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。
接缝施工论文范文5
关键词：胶带输送机，硫化工艺
胶带接头采用硫化胶接法，此方法制作出的接头质量好，平整、光滑，而且强度效率高，一般可达75％～95％,以技术经济看，是一种理想的胶接方法。论文格式。总结多年煤矿胶带硫化的经验，对胶带硫化工艺做全面的改进。
一、制作胶带接头工艺
1、搭好作业平台，其平台面与下电热板保持同一平面，平台长度不应小于3m，且要搭设牢固。
2、接头采用搭接形式,其具体尺寸如附图所示。
3、在胶带一端画出中心线，以做其它画线和胶接的基准线，按20°画切断角，角度原则上为右上角。以切断口为基准，在两侧作出加工标记。
4、用刀切入（仅到覆盖胶）接缝部切口为45°，用钳子剥去接缝部分的覆盖胶。
5、将胶带端部反转，剥去端部20mm覆盖胶，切口为450，端部两侧边胶也应切去。
6、按阶梯线切割第一层芯体，用钳子剥去芯体。
7、第二、三、四、五阶段，按前述要领进行剥离，注意仅剥离本层芯体，直到全部加工完毕。切去两侧面残留的橡胶。
8、注意，搭接间隙为2.5mm。
9、清除胶带接头阶梯层胶沫，用剥光机清除，只要表现粗糙即可，并将硫化器和作业平台清理干净，除去杂物，清洗加工面。论文格式。
二、皮带接头硫化工艺：
1、检查作业平台，确保作业搭接平整牢固，清除杂物，直至平台上面清除干净。
2、将水包放在作业平台上，水包皮面向上，然后将下隔热板、下加热板、薄铁皮、报纸依次放在水包上。在报纸上铺上已制做好的胶带接头。论文格式。
3、胶带接头用120＃汽油清洗干净，之后刷两遍胶浆（第一遍胶浆干后，再刷第二遍）。
4、根据接头搭接尺寸裁一张芯胶，将胶双面用汽油清洗干净后，由施工人员戴上橡胶手套，用干净的毛刷刷上胶浆对芯胶双面进行涂刷两遍（待第一遍胶浆干后，涂刷第二遍，待第二遍胶浆干后，将该芯胶铺在已放好的胶带接头上）。
5、将另外一个胶带接头按照步骤3处理后，将该胶带接头盖在已铺好的芯胶上，开始校准胶带接头中心线，确信无误后，用手锤将胶带接头敲实，然后使用芯胶调节胶带两侧边的厚度，并将多余的芯胶用刀切去，在接头处各铺宽为40mm的面胶封口后用挡铁将已校准好的胶带接头夹住（力量不宜过大）。
6、在已经校准好的胶带接头上放一张0.8m×1.5mm的白铁皮（或报纸），然后在白铁皮（或报纸）上依次放上加热板、上隔热板、工字钢，用专用扳手紧固硫化器螺栓，以确保硫化器各部位受力均匀。
7、利用加压泵向各水包加压至1.0MPa（表压力）停止，将上、下加热板通电加热。待加热板温度升至110°C左右停电，继续加压至1.2MPa（为表压力）时，通电加热，待加热板温度升至135°C左右时停电，恒温30min，恒温期间：水包压力不小于1.2MPa（为表压力），加热板温度保持在145°C±5°C范围，温度、压力设专人看管，随时报温度并且每5分钟检查温度、压力一次，由施工负责人统一指挥。
8、硫化后切断电源，使上、下电热板冷却待温度降至60°C以下时，卸压、启模，拆除硫化器及作业平台。
9、检查皮带硫化质量，切除溢胶，并打磨光滑，经检查无误后，将导链慢慢松开，去掉导链和皮带卡子，然后将张紧滚筒复位。
硫化过程中注意事项:
1胶带输送机机头处，将皮带卡子打牢，并锁紧在皮带机架上。
2、在胶带输送机拉紧皮带时，必须打牢皮带卡子，锁紧导链，防止皮带下滑影响硫化的正常进行。
3、在硫化过程中要不断对张紧装置的起吊设备进行检查。作业区域内不准吸烟。
4、铺芯胶时，应从中间向两边铺，避免出现空气集聚现象。
5、卸压、拆除硫化器时，该施工人员要戴上防护手套，以免烫伤。
6、在接头制作及硫化过程中，要注意派专人每隔10min对上、下皮带卡子进行检查，确保万无一失。
7、在制作皮带接头时，精力集中，严防损坏帆布层；在清除接头上的胶沫时，注意剥光机的受力，防止帆布层受损。
接缝施工论文范文6
关键词：超大玻璃幕墙；设计；施工特点；研究
中图分类号：TU7文献标识码：A
随着我国社会经济与建筑事业的不断发展进步，建筑施工中不仅对于建筑工程的施工质量有了更高的要求，而且对于建筑的结构功能以及美观性要求也越来越显著，尤其是城市建筑施工中，建筑外墙装饰的美观性越来越重要。玻璃幕墙就是城市建筑外墙装饰施工中，比较常用的装饰手段，在城市建筑外墙装饰施工中的应用十分广泛。应用玻璃幕墙进行建筑工程的外墙装饰，不仅能够提升建筑工程的整体美感水平，增加建筑主体的魅力，提升建筑工程的品质，而且对于城市整体景观样式的丰富性也有着积极的作用。
1、建筑玻璃幕墙的施工设计与注意事项
对于建筑外墙装饰施工中，应用到的玻璃幕墙施工设计问题的分析论述，主要结合玻璃幕墙施工设计情况以及经验，从玻璃幕墙的结构形式与立面效果、玻璃幕墙的功能作用、构造要求以及防火、防雷设计和最终的设计验算等方面，进行分析。
1.1 建筑玻璃幕墙功能作用的设计分析
玻璃幕墙作为建筑工程的外墙装饰重要施工部分，其最为重要的功能作用之一，就是对于建筑工程外墙的装饰与围护作用。因此，在进行建筑玻璃幕墙的施工设计过程中，应注意结合玻璃幕墙在建筑工程中的功能和作用，进行玻璃幕墙在各种环境以及外力作用下，对于建筑外墙的围护功能和作用进行设计分析。比如，风压变形作用，或者是雨水渗漏、空气渗漏和平面内的变形作用等，对于建筑外墙的影响，都要通过玻璃幕墙进行防止与围护，避免对于建筑外墙造成影响。此外，进行玻璃幕墙施工设计过程中，还需要注意进行玻璃幕墙对建筑外墙的隔音以及保温、隔热、抗冲击等功能和作用的设计应用。因此，进行建筑玻璃幕墙的功能作用设计过程中，应注意结合建筑工程所在地区的具置以及自然气候、环境特征等，进行玻璃幕墙具体的设计实施，以保证设计质量，避免对于建筑工程造成影响。
1.2 建筑玻璃幕墙的构造要求设计分析
玻璃幕墙主要用于建筑外墙的装饰与围护施工应用，因此，在进行玻璃幕墙的构造设计过程中，应注意考虑玻璃幕墙对于建筑外墙的防雨水渗漏以及防腐蚀、变形、排水等的设计应用。首先，在进行玻璃幕墙的构造设计中，应在玻璃幕墙的竖框和横框的接缝处，使用柔性垫片进行防护设置，既可以起到建筑外墙的防渗作用，又能对于玻璃幕墙的变形以及建筑外部的噪声进行防护。其次，在进行玻璃幕墙的构造设计过程中，应注意除了玻璃幕墙中不锈钢结构外，在不同的金属材料施工处，都应进行绝缘垫片的设置应用，以避免电腐蚀对于玻璃幕墙与建筑外墙的影响作用。最后，在进行玻璃幕墙的结构设计中，还应注意对于玻璃幕墙之间的胶接缝距离设计应在l0mm以上，而玻璃幕墙的表面周边和建筑装饰物之间的接缝应在5mnl以上，并且要注意使用柔性材料进行接缝的嵌接应用，避免影响玻璃幕墙的施工质量与效果。此外，需要注意在进行玻璃幕墙的安装施工中，不要在建筑外墙的接缝处进行单个整块玻璃幕墙的安装施工，避免建筑接缝对于玻璃幕墙造成影响。
1.3 建筑玻璃幕墙的结构形式和效果的设计
进行建筑外墙装饰施工中，应用的玻璃幕墙主要是铝合金材料的玻璃幕墙，其主要的结构形式有明框与隐框、半隐框三种，其中，明框的铝合金玻璃幕墙是指玻璃幕墙的竖框和横框都是外露的，玻璃幕墙的整体安装效果呈现格子状，这种安装结构形式的安全度相对较高，但立面效果比较繁杂；而隐框则是指玻璃幕墙的金属外框不显露，整体呈现一种全玻璃的效果，比较简洁；半隐框的结构形式则是指一部分金属外框进行显露，整体上会呈现横线或者竖线条纹装饰的效果，这种半隐框结构形式中，又以竖框的应用相对比较多。
1.4 建筑玻璃幕墙的防火、防雷设计分析
建筑玻璃幕墙的防火与防雷设计，是玻璃幕墙设计中的重点部分，对建筑工程的安全以及建筑功能、质量等都有很大的影响和作用。进行建筑工程玻璃幕墙的防火设计，就是要根据建筑工程的主体楼层情况，沿着建筑的每一个楼层在玻璃幕墙中设置水平的防火带，同时在进行建筑窗口以及窗间墙的玻璃幕墙安装设计中，玻璃幕墙的接缝缝隙中不能使用易燃材料进行嵌塞。同时，进行玻璃幕墙的安装设计过程中，不能在两个防火区之间设置一块玻璃，避免造成不利影响。
进行建筑玻璃幕墙的防雷设计时，应当结合建筑工程的整体防雷设计情况，与建筑主体的防雷设计之间形成一个可靠的安全防雷连接，比如，使用预埋件进行引下线钢筋的连接等。最后，在进行建筑玻璃幕墙的设计过程中，还需要注意对于玻璃幕墙的结构以及承载作用力情况等，进行验算，以保证玻璃幕墙的承载强度与刚度负荷安装要求，保证玻璃幕墙的设计与安装质量。
2、建筑玻璃幕墙的制作安装与验收
通常情况下，建筑玻璃幕墙的制作是由专门的工厂进行制作完成的，但是，在进行玻璃幕墙的安装之前，对于玻璃幕墙的安装选择与应用，首先，应保证幕墙的制作与加工机械设备的精度要求，并注意加工使用原材料的质量合格；其次，进行安装使用的玻璃幕墙应与安装设计中图样要求相符合，以避免影响安装质量。进行建筑玻璃幕墙的安装施工，是在玻璃幕墙制作并进行一定时期的养护之后进行。进行玻璃幕墙的安装，首先需要做好玻璃幕墙的现场安装工作，然后根据安装施工要求，在对于玻璃幕墙的具体安装细节进行把握、注意的情况下，通过玻璃幕墙的预埋件安装、放线测量定位以及预埋件清理与检查、立柱安装施工、防雷设施的安装、横梁安装、玻璃块安装、防火安装，以及最后对于玻璃幕墙的密封处理和最终清洁完成等过程。尤其需要注意的是，在进行玻璃幕墙的各个环节的安装施工过程中，应注意严格按照安装施工设计要求进行实施，把握好安装环节中的细节部分与易出现问题的安装环节，进行严格控制，以保证玻璃幕墙的安装质量。
最后，在完成玻璃幕墙安装施工后，应注意对于安装中的隐蔽安装环节与安装施工质量等，进行检查验收，保证安装质量与效果。
总之，进行建筑玻璃幕墙的设计以及制作、安装的分析研究，对于提高建筑玻璃幕墙的设计与制作、安装质量有着积极的作用，有利于保证玻璃幕墙的设计与制作、安装施工质量，保证建筑工程的质量与美观效果，具有积极的意义。
参考文献：
[1] 邹惠芬,袁军团,杨春,曹国平.双层皮玻璃幕墙的研究进展[A]. 科技创新与产业发展（A卷）——第七届沈阳科学学术年会暨浑南高新技术产业发展论坛文集[C]. 2010
