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民航毕业总结范文1
关键词：民航 飞行员 联合导师制 塾师
民航是一个特殊的行业，民航飞行员的培养是民航健康发展的关键。统计显示，改革开放30年来，我国GDP年均增长9.8%，民航业是17.2%。民航的高速发展要求民航类高校培养政治思想过硬，理论基础扎实，飞行技术精湛，工作作风踏实，团队协作精神积极的创新型高素质飞行员。传统的飞行员培养模式在高等教育大众化背景影响下，已经不能满足行业对高素质飞行员的要求。同时，随着国际民航组织对于民航行业进一步规范，民航飞行员培养更趋于专业化和规范化。民航高校调整办学方针以适应行业和社会发展的要求；改进培养环节，创新培养模式，改善对学生群体性管理教育模式和职工服务理念的改变，研究并探索高效飞行员培新模式，实行全员育人、全过程育人、全方位育人的现代教育理念，提高飞行员培养质量。
高等教育界对本科生导师制培养模式进行了一些有益的探索和实践。但是，由于民航飞行员培养本身的特殊性，和一般本科学生培养存在较大的差异，一般本科生的导师制培养模式不能简单的应用于民航飞行员培养。本文对牛津大学本科生导师制培养模式以及我国朴素导师制思想的塾师培养模式进行研究、分析和对比，通过对民航飞行员培养过程中的行业规范进行科学分解，研究建立适合民航飞行员培养的联合导师制培养新模式。
一、中外导师制模式分析
导师制是一种教育制度，与学分制、班建制同为三大教育模式。导师制最大的特点是师生关系密切。导师不仅要在专业领域指导学生进步，还要关心他们的生活和身心发展，从学生入学至毕业整个教育过程保持整体性和一贯性的观念，自始至终任何环节都不放松对学生的教育和指导，促进学生成才。
1.牛津大学导师制
导师制理念来源于欧洲，最早形成于14世纪，牛津大学的温切斯特主教威廉•威克姆首先尝试了在新学院中实行付薪制导师制度，形成了简单、原始的导师制形态。到19世纪初，牛津大学建立了规范的考试制度，并以此为基础实现以人为本，以本科生教育为主，以导师个别教学、指导为主要方式的现代意义上的本科生导师制，经过导师职业地位确立、导师职业的学术化发展、导制师度的完善和发展期，牛津大学完善的本科生导师制培养模式的主要特征可归纳为以下几点：一是以学生个体成长为主，注重学生的自我发展；二是师生交流、合作为手段；三是学生对知识渴求及导师对知识的严谨态度。四是注重创造和谐、融洽的师生交流，注重完善的导师制后勤保障和严格的考核评估制度等。
2.中国朴素的导师制
以孔子、孟子为代表提出的“因材施教”是中国朴素的导师制雏形，不仅仅要根据学生的资质和兴趣指导学生在专业领域学有所成，而且要关心学生的思想、生活、作风，有时还会涉及经济、政治等领域的指导。
塾师教育模式有着鲜明的特点：（1）塾师的社会地位认同。一日为师，终身为父就是最好的诠释；（2）一定的经济条件，至少满足塾师的基本生存；（3）塾师主导学习过程，学生处于被动地位；（4）学习目标明确，内容相对固定；（5）缺乏相应的塾师考核评价制度。塾师教育在封建社会以考取功名或简单的经济生活为主要的学习原动力，偏重于人文社会类圣贤思想及经典著作的理解、诵读及写作，而非培养学生自然科技类知识的思辨能力以及从现象中归纳总结一般规律和特殊规律的能力，故塾师教育更倾向于应试教育和奴性教育。
对牛津大学现代导师制及中国朴素的导师制特点进行分析和剖解，不难发现，中西方在人才培养过程中都非常注重对学生特点进行分析和研究，力图在培养过程中实现因材施教，实现学生的自主、自觉发展。其次，注重导师选择。导师一般是学术领域有一定的造诣者或是功成名就的得到望重者。不同的是西方的人才培养更多的注重自然科学的教育和引导，强调师生平等、交流和互动，师生比例有较严格的控制；而我国传统的塾师教育以塾师为主导，教育方式以“灌注式”为主，学生处于被动接受地位，师生比例比较随意。通过对两种不同类型的导师制分析、对比，吸收两者的优点结合民航飞行员培养的特点建立科学的联合导师制培养新模式，是飞行员培养的现实需要，实现飞行员培养与时俱进的需要。
二、民航飞行员培养特点
1.行业要求
民航飞行员是特殊的职业，是涉及国家和人民生命财产安全的重要职业。要分析民航飞行员培养特点，就要对民航局及国际民航组织对民航飞行员的基本要求与规范有充分的了解和深刻的体会。目前，我国民航学历加执照本科飞行员培养一般要求学生达到以下几点的基本要求：（1）忠诚团结，有强烈的事业心、责任感，遵纪守法，具有高度的组织纪律性；（2）良好的心理素质和强健的体魄；（3）扎实的航空理论基础；（4）达到国际民航组织对飞行人员英语水平要求；（5）达到飞行员执照考试要求；（6）飞行技术训练达标；（7）毕业论文（设计）达到教育部本科毕业标准。显而易见，我国民航飞行员培养同一般的本科生培养不同，不仅要达到教育部规定的本科教育要求，还要严格按照民航局及国际民航组织规章进行培养。
2.生源特点
我国的民航飞行员一般是订单式培养，航空公司委托民航类高校对飞行员进行招生和培养。按照民航行业对身体素质和文化素质的要求，现行民航飞行员生源状况呈现两大显著特点：一是学生年龄集中在18到19岁，99%以上是男性。该年龄段的学生正处在生长发育期的晚期，自觉自省的能力不强，个人性格品质不稳定，没有形成成熟的世界观、人生观、道德观和价值观，具有较强的可塑性。二是学生的文化素质参差不齐。由于对身体素质的高要求，在飞行员选拔过程中文化要求被削弱，学生入学后学习能力和理解能力呈现较大的差异，亟待在培养过程中给予特别指导，提高学习效果。
三、联合导师制培养模式建立
我国学历飞行员培养模式经历了班建制、学分制以及两者混合存在的教学模式。随着高等教育及民航行业发展，现行飞行员培养模式的弊端逐渐呈现，由于心理、理论学习、身体素质、执照考试、民航英语水平考试以及飞行训练等因素造成停飞后转专业或辍学的学生人数呈上升趋势，现行的培养模式已经成为飞行员培养发展的瓶颈，难以适应新的形势和发展要求；反之简单的导师制培养模式套用，又难以兼顾诸多因素，因此，在现代导师制培养模式的基础上，探索建立联合导师制培养模是新形势下民航飞行员培养的必然选择。
1.联合导师制关系与职能
联合导师制不同于单一的导师，由一批教师的导师团队。师生关系也不同于现代导师制的一对多关系或者多对一关系，而是复杂的多对一、一对多和多对多的关系。对学生和导师个体来讲，是典型的一对多关系；对导师团来讲，既是一种多对一的关系，也是一种一对多的关系；对整个联合导师制培养模式来讲，是一种多对多关系。
飞行技术专业是理论与实践（飞行训练）结合甚密的应用型专业，理论知识学习时大多以班级制教育，到了飞行训练则是分组的导师制教育，同时还有综合训练、讲评，穿插在整个训练中，是一种典型的联合导师制教育。
通过对行业要求及生源特点的分析，结合现代本科生导师制培养模式的优点，作者认为联合导师制应选择善于人际沟通，具有良好的师德操守，确实能做到为人师表且教学和实践经验丰富的心理、航空医生、航空体育、理论教育和飞行教练等教师组成，在不同的领域各司其职，对学生进行专业指导和监督。在民航飞行员培养过程中，好的导师是顺利实施联合导师制培养模式的关键。导师肩负着掌握学生的思想动态，及时对学生进行相关的心理辅导，帮助学生排除心理障碍，增强自我控制与反省的能力，引导学生树立良好的世界观、人生观、道德观和价值观；科学指导学生进行行业相关的体能锻炼，保障学生强健的体魄；定期对学生进行生理健康咨询和检查，保障学生身心健康发展；帮助学生制定学习目标与计划，分阶段进行理论学习；指导学生进行正确的操作，安全进行飞行训练，及时沟通改进学生操作技术、技巧等职能。导师不仅是整个飞行员学习过程中的动态控制者，而且是师生交互、交流的主体，是影响学生社会化个体的重要他人。同一导师团的不同导师要各司其职，相互沟通客观反映学生在每个学习、训练阶段的相关情况，针对学生的实际问题及时指导，体现以人为本，因材施教的现代导师制核心理念。
2.联合导师制监督与评价
建立联合导师制人才培养模式的目的，是为了在飞行员培养过程中，有效针对学生的特征，实现因材施教，差别化指导，提高飞行员培养质量和培养效率。如何进行有效的监督、评估是实现联合导师制良好运作的重要环节。高校应有针对的进行实际调研，探索建立科学的、操作性强的导师团监督评价体系，尤其对影响培养质量的关键环节，监督、评价职责一定要落实。用规范性量化评价指标指导导师团的工作，通过定期的导师自评、同行评价、学生评价、导师团工作汇报以及航空公司反馈情况，了解导师团运作和人才培养状态，考核导师团工作业绩。联合导师培养模式是一个工作团队的协作工作，每个导师对学生不同领域进行指导，故而对导师团的评价要从不同方面进行，对考核不合格的导师团成员，要根据导师团工作情况及时予以更换，避免出现“一刀切”的情况。
3.联合导师制工作保障
飞行员培养的高校要针对培养模式科学配置师生交流的资源，建立现代的交流平台，落实师生双向选择；建立完善以“双师型”导师为主要渠道选拔培养制度，以适应飞行学生理论学习和飞行训练环境，尤其是师生比、教师结构以及民航飞行必备的素质要求，实现培养模式的可持续发展，切实提高导师理论水平和实践应用能力。
在现代本科生导师制培养模式的基础上，探索和研究联合导师制培养模式的新途径，是我国民航飞行员培养发展的需要。具体实施尚需在实践中进一步总结经验，改进、完善联合导师培养模式理论基础，创新民航飞行，是培养的新思路，有利于我国民航飞行员快出人才、多出人才、出好人才，为实现民航大国向民航强国历史性跨越提供新的人才培养模式，提供有力的人才智力支撑。
参考文献：
[1]杜智萍.牛津大学现代导师制的发展史及启示[J].大学研究与评价，2009，（8）.
民航毕业总结范文2
关键词:陆空英语通话 翻译 难点 误区 规范性
中图分类号:F560 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(b)-0242-01
近二十年来,我国民用航空有了较为迅速的发展,随着中国民航加入各种国际民航组织后,中国开通越来越多的国际航班,陆空英语通话的重要性也逐渐增强。但在陆空通话英语翻译中,专业术语难以充分理解,这一现象十分普遍。范陆空通话英语翻译,将陆空通话英语与实际应用紧密联系,这是本人近几年一直在努力的方向。
1 民航陆空通话英语翻译现存问题
(1)陆空通话英语翻译基本是以对应式的翻译为主要方式,翻译方式机械,注重陆空英语通话的严谨性,却忽视了陆空英语通话的灵活性。陆空英语通话的学习主要是死记硬背,其实际情况又千变万化,虽然管制员和飞行员使出浑身解数,但依然事倍功半,遇到稍微复杂点的情况就无法进行有效沟通,双方的交流更加无法准确理解。
(2)民航无论从技术上还是业务上,都有着巨大的发展,其中出现的新词汇、新技术还没有及时补充到陆空英语通话中。航空英语翻译与日常翻译有明显的区别,有着其固定的搭配译法,但在实际翻译中,翻译者往往注意不到这种区别,以至于翻译有误。
(3)不少翻译者毕业于普通外国语大学,没有经历过正规的航空专业英语培训,对民航所涉及的专业技术、专用名词、行业规范等缺乏了解,以致翻译时规范性不高。
(4)民航陆空通话是在自然语言上形成的半人造语言,因此不可避免会出现词性、语义、语法和句式与日常对话不同的地方,这使得英语翻译更加难于精准于其真正的含义。
2 民航陆空通话英语翻译的规范化策略
近年来,随着各行业世界化的发展,中国航空事业也越来越国际化,这也为民航陆空通话英语翻译注入了新的活力。在民航陆空通话英语翻译实践中,要多方与世界新形式相联系,弥补传统的翻译方式的不足,使民航陆空通话英语翻译发挥其应有的作用。
2.1 锻炼英语及汉语两种语言扎实的基本功
民航陆空通话是一种一对一对话式的交际语言,对话双方有着相互性,整体性,以及相互结合的动态性。陆空通话内容带有指令性,只有声音信息的交流,没有非语言的肢体或面部表情交流。口译是一种语言转换成另一种语言的语声转换过程,它必须在瞬间建立起两种语言的对应关系。通过听和说进行顺利交流。就口译过程来讲,它包括:听,对声波的生理接受过程;投入,专注个别或系列声音的过程;理解,由大脑传递信息并确定意思;记忆,储存信息,以备后用;评价,对信息作出判断;反馈,作出明确的意译。具有扎实的双语语言基本功是翻译人员应具备的最基本的素质,这就要求翻译者对这两种语言的规范用语都相当的熟练,能够在短时间内将中英文快速地转换成目标语言。
2.2 与新技术、新内容紧密联系,突出民航陆空通话英语的与时俱进的实用性
民航陆空通话英语翻译是培养翻译者的实际应用能力,对于提高民航从业人员的交流效率具有非常重要的作用。在民航陆空通话英语翻译中,一定要结合民航的现有技术特点、业内行业规范等进行翻译。详细考察普通英语翻译与民航陆空通话英语翻译专业术语的差异,选取尽量适合的词汇与语句,这是民航陆空通话英语翻译的关键。
2.3 拥有广博的专业知识
具有所涉及领域的丰富的专业技术知识是翻译人员应具有的必要素质。在民航领域,翻译人员需了解飞行原理、飞机结构、发动机、电子仪表、领航、航图识别、情报以及无线电陆空通话等方面的专业知识,同时还要掌握大量的专业术语。因此,专业知识及词汇的积累是相当重要的。飞行口译是民航领域内一个特殊而重要的工种,对飞行培训和民航业务顺利而安全的运行起着举足轻重的作用。优秀的飞行口译员须掌握丰富的民航专业知识和大量的专业词汇,通晓无线电陆空通话的特殊规则,具备良好的语言素养和翻译技能,并具有高度的敬业精神。日常的学习积累、译前准备、总结反思、以及谦虚自信的心态是提高应变能力、增强记忆准确性、提高翻译质量的有效手段。着重基础词汇与术语的翻译基础英语词汇在航行英语中的特殊含义虽然生涩,但它们是专业术语特有现象。翻译中,最值得警惕的是某些熟词的特殊含义,这是最容易出错却难以察觉的地方。例如:“slot”在飞行英语中,通常应根据上下文译为“离场时间”(slot time)或“缝翼”(slot wing),而非笼统地译为“缝隙”;而“take-off power”是指“(设置)起飞功率”,而非“关断电源(takeoff power)”。
专业术语中许多飞行术语和套语,都有相对固定的译法。假如不按现成译法翻译,则可能外行话连篇,而错误的翻译更可能造成灾难性后果。曾有口译员将“glideslope(下滑道)”翻译为“下坡”;将“pilot not flying(不把杆飞行员)”译为“不飞行的飞行员”;将“traffic on finaI(五边上有飞机)”译为“最后的飞机”,还有把“windshear(风切变)”译成“风剪刀”;令飞行员费解其意。更有人错误地将“motive flow(高压油流)”译成“目的流”;将“light off(点火成功)”译成“点火失败”;将“squawk 7700(把应答机编码设置为7700)”译成“大声叫喊7700”,则是不可容忍的错误,必须坚决杜绝。
3 结语
民航陆空通话英语翻译的规范,扭转了以往僵化的翻译方式,使翻译者认识到了规范英语翻译的重要性,使民航工作人员不断提高英文水平,完善了他们的职业水准,为民航工作打下了语言基础。实践证明,民航陆空通话英语翻译的规范化明显提高了民航陆空通话的交流效率以及理解的准确性。由此可见,民航陆空通话英语翻译的规范化研究和实践,对民航的发展有着良好的效果,其影响不但是现实的,而且是深远的。
参考文献
[1] 魏鹏程.民航机务英语词汇特点初探[J].科技信息,2011(28).
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[3] 吴仁华.民航科技英语翻译初探[J].贵州工业大学学报(社会科学版),2003(1).
[4] 王爱国.航空英语的构词特点及翻译[J].中国科技翻译,2004(4).
民航毕业总结范文3
关键词：高职；民航商务英语；职业岗位需求；情景模拟；教学改革
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）31-0068-03
当今世界经济飞速发展，随着全球经济一体化的加速，中国民航运输业及航空制造业也在以惊人的速度增长，中国民航运输业已经跃居世界第二，位于美国之前，仅次于英国；中国民航市场急需补充大量既懂专业又懂航空商务英语的专业人才。学生不仅要掌握民航商务工作所需要的必要知识，而且要具备良好的英语水平；英语不仅仅是一种语言沟通的工具，更能为学生的竞争力加分。民航商务英语是民航商务专业的一门专业主干课程，占据非常重要的作用。但是长期以来，这门课程的教学一直采用的是传统的以教师讲授知识为主导学生被动听讲的教学方法，而没有注重学生在听说能力方面的培养，这样，就造成了教学与实践脱钩，培养出来的学生难以适应用人单位的人才需求。根据对在民航商务相关工作岗位上参加实习见习的学生和毕业生进行的调查显示，用人单位在进行面试时一般都会进行行业英语的考核，并且侧重于对听说技能的考核，而听说技能恰恰又是学生普遍觉得是最难而且是自己最为欠缺的。针对这种状况，以未来职业岗位需求为导向的民航商务英语教学改革顺应而起，势在必行。笔者从以下几个方面对本校民航商务英语课程进行了教学改革。
首先，笔者采用问卷调查与访谈相结合的方式对本校民航商务英语的教学情况、学生情况和用人单位需求进行了深入调查了解和剖析。我校民航商务专业的学生在进行了航空概论、航空客运、航空货运、民用航空法、计算机订座系统、客运销售、民航旅客服务心理学等专业课程的学习后，在第四学期开始此门课程的学习；我校学生和其他高职高专学生一样存在英语语言能力不强的特点，特别体现在听说技能非常薄弱，词汇量少，阅读技能也有待提高；在职业技能方面，学生对涉外民航商务工作流程不熟悉，岗位技能浮于表面；而且，学生心态浮躁，眼高手低，自主学习性较差；再加上对于所采用的教材，学生普遍感觉太难，学习起来没有积极性。尽管学生英语水平较差，但是他们也清楚在今后的求职面试、实习实训、工作岗位上英语的重要性，所以学生对职场实用英语感兴趣。由此可见教学改革第一要素是针对教材进行的。之前采用的教材是由潘水明编著，国防工业出版社出版的《民航商务英语》（第二版）。这本教材侧重理论知识的讲解，对于高职高专学生来说难度偏大，趣味性不足，而且没有注重听说的练习。针对我校高职高专学生的特点，为学生增加了由尹静主编，北京大学出版社出版的《民航地勤英语》；这是全国职业技能英语的系列教材之一，这本教材贴近工作岗位，突出岗位情景，注重语言交际训练，实用性、仿真性和职业性都很强。在选好教材之后，对这两套教材的取舍就更加重要。根据高职高专适用够度的教学理念，再根据学生的实际英语语言水平和职业技能等因素，对两本教材的内容进行了适当的删减和调整。例如《民航商务英语》一书中的第三、四、十九章节等主要针对的是空乘专业着重的客舱服务，就全部删去不进行讲解；而第五、六、八、九、十二等章节的内容是电话订座、机票价格、行李服务等，这是民航商务专业学生必须掌握的知识点，因此进行着重讲解。在进行理论知识讲解的同时，配以《民航地勤英语》一书中的相关单元进行技能训练，特别是强化英语听说技能的训练。这样，这两本书取长补短，理论联系实践，相辅相成，为力争达到最佳教学效果奠定了基础。
其次，这次教学改革的核心就是进行以职业能力、岗位要求为导向的情景模块教学。传统的民航商务英语课堂一般都是教师为主体，以讲授知识为主，而忽略了学生的能动性，学生只是被动地接受知识，学习起来兴趣索然，为了通过考试而学习；学习效果可想而知。而进行以职业能力、岗位要求为导向的情景模块教学，打破了传统学科课程教学模式，对教材进行取舍，依据民航商务工作过程为导向设置授课内容，进行情景模块教学，整个课程分为民航总概、票务处理、值机、行李、安检、应急、旅客服务等七大模块；并区分重难点，对票务、值机、行李等几个模块进行重点讲解；同时加强听说训练，对专业词汇进行随堂考核，而且补充视听说材料，进行实例教学。每一个情景模块的教学包括导入及背景介绍、理论知识的讲解、听力练习、主题对话操练、实例分析讨论、拓展阅读、语言功能强化及情景模拟等环节，运用启发法、讲授法、听说法、交际法、互动教学法、案例教学法，对学生进行任务驱动，注意情感教学，让学生能够进行讨论、合作、竞争，并逐步培养她们的自主学习能力。这样，就能够以学生为主体，充分调动学生学习的积极性和主动性，授课时配合灵活多样的现代教学手段包括多媒体课件、视听教学法等，将英语语言融入这些情景模块中，让学生有适当机会和一定的时间对所学到的航空商务知识能够用较为熟练的英语进行表达，实现英语语言能力的培养和职业岗位能力的培养有机结合。以行李这一情景模块为例：教师先进行课堂教学的导入，播放相关视频资料（带领学生参观机场），了解行李托运、值机等实际工作流程，让学生对工作岗位任务有一个直观的了解，课前教师布置有关行李的预习作业，上课时让学生对行李类型和托运规定进行讨论，然后采用分组竞答的方式，让学生对相关的理论内容有一定的掌握之后，采用听说法，师生互动，进行对话讲解操练并加入听力强化训练。课堂上主要针对英语语言中容易出现的问题进行训练，学生角色扮演操练英语会话，让学生能开口、会开口说英语。在学生的英语语言不再形成交际障碍之后，教师再针对不同模块内容设置不同模拟场景，比如说行李超重、超体积行李、易碎行李的处理等情景，每个小组抽签后进行实例分析，最后在模拟情景中完成交际任务。根据教学时间的安排，实例教学可安排在课堂进行，也可在课堂上进行分析后，要求学生分小组课后完成，并提交视频作业。课后布置针对所学模块内容的拓展阅读，要求学生分小组进行讨论学习，并归纳总结制作成PPT，下一次课上要进行PPT讲解和陈述，并接受老师和其他小组成员的提问，各个小组之间进行互评考核。所有的这些教学活动是针对不同程度的学生来开展的，针对不同的学生布置难度适当的任务，这也体现了因材施教的原则。
再次，进行以职业能力、岗位要求为导向的情景模块教学改革的另外一个重要方面就是课程的考核方式和方法，包括对教师教学效果的评价和对学生学习效果的考核。学生对教师的教学进行网上评教、教师之间听课、学校督导老师听课评教等方式都很好地促进了教师的专业教学。而对学生学习效果的考核则根据我校高职高专学生的特点和专业课程的特点，突破了以往一张试卷一个成绩的考核方式，考试不仅分为口试和笔试两部分而且把学生平时的课堂表现、作业情况都按比例列入考核，每一个模块都要进行阶段性考核。学期一开始，从小组PPT的制作到课堂老师提问抢答，从小组英语会话练习到情景模拟，从课后的视频拍摄到作业提交，学生的学习活动都是以小组的形式进行的，一方面，每一个学生都能参与到学习活动中来，培养了学生的自主学习能力；另外一方面，学生在小组活动中分工合作，培养了学生的团队合作精神和竞争意识。他们你追我赶，都不甘落后，学生分析问题和解决问题的能力也得到了提高。
整个民航商务英语教学改革都是以职业活动为导向，突出职业能力训练，以项目为载体，设置情景模块，在教学过程中采用任务驱动，把培养学生的英语语言能力和岗位技能、职业能力结合起来，使学生能够切实掌握民航商务英语方面的基础知识，加强英语语言沟通和交流的能力，使学生了解航空服务行业行为规范，具备一个民航工作者的基本素质。在以后的教学活动中，可以依托行业资源，更加充分利用航空企业的资源深入进行校企合作、产学研究合作。聘请行业专家不定期地开始专题讲座，指导教师教学工作，通过校企互动，提高课程的实用性、前瞻性，切实提高学生的岗位服务能力，为各个航空公司、机场，航空运输，销售等输送高素质技能型人才。
参考文献：
[1]胡春洞，王才仁.ESP的理论与实践[M].南宁：广西教育出版社，1996.
[2]罗东山.基于就业导向的高职英语教学特点探析[J].职业教育研究，2009，（4）.
民航毕业总结范文4
[关键词]民用航空 卓越航空工程师 培养方案 培养模式
[中图分类号]G642 [文献标识码]A [文章编号]1005-5843（2013）06-0164-04
[第一作者简介]于丽君，中国民航大学中欧航空工程师学院院长、副教授（天津300300）
中国教育部与欧洲工程大学教育研究联盟于2010年9月4日在上海共同签署了《关于中欧工程教育合作的谅解备忘录》，寄望中欧共同面对挑战，携起手来，在联合培养工程人才、促进工程教育资源和成果共享、共同加强工程教育研究、加深科研领域的合作等方面开展多层次、宽领域的工程教育交流与合作，不断提高中欧双方的工程教育质量。“中欧工程教育平台”是我国实施“卓越工程师教育培养计划”的重要行动之一。中国民航大学中欧航空工程师学院是“卓越工程师教育培养计划”试点单位之一，培养重点是中国民航行业发展所需的高端人才。
一、“卓越航空工程师计划”的国际平台
为了充分借鉴法国工程师精英教育培养模式与经验，系统地引进法国精英大学预科和航空工程师教育的优质资源，为国家民用航空业培养精英航空工程技术与工程管理人才。2007年经我国教育部批准，由中国民航大学与法国航空航天大学校集团（GEA）合作成立中外合作办学机构――中欧航空工程师学院。
卓越航空工程师教育学制6.5年。入选卓越航空工程师教育培养计划的学生在相应学习阶段学业期满成绩合格者，获得中国民航大学工学学士学位；在第四年通过我国硕士研究生统一入学考试，经过两年半专业课程学习达到硕士课程要求，获得中国民航大学工学硕士学位，同时获得由法国国家工程师学衔委员会（CTI）认定的工程师文凭。首批卓越航空工程师在2007至2010年考入中国民航大学理工类的学生中，按照从高分到低分的原则（考虑地区差异）推荐大约400名高分学生参加由中法双方组织的数学和英语考试，根据成绩选拔出200名学生参加英语口语考试及面试，最终选拔i00名优秀学生进入中欧学院学习。卓越航空工程师培养全过程特别注重多元文化的融合，注重培养学生的国际视野、团队合作精神与沟通能力，使学生具有很强的外语语言能力（英、法）和综合文化素养。
二、“卓越航空工程师计划”的组织及政策支持
作为中外合作办学机构，中欧航空工程师学院严格按照国家《中外合作办学管理条例》实施办学。在学院组织机构设立、校企联合办学、引进法方优质资源并整合校内优质资源、选送中方专业教师赴法国进修、设立学生校外实习基地等各个环节建立一整套管理方案，旨在确保实现卓越工程师培养方案的组织实施与落实。
（一）建立政府、行业和学校共同协作的组织指导体系
成立执行委员会。该委员会是一个中法联合委员会，分别由中法双方大学校长、民航局人事科教司主管领导、使馆教育参赞、航空企业代表各8人组成，同时，公共部门和行业顾问在委员会内设有代表。主席由双方轮流担任。委员会每年举行一次重要会议，听取项目组工作报告和企业咨询委员会意见报告，为学院建设和战略发展作重要决策。
成立企业咨询委员会。该委员会成员由中欧双方各航空企业高级人力资源或机务工程部副总裁组成。中方合作企业包括：中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国海南航空公司、AMECO中德合资飞机维修公司（国航一汉莎航）、中国民航空中交通管理局（ATMB）；法方企业包括：空客公司（AirBUS）、欧宇航（EADS）、欧洲直升机公司（EUROCOPTER）赛峰集团（SAFRAN）、泰雷兹集团（THALES）。该委员会每年举行一次会议，委员会主席由中法企业代表轮流担任。委员会专家代表承担专业课程设计指导、选派企业专家承担教学课程、协助安排学生企业实习等工作。同时，各企业代表积极参与并协调组织学院的航空新技术专题论坛等相关工作。
（二）培养具有国际化视野的高水平师资队伍
预科阶段师资培养。在整个预科阶段，法国高等教育部派数学、物理各两名具有高水平预科教学经验的教师全程参与并指导教学，中方配备数学物理专职教师团队系统学习法国预科教学体系，参与并辅助教学。同时，中方教师完成一轮国内教学任务学习后，被派往法国预科合作伙伴学校深入学习教学方法和教学内容，学习时间为6个月，通过上述培养过程使中方数理老师最终完全能够胜任预科精英阶段的教学工作。
工程师阶段师资培养。通过“引进来走出去，内外结合”的培养方式，建设一支具有一定民航业工程实践经历的高水平专、兼职专业课教师队伍。首先聘请法国三所知名航空院校的教授和著名中欧航空企业专家承担工程师阶段主要课程的讲解，同时安排高水平的教授和年轻骨干教师一起参与和辅助教学。其次选派相关专业的老师赴法国航空类院校做为期6个月的访问学者，近距离亲身体验法国航空工程师培养体系的特点，同时系统学习法国的工程师培养理念并了解相关实践教学条件。最后通过选拔优秀毕业生赴法国读博士深造，培养后备师资，做到中法航空类院校各层次学历联合培养的无缝对接。
教师实践工程能力的培养。学校每年拨付专项经费用于教师能力培养与提升和企业兼职教师的聘用。建立以专业为单位的跨学院教学团队，确定团队教师的遴选标准，明确“卓越计划”教学基本要求与标准，采用“做中学”和“学中做”结合的方式，开展国际国内院校、企业及研究院所的教师交流培训，加强教师“双能力”培养，打造一支高水平专、兼职工程教育师资队伍。
法国优质教学资源和理念的吸收、消化和整理。通过中法教育合作论坛和教学研讨会，引导和组织参与授课的预科和工程师教学团队，在吸收消化理解法国教学资源和理念的同时，结合我国行业特点和发展需求编写能满足“卓越航空工程师培养计划”的成体系的预科及民航工程类专业课教材。
（三）出台具有可操作性的支持政策
决策层制度支持。成立“卓越计划运行工作委员会”，校长任主任，负责研究“卓越计划”的总体发展规划和资源分配等重大问题，制定“卓越计划”日常运行的各类管理规定和实施办法，协调工作中出现的各类问题。
实施三个计划。（1）“工程教育改革重大研究计划”。每年拨付专项经费重点支持工程教育改革中的基础性、综合性、战略性问题研究。围绕专业建设、人才培养模式改革、产学研培养机制、体系建设、资源建设、队伍建设、课程建设、教学手段和方法、工程认证、评估体系、保障体系等加强研究，开拓创新，推进改革。（2）“优质课程资源建设计划”。每年拨付专项经费开展课内外优质教育资源建设，推进综合化、实践化、专题化改革。建立由规划教材、CBT、专项网络资源（专项网站）等组成的立体化教学资源体系，丰富完善课外教育资源，开展网络课程、视听体验馆、工程训练项目库、工作坊和产学研项目转化交流中心等建设。（3）“工程实践（验）资源建设计划”。加大工程实践教育基地投入，成体系开展试点专业学科和专业实验室建设，建立完善工程教育实践资源系统，开展校外实习基地建设。
推行两个加强。（1）加强学生企业学习阶段保障。试点专业生均年投入不低于2 000元，支持学生完成企业阶段学习。此项经费主要用于学生企业实习（实践）期间的交通、食宿、保险费用，企业工程技术人员兼职讲课及毕业设计辅导等。（2）加强“卓越计划”日常管理。学校每年投入100万元支撑“卓越计划”日常工作运行。此项经费主要用于聘请校外专家，以及监督、检查和评估等环节发生的相关费用。
三、“卓越航空工程师计划”教育培养方案
卓越航空工程师培养方案严格按照法国精英预科和精英航空工程师两阶段计划制定，同时结合我国大学办学指导思想和社会主义大学生行为道德规范和培养定位，培养德才兼备的卓越航空工程师。
（一）两个阶段教育
精英预科教育3年期间，由法国高等教育与研究部和法国驻华使馆文化处共同支持，与法国最著名的大路易学校和贝尔威学校合作，完成高强度的数学、物理、法语、英语强化及其他课程教学。同时，法国航空航天大学集团对预科阶段数理教学内容提出教学建议。该阶段特别注重培养学生深厚的数理基础和严谨的治学态度，为工程师阶段全面系统的航空工程专业学习打下良好的数理基础。
航空工程师教育阶段3.5年，与法国国立民航大学ENAC、法国国立航空航天大学ISAE、法国国立机械与航空技术大学ENSMA合作建立（上述三所大学分别隶属于法国交通部民航局、国防部和教育部，共同组成法国航空航天大学校集团，GEA）。学院专业课程设计积极听取中欧双方合作航空企业的教学内容指导意见，共同确定基础课程、专业课程、企业实习与实践等各环节的教学培养方案。中法双方大学教授、中欧航空企业专家共同承担数学、推进系统、电子学、结构与材料、计算机科学、人文与社会科学等相关教学工作。学生通过课堂学习、实验室学习与研究和企业实践等综合环节，完成精英工程师培养的全过程。本阶段特别注重培养学生掌握系统、综合的航空工程技术知识和管理知识，具备较强的创新能力和工程实践能力，培养学生勇于探索未知、开创未来的不畏困难、坚韧不拔的优秀意志品质。
（二）两方面素质要求
知识结构要求。预科学习第一年，重点学习社会科学知识和法语，具备一定的文学、历史、哲学、艺术、法律（经济法与航空法律）等方面的综合知识，有良好的思想品德修养和健康的心理，有良好的社会常识与外事礼仪基础知识。预科学习第二、三年为数理基础知识学习，培养学生掌握深厚的数理基础知识，具备较强的应用科学方法分析问题、解决问题的能力。工程师阶段的前两年，系统学习学科基础理论和专业基础知识，培养学生掌握系统、综合专业理论并应用理论原理和方法进行实验与研究的能力。工程师阶段第三年第一学期，强化专业知识学习，重点学习掌握飞机推进系统、结构与材料、机载系统、通讯、导航与监视系统等专业知识。
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技能素质要求。具有熟练地使用中文、英语、法语三种语言进行航空工程专业业务交流的能力；具备航空工程师应具备的综合的知识体系，具备较强的工程实践和科研能力；具备较好的团队合作精神；具有宽广的国际视野和勇于创新、不断进取的坚强的意志品质；具备良好的心理素质和身体素质。
四、“卓越航空工程师计划”校企联合培养模式
民航毕业总结范文5
关键词：复合型人才培养；民航概论；教学改革
民航概论课程是面向民航类院校所有专业大一新生的基础科普性课程，同时又是面向非民航类院校毕业的新入职人员的一门专业基础性课程。课程的教学内容相对较多，其信息量极其丰富，同时所涉及的内容往往又具有一定的抽象性。但是，在当今复合型人才培养背景下，该课程的学习不仅仅局限于理论知识的传授，应更加注重教学内容的综合化、专业化以及前沿化，对于其教学方式也是逐渐地趋向于多样化，注重将生活中的知识与抽象化的理论知识有机的相结合，进而最大限度实现其教学目的[1]。因此，在复合型人才培养背景下，本文对民航概论课程教学的改革进行探讨研究，有一定的现实意义。
一、概论性课程教学中存在的问题与不足为了更好地适应民航业飞速发展，需要培养一定数量的能够更好地为民航业发展提供优质的服务的复合型专业人才，民航概论作为一门民航相关基础知识、原理及相关技术介绍的课程，在民航人才的教育过程中承担着重要的作用和角色。但在课堂教学中，该课程存在的问题主要有以下几种：
1课程教学的方法相对陈旧
一般情况下，在民航概论课程的实际教学中，往往沿袭传统教学方式，教师仅仅是将书本上的理论知识“灌输”给学生，进而完成教学任务，达到教学目标，虽然这种教学方法在一定程度上着重对民航概论理论中的重点难点进行了一定的讲解，但是这种教学方法培养出来的学生没有一定的独立精神和创新意识，显然不适合当今时代对民航复合型人才的需求。
2课程教学模式相对单一
现阶段的民航概论课程的教学，主要采用对教材从前往后依次讲解方法。虽然这种方式在一定程度上促进了学生对理论知识学习掌握的进度。但这种方式下的教学往往有着一定的固定性，缺乏一定的创新。
3课程教学的手段过于简单
在当今知识经济信息时代的快速发展中，一些先进的计算机操作技术被广泛地应用于民航概论课堂的教学中，但是有部分教师的教学手段依旧局限于幻灯片对教学简单纲要的放映，一些视频类的资料运用极其得少，这种方式很难让学生加深对理论知识的理解，进而也就不能最大限度地实现其教学目标。
二、复合型人才培养背景下，民航概论课程的教学方法民航概论课堂教学的方法主要有直接讲授法、体验式教学法以及启发式教学法等。
1直接讲授法
该方法就是通过对课堂理论知识的备课，进而将书本上知识中的难点、重点有条不紊地进行讲解。往往直接讲授法在对知识的讲解过程中有着有效性、准确性以及经济性等特点。直接教授法能够在较短的时间内让学生对大量系统知识熟练地掌握，对于学生智力以及教师的主导作用发挥着实质性的积极影响。直接讲授法虽然在一定程度上促进了学生对知识的学习过程，却往往忽视了对学生主动学习知识能力的培养，同时在一定程度上使得课堂的学习气氛相当的压抑，其学生缺乏一定的独立性和创新性。
2体验式教学法
该方法是通过对虚拟现实手段的利用，综合视频及动画展示，对教师的教学进行教学录像，进而实现课堂互动与网络平台互动的互动化教学。这种体验式教学注重全面、专业、前沿综合性的培养，尽可能地将工程知识体系与非工程知识体系有机地结合起来。
3启发式教学法
该方法主要是通过将某种潜在的形式转变为思考的过程，在课堂教学中首先提出一个问题，让学生对问题进行思考和讨论，进而总结结论。讨论的过程也是学生对知识的学习过程，讨论也使得课堂上的教学更加地具有灵活性和色彩性。启发式的教学方法在民航概论课堂教学中的应用，往往让复杂抽象的教学内容变得简单，将生活中的知识与抽象化的理论知识有机地结合，进一步启发学生独立自主的思考，培养学生的创新能力。
三、复合型人才培养背景下，民航概论课程教学改革实践若要培养出适合行业发展需求的高素质复合型民航人才，就要更新教育理念，对人才成长的环境进行优化，积极开展研究性的教学。下面就复合型人才培养背景下，如何进行民航概论课程教学改革实践，谈一谈我的看法。
1将民航概论课的内容与理论有机结合
通过幻灯、录像、展览以及讲故事的形式对民航概论这堂专业课进行一定的传授，引发学生学习这门课的兴趣，加大民航概论课程的形象化。同时，结合大一学生的实际心理活动，对民航的一些新技术和新理论进行一定的阐述，进一步地培养学生对民航概论学习的兴趣。
2在民航概论课程教学中，激发学生兴趣
在教学过程中，一方面要将学科的优势充分地进行发挥；另一方面要结合现代化先进的技术手段，尽可能地对实验、电视录影、投影以及模型等手段进行充分利用，进一步培养和激发学生对民航概论课程的学习兴趣。
3充分发挥其他教学形式在民航概论课教学中的作用
在民航概论课堂的教学中要特别注重其他教学形式的作用，充分地发挥学生的主体地位，实现教学任务和教学目标[2]。
第一，在课堂教学过程中，组织学生进行课堂讨论。
第二，课堂教学以教授为主，以参考观察为辅，根据未来形势的发展，加强理论实际知识的学习。
第三，培养学生的自学能力。
第四，民航概论课堂教学进行多媒体教学，丰富教学内容，进而提高学生学习的积极性和学习效率。
第五，运用现代化的教学手段，将教学内容制作或课件，共享到网络平台，实现网络上的教学和交流。
4因材施教，对课程内容进行调整
在当今时代复合型人才培养的背景下，要想使得民航概论这门课程的人才培养结果与当今时代人才需求相吻合，就要从根本上进行因材施教，对学生进行综合性的培养。同时还要结合学生的个性特点以及个性差异，对民航概论教学内容进行有针对性的调整，使得教学内容有着一定的专业性。
民航概论课堂教学内容涉及民航运行的各个方面，教学范围相当广泛。要想从根本上满足时代科技的快速发展，满足迅速发展的民航经济市场对复合型人才的需求，就要从实际出发，从根本上出发，培养学生对民航概论知识学习的兴趣，培养学生对民用航空知识的兴趣，对民航概论教学进行一定的改革和实践，进而形成成熟的教学模式。
参考文献：
民航毕业总结范文6
“马上就要毕业了，感觉还有好多事没做，好遗憾。”毕业季，不少毕业生纷纷道出心中的遗憾。
然而，世间没有后悔药。在毕业季里，江苏南京航空航天大学的毕业生们，通过出售和认购“遗憾清单”的形式，给学弟学妹们留下独特的“接力棒”，旨在提醒学弟学妹们珍惜时间，不要再重复学长学姐们的遗憾。这种接力，到底能起到多大的作用，是鸡肋还是传家宝？这还有待观察。可以肯定的是，这一接力的初衷是好的，但活动方案还有待优化。
大学时光，总会在不知不觉中飞速流逝。即便有不少的大学生充分利用这四年时光，但最后仍然留下了或多或少的遗憾。“遗憾清单”是毕业生们对自己大学生涯的总结和反思，认清其中的教训，哪些是“主观不能”，哪些是“客观不能”，哪些遗憾是有警示意义的，哪些“遗憾”不必耿耿于怀，这些因素都可以认真梳理一番，以给自己的大学生涯一个客观和有意义的定位。
倘若说“遗憾清单”只是为了让毕业生们认清“遗憾”的话，那么这种自找“遗憾”就没有太大意义。若想“遗憾清单”发挥作用，关键是学长学姐们现身说法给学弟学妹们一个警示。所以，有警示意义的“遗憾清单”不能随便找，应在个人学业、修身养性、实践技能等影响学生综合素质和社会担当等事项上找“遗憾”，并且这些“遗憾”能够与学弟学妹们的个人需求相匹配。这样才能起到“敲警钟、树黄牌、指方向、避风险”的作用。
