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汽车电子专业论文范文1
论文摘要： 实时操作系统(RTOS)是复杂控制系统中必不可少的一部分，它能按照任务的优先级实现多任务调度，通过信号量、事件标志来实现任务的同步，消息队列和邮箱机制来实现任务之间的通讯，中断机制来实现突发事件的管理。较传统的前后台系统，它具有更高的实时性、稳定性。介绍了当前在国际汽车工业界日益占据主导地位的汽车电子开放式平台系统(OSEK/VDX)规范。介绍了NEC汽车电子专用实时操作系统RX850， 列举了其他RTOS并分析了其优缺点，建立了基于RX850的RTOS软件开发平台，实现了汽车发动机控制模块任务的调度，并对RTOS的多任务进行了软仿，这对于复杂软件系统开发是非常有实际意义的。
引 言
随着国内汽车电子产业的不断升级和研发投入不断加大，国内生产的汽车电子简单的ECU已经越来越普及，例如车载音响，仪表，车身控制BCM，动力转向EPS等等。越来越多的企业将精力投入到比较复杂的控制领域，比如发动机控制，防抱死系统(ABS)等，对于这些逻辑复杂、实时性和安全性高的控制任务，传统的前后台系统模式非实时处理的弊端越来越呈现，这就势必需要用到实时操作系统来管理这些任务。
OSEK标准是1993年德国汽车工业界联合推出了“汽车电子的开放式系统及接口软件规范”，即OSEK(open system and the corresponding interfaces for automotive electronics)。1994年法国汽车工业界的相似规范VDX(vehicle distributed executive)和OSEK规范合并，从而形成OSEK/VDX规范体系。当前OSEK标准已经成为汽车电子软件开发领域中的通用标准，旨在增强软件代码安全性、移植性，减少软件开发周期。
目前，市场上通用的开源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，FreeRTOS，Linux-2.6等，但是这些核多半是用于通用领域或者安全性要求不太高的领域，如果将这些移植到汽车电子动力安全控制领域，是不太合时宜的；而且，这些核本身不是基于OSEK标准，如果引入OSEK标准，无疑加大了内核移植的难度。NEC电子的实时操作系统RX850是一款基于OSEK标准的汽车级专用RTOS，其内核的实时性已经得到第三方的专业测试。它已经被移植到了NEC芯片的集成开发环境PM Plus和Green Hills，客户只需要在IDE(Integrated Develop Environment)中编写脚本文件来配置RTOS即可通过编译，使得客户从底层驱动编写到RTOS任务调度轻松实现“无缝结合”，大大缩短了RTOS移植的开发周期。本文建立了基于NEC电子32位车身专用芯片V850/Fx3的软件平台，并介绍了如何实现RX850操作系统的配置，以发动机控制模块为控制模型来实现多任务的实时调度，最后通过软仿工具来分析该内核的效率和任务调度的实时性。
1 系统平台介绍
本系统采用NEC电子的32位车身专用芯片V850/Fx3系列，V850是NEC电子的32位微处理器核，5级流水线控制，内部32个32位寄存器，乘法/除法指令，数据空间支持最大4GB线性寻址能力，代码空间支持64M线性寻址能力，内部1MB的code flash，60KB的RAM空间，32KB的data flash用作EEPROM模拟。
基于OSEK标准的RX850实时操作系统符合以下标准：操作系统规范(OSEKOS)、通信规范(OSEKCOM)、网络管理规范(OSEKNM)和OSEK实现语言(OSEKOIL)。其中OSEKOS是针对汽车应用特点而专门制定的一个小型RTOS规范，着重以下几个方面：(1)可移植性，所有API都是标准化的并且在功能上都有明确的定义；(2)可扩展性，OSEKOS旨在通用于任何类型的 ECU，因此一方面系统要高度的模块化，另一方面又要能进行灵活的配置；(3)汽车应用的特定需求，诸如可靠性、实用性和代价敏感性等。相应的，OSEKOS 静态配置可以通过OS2EKOIL语言实现，用户在系统生成时静态制定任务的个数、需要的资源和系统服务。OSEKCOM为通信网络中的数据交换提供了标准的接口和协议。OSEKNM为监视网络的流量提供了一组标准的功能函数，以保证网络的安全性和可靠性。
2 RX850内核配置
由于RX850已经被嵌入到IDE，因此用户直接编写内核脚本文件即可，下面介绍如何来配置内核。
1．系统时钟设置
clkhdr
INTTM0EQ0 //选定TimerM为时间片中断源
2．堆栈设置
RX850的堆栈分为系统堆栈和任务堆栈，
POOL0功能: 系统基本表信息、准备队列、每个管理块、任务堆栈、中断句柄堆栈（系统堆栈）、可变长度内存、不变长度内存。
POOL1功能: 任务堆栈、中断句柄堆栈（系统堆栈）、可变长度内存、不变长度内存。
POOL0和POOL1都可以作为任务堆栈，即使没有POOL1也可以。配置如下：
intstk 0x400: pool0 //系统堆栈大小为0x400
tsk TSK1 _TSK1 0x050 : pool1 0x06
TTS_DMT 0x00 ei // TSK_ID_1ms任务堆栈大小0x50
3．允许最大优先级任务数
maxpri 0x1f //允许最大优先级任务数为0x1f
4. 信号量设置
sem Sem_Task1 0x00 //设置了信号量Sem_Task1为0
sem Sem_Task2 0x00//设置了信号量Sem_Task2为0
5．事件标志设置
flg
flg_Task1 //设置了事件标志flg_Task1
flg
flg_Task2 //设置了事件标志flg_Task2
5．邮箱设置
mbx ID_Task1 TA_MPRI //设置Task1的邮箱
mbx ID_Task2 TA_MPRI //设置Task2的邮箱
6．中断设置
RX850的中断分为直接中断和间接中断两种，直接中断不受RX850制约的中断句柄，理论上接近硬件中断的速度，其缺点是需要用户自己写中断处理句柄，包括：(1). 寄存器压栈；(2). 换向，跳转到中断句柄的开始；(3). 调用系统命令；(4). 返回到调度；间接中断的中断句柄在RX850的中断预处理后才被启动，优点是简化了句柄处理过程，缺点是由于RX850的预处理降低了速度，其处理过程如下：
图1 直接中断调度图
间接中断配置如下：
inthdr INTAD _AD_Interrupt //AD间接中断句柄配置
inthdr INTC1REC _CAN_Ch1RxInt //CAN间接中断句柄配置
图2 间接中断调度图
7．固定/可变内存池设置
当系统需要交换较大的数据时，此时任务堆栈是不够用的，需要开辟一段内存来使用。RX850支持两种方式的内存配置，固定内存池和可变内存池。固定内存池由用户自定义内存池的大小，可变内存池根据实际应用系统动态的定义所需内存大小，配置如下：
mpf MPF_ID_MBX 0x08 : pool1 50
//固定内存以0x08字节为单位排列，大小为50*0x08;
mpl MPL_ID_Task1 0x08 : pool1
//可变内存0x08字节为单位排列
8．系统周期循环中断设置
cyc CYC_INT_TIMER _CYC_IntTimer TCY_OFF 10
//系统周期循环中断时间为10个时间片
以上完成了操作系统的配置，然后通过NEC的IDE即可生成操作系统的.s和.h文件，将此两个文件包含在工程文件中即可。
3 RX850软仿及结论
通过以上配置，选择发动机控制模块为对象，下面对RX850进行软仿。NEC电子提供专门的软仿工具AZ，在IDE中打开AZ，运行程序后可以看到如下：
图3 任务调度仿真图
图4 任务对CPU的占用率
也可以通过RD850来实时检测各任务的状态如下：
图5 任务运行状态
通过上图可以很方便的看到每个任务的实时调度情况和CPU内核的使用效率。目前CPU的空闲率为94%，很多任务实际上没有被调用，用户可以根据实际情况将更多的功能模块放在API任务中来运行。软仿只能提供模拟的仿真，如果用户需要更精确的trace工具，则需要用硬仿来实现。
汽车电子专业论文范文2
(1)从实验教学体系的整体出发,综合考虑,明确各实验环节的任务和目标要求,以此为指导制订出新的实验教学大纲。围绕课程目标和教学大纲的要求,按照分层次、成模块、一体化、渐次递进的原则,精心规划设计实验教学内容。编写与之相配套的实验教材和实验讲义。(2)重视实验教学环节之间的相互衔接。在本实验教学体系中,每一个环节都有其任务目标,有比较明确的责任分工,突出强调其相互联系、相互衔接、层层递进的内在关系,避免相互割裂、彼此孤立。(3“)基础课程实验—综合课程训练实验—课外创新性实验—创新性科技活动”新的实验体系为主线,贯穿整个实验教学体系。
第一层次(基础课程实验):我们把汽车构造实验和汽车驾驶实验两门实验课程独立设课,加强学生实践动手和专业理解能力,也为后续实验和工程训练能力培养奠定基础。项目组成员克服没有资金的情况下,克服困难,在实验中心反复做一些实验,然后开出一些针对性强的课程实验来支撑整个实验体系,并完成相关的实验大纲,使理论教学与实践教学相结合,达到知识的运用、理解和深化的目的。同时,一些同学也参与到相关实验台的设计、制作和实验开发中,这个过程也锻炼了学生的工程训练能力,专业设计能力和实验开发能力,而这些能力都是车辆工程专业人才所必须的。
第二层次(综合课程训练实验):从汽车理论、汽车实验学、汽车设计、汽车电子等课程结合基础实验开出针对性非常强综合、设计性实验课程,在以课程设计课题实验和毕业设计(论文)课题实验为主,通过学生自己设计的课题实验开展综合性、设计性的实验研究,进而完成设计任务,从而提高学生的综合能力和汽车设计水平。
第三层次(课外创新性实验):这个层次需要调动学生的主动性,提高学生的工程能力。是学生初步掌握汽车零部件的安装、性能测试及调试等方面的技能。我们开放汽车实验中心,学生可以自己到汽车实验中心按照自己的理解,和想法做一些设计及相关的测试。例如,有的学生按照自己的设计制作一台车,我们从最初设计阶段开始指导,一直到完成;鼓励学生更多的参与到实际的项目中去,在汽车电子台架设计制作时,学生就把台架及相关的实验作为毕业设计的题目。课程设计也有的学生把利用课外时间在实验中心设计完成的作品作为自己的设计题目完成,同时取得了较好的成绩。我们还鼓励学生更多的参与到老师的科研课题中去,更好的训练学生的工程能力。这个过程对学生工程能力的提高是显而易见的。
第四层次(创新性科技活动):鼓励学生进行创新设计,也创造一些条件,鼓励学生参加校级及校级以上的各种大赛,如挑战杯、机械设计大赛、电子大赛等。学院举办过三届创新设计大赛,给同学们一个平台,充分调动起了学生的创新设计积极性。
2该教学体系是特色及创新点
(1)特色是树立理工科专业“实验教学与理论教学同等重要,实践是理工科专业人才成功之本”的教育理念。突出实践教学的重要性。建立“基础课程实验—综合课程训练实验—课外创新性实验—创新性科技活动”多层次的实验教学体系。(2)创新在于改变传统实验课程依附于理论课的传统,形成了理论教学与实验教学相互协调的实验新体系,注重学生的实践能力,创新能力的培养。
3实施效果
自从实施了该实验体系以后,学生工程实践能力有了大幅度提高,学习积极性也有了提高,配合该实验体系,汽车实验中心也全面开放,鼓励学生参与各种实践活动,这期间也出现了很多好的作品,参加了省级以上的各种大赛,并在近三年省部级大学生工程综合训练能力竞赛、挑战杯大赛、机械创新设计大赛中获得一、二、三等奖10余项,在国家推出的大学生创新创业训练项目中也申报成功省级、校级项目十余项,还有三项作品在申报专利中。车辆工程专业举办了三届“未来汽车杯”创新设计大赛中,本专业75%的学生都申报了作品,参与其中。
4结语
汽车电子专业论文范文3
[关键词]教具开发 实验指导教师 探索 建设
一、我国高职院校实验指导教师队伍建设的现状和问题
（一）投入跟不上发展，建设只重视数量和形式，忽视了质量和实质。高职师资教育的投入与学生总量的增长及教学质量的要求并未完全协调发展，在实验指导教师队伍建设上更是滞后于教育的发展，许多实验指导教师还停留在原有的知识传授模式和教学水平上，疲于应付过于繁重的教学任务，缺乏对职业技能培养教学法的研究和提高自身职业技能的动力。部分高职院校在实验指导教师队伍质量建设上，也存在价值观念的偏差，片面追求实验指导教师取得职业资格证书的数量，而忽视了对实验指导教师职业能力的培养与考核。
（二）学历层次整体较低，职称评定上只看重论文和科研，不重视教学成绩和技术应用。
近年来，国家逐步加强了对高职教育的投入力度，高职院校实验指导教师在学历层次、业务素质上有明显的提高，高级职称所占比例逐渐加大，具有本科学历的年轻教师已成为主要力量。但职业教育实验指导教师队伍高学历人数偏低、稳定性差，这是不争的现实。实验指导教师队伍中还是有相当比例的专科及专科以下的教师存在，而具有高学历的青年实验指导教师并不安于现状，取得研究生学历后，很可能跳槽。
高职院校实验指导教师的专业技术职务评审仍沿用本科重点考核科研能力的标准。而高职院校实验指导教师的能力重点恰恰不是科研，而是实训室建设、技术设备创新、专业实践指导和科学技术成果的推广与应用。实验指导教师在承担繁重教学任务的同时，还要将大量精力放在完成论文等硬指标上，对主要工作产生消极影响，这是我国实验指导教师动手能力不强的重要原因之一，从而直接影响高职教学质量。
（三）实验指导教师管理、考核标准不明确，激励措施不到位。
很多高职院校并没有制订和实施适合实验指导教师工作特点和要求的管理措施，不能有效地进行实验指导教师的专业培训，不能准确衡量他们的贡献，当然就无法对他们实施有针对性的激励。实验指导教师处于行为目标和职业前景不明确、业绩大小和能力强弱无区别的环境下，因此缺乏自我提升动力。
（四）实验指导教师队伍的培训力度不够。
目前针对学校实验指导教师队伍的培训力度远远不够，即使有培训也只是局限于校内的培训，针对专业实践技能培训的少之又少，派遣实验指导教师到企业中锻炼学多流于形式，没有真正形成一个良好的机制，企业也没有给予足够的重视。
二、基于教具开发的实验指导教师队伍建设探索
（一）教具开发背景。
经过调查，汽车整车故障检测实训台目前在国内汽车教具市场上尚属空白。汽车工程系此前曾经多方联系或考察有关厂家，都没有成型产品可供出售。其他省份高校拥有此类实验台的，均是与汽车制造企业联合开发或者订制的，而且价格昂贵。基于学院近年来开发汽车教具的实践积累，汽车工程系积极践行学院工程教育理念，提出了以“一汽大众捷达轿车整车实训台”研发的科研项目，利用科研工作，师生共同参与，将专业知识和专业技能有机融合在科研开发项目中，将实际科研任务进行课程化融合，培养实验指导教师和学生的实践动手技能和创新能力、科研能力。
（二）教具开发意义。
遵循学院工程教育理念和学生培养目标，充分利用第三学期专业实习的时间节点，以“一汽大众捷达轿车整车实训台”研发项目为平台和载体，实现了实验指导教师工程实践能力的提升，学长制施行的深化，学生动手能力的增强，凸显了项目的多方受益特点和工程教育素质理念的内涵。
（三）教具开发工程任务课程化设计。
1.教具的研发过程，体现了工程教育“实践性、综合性、经济性和创新性”的特性
以往专业教学都是使用真车，经常多次反复插拔插头或者反复穿孔检测，导致线路破损，带来高额维修费用。与使用真车进行专业教学相比较，实训台设计了电路引线检测端口，可以实现不解体检测整车，提高设备的使用寿命并降低维护维修成本，满足专业教学多样化需求。
2.组织全员参与教具开发，锻炼了实验指导教师工程实践能力
在自主研发实训台过程中，实验指导教师们对汽车的整车结构、运行原理以及故障排除进行了系统再学习，研制中对整车电控部分、电器部分、构造原理做逻辑分析，对各种处置亲自动手操作，实验指导教师的工程实践能力得到锻炼与提高。
3.由实验指导教师组织学生，实施工程任务课程化
以研发实训台为工程任务，按照工艺流程设置教学情境和环节，集教、学、做于一体，参与项目的学生们“学中做、做中学”、“手脑并用”。学生参与到实验指导教师为主的项目研发，可比在企业实习学到的东西多。在维修厂遇到不懂的知识，师傅也有不会的，而会的师傅又不一定能讲清楚。再回学校问老师，老师由于没在维修现场，具体讲解难免有时偏离实际。在学院跟着老师制作实训台，哪里不会了，老师能及时给予系统地讲解。
4.通过参与以实验教师为主体的项目研发工作，学生毕业论文得以“真题真做”
往年学生的毕业设计，论文类居多。这次参与实训台研发的学长们，准备以实训台开发工程实践为毕业设计题材和实例来“真题真做”，使之既有科研实践，又有科技含量。
5.团队协同，跨系跨专业合作，各出“绝招”、优势互补
汽车工程系汽车电子专业与机电工程系自动化专业，在本次项目研发中协同攻关，各出“绝招”、优势互补。汽车电子专业实验教师分工负责了汽车类电控部分、电器部分和构造结构的维修排障与设计，自动化专业实验教师负责了PLC程序设计与编制，增加了项目的科技含量。这种团队协同作战的方式，彰显了学院提倡的“双跨”理念内涵。
三、健全激励机制
为使实验指导教师队伍建设进入良性循环的发展轨道，必须制定一套合适的激励机制，在人事和分配制度上，体现政策的导向性和激励性。建立聘任和奖励制度，引入竞争机制，促进人才资源的优化配置和开发利用；采取实验教师轮训制度，优胜劣汰，申报职称时，把实验教师的实际工作效果作为晋升的重要条件；合理调配实验指导教师资源，鼓励骨干专业实验教师读在职研究生和参加社会技能培训，作为一定的教学工作量纳入年度考核；支持实验指导教师从事实训室建设、技术创新和实践教学工作相关研究，凡是有科研立项的实验指导教师，给予一定的奖励和资助。
四、形成考核制度
每个学期要对实验指导教师进行监督、检查和考核。学期初对实验教师授课计划和实训准备工作进行检查；期中督导员对实训教学效果和听课记录进行检查，对实训教学过程中的其他环节进行不定期检查；期末检查实验教师制定的实训教案；对科研情况的考核，实验教师每年至少参与一项院级科研或企业技改项目等。
[参考文献]
[1]黄湘倬.高职实训基地建设的师资队伍研究[J].当代教育论坛，2007（11）
[2]陈志生.高职院校实验指导教师队伍建设中存在的问题与对策思考[J].中国现代教育装备[J]，2006（12）
汽车电子专业论文范文4
关键词：电子仪表；养护措施；使用说明
中图分类号：TM862 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 04-0025-01
电子仪表的应用技术是集合了电路分析和仪表测量等方面的具有理论性和实践性的一项技术。电子仪表的使用和养护是作为理工科学生的必修科目也是专业人士必掌握的技巧。电子仪表行业是一个庞大的行业，它包括了许多子行业，例如信息产业、通信产业、电子元器件产业等，规模庞大，技术性强。所以要想掌握电子仪表的使用方法和养护措施必须了解电子仪表的相关知识。
一、电子仪表的含义和用途
电子仪表不是单一的测量表，它根据不同的结构用途可以分为许多种，例如指示仪表、数字仪表、校验仪表等，根据测量对象又可以分为电压表、电流表、功率表等。首先明确电子仪表的含义，电子仪表是用于检出、测量、观察、计算各种物理量、物质成分、物性参数等的器具或设备。电子仪表的用途有很多，适用于许多方面。例如工业生产中所使用的气动调节仪表，它可以自动调节厂房所需要的温度，还能及时记录气温的变化。这些仪器仪表完成了人类所不能完成的复杂繁琐的工作，甚至还能自己计算、记录和计数。电子仪表的使用体现在生活、生产和科研的方方面面。随着社会的快速发展，信息科技化，科技信息化，如今的电子行业也在蓬勃发展。正确使用电子仪器也是适应社会发展的趋势的需求。
二、电子仪表的使用方法
由于电子仪表的种类比较多，所以要想正确掌握电子仪表的使用方法，必须了解常用电子仪表的使用措施和步骤，以及应当注意的事项。在此介绍两种电子仪表的使用。
（一）压力电子仪表的使用
压力电子仪表主要用于生产经营的过程中，它的主要目的是用于计量。压力电子仪表的选用非常有讲究，不仅要考虑它的种类还要关注它的量程、准确度等。目前压力仪表的种类有很多，但是要根据测量的标的物的性质进行选择，例如测量液体介质的压力时可以选择普通的压力电子仪表进行测量。如果是测量气体的话则可以选用真空电子仪表。所以要根据实际情况进行选择。此外在使用电子仪表的时候要注意它的使用、测量的上限。在使用电子仪表的时候要确保测量的数值是否超出测量的上限，如果超出了就会影响测量的准确度，另外还会影响仪表的使用寿命。一般情况下要适时调整压力值，使它的测量值趋于一个稳定的状态。除此之外，对于电子仪表的准确度也要高度重视，所谓准确度就是在使用的过程中要科学合理，不能因为追求精度而忽视测量的准确性。这就要求使用的过程中要将生产工艺的准确度和经济效益结合起来。确保电子仪表使用的合理性准确性。由此总结出在使用压力电子仪表时要注意三个方面，第一选择种类要合适，第二确保测量数值不超过上限，第三仪表测量要准确。
（二）万用表的使用
万用表是最常见的也是最常用的电子仪表，不仅生活中应用到，在实验过程中也是必不可少的，它可以测量电压、电流、电阻还可以测量电容和电感。它的使用范围很广泛。这也是日常生活中经常可见的。所以我们不仅要认识它还要懂得如何操作。
1.例如在测量电阻时要注意首先要将金属表笔接触让数值归零，然后在调整仪表下面的按钮，在测量的过程中还要注意不能将两手同时接触电阻，这样会使人体电阻和被测的电阻并联在一起，导致测量的数值不精确。所以掌握正确的使用方法才能确保测量的准确性。
2.在测量电流时要注意以下问题，测量之前要确保电流的方向是否正确，一般情况下是红色表笔进，黑色表笔出。其次是在不确定被测电流的大小时，为了安全起见一般是选用大的电流量，在测的过程中再进行调整。万用表的使用要注重对未知量的控制，还要详细记录数据并进行分析总结，只有这样才能确保测量的数据的准确性和合理性。
三、电子仪表的养护措施
电子仪表并不是万能的，它也会遇到故障或者损坏，所以这就要求我们在使用时要恰当的合理的使用，同时也不能忽视了事后的养护工作。电子仪表不同于其他产品，它的使用寿命取决与使用的方式和养护的措施。在此本文就汽车的电子仪表的养护和检修进行探析。现如今随着科技的进步，汽车行业也在不断的发展创新。现在许多汽车都采用的是电子化仪表，它可以直接通过电子控制。一般情况下它都具有故障自诊断系统，可以检测电子仪表的正常。现代汽车电子化仪表的装置比较精密，对于电子仪表的养护要求比较高，检修时要严格遵守说明书，必要时还要将电子仪表交由专业维修机构进行检修。电子仪表的结构复杂，在拆卸的过程中要非常仔细认真，以免电子仪表的电路出现短路情况。此外在检修的过程中要自动关闭电源，这是最基本的要求。另外拆卸的过程中要按顺序拆卸，还要控制力度，确保原件的完整性。针对常见的故障进行检测养护主要体现在以下几个方面：连接器、传感器、显示器以及导线。认真做好这些方面的检测就能养护汽车的电子仪表。首先平时要及时的检测汽车的传感器，传感器是汽车的固定原件，它不能拆卸和维修，所以要好好保养。检测可以采用检测器或者电脑进行检测，以确保检测的准确性。此外还要检测连接器，连接器是电子仪表装置到汽车上的关键，及时检查连接器的装置是否紧密，有无脱落。还要注意它的温度，如果温度过高就说明连接器接触不良。最后还要检测其他电子仪表的故障。汽车上的电子仪表都是相互关联的，相互影响的，所以要做好全方位的检测，只有这样才能保养汽车的电子仪表，增加它的寿命。
四、总结
人们的生活离不开科技，科技造福人类。在现在这个信息化的社会中，电子仪表的使用非常常见，生活、生产以及科研都需要电子仪表。所以掌握电子仪表的使用方法和养护就非常必要，只有这样才能适应社会科技的进步。
参考文献：
[1]高军，黎辉，杨旭，王兆安.USP逆变器数字化控制技术[J].电工技术杂志，2001，12：56-57.
汽车电子专业论文范文5
关键词：高职院校；汽车文化素养
一、高职学生文化素养现状
高职院校以向行业输送技能应用型人才为人才培养目标，要求培养出不仅掌握专业知识和技能，还具有较高文化素养的专业性人才。但正因为其鲜明的职业定向性和岗位针对性，使一些人误解了高职院校的人才培养目标，片面强调职业技能教育，阻碍了人文科学教育的实施。就目前掌握的情况来看，高职院校学生的文化素养不容乐观，存在如下问题：
首先是文化素养普遍偏低。因为长久以来惯有观念的影响，加上急功近利的思想，在高职教育中存在很严重的重专业轻文化现象。有些学校虽然开设了一些诸如语文、思政、艺术之类的文化课，但是为节省办学经费，只开设一个学期，大班授课，一门课仅有几十个课时，这些文化公共课在学生心目中分量很轻。进入高职院校的学生文化素养本来就有欠缺，在大学没有得到有效的提升，走入社会以后由于文化素养不够，从事的往往只能是简单的技术工，对职业生涯的发展造成很大影响。其次是行业文化素养和职业素养欠缺。高职教育是与市场联系最为紧密的高等教育，行业办学的比例较大，带有强烈的地域色彩和行业色彩。但是，受重专业轻文化固有思想的影响，学生只关注专业知识的学习，对本行业的文化了解不够，对行业该有的职业素养也相对欠缺，造成知识结构不完整，知识储备不全面。所以高职院校培养出的人才，实际上并没有达到企事业单位的用人要求。
二、汽车文化素养培养的意义
随着现代工业的蓬勃发展，人们生活水平日益提高，汽车已经走入千家万户，成为人们生活中不可替代的必需品，与汽车相关的产业也相继诞生，最终形成一条产业链，也由此衍生出“汽车文化”这个行业文化。
高职院校有汽车类和非汽车类专业之分。其中汽车专业着重专业技术的培养，不太注重汽车文化教育，非汽车类专业学生则对汽车文化知之甚少，在高职院校中培养学生的汽车文化素养意义非常重大。
首先是高职院校彰显自身特色的需要。现在的高职院校已经进入内涵发展阶段，要加快内涵发展，打造高职品牌，就必须彰显自己的特色。汽车类高职院校如果能把普及汽车行业文化作为一个重头戏，把校园文化和汽车行业文化进行对接，将汽车行业精神及使命、职业道德等在校园文化建设中得到内化，将使校园文化氛围带有浓郁的行业文化色彩，打造出属于自己的特色文化，促进自身特色的形成。其次是培养学生由专业知识向职业能力迁移和促进就业的需要。高职学生除了具备必要的专业素质技能外，还应具有相关的职业能力。再者，是解决汽车带来的社会问题的需要。汽车产业的迅猛发展在给人类带来便捷的交通方式的同时，也带来了一系列社会问题，要解决这些问题，真正做到“人、车、环境”的和谐，成为摆在人们面前日益急迫的课题，若能在高职教育中培养学生汽车文化素养，这些带有较高汽车文化素养的学生走入社会后，率先垂范，传播汽车行业文化，也能有效促进这些问题的解决。
三、汽车文化素养培养的途径
高职院校专业有汽车类和非汽车类之分，而这两种专业汽车文化素养的基础和要求都不一样，所以在培养过程中应该采取不同的途径。
首先、在汽车类专业学生中深入开展校企合作、迎企入校“走出去请进来”、建立仿真课堂，组建汽车社团等方式，提升其汽车文化素养，有效辅助其专业创新意识和能力的培养、提高其适应社会的能力。以湖南汽车工程职院为例，学院所开设的专业中，有汽车类专业六个，分别为汽车运用技术、汽车维修与服务、汽车电子技术、汽车制造技术、汽车营销与服务、汽车评估，除汽车营销与服务专业外，其余五个专业的学生以男生为主。男生动手能力较强，汽车专业技术较好，但对文化不感兴趣，虽开设了汽车文化之类的课程，但真正深入学习的不太多。对这类学生可以通过校企合作、迎企入校，“走出去请进来”，走进企业和行业，耳濡目染，使学生亲自感知行业文化的精髓；请专家进行讲座、专业指导，使学生近距离了解行业文化，有效提升汽车文化素养；建立仿真课堂，创设学习情境，通过与“客户”的沟通，不仅使学生在专业技术方面得到锻炼，更可以感知职业素养、沟通表达等在工作中的重要性，从而提升其整体素质。其次，在非汽车类专业学生中，通过举办校园汽车文化节、开设汽车文化选修课，开展汽车文化讲座，引进校园车展，成立车模协会等途径，使非汽车类专业的学生和老师了解汽车文化，从而具有较高的汽车文化素养。
参考文献：
汽车电子专业论文范文6
关键词：汽车电器；CDIO；课程改革
中图分类号：G642.3 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）09-0210-02
CDIO代表构思、设计、实施和运作，它是“做中学”和“基于项目的教育和学习”的集中体现，CDIO模式是工程教育模式的一种创新，本文是依托于黑龙江工程学院教学研究项目“基于CDIO工程教育的汽车电器课程改革研究”的研究成果，文中研究在CDIO工程教育模式下的汽车电器课程教学改革。汽车电器系列课程是车辆工程专业及其他汽车类专业的重要的技术基础课。汽车电器课程包括汽车电器和汽车电子控制技术两部分内容，课程教学包含理论教学部分和实践（实验和实训）教学部分。在传统教学模式下，课程内容知识面广，信息量大，实践性强；课程教学往往先理论，后实践，有的知识点甚至没有实验，难以将理论知识应用于工程实际；课程教学方法重视知识的传授，不利于工程技术能力的培养；更为突出的是课程教学难以适应工程技术人才创新能力培养的要求。
1 CDIO工程教学理念
CDIO工程教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果。CDIO代表构思（conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），它让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。培养学生工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力。CDIO工程教育模式提出了系统的能力培养、教学大纲、全面的实施指引以及具可操作性的实施检验的12条标准。
2001年，中国教育部和中国科学技术协会共同倡导和启动一项具有重大意义的科学教育改革，取名“做中学”。“做中学”为学生创设了一个与现实生活密切相关的情境，在熟悉的环境里学习的东西就能产生意义的理解，而不是像现在制度化的分门别类的课程那样与实际的生活经验相隔离，只是一些抽象知识的灌输，缺乏意义的理解，让学生从一开始就认识到所学知识的目的和意义，激发他们学习的兴趣和热诚，培养他们主动学习的能力。“做中学”要求教师引导学生参与以探索为中心的学习活动，一改以往单一的课堂讲授的形式，学习知识的实践过程不再是教师向学生灌输知识的被动过程而是学生亲自参与其中的主动过程，通过主动学习、自我发现、自我评价、自我创造，这样获得的知识和经验是有价值的有意义的。
2 课程教学的CDIO能力大纲设计
CDIO的主要内容包括：以各学科相互支撑的课程体系来设计课程计划，通过一个明确的方案将个人、人际交往能力以及产品过程和系统的建造能力的培养合在同一个课程计划中。为此有必要建立课程的CDIO能力大纲。依照CDIO工程教育理论和各项研究成果，在“不减少授课内容”、“不改变原授课计划”的前提下，实施CDIO人才培养目标，建立了汽车电器课程的CDIO能力大纲，大纲示例如下表所示。
3 面向CDIO工程教育模式的教学改革与实践
面向CDIO工程教育模式，按照所设计的“课程教学的CDIO能力大纲”，笔者及其教学团队进行了汽车电器课程理论与实践教学的教学改革研究与实践，总结研究与实践成果，现将部分内容进行一下三个方面的阐述。
（1）亟待教师更新教育理念
在教学方法上，要求教师特别强调相关知识和能力在实践中的有机联系；从实际或已有知识中发现和提出问题，引导学生思考，引导学生主动学习，强调发现问题、分析问题和解决问题能力的养成，应用所学知识探究规律和致力于创新；面向CDIO，需要教师改变过去陈旧的思想意识，确立新的教育质量观。把知识！能力和素质协调发展作为衡量现代工程环境下工程人才质量的重要依据，把培养创新型人才与社会发展进步紧密结合起来。
（2）改革和完善教学内容，将课程教学与工程项目有机结合起来
CDIO模式要求学生以项目为导向，把学科知识与真实的产品研发实践结合起来，培养学生具备通过构思、设计、实施、运行这四个环节进行产品系统开发的能力。在传统的课程教学中这四个重要的环节是被分割开的，理论教学偏向于构思和设计，实践教学偏向于实施和运行，理论和实践教学的脱离导致学生个体能力环节的不健全，表现为部分学生完成学习后能够完成一个项目的设计、而完全不具备实施和运作项目能力；另一部分学生则与前者完全相反。
为此在课程改革实践中，一方面安排设计性实验，为学生提供更多的动手实践机会，加深对所学理论知识的理解和应用；另一方面，利用现有的实施条件开发课程所属的多项CDIO训练项目，如“某型汽车全车线路项目”、“模型车转向控制项目”，建立从理论学习到实践训练的完整教学过程，以项目为基础、以问题为先导，以解决问题为目的，能力为前提，整合知识和训练，让学生有一个完整的做事经历，培养系统的产品开发的能力。
（3）反对CDIO课程教学形式化
反对CDIO课程教学形式化是要正确认识形式和内容的关系，避免片面追求某种形式，CDIO标准提出主动学习方法的教与学，通过如问题教学、项目教学等教学方式，提高学生主动学习的积极性，而不是要在形式上完成新的教学大纲、新的授课计划、不应该且不必要去改变合理的教学方法和理论教学实践教学组织形式，面向CDIO教育，教学改革的重心应放在培养学生的工程能力、创新能力、社会意识和综合素质能力。
4 结束语
CDIO是一种系统的先进的教育理念和人才培养模式，使知识、能力、素质的培养紧密结合，理论、实践、创新合为一体。开展以项目为主线、以“做中学”的CDIO工程模式教学，使学生既能掌握课程所要求的基础知识，又具备一定的工程实践能力，实现创新型高素质人才的培养目标。工程教育模式在课程教学中的应用，有效地促进了教学互动、能够极大地激发学生的学习积极性，教学质量显著提高。
参考文献：
[1]郑薇薇。基于CDIO的创新型工程科技人才培养模式研究与实践[D]，大连：大连理工大学硕士学位论文，2010
