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道岔故障应急演练总结范文1
随着铁路事业的飞速发展，新技能、新设备的更新和完善，我能够采取不同的学习方法，尽量避免“死记硬背”，把理论和实践工作联系到一起，紧贴安全生产实际充分发挥到日常工作中去。在每个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，干一行、爱一行，坚持执行标准化作业，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。在今后的工作中我会更加努力学习新业务，使自己真正成为一名业务能手，技术骨干。
一、行车工作
行车工作是铁路运输生产重要组成部分。车站行车作业也非一人一机所能完成的。它是多工种设备联合作业，常常要有多人作业配合。行车作业受自然现象影响较大，有自然性、季节性变化。东运转车间的行车工作主要以旅客列车为主，担负着旅客列车的始发、终到的出入库作业及机车换挂、编组、机车摘挂、调车机转线和转场作业的责任。遇有旅客列车晚点时给到发线的使用带来了很大压力，为保证旅客列车按图定时刻接发，车站值班员就要加强与调度员的联系，正确及时掌握列车到达时刻并及时通知有关作业人员，正确灵活的运用好到发线，才能保证车站各项工作有步骤，按计划地进行，所以车站值班员应于每个阶段计划下达后事先编制好到发线运用计划以及各项进路、道岔、线路的全盘考虑，以提高车站作业能力，保证不间断的接发列车及旅客列车的正点率。
二、分路不良区段作业制度
我站轨道分路不良区段处所较多，共计29处，对日常工作带来了一定的安全隐患，下雨过后最为突出。有些股道及道岔不经常使用，致使机车车辆在分路不良区段作业或停留时，控制台上没有占用显示，此时盲目排列进路操纵道岔容易致使道岔在机车车辆走行途中转动而发生挤岔、脱轨事故。所以在分路不良区段作业时要严格执行有关规定和作业办法，对分路不良区段作业、停留车严格执行进路道岔单锁、检查汇报制度，操纵分路不良区段的道岔前，必须与司机或调车组人员联系，得到机车车辆全部越过分路不良区段或到达行车地点的报告后方可操纵道岔或排列进路，并加强车机联控，严禁盲目作业。我总结出以下绝招在轨道电路分路不良区段的线路上停留车辆除在控制台上揭挂明示外，交接班时对轨道电路分路不良区段上机车、车辆停留情况也应认真交接并在《值班员交接簿》上标明。我站还负责东区专用线取送车及转场作业，并担负着呼和东站旅客列车的转线作业，在调车作业与接发车作业发生冲突时杜绝抢钩作业。并按站细规定时机停止影响接发列车的调车作业。遇站内调车作业需原路返时应在控制台上单独锁闭进路上的有关道岔，在未确认或得到调车组人员全部出清的报告前严禁操纵道岔，并及时通知车间领导到岗盯控作业并登记。
三、非正常情况下接发列车
非正常情况下接发列车作业，是铁路行车安全的一个突出关键同时也是考验一个值班员的综合素质，当发生非正常情况时，值班员首先要保持头脑冷静、清醒，准确判断故障原因及事故情况，严格按程序汇报，并及时通知有关领导到岗监督作业，并在行车设备检查登记簿“《运统—46》”内登记，并要求有关作业人员签认并认真检查。在办理非正常接发车进路前，认真核对调度命令，按规定程序对作业全部过程监控把关，严卡四关，即闭塞关、进路关、凭证关、命令关，对进路的确认及加锁情况执行双确认、双核对、双汇报制度，并对进路上的有关道岔按规定加锁。遇有无联锁接发列车时值班员应严格按以下程序办理：1.请求闭塞；2.在行车日志内登记；3.确认区间空闲办理闭塞手续；4.正确及时的准备进路，并得到现场作业人员的检查确认汇报；5.与助理值班员核对行车凭证，确认发车条件，指示发车；6.解锁进路。并听取列车到达邻站的通知。遇设备故障时应及时通知有关单位并在行车设备检查登记簿内登记并要求有关人员签认，在未经有关单位作业人员检查、签认、销记以前严禁使用。
四、今后的工作思路及打算
虽然在工作、学习、生活中我取得了较好的成绩，但是在工作中我还存在着许多不足，如业务上一定要不断提高，应急处置能力要不断增强，现场执行标准化作业要不断规范，因此，今后我要努力做好以下几点：
1.进一步加强学习，提高自身素质，继续加强专业
知识的学习，利用业余时间学习新技术、新方法及有关专业知识，认真做好日常接发列车工作，反复进行技术演练，强化基本功，不断提高技术业务和实际操作技能水平。
2.加强非正常情况下应急处置和突发故障处置能力，在
工作中提炼总结新举措、新思路以达到安全生产需求，超前防范，超前控制。
道岔故障应急演练总结范文2
坚持抓安全风险教育，不断提高施工安全风险的研判质量
(1)结合铁路设备、作业、人员和环境、管理等特点，全面引人风险、管理的理念和方法，把施工安全风险管理与铁路既有的问题管理、从、严管理、精细管理、自主管理等有机融合"严格落实/作业标准化、管理、规范化0，加强安全风险研判和动态控制，牢固树立安全风险意识，准、确识别和研判安全风险，有效实施风险控制"突出对施工计划审核、施、工前培训、施工例会质量、施工行车组织办法制定、施工监控及作业人、员安排、施工过程控制、施工总结存在的安全风险进行研判，建立职责、明确、程序清晰、实用有效、考核到位的安全风险管理制度，积极构建、铁路施工安全风险控制体系，确保安全持续稳定"、(2)利用事故案例警示教育、安全风险研判会、研讨会、专题讲座标语、展板等多种手段和形式，广泛开展施工安全风险意识、安全责任、意识、安全是生命线、安全是/饭碗0的理念教育，把风险意识植根于干、部职工思想深处，全面提升干部职工安全风险控制的内在动力，筑牢、施工安全的思想防线"坚持安全风险教育，组织各级干部学习安全风、险管理基本知识、教育引导各岗位作业人员充分认识本职岗位存在的、各种安全风险及潜在后果"、(3)实行安全风险管理，要科学的结合本单位发生的各类事故和、安全信息以及充分总结吸取全路发生的事故故障教训，重点围绕人、员、设备、管理、作业、环境等五个方面进行查找"按照/自下而上、自上、而下、上下结合0的原则，分层级全面识别研判安全风险"、(4)推行安全风险管理目的是实现过程控制、超前防范"铁路部门、在施工安全风险管理过程中，以施工过程中客车安全、非正常情况下、接发车、多方向接发列车、工程车调车作业安全、劳动安全、等风险环、节为重点，加强对营业线施工、非正常情况下接发车、突发事件应急处、置等现场关键作业环节控制"、(5)推行安全风险管理，要根据人员、设备、环境、规章、作业、运输、组织变化等内外部条件的变化适时分析研判安全风险，对安全风险防、范控制措施加以改进和优化，每月对全段施工安全风险管理情况进行、检查评价，下发专题通报，考核结果纳人月度安全逐级负责制考核之、中，最终实现动态管理、闭环管理、良哇循环"、。
施工过程中安全风险控制的重点
〔>)施工车站要组织学习施工计划及重点要求，参加施工作业人、员必须清楚施工影响范围和非正常接发列车作业要求"将责任落实到、每个班组和个人，安排好施工监控干部及作业人员"、(2)加强施工前的培训工作，对施工影响正常行车，由站长(副站、长)亲自负责，讲清影响范围、联控用语、限速要求、进路准备方式和加、锁方式等关键环节"、(3)工程作业车列在站内长期停留，并需要进行捣调作业时，车站、必须对作业人员进行二次培勺11，重点对5站细6、5站务指导通知6调车、作业办法进行培训"、(4)组织召开好施工例会"对接发车方式、设备停用、影响范围、次、日施工的时间、地点及施工主体、配合单位.施工中工程机具和人员.、对人员准备及培训情况必须进行介绍，影响接发列车进路及其他相关、设备使用等事项重点明确，对影响路基稳定的施工，必须对各单位光电缆走向、深度进行重点明确，提示各单位参加施工作业的人员必须、清楚行车组织办法"、(5)特定行车必须固定列车进路，车站须将正线进路开通，并对特、定行车进路上所有道岔使用勾锁器加锁，对正常排列进路区段道岔，、要在施工开始前将道岔开通直股位置，室内使用定反位按钮锁闭"、(6)施工结束后组织相关单位及作业人员召开施工总结会，并在、<施工例会记录簿6中记录"由施工主体和配合单位对当日施工的作业、过程、关键环节控制、施工配合存在的问题等内容逐项说明，站长指出、施工中存在的各种问题，由责任单位提出整改意见"站长对次日施工、向施工主体和配合单位提出具体要求"、。
施工安全风险教育
(1)由劳人科(职教)、党办、安全科负责利用施工事故案例警示教、育、宣传提纲和手册、标语、展板等多种手段和形式，坚持开展施工安、全风险意识、施工安全责任意识和施工安全发展理念教育"、(2)根据人员管理层次不同，分别开展有针对性地教育培训"在车、务段管理层面上，由干部助理、党办、安全科、技术科负责突出施工安、全风险管理知识的普及和运用，其中段班子成员侧重施工安全风险管、理知识及有关制度的培训，段中层及以下干部侧重施工安全风险评估、标准、危险源和风险点识别方法等的培训"在职工层面上.由劳人科(职、教)、技术科、安全科负责，通过集中答疑、应急演练、班前试问、班后总、结等方式，侧重现场施工安全风险识别和防控措施落实的培训，尤其、要结合岗位作业标准"、(3)由劳人(职教)科负责制定车务段施工培训计划和方案，严格、推进和落实，注重培训实效"、。
道岔故障应急演练总结范文3
【关键词】铁路职工；素质；问题；建议
一、概述
我们必须清醒地看到有相当一部分职工学习态度不端正，对业务学习和考试有强烈的抵触情绪，纸质答卷完全靠抄袭，上机考试完全靠“帮忙”，甚至有些职工对自己所从事多年岗位的业务规章条款也是一知半解，囫囵吞枣，更谈不上在非正常情况和危及行车安全的紧要关头，能够冷静稳妥的处理非正常情况。虽然各站段在提升职工业务素质方面做了大量工作，但不可否认，在抓职工学习的力度、培训疑点要点的把握、学习的针对性、学习的方式等方面还存在诸多问题。
二、存在的突出问题
1.部分站段领导思想重视不够，抓职工业务学习力度小。某些车务段（直属站）领导对职工业务学习不重视，该组织的培训不组织，特别是新规章变化后，不带头学习，对新规章变化模糊不清，对下面车间（站）规章学习情况缺少督促检查。对上级要求的一些强化培训，思想不重视，站位不高，产生了厌烦、懈怠情绪，行动落实迟缓。究其原因，是部分单位的领导把主要精力放在了经营效益上，对行车规章制度放松了学习和管理，致使在抓职工业务学习上出现了“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”的现象。
2.学习培训的重点不突出。每次新规章下发后，管理人员和职教主管没有先认真学习，对重、难点未做到心中有数，对新旧规章变化条文掌握不细，而是笼而统之，导致部分职工虽然通过了考试，但对新规章涉及本岗位作业规定的变化情况学习不全、掌握不清。
3.举办培训班的针对性不强。面对新规章或修订，部分站段预想不周全、考虑不全面，缺乏统筹安排，一味地强调全员学习培训，只求在数量上达标，办班的针对性出现了较大偏差。
4.培训方式过于单一。对于新规章的学习培训，车站、车间一级兼职教师主要以站段制定或下发的培训计划为主，不能结合车站实际情况编制教学方案、丰富讲学内容。采用站段职教中心统一提供的培训资料，没有结合车站作业实际细化培训教案，培训针对性、实效性打了折扣。部分兼职教师授课采用对照讲解方式，对解释不了的规章，要求职工先行背诵；授课照本宣科，互动交流少，特别是变化要点的解疑释惑上出现的疏漏，导致一线职工会背不理解、会背不会用的问题仍然存在。
5.学习培训计划安排不合理。部分站段制定的新规章学习培训计划，有的时间不充裕，有的内容不全面，有的甚至不切合实际。不根据规章变化情况，合理安排培训计划，有时安排集中培训时间短，不可能把变化内容讲全、讲清、讲透。
6.跟踪督查力度不够。部分站段满足于集中培训、考试，对各站、车间的学习培训疏于检查督导，导致培训学习记录不全、部分车站班前提问的问题过于简单，没有针对各工种涉及的实质性内容进行提问学习。
三、提升职工业务素质的有效措施
1.增强学习和考试的针对性。不搞一刀切，不搞不论什么工种，什么都要学，只求多而全，不求少而精，什么都要学，只会导致什么都不想学，什么都学不会，应本着“缺什么、补什么、干什么、学什么”的原则，将各工种岗位的实际适用的应知应会、规章、应急处理措施汇编成一套实用大全，班前每个工种问一题，把知识点化整为零，逐步消化吸收。
2.创新技能人才使用机制，充分发挥技能人才的带动作用。让技能人才充当“老师”角色，发挥其“传、帮、带”作用，鼓励他们利用工余时间给职工讲课传艺、现场培训。
3.规范班前试问内容和形式。班前试问内容要有针对性，紧紧围绕职工日常所从事的具体工作及安全注意事项，主要以《站细》及本职岗位应知应会为主，辅以“一事一教”相关内容。班前试问力争覆盖全员，每次点名会在行车、调车、列尾、货运四个工种中分别提问一人，彻底改变班前试问只是班组中几名所谓“业务尖子”的“表演赛”。
4.在行车工种开展非正常接发列车演练。由于平时遇到的少，练得少，行车“非正常”对于广大职工来说，始终是一个“老大难”问题，可以说学起来“枯燥”、想起来“头疼”、办起来“害怕”，为彻底解决这一顽症，在较大车站配备非正常接发列车系统，对车站值班员、车场值班员、信号员、助理值班员行车工种职工，针对进出站信号机故障、股道红光带、道岔失表、反方向接发列车等十种常见设备故障，进行实操模拟演练。每月每班组织不少于两次，而且人人要写出学习笔记，每季度组织一次实操考试，保证人人过关。
5.注重学以致用。技术规章、技术文件中变化的条款、内容作为重点，认真梳理作业中经常用到而又容易出错的规章条文，有针对性地制作掌中宝、提示卡，组织行车主要工种人员重点学习、对照落实。
6.明确责任主体。要充分发挥兼职教师的业务辅导作用，针对新规章的变化条款，自己首先弄懂学会，不懂不会的要提前向段上的业务干部虚心请教。在此基础上，利用班前学习、班后总结的时间，开办好“微型讲堂”，一个班一个班地组织学习，一条一条地进行讲解，解决好“会背不会用”的问题。对于文化水平低、理解能力差的职工，要重点进行学习辅导，必要时结队帮教，保证全员达标。
7.严肃评比考核。任何一项工作的开展，仅靠自觉是远远不够的，必须有部署、有落实、有追踪、有考核。对于学习培训，建立评比考核制度，明确评比、考核标准，实行排队抓尾、追责考核。要由主管领导带队，抽调技术、安全、职教等专业力量，组成学习培训质量督查组，对各站、车间的培训学习情况进行一次全覆盖的平推检查，形成专题督查通报，推进不力、应付差事、效果较差的，要通报晾晒、严肃考核；组织得力、学习到位、质量较高的，要通报表扬、给予奖励。
8.创新学习方式。学习培训方法要形式多样、不拘一格、善于创新。有的制作对照表、编印“口袋书”、印发“掌中宝”，有的设立咨询台、组建讲师团、召开研讨会，有的充分运用PPT课件、网络视频等科技手段，有的搭建擂台、以赛促学。特别是分工种组织差别教学，分岗位强化要点讲解，做到了集中培训与个人自学相结合，专家讲授与兼职辅导相结合，理论研讨与现场实作相结合，集中机考与随机抽问相结合。
道岔故障应急演练总结范文4
关键词：重载列车；铁路专用线；运输组织
中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0084-02
0 引言
大同——准格尔电气化铁路是一条连接大秦铁路的煤炭运输干线，中铁一局新运公司托电铁路运输公司专用线（一下简称托电铁路）与大准铁路相接，随着大准线点岱沟车站至二道河车站二线的建成以及大准铁路线万吨级重载列车的开行，对托电铁路开行万吨列车提出新的要求。按照万吨重载列车开行条件，托电铁路的线路站场技术装备、运输组织管理模式等与万吨级重载列车顺利开行的要求尚存在一定差距。笔者认为，在当前条件下，托电铁路部分开行组合式万吨重载列车是可行的方案，但需要按照组合万吨列车的要求，进一步分析托电专用线线路、战场、机车车辆以及“信联闭”方面的技术问题，分析各工种协调配合的组织管理问题等，并重点解决好几个关键问题，采取一边实验一边改进，在开行过程中不断总结经验、改造设施设备，完善组织管理模式，不失为托电铁路万吨重载列车开行的有效方式。
1 机务方面的问题及对策
重载列车重量大大超过普通列车，要保障万吨列车的运行，不仅需要牵引机车具有足够的牵引能力、较高的制动力、良好的控制功能、较低的轮轨动力作用及较高的运用可靠性，还需要合理安排机车运用方案。托电铁路下行重车方向上坡坡度9‰，下坡坡度17‰，如果采用组合式重载列车牵引1万吨，编组120辆左右，则列车的爬坡动力和下坡制动力是托电铁路面临的重要问题。除了积极借鉴已有线路开行万吨列车的经验外，如何合理安排机车编挂方案，以保障万吨列车经过“卡脖子”区段的牵引动力和制动力的问题是关键问题。对策建议：
①确定万吨组合式重载列车的机车摘卦方案。托电铁路“卡脖子”区段在二道河至王玉营区间，线路长度43km，采用DF4型内燃机车牵引。首先需要按照相关牵引计算理论，计算万吨组合重载列车在“卡脖子”区段的运行阻力，包括：基本阻力和附加阻力，特别是坡道附加阻力和曲线附加阻力，然后根据列车运行总阻力确定出重载列车需要的牵引力，与目前拟采用的2台DF4+2台DF4机车牵引动力比较，从而确定补机需求数量。如果牵引力不能保证列车在9‰上坡路段顺利前行，根据牵引动力的差距，确定从二道河至王玉营站的补机加挂与摘机方案。
②解决好万吨重载列车的制动问题。由于万吨重载列车是多机牵引，要结合实际计算列车在长大下坡地段在惰行条件下列车下坡地段，在规定距离内停车所需要的制动力，并在科学计算的基础上测试列车在长大下坡地段的空气制动性能、同步操控系统的工作性能，分析计算列车在下坡地段的调速能力以及列车内部的冲动参数，建议采用重载列车动力分布无线重联控制技术，实现多机车同步操作，以提高机车的控制水平，为最终开通万吨列车的决策提供有力支持。
③合理安排机车交路，特别是补机摘挂方案。在科学计算和综合测试基础上，确立补机加挂和摘机地点和作业方法，采用长短交路配合的方法安排机车交流。可以采取从二道河车站到终点站大唐电厂之间采取本务机车长交路，在二道河与王玉营车站之间采用补机短交路的方法安排机车交路，既可以确保重载列车安全运行，又可提高机车运用效率。
2 线路站场方面的问题及对策
重载列车不仅要求线路有较强的承载力和持久力，对于轨道的平顺性和坡度要求也比较高。目前，托电铁路重型钢轨数量不足、轨下基础薄弱、线路稳定性差，线路本身需要认真组织治理。在这样的条件下如果开行万吨重载列车，托电铁路专用线线路方面的关键问题是小曲线半径（最小曲线半径为500m）地段的线路稳定性问题。从站场方面看，主要问题是王玉营车站车站到发线有效长不足和二道河车站如何保障组合重载列车的挂补机的摘挂作业的顺利实施问题。对策建议：
①加强困难地段线路稳定性。除了对现有线路进行有计划的综合改造之外，托电公司近期重点需进行曲线、道岔地锚或横向阻力器的安设，确保线路稳固。随着重载列车数量的增加，远期考虑必须进一步改善铁路路基，提高线路的平顺性，减缓线路的限制坡度，加大最小曲线半径，铺设无缝钢轨等，特别是成段的69型轨枕要尽快下线，实现轨道重型化。
②确定列车分解站作业组织与改造方案。万吨重载列车的组合站在大准线的二道河车站，二道河车站具备组合列车的条件，但重载列车分解站拟设在王玉莹车站，王玉营车站近期可以采用站外停车，采用引导接车方法，将组合列车分解后接入站内不同线路。远期,王玉莹车站应延长1~2股道站线到发线至1250m~1700m，使得线路有效长度应能满足列车牵引长度的要求，证重载列车的停靠作业。
③确定补机加挂站作业组织与改造方案。确定二道河车站为加挂补机站，近期，可以采取设立固定“机车停车位置”标的方法满足加挂机车要求。“机车停车位置”标的设置应满足列车尾部进入接车股道后，尾部最后一辆车距接车线末端警冲标长度满足2台DF4补机停放和安全距离。远期需在到发线两端应设置机待线，要本着优化运输组织和机车交路的原则，以保障补机摘挂站到发线有效长满足列车长度。
3 运输组织方面的问题及对策
万吨重载列车的运输组织方法与普通列车有很大区别，在普通列车与万吨组合重载列车混跑的线路上，对运输组织管理模式及方法要求更高。目前，托电铁路拟采取组合式万吨列车与普通列车混合开行方案，随着整体设备技术改造的完善和组织管理能力的提升，逐渐加大万吨重载列车的开行比例。因此，存在着万吨列车与5000吨列车混合的运输组织模式，特别是托电铁路车站联锁存在电锁器联锁、6502电气集中联锁、计算机联锁三种方式。如何加强运输组织，实现在多种列车运行模式、多种信号、联锁和闭塞方式公用的条件下，实现多工种协调配合，完成运输任务，是万吨级重载列车开行的关键问题。对策建议：
①周密确定工作方案，保障多工种协调配合。首先从日班计划入手，合理组织季度、月度施工计划，整合相关项目，实现改造与维修的协调统一。在日常工作中，调度部们除了认真落实计划，加强组织管理外，要设置专人负责管理重载列车，使其车流、机车、到发线及运行组织紧密衔接。其次要尽可能采取多部门协调作业的方法，减少对同一系统、同一区段设备维护的相互干扰，确保各种列车的正点运行。
②合理确定重载列车与非重载列车数量、结构。万吨列车的开行，可以大大提高线路的运输能力，减少线路压力，为线路升级改造提高条件。根据大唐发电厂用煤的季节性规律，结合货流、车流集结情况，技术作业过程及到发线、调车机车、牵引机车等具体条件，制定重载列车与非重载列车在数量上的合理比例，前期每日可以开行1列组合式重载列车，在繁忙时间每日安排2列重载列车，在完成相关改造和实验任务的基础上，建议全部开行重载列车，从而为干线铁路提高更有力的运输保障。
③改进行车指挥系统，以适应货运重载化的发展。首先结合重载列车运行实验数据，积极借鉴既有线路万吨组合重载列车运行经验，认真修改和补充现有的规程、规范、规则和其它一系列的规章制度，要做好各种设备故障预案。与此同时，在万吨重载列车试运行前期，要安排技术人员添乘列车，保障各种方案及制度的实施，并收集列车运行数据，为多部门协调完善相关方案提供依据。
4 安全保障方面的问题及对策
开行万吨重载列车的关键是保证安全畅通，针对托电铁路采用内燃机车牵引、长大坡道地段、多种列车混跑的托电铁路现状，笔者认为，重载列车运行初期的相关准备工作任务繁重，除了解决好以上几方面的问题外，还应结合托电铁路实际，重点从规章制度建设、职工业务培训和施工作业组织等方面加强管理。对策建议：
①制定万吨重载列车运行组织方案和有关工作制度。要结合托电万吨重载列车运行实际，制定合理的规章制度，对影响运输效率、限制万吨列车开行的规章要新建和修改，对编制列车运行图、干部职工培训、落实列尾装置、制定作业办法、修改《站细》等方面的工作建立健全配套制度。借鉴铁路万吨列车经验，制定托电铁路开行万吨重载列车试运行行车组织方案、安全保证措施、技术作业标准、车机联控办法、应急处理办法等，形成比较完整的万吨列车开行制度体系。
②加强各工种相关人员培训。首先组织有关站段领导、技术人员学习开行万吨重载列车的经验，通过学习讨论，深刻领会开行万吨列车的重要性、必要性，明确组织环节和关键因素，为重载列车开行提供组织保障。二是加强对行车和关键岗位人员的培训，认真学习掌握开行万吨重载列车的作业方法、标准等，做到应知应会，加强对非正常情况下接发列车的技能演练，对列车分部运行、合并运行、补机摘挂及返回等情况下的运输组织程序和管理模式加强预演，确保相关工种人员能够熟练掌握岗位技能。
③系统安排专用线施工内容，组织好“共用天窗”。在重载列车开行前期，线路设备改造任务量大，对线路运行干扰较大，为了提高效率，保障运能。托电铁路要按照“重点施工为主、其他施工为辅、维修天窗套用施工天窗”的原则，安排好上下行天窗时间，实现维护与改造的同步进行、实现多工种在同一天窗条件下的协作施工，切实提高天窗利用率。与此同时，为了保证线路质量和行车安全，建议配备大修换轨排设备、大型清筛机和配套的维修机械、钢轨探伤车、轨道检查车等，实现养路机械化。
参考文献：
[1]王帅，安中正，白晶等.万吨重载列车的平稳操纵[J].机车电传动，2005（6）.
[2]铁道部，中华人民共和国铁道部机车操纵规程[K].北京：中国铁道出版社，2005.