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汽车行业调研报告范文1
汽车市场调研报告范文(一)
一、我国汽车市场目前的规模
20XX年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20XX年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20XX年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20XX年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
五、其他影响因素。
1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。
2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。
4、是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。
5、是中国人从众心理的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
汽车市场调研报告范文(二)
据有关统计，20XX年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20XX年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20XX年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20XX年1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比20XX年同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比20XX年同期销量87528辆增长39.56%。20XX年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20XX年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展;其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选;另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20XX年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20XX年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%;商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20XX年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20XX年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%;商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。
由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大;从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。
20XX年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20XX年中国汽车业设备利用率将由20XX年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20XX年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。
本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。
蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻， 首都乌兰巴托市 . 连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特 。 目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主;第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型;第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间 .
蒙古国面对国际金融危机的蔓延使得 新组阁的政府面临的严重的政治考验。矿产业是蒙古国的支柱产业，所以大力提倡矿产资源的开发，吸引中资优惠政策实施是蒙古国快速发展的主要动力，随着世界经济的逐步回暖和矿产品价格的回升，蒙古国经济下滑的趋势得到有效遏制。
蒙古国招商引资政策吸引了诸多国家的投资商来蒙古国投资开发基础设施的建设，矿产资源的开发。蒙古国交通非常不发达，运输主要以公路为主。 铁 路总长1810公里，公路总长约49250公里，机场46座。 国土上只有中国二连浩特途径首都乌兰巴托市至北面俄罗斯恰可图市的南北贯穿的一条铁路线。铁路运力非常紧张。随着基础设施的建设和矿产资源的开采建设力度日益增长，现有的铁路运输远远满足不了物资流通，以及各行业的需求。所以给商用车提供了非常大的发展空间，众多的投资商来蒙古国投资发展。如北方奔驰，中国重汽、陕汽，北汽福田等国内的汽车制造商，还有好多汽车经销商都在蒙古国投资发展。
汽车行业调研报告范文2
一、行业重点产品、重点企业发展势头良好，重点工程建设项目进展顺利
广州汽车工业集团、广州丰田汽车项目、五羊―本田摩托（广州）有限公司，以及东风日产乘用车公司、江门大长江集团等重点企业、重点产品已成为全省乃至全国汽车工业极具竞争力的企业及产品。其中广州本田公司、五羊―本田摩托（广州）有限公司按照绿色环保理念规划建设项目，符合循环经济发展的要求，值得提倡。
二、行业技术进步工作全面推动
一是重点企业进一步加强了研发体系建设。2006年，广州汽车集团股份有限公司全面启动自主创新战略，成立了广汽集团汽车工程研究院，专门负责自主研发；并与国家开发银行签署了《开发性金融合作协议》，计划在未来五年贷款43亿元，重点用于自主研发和自主品牌构建；计划在近四五年推出自主品牌，其中包括轿车、商用车和发动机等。2006年集团完成投资104561万元，开展的新产品研发项目达75项。其广州本田、广州丰田公司也正积极推动研发合资品牌工作。2006年，东风日产乘用车开发中心已建成投入使用，该中心为日产公司全球汽车研发体系重要组成部分，总投资达3.3亿元。二是加强对环保节能型汽车的研制开发。如：深圳五洲龙汽车有限公司和广东仪强科技有限公司成功研制出电动及混合动力汽车，产品处于国内先进水平，并基本达到了产业化条件及实现小批量出口。此外，广州骏威客车公司已成功研制生产了200台液化天然气车，全部销往新疆地区。
三、深入研究，加大对汽车零部件产业发展的扶持力度
为加大对汽车零部件产业的引导和扶持，2006年广东省经贸委组织有关部门深入开展汽车零部件产业专题调研活动，并形成了《加快促进广东汽车零部件产业结构优化升级，实现我省汽车工业的可持续发展》专题调研报告。此外，为促进行业的发展，广东省经贸委依托有关院所及行业重点企业，初步搭建了广东汽车零部件产业公共服务平台。
四、积极开展对外交流活动
通过内联外合等方式，举办一系列的展览会，如“2006年中国（广州）国际汽车展览会”、“2006年日资汽车相关零部件（广州）采购展览会”等，效果良好；促进政府间、企业间的、公司间的交流与合作。
五、进一步加强行业管理相关工作
一是积极贯彻实施行业生产准入工作，全面提升行业产业竞争力。制订《广东省汽车行业技术审查专家管理办法》，修改完善《车辆生产企业更名、迁址》办事指南；指导省汽车行业协会组织相关企业深入研究《客车生产准入条件》，并向国家发展改革委提出书面意见；严格把关，做好摩托车委托加工审批工作，完成对全省10多家摩托车生产企业进行生产准入考核；组织专家对全省多家新建专用车企业进行现场生产条件审查；举办有近100家企业参加的广东省车辆生产企业及产品公告管理培训学习班，协助企业提升管理水平，得到了企业普遍好评。
六、深入开展“治超”和行业生产一致性监督检查工作，营造行业公平竞争市场环境
依据《国家发展改革委关于维护道路交通安全加强车辆管理的通知》（发改产业[2006]431号），组织专家重点对广州番禺区3家摩托车企业及2家载货类汽车企业进行了检查，查处深圳蛇口港口机械制造股份有限公司等几家企业的违规销售行为，促进了全省车辆企业提高守法经营意识，有效遏制非法拼装、买卖产品合格证、载货类汽车企业的“大吨小标”行为，努力营造行业公平竞争市场环境。
七、加强行业协会建设
汽车行业调研报告范文3
今年以来,东风日产销售总部副部长陈斌波经常在不同的场合推广“韶关经验”:韶关东风日产专营店总经理张懿春像卖药一样卖车,结果大获成功。在2007年10月该店成立之前,东风日产在韶关的市场占有率极低,远逊于竞争对手,但到了2008年底,东风日产在韶关的市场为17%,雄踞第一名。
张老板做了几十年的药品生意,他是如何卖车的呢?一言以蔽之,就是拉条幅、派传单,他在韶关的大街小巷拉起了几百条广告条幅,一些重要的城镇也到处可见东风日产的条幅,同时,他让所有的员工都上街派传单,在很短的时间内就让东风日产品牌在韶关变得妇孺皆知,其结果就是销量的飙升。
韶关只是中国二、三线城市的一个典型代表,这样的城市在全国有好几百个,在近两年车市突飞猛进的过程中,它们扮演了极为重要的角色,成为大部分汽车厂家销量贡献度最大的市场。以东风日产为例,5年前,其二、三线城市的销量贡献度为30%,而2009年上半年,这一数字变成了55%。
二、三线城市成了新的“粮仓”,厂家自然高度重视,但当它们面对当地消费者时,又不可避免地产生困惑,因为消费者的媒体接触习惯和大城市消费者太不一样了。韶关地处粤北,离广州有几百公里之遥,广州的媒体对韶关的辐射力非常小,而韶关本地的媒体影响力也极小。虽然市民的上网率很高,但调研结果表明,上网的人基本上都是在聊QQ、打游戏、收发邮件,厂家的品牌信息、产品信息很难到达。
换句话说,在二、三线城市,厂家、经销商可选择的媒体组合极为有限。如果我们站在张老板的角度,面对韶关这样一个市场,似乎也只能用拉条幅、派传单这样的土办法,这对吉利、奇瑞、比亚迪之类的自主品牌当然不是什么难事,因为它们早就这样做了,但对像东风日产、广汽本田、上海通用等“名门正派”的合资企业来说,难度非常之大,原因在于汽车厂家对于经销商如何做广告、开展市场活动都有一套明确的规范,而张老板卖药的手法显然不在规范之内。
事实上,陈斌波刚开始对张老板的一套做法也深不以为然,认为“太小儿科了”,其实他还有一层担心没有说出来:拉条幅、派传单会不会给东风日产的品牌形象带来负面影响?但陈斌波还是默许了张老板的做法,放手让他进行营销试验,因为他知道,二、三线城市的打法肯定和一线城市完全不一样,经销商肯定比厂家更了解当地市场。而当韶关的试验成功之后,陈斌波在东风日产体系内大力推广“韶关经验”,鼓励经销商因地制宜开展营销工作。
当然,拉条幅、派传单只是在二、三线城市卖车的一种手段,而结合其他厂家的成功经验来看,举办小型车展、巡回展示、试驾体验活动、与当地知名商场开展联合营销等都是十分有效的形式,而这些活动的目的只有一个,就是让品牌信息最大限度地到达消费者,并与消费者进行全方位的互动,这是根据二、三线城市消费者媒体接触习惯而不得已采取的办法。另一个可以借鉴的案例是,当年三株口服液、红桃K补血口服液等保健品都是用“刷墙广告”的手段撬开了农村市场,卖药出身的张老板在韶关如法炮制,成功也就是必然的了。
说到这里,恪守正统品牌观念的人可能会担心,用卖药的手法卖车,会不会影响品牌形象?对于这个问题,说一点负面影响都没有是不客观的,但夸大负面影响也是不切实际的。中国汽车市场的特点就是地区发展极度不均衡,消费层级很多,不同地区的消费者对品牌的理解差异非常大。在北京、上海、广州、深圳、成都等一线城市,消费者媒体接触频率高,对汽车品牌的历史、理念以及车型技术非常了解,要改变他们的固有认知非常困难。相比之下,二、三线甚至四、五线市场的消费者平日很少主动搜寻汽车信息,没有形成固定的品牌理解,在他们的心目中,合资品牌和自主品牌的差异不大,合资品牌之间的差异也不大,谁的传播攻势大,谁就是知名品牌,这种认知成就了自主品牌的辉煌。
一份调研报告显示,在一些内地城市,许多人认为比亚迪是一个“大品牌”,和合资品牌的差距非常小。而北京现代的伊兰特、悦动今年的销量增长也很迅猛,9月份达到了惊人的4万多辆,一个重要的原因在于,许多二、三线城市的消费者认为现代和丰田、本田一样,都属于进口品牌,开出去同样有面子,而在广州、深圳等一线城市,现代品牌的形象显然要比丰田、本田低一个档次。
汽车行业调研报告范文4
【关键词】 售后服务满意度 透明车间 模块功能
一、汽车行业的发展和透明车间管理系统的背景
近5年来，中国汽车行业进入高速增长时期。年产量以平均17%的增长率，逐年递增。尤其是2009年和2010年两年，产销量年均增长率在20%以上，中国汽车年产销量从此迈入千万辆大关，一举跃为世界第一大汽车产销市场。如图1所示。
随着中国汽车市场的快速发展，中国几大乘用车合资汽车公司，如上海通用、一汽大众、上海大众、广州本田、广州丰田、北京现代、长安福特、东风日产和神龙汽车等都加快了建设新工厂的速度，并且不断的推出新车型。此外，自中国加入WTO以来，本土自主品牌企业异军突起，如比亚迪、吉利和奇瑞公司，在2010年更是挤入年销售总量前十的行列。现在汽车行业领域里，汽车产品越来越丰富，产品的差异化也越来越小，市场竞争也变得愈发激烈，汽车销售环节得到的利润在逐年下降。因此，汽车公司需要从客户满意度出发，对售后服务环节越来越重视。一方面，把一个首次消费的客户转化为长期客户，并最终成为此品牌的忠诚客户，汽车售后服务环节的客户满意度是决定性因素；另一方面原因，随着汽车产品微利时代的到来，从汽车生产环节到销售给客户过程中得到的利润越来越小。在国外成熟的汽车销售额中，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%―70%。在美国，汽车售后服务市场的利润率高达整车生产环节利润率的10倍以上。
2010年，中国售后服务市场销售额的增长率为44%，高于汽车销售37%的增长率。在未来几年，日益增长的汽车保有量和汽车老化，售后服务市场将会是中国汽车行业里竞争最激烈的领域，也是汽车产业发展的主要动力。因此，各大汽车公司都在努力提高售后市场的客户满意度，用来提升整个汽车品牌的竞争力和市场占有率，从而依靠售后服务领域提高整个企业的利润率。J.D.Power 亚太公司公布的2009年和2010年的中国售后服务满意度指数（Customer Satisfaction Index）排名来看，超出行业平均水平得分品牌汽车公司共有21家（2009年和2010年公司变化不大，只是分数排名的变化），如图2所示。与之对应，2010年中国汽车销售排行前二十位汽车厂商在这21家售后服务满意度较高的中占有15家，比率达到75%。详细请见表1。其中，一汽大众、上海通用、北京现代、广州本田、广州丰田和东风日产有两款以上的车型在销售排行榜前二十位。显而易见，75%以上的用户在选择乘用车的时候，会选择售后服务满意度指数高的厂家；售后服务满意度指数高的厂家，往往有多款车型都会受到消费者的青睐。因此，售后服务满意度指数在用户选择汽车的时候是一个很重要的因素之一。售后服务的优劣直接关系到某品牌、某车型的市场销售业绩，成为汽车制造商在激烈的市场竞争中成败的关键。
J.D. Power亚太公司调研总经理梅松林博士曾表示：“排在客户满意度最前列的品牌具备一些共同的优点，包括高效的客户服务流程，以及对于流程和标准一贯高质量的执行。只有兼具训练有素的服务顾问、优良的服务设施及到位的服务流程，才能确保客户获得一流的售后服务体验。”
当前，各大汽车厂家的4S网络经销店积极推行的透明车间管理系统，就是在现有的售后服务流程的基础上，旨在提高整个维修过程的透明度和效率，从而提升整体的售后服务客户满意度，最终达到提升品牌形象和企业竞争力的一套综合电脑管理程序。
二、透明车间管理系统
1、透明车间管理系统的定义
透明车间管理系统是一套切入到整个汽车售后服务流程中的维修进度管理系统。它是采用先进的电子看板管理技术，用现代科技设计的一套集电脑软件系统、车牌识别系统、视频采集系统、互联网络系统、语音播报系统以及大屏幕终端显示系统为一体的综合电脑管理程序。
在汽车售后服务行业，实施透明车间管理系统后，可以自动监管从预约和接车修理到出厂过程的所有数据，并将这些大量的枯燥的数据提炼出来，以“抬头就能看见”的方式显示在大屏幕上，并能把大量的数据以报表的形式导出，使管理变得简单、快速、省时，服务变得透明、公开、精细。如图3所示。
2、透明车间系统的模块功能
举例说明，东风雪铁龙现有的一套完整售后服务流程―售后服务九大步骤。为了提高服务质量，提升服务流程的效率，让顾客维修保养汽车的过程中，亲身体验到舒适、快捷和透明化的服务，引入了透明车间管理系统。在现有服务流程不变动的基础上，把各个功能不同的模块切入到每一个服务步骤中，使服务变得更加细化、简单和快捷。
透明车间管理系统中的各个功能模块所对应的服务对象不同，根据现有售后服务九大步骤，每一个模块都能找到相对应的对象。而且每一个模块的功能对于九大步骤地实施起到了一定的约束作用，以确保售后服务流程高质量的执行，让客户“零距离”得体验到整个服务流程。从表2中我们可以对于透明车间系统的各个模块的功能有一个比较详细的了解。
不同的汽车公司4S网络经销店售后服务流程具体到每一个环节的内容略有不同，所以在开发透明车间管理系统的时候，对于系统模块的功能定义略有差异，但总体来讲，表2所列的系统模块基本上满足了售后服务流程中的要求。根据需求，透明车间系统可以拓展新的功能模块。一汽大众公司为4S网络经销店所开发的透明车间管理系统，增加两个功能模块，PDA（Personal Digital Assistant）环检接车和钣喷流水线模块。PDA环检模块能够方便服务顾问在预检环节快速的了解车辆状况，并能够实现现场出具工单。钣喷流水线模块则实现了车间钣喷业务相关各个角色之间的信息互通及钣喷业务的合理统筹。
3、透明车间管理系统的网络结构
目前，几大汽车厂家如一汽大众、上海大众、长安福特和东风日产等所采用的透明车间管理系统，几大系统开发商主要采用C/S（Client/Server）结构或者B/S（Browser/Server）结构。数据库系统采用SQL2000、DB2或ORACLE。开发语言则有JAVA和C#两种。具体方式是采用LAN网络将各个节点设备和一根总线相连，如图5所示，同时与DMS（Dealer Management System）数据库有接口，可以任意调用DMS数据库里面的数据。或者，透明车间管理系统嵌入到DMS系统里面，作为DMS系统的一个大的功能模块，或者子系统。
三、透明车间管理系统的意义
透明车间系统的具体优势，对于4S网店来说：预约维修可建议最佳的到厂时间段；缩短接车员的接待时间；最大化调配利用工位资源；最大化提升维修班组的工作效率；第一时间发现异常，并介入调整；让管理变得简单，提高管理效率；让数字说话，提供各类电子报表，为制定企业发展战略提供事实依据。从客户的角度来说：节省客户等待时间；让车主感觉温馨和放心；提升品牌服务形象和美誉度；提高客户忠诚度，并吸引更多客户，步入良性循环。
透明车间管理系统，把汽车售后服务带入到了电子化信息时代。这套系统可以准确控制车辆维修中的从预约、接待到派工、维修以及到最后的完工质检、交车各个环节的时间节点，合理地进行调度派工，提高了劳动效率和售后服务满意度指数，最终提升了品牌竞争力和市场占有率。
【参考文献】
[1] J.D Power亚太公司：2009年中国售后服务满意度指数调研报告[R].2009.
[2] 张民：奥迪轿车售后服务的透明车间分析[J].汽车工业研究,2009（12）.
[3] 林绪东：如何提高汽车售后服务客户满意度[J].广西轻工业，2010（8）.
汽车行业调研报告范文5
当企业被问及如果考虑裁员，哪些岗位将被削减时，生产一线的工人首当其冲，位列其次的是工作经验较少的普通员工和专业人员。
金融危机的全球性蔓延，正在逐步影响着实体经济。与此同时，企业人力资源相关政策也受到不同程度的冲击和挑战。亚洲金融风暴之后，中国经济经历了长达十年的高速增长，习惯于增长模式下的人力资源决策，将采取何种应对措施？而这些应对措施的采用，又将给每个员工的切身利益带来怎样的影响？美世近期完成的“面对金融危机，人力资源管理如何应对挑战”的调研，生动地描绘出了一幅冬天里的企业“众生相”，也在一定程度上预示着2009 年职场人的生存状态。
三大行业受经济衰退影响最大
从调研结果看，50％以上的内向型企业对2008 年能否完成业绩指标持乐观态度，而仅有10％左右的企业认为很可能不能完成预先设定的业绩指标。展望2009 年，25％的以出口为导向的企业认为经济放缓将对其经营产生严重影响。从不同行业来看，房地产、汽车、半导体行业受经济衰退影响最大，主要是其对资金需求量大，属于资金密集型行业。对于未来2~3 年企业中短期经营目标，多数企业表示可能会考虑重新调整，尤其是汽车、半导体、电子和制造行业的企业。
近四成企业将削减人力资本投入
有关企业又将通过何种手段提升竞争力及生存能力呢？ 82％的企业首先选择了控制运营成本。运营成本不但要在经济环境好的时候实施有效控制，更是企业摆脱危机的关键。为了安全度过经济环境低迷的经济周期，保证利润不下滑，89％的企业采用的最直接有效的手段就是在成本控制上寻找压缩空间。其次，在全球采购的时代背景下，追逐质优价低的生产资料或者非生产性物资，是企业全球化发展中至关重要的步骤。调研中70％的企业选择降低采购成本来实现运营成本控制，这样不但可以提高自身利润水平，也可以让利于消费者，从而保持竞争优势。减少固定资产投资规模是近半数（47％）企业降低运营成本最直接的手段之一。同时，巩固和加强企业市场地位、提高客户满意度、通过鼓励创新提高企业劳动生产率等措施，也是近一半以上企业最关注的领域。
关于生产力要素中的人力资本投资，虽然没有入选企业最迫切需要加强的管理领域，但也有38％的企业明确提出打算削减人力资本投入，其中半导体以及电子行业表现最为突出，分别有69％和49％的企业表达此种意向；另有25％的企业表示, 有意向通过关闭工厂、削减工作岗位、提供弹性工作方式等手段，缩减企业经营规模，应对危机。
调整、压缩成为主旋律
薪酬预算――2009 年加薪预算平均下降1~2 个百分点
对于2009 年薪酬增长预算，绝大多数参与本次调研的企业表示会对之前已经完成的2009 年薪酬增长预算进行一定的调整，调整后的加薪预算平均下降1~2 个百分点。根据美世在2008 年9 月的2008 年中国地区薪酬调研结果，2009 年中国一线城市的平均加薪率为9.4%。各行业调整前后的平均水平略有差异，加薪下调幅度最大的为半导体行业，降幅达到3 个百分点（调整前为平均9.3％，调整后为平均6.3％）。其次为房地产行业，降幅达到2.7 个百分点（调整前为平均9％，调整后为平均6.3％）。电子行业平均降幅为2.2 个百分点（调整前为平均10.1％，调整后为平均7.9％），位列降幅较大的第三位。而医药行业几乎没有变化，调整前后均为9.5％。
短期激励――13％的企业会设计和实行更能体现以绩效为导向的奖
金分配方法
尽管有52％的调研企业表示暂时不会针对危机调整公司薪酬结构方案，但也有13％的企业表示会采取行动，设计和实行更能体现以绩效为导向的奖金分配方法，即通过增加变动奖金收入的比例，调整固定现金的比例，从而有效控制企业的运营成本，把企业经营业绩受危机影响的程度降至最低点。同时，有16％的企业削减奖金总额规模。有些企业通过增加绩效考核周期的频度，全面加强业绩监控，做到及时发现问题、及时解决。
人才招聘――专业人士及高级专业人士需求仍然较高
近半数调研企业表示将会把人才招聘的重点转向市场短缺、供不应求的稀缺人才，而39％的企业表示其招聘计划未受影响。很多企业在市场宏观经济环境好的情况下，由于各种原因没有机会吸引到优秀人才。当市场表现低迷、部分企业选择裁员方式削减劳动力规模时，恰好是一些企业在市场上寻找人才的最佳时机。因此，有5％的参与调研企业表示会在2009 年加大招聘力度。调研发现企业对专业人士及高级专业人士的需求仍然较高。当企业被问及如果考虑裁员，哪些岗位将被削减时，生产一线的工人首当其冲，位列其次的是工作经验较少的普通员工和专业人员。而拥有丰富经验的资深员工则是最安全的群体，他们担负着保持企业高效运转、走出困境的重任。从不同行业看，地产、电信、汽车行业对有经验的高级人才需求旺盛，尤其是此次受金融危机影响较大的房地产行业，开发商迫切需要高级销售人才应对这场危机。另外，调研显示消费品行业和高科技行业对应届毕业生有较高需求，将为大学毕业生提供广泛就业空间。
培训管理――重点从委托外部培训机构提供服务转向挖掘内部培训力量
近半数企业把培训支出列入要削减的人力资源管理领域的支出费用之一。同时，76% 的企业把“外部培训”作为需要重新考虑的领域（美世2008 年《公司基准调研报告》显示，企业培训支出的70% 为外部培训），不少企业表示将在未来把重点从委托外部培训机构提供服务，转向挖掘公司内部培训力量，使公司的培训更有针对性、目的性。值得一提的是，对跨国公司而言，海外培训一直被认为是企业为员工提供福利或者奖励与认可的手段之一，但由于较高的成本以及海外经济也面临挑战等因素的影响，有23％的企业决定严格控制这方面的支出。
长期激励――以股票期权为代表的长期激励方案将被修改或暂停执行
汽车行业调研报告范文6
一、教学存在的问题
《零件的计算机辅助设计与制造》这门课程，以UG8.5软件为载体，完成产品造型、零件装配和数控编程，主要培养产品设计和数控编程能力，是机械制造专业主干课程。德国西门子公司开发的UG NX三维软件是一个交互式CAD/CAM（计算机辅助设计与计算机辅助制造）系统，它功能强大，可以轻松实现各种复杂实体的造型，并对零件进行编制程序加工。它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段，在国内外拥有最广泛的用户，特别是在东莞、深圳、广州、佛山等珠三角城市的模具、汽车行业，据调查有高于65%企业用UG NX作为设计和加工的软件。根据我院服盏钡氐陌煅Фㄎ唬机械设计与制造专业服务于东莞的制造业，对《零件的计算机辅助设计与制造》这门课程进行教学改革有很大的意义。
目前，《零件的计算机辅助设计与制造》是机械相关专业的核心课程，我院非常重视这门课程的教学，于2011年使用专项资金购买了UG NX软件，建设了专业机房，经过4年的教学摸索与改革，教学质量得到一定的提高，但是从对毕业生的调查得知，我们培养的学生在设计与加工上的综合能力相对薄弱，实践及动手能力不强，理论与实践不能很好地融合以解决实际工程问题，学习能力和团队能力不强，在遇到问题时不能利用身边的资源有效地解决问题。分析其中原因主要存在以下几个问题：
1.所学知识衔接不好，理论与实践结合不紧密。以往课程主要是以讲解书本上的命令为主，没有使软件操作和实际工程应用结合。
2.学生自主学习能力较差，学习较被动，缺乏创造性。我校学生很多是中职升高职的，普遍基础薄弱，自控能力较差，学习兴趣不浓厚。在教学载体的设计上也不能激发学生的学习兴趣。
3.学生分析和解决问题能力不强。教学上满堂灌，基础差的学生疲于完成任务，分析和解决问题的能力没有得到培养。
二、教学改革内容
基于工作过程的《零件的计算机辅助设计与制造》课程建设的改革内容，是在明确机械制造与自动化专业的岗位职业能力和工作任务基础上，将岗位模块分解成能力模块，把理论知识的传授、实践技能的培养、传统设计方法与现代的产品设计手段有机结合，开发基于工作过程的课程内容体系，设计课程的考核评价方案。具体可分为以下几步：
（一）开展企业调研
根据服务地方经济的指导思想，对东莞及周边珠三角区域机械行业开展企业调研，主要调研企业对机械制造与自动化工作岗位的需求，以及对该岗位的工作任务要求。
（二）对调研报告进行总结得到学习领域
将机械制造与自动化专业岗位群中产品设计员、数控工艺编程员的实际工作任务归纳出典型工作任务，对岗位的典型工作任务进行分析汇总（见表1），根据这些典型工作任务所用工具都为UG软件，将它们归结为“零件的计算机辅助设计与制造行动领域”，对该行动领域转化成学习领域“零件的计算机辅助设计与制造”。
（三）对学习领域的学习情境进行设计
在工作任务及其工作过程的背景下，将学习领域中的能力目标和知识点进行基于教学转换，通过教学情境设计，以项目为载体，体现工作岗位需要的知识目标和技能目标。载体的选择要注意工作过程完整性原则、职业成长性原则、区域经济适应性原则、同类性原则。零件造型选择卡丁车建模，激发学生的学习激情，并且也涵盖了主要的知识点；然后将各个零件装配，加工选择十字板零件的加工，覆盖了主要的知识点，采用同一个零件作为项目，有利于知识点的衔接，易于学生阶梯性学习。表2为项目设计表，课时60个。
（四）教学组织与实施
采用理实一体的教学模式，每个项目的组织流程：课前准备――任务讲解――任务实施。教师做好课前教学设计和准备，教学内容难易适中，有阶梯性，训练内容丰富。教学时对于新的知识点，采取演示的方法进行教学。任务实施过程中对于学生提出的问题不要急于告诉答案，激发自己解决问题，或和同学讨论完成。通过合适的教学组织与实施，提高学生学习的主观能动性，学习过程中的创造力，培养自学能力、获取新知识的能力，培养团队协作能力。
该课程教学做完全一体化、采用项目式教学法，教师努力将学生未来要面临的工作过程情境化，学生基本都是在老师安排的教学情境下进行学习，理论完全融于学生的操作中，教师以学生为主体设计教学结构、营造民主和谐的教学氛围，激发学习者参与教学活动，提高学习者学习的信心和成就感；指导学生完整地完成项目任务，并将有关知识、技能与职业道德和情感有机融合。
（五）考核评价
改革传统的学生评价手段和方法，采用阶段评价、目标评价、项目评价、理论与实践一体化评价模式；关注评价的多元性，结合提问、现场解决问题、提交作品（包括零件三维建模、曲面造型、程序编制等）、测验、考试等情况，综合评价学生成绩；既注重学生在实践中独立分析问题和解决问题能力的考核，又注重学生协同作业的沟通、协作能力，全面综合评价学生的工作能力。
通过过程考核与期末考核相结合的方法，过程考核占40%，期末考核占60%，见表3。
三、教学改革的效果
在进行改革后，从教学实践过程看，学生有以下几个方面的转变：
一是学习积极性大幅度提高，从原来的无精打采到现在主动提问，课堂气氛活跃。
二是学习的效率提高，项目设计上的连贯性，让学生接收新东西的时间变短，学习的效果变好。
