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施工测量论文范文1
近几年，城市道路建设发展很快，道路施工艺和技术进步也有很大发展，影响道路质量的因素很多．但是，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映，不能因为新建的道路一有问题，就判断为施工方向的问题，因为伴随道路的质量问题有着许多错综复杂的因素。
一、道路土基的施工
道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视，常见的问题有的沟槽回填(换土)。
我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如海槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量对高淆的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大，有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等，这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现淘槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象要解决这类问题也并不困难，首先是领导重视，施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理。另外分层夯实，这一点必须保持，不论填干粘土或其他材料，都必须务实,目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采旧将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压，好象已是唯一的方案这种方法使道路表面密实很好，其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，应对于深淘槽仍采取分层的夯实，最好不再采用，我们应采用轻巧方便的机械夯实工具，以解决沟槽填土夯实问题。
二、常见道路的质量问题及其产生的原因
一般来说城市的道路建设的质量还是可以的，特别是一些重要交通要道的建设，在施工过程中都能按章办事，坚持了全过程的质量检验、监督，确保了施工质量。但有时也会因某种原因，出现了一些不能令人满意的质量问题。
从水泥混凝土道路来看，常见到的问题，有路面板开裂、断板、拱起、错台、脱皮露骨等质量问题。从沥青混凝土道路来看，常见的问题是，道路建好不久，特别是经过冬夏两季之后，有的路面经不起考验，发生了沉陷、凸起、龟裂和翻浆等质量问题。在这种情况下，有的没有及时维修，车辆继续来往通行，竞使整段路面破坏，使陷坑越来越大，积水越来越多，久而久之形成了人们常说的“蛤蟆塘”。
出观这些质量问题的原因是什么呢?我认为是多方面的，但主要原因如下：
1.施工人员的素质不高。主要是责任心不强，质量意识不高，技术不过硬，施工过程中质量监控工作没做好，保证质量的工作，还没真正成为每个施工人员的自觉行动。
2.道路的土基和基层修筑方面有问题。由于含水量大，经过冬季出现冻胀情况(告别是我们东北冬季较冷)，使路面冻裂和拱起；因为基础压的不实，密实度达不到标准，基础不稳定；因为基层平整度不好，路修好后从表面看来不错，但支承会发生恶化，通车后便发生路面破坏，路板断裂，路面出现沉陷现象。因为基层不平，路面层就会厚薄不均，在车轮的荷载作用下和冬季的胀缩力的作用下，这对各种路面来说都是不利的，都会出现程度不同的质量问题。
3.材料方面看要求不严，标准没控制好。特别是水泥混凝土路，水泥如果达不到质量标准，路面板的质量无法保证；石料水洗不彻底，含泥量大对面板质量也会有影响；另外砂的含泥量大，也同样对路面会有害无益；还有种种材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，这对路面的质量都有一定影响。在操作方法上，如拌合的不均匀，对路面的质量也起一定的作用。4.路面的平整度达不到标准，会加剧车轮的振动，增加车轮对路面的冲击力，这必然加速对道路的破坏，特别是对沥青混凝土路面这种破坏力会更大。另外，在铺沥青混凝土前，对基层表面和边接处，不进行处理就进行施工也会影响路面质量再就是沥青混凝土的温度没控制好，摊铺不及时，碾压不适时，也会出现质量问题。如冷却后再压，这样既压不实又会造成表面粗糙、裂纹、乱边，又会出现松散、起砂等质量问题。
三、提高城市道路工程质量的措施
提高城市道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为：
(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。抓好设计、图纸的评审工作，杜绝粗糙设计、设计漏项等现象的发生，保证在旅工过程中无太多的变更，是保证工程高质量的前提。
(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境．保证施工的连续性，为提高工程质量奠定基础。
(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察旋工队伍的实际状况。选取施工组织能力强，施工方法、工艺先进，机械设备精良，质量保证体系健全的施工队伍是确保工程高质量的关键。施工队伍素质的高低，对工程质量起着决定性的作用，一支技术过硬，管理科学、合理，机械设备齐全，施工手段先进，综合素质较高的施工队伍，是保证工程高质量的根本。
(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。
①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。
②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于旅工的全过程；同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。
③施工单位应认真完善和落宴自身的质量保证体系，从组织、制度、措旋等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程．将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。
总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作用将得到充分发挥。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。
参考文献：
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[关键词]水利工程施工；质量控制；施工材料；施工安全
0引言
水利工程建设不仅能发挥灌溉、运输、养殖等功能，还能涵养水源、调节气候，为人们生活创造更好的环境。同时，为促进水利工程作用的充分发挥，应该建立完善的制度措施，加强施工管理，提高水利工程施工质量控制效果，确保水利工程质量和效益。但目前在施工过程中，质量控制不到位，没有严格落实质量控制措施，还需要采取完善措施。
1水利工程施工质量控制的作用
质量控制是水利工程施工不可忽视的内容，对顺利完成施工任务，确保工程质量具有重要意义。因而在工程施工中，也越来越受到重视。
1.1预防质量缺陷发生
根据水利工程施工的基本情况，建立完善的制度措施，把握施工技术要点，加强每道工序质量控制。能有效约束现场施工，实现对工程质量的严格控制。进而预防质量缺陷发生，为水利工程建设创造便利。
1.2顺利完成施工任务
例如，严格落实质量控制措施，明确水利施工人员的职责，能更好约束和规范施工人员各项活动。进而确保现场施工秩序良好，施工材料、机械设备得到合理安排，为水利工程建设创造便利，有利于顺利完成水利工程施工任务。
1.3提高水利工程建设效益
一旦出现质量事故，不仅会导致返工现象发生，会加大不必要的成本，增加养护维修难度。而采取措施加强水利工程施工质量控制，能预防质量缺陷发生，提高资金利用效率，避免出现不必要的损失，进而提高水利工程建设效益。
2水利工程施工的质量问题
尽管加强施工质量控制具有重要意义，但一些施工人员综合技能偏低，没有严格遵循施工技术规范要求，质量控制不到位，施工质量控制的问题表现在以下几点。
2.1质量控制体系不完善
一些施工单位没有结合现场施工情况，建立完善的质量控制体系。质量控制制度不健全，现有制度措施没有得到有效执行，进而容易导致质量问题发生，降低水利工程施工质量。
2.2原材料质量不合格
忽视加强原材料质量控制，对砂石、水泥、外加剂的检测不到位，没有严格按要求开展试验检测工作。使得不合格的材料被应用到现场施工中，容易导致质量缺陷发生，影响水利工程质量提升。
2.3施工人员质量控制意识淡薄
忽视施工队伍建设，现有施工队伍质量控制意识淡薄，没有严格遵循技术要求施工。责任心不强，现场巡视和监督管理不到位，可能导致质量缺陷发生。
3水利工程施工的质量控制对策
为弥补质量控制的不足，推动水利工程施工顺利进行，可以从以下几个方面采取完善措施。
3.1健全并落实质量控制措施
根据水利工程建设的基本情况，加强施工现场巡视，详细了解施工任务和质量控制要求，然后构建健全完善的质量控制体系，有效规范和约束现场施工。另外还要落实责任制，明确施工人员的职责，让他们有效开展施工活动，加强每个施工环节的质量控制，进而确保质量控制效果提升。建立并落实奖惩激励机制，激发施工人员的质量控制意识，调动工作热情，为提高水利工程质量贡献力量。
3.2保证施工原材料质量合格
加强材料供应商的资质调查，从质量可靠的供应商处采购施工材料，保证材料质量合格，供应到位。严格按要求进行试验检测，掌握砂石、水泥、外加剂等材料的质量状态，不合格的材料不得用于施工。对运往水利工程施工现场的材料，也要进行抽检。并做好防潮防水工作，提高施工材料综合性能，使其更为有效地发挥作用，也为提高水利工程质量奠定基础。
3.3加强水利施工安全管理工作
健全水利施工安全管理制度，推动安全管理的规范化和制度化。加强安全教育和培训，提高每个施工人员的安全意识，让他们按要求开展施工，遵循规范要求操作各项设备，避免发生安全事故。加强施工现场的用电管理，严格按要求开展机械设备操作，进而预防安全事故发生，为水利工程施工顺利提供保障。同时还能保证施工进度，对提高水利工程质量也具有一定的作用。
3.4注重施工现场巡视和检查
安排监督管理人员加强现场巡视，定期和不定期开展施工检查，发现存在质量缺陷时，应该责令施工单位立即整改，避免质量事故发生。提高施工现场管理水平，确保机械设备性能良好，秩序井然，能有效满足现场施工需要，防止延误工期的情况发生，保证施工进度符合要求，保证水利工程施工质量。
3.5提高施工人员质量控制意识
施工单位要注重提高施工队伍的整体素质，注重专业基础扎实、技术水平高的施工人员的引进，充实施工队伍。加强施工人员管理和培训，制定完善的管理培训制度及措施，增强施工人员综合技能，更好适应水利工程建设需要。施工人员也要加强自身学习，提高施工技术水平，顺利完成工程建设任务，促进水利工程质量的提升。
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1）试验检测工作是公路建设质量的重要保证
我们可以充分利用试验检测工作，对建设过程中所需的材料、设备、人力物力等进行科学系统分析，对原材料的质量进行严格检测控制，并且根据检测数据对建设过程的工艺流程进行现场评定，发现问题及时寻找原因，解决问题。这样在最基本的工作环节充分保证公路工程建设质……
2）试验检测工作可以有效的减少公路建设成本
在公路工程开工前，需要依据试验检测的内容来选择质量较好的原材料，最好做到就近原则，这样可以适当降低采购和运输成本，在工程开工之前，我们可以根据试验检测工作来选取质量优秀的原材料，原材料的选取要做到就地就近原则，只要检测质量过关，尽量减少采购和运输成本，促进施工过程中原材料的有效利用。
3）试验检测工作有利于公路建设过程中新技术、新工艺的推广
在公路建设过程中，我们可以对新工艺、新技术进行科学的验证，以检测数据为依据，判断他们的经济性、可行性和实际应用效果，为今后的工作积累相关经验，提高工程质量。
4）试验检测工作可以客观有效评价
公路施工质量施工过程中的质量控制、竣工后的验收工作都直接关系到工程施工的整体质量。试验检测工作以实际测得的数据为基础，为施工质量的客观评价，提供强有力的证据。
2公路试验检测工作中存在的问题
2.1压实度检测问题压实度
检测不准确是制约公路工程建设施工质量的重要因素之一，也是目前试验检验工作领域的热点问题。目前，我国公路工程试验检测中，对路基压实度的检测普遍采用15cm的灌砂筒作为检测工具，需要耗费大量的人力和时间，对公路工程施工进度有一定的影响。与此同时，标准砂的检测缺乏严格的标准，试验数据管理的随意性较强，难以将数据误差限制在可控范围内。
2.2混凝土检测问题
2.2.1混凝土强度检测问题
许多试验检测人员对混凝土强度检测重视不足。现阶段我国的公路混凝土试验仍旧以台帐格式为主，试验检测人员在检测中不少人依旧凭借经验办事，工作态度不认真，导致试验检测的数据准确性难以保证。
2.2.2混凝土试压检测问题
混凝土试压检测操作的规范性不足，许多检测人员不重视对现场实际情况的观察和考虑，依赖以往经验确定相应参数，导致混凝土对地面冲击量过大，对路面质量造成不良影响。
3对公路工程试验检测质量控制的探讨
3.1压实度检测提升压实度检测准确性的关键
在于制定科学的标准砂使用规程，应做到以下几点。
1）标准砂的使用
必须得到全程的关注和记录，一天中应规定几个时间点，对标准砂的使用情况和相应参数进行如实记录，即使当天的天气情况没有变化，也应对相关数据进行准确记录，这样一来才能在灌砂记录中快速明确灌砂时间和浓度，既便于调节灌砂含水量，又可对压实检测结果的审核提供可靠的依据。
2）每一次试验数据都应得到如实记录
最后再进行统一梳理汇总，但切忌对多次试验结果进行简单地平均，应认真分析每组数据的可靠性，对偏差较大的数据成因进行深刻分析，再得到可靠的检验结果。
3.2混凝土检测
1）首先混凝土的检测
应从钢筋的试验开始，建立健全钢筋试验的台帐体制，有针对性的对现有的混凝土试验台帐繁复、累赘等问题进行管理分析，提升钢筋试验台账制度的规范性和系统性。
2）应积极研究和引进新检测技术
目前，公路工程混凝土试验检测中常见的方法包括标养试块检测评价法、回弹法、超声回弹综合法、钻芯检测法等。实际检测工作中，应结合工程设计要求和试验检测条件灵活选择和搭配混凝土检测方法，以最大限度地保障混凝土检测结果的可靠性。
3）路面试验检测对于竣工的高速公路分项工程
还需要进行路面试验检测以衡量高速公路质量是否满足实际投运标准。公路路面的试验检测内容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指标。其中，路面厚度可以采用钻孔法进行测试；对于路面抗滑性则可以采取摆式仪来进行技术检测。
4）弯沉试验检测作为考量
公路工程质量的主要指标，回弹弯沉特性在公路路面上的检测十分重要。当下，我国测量高速公路弯沉指标的方法有三种：贝克曼梁检验法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪测定，但现下贝克曼梁法在实际中使用较多。工程质量总以弯沉数据作为判断依据，当测定数据小于或等于规定和设计要求的弯沉值时，才可断定该段的施工质量已达到设定的目标或标准，可以对局部或整体项目工程做竣工验收工作。
5）建立健全试验检测工作的规章制度
公路试验检测需要建立一套科学完善，行之有效的岗位责任制度，规范工作标准，主要包含：检测工作规范；岗位职责；考勤及奖惩制度；试验设备的维护管理；公路检测仪器的操作制度；技术资料的管理和保密制度；试验仪器的保养制度；实验室管理制度和应急预案等，这样才能使公路试验检测工作做到有据可依，有章可循。
6）对路用材料的质量控制
在公路养护中，必须对养护的材料、成品或者是半成品的材料（如填料、砂石、水泥、钢筋预制构件等）进行检验，通过试验查看其是否符合公路养护的相关技术规定和质量的标准，经过检验合格后方可对材料进行使用。而采取这样方式的目的则主要是因为公路养护施工与一般的施工相比，在细节的处理方面则显得更为具体和严谨。此外，在进行施工的时候，必须向监理单位提供相关的报告证明，并预留材料样本。而针对在施工过程中出现的新工艺、新材料等，则必须严格对其先试验测试，再进行推广。
4结语
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【关键词】质量管理；技术准备；过程控制；打造品牌
作为抚顺矿业集团公司下属唯一的建筑资质一级施工企业，抚顺中煤公司始终站在抚顺矿区基本建设战线改革与发展的前列，既肩负着转产建设项目能否一劳永固、造福子孙后代的历史责任，又面临着以质量求生存、求发展，拓展集团外建筑市场的竞争压力。提高工程质量，以质保集团公司转产项目百年大计，以质保集团外市场竞争取胜，已成为我们中煤人的必然选择。因此，加强对施工质量管理的落实与控制，是我们开展“知爱中兴”教育和“经营管理年”活动的重要内容之一，是企业管理的重中之重。
一、从管理层做起，牢固树立质量意识企业管理者对工程质量要有足够的认识，他不仅有勇气在质量方针中明确地作出承诺，而且还要建立起一整套行之有效的质量管理体系，形成上下一致、齐抓共管的质量管理模式。
国外一位质量管理专家精辟地指出质量管理的四项原则，即：顾客的要求是确定业务质量的标准；建立质量保证体系的目的在于预防；工作的最高标准就是“零缺陷”；不符合要求的代价是用返工而发生的额外成本衡量的。从中我们可以领悟到，质量管理是一个复杂的系统工程，企业管理者必须给予高度重视。这几年中煤公司通过施工集团内部工程锻炼了队伍，积累了经验，再加上集团公司的扶持，增进了活力，打造出一批品牌工程，荣获辽宁省工程质量管理先进单位和“全国优秀施工企业”等荣誉称号，由此而引起社会公众的瞩目，在同行业中竞争力逐步增强，每次都是有选择的参加招投标，集团外工程平均每年都有10%的增加，产值超过8亿元，这些都是由于重视质量管理而产生的竞争力。特别是现时施工企业内部环境发生一系列变化的条件下，顾客的要求愈加复杂和多样化，对工程质量提出更高的要求，由此引发企业内部管理和经营方式的变化。企业管理者应从提高工程质量效益为中心，将质量效益寓管理活动之一，建设质量文化，实施科学的领导和管理。同时管理者更要有与时俱进的精神，把质量保证体系实施和持续改进当作长期和首要的任务。
二、从源头抓起，把住进场材料的质量关施工使用各种材料的质量和性能是直接影响工程质量的主要因素。
在原材料的使用上有两种进货渠道：一是自采，一是顾客提供的产品。不论是哪一种都要防止不合格的材料进入各个施工环节。在这方面集团公司为我们营造了大环境，基本杜绝了质次价高采购行为，剩下的具体控制行为就是我们自身的事了。因此，要求质量检查员具备较高的业务能力，同时具备良好的思想道德素质，不为利所动。包括顾客提供的产品，对每一批进场材料都要严格遵守报验制度，抽样送检，合格后才允许使用；对关系到结构安全和建筑物使用功能的关键材料，必须采取抽验和普检相结合的原则，确保所用材料质量。如个别水泥生产厂家、钢材销售和电气产品批量质量不稳定，一旦用于建筑结构中就会造成质量隐患，甚至导致“豆腐渣”工程，为此，必须把好进场材料质量关，消除质量和安全隐患。
三、因工程而宜，做好施工前技术准备工作工程确定后，应根据工程特点和顾客的要求，编制一个先进合理、切合实际、因地制宜的施工组织设计，以保证整个工程施工有计划、有步骤地进行，全面实现合同目标，并取得良好的社会效益和经济效益。
为保证工程质量，还要依据工程特点和施工组织设计制定相应的单项技术和质量保证措施，以技术交底形式向施工相关人员详细交底。交底一般应包括以下内容：
3.1针对具体操作部位，贯彻落实施工的各项技术要求。
3.2落实对关键项目、关键部位的质量要求、质量标准、操作要求及安全注意事项。
3.3必须注意的尺寸、轴线、标高以及预留孔洞和预埋件位置、规范和数量等。
3.4使用材料的品种、规格、等级、质量要求以及混凝土、砂浆、防水材料的配比。
3.5施工方法、施工顺序、工种配合、搭接、安全操作要求及注意事项。
3.6各项技术指标的要求和实际措施的执行。
3.7设计变更情况。在技术交底过程中必须保证交底质量，使作业班长和全体工人能按设计意图和规范要求保证质量，按时完成施工进度，必要时还需示范操作方法，先做工程样板等。
四、严格过程控制，打造品牌工程完成一项精品工程的过程是由一系列相互关联、相互制约的系统来实现的。从大的系统讲，就是企业的管理层与作业层的关联和制约。
它需要按照ISO1900：2000标准对企业质量体系运行情况不断监测，定期进行内部质量审核和管理评审，通过信息持续改进质量缺陷，营造全面质量管理氛围。从小的系统讲，就是一个工程项目，它由许多单项和工序构成，这些施工过程是质量管理的基础，直接影响到工程整体质量。因此强调过程控制必须抓住以下环节：
4.1增强操作人员的质量意识。人的质量意识有两个方面形成：一是思想教育，通过“知爱忠兴”教育活动树立人们与企业共荣辱观念，也就是“企业要振兴，必须质量精”、“谁砸企业牌子，企业就砸谁饭碗子”，在企业内部形成对质量意义理解的共识。二是做细具体工作。施工中某些工序或操作重点因施工人员质量意识不强而造成人为失误，影响工程质量，甚至造成质量事故。因此对精密度和操作技术要求高、难度大的工序施工过程，应严格从施工人员的技术能力观察入手，采取适当手段，如加强技术交底、技术员跟班指导，多提醒操作要点，跟踪实测实量等。我们在台南嘉苑工程施工中，由于队伍技术水平参差不齐，开始时质量问题此起彼浮，于是我们与工程监理共同开展质量意识教育，公司质检部门口头警告，下整改通知单，罚款处理等，反复强调质量的重要性，使施工人员端正了态度，各种问题得到迅速改正，10万平方米19栋住宅楼用5个月的工期全部交工，在合格率100%基础上有6栋楼被评为抚顺市“主体结构杯”工程，2栋楼被评为抚顺市“浑河杯”工程，1栋楼被为辽宁省“世纪杯”工程。
4.2加强技术复核。在施工过程中，对重要的或关系整个工程的技术工作必须加强复核，避免发生重大的错误，影响工程质量和正常使用。除按照质量标准的规定复核、检查外，还要在分项工程正式施工前进行检查，所有问题及时纠正。如我们在施工集团公司页岩炼油厂四部炉技改工程中，除与指挥部、设计、监理及建设单位等四家联合会审外，我们自身对标高、验线、模板、钢筋、混凝土、砂浆、钢结构裁料、制作、综合吊装、焊接等60多个工序严格检查复核，保证了主体结构强度和尺寸得到有效控制，使整个技改工程一次点火试运成功，比计划工期提前6个月移交生产。现在我们施工的页岩油厂ATP工程，又延续了同样的做法，一次比一次明显，施工页岩炼油建设项目已在同行业中形成我们自己独特的优势。
4.3加强质量检查。施工中的质量检查是控制工程质量的常效措施，通过检查可以有效的发现质量问题，及时加以处理，避免错过整改时机，造成永远的缺憾。
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关键词：道路桥梁；施工；问题；对策
道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。
1 桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
2 桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关， 桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。 影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。 桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程， 需要诸多措施综合治理。 施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识， 要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层， 使其与腐蚀性环境 （酸雨、 尾气、 除冰剂等）隔离开来， 这样就能达到普通低碳钢防腐目的。 涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性， 在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。 此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。 这种防护法具有一定的技术含量， 就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复： 清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土， 采用喷砂法除掉锈迹， 根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。 最后一点要加以强调的是， 施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
施工测量论文范文6
关键词:工程测量;地铁;曲线
1工程概况
天津市地铁1号线西北角车站为原有站改扩建工程，位于北马路芥园道和西马路大丰路交口。全现浇钢筋混凝土箱型地下结构，双轨侧式站台车站起点里程k9+385.784，终点里程k9+603.500总长218m，箱体最宽处28m,结构净高5.55m，主要站段埋深10.039m，设4个出入口，2座风道，建筑总面积10666m2。
2施土测量技术特点、难点
2.1工程平面位置
该车站为全曲线站，地下结构中柱纵轴线、铁道左轨中线、右轨中线均由圆曲线和缓和曲线组成，三条线曲线元素各不相同，即缓和曲线起终点不在同一里程，圆曲线圆心各异，半径分别为800m,801.908m,804.037m箱体侧墙均为圆曲线，并与同侧轨道中心线同圆心，但由于墙体的里凹和外凸形成多种不同半径的圆弧，平面定位放线作业相当复杂。2.2高程
工程箱体结构位于1.98%和2.54%两种不同坡度的坡度线上，两侧站台板也存在不同坡度的变换，且变坡点不在同一里程工程主体结构和站台板的标高必须由不同的坡度线控制。
2.3施工
工程设计为明开挖分段施工，施工段最大长度不能超过25m由于工斯和施工技术要求决定了工程必须多头开挖，点位的坐标和高程需多次向基坑内引测，多头贯通，给施工放线的精度提出了更高的要求。
3施土控制测量
3.1测量仪器的选烈
《地下铁道,轻轨交通测量规范》要求精密导线测量相对点位中误差≤±8mm;精密水准测量附合路线闭合差≤8mm。
设导线平均边长100m，取II级全站仪，因边长较短设测角中误差mβ=±5",测距中误差ms=2+2x10-6,佑算导线点相对点误差为:
因此使用且级全站仪、DS1水准仪进行控制测量，完全满足地铁的施工测量精度要求。
3.2施工平面控制测量
西北角车站施工作业面为长220m，宽20-30m的带状，因此用精密导线作为平面控制最为适宜，在考虑便于施工放样、点位保护和变形等诸多因素的前提下，在车站的起讫点及中点附近布置了3个精密导线点A,B,C，与已知点GPS515,GPS550,GPS514组成附合导线，导线平均边长105m，工程位置及导线布置见图1。
导线水平角采用II级全站仪6测回测定，边长取5次测量平均值，往返各两测回测定，外业观测成果精度如下:方位角闭合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a终＝5″
该导线用天津市测绘院提供的计算软件严密平差后，最大点位中误差1.32mm，最大点间误差1.28mm,导线全长中误差达到1/180000。
3.3施工高程控制测量
将精密导线点同时作为施工高程控制点与已知二等水准点JBM-3,JBM-4组成附和水准线路，水准线路总长度约600m，其中最远点.4距已知水准点240m
高程控制测量采用带有平行玻I}板测微器的DS.水准仪和锢瓦水准尺按二等水准测量技术要求施测实测4个测段最大往返不符值0.8mm，附合水准路线闭合差1.2mm，每km水准测量高差偶然中误差
4施土放样
4.1施工放样平面控制点的建立
4.1.1近井点的测设
施工段开挖完毕，在基坑支护结构的压顶梁上选择适当位置建立近井点，并分别从两个地面控制点(GPS点或精密导线点)测定其坐标，两次测定坐标值较差在±10mm之内，取其中数作为近井点坐标当两个以上施工段同时开挖完毕，可将各段近井点与地面控制点连成附合导线，取平差结果作为近井点的坐标.
4.1.2地下平面控制点的测设
首段施工在施工段两端建立地下控制点，并与近井点组成闭合导线确定地下控制点坐标，后续施工布设的地下导线至少应联测一个先期建立的地下控制点当重合点测定的坐标值与原坐标值较差在±10mm之内时，取其中数作为重合点坐标。
4.21也下高程控制点的测设
高程传递测量采用吊钢尺法，地上地下安置两台DS1水准仪同时读数，观测三测回，测回间变动仪器高度，三测回测定的地下水准点高程较差应小于3mm。
考虑底板混凝土浇筑后的沉降，每个施工段的高程传递应独立进行并连测已建立的地下水准点，计算结构沉降量，同时对地下水准点的高程进行改正地下水准测量使用DS1水准仪、铟瓦、钢尺往返测定。
5曲线的测定
5.1内业计算放样准备
依据曲线要素计算曲线上每隔3m点的坐标(半径800m,3m弧长以直代曲后的最大误差为1.4mm可忽略不计)。利用微机Excel表格处理计算软件，将曲线要素及线路曲线计算公式输入微机进行计算，并用手算进行核对无误后，再用CAD软件定点做图，观察曲线形状，量取相关结构尺寸和施工图对照，进行验证.
计算曲线放样点在本段弦上的投影长度Si和弓高hi，见图2.
5.2曲线放样
将地下控制点坐标、放样点坐标全部输入全站仪，用全站仪坐标放样程序在实地放样诸点，并弹线确定曲线位置检验:在直线A,B上用钢尺量取S1,S2...,S3...，同时量取该的曲线弓高其值与计算值之差在±5mm之内可不调整，否则查找原因重新测设。
6坡度线的测设
结构施工的标高放样采用DS3水准仪，按四等水准测量的精度要求施测，水准仪使用前进行i角检测(水准轴与视准轴夹角)，其值必须小于±20″，否则应进行校正。
结构高程的测设除每个施工段的两个结构端点和变坡点必须测设外，余者每隔10m左右测设一点，点与点之间拉小线即可确定结构坡度具体测量方法是，依平面定位测量点确定高程放样点的里程位置，再按设计坡度计算出该点处结构高程依据地下水准点从一端逐个将计算高程测设到标桩酬钢筋上，测设到另一端点后与另一个地下水准点闭合，其闭合差应小于士5mm否则查找原因重新测设。
7地铁西北角车站施土测量效果及体会
依设计要求西北角地铁站分为12个施工段，又由于施工条件限制和工斯要求没有按施工段顺序施工，这样共形成5个贯通面，由于采用上述测量方法，最大纵向贯通误差13mm，最大横向贯通误差9mm，最大高程贯通误差10mm，经竣工测量，轨道中心线点位中误差仅为8mm,测量精度完全满足了规范要求。
（1）根据工程规模和精度要求，确定工程测量的控制等级，配置相应的仪器设备，严格按规范要求的相应控制等级技术要求施测，确保控制点的精度对于曲线型地铁站，用精密导线做为施工控制测量线最为适宜。
(2)视工程具体情况，制定施工放线方法和验核方法，做到既切实可行，又能满足精度要求。
(3)充分利用计算机和软件进行平差计算、放样计算、作图等内业工作，减少内业工作量，提高内业成果的可靠性。
(4)所有工程平面位置或高程的放样必须设有多余观测，用以验证放样结果的正确与否。
参考文献:
[1]GB50308-1999，地下铁道轻轨交通工程测量规范[S].
