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公路隧道工程范文1
随着我国经济的持续稳定发展，我国的公路交通事业取得了长足的进步，运输业的兴旺发达使得公路的覆盖面越来越广，各类公路隧道的应用越来越多，规模也越来越大。与水工和铁路隧道相比，公路隧道具有运营要求高、附属设施多、施工断面大等特点，这就对施工单位的技术水平提出了更高的要求。因此，做好公路隧道工程的施工质量控制工作，不仅是有关人员日常工作中的重点内容，也成为了确保公路隧道质量、提升公路隧道结构性能、保障过往司机生命财产安全的重要手段。
1 如何做好公路隧道工程的质量控制工作
1.1隧道开挖阶段的质量控制
与铁路隧道和水工隧道相比，公路隧道的断面更大，隧道轮廓对围岩块体的不利切割也相对较多，这样就对围岩造成了更多的扰动，同时，为了满足公路工程的特殊要求，公路隧道大多采用更为扁平的断面型式，从而导致隧道拱顶的围岩长期处于非常不利的应力状态。因此，如果隧道的开挖量不够，就会对隧道的衬砌厚度和净空造成影响，从而埋下安全隐患；如果开挖量过多，则会增加回填工程的工作量和出渣量，使隧道的预算增加；如果开挖不够规范和平整，就会对衬砌施工和防水层的设置造成不利影响，容易产生存水空洞。根据这些特点，对于公路隧道开挖阶段的质量控制工作一般从控制断面尺寸、超挖欠挖以及确保开挖断面的规整度两个方向开展。首先，就是要确保公路隧道断面的开挖工作严格按照设计中要求的有关尺寸进行。如果围岩质地较为松软并且地压力较大，那么围岩就会发生相当程度的变形，所以在实际施工中，还应该将设计要求与作业面的实际情况相结合，根据实际测量数据预留足够的支撑沉落量和变形量，以免因变形而造成净空不足的现象。另外，还要注意根据围岩的类型选择合理的施工工艺和断面开挖方式。一般来说，公路隧道工程的施工方法都是钻爆法。对于质地较软的围岩应采用预裂爆破，而对于相对坚硬的围岩则与应采用光面爆破。在使用半断面开挖法时，要注意控制下半面的用药量及开挖厚度，以确保拱顶围岩的稳定性。
对于隧道断面开挖工整度的检测一般通过目测法进行，除了要保证围岩光滑无明显爆破裂缝外，还要对炮眼衔接部位的台阶形误差进行检验，确保其小于15cm。对于超欠挖情况的检测除了可以通过传统的尺量方式进行外，也可以通过对衬砌混凝土的总量和出渣量的比较进行确定。除此之外，还可以通过隧道激光断面仪对隧道开挖的实际断面进行快速准确的测量，从而得出精确度较高的隧道超欠挖实际资料，以便管理人员对施工进行及时有效的指导。
1.2隧道支护阶段的质量控制
公路隧道在开挖结束后就要立即开展支护工作，以便更好的限制围岩变形，从而使其能够更加充分的发挥出自身的承载能力，提高隧道的整体稳定性。就目前的实际情况来看，公路隧道工程在施工过程中大多采用锚喷支护的方式，而在围岩质量较差的地段则可以通过型钢或钢隔栅进行支护。在进行锚喷支护的过程中，应该对锚杆自身及其安装质量进行检测。其中，锚杆的自身质量主要包括锚杆所采用材料质量的检测，如弹性、延展性、抗拉强度等；锚杆规格的检测，如直径等；以及锚杆的焊接、热锻、车丝等方面的质量检测。而锚杆安装质量的检测则主要包括钻孔深度、孔形、直径、间距、排距、锚杆方向等项目。其中，对于砂浆饱满程度、拉拔力的测定以及安装间排距的检测是锚杆施工质量控制工作的重点内容。对于喷射混凝土施工质量的检验主要包括对原材料、喷射厚度和强度的检验，同时也包括对混凝土、围岩粘接强度等内容的检验。在制取强度检验试块时，可以通过将混凝土喷入事先准备好的模具或直接从隧道壁上凿出的方式获取。而对混凝土厚度的检验则可以通过凿孔或预先在围岩上设置一定长度的钉子的方式来进行检查。如果在凿孔之后无法对混凝土与围岩进行有效区分，则可以通过滴入酚酞试液的方式加以辨别，其中显红色的就是混凝土。对于混凝土与围岩粘接强度的检验既可以通过在围岩上预埋加力板的方法进行，也可以通过向放置了与围岩相当石块的模具中喷射混凝土的方法进行检验。
1.3防水系统施工阶段的质量控制
由于汽车并不具有火车那样的稳定性，因此公路隧道对于防水和排水性的要求要远远高于火车隧道。目前，大多数公路隧道的排水设计都采用了铺设防水层和排水盲管将渗水集中排出的方式，但是业界对于排水系统质量的评定标准尚无统一的规范，对于防水层的检验也大多分为材料质量检验和安装质量检验两个部分。一般来说，对于隧道防水层的要求主要有寿命长、柔韧性好、耐腐蚀和老化、不易被破坏，而检验项目则主要包括防水层的厚度、长度和宽度三个方面，检验方式多为裁定试件后对其进行各类实验室检验。对于防水层安装质量的检验主要包括接头部分质量检验和吊挂施工质量检验。其中，接头的规格应该满足设计要求，并采用焊接或粘接的方式牢固的连接在一起，不得出现空隙、褶皱或气泡。焊缝一般为双焊缝形式，中间部位要留出空腔以便对其进行充气检查。在拱顶部，防水板的吊挂固定点间距应该在0.5m～0.7m的范围内，而在墙壁处，这一数值则应在1.0m～1.2m的范围内。对于防水层施工质量的检查大多通过目测法来完成，同时还要注意保证防水层无划破现象。
1.4衬砌阶段的质量控制
在实际施工过程中，对于裂缝的检查主要通过刻度放大镜和塞尺的方式来观察裂缝的深度和宽度，并根据实际情况采取相应的措施进行处理。同时，由于在施工过程中有可能因为衬砌填塞不密实而造成衬砌内部空洞和蜂窝等情况，所以技术人员除了要进行表面观察之外，还应该通过采用雷达和超声波探测技术对其内部情况进行检测。需要注意的是，在使用雷达进行检测时，要根据所检测位置的实际情况合理调整雷达波的频率，并根据隧道的断面走向合理设置测线，以便获得最佳的测量效果。另外，在公路隧道工程的施工过程中，隧道拱顶部位的空洞和衬砌不合格的现象相对较多，在检查过程中应该将这部分作为检测的重点地段。总的来看，雷达探测的方法能够在很短的时间内检测出裂缝、钢拱架埋设以及衬砌厚度等情况，但是限于技术水平的发展状况，其精度在有些时候是无法保证的，因此在质检过程中还需要进行适当的钻孔检验进行配合。
2 结束语
相比较而言，我国公路隧道工程的起步较晚，但是在各地积极兴建各类公路工程的大力推动下，国内的公路施工企业在短时间内获得了长足的发展并引进了国内外相关行业的多项先进技术和设备，使我国公路隧道工程的施工建设水平得到了很大的提高，美中不足的就是在公路隧道工程质量检验和控制方面仍然在沿用以往旧的标准和方法，所以难免会留下一些质量隐患，严重妨碍了公路隧道工程的整体质量向新的高度迈进。就目前的实际情况来看，国内已经有很多家公路工程施工企业开始了对隧道质量检验和控制方法的钻研和公关，并且取得了一定的成果，这是令人感到鼓舞和欣慰的，相信在广大技术人员的共同总结、研究和创新的积极推动下，我国的公路隧道施工行业一定会在不久的将来形成一套科学、完善的质量控制和评价体系，从而进一步提高公路隧道工程的整体水平。
参考文献
[1]熊广忠.公路施工质量监理实施细则[M].北京：人民交通出版社，2006
公路隧道工程范文2
关键词：公路；隧道工程；施工难点；施工技术
隧道施工的难度比较大，如果存在施工质量问题，必然会对整个的隧道工程造成不良影响，高速公路的功能不能充分发挥出来，而且还会影响公路的使用寿命。隧道工程存在隐蔽性，而且工程规模比较大，施工空间局限性大，地质环境复杂，使隧道工程存在施工难点[1]。从当前的公路隧道工程施工建设情况来看，由于难点的存在，导致工程进度缓慢，工程成本过高，影响企业的经济效益。要将难点问题顺利解决，需要施工人员提高技术水平，采用有效的措施攻克难点，这样不仅可使公路隧道工程质量提高，对于公路事业的发展也可以起到一定的促进作用。
1工程概况
某高速公路建设过程中有一段隧道工程，轴线为南北方向，隧道工程以山体的南边为起点，隧道开挖洞口所在区域的地势复杂，存在一定的倾斜度，工程建设区域附近有水域。在进行隧道施工过程中，当达到30m深度的时候，发现施工所在的位置出现了15°的坡度，呈现向下的趋势，导致施工的进度缓慢。对于这样的施工条件，施工单位与设计人员之间经过协商，决定施工从隧道的两个端点同时进行。
2公路隧道工程施工技术
2.1施工作业线要合理安排
公路隧道施工中要从隧道的实际情况出发，合理安排运营线路。在隧道的内部施工时，要严格按照设计图纸进行，通常需要控制在45m左右的范围，之后对中墙进行浇筑施工。当混凝土强度符合施工要求的时候，就可进入左孔[2]。此时，左孔与右孔之间的距离要控制在10m以内，左孔和右孔得到有效控制，二次衬砌和隧道之间所存在的距离要维持在26～30m，使隧道的进口处和出口处可以构成中导洞的施工线、中墙的施工线和左墙的施工线、右侧的施工线和二次衬砌的施工线，这样为施工创造了便利条件，工程进度加快，工期缩短。
2.2施工初期的支护技术
施工初期的支护施工主要包括3个环节，即制管施工环节、钻孔施工环节、管道安装施工环节和注浆施工环节。制管施工环节：在工程施工初期主要使用的材料是5m长的热轧无缝钢管，外径5cm，管壁的厚度为0.5cm，同时将管子的两端制作成锥头的形状，采用焊接技术上钢箍，之后进入钻孔施工环节。值得注意的是，孔之间的距离要控制在150mm内。钻孔施工环节：最为主要的是确定好孔眼，对作业面支撑点进行开挖施工，确定最近的地方，之后将各个小导管之间的间距确定好，通常为2.4m和3.21m。安装管道和注浆施工过程中，要清理干净成孔，使用高压风将管道内清理干净，安装好小导管后，可以进行注浆施工[3]。
2.3洞身开挖施工技术
洞身开挖施工主要包括两部分，即中导洞开挖施工和左右洞开挖施工。在中导洞开挖施工中，完成成洞面施工阶段后，进入中导洞开挖施工环节。这个阶段的施工要循环展开，距离界定为0.6～1.3m，当开挖成型之后，进行检查，满足施工规定后，进入混凝土浇筑施工环节。定位好锚杆孔之后就可以钻孔施工。施工时要做好清孔工作，注入水泥砂浆。完成施工后，进行拱架对接，所使用的是U形钢筋插接方法。施工时采用了两台阶施工方式，施工顺序按照上台阶、支护、下台阶完成。在对左洞和右洞开挖施工中，如果开挖的强度超过60%时，可对左洞和右洞开挖。在施工过程中，采用了两台阶分部平行开挖的施工方式。在上台阶开挖施工时，需要将环形导坑挖出来，之后开挖中核，中核和拱顶之间的距离要控制好，不能超出范围[4]。
2.4二次衬砌施工技术
一次衬砌对围岩可以起着重要的支撑作用，而且对隧道的外观也有一定的影响。因此，衬砌施工获得良好的外观效果，对于隧道的外观起着决定性的作用。如果初期支护施工阶段发现有围岩变形问题，而且变形速率逐渐提升，甚至已经超出了规范的要求，就会出现初期支护多处开裂的问题，此时要及时采取临时支顶的措施解决。如果因此导致二次衬砌施工存在质量问题，需调整支护的类型，修改参数，有效控制变形问题，防止产生塌方的后果，提高工程质量。在二次衬砌施工中，选择台车时，要确保模板的表面平整，接缝严实，最好选择整体式模板台车，符合设计规定，刚度要合适，模板变形问题少，使衬砌的表面光滑平整。此外，还要采取必要的防排水措施，有效避免渗漏水[5]。
3公路隧道工程施工中对施工难点采用的管理措施
3.1材料的选择
在公路隧道施工过程中，材料质量问题需要直接面对，其直接关乎整个隧道工程质量。在公路隧道工程施工中，对路面有一定的要求，主要是为车辆行驶创造良好的条件，还要避免出现雨水渗漏问题，所以，路面施工中所使用的材料要求粒径小、空隙小，可以起到良好的防渗效果，路面使用寿命也得以延长。
3.2溶洞施工问题的处理措施
在公路隧道施工中，需要直接面对的难点是溶洞施工。溶洞变化多端。针对当前的情况，需要采取相应的措施，才能保证施工顺利展开。施工中主要涵盖的内容为钢筋混凝土梁跨越方法的施工，将溶洞中各种松软的填充物采用技术措施解决，但是这必然会增加成本。所以，施工时根据洞内实际情况采用相应的处理措施。如果是干溶洞，需要考虑的因素更多[6]。
3.3排水施工问题的处理措施
公路隧道中的积水情况对于使用寿命有直接的影响，因此需要解决好排水问题。在隧道工程施工之前，要做好勘察工作，从实际情况出发，结合勘察的资料合理解决。在具体处理过程中，还要充分考虑防水台以及背面的排水问题，保证排水正常，为施工创造条件。
公路隧道工程范文3
［关键词］BIM技术；公路隧道工程设计；应用
引言
BIM技术能够构建出三维可视化模型，帮助设计人员从三维立体的角度对公路隧道工程各部分的结构进行分析和设计。同时，应用BIM技术进行公路隧道工程的设计，数据信息的分析处理也能够变得更加高效，设计人员可以依靠特定的软件对数据信息进行整合和处理，设计工作的效率能够得到极大提高。
1BIM技术概述
BIM技术是一项极为先进的、用于构建三维模型的技术，也被称为是建筑信息模型，在应用BIM技术的过程中需要以工程的各种数据、信息作为基础来进行三维模型的构建，并仿真模拟出工程的真实信息。在工程施工前利用BIM技术可以根据收集到的各项信息对工程内部的结构、设施进行模拟，以数字化的形式体现出来，能够推动后续施工的顺利、高效进行。BIM技术在应用过程中所收集的数据信息之间都是有关联的，工作人员可以随时找到和当前数据信息有关联的部分进行使用，可以利用收集到的数据信息模拟出工程的实况，工程的各种特点也能够直观地体现在三维模型中。在应用BIM技术时，工作人员需要将工程的各项信息输入到系统中，通过各种数字化技术对这些信息进行分类、整合，最终构建一个符合工程实际情况的三维模型。工程的设计人员可以将建筑材料、施工工艺、施工工序等信息输入到系统中，对工程的整个施工过程进行模拟，最终完成工程设计、成本预算等工作。通过在工程施工前利用BIM技术构建工程的信息模型，可以极大提高工程设计的效率和质量，并推动工程施工效率、施工质量的提高。
2在公路隧道工程设计中应用
BIM技术的必要性传统的交通设计行业由于受到设计技术的极大限制，大多采用的是二维设计、平面出图的方法，相关设计人员需要依靠自己所学习到的知识、经验来将工程的三维结构、构思表达在二维平面上，这一过程十分的复杂、困难，对设计人员自身的专业水平、设计经验等有着极高的要求。随着我国经济、社会的不断发展，我国构建的公路交通网络也越来越完善，在许多地形复杂的地区也建设了公路隧道工程。在针对地形复杂的地区开展公路隧道工程的建设时，公路隧道工程设计工作的难度也会得到极大提高，地形复杂地区地势崎岖不平，地质条件等因素也各不相同，如果设计人员仍然采用二维设计、平面出图的方法的话，很容易由于理解错误而出现问题，难以对各项因素进行综合考虑，最终设计的公路隧道工程也就存在着许多的问题，设计的质量得不到有效保证。BIM技术有着信息一致性、信息关联性、模拟性、可协调性、可视化等优点，对于提高工程施工效率、施工质量来说有着极为重要的作用，在建筑行业得到了极为广泛的应用。针对公路隧道设计工作，也可以大力应用BIM技术，利用BIM技术从构建模型、深化设计等不同阶段进行研究和分析，能够有效提高公路隧道设计的工作水平，对于公路隧道工程设计和建设来说有着极为重要的意义。
3BIM技术在公路隧道工程设计中的应用分析
3.1基于BIM技术的协同运作
在公路隧道工程设计中开展基于BIM技术的协同设计，主要包括局域网、广域网两种不同的协同设计方式。局域网的协同设计也可以看作是基于本地模式的协同，不同的设计人员掌握不同专业的设计文件，每一位设计人员都需要将自己掌握的和公路隧道工程有关的数据信息输入到计算机中，构建本专业的三维模型，在完成自己的工作任务后将设计文件通过局域网和其他设计人员进行共享和交流，让其他设计人员了解到自己最新的设计成果。其他设计人员要想对共享来的设计文件进行修改，需要得到设计文件所有者的授权。通过这种模式的协同设计可以确保各个专业设计文件数据的准确性和唯一性，设计文件的数据不会轻易发生改变，最终有效保障了整个公路隧道设计工作的准确性。广域网的协同设计和局域网协同设计的原理、流程大致相同，隶属于各专业的设计人员需要将自己构建的模型文件储存到服务器中，其他设计人员通过网络服务器来对模型文件进行调用和参考。
3.2基于BIM技术的三维隧道设计
设计人员可以利用BIM技术来进行三维隧道设计，通过选取纵断线、平面线并采取标准断面放样融合的方法来创建隧道的三维模型。这种设计方法可以表达出公路隧道工程的设计思路，能够根据创建的三维隧道模型来开展后续的设计工作，但是隧道的部分局部模型无法建模，比如行车通道和主洞的连接部分、紧急停车带等，在三维模型图上的斜井、洞口等构件设计精度也得不到保证，虽然能够表达出整体的设计思路，但是设计的意图无法充分表现出来。为了解决这个问题，切实提高三维隧道模型的精确度，就需要对建模的方法进行更新和完善，设计人员可以利用可视化编程建模软件、三维建模软件来进行隧道的建模。设计人员首先需要将二维设计路线的数据导入到相关的软件中，根据各种数据生成路线的三维文件，将勘测数据导入到软件中，生成三维地形、地质文件，之后再对各种三维文件进行更加细致地处理，通过对不同模块进行拉伸、融合、空间变换，并将不同模块进行组合，可以初步构建出三维隧道模型，之后对细节进行不断修正，不断提高三维隧道模型的精确度，最终隧道各部分都能够进行建模，各构建的设计精度也能够得到保证。
公路隧道工程范文4
1.1项目管理无法实施
分包合同签订，“包工头”组建临时设施、混凝土拌合站、钢筋加工场，配备各种施工机械和设备，并按隧道工程分项施工工序进行分解，再次进行分包，将一个完整的项目经过层层分包，形成很多独立的个体。项目部各种管理制度和办法，受“包工头”的“屏蔽”与“唯利”影响，很难落实到施工现场作业层，导致项目管理与现场作业脱节，项目管理处于失控状态。
1.2工程施工不规范，质量无法保证
“包工头”为了获取更多的利润，想方设法减少投入，采取偷工减料和以劣充好的手段，开挖前不按设计要求施作超前支护、不注浆，爆破作业时减少炮眼数量、增加炸药量，导致隧道超挖或坍塌；初期支护采用不合格钢拱架、拱架间距拉大、连接筋焊接不牢固，锚杆施作长度、数量不够甚至不做、不注浆或者注浆不饱满，喷射混凝土不密实、厚度不足，制造空洞或空壳，二衬厚度不足，仰拱不按设计放置钢结构、不分层浇筑、仰拱填充层不密实等质量问题，造成无法弥补的后果，给以后营运带来安全隐患。
1.3违规操作，安全事故频发
“包工头”为节约成本，不按安全规定配备安全防护设施，在安全生产上弄虚作假、敷衍应付；分包队伍施工作业人员安全生产意识淡薄，隧道施工没有进行安全培训教育，特种作业人员无证上岗，施工现场违规操作，造成安全事故频发。
1.4拖欠民工工资，导致的发生
“包工头”将项目部结算工程款私自挪用，长期拖欠民工工资，层层分包加剧工资发放的难度，易发生民工上访等群体性恶性事件以及经济纠纷和民事诉讼。施工企业将承受巨大的经济、名誉损失。
2班组化在隧道施工中的应用
兰永五标项目部改变以往隧道施工分包管理的模式，在恐龙湾隧道施工中组建了项目部直接管理的五个专业施工班组，使质量、安全始终处于可控状态，确保了工程项目顺利完成施工任务。
2.1工程慨况
恐龙湾隧道为左、右分离式，单洞全长2351m，纵坡为2%，属中等埋深长隧道。围岩级别为Ⅳ和Ⅴ，稳定性较差。
2.2班组化的组建
兰永五标项目部根据项目实际情况，结合路桥集团公司下发的《甘肃路桥建设集团桥梁隧道工程实行班组作业模式指导意见》和《甘肃路桥建设集团桥梁隧道工程实行班组作业模式操作指南》的要求，从职工队伍中选拔具有责任心和事业心的职工为班组长，在恐龙湾隧道施工中组建了开挖班、出碴班、初期支护班、二衬班、辅助工班专业施工班组，以身体素质好、有经验的技工或劳务人员为班组成员，签订《内部承包合同》，制定了人员、材料、财务、机械、工资分配等管理制度和办法，把安全、质量、进度等责任落实到班组、落实到个人、落实到每道施工工序上，作业班组的日常生活纳入到项目部的统一管理中，进一步强化了现场施工技术规范、安全规范、操作规程的执行力度。
2.3班组化施工管理
项目部直接管理各施工班组，管理人员和技术人员现场指导、检查、监督各班组施工过程，对各工序的重点部位实施动态管理，每一道工序都经过严格的质量检查、检验和检测，及时整改不符合标准的作业方式。项目部统一组织调配施工所需机械设备、主材、耗材等，安排专人负责钢筋加工厂、拌合场、库房、材料采购，并根据隧道的结构设计和支护方式，科学安排工艺流程，合理的控制材料消耗、有效的杜绝了偷工减料现象的发生。
2.3.1做好进度计划
项目部根据工期要求，合理划分阶段性施工任务，每月各给各班组下达施工任务令，月底进行绩效考核和工程结算，按合同规定进行薪酬的发放。
2.3.2落实三级技术交底制度
项目部负责各班组技术工作，坚持安全、质量技术交底制度；各班组在进场施工前，由技术部、安全部对各工序施工工艺、质量控制、安全注意事项等进行详细交底，并留有记录；并对施工过程进行监督、检查，严格按技术交底内容组织施工。
2.3.3强化质量管理
项目部对劳务班组质量管理具有主动权。为了保证衬砌质量，每10m检测钢拱架间距、初期支护喷射混凝土钻芯和混凝土强度，对不合格段及时进行返工处理，并根据监控量测数据及时调整预留沉降量。为确保仰拱施工满足设计要求，每50m进行钻芯取样检测。从测量放样、爆破作业入手，严格控制光面爆破工艺，减少超欠挖现象的发生。通过多项质量管控措施的落实，恐龙湾隧道二衬厚度合格率100％，初期支护喷射混凝土厚度合格率100％，钢拱架间距全部符合规范要求，二衬和初期支护混凝土密实、无空洞。
2．3．4加强进度管理
劳务班组与项目部利益一致，通过绩效考核等有效的激励机制，提高了劳务班组的工作效率与积极性，在施工紧张时能全力以赴从事生产，从而解决了分包队伍与项目部讨价还价的矛盾，项目部在进度控制上有了更大的执行力。另外，在这种作业模式下，管理和技术人员齐心协力抢时间，抓工序衔接，改变了项目和施工一线脱节的现象。
2．3．5落实合同承诺
项目部按照《内部承包合同》进行绩效考核，充分调动管理人员、作业工人的生产积极性。
2.4班组化施工安全管理
建立和完善安全质量管理体系，明确责任，实行安全质量逐级负责制；定期开展施工机械设备安全隐患排查专项整治，排查隐患、落实安全长效机制。通过建立项目安全培训教育中心、班前安全讲评室等手段，加大安全培训教育工作力度。积极推行安全标准化建设，规范安全生产行为。隧道洞口实行门禁管理系统和隧道进出洞人员定位管理系统，并设置LED显示屏，能及时、准确的概述恐龙湾隧道施工工序和进洞作业人数。自开工以来兰永五标项目安全一直处于可控状态，未发生任何安全事故。
2.5班组化施工的成本管理
项目部加强项目成本管理，严格实行当月核算、考核、分析，当月结算兑现、奖励，坚持每月25号召开责任成本分析会，各部门按照对口管理原则，制定成本控制措施。
2.5.1班组化施工的材料控制
隧道施工材料费占施工总成本的70%—75%，项目部成本管理主要是控制物资，工程部核算物资计划台帐，设材部严格把关采购计划，每月定时开展剩余材料盘库，建立健全材料进、出库制度，消除了分包模式下项目部管不了材料的弊端，兰永五标通过班组化管理材料消耗得到有效的控制。
2.5.2班组化施工现场管理
隧道项目中人工费占到总成本25%—30%，现场管理涣散、窝工或安排不当，都会加大管理成本。兰永5标项目部每天晚上召开作业协调会，要求工程、机械、材料、测量等相关人员参加，安排第二天的工作顺序，明确各自的任务，确保隧道施工各工序、各班组紧张有序的开展，每月按期完成制定的施工任务。
3结束语
公路隧道工程范文5
【关键词】公路隧道；质量；管理
前言
改革开放以来，我国经济的快速发展带动了交通行业的进步，交通的发展又更进一步促进经济的增长。在此过程中，作为交通基础设施重要组成部分的各种公路隧道也迅速发展。隧道愈建愈多，长度越来越长，跨度也越来越大，隧道的建设条件和结构形式越来越复杂。公路隧道施工质量管理作为一个重要的课题摆在我们广大交通基础建设者的面前。本文通过对公路隧道施工常见质量问题的和产生原因的分析，总结其质量管理的重点难点所在，进而探究提高隧道工程施工质量。
一.公路隧道工程施工特点和难点分析
公路隧道是一种特殊的工程结构物， 具有以下特点和难点：
第一，公路隧道施工是在原有结构中进行开挖，荷载在施工前就已经存在，对于隧道结构需要多大的承载力不能准确判定，因此公路隧道工程施工时所采取的支护结构的刚度、支护时间的长短、施工方法等都会影响工程施工质量。
第二，公路隧道工程施工绝大多数都是隐密工程， 只有一个可视面， 工程质量难以通过表面观察进行评价， 工程隐患难以发现， 表面显示出来的问题， 难以判断问题的实质。这样就很难对工程施工质量做出直观的鉴定和评价，即便施工期间发现存在质量问题，仅通过外观的现象很难对出现问题的远原因做出正确的判断。
第三，公路隧道工程设计时以工程类比为主， 计算为辅， 不可预见的因素多，加之设计期间又采取动态设计，这给隧道工程设计带来一定的难度。
此外，公路隧道工程施工环境恶劣， 能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥，加之施工工人技术水平普遍偏低，工期长。如果施工过程中的质量管理不到位，会导致工程产生质量问题。
二. 隧道工程施工常见质量问题以及产生原因
隧道工程施工，“安全第一，质量至上”。然而由于我国公路隧道建设起步较晚，在工程质量管理方面经验少，力量薄弱。目前，国内己建和在建的部分公路隧道都不同程度地出现了质量问题，有些甚至出现了严重质量问题，导致隧道无法正常使用以致报废。常见的公路隧道质量问题有：
2.1. 隧道渗漏水
公路隧道工程施工环境的复杂性，导致不可避免的要遇到一些质量问题，其中最为常见的质量问题为隧道渗漏水。其造成的危害也尤为普遍。据了解，目前国内公路隧道工程完全无渗漏者寥寥无几，绝大多数都存在着不同程度的渗漏问题。
隧道渗漏水不仅增加隧道内空气湿度，降低路面抗滑性能，而且容易造成电路短路等事故，危及运营安全。此外，隧道渗漏水还可引起其他危害，例如由于隧道渗漏水、积水，将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损。当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土产生侵蚀，并随着渗漏水的不断发展，使混凝土侵蚀日益严重。在北方寒冷地区，水是影响隧道围岩洞胀的重要因素。一到冬天，水一结冰膨胀后必将撑开原有裂缝导致水害转变为冻害。
2.3. 通风照明不良
不管是自然通风还是人工通风，所有的公路隧道施工均需要通风。公路隧道通风所关心的主要问题在于控制隧道正常运营期间的污染物含量水平和火灾情况下的烟雾含量与气体温度。事实上，当前国内相当数量的公路隧道尤其是中长隧道，由于经济的原因，通风设施一般不开启.造成洞内运营环境污浊。一旦发生火灾，许多通风达不到标准的工程必将导致灾难性事故的发生。从火灾通风这个角度上说，国内的相关工作还比较滞后。
我国公路隧道设计规范虽然规定长度大于lOOm的公路隧道应该设置照明，但迫于运营维护成本的压力，许多隧道有灯具而未照明，而且这种现象相当普遍，甚至某些长度不短的公路隧道根本就没有安装照明灯具。这样就使得隧道的运营水平大大降低。但同时也引入了极大的安全隐患。
此外，还有界限受浸、衬砌缺陷等质量问题。
2.4. 公路隧道质量问题产生的原因
公路隧道建设过程中出现各种质量问题或质量缺陷与诸多因素有关，这些质量问题的产生一方面与当前我国公路隧道建设甚至整个公路交通行业建设周期的短、工期紧有关。另一方面，这些问题的产生也与我国公路隧道总体发展水平不无关系。当前我国《公路隧道施工规范》、《公路隧道设计规范》都是90年代初实施的，亟待更新。《公路工程质量检验评定标准》虽然相对较新，但其中对隧道工程的规定仅有少量篇幅，对各项次的规定也不尽具体，和公路隧道要求有其自身详尽的检验评定标准相差甚远。导致在具体工程建设中，主和监理部门不仅无法可循，而且没有方法可用。施工单位又由于自身的利益和水平限制，在很大的随意性。国内虽然也有不少科研和施工单位进行这方面的研究，但都比较零散，没有形成一个系统地检测评价体系，这和目前公路建设的发展速度以及工程质量的要求极不适宜。此外，在公路隧道建设过程中，涉及环节众多、所用材料种类众多、施工工艺流程较多、参与的企业人员更多。可以说，在这环环相扣、密切相关的各环节、各种建筑材料、各个施工工艺、各参与企业和参建人员中，任何环节出现纰漏和麻痹大意，都会对整个工程建设质量造成重大影响。
三. 提高施工质量管理水平的措施
3.1 加强工程材料管理
在进行施工原材料采购时，建设单位应实施原材料招标活动，以便能够选出质量信誉可靠、生产管理好的企业来供货；招投标期间，建设单位应当对采取投标的企业产品进行抽样检查，若检查过程中发现所生产的原材料有质量问题，则不允许其参与投标活动。在原材料进入施工现场前，需要对原材料的质量进行抽样检查，若发现质量不满足设计和规范要求，则应禁止其进入施工场地，以防止不合格原材料被用于工程施工中。
3.2 强化施工关键环节的质量控制
在进行公路隧道工程施工过程中，为了确保工程施工质量，应强化关键环节的质量管理。首先，工程施工中，施工地段地貌、地质的测量是不可缺少的环节；施工前施工单位应结合现场实际情况，制定合理、科学、详细的测量方案，并严格按照规范要求进行反复测量，以便给工程施工、设计提供准确数据。其次，根据隧道开挖的新奥法理论，开挖后要及时进行支护，这样不但能够降低围岩变形，而且能够有效发挥支护结构的承受荷载的能力，当前锚喷支护是公路隧道施工最为常用的支护方法。最后，在对公路隧道进行二次衬砌作业时，最为常见的施工质量问题为混凝土裂缝的出现，造成这种情况发生的主要原因是围岩松动。施工中通常使用刻度放大镜和塞尺来检查裂缝，在确定混凝土裂缝的宽度和深度以后，施工单位应结合现场实际的施工环境，采取必要的措施进行处理。
公路隧道工程范文6
关键词:公路隧道;工程建设;质量控制;管理研究
随着我国高等级公路的快速发展，隧道工程在整个公路建设中所占的比例越来越大，并日趋于长大化，提高隧道工程的施工质量管理是一个日益迫切的需求，而公路隧道工程施工质量管理是一项系统性工程。
1公路隧道质量问题
当下我国的公路隧道建设在改革开放之后取得了很大程度上的进步，但是由于我国的公路隧道工程建设起步较晚，在快速发展过程当中，各方面还存在着诸多的问题。尤其是管理方面，由于经验不足，导致在公路隧道工程质量控制当中，还有诸多的不足。
1．1公路隧道工程建设周期短
在当下我国的公路隧道工程建设质量管理当中，没有形成一个完整的体系，无论从管理还是监管立法等方面来看，都存在诸多的不足，而导致其原因形成的关键就是公路隧道工程建设没有经历过太长的发展历程，建设周期较短，从而导致在发展过程当中，处于一个积极探索的阶段。但是，公路隧道工程建设在质量风险能力控制上面，处于一个探索发展阶段，通过出现的问题进行分析，然后总结经验教训和不足，但是其中行业内潜在的一些问题还没能够得到有效的解决。这样便会导致在综合管理的发展之上，我国的公路隧道工程建设质量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建设发展水平欠缺
在我国的公路隧道工程建设发展当中，由于发展方向不均衡，从而导致在发展过程当中，发展水平参差不齐。而且往往在工程建设单位都存在一个普遍现象就是过分注重工程本身，而忽略了质量管理的重要性。轻管理，重建设，是导致公路隧道工程在建设发展当中，一直被行业制约的关键。这样，长时间发展下去，公路隧道工程建设质量管理能力便得不到有效的提升。而没有明确的监管部门，职责模糊化，也导致在对于公路隧道工程建设当中，质量控制能力有名无实，没有一个健全完整的系统来加强管理和监测，没有一套完整的质量检测体系来应用，没有强制力保障的环境下，加强公路隧道工程建设质量管理工作的开展无异于空中楼阁。
2加强公路隧道工程质量管理办法
在加强公路隧道工程质量管理的探究当中，要想提升管理的效率，需要切实的立足与实践，从加强和完善公路公路隧道质量检测评价体系的建立上入手，因为起步晚，发展周期较短，因此，要想制定出可行性高的管理办法，就需要从监测评价体系的构建上入手。
2．1加强公路隧道工程建设材料的管理
在加强公路隧道工程建设的质量管理当中，加强对于材料的管理是所有工程施工的基础。也是质量确保的关键。因此，材料检测材料检测主要针对公路隧道可能用到的各种材料，在借鉴现有相关规范、规程的基础上，制定检测内容、检测方法和评价指标，并给出相关质量检测表格。这样，保证施工材料的科学性安全性，才能够保证公路隧道工程建设质量有充分的保证。
2．2保证公路隧道建设施工程序的科学
在对于公路工程建设过程当中，要想确保质量管理工作能够落在实处，就需要在施工阶段，进行一些列程序的监管。施工检测依据公路隧道的施工工序，将整个施工过程划分为开挖质量检测、初期支护质量检测、防水系统施工质量检测、二次衬砌质量检测、仰拱施工质量检测、明洞施工质量检测。这样，才能够保证施工过程当中，公路隧道工程建设的质量管理工作也能够发挥自身的价值职能。
2．3提升道路隧道工程竣工验收工作的开展
对于公路隧道工程建设质量管理而言，竣工工程的检验是保证其质量的重要的环节，因为，竣工检测公路隧道竣工验收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，针对目前中国公路隧道竣工验收的现状及存在的问题，本文对公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身衬砌、隧工验收工作的分项、分部工程进行了详细划分，是切实保证公路隧道工程建设质量的最后一道防线。尤其对机电工程相关项目的检测划分更细。这样，通过全程的参与，才能够保证在公路隧道工程建设当中，质量能够得到更加有效的保障，每一部分工程又划分若干个分项工程，同时，对相关施工资料的检查验收工作也被单独列为一项。从而切实保障公路隧道工程建设质量管理工作的价值性。
公路隧道工程建设质量控制对于工程建设而言相当重要。因此，加强公路隧道工程建设的质量控制对于有效的提升施工工艺具有重要的促进作用。在公路隧道工程建设质量管理当中，加强立法，提升相关管理人的质量意识，加强监管力度，完善质量管理体系和监管体系，对于切实有效的提升公路隧道工程质量管理具有诸多的积极意义。伴随着我国工程隧道工程建设的不断发展，相信在不断的探索和完善当中，公路隧道工程建设质量管理能力也会得到相应的提升。
作者:唐郁川 单位:四川川交路桥有限责任公司
参考文献
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