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停车管理范文1
随着人民生活水平的日益增长，拥有私家车的居民剧增，而与之匹配的停车位却远远满足不了需求，导致停车难、停车贵的问题凸显，现居民小区停车管理出现了很多问题：
1、停车难
2010年建成的小区基本没有地下停车场，只能在园区内有限的停车位停放，放不下的就只能在园区外的马路上停放，影响正常的交通秩序。
2停车贵
新建小区基本都建设了地下停车场，但由于停车位价格不菲，很大一部分业主不愿意买，还是没有停车的地方，仍然要停马路上。
3停车位收费乱行
居民小区里的地上停车位数量有限，有不收费的， 有收成本费的，也有乱收费的，皆因停车位收费没有指导性的 法规、文件的明确规定。
建议：
1、非交通主干道，由交警部门在马路上划车位，合理停放，乱停放视为违反交通法规给予处罚
2、物价部门牵头对私有部位（小区内、单位内、旅游景点、商业网点等私有部位停车场）停车位按不同行业计算看护成本，制定停车位收费的指导标准。
3、 所有单位、商铺门前，小区墙外公共部位（由政府投资铺设、维护、管理的部位）禁止私自圈地摆放禁停标志牌。
停车管理范文2
我公司在市运输管理局和区市政管委的正确领导下，紧紧围绕公司制定的发展战略，通过公司上下的共同努力，公司建设得到全面发展，经济效益和社会效益实现了双丰收，为北京市的静态交通管理以及下岗人员再就业作出了应有贡献。
停车管理有限责任公司，前身是海淀公安分局存车管理处。公司成立有五十多年的历史，1998年根据中央精神与分局脱钩，2002年改为股份制，是北京市三大停车管理公司之一。我公司在城八区设有分支机构，目前有200多个停车场，20000多个停车位，业务范围包括大专院校、宾馆酒店、医院社区、大厦写字楼等。近几年，从队伍建设到制度管理、从经济效益到社会影响都有了较大的发展。总结所取得的成绩，我们有以下几点体会：
一、掌握政策把方向，诚实守信办企业
我公司在各级领导的关怀下，认真落实市、区两级有关停车管理的规定和要求，认真抓了停车管理工作。一是统一思想。每当上级有新的文件出台和重要会议后，公司领导都能认真学习文件精神，不断统一思想认识，牢牢把握发展方向，对传达贯彻提出要求，作出指示；二是传达部署。组织中层以上管理人员传达上级指示，通报有关内容。同时，与有关部门一道，认真研究精神实质，深刻领会领导意图，并结合本单位实际，制定与之相适应的切实可行的措施；三是督促检查。就贯彻落实情况，采取请上来听汇报、走下去搞检查等方法，保证会议精神落到实处。基层有不同反应时，要求及时反馈相关信息，公司领导或有关部门下到基层指导帮助解决有关问题。通过掌握政策，准确把握企业发展方向，诚实守信办企业。
二、切合实际定目标，脚踏实地抓落实
2004年初，我公司提出了三大发展战略。通过公司全体员工上下共同努力，这一预期目标顺利地得以实现，公司发展势头良好。
（一）下力开发市场。一是合理定指标。根据市场和公司经营情况，公司提出全年开发30个新停车场的指标；二是全力保目标。公司提出“市场工作人人有责”，根据这一战略，各部门密切协作，把市场工作当作份内的事，认真抓落实，通过公司上下的共同努力，这一指标超额完成；三是维护客户群。注重忠实客户群的建立和维护，通过电话、传真、书信、电子邮件、上门拜访等形式，定期不定期的进行回访，通过忠实客户的转介绍，宣传公司，不断拓展业务，扩大企业的经营规模。
（二）加大管理力度。一是抓调查研究工作。根据发展需要，公司赋以督查办政策研究之重任，主要是利用下基层检查、摸定额蹲点等时机，采取个别了解、问卷调查等方式，有针对性的进行调查研究，搜集影响收入、制约发展带有普遍性的问题，并在调查研究和征求意见的基础上，结合工作实际，起草管理规定收到了良好的效果；二是抓违规违纪问题。把明查与暗查相结合，把昼查与夜查相结合，把普查与抽查相结合，通过检查发现问题，根据问题实施教育，引导员工自觉遵守规章制度，积极维护管理秩序；三是抓安全预防工作。每次下基层检查，除发现违规违纪问题外，对停车场的用电、防火、票据及现金保管同时进行检查，从中发现隐患。为把安全工作落到实处，公司与中层以上负责人签定了安全责任书，实行责任追究制。今年以来没有发生丢车等大的事故；四是抓社会公益服务。今年共完成合作单位赋予我们的各项重大政治活动30多次，出动停车管理员800余人次。均受到合作方和区委、区政府有关领导好评。如：在海淀展览中心举行的北京市中关村电脑节、文化艺术节、航空展和海体举办的亚洲杯世乒赛、三区足球赛，以及教委、城管等系统的体育赛，部分高校庆典活动、海洋馆、旅游景点的停车管理，没有发生任何问题。
（三）合理引进人才。我公司先后招聘了8名从交警、武警退休的干部和有专长的大学生，他们既有管理经验，又有工作方法，既有团队精神，又能独立作战，是公司的宝贵财富。新鲜血液的输入，激发了活力，提高了效率，增强了引力，成为公司的中流砥柱。工作中我们对中层以上领导，实行绩效考核，把责权利相统一，使能者上，平者让，庸者下，年终总结时组织个人述职，称职的继续留任，不称职的自动让位，努力创造公平竞争机制，为那些能力强度、素质高的同志提供施展才能的平台。
三、转变观念看形势，与时俱进求发展
（一）提高服务质量。我公司与100多家单位和40多所高校合作，从工程的规划、设计到施工，从员工的培训、考核到管理，从车辆的保险、维修到检验，为合作单位提供系列服务，弥补了各单位自管经验和精力的不足，有效地加强了停车管理秩序。春节前后，北京市将调整停车收费标准和出台一系列相关政策。对此，我公司将按有关要求，与合作单位一道，逐步规范管理制度，不断加强对停车场的管理，本着“以顾客为关注焦点”，“永远持续不断地改进我们的工作”的理念，在与各单位密切合作，进一步管好现有停车场的同时，将为友好合作单位提供更加便捷、高效、实惠的一条龙服务：一是给所属各停车场上保险，保证车场内车辆的安全，让车主停得放心；二是开办自己的修理厂，为忠实客户提供配套的、信得过的服务，让顾客修得满意；三是对条件具备的停车场实行智能化管理，提升现代管理水平；四是协助有条件的合作单位，将可能利用的土地资源改造成绿地草坪停车场，解决有车无位的问题。
停车管理范文3
【关键词】大型机场；停车；管理措施
随着我国经济的不断发展，民航业也有了长足的进步，机场运输客货量每年都在不断的增加。许多大型机场目前在运营过程中，都出现了很多停车问题，航站楼外时常会出现停车难停车乱的情况。经过对多个大型机场停车管理的分析，归结起来主要是有以下几点问题：首先，由于机场停车费用较高，导致很多车主不愿意将车停在停车场，而是停在进出航站楼的道路两旁，导致本来比较宽的道路显得格外的拥挤；其次，有些建有停车楼的机场停车楼设计有着明显的问题，很多接送旅客的车辆进入停车楼后需要很长的一段距离行驶才能够出来，这就导致大量的汽车拥挤在停车楼内部。武汉天河机场就有这样的情况，并且多次被报道过。实际上之所以大型机场容易出现停车管理问题的主要原因就是因为大型机场每天的客货量相对较大，特别是在一些高峰时间点，尤其是过年过节更容易造成停车难等问题。大型机场的停车管理需要多方面的相互配合，才能够得到根本上的改善。在较短的时间内消化接收的客货量；从整体设计上对接送车流进行科学的引导和疏通；提供强有力的后勤保障，以解决突发事件等等。
一、大型机场制定合理的停车价位
之所以称之为大型机场，并不是因为面积的大小，主要是看机场每天的客货量。客货量的增加势必会带来车辆的增加，接送旅客的车辆不管时间长短均需要在机场进行一定时间的停留。这就需要机场方面对这些停留车辆进行科学有效的管理和停车区域的限定。很多车主之所以不愿意将车停靠在指定位置，一方面是因为停车需要支付一定的费用；另一方面是为了图方便。经过实地调查我们发现，很多不把车停入停车场的车主基本都是因为停车费较贵的原因。但是从机场方面来讲，机场停车基本不被考虑为机场利润来源，它属于机场的配套设施进行建设的，而且很多机场可以说是在花费着很大的资金进行停车设施的修建和维护。这就出现了一个问题，车主觉得停车费昂贵，在停车场里等候旅客很不划算；相反，机场方面觉得停车费已经很低了，所收取的停车费用别说是对停车设施改建了，就是基本的停车运行成本刚刚满足。事实上目前大型机场的停车费大多是由物价局核定的，定价或者是按照惯例，或是比照城市中某一区域的停车费进行定价，还有就是参照其他同等级机场停车费定价。有些机场由于配套设备不完善或其他的原因，实行单一收费标准，不管你是什么类型的车辆，不管是什么时段停车，一律采取统一标准进行收费，既不科学又不合理。其实机场的停车价格需要经过实际的考证，进行充分的车流时段分析才能够较为合理的制定。机场停车费用不能够进行统一收取，不同的时段不同车型进入机场，均有不同的收费标准。同时机场还需要提供一定区域以方便进行短时间停靠的车辆，但同时要规定同一台车一天内在该区域停靠的总时间。
二、进一步的改善大型机场停车设施
停车设计不合理所出现的问题有很多种，比如车流高峰期时提供给公众的停车场爆满，而其他专用停车场空荡荡；机动车进入停车楼后很难以找到出口，需要进行长时间的绕行才能够驶出停车楼，这也是导致很多车主不愿意将车停进停车楼的原因之一。有关学者针对于大型机场停车设施的优化与改善也做了相关的研究，指出大型机场要根据自己实际的客货量来规划不同作用的停车场面积的大小，同时要制定相应较为灵活的管理措施，不同时段停车场的作用可以作出修改；要根据停放时间进行机动车停靠区域的区分以及停车费用的制定；针对于已建成停车设施难以改变的情况，需要进行机场周边停车区域的建设，但是这需要进行严格的论证，不能够建设一个毫无作用的停车场。有研究分析，停车后到机场候机的步行时间在5至6分钟为最佳，距离应该控制在200米以内。至于建设距离机场较远的停车场，需要配备相应的接送旅客专用车辆，并且相对于机场内部停车费用较为便宜。
大型机场的客货量将会随着经济的发展不断地增加，机场停车管理方案的改进将进一步的改善机场周边交通运输的情况，从而从另一个方面提高大型机场的客货量运输能力。因此对大型机场停车管理方案进行研究是有一定实际意义的，它需要我们在今后的工作中根据实际情况进行不断的发展与创新。
参 考 文 献
[1]计明慧.旅客航站区的停车设施规划设计[J].机场建设.2000
（3）：21～24
停车管理范文4
保时捷惨遭刮划
杨女士拥有一辆白色保时捷轿车，平时对这辆车爱护有加。2007年8月起，杨女士向他人承租了厦门市思明区禾祥东路77―87号地下室第68号车位，每月向厦门市银鼎岩物业管理有限公司(下文简称银鼎岩物业公司或被告)交纳车位的管理费80元。
2008年3月8日晚上8点左右，杨女士将保时捷轿车停放在第68号车位，第二天下午4点左右，杨女士发现保时捷车身被锐器刮划，立即向银鼎岩物业公司的管理人员反映，并通过管理人员向厦门市公安局梧村派出所报警。2008年3月21日，杨女士将保时捷送去维修，花费了维修费28A82元。
诉辩之争
2008年3月28日，杨女士(下文简称原告)向法院提讼，将银鼎岩物业公司告上了法庭。原告认为，被告管理的车库是封闭式的，她每月交了80元的车辆管理费，就与被告形成了事实上的车辆保管关系，被告负有为原告保管车辆的义务。但是被告没有尽到管理义务，造成车辆被人恶意刮划，根据《合同法》、《物业管理条例》等有关规定，被告应承担保管不善造成的财产损失，请求法院判令被告赔偿车辆修理费28.482元。
被告辩称，公司经营的是房地产管理，并没有机动车保管项目。物业公司的职责就是物业管理的职责，如对小区内部的车辆行驶、进出秩序、停泊卫生负有管理的义务，车主没有将车辆交给物业公司进行保管，实际上，车辆也没有在他们的控制范围之内。相应地，向车位租户收取的是车位的管理费，而不是保管费；被告开具给原告的收费发票上虽注明是“车辆管理费”，但《停车须知》已经明确：“停车场所收费用为场地维护费，不负车辆及车内财物的保管责任。”因此，原、被告双方之间，是关于车辆项下的物业管理法律关系，而不是保管法律关系。他们对原告的车辆不负有保管义务，对原告车辆的受损不存在过错。他们已经对停车场尽到了相应的管理责任，车辆受损与他们的管理之间不存在任何因果关系，因此，请求法院驳回原告的诉讼请求。
【法院判决】
法院经过审理得知，2007年12月10日，被告厦门市银鼎岩物业管理有限公司与厦门市皓晖花园业主委员会签订了物业服务合同。该合同约定，物业公司服务没有达标，给物业共同利益造成损害的，应向业主委员会赔偿损失；给业主个人造成损失的，应按国家法律规定承担相应责任。
法院认为，被告与业委会签订的《物业服务合同》，并没有约定负有车辆保管义务，而且原告并没有将车辆实际交付给被告，原告只需要通过智能卡就可以自由进出停车场，因此原告停放车辆的行为特征不符合保管合同的成立要件，原、被告之间形成的是物业管理服务法律关系，而不是保管法律关系。
法院还认为，从被告与业委会签订的《物业服务合同》内容来看，被告的责任主要在于对小区及停车场的宏观安全保卫，而不涉及对某个业主个人的特定财产的微观保障责任，因此这个案件的重点在于考察被告是否尽到了宏观保卫的管理义务。在实际管理中，进入车库仅能通过小区内的电梯和车库大门。被告对车库大门使用控制道闸系统，对进出车辆实行智能读卡登记，且保安每2小时对车库巡查一次，因此法院认为，被告对车库尽了相应管理责任，对原告的车辆受损不存在过错。法院认为，在这个案件中，原、被告对车辆受损都没有过锴，根据公平原则，法院酌定由被告承担10％的责任。据此，法院判决被告应在判决生效后10天肉赔偿原告2.848.20元。
法律评析
目前，针对此类纠纷大致有三种意见：第一种意见认为，车主与停车场的关系应为车位租赁关系，即停车场只是为车主提供车辆临时停放场地并对其收取场地使用费，对停放车辆不负保管义务，车辆丢失也不应承担赔偿责任。第二种意见认为，车主与停车场建立的是车辆保管关系。因停车场既然允许车主停车并收取了停车费，自然应保证车辆在停车场内的安全，并且车辆在有关管理人员的直接监控下，对车辆的盗损有看管义务。第三种意见认为，车主与停车场的关系是物业服务合同关系。笔者同意第三种意见。
第一、本案原、被告之间是否存在车位租赁关系或车辆保管合同关系?
根据《合同法》的规定，租赁合同属诺成性的双务有偿合同，其内容应包括租赁物的名称、数量、用途、租赁期限、租金及支付期限和方式、租赁物维修等条款。承租人在租赁期满前返还租赁物的，构成违约，而且租赁合同中不允许出租方或租赁方行使留置权。笔者认为，如果是租赁合同关系的话，那么停车场就必须先取得合法的土地使用权而后才能出租。现实中，停车场无须拥有土地使用权，只要通过公安、交通、市政管理部门的批准，取得经营资格，即可开展车辆保管业务。而本案的出租方并非物业公司，它不是租赁合同的主体。所以，本案并非车位租赁关系。
那么，是否为车辆保管合同关系呢?根据《合同法》第三百六十五条和第三百六十六条规定，保管合同是实践合同，即保管合同的成立，不仅须有当事人双方对保管寄存物品达成的一致意思表示，而且还需寄存人向保管人移转寄存物的占有。本案中，物业管理公司并未要求原告杨女士在停车时办理保时捷的移转登记手续程序，杨女士随时可以移动属于她本人的保时捷。因此，本案并非车辆保管合同。
第二、本案为何构成物业服务合同法律关系?
物业服务合同是双务合同。双务合同是指当事人双方互负对待给付义务的合同。在物业服务合同中，物业管理企业提供房屋及配套设备的养护、维修，小区环境卫生清洁和保安等服务，业主支付费用，双方的权利义务是相互对应、相互依赖的。物业服务收费的一项基本原则是质价相符，充分反映了其双务性的特点。
停车管理范文5
随着大厦内的公车、私车逐年增多，大厦门口各种汽车日进出量猛增，汽车乱行乱放、夜间停车多的现象给大厦秩序和安全带来的问题日趋严重，在大厦停车未管理之前，车辆丢失和刮蹭时有发生，交通事故和由此引发的纠纷不断，为提高大厦业主的车辆安全和改善大厦交通环境、整治大厦交通秩序，经过大厦有关领导决定，根据北京市人民政府第75号令《北京市机动车停车管理办法》和北京市发展和改革委员会京发改字495号《关于调整我市机动车停放收费计时单位的通知》，大厦在加强停车管理方面势在必行。
一、 车场门卫服务规范
1、 负责维护车场秩序，疏导交通，引导车辆入位，合理收费，文明服务。
2、 指导车辆有序停放，保持车道和消防通道畅通。
3、 负责做好车辆登记工作，做到出、入登记，认真填写车辆进出计时卡的时间，对入场车辆进行车况检查，如有损坏当场通知车主，并做好记录。
4、 车辆进出先敬礼，使用文明用语，严格执行收发卡和验证制度，进场验发卡，出场收卡，出入卡发出时间和收回时车辆应保持一致，出入卡不得丢失。
5、 负责对出场车辆进行检查校对，如发现可疑应拒绝出场，并立即报告主管，直至校对清楚后方可放其出场，夜间车辆出入需验明“三证”（驾驶证、行驶证、车辆计时卡）。
6、 负责提醒车主下车后锁好车门、窗，贵重物品不要遗留在车内。
7、 禁止小商、小贩、闲杂人员进入车场或逗留。
8、 禁止携带易燃、易爆等危险物品进入车场，禁止在车场内堆放杂物等。
9、 严格执行交接班制度，做好值班记录及其它记录，按规定办理移交手续，交班前做好周边卫生。
二、车场巡视人员服务规范
1、 按规定的路线时间进行巡视，根据具体情况进行负责车辆引导入位及引导车辆出位，在巡视终端设置签到箱进行签字，确保巡逻人员忠于职守，巡视到位。
2、 对车场内可疑人员、车辆进行监视、盘问和检查，发现问题及时予以解决。
3、 熟悉车场内设施设备情况，发现车辆碰撞或人为破坏立即制止并给予处理。
4、 巡视停车场内车辆有无漏油及烟火，线路安全隐患，不能处理时应及时报告车场主管或值班人员协助处理。
5、 检查停放车辆有无异常情况，门窗是否关好，车内有无贵重物品，有无被撬痕迹，并做好巡视记录，必要时通知车主和车场主管。
6、 检查停车场内有无可疑箱包，危险物等，并及时处理。
7、 遇重大紧急情况应立即报警。
8、 夜班巡视人员必须保持高度警觉状态，不得脱岗或打盹睡觉，一经发现将严肃处理。
三、收费管理
（一）
收费依据
1、 京市人民政府第75号令《北京市机动车停车场管理办法》。
2、 北京市市政管理委员会京政管字［2002］341号《关于加强本市机动车公共停车场管理工作的通知》。
3、 北京市发展和改革委员会京发改字［2004］495号《关于调整我市机动车停放收费计时单位的通知》。
（二）
收费标准
按照上述规定，结合大厦实际停车情况，我公司建议将停车收费定为：
地面：小型车位：300元/月
临时停车：1元/半小时、2元/小时。
（三）
收费管理形式
1、 以固定车位月租及临时停放形式，指定具体停车位，并保证交费的业主的车位不被他人侵占，做到专车专用。
2、 对已交费的业主发放停车证，凭证进出车场。
3、 对一些特定车辆可采用免费发放大厦专用通行证，对大厦的特定消费群体在出大门时出示餐饮娱乐场所消费小票。特定车辆及预留车位具体如下：
a、 大厦六层金元证券公司：5个固定车位，15个流动车位
b、 大厦七层江泰保险公司：50个流动车位
4、对外来车辆发放计时卡，进门时登记时间，出门时根据停车时间计时交费。
（四）
出入收费
1、 采用年、季、月交费的车辆凭车证进出车场。
2、 访客及临时出入车辆，进场时发放计时卡，同时将车况及进场时间详细记录，等车主离场时，按入场时间进行合理收费。
（五）
收费流程图
车辆出入场
特定车辆引导到固定车位
门卫验车 或流动车位
车辆入场 统一登记 领导车辆引导到就近车位
巡
填写计时卡 消费群体引导到流动车位
临时车辆引导到流动车位
特定车辆验通行证免费
车辆出场 领导车辆免费
示人员进行车辆检查 巡视人员 消费群体凭消费小票免费
引导车辆 临时车辆凭计时卡上填写的
出位 入场时间来计算收费金额
突发事件处置预案
一、基本情况
京师大厦现有地上停车位约140个,可24小时停车。该大厦位于北三附近，隶属于北京师范大学，内设高级娱乐场所及办公搂，人员及车辆流动大，情况比较复杂，容易发生火情及车辆被盗、被砸等问题。为此各级各类人员一定要高度重视，严加防范。
二、
主要任务
结合大厦的实际情况，成立应急小分队，主要任务是：
1、 担负大厦停车场内发生的火灾及车辆被盗、被砸、人员打架斗殴等相关事故的处置。
2、 协助大厦保安部做好自我安全检查。
三、
组织指挥
当班停车管理人员担负停车场内的防事故应急抢险任务。由保安部经理或指定带班人员负责现场指挥、协调，其他人员密切配合。
四、
突况处置
1、 火灾情况
当发生火灾时，第一发现人要迅速携带灭火器或其它就便器材进行处置，同时通知同班其他人员和合作单位工作人员协助处理，必要时拨打119报警，并注意保护现场。
2、车辆被盗、被砸情况
当发现盗车时，第一发现人在保证自身安全的情况下，要迅速呼叫人员，并有效控制盗车人，为其他人员援助争取时间；当停放车辆被盗后，要确认车型、车身颜色、车牌号和盗车时间及所盗车辆逃离方向，注意留存盗车现场所用工具等，并及时报警；当车辆被撞（砸）后，发现人要留住当事人、记住车牌号，并询问联系方式，有条件的要对被撞（砸）车辆进行拍照，必要时立即向110报警。
3、纠纷情况
当与车主发生争执时，要以礼服人，争取理解，忍耐克制，不感情冲动，不义气用事，不占礼不让；遇有不讲理，态度蛮横，行为粗暴者，可报警处理。处理由计费引发的客户投诉及时、得当。在醒目位置明示投诉电话，方便客户投诉。客户投诉，车场负责人10分钟内赶到现场处理，必要时由海安公司出面解决处理。
4、事故处理
发现停车场事故要果断留住事故各方人员和保护事故现场，由当班负责人协助解决。未能解决事故的要详细记下司机的情况，报交通事故122，请交管部门解决。后找事故（未流现场的）要记下车牌号、车上接触点痕迹、损伤面积和位置高低是否吻合、刮蹭车辆漆皮颜色，地面接触点胎痕、洒落物等有关情况详细记录并报交管部门协助处理。发生车场赔偿时，由双方共同承担（按分成比例），确保停放车辆因管理责任损伤得到合理赔偿。
五、有关保障
1、 通信保障。配有手台和装有固定电话的要充分利用，没有装备的用手机联系或现场汇报。
2、 器材保障。灭火器和灭火所用其他器材，按规定数量、位置放置，并经常检查有效期，适时进行操作演练。
3、 为防止在灭火抢险过程中发生意外伤害，现场人员可向合作单位或者120救助。
4、 停车场设施齐全、导向标识明显清晰、车位线规范，车场内洁净有序，无杂物、货物堆放。
六、特别规定
1、 严禁在车场内私接乱拉电线，严防火灾发生。
2、 停车收费岗亭内严禁吸烟。
3、 车场内洁净有序，无杂物、货物堆放。
4、 进出车道及车场内主通道无占用、堵塞。
5、 车辆停放符合管理要求
七、要求
1、 提高认识，加强领导。要从讲大局和对员工生命财产高度负责的态度，认识防事故工作的重要性，认真学习和掌握发生火情和被盗事故时的自救互救方法，克服麻痹思想和侥幸心理，圆满完成任务。
2、 消防器材布局要合理，放于明显位置，处于完好状态，可随时启用。
3、 消防通道无车辆占用、堵塞、保持通畅。
停车管理范文6
【关键词】RFID；不停车；车辆出入管理；门禁控制器；管理软件
1.引言
伴随着物联网技术的发展，RFID技术越来越受到重视，并取得长足发展。随着人民生活水平的日益提高，私家车数量也开始迅猛增长，如何对单位内部车辆的进出进行高效的管理，各行政部门及企事业单位高度重视。基于有源RFID的远距离车辆出入管理系统处于市场的前沿，技术含量高，通过对快速移动的车辆进行远距离信息采集处理，实现对出入车辆的快速自动识别和自动管理，是当前传统管理方式的最佳升级选择。
2.车辆出入管理系统组成及原理
设计的车辆出入管理系统是以某学校为应用案例的，大门宽度4米，属于单通道进出控制类型，其系统组成如图1所示，由车辆门禁控制器、RFS-300读卡器、道闸、地感线圈、摄像机以及管理计算机、管理软件等所组成。
系统采用领先的微波频段远距离射频识别技术，给单位的每辆车安装一张已经注册好的有源SP-TGS-
300/301感应卡，该卡会不断的发射微波信号。车辆门禁控制器是系统的核心，当位于单位入口的地感线圈检测到有车辆进出时，则通知附近的远距离SP-RFS-300阅读器接收感应卡的信号，并进行判断，如果合法，控制器上的继电器动作，驱动道闸开启，允许车辆通过；如果没有接收到信号或者感应卡不合法，说明是临时用户，则由LED点阵显示屏和语音提示“请取卡”，车主取完临时卡后，控制器开启道闸，允许车辆通过，并计时，否则不予放行。当车辆在离开大门之前，同样会进行检测，如果为有效的有源RFID用户（固定用户）则快速放行，如果为临时用户，则提醒交卡，并计时计费。在门卫处安装一台计算机，用来实时监控车辆出入记录，包括车辆部门、司机姓名、牌照以及照片，配合图像抓拍模块，在车辆出入时，实时抓拍当前车辆照片并保存在数据库中。
本系统读卡距离可达到几十米，如果为固定用户，无须人工靠近刷卡或在指定区域内通过才能识别，能够实现远距离自动识别，可以避免在恶劣天气下司机还要摇窗靠近阅读器才能刷卡等问题，在高峰时间可有效缓解出入车辆过多、排队刷卡带来的堵塞问题，实现真正的不停车管理。
3.车辆出入门禁控制器设计
车辆出入门禁控制器是本系统设计的重点，该控制器集门禁控制和RFID卡管理两种模式，并且可脱离上位机，独立运行。运行于门禁控制模式时，具有地感线圈检测、卡号信息比对、计费、计时、道闸控制、语音提示、与计算机及点阵显示屏通讯等功能；运行于卡片管理工作模式时，具有与上位机软件配合进行管理卡片的注册、注销等，也可利用本控制器自带的按键及液晶进行注册、查询及注销卡片等功能。
3.1 控制器硬件设计
本控制器以STM32F103VET6 32位单片机为核心，硬件结构如图2所示。整个系统包括：电源部分、按键输入及液晶显示接口部分、地感检测及道闸控制部分、语音指示部分、实时时钟部分、存储部分、读卡器和上位机的RS-232通讯部分、点阵显示屏的RS-485通讯部分等。
3.1.1 MCU电路
控制器选用STM32F103VET6 32位单片机作为MCU，使用高性能的ARM Cortex-M3 32位的RISC内核，工作频率达72MHz，内置高速存储器，有丰富的增强型I/O端口，具有丰富的外设及先进的通信接口。本车辆门禁控制器功能强大，需要多个通信接口，实时多任务，所以选用该芯片作为控制器的核心，相比传统的单片机更具有优势，可预留较多的应用接口，系统运行实时性更好，性能更加稳定、可靠，便于升级。
3.1.2 通讯接口电路
设计的控制器有两个串行通信接口，分别用于读取RFS-300远距离读卡器输出的有源RFID卡号和与上位机的通讯，用MAX
202芯片进行电平转换，有两路输入和输出。一个485总线电路主要用于与点阵显示屏进行数据传输，需要扩展电路时，都可以将它挂在485总线上，应用MAX3058芯片来构建485总线电路，如果需要也可以构建CAN总线。
3.1.3 时钟及存储电路
因为车辆在出入时，都必须记录其时间，所以控制器应配套时钟电路，选用FM31256芯片作为时钟电路的主芯片，该芯片包括实时时钟、256K b非易失性存储器、看门狗计数器、低电平复位及非易失性事件计数器等功能，并且具有访问次数多的特点，所以利用该芯片的存储空间作为控制程序控制中频繁访问的存储单元。另外，因为车辆进出管理涉及数据量大，包括各种卡片类型、卡片金额、进出时间、操作记录等等，为了能实现能够脱离上位机运行，单纯靠一个256Kb的存储器是不够的，所以增加了一个4M的FLASH存储器，用于构建本系统中可脱离上位机的数据库，AT45DB321D为32Mb即4MB的FLASH存储器，为SPI接口模式。
3.1.4 字库电路
在脱离上位机的情况下，点阵显示屏以及大型液晶屏可正常更新显示，所以在控制器中增加一个字库，可以MCU控制提取相应的字体代码，再传输给点阵显示屏进行显示，字库芯片为GT23L32S4W，是一款内含11X12点阵、15X16点、24X24点阵、32X32点阵的汉字库芯片，支持GB2312国标汉字及SCII字符。用户通过字符内码，利用手册提供的方法计算出该字符点阵在芯片中的地址，可从该地址连续读出字符点阵信息，本字库芯片内含全拼输入法的码本。
3.1.5 其他接口电路
控制器涉及地感线圈的检测，用于检测车辆是否真正的要出入大门，另外道闸开启及关闭也需要进行控制，所以控制器预留线圈检测输入接口及道闸控制输出接口；按键输入及液晶显示接口电路，
当控制器工作于管理模式时，可用按键及液晶作为人机控制界面，查询、注册、注销卡片等功能，显示采用菜单模式，三个按键用于上下查询及确认，另外配备两个按键用于紧急出入开关控制；预留红外接收电路接口及2.4G通讯接口，主要用于红外遥控及无线通讯控制方式。
3.2 控制器软件设计
控制器完成的任务多，采用定时器中断来进行多任务分解，不仅可以实现实时操作功能，同时也可解决应用操作系统占用大量资源的问题，关键的任务有人机界面控制、串行通信、信息管理以及系统协调控制。控制器主程序流程图如图3所示。
控制器与上位机通信采用的协议如表1。
SYNC：同步信号，固定为2字节0xF555；Host ID：发送者的ID；Slave ID：接收者的ID；Data Size：Data段的大小，如果为0，则Data段不存在；Command：命令代码；CheckSum：Header段校验和Che
-ckSum计算方法：Host ID+Slave ID+Data Size+Command+(Data0->Data127)+CheckSum=0；Data：数据段，当Data Size大于0时存在无数据返回时要求应答，有数据返回时无需应答；
Command：有应答命令、读取设备信息、模式设置等区分；Data数据段有模式区别、副机个数、连接状态、测试、数据读取、清除、修正等
4.上位机管理软件设计
上位机要实现的功能包括：与主控板的数据通讯、车辆进出时拍照存档、相关资料管理系统含数据维护、查询、修改等一些功能。本上位机采用Visual C#程序设计语言，后台数据库采用Access存储方式，串口通讯采用.Net Framework平台上的Serial Port组件。
4.1 上位机与控制器的通讯线程
上位机与设备之间采用Serial Port串行通信组件进行数据传递，其具有操作简单、开发效率高等特点，从而避免了复杂的串口编程。Serial Port组件本身由Windows的线程机制对串口的接收数据进行处理，系统初始化时可以通过BaudRate、Port-
Name等属性设置串行通信口的基本参数，使用Open()方法打开端口，使用Write(byte[])方法发送数据至下位机。当有数据输入串口缓存时将触发DataReceived()事件，其中BytesToRead()方法用于获取收到的数据长度，Read()方法用于读取接收到的数据。
4.2 数据库设计
由于本系统考虑的对象为一进一出的车辆出入管理，上位机为单一PC机，故本方案中，采用Access作为后台数据库；今后若考虑园区内多入口多出口的情况，系统将需要多PC机的情况下，再考虑升迁至其他中、大型的关系数据库系统（如SQL Server等）。Access作为一种桌面关系数据库，支持关系数据库常用SQL操作，具有较好的安全机制且易于升迁，它已能胜任本系统目前的需求。
4.3 图像抓拍
图像采集部分采用天敏公司出品VC4000视频采集卡，配合SDK二次开发包来完成。其具有实时多路OVERLAY显示，实时多路音视频数据采集，并且可以进行实时多路MPEG带音频或不带音频数据压缩等特性。通过对SDK接口函数的引用，大大降低了程序编写的难度。当下位机发送指令上来后，系统便可直接调用摄像机抓拍图像，并保存在Image目录下，供用户在查询数据时调用。
4.4 管理系统总体设计
管理系统总体由系统管理、卡管理和收费管理这三部分组成。其中，系统管理主要完成用户帐号、系统数据库、系统事件和系统参数设置等部分的相关操作；卡管理主要完成对临时卡、月租卡和贵宾卡的创建、挂失、锁定和解锁等相关操作；收费管理用于统计停车场出入车辆的收费情况，系统根据预先设定的各类型车辆费率情况来计算停车所产生的费用，并提供对当月、近1个月和近3个月的费用情况统计，以供用户查询。
5.结束语
本系统采用非接触式、远距离无线射频识别技术(RFID)，对合法的车辆进行识别核对，采用智能化技术对车辆进出信息进行有效的管理，满足各单位车辆管理的需求，已在某学校测试、运行，状况良好，并将推广、市场化。系统的创新点在于采用嵌入式系统芯片作为主控板的核心使控制板更加集成化，硬件对系统成本几乎不影响，但对系统的性能及可靠性却有很大提高，尤其在存储扩展方面，采用FLASH存储，大大降低对上位机的依赖，数据可在上位机与主控板各存有一份，且留有较大的存储空间提供给主控板实现更多的功能。
参考文献
[1]董加敏.停车场管理系统的设计与优化[J].河南师范大学学报(自然科学版),2007.
[2]陈建发.停车场管理系统的设计与实现[D].2007.
[3]邓应伟.停车场智能管理系统[D].2006.
[4]杨清娜,李宥谋,葛茂.智能停车场管理系统的设计与实现[J].物联网技术,2011.
