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城市道路驾驶技巧范文1
关键词：城市道路；桥梁；病害；加固
Abstract:With the passage of time, especially with the emergence of heavy transport vehicle with a variety of heavy vehicles, engineering, road and bridge load is becoming more and more serious, and the old section of the bridge aging, damaged or affected by the original design standard limit, many bridges due to the lack of durability eventually lead to structure failure, there are quite a number of serious damage of concrete bridge, or in the extended operation state. If you don't pay attention to diagnosis and treatment of the disease of the bridge, do not take measures to reinforce the effective repair, allowed to develop, would pose a threat to the safety of bridges.
Key words: City Road; bridge; disease; reinforcement
中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、道路桥梁的常见病害
1.裂缝
桥梁的裂缝在我国的钢筋混凝土桥梁中是非常普遍和常见的一种病害，不产生裂缝的桥梁几乎是没有的。一般而言，桥梁裂缝的产生是由多种因素混合作用导致的。同时，裂缝对钢筋混凝土桥梁所产生的危害程度是不一样的，一些严重的裂缝：贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的运行安全。另外，裂缝通常是引起其它病害的产生与发展重要诱因，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害与裂缝形成恶性循环，对桥梁的安全运行以及它的耐久度产生很大的危害。
2.混凝土碳化及钢筋锈蚀
混凝土的碳化以及钢筋的锈蚀现象在当前的钢筋混凝土桥梁中也是一种普遍存在的现象。当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后，桥梁会产生较多的顺筋裂缝，这就会对桥梁的安全性和使用寿命产生严重的危害，减低它的安全性和缩短它的服役寿命。
3.混凝土内部存在气泡和毛细管孔隙
这些孔隙为空气中的二氧化碳、水与氧气向混凝土内部的扩散提供了通道。这是影响桥梁耐久性的重要内因。
4.剥蚀
剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼，对混凝土桥梁结构表面发生的蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为：冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。
5.地基不均匀沉降引起的破坏
由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。
6.自然灾害引起的破坏
如洪水、泥石流以及山体滑坡等自然灾害对我的国的桥梁侵蚀和破坏也是重要的一方面原因。虽然该种病害在我国的桥梁中并不是主要的病害，但是也必须引起桥梁设计和维护人员的重视。
二、桥梁病害成因
现有的公路桥梁中已经有相当的一部分不能满足使用上的要求，这是我们所面临的十分严峻的问题。特别是修建年代较早、质量较差、病害比较严重的老桥，或者是因设计、施工不当以及不当使用等原因导致损伤桥梁，致使其承载能力偏低，很多桥梁已经不能维持正常运行，因而交通管理部门，采取限重、限速等通行措施，在必要的时候甚至关闭旧危桥梁进行加固处理。目前我国危桥数量约4000余座，虽然加固改建了一部分危桥旧桥，但仍有相当大数量的危桥还在使用中。我国的物流业和造车业的飞速发展，国民收入和生活质量的不断提高，对道路桥梁的需求也不断增加，而桥梁建造和道路的更新均未跟上，所以对旧有桥梁采取有效的加固和维护措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力，使其继续为现代交通服务，是必要的。对于桥梁病害产生的原因，分为如下两种：
1.内因
主要是指混凝土自身的缺陷。例如混凝土内部存在的气泡和毛细管孔隙，为空气中的物质向混凝土内部扩散提供了通道。同时，氯离子反应会引起钢筋的锈蚀、碱集料的反应会引起混凝土的开裂，还有桥梁自身的使用寿命接近，这些内因都会严重影响桥梁的使用耐久度。
2.外因
致使桥梁产生病害的原因有很多种，主要如下几种：
2.1超载严重。桥梁的设计都是根据现实的交通情况设计的，这就导致原来的荷载设计偏低，随着经济和交通运输的飞速发展后，车辆的荷载不断增大，桥梁因为承载能力不足而致使桥梁病害出现，影响运行安全和桥梁寿命。在我国，造成此种情况的最大原因：在道路桥梁上行驶的货车、客车等，大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患。
2.2桥梁设计不合理。技术人员在桥梁的结构设计中存在着一些缺陷，诸如设计采用的桥型结构不当、设计假定不是很合理。道路桥梁的设计规范在不断的发展，公路桥梁的设计荷载已由汽车-6级、汽车-8级、汽车-13级发展到汽车-15级、汽车-20级及汽车-超20级，并且仍有继续增大的趋势。根据数据调查，我国的国道、省道以及县级公路的永久性大、中型桥梁中，荷载设计达到汽-20级、挂-100级标准的只占到大、中型桥梁总数的6.53%，汽-10级、履带-50级及以下荷载标准的桥梁只占到总数的9.17%，其余84.3%的桥梁基本上是汽-13级和汽-15级。
2.3桥梁施工质量差。这方面的原因主要是指未按设计要求和施工规程实施。施工人员在具体操作中，没有严格执行设计标准和施工标准，同时施工单位所用的材料也会出现名不符实。
2.4自然灾害。如洪水、酸雨、地震、飓风等自然灾害。虽然次数较少，但是破坏力却是十分的惊人。在设计和施工时，要根据不同的地区的不同自然条件，进行设计、加固和维护时，也要根据实际情况进行，这样才能因地因时做好桥梁设计和维护工作。
2.5地质条件差。地质条件问题：一般在施工之前都会进行论证和实地考察，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害的地质问题，一般在设计和施工时会考虑，所以此方面的危害一般影响较少，但是一旦出现问题都是十分严重的。
三、桥梁加固技术
1.旧桥上部结构加固技术
1.1桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
1.2增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。
1.3锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
1.4粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法的特点是：
1.4.1需要破坏被加固的原结构尺寸；
1.4.2工工艺简单，施工质量较容易控制；
1.4.3施工工期短。
1.5增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
1.6拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。
2.旧桥下部结构加固技术
2.1扩大基础加固法
此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。
2.2增补桩基加固法当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷，对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。
2.3钢筋砼套箍或护套加固法当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。
2.4桥台新建辅助挡土墙加固法由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。
2.5墩台拓宽加固法利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。
四、结束语
桥梁是道路交通设施里的重要组成部分，希望桥梁工程的同行们，对为数众多的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对辛勤为人们工作的桥梁，如医生之对于各种病人，实行“救死扶伤”，让中国传统文化中的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。
参考文献：
城市道路驾驶技巧范文2
关键词：保通道路 路线施工设计 栈桥 跨线支架 围闭
1 概述
兴普大道是东港开发区的主干道，也是去往普陀山、朱家尖等旅游胜地的要道，朱家尖老桥更是连接东港开发区与朱家尖的唯一通道。而扩建工程中的东港高架桥修筑在原有道路上，因此在高架桥施工前必需先修筑一条保通道路，以保障原有交通顺畅。保通道路的设计施工关键点为：在大桥的施工期间，交通不受施工的影响，能正常运行；而且道路的修建不能影响市容市貌，需与当地环境和谐协调。
保通道路按施工工艺包含：匝道、一般路段施工，跨线路口施工，钢栈桥施工。按路段划分为：1号保通路，2号保通路，3号保通路。其路面宽为：1号保通路按照设计的宽度；2号保通路路面宽9m，3号保通路路面宽12m。
1、2号保通道路为单向两车道，3号保通道路为双向两车道。
保通路修好后，对施工区域进行围闭，并在围闭上做好大桥施工的宣传工作，予当地市民一个文明施工的环境。
2 保通道路路线施工设计
2.1保通道路路线图
路线西起329国道的应家湾段，东接朱家尖老桥。保通道路分布在兴普大道两侧，按路段划分为：1号保通路，2号保通路，3号保通路。（因编幅原因，线路图自西向东如图一，图二，图三，图四所示。）
图一保通道路路线图
图二保通道路路线图
图三保通道路路线图
图四保通道路路线图
2.21号保通路路线施工设计
1号保通路利用设计的A、B匝道保通。
因A、B匝道之间的老路面需改造（设计为连接东港高架桥），所以要先修筑A、B匝道保通，以此来满足大桥施工期间（因老路面需施工改造）的车辆通行。
修筑A、B匝道时，仍使用老路行车；当A、B匝道修筑完毕，对老路进行围壁，使用A、B匝道通车。
2.32号保通路路线施工设计
2号保通路从A匝道开始，先穿过A匝道南侧的空地，再与海莲路相交，接着穿越海莲路与海印路之间的两片空地，与海印路相交。
2号保通路需清面，再铺筑沥青路面。
2.43号保通路路线施工设计
3号保通路从海印路接通老桥，在C匝道外填筑路基与搭设钢栈桥组合保通。
从填筑起点（MK1+668）至MK1+787（老桥0号台）的119m段使用填筑路基施工，MK1+787至MK1+847（老桥4号墩）60m段使用搭设栈桥施工。
填筑路基段，靠中线侧利用C匝道的设计挡土墙，外侧再修筑一道直立挡土墙。
3保通道路施工任务流程
保通道路施工前的准备工作是道路施工顺利进行的前提条件。
其中的管线调查尤为关键，城市道路的地下管线错综复杂，特别在路叉段。在施工前，必需对施工区域内的管线作详细的调查和探摸。本工程在前期准备阶段，就了解到保通路途径区域有自来水、煤气、通讯、交通、排污、电力、军用等地下管线。若在施工中不慎破坏管线，将对当地人民的生活产生不良影响，并可能造成重大事故和损失。
因此在路线设计施工前，必需与当地各相关部门进行沟通，作进一步了解，探明管线，并组织各部门召开路线施工设计、评审、施工等协调会议。
图五施工任务流程图
4重点分项的施工
4.1钢栈桥施工
钢栈桥为保通道路的生命线，大桥施工期间担负着连接保通路与老桥的作用。因此必须按高要求设计施工，必须保证栈桥在保通行车期间不出现任何质量、安全问题。
栈桥跨径布置为：4×15m，桥面宽12m。栈桥基础使用φ1000mm×δ12mm钢管桩，顺桥向5排，每排3根，基础之间使用φ425mm×δ8mm钢管平联；基础顶嵌置双拼I45工字钢横梁；横梁上设5排（共10片）贝雷梁，每排贝雷梁由两片贝雷通过102cm花窗连接而成，贝雷梁之间使用8号槽钢栓接连成整体。贝雷梁上放置I25工字钢分配梁，分配梁上纵桥向铺设28号槽钢。（如图六，图七所示。）
图六栈桥总体布置图
图七栈桥断面图
4.2跨线支架施工
因后续高架桥施工跨越海莲路与海印路，因此需搭设跨线支架。
4.2.1支架设计
海莲路高架桥设计跨径为45m，海印路高架桥设计跨径为30m，海莲路预留2×（宽9×高5）m，海印路预留（宽10×高5）m行车净空。
跨线孔施工采用直径1.2m的钢管桩基础，管桩上铺1.2cm厚盖板。钢管桩基础穿越淤泥质亚粘土、淤泥质粘土15m，为防止行车撞击钢管支架，于支架与路面交接处浇筑1.6m（长）×1.6m（宽）×1m（高）混凝土防撞台座，保证施工的安全。钢管桩顶搁置双拼H588型钢作横向垫梁，上铺23根H588型钢作承重梁，承重梁上铺I25工字钢作分配梁，间距40cm。
（1）海莲路跨线支架顺桥向设3排基础，每排5根，跨径为2×12.5m。（如图八，图九所示。）
图八海莲路跨线支架布置图（纵断面）
图九海莲路跨线支架布置图（横断面）
（2）海印路跨线支架顺桥向设两排基础，每排6根，跨径为15m。（如图十，图十一所示。）
图十海印路跨线支架布置图（纵断面）
图十一海印路跨线支架布置图（横断面）
4.2.2跨线支架施工流程
图十二跨线支架施工工艺流程图
支架基础使用履带吊与振动锤配合打入。
横联、承重梁、分配梁均使用汽车吊配合安装。
其施工重点为加强H588型钢之间的横向联系，采取每隔2m于每根承重梁的上下翼缘间用角钢焊接平联和剪刀撑，使其连成整体，共同受力。
为最大限度的不影响海莲路、海印路的交通，支架施工选择在车流量少的时候施工，若是工序所需时间较长，施工项目部需与建设单位及相关交通部门协调暂时封路。
4.3围闭施工
4.3.1活动板围闭
因车流人流密集，考虑到美观，并与当地风景文化相协调，主要使用活动板围闭。围闭为蓝柱白面，象征着蓝天白云。
在围闭上制作施工标语、图片，从而营造出和谐发展、文明施工的氛围与环境；亦是工程单位形象宣传的契机。
活动板围闭结构如图十三所示。
图十三活动板围闭结构图
4.3.2铁栅栏围闭
在拐弯路段，为保证车辆的通视，使用铁栅栏围闭。铁栅栏围闭结构如图十四所示。
图十四铁栅栏围闭结构图
5结语
扩建工程即将完工通车，经过实践证明，保通道路设计合理，施工质量良好，在工程施工期间为当地群众、旅客提供了畅顺的道路交通，发挥了应有的作用。
参考文献：1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 人民交通出版社出版
2、路桥施工计算手册 周水兴等编著人民交通出版社出版
城市道路驾驶技巧范文3
关键词 行程时间 估计模型 HCM2000
中图分类号：U491 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2016.03.062
Urban Travel Time Estimation
ZHANG Gaofeng
（School of Transportation， Southwest Jiaotong University， Chengdu， Sichuan 610031）
Abstract Urban traffic is a very important component of the urban economic structure， and the road travel time estimation is a very important part in the research of intelligent transportation. At present， there are a lot of travel time calculation model， mainly on the WEBSTER， HCM2000 model， etc.. However， the composition of traffic flow in China are far more sophisticated in foreign countries. As a result， the results of these models are not a satisfactory， in considering these models and traffic flow in our country under the premise， this paper puts forward the a modified travel time estimation model.
Key words travel time； estimation model； HCM2000
道路交通态势评价中，行程时间是其中一个非常重要的综合性指标，其对道路的整体的顺畅度以及交通运行效率的评价具有明显的优势。对路径行程时间进行实时动态估计，可以为出行者提供行程时间信息，出行者可进行出行模式、出行时间、出行路径的选择，从而避开拥挤路段，提高出行效率。
在交通流诱导系统中，道路管理者通过建立综合行程时间最短的目标函数得出诱导信息，进而给道路使用者；在动态交通规划中，动态路阻的确定是其中的一个关键技术，一般情况下，我们可以直接运用行程时间来作为动态路阻。所以，城市道路行程时间是一个非常重要的指标。论文主要讲述了包含交叉口的城市道路的路段平均行程时间的估计。
1 行程时间估计的基本思路
文章里，城市道路路段行程时间由三部分组成（如图1所示）：交叉口处的等待延误时间Td，通过交叉口的时间Tc和通过不包含交叉口的路段时间Tr。
图1 城市道路路段行程时间图
通过交通仿真软件VISSIM，本文建立了一个如图2所示的包含3个交叉口的路段，其中主干道上的车道是6条，线路1的长度是800米，线路2的长度是900米，为了便于研究，本文规定3个交叉口的信号配时都是2相位。
本文给定线路1和线路2上的交通量分别是1900辆/小时和1700辆/小时。在仿真过程中，为了剖析交叉口不同配时下引起的延误对线路行程时间的影响，本文的配时方案有3种（其中C=110，g=110表示只有主干道有通行权，次干道无通行权），由于仿真路段上交叉口的信号配时是2相位的，所以各交叉口的周期都不大于120秒。为了使得车辆能够在采样周期下正常通过线路1和线路2，而两条线路的行程时间不超过150秒，所以150秒即为本文选取的采样周期。
本次仿真采集时间共3600秒，对原始数据进行简单的处理后，去除开始的两组数据，本文共得到22组有效的平均行程时间值，每组包括2个方向，3种配时的数据。
2 交叉口延误时间计算
2.1 交叉口延误对行程时间的影响
根据仿真得到的相关数据，我们可以得出线路1在不同配时下的平均行程时间图，并且还可以得到交叉口延误在行程时间中所占据的比重，如图2所示。
图2 线路1的平均行程时间
根据图2，我们可以看出，并不是交叉口的配时周期越大，行程时间越小的；在交叉口距离不太远的城市道路中，虽然在不同的配时方案下，交叉口延误在路段行程时间中的比重是不同的，但是延误时间所占的比例都非常大，最高可占到75.8%，最低也可占到30%。
为此，在计算路段行程时间的过程中，我们首先应该对交叉口延误进行计算，这是进行城市路段行程时间估计的关键点。
2.2 改进型HCM2000延误公式
HCM2000中的延误模型是美国交通委员会在前人研究成果的基础上的改进模型，模型的实用性较好。但这毕竟是服务于美国的，它的产生背景是美国的交通环境，这和中国的交通环境是有一些差别的。两国之间驾驶习惯、驾驶技巧的不同，交叉口设计方面的差别，以及中国更复杂的交通流组成等等，这些差异在一定程度上导致了直接使用HCM2000延误模型会影响模型的精确性。
为此，本论文提出了一种基于HCM2000延误的改进延误模型，具体公式如下所示：
（1）
其中， ――车辆平均排队延误时间；
――均匀延误权重系数；
――增量延误修正系数；
HU ――延误时间固定增量。
改进型的延误模型同样分为三部分：第一部分就是第一项，在此项中添加了一个系数；第二部分是二、三两项，此项较之前没有改变；第三部分是最后一项，把初始排队延误项改为了一个固定延误值，中国的交通流组成远远复杂于美国，且行人过街量也很大，为此加入一个固定值，本文假设车辆没有二次过街的情况发生，所以去掉了初始排队延误。
在式5中，共有两个未知参数需要求解，论文运用最小二乘法对这两个参数进行求解，具体过程请见第5节。
3 路段通过时间计算
在我国，交通数据检测中应用最为广泛的就是感应线圈检测器了，它是固定检测器的一种，价格实惠，铺设幅度大，检测精度高，但是其只能检测点速度，交通量和占有率，不能直接检测行程时间。从线圈检测器中得到的点速度可以变为时间平均速度，其公式如下：
= （2）
其中，是时间平均速度，是检测到的点速度。
由文献[3]可知，
= 1.0263.042 （3）
其中是区间平均速度。
由公式2和3，我们得出路段通过时间的计算模型：
（4）
其中，是图1中对应于的路段，单位是米。
4 交叉口通过时间计算
当绿灯起亮后，排队中的车辆会立刻冲出停车线，在不考虑车辆的启动延误下，车辆通过交叉口的速度接近自由流速度，此时通过交叉口的时间为：
= （5）
式中，是通过的交叉口长度，单位是米；
是该道路路段上的自由流速度，单位是米/秒。
5 城市道路路段行程时间估计模型
根据前面几节，我们最终得到了城市道路路段行程时间的估计模型，模型如下所示：
= + + （6）
改进型HCM2000延误的路段行程时间估计模型是：
（7）
根据最小二乘法，只要使得最小，我们就可以求出参数、HU的值。
（8）
把各个变量的实际值都带入式8中，上式就变成关于、HU的二元一次方程组，解这个方程组即可求出、HU的值。
6 结论
城市道路交通是一个非常复杂的系统，尤其是在我国，机非混行等现象很严重，在不同的交通环境下的城市道路行程时间计算模型正是本文研究的重点，文章在充分考虑我国交通现状和已有模型的基础上，提出了一种改进型的道路行程时间估计模型。改进后，使得模型的实用性和精确性大大提高。
参考文献
[1] TRB，Highway Capacity Manual 2000[M].TRB，National Research Council，Washington，D.C.，2000：307-312.
城市道路驾驶技巧范文4
避免在高峰期经过繁忙路段。在发动机的各个工况中，低速、大负荷是最耗油的了。而在城市道路上行驶，车多路挤，经常需要起步、停车，使车辆在不经意之间多消耗了不少燃油。因此在每次出行之前，驾驶者应制定一个良好的行车计划，了解所经道路的情况，尽量避免在交通高峰期经过繁忙路段，以免堵车而白白浪费燃油和时间。即使是在自己熟悉的路段行车，也应随时收听交通电台的路况报道，了解最新的路况信息，保持行车的顺畅。
正确换挡。为节省燃油，行驶时勿使发动机以不必要的高转速运转，应尽可能挂入高挡行驶，仅当发动机运转不平稳时挂入低挡。勿将踏板踩至换低挡位置，变速箱选择经济换挡程序，提前挂入高挡，滞后换入低挡，从而降低燃油消耗。配备自动变速箱的轿车加速时应慢踏油门踏板。
忌猛加油猛刹车。正确加油是“绿色”操作的关键，加油时要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏，不要有事没事轰几脚油门，这种习惯最不好。在日常的城市道路行车时，一般来说速度都较慢，在跟车行进中常有停顿、等候，这时就常见一些人为防别人“插队”而猛加油猛刹车，这样其实很容易发生碰撞事故，更不利于环保。
高速行驶勿开车窗。长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力已经很大了，此时若再打开车窗，则气流乱窜不但会造成车体不稳，也更费油。所以高速行驶时尽可能关闭车窗，以减低行驶空气阻力，这样也就降低了油耗。
尽可能保持中速行驶。若以最高车速的3/4行驶，与最高车速相比，油耗可降低50%。每种车型都有其最佳的经济速度，即安全速度。大型车一般是每小时35―45公里，小型车则是每小时60公里左右，此时发动机工作最轻松、经济，燃烧最充分，污染最小。
避免长时间怠速。因交通拥挤或遇红色交通信号灯停车时间较长时，应关闭发动机，关机30―40秒钟节省的燃油比再次起动发动机所需燃油要少得多。为减少尾气排放，目前欧洲已强制实行停车熄火。
定期保养车辆。一定要严格按《汽车保养手册》的规定到特约服务站定期保养轿车。定期保养不仅能提高行驶安全性、延长使用寿命，还能保证燃油经济性，减少环境污染。因为，技术状态不良的发动机，其油耗要比正常状况高10%。
减少短距离行驶。发动机及催化转换器达到正常工作温度后，燃油消耗才能达到正常状态，正常发挥净化作用。处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗高达30―40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶。
保证正常轮胎气压。应经常检查轮胎气压，若胎压比规定值低0.5帕斯卡，油耗将增加5%。此外，轮胎气压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损。检查气压时轮胎应处于冷态。此外，请勿全年都使用冬季轮胎，否则油耗将增加10%，应按实际需要使用冬季轮胎。
及时整理行李箱。轿车的每一公斤负载均将影响油耗，因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。车顶行李架使用后应立即拆掉，否则，行驶时将提高风阻，导致油耗上升，例如，时速在100―120公里时，行李架将使油耗提高12%。
勿盲目使用耗电设备。按实际需要使用耗电设备，切勿盲目使用以增加油耗。后风窗加热器、辅助前大灯、鼓风机及空调系统的耗电量均相当大，它们会增加发电机负荷，提高燃油消耗。例如，后风窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1.0升。
城市道路驾驶技巧范文5
初夏的一个周末，长安铃木永驰4S店再次组织了铃木吉姆尼和维特拉车主，前往北京昌平十三陵水库旁的荒滩举办了一场越野体验活动，让久居都市的车主们走近自然旷野，放松心境，充分领略一次难得的越野之趣。
此前，长安铃木永驰也多次举办过这类越野体验活动，都受到了车主们的欢迎和积极参与。尽管这样的体验还显得初级，真正的越野玩儿主们会觉得不过瘾，但是对于购买了铃木这两款全球经典的最具野味的紧凑型SUV的车主们来说，还是能够通过这样的简单极限体验，来获得对自坐驾潜能的认识和越野过程所带来惊险和，毕竟车主们大部分驾驶是在城市道路上，少有这种机会，大家都充满期待。
这次还增加了车友观摩铃木永驰羽毛球队参加回龙观羽毛球超级联赛杯比赛的环节，领略了铃木车主们在运动场上的另一番运动风采，最终铃木永驰羽毛球队获得了回龙观地区羽毛球超级联赛杯比赛的亚军。
所有这些举措显示出长安铃木永驰在倡导一种积极向上的运动休闲及健康的娱乐方式。
揪心与惊喜之间的转换
由十几辆铃木吉姆尼和维特拉组成的车队经过京藏高速，来到昌平十三陵水库旁一片荒滩上，少有其他车辆愿意前来，路况的确是恶劣，组织者特意选择了一段将近40°的土质陡坡。很多车主们初次上阵有些胆怯，担心会连人带车翻滚下去，其实很多车友都只是在城市道路行驶，很少真正感受四驱越野的过程，这也成为很多吉姆尼和超级维特拉车主的遗憾，有人说不去玩野，买这车纯属浪费。正是这种恐惧心理更增加了越野的趣味性和刺激性，普通难度的越野体验已经提不起车主们的兴致，而只有这种超常规的越野体验，才能对车辆的越野性能和极度感官刺激有个切实到位的了解。
尝试过后乐此不疲
好像看出了大家的顾虑，铃木永驰4S的何总和赵总带头，分别驾驶着吉姆尼和维特拉率先稳稳地驶下并爬上陡坡后，示范效应多少提振了车主们的勇气，但还是有人对自己的陡坡驾驶技术没有自信，赵总在一旁亲自指点操作要领：不必用到Lock，自动挡推到L，充分利用发动机制动，不断鼓励着，消除车主们的恐惧心理，让他们放胆一试。
对那些首次驾车体验者来说，当他们看着接近40°的陡坡，充满风挡玻璃的大地扑面而来，车辆直接俯冲而下，那种全身紧张揪心的感觉够刺激，但是在紧张之后那种释然和畅尤然而生。在上坡时眼前透过风挡只能看见天空，也有一种心理没谱的恐惧感，等到绷紧全身安然驶上坡顶，有种历经大难后的解脱感和成就感，令不少车主产生想要多次体验的冲动。因为现场有4S店工作人员的保驾，车主们的胆子多少有点壮，驾驶着自己的大“玩具”争先恐后的冲坡、爬坡，乐此不疲，那种紧张、刺激过后身心的舒缓感和愉悦感，不是一般项目所能带来的。
有些车主们虽然购车多年，但是很少有这种越野体验的机会，不清楚自己的坐驾在遇到类似极端情况下究竟有多大能耐，能否安然脱困。在看过何总和赵总的示范后，一位老牌越野迷率先垂范，一马当先给大家表演一番，让后续车主们跃跃欲试，纷纷驾驶着自己的爱车在坡道上驰骋翻腾，把荒滩土坡搅合得尘土飞扬。有些嫌不过瘾的车主，追随何总攀爬起更为陡峭的水坝护坡，时常做出超越普通车主心理预期的惊险动作，令车主们对吉姆尼和超级维特拉的真实的越野性能刮目相看。
有位驾驶红色吉姆尼的车主带着妻子和5岁左右的孩子前来体验越野之趣。有趣的是这孩子被他爸抱在怀中，一双小手熟练地操纵着方向盘，随心所欲地在荒滩上驰骋，令人连连称奇，纷纷赞叹这男孩的车感太好了，从小就接触有点冒险的经历也许对孩子未来成长有利。这辆红色吉姆尼简直就是这一对父子俩的大玩具，他们驾驶着吉姆尼冲上陡坡，下探弹坑，好不过瘾。
同等价位中性能最够野的车
城市道路驾驶技巧范文6
现年63岁的张冰心是江苏省镇江市一家汽车运输单位的退休驾驶员，从1982年拿到驾照至今，已有30多年的驾龄了。张冰心技术娴熟，果断心细，在30多年的驾驶生涯中，从未发生过交通事故，还曾被镇江的一所交通技校聘任为汽车驾驶教练，这一直让他引以为豪。
2013年9月13日下午4点多钟，张冰心载着妻子，沿镇江市临江公路长江路的右侧直行车道由东向西，驾驶着自家轿车回家。当时，正值道路交通高峰期，加之当天又是休息日，车辆一辆接着一辆，已显得有些拥堵，而在他的车前，有一辆搅拌车，速度较慢，一直压着他，张冰心心里有些着急，寻找机会超越。
当行驶到长江路与解放路交叉路口不远处时，交通指示灯正好由红灯转为绿灯，车流渐渐启动前行，张冰心见自己左侧直行车道突然出现了一个空档，立即准备变道到左侧的直行车道上。谁知，行驶在左转车道上的一辆普通大型客车突然超车变道，横插到张冰心的车前。
驾驶大客车的驾驶员，名叫吴万亮，51岁，是江苏省一家单位的专职班车驾驶员。吴万亮从19岁就开始开车，也是一名驾龄超过30年的老驾驶员了。当天，他驾驶着大客车沿长江路由东向西送单位职工回家。驶进长江路时，他行驶在左转车道上，因要继续直行，他就必须变道到直行车道上来。可是，因为道路拥挤，他一直没有寻到机会。到了交叉路口，他也看到了自己右侧的直行车道上出现了空档，并发现一辆轿车已经开始变道准备插入空档，他只好加速超越轿车插到了轿车的车前。
“大客车真是不懂规矩，竟然强行插队，压自己的档！”张冰心见此情景，心中腾的一下升起一股怒气，就开车贴了上去，准备从大客车的左侧超越。可是，小轿车怎么敌得过大客车，在大客车一步步的紧逼挤压之下，张冰心最终只得屈让大客车，这让张冰心怒火中烧。
小轿车力量上虽然处于下风，但速度明显优于大客车。驶过交叉路口后，愤愤不平的张冰心瞅准机会，从大客车的左侧突然加速，超越到大客车的前面，然后减速行驶在两条直行车道的中间虚线上，将大客车死死地压在自己的车后。吴万亮见此情形，知道这是小轿车在向他示威，心中自然也是不服，趁轿车避让其他车辆时，逮住机会加速从轿车的右侧超越轿车，随之左打方向，又将轿车挤压到了左侧，并以牙还牙，也放慢速度，将小轿车死死地压在自己的车后。
就这样，两名驾驶员都认为对方在挑衅自己，互不买账，相互斗气，在车道上上演超越与反超越的闹剧，在不到1000米的距离内，前前后后就较量了三个回合。
逞能殃及无辜
三个回合较量下来，没有分出输赢，两人却越斗越气，也越斗越勇。当行驶到快接政桥时，张冰心驾车多次试图从吴万亮的左侧超越，可是，吴万亮却一点点挤压紧逼，张冰心不但没能超越，反而被挤压越过了中间的双黄实线，车辆的左轮已经进入对方的逆向车道。可是，张冰心不愿认输，仍在不停加速，寻找机会超越。
此时，吴万亮远远看到对面前方红绿灯路口的车辆放行，心想只要把轿车再向左挤一下，轿车就完全驶入对方的逆行车道，因对方车辆已经放行，轿车就必须停车避让，这样，就可以彻底把轿车挤到后面去。想到这儿，吴万亮突然向左猛打方向，以至于大客车车头也越过了中间的双黄线，并急踩刹车。张冰心此时不是停车避让，而是顺势也左打方向，提速驶入对方的逆行车道，意图超越吴万亮。但见对面的车辆向自己迎面驶来，张冰心立即准备刹车避让，可是，这一切已经太晚了，还没等车辆停下来，张冰心的车辆便撞上了迎面驶来的一辆摩托车，摩托车的驾驶员孙来东被轿车撞飞起来，在轿车巨大惯性的作用下，孙又重重地撞上轿车的挡风玻璃，然后滚落在地。孙来东驾驶的摩托车也在惯性的作用下，撞到了同向行驶的另一辆轿车。
车祸发生后，张冰心立即下车，拨打120急救电话和110报警电话，并在现场等候处理，而吴万亮自认为车祸与他无关，悠然地驾车继续前行。公安机关经初步调查，认为张冰心与吴万亮的行为涉嫌犯罪，又电话通知吴万亮到公安机关接受调查，于是吴万亮到公安机关投案。
摩托车驾驶员孙来东被紧急送往医院，经全力抢救，虽然保住了生命，可是，却完全丧失了意识，至今处于昏迷状态，被医院诊断为生理反应存在，病理反射未引出，也就是人们所说的植物人。后经司法鉴定，被害人孙来东的损伤属重伤。案发后，张冰心、吴万亮各支付被害人孙来东医疗费人民币3.85万元、6万元。接下来，便是固定的法律程序：刑事拘留、逮捕、审查。2014年1月16日，镇江市京口区人民检察院以被告人张冰心、吴万亮犯过失以其他方法危害公共安全罪向镇江市京口区人民法院提起公诉。
在案件审理过程中，张冰心、吴万亮各自愿补偿被害人人民币10万元，以获得被害人近亲属的谅解。对于赔偿纠纷，被害人孙来东的近亲属已向京口法院提起了民事赔偿诉讼，目前仍在进一步的审理之中。京口法院经审理认为，被告人张冰心、吴万亮过失以危险方法危害公共安全，致人重伤，其行为已构成过失以危险方法危害公共安全罪。
公诉机关指控被告人张冰心、吴万亮犯过失以危险方法危害公共安全罪罪名成立。被告人张冰心、吴万亮犯罪后自动投案，如实供述自己的罪行，是自首，可以减轻处罚；被告人张冰心、吴万亮补偿了被害人损失，取得被害人近亲属的谅解，酌情从轻处罚。2014年6月13日上午，京口法院作出一审判决，分别判处张冰心、吴万亮有期徒刑两年六个月，缓刑两年六个月和有期徒刑两年，缓刑两年。
开斗气车引发罪名之争
