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汽车驾驶员论文范文1
【关键词】 机关事业单位；公务车辆；车辆管理
车辆管理是机关事业单位后勤服务工作的重要组成部分，主要是为干部日常工作提供安全、及时、高效的用车服务保障。其管理水平的高低、服务质量的优劣，不仅关系到机关事业单位工作正常运行，而且还影响着机关事业单位形象。所以，机关事业单位车辆管理上只有不断创新，才能实现车辆调度的科学化与经济化，从而为机关事业单位赢得利益、为社会创造效益。试想，如果没有采取科学有效的管理措施的话，机关事业单位车辆就会给城市交通、环境污染造成一定的影响，所以说，新新形势下的机关事业单位车辆管理必须要改革、必须要创新，这样才能从根本上带动所有机动车辆管理的健康发展。
一、公务车使用管理现状和问题
1、运行成本高
公务车的运行成本太高主要表现在；审批使用、调度手段不科学造成实载率低、运力浪费，车辆过度的维修、保养、过度装饰、过度添加消费性配置等等。公务车实载率低，使用频率高，运力浪费严重。尽管国家规定只有省部级及以上的领导配有专车，实际从基层县、镇的领导到副省部级领导，一般都配有相对固定的车辆，致使公车实载率低，一般公务员使用公车出行的目的如开会、送达文件、接待等， 导致公车使用频率高，非必要的公车出行量多。因公车具有公有的属性，个体的能动性没有充分被调动，个体不会以最理性的方式，采用最有效的手段达到目的，即使公车出行不是最有效和最经济的方式，个体仍可能倾向公车出行，公务车因公出行的频率本身就高，再加上公车私用和非必要出行量的增加，导致公车平均出行距离大大增加， 相应的能源消费也大大增加。
2、管理效率低
目前大部分机关事业单位车队业务管理工作更多的是依靠人工进行，在准确性、科学性及工作效率上还有很大的提升空间。多数存在用车审批难、车辆调度难，出车监控难、信息处理等现象，管理员人员多却效能低，没有实现信息化管理手段，无法施行网上用车审批制度，缺乏科学调度的信息参考依据，最头痛的问题是车辆一旦派出尢如断线的风筝无法掌控，包括时间、地点、行驶轨迹、运行费用、交通安全状态等等。
二、加强机关事业单位公务车辆管理的措施
1、培养良好的职业道德
机关事业单位驾驶员执勤，多数是随干部出差、办事。领导专用车驾驶员，与领导的接触频繁，关系融洽，这对驾驶员的管理也带来了一些弊端：一方面是业务部门不敢管、不愿管，在一定程度上助长了歪风；另一方面是个别领导护短，自己的驾驶员一兼两职，既当驾驶员又当公务员，平时用起来顺手、说起来对口、对他们存在的问题熟视无睹，对下面反映的问题则大事化小，小事化了，无形中也助长了歪风的滋生和发展。机关事业单位驾驶员要树立良好的职业道德，忠于职守，诚实待人。另一方面机关事业单位领导对自己的驾驶员应严格要求，严格管理。业务部门也要切实负起责任，教育引导机关事业单位驾驶员克服优越感和特殊化思想，确立为单位服务，为群众服务的思想。
2、严格控制驾驶员流动
要严格按照上级部门对车辆管理的要求，对驾驶员队伍进行清理，调超补缺，做到缺编单位不调出，超编单位不调入，按岗定位，落实编制。要从严掌握驾驶员数量，量入为出，使驾驶员队伍进、出形成良性循环，要建立驾驶员队伍建设责任制，抓好驾驶员队伍建设。
3、思想工作要合情合理
合理，即合乎人的思维的理性规律，关键是坚持辩证唯物论的认识论在思想工作主体与客体间的具体运用。防止任何唯心论、形而上学、僵化片面的观点和方法，避免以上错误理念影响思想工作的实际效果。合情，即合乎思想工作对象的心理活动规律。人的心理因素即情感、情绪、潜意等，对人的思想行为有重要影响。客观社会生存环境的变化影响着所有的人，驾驶员也不会例外。强烈、敏锐和复杂的心理反映.需要我们准确地把握住不同类型驾驶员的情感、情绪变化规律，这是做好工作的重要环节，也是思想救育的催化剂和强化素。
4、细化内部行政管理
细化内部行政管理是车队管理的关键环节。一是要加强对车辆使用和维护的管理。严格规定比车的批准权限、定期做好车辆保养、及时车辆修理，加强行车安全等应有明确的措施。二是细化内部考勤制度，对外出、生病请假、销假及社会交往等都要有明确的规定。三是细化奖惩制度。对奖惩标准、奖惩的形式，要严格分清，不能贡献大与贡献小一个样，干得好与干得差一个样，问题与不出问题一个样，而应形成“你追我赶，争先创优”的工作局面。四是要抓好管理制度的落实，要重管理、勤检查、严监督、抓落实，发现问题及时纠正，使车队的各项管理制度真正地落到实处。
5、落实奖惩制度
真正使规章制度有严肃性、有约束力的不在制度规定本身，而在于如何落实制度。有很多规章制度不起作用，形同虚设，其根源在于执行不力、奖罚不明，致使优劣不分，从而影响了驾驶员的积极性。针对这种情况，应定期组织对机关事业单位驾驶员落实规章制度的情况进行榆查、分析、考评、奖惩，对先进个人给予物质和精神奖励，对差的给予通报批评，限期改正。通过赏罚赋予制度规章以应存的权威，并使大家明白鼓励什么、提倡什么、反对什么、禁止什么。达到教育和导向的双重目的，从而最大限度地调动机关事业单位驾驶员争先创优的积极性，真正使机关事业单位驾驶员做到存其位、司其职、尽其责。
6、建立管理网络
管理不是一厢情愿，应全员参与，共同负责。为此，须实行相互制约的管理机制，在机关事业单位驾驶员中建立上下协作、左右响应的管理网络，每次外出互通一声，每晚相互检查是否在位.每天相互汇报遵守纪律情况。营造一个互相监督、人人自觉的良好环境，让他们在自觉接受管理的同时，又主动承担管理者的责任，从而把领导的压力变成大家的责任，让少数人的工作成为大家的任务，消除人员管理上的死角。
7、强化职能教育
由于机关事业单位驾驶员多为部队退伍士兵或聘用的驾驶熟练人员，年龄大、技术精，若不注意教育引导，就会淡化服务意识。解决这一问题.应从加强驾驶员思想素质人手，利用道德建设实践性强这一特点，积极组织驾驶员开展各种道德实践活动，引导他们把理论和实践、知识及行动统一起来，培养高尚的道德品质，陶冶高尚的道德情操。一是进行职业道德教育，解决为谁开车、怎样开车的问题。帮助他们树立正确的善恶观、是非观、荣辱观。自觉利用职业道德规范约束自己；二是强化法规和职责意识，针对机关事业单位的形势和任务，组织对驾驶员进行教育；三是强化服从和服务意识，不管驾驶员的年龄有多大，技能有多强，在工作面前一律平等，都必须精心保养车辆，严格遵守交通规则，服从车管干部的管理。
参考文献：
【1】袁瑞新.加强事业单位公务用车支出管理的思考[J].产业与科坛.2010
【2】周健.浅谈单位勤车队的管理.科技信息（学术研究），2006，（11）
汽车驾驶员论文范文2
关键词：后视镜；曲率半径；双曲率；视野
一、对外后视镜的优化设计方案
1.1 眼睛和头部都转动时的视区
当要观测左右方视野时，就需要调整眼睛和头部的位置以换取更加广阔的视线范围。当通过后视镜观测后方视野时，需要转动眼睛或轻微转动头部。头部和眼睛的转动可以分为勉强转动和自然转动。
勉强转动：
眼睛：水平方向左右各15°，垂直方向上下各15°；
头部：水平方向左右各45°，垂直方向上下各30°；
自然转动：
眼睛：水平方向左右各30°，垂直方向向上45°，向下65°；
头部：水平方向左右各60°，垂直方向上下各50°。
1.2 眼点
通过汽车制造厂确定的驾驶员乘坐位置中心，作一个平行于汽车纵向基准面的平面。从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直于该平面的一条直线段。在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离为65mm）作两个点，即为驾驶员的眼点。
1.3 驾驶员的水平后视野
{驶员在正常驾驶车辆时，眼睛和头部都不进行勉强转动而能直观地观测到的或通过一些辅助设备而能获得的视野区域叫做汽车驾驶员的视野。
先研究右侧外后视镜视野，由观察视野角度最大的原则可知，通过左眼点的光线应该通过右侧外后视镜的外边缘，通过右眼点的光线应该通过右侧外后视镜的内边缘。把眼点选好后，转动眼睛使其在极限转动范围（30°）内观察右外后视镜，通过镜面的反射就可以得到两单眼视区，即为水平后视野。
假如眼睛在极限转动能力内观测不到镜面边缘，则此时应再调整头部的位置。通过调整头部的位置可以观测到镜面的边缘，则定义此时的视域就是转动头部的角度与眼睛转动角度之和。
1.4 后视镜视角的确定
设水平方向的视角与曲面镜的曲率半径r、镜面宽度w、驾驶员距镜面的距离s息息相关，能够获得的最宽视角就是入射光线与反射光线的夹角。镜面所形成的总视角θ为光线与垂直轴线。
在实际应用中，眼睛是偏离镜面中心轴线的。保持眼睛不动，调整镜面的位置，则镜子在宽度上的减小为wcosλ，因此，公式变为：
（1）
容易看出：
（2）
式中：st为沿车辆纵向从驾驶员眼睛到穿过镜面中心的横向轴线的距离；sl为沿车辆横向轴线方向从驾驶员眼睛到通过镜面中心纵向轴线的距离。
1.5 单曲率后视镜的视野范围
汽车外后视镜的安装角度μ （后视镜镜面中心法线与汽车前进方向间的夹角）对汽车的视野有很大的影响，如果汽车后视镜的曲率半径可知，再由GB 15084-2006中的规定，可以确定汽车后视镜的最小安装角度。通过汽车后视镜的曲率半径r、镜面宽度w、与安装角度μ的关系得出右后视镜的最大曲率半径公式：
（3）
可得：
（4）
由此可推出出右外后视镜的最大曲率半径的公式：
（5）
同理可得左外后视镜曲率与视野宽度的关系。
当驾驶员眼睛到后视镜的距离和镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反应的视野越大。但万事都是过犹不及，虽然镜面的曲率半径越小反应的视野范围越大，但同时所反应的视野的映像失真率也越大，这往往会造成驾驶员的视野误差，这是比较危险的。但随着材料的不断创新和汽车的普及以及制造水平的提高，出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。
二、大众帕萨特的具体运算结果
以大众帕萨特为例，查阅相关技术参数得到可得到该车型的各种参数，带入问题（1）的模型当中求取结果并验证，得到最优的结果即为优化后的后视镜模型。
参考文献：
[1]丁海，车辆外后视镜镜面生成的一种计算方法，汽车技术，1991年第七期；
[2]邱翔，小型汽车外后视镜的设计，装备制造技术，2010年第一期；
汽车驾驶员论文范文3
关键词：汽车 机电液一体化技术 应用 制动系统“科技是第一生产力”，进入21世纪，科学技术的发展更是日新月异，对社会、经济和人类的发展所起的作用更是越来越明显。随着国民经济的迅速发展，汽车产量逐年增加，由于电子技术以及计算机技术的迅速发展与应用，机电液一体化技术在汽车上的应用越来越普及，如自动变速器，ABS防抱死系统，动力转向系统等，使汽车的综合性能大幅度提高。随着汽车行业新型款式动力车的发展，该技术的应用将为我国汽车行业带来更大的经济效益与社会效益。本篇论文重点讨论机电液一体化在汽车上的应用之一—ABS防抱死制动系统。
1. ABS防抱死制动系统简介
ABS防抱死制动系统的全称是Anti-locked Braking System，即ABS，该系统能够在汽车制动时自动调节车轮上的制动力，从而达到防止车轮抱死的最佳制动效果。
实践证明，制动时车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。此外，制动时车轮抱死，由于车轮与地面之间是滑动摩擦，会导致轮胎的磨损加剧，大大降低轮胎的使用寿命。而ABS 是通过调节作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会完全抱死，这样就使得汽车在紧急制动情况下仍能保持比较好的方向稳定性。
2.ABS防抱死制动系统的作用
ABS 防抱死制动系统的功用就是在汽车的制动过程中，当车轮滑移率超过稳定界限时，ABS 将会自动减少制动压力，以减小车轮制动器制动力，从而达到减小车轮滑移率的目的；而在车轮滑移率低于稳定界限时，又自动增加制动压力，以增大车轮制动器的制动力，从而达到增大车轮滑移率的目的。
ABS防抱死刹车系统与常规的液压制动系统相比有两个显著的优点：其一，车辆控制方面。装备有ABS的汽车驾驶员在紧急制动过程中，保持着很大程度的操纵控制。在紧急制动过程中，用标淮的液压制动器产生的打滑使驾驶员失去对车辆的控制。ABS恢复稳定性并使驾驶员恢复对车辆的控制。其二，减少浮滑现象方面。潮湿、光滑道路和抱死车辆纵使形成被称为浮滑现象的状态，当车辆驾驶员行驶在具有一层水和油薄模的路面之上时，出现与浮滑相仿的现象。由于ABS减少了车轮抱死的机会，因此，也减少了制动过程中出现浮滑现象的机会。改善了轮胎的磨损——使用ABS防止车轮抱死，消除了在紧急制动过程中轮胎出现平斑的可能性。
总而言之，在汽车的制动过程中，ABS不断的调整制动压力，使车轮滑移率保持在20%左右，以便获得最大纵向附着系数，提高汽车的制动效能。同时，也可在制动中保持较大的侧向附着系数，防止汽车侧滑或失去转向能力，提高汽车制动时的方向稳定性。
3. ABS防抱死制动系统的工作原理
所谓的ABS是一种防滑和防抱死等许多汽车安全控制系统，可以安装在任何带液压制动汽车顶部。它是使用身体的橡胶气球，踩了刹车，给刹车油压力、喂养通过对ABS的身体，使用空气在中间的空气夹层将压力的回报，使轮逃避锁点。当轮子是到达一个死锁点、刹车油压力使气球重复功能，所以在第二次但行动60 - 120倍，相当于保持制动，放松，这是类似于机械”DianCha”。因此，ABS防抱死系统，可以避免紧急制动方向当失控，车轮侧滑，使轮制动没有被锁定，不要让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而增加摩擦力，刹车效率达到90%，同时也可以减少制动能耗，延长制动轮鼓，阀瓣和轮胎使用寿命的两倍。配备了ABS的车辆在干燥的柏油路，雨，雪的路面防滑性能是80% ～ 90%、30% ～ 10%、15% ～ 20%。
ABS工作过程实际上是锁——放松——锁——放松周期工作过程，这样车辆总是在关键锁差距轧制状态，有效地克服了紧急制动锁，侧滑，摇摆的尾巴，防止发生的情况，如身体失去控制。具体工作流程如下：
制动过程，ABS电气控制单元（ECU）不断从车轮速度传感器信号，并处理，分析是否有轮锁定拖滑。
如果没有轮将锁拖滑，制动压力控制装置不参与工作，制动主缸和制动轮缸相通，制动轮缸的压力不断增加，这是ABS制动过程的充电状态。
如果电气控制单元判断一个轮（假设对于左翼阵线）将锁拖滑，它是刹车压力控制装置发出命令，关闭制动主缸和左前轮缸渠道，使左前轮气缸压力不再增加，这也就是ABS制动过程的压力状态。
如果电气控制单元的审判左前仍然倾向于锁拖滑动状态，它是对制动压力控制装置发出命令，打开左前轮汽缸和液体储存室或能源存储通道，使左前轮汽缸里的压力减小，这是石油ABS制动过程的减压状态。
ABS的工作过程实际上是抱死-松开——抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑，甩尾，防止车身失控等情况的发生。具体工作过程如下：
制程中动过，ABS电控单元（ECU）不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。
如果有轮车没抱死即将拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。
如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。
若单控电元判断出左趋前仍抱死于轮状态拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。
4、结束语
随着汽车行业新型款式动力车的发展，要求新一代机电一体化技术、产品及系统朝着高性能、智能化、系统化以及轻量化、微型化方向发展，机电液一体化技术会得到更多的改善，在汽车中的应用会更多，使汽车的各种性能得到完善，从而满足人们的个性化要求，加上国内外技术的交流合作愈来愈多，相信我国的汽车行业会有一个好的发展前景。（作者单位：郑州华信学院）
参考文献
汽车驾驶员论文范文4
论文摘要：中职教育是培养适应生产、经营、管理服务第一线需要的中等技术应用型人才为根本目的的专门教育。中职应体现其职业和岗位的特点，培养目标和定位要适应本行业对人才的要求。
论文关键词：汽车维修；中职教育
一、结合汽车行业的发展要求，体现职业教育特点
中职教育是培养适应生产、经营、管理服务第一线需要的中等技术应用型人才为根本目的的专门教育。中职应体现其职业和岗位的特点，培养目标和定位要适应本行业对人才的要求。据调查表明，在汽车行业里，目前以“四位一体”品牌企业为主，集销售和售后服务为一体。同时，汽车维修方法发生了很大的改变，传统的整车或总成大修作业已经不适宜，行业的重点转向检测诊断技术和售后服务，但既掌握汽车专业技术、又懂服务管理的人才奇缺，特别是掌握先进的故障诊断技术的人才。为此根据中职的指导思想，确定出中职汽车维修专业人才培养的目标：学生在具有必备的基础理论知识和专业知识的基础上，重点掌握从事以汽车维修为主，兼顾具有汽车营销和售后服务的实际能力。根据这一培养目标，确定毕业生必须要达到的实践能力要素和结构，将各要素分解到各个实践教学环节中，构成合理的实践教学体系。根据培养目标和实践能力素质结构要求设置实践课程，形成了汽车维修专业基本操作训练、基本专业技能实训、顶岗实践的循序渐进的实践环节。
二、改革实践教学内容，突出技能培养
（一）教学大纲的制定要与汽车发展相协调或超前。教学大纲是学科教学的指导文件，是开展教学的依据，修订教学大纲应以企业的发展和要求为依据。汽车维修专业重点是抓好专业核心课程教学大纲的改革，将其分为理论课教学大纲和实践课教学大纲(或者是教学标准)，把汽车构造、汽车电器设备、汽车电控技术和汽车检测与维修等四门课作为改革对象，突出实践教学的地位，把实践教学和理论教学放在同等重要的位置，实践课与理论课的课时比例约为1：1。各门实践课程都编制有规范化的教学大纲和明确具体的质量标准，大纲的内容包括：课程的定位和目标、课程内容和基本要求、课程的教学进度和学时分配、课程质量标准与成绩考核、教学方法与教学手段(技术)指南等，特别是实践教学内容要服务于汽车维修专业的培养目标。
（二）实践教学要面向实际应用。实践教学要与汽车维修专业实际生产结合起来。要让学生了解企业实际生产和经营，使教学更主动，激发学生学习的兴趣和积极性。为加强实践教学的应用性，一方面聘请企业工程技术人员担任指导教师；另一方面让学生直接参加企业生产，进行顶岗实践。
（三）积极推行职业资格考证培训。中职教育培养的是面向某一职业岗位的应用技术型人才，职业特征明显，将职业资格考证纳入实践教学内容，让学生在毕业前完成岗前培训，毕业后可直接上岗；同时可让学生在毕业前获得与本专业相关的职业资格或技术等级证书，提高就业竞争力。汽车技术服务与营销专业要求学生考取汽车维修中级工等级证、汽车营销师证和汽车驾驶员证等证书。
三、加强校内实训室和实习车间的建设与管理，保证实践教学的需要
（一）加强实训室和实习车间的建设。汽车维修专业的实训室和实习车间应有一定的规模，能够满足实践教学的需要，场地面积和设备布置要求与实际的企业接近，最好能开设校办汽车维修企业，与品牌企业联营，提高相应的职业仿真的程度，并且要规范操作规程和管理制度等。
（二）加大对实习实训设备的投入。为了适应汽车修理企业的需要，实习实训基地应配套先进的设备和检测仪器。由于中职教育起步比较晚，中职院校大部分对实习实训设备投入少，现有的实习设备陈旧、数量少，不能满足实践教学的需要。为此，必须加大实习实训设施和设备的投入。南宁职业技术学院比较重视对实习实训的投入，引进500万欧元的西班牙政府贷款购买实习实训设备，加上南宁市政府给予的配套资金，在未来几年内该院将建成设备先进、配套完善的实践教学基地。从而发挥整体的培养优势，完成本专业所有必要的技能训练，成为实现专业培养目标的保障。
（三）加强实习实训设备的更新。充足完善的实习设备是保证实践教学质量的重要条件，但汽车技术日新月异，要跟上现代汽车技术的发展步伐，应注重实习设备的及时更新换代，以便及时给学生补充新技术、新知识，适应企业的需要。
四、加强校企合作，提高实践教学的效果
为让学生毕业后即可上岗，在学习期间就必须对全部学生进行顶岗实训，让学生都有机会接触到汽车维修企业的实际生产全过程，了解汽车维修工艺等。因此，必须建设校外的稳定的实训基地。校外实训基地的建设要与汽车维修企业建立良好的合作关系，争取得到企业的大力支持。聘请企业的工程技术人员和部门经理进行定期或不定期的专题讲座，使学生加深对实际生产的了解。学校的教师要深入校外实习企业，经常了解学生定岗实习的情况，征求企业对办学的意见，为实践教学的改革提供依据。顶岗实习是提高学生就业竞争能力的一项有效措施。在顶岗实习过程中，学生能很快掌握汽车维修工艺和基本操作技能以及生产组织和管理方法。同时，企业也可以对学生进行综合的考察，作为录用员工的依据，从而为学生的就业拓宽路子。
汽车驾驶员论文范文5
物理课外活动是指学生在课余时间进行的以非教科书内容为主的有组织、有计划、有安排的物理学习活动，是物理课堂教学的必要补充和延伸。虽然学生获得系统的物理基础知识主要来源于课本，但是大量物理知识的扩展却来自于课外物理活动的开展，只有把课堂教学和课外活动有机地组织好，才能培养学生对物理学习的兴趣，发掘学生的个性和潜能，使学生在自愿、轻松、趣味的状态下主动地去分析和解决物理问题，从而逐步提高学生对物理知识的理解、掌握和运用的能力，可以这样说，物理课外活动的开展是整个教学环节不可缺少的一环。
那么如何组织学生进行课外活动的实践呢？下面就谈谈我自己的一些设想。
一、明确课外活动中能力培养的目标
物理课外活动是学生自由发展才智的天地，是对课堂教学的有益补充，可以培养和发展学生的观察能力、实验能力、思维能力和自觉能力等，对于这四种能力的培养目标可简述如下：
1.观察能力的培养目标：①在观察时会确定观察目的，能正确运用观察方法；②会做观察记录或报告；③能根据实验现象分析得出初步的结论，并如实书写实验报告。
2.实验能力的培养目标：①了解仪器的名称、用途和操作原理；②能初步掌握常用仪器的操作技能；③能独立设计一般性的实验或带有一定创造性的实验。
3.思维能力的培养目标：能运用物理知识对物理现象进行判断、推理及解释。
4.自学能力的培养目标：能在原有知识的基础上正确选择有关内容，通过自学解决课外活动中碰到的难题。
二、课外活动的内容及组织
1.课外活动的内容
①结合科技发展和物理史进行的课外活动。例如讲过绪言课后，我组织学生观看物理与生活的投影片，再如对课本插图中科学家作介绍。既增加了思想教育的内容，又增强了学生学习兴趣和学习热情。这种活动的特点是结合学习过的内容，教师容易组织、指导，且参与面广，有利于巩固课堂教学的内容。
②与当地生产实际相结合进行的课外活动。教学内容要坚持联系实际，是物理教学的有效途径之一，尤其对农村中学生来说，理论与生产实践相结合更是教学的方向。如工人师傅在砌墙时，常常利用重锤线来检验墙身是否竖直，这是充分利用重力的方向是竖直向下这一原理；羽毛球的下端做得重一些，这是利用降低重心使球在下落过程中保护羽毛；汽车驾驶员在下坡时关闭发动机还能继续滑行，这是利用重力的作用而节省能源；在农业生产中的抛秧技术也是利用重力的方向竖直向下。假如没有重力，世界不可想象，水不能倒进嘴里，人们起跳后无法落回地面，飞舞的尘土会永远漂浮在空中，整个自然界将是一片混浊。在讲授重力时，要让学生展开热烈的讨论，充分挖掘学生的想象力，知道重力与我们的生产生活实际密切相关。
2.课外活动的组织
①成立课外活动小组。课外活动小组一般由4至6人组成，学生在这样的小组内独立活动的机会多，教师指导的机会多，学生自己挑选自己想做的题材的自由度也大，且可以互相合作、比较，有利于各种课题的选择和能力的培养。
②组织各种竞赛。组织学生开展各种形式的知识竞赛，不仅可以增加学生学习的积极性，开阔视野，巩固和深化课本知识，还能提高学生分析和解决问题的能力。如实验操作竞赛，实验设计，观察能力竞赛，小论文，小发明等。但是，不管哪种形式的竞赛，其内容必须符合学生的认识特点，符合教材知识和实验教学的要求。
③指导家庭小实验。教材中设计了许多家庭小实验，从教材的选用，操作的要求，安全方面等指导学生进行家庭小实验。学生做家庭小实验时脱离了教材的直接指导和对教师的完全依赖，独立完成实验的机会大大增加，既弥补了学生实验的不足，又增加了自己动手、动脑的机会，提高了观察能力和自学能力。如“打不飞的棋子”实验，这一实验只需几个象棋子和一把尺子，将象棋子撂成的撂，后用尺子迅速击打最下面的棋子，下面的棋子飞出而上面的棋子不倒，这一实验的现象出乎学生的意料，定能激起学生的学习兴趣。利用这有趣的小实验引领学生走进对物理知识的探究，使学生在做的过程中体验物理学习的快乐
④组织讲座、观看科技电视电影、参观等也不失为课外活动的组织方式。
三、课外活动中教师的作用
上述各内容和组织方式都能培养学生的能力，关键是指导教师是否有明确而具体的目标，教师本身的目标要求层次决定了课外活动的层次。从教师的角度来讲，则是如何积极地促进学生能力的发挥，创造各种条件，保证学生的能力得到培养。教师的作用主要包括以下几个方面：
1.如何做好有效的指导工作，包括计划、目标的制订、具体的指导内容及方法等。其中如何把学生的积极兴趣引导到持久的使能力得到培养上来是关键。
2.更多地让学生有观察、实验、思维的机会，把握住课外活动的机会，让学生去积极参与、探索。
3.作为指导教师本身的素质和对课外活动的热情直接影响着课外活动的效果。教师本身是否有丰富的知识和教学方法，能否保持满腔的热情，经常地开展课外活动，在很大程度上决定了课外活动能否达到培养学生各种能力的目标要求。
汽车驾驶员论文范文6
论文关键词 拒载 意思表示 要约 要约邀请
一、出租车拒载现状调查
（一）出租车拒载情况分类
根据对出租车市场的观察，拒载行为主要分为三种：空车行驶的出租车对于路边乘客的招手视而不见，拒绝停车；空车行驶的出租车在乘客招手后停靠在路边，在乘客表明目的地后拒绝搭载；原本就停靠在路边的出租车，在乘客表明目的地后拒绝搭载。
（二）出租车拒载的现实原因
出租车拒载现象并不是即时而起的。理论上说，这种现象的出现是出租车产业产生和发展的必然结果。因为如今的拒载行为在一定程度上影响到公众的日常生活和工作，故愈发引起社会重视。
综合分析产生拒载现象的现实原因如下。首先，出租车大多是由公司统一经营管理，出租车公司是出租车业特许经营的产物。公司与司机为雇佣关系，白天和夜晚存在换班交车问题。所以，在换班时间许多出租车防止延误交车时间，急于换班，选择拒载。其次，乘客表明目的地后，经司机考量，因乘客欲去的地点路况拥堵、利润太薄、与行驶方向相反等原因而被拒载，尤其是处于上下班打车高峰时期，司机拒载现象尤为明显。再次，天气恶劣的情况下，如暴雨或下雪天等，或者乘客要求去的地点过于遥远或偏僻，以及遇到酗酒、携带武器或凭司机臆测对自身存在潜危险的旅客，司机考虑自身安全因素选择拒载。最后，由于最近打车软件的盛行，市民通过叫车与司机形成服务与被服务关系。空车行驶途中，车辆已被预约也成为司机拒载的充分理由。
（三） 对出租车拒载问题的现存规范途径
正如笔者所述，拒载问题的普遍存在已经影响到了公众的日常生活工作。更甚，体现了一个城市、一个国家交通运输行业的不规范管理。乘客的利益遭受损害，同时也不利于建立、运行和保持良好的出租车行业的运营体系，和谐社会的构建也受到一定阻碍。
1.职业道德的约束。职业道德，就是同人们的职业生活紧密联系的、符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。它既是对本职人员在职业活动中的行为标准和要求，同时又是职业对社会所负的道德责任与义务。基于以上对职业道德的理解，出租车司机运营期间的职业要求自然是搭载乘客，不出尔反尔。拒载行为的发生，当然是缺失职业道德的体现，拒载司机应受到否定性的评价以及道德上的谴责。司机与乘客之间的信用纽带断裂，乘客不再愿意与之发生交易。
2.出租运营公司与司机的合同义务约定、公司管理规范。当今社会形成了出租车公司化的格局与模式，故基于合同与管理规范，司机的行为也应受到一定规制。理论上，如果出租运营公司发现个别司机拒载行为，应该对司机做出内部制裁，诸如克减工资、写检讨等，以防止拒载现象的泛滥，起到警示作用；且对于遵守职业道德的司机应有激励措施，做到奖惩分明。但事实上并非如此，提供合格的服务是司机的义务这点毋庸置疑，但是出租车公司往往只关心成本与利润，忽视了拒载行为的责任归咎问题，没有对司机有任何奖励抑或制裁。
3.部门规章。以交通部颁发的《道路运输行政处罚规定》、《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》为例。二者反应方式大致相同，都是课以行政处罚。如前者第11款规定：“出租客运经营者拒载或中途无故中断运输的，每次处以500元以上1000元以下的罚款。”
4.地方政府管理办法、条例。例如，《大连市客运出租汽车管理条例（2010修订）》，《重庆市出租汽车客运管理暂行办法（2007修订）》。
二、要约与要约邀请
（一）要约
要约是希望和他人订立合同的意思表，要约一经受要约人承诺，合同即成立。要约的构成需满足一定条件：要约的内容必须具体确定，要约人明确表达的订立合同的意思表示，要约必须是特定人的意思表示，要约是向相对人发出的意思表示。
（二）要约邀请
要约邀请是希望他人向自己发出要约的意思表示，是否具有缔约目的，是要约与要约邀请的本质所在。
三、出租车司机空车运营在民法上的性质认定
（一）出租车司机空车运营是一种意思表示
意思表示是指将企图发生一定私法上效果的意思表示于外部的行为。意思表示包括表示行为、行为意思、表示意思以及效果意思。
第一，出租车司机空车运营这一行为是司机有搭载乘客的意思的表示行为，如果有空车标牌明确表示则是明示的意思表示，否则是可从行为推断出的默示的意思表示。第二，司机是完全行为能力人，所以具有行为意思。第三，分析表示意思，司机认识到其空车运营的行为具有某种法律上的意义，即表示有意与潜在乘客订立搭载其去某地的合同。最后，判断是否存在效果意思，司机虽然认识到其行为具有某种法律行为上的意义，但是并没有具体搭载到确定目的地的意思，即并没有表达具体追求的效果。所以，司机的意思表示欠缺效果意思。通说认为，效果意思非属意思表示的必要构成部分，效果意思的欠缺不影响意思表示的存在，外部表示与内心意思不一致时，乃意思表示错误，错误的意思表示是可撤销的。但是根据表示主义，如果司机仅仅空车运营且显示空车标志，我们无法从司机的行为推断出其意思表示的具体效果意思，也无从得知其真实的内心意思，所以意思表示仍成立。
所以，笔者认为，出租车司机空车运营是一种意思表示，表达的是意欲与潜在乘客达成以一定的价格搭载其去某地的合同的意思。
（二）出租车司机空车运营不是要约
一种意思表示如果是要约，那么必然满足前文提到的要约的构成要件。接下来依次检索出租车司机空车运营是否满足要约的要件。
司机的意思表示不具备最低限度的合同内容。要约的内容必须具体确定，即具备合同的必备条款。《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国合同法〉若干问题的解释（二）》第一条中规定：“当事人对合同是否成立存在争议，人民法院能确定当事人名称或者姓名、标的和数量的，一般应当认定合同成立。但法律另有规定或者当事人另有约定的除外。”由此可知，要约必备内容为名称或姓名、标的及数量。出租车司机的意思表示中对象是不特定的潜在乘客，所以姓名这一项内容可先不考虑。至于标的，应是出租车司机搭载乘客去具体地点的给付行为，而具体地点并不在司机的意思表示中，所以标的是不确定的。至于数量，按常识必定是出租车可容纳的数量之内的。所以，笔者认为，司机的意思表示欠缺要约必备的内容；司机的意思表示具有缔结合同的目的。以表示主义判断，出租车司机空车运营且明示空车标志的意思表示，是具有与潜在乘客缔结运输搭载合同的目的的；要约是特定人所谓的意思表示，司机的意思表示明显符合；要约是向相对人发出的，司机的意思表示是向潜在的乘客发出的，符合该要件。
综上所述，出租车司机空车运营这一意思表示并不满足要约必备要件，欠缺要约必备内容，所以笔者认为，不是要约。
（三）出租车司机空车运营不能当作要约邀请
要约邀请只是希望他人向自己发出要约的意思表示，如果他人向本人发出要约， 本人可以承诺，也可以拒绝要约。如果把出租车司机空车运营当作要约邀请，那么乘客招手示意即为要约，司机有承诺与否的自由。在这种情况下，如果乘客欲去的目的地路况不好有堵车等情况，或者天气恶劣出粗车供不应求时，司机就会选择拒绝要约，或者提高程车价格。可见，如果把出租车司机空车运营当作要约邀请，不仅不会缓解出租车拒载情况，反而会加剧。所以，不能视之为要约邀请。
（四）出租车司机空车运营可以通过补充完善使之成为要约
前文已述，笔者认为出租车司机空车运营之所以不是要约，是因为司机的意思表示不具备最低限度的合同内容，所以只要让司机明确其意思表示之效果意思即可使要约内容确定。当然，出租车不是公交车，没有固定的运行路线，无法完全确定其搭载乘客的目的地，但是可以通过明示的方法使要约内容相对确定。以下是几种使要约内容相对确定的方法：
1.王泽鉴教授认为出租车司机空车运营是要约邀请而不是要约，其理由是如果出租车司机空车运营是要约，那么若一位乘客要求深夜前往深山老林，司机也不得不冒着巨大风险前往，这显然是不合理的，司机对于乘客提出的无理要丧失有拒绝的自由。笔者认为，这个问题其实是可以解决的，按照一般人的理解，在市区内运营的出租车，其服务范围是有限的。在市内行驶运营空出租车的司机的意思表示中包括对搭载乘客去偏远地带的排除，要约必备的要素——标的，在此是相对确定的，是出租车司机搭载乘客去一定服务范围内地点的给付行为。
在此种情况下，如果乘客提出欲去偏远地方，则是《合同法》第三十条规定的承诺对要约的实质性变更的情况，“承诺的内容应当与要约的内容一致。受要约人对要约的内容做出实质性变更的，为新要约。有关合同标的、数量、质量、价款或者报酬、履行期限、履行地点和方式、违约责任和解决争议方法等的变更，是对要约内容的实质性变更。”所以，此时乘客是对合同标的及履行地点的变更，属于实质性变更，视为新要约。那么，司机就拥有承诺与否的自由。这是通过借鉴社会一般观念的方法，使出租车司机的意思表示中的服务范围相对确定，从而使要约内容相对确定。
2.对于交车时间段拒载问题，出租车司机应该以明示的方式表明自己的行驶方向。笔者欣喜发现，实践中这种方法已经在运用，比如笔者曾目睹大连部分出租车司机在前挡风玻璃摆放方向标志牌的情况。这种明示的方式是对效果意思的明确，使要约内容更加确定。
3.出租车司机应及时更改自己的空车标识牌，空车标识牌是表示行为，是乘客判断出租车是否发出要约的主要依据，所以，如果司机有意发出要约则应通过空车标识牌将该意思表示出来，如果司机因为某种特殊情况即使空车行驶不想发出要约（比如已经被他人预定），那么应及时取下空车标识牌，防止发出要约。
综上所述，笔者认为，可以通过对司机意思表示的完善使要约内容相对确定，以便将出租车司机空车运营当作要约进行处理。
四、将出租车司机空车运营当作要约进行处理的好处
（一）减少拒载行为
要约一经受要约人承诺，合同即成立。所以，司机没有理由因为交通拥堵而拒绝搭载，否则构成违约，将承担违约责任。这在一定程度上会缓解拒载情况。
