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沥青路面施工技术范文1
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-00-01
一、施工前准备工作
首先，沥青材料。在公路建设中，主要选择煤沥青、石油沥青作为沥青材料，在使用时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准。
其次，矿料。沥青路面通常使用粗集料，例如矿渣、破碎砾石、碎石等，细集料，例如石屑、机制砂和天然砂，和填料。
第三，施工机械检查。在沥青公路施工之前，应全面检查施工机械，机械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工时，尽可能减少施工故障。
第四，铺筑试验路段。尤其是高等级公路施工前，可铺筑试验段，以为后序施工积累经验，有效检查施工机械的组合，制定合理的施工方案。主要确定如下内容：机械是否合理、机械数量与机械组合方法；拌和机拌合数量、上料速度与拌合温度；确定摊铺温度、摊铺速度、辗压顺序、辗压速度、辗压温度、辗压遍数；确定接缝方法与松铺系数；试验沥青混合料的配合比；检查材料、施工质量；确定施工管理体系、施工组织、施工人员、指挥方式。
二、沥青路面的层铺法施工
首先，沥青表层路面。主要指集料、沥青使用拌合法、层铺法进行施工铺设，厚度小于3cm沥青路面，沥青表面的处治厚度为1.6～2.9cm，层铺法有单层、双层和三层法，沥青表面处治主要在三、四级公路总应用。因沥青表面的处治层较薄，通常不能提高强度，主要是抵抗车辆磨耗，提高防水性与平整度，有效改善行车条件。通常在较热、干燥季节进行沥青表面处治施工，经过开放交通进行压实，直到成型稳定。沥青表面处治选取矿料，最大粒径和处治层厚度一致，矿料最大粒径和最小粒径比小于2，在两筛孔间含量大于75%，沥青表面处治可选择乳化沥青、煤沥青和石油沥青进行铺筑。
其次，工序要求。其一，清理基层。在施工之前，清扫路面基层，暴露大部分的基层矿料，确保干燥，对于不平整、坑槽路段，应给予修补、整平。其二，撒沥青。必须均撒沥青，严禁空白、积聚问题，防止日后出现拥包、堆积、松散等现象，按照施工气温、沥青标号确定浇洒温度，防止撒沥青后要等较长时间方可撒材料。其三，撒矿料。撒沥青后，立即撒矿料，一次性撒足矿料，并均匀铺撒，对于局部缺料处，应给予找补。严禁漏空、重叠现象，若选择乳化沥青，在乳液破乳之前，应完成撒集料。其四，辗压。撒矿料后，选择双轮压路机进行辗压，有一侧路缘辗压至路中心。在进行辗压时，轮迹要求重叠29cm的宽度，辗压3遍。
其五，初期养护。待完成辗压后，可立即开放交通，严禁车辆超过20km/h的速度行驶，控制车辆路线，均匀辗压全幅路面，对于局部麻面、松散等问题，应及时给予修整。
三、沥青贯入式路面
沥青贯入式路面在初步辗压矿料上进行沥青撒布，接着分层铺洒嵌缝料、沥青，再辗压压实而成。厚度通常为5～7cm，乳化沥青路面厚度应小于5cm。若贯入式层上部沥青混合料、辅拌，拌合层厚度为3cm～4cm，路面总厚度8cm～9cm，通常在二级、二级以下路面使用。
沥青贯入式路面的稳定性、强度均较高，主要由矿料钳挤、沥青材料粘接力构成路面强度，因沥青贯入式路面属于多空隙结构，为避免水浸入，提高路面水稳定性，通常加铺封层在面层最上层，通常在较热、干燥季节进行沥青表面处治施工.
四、热拌沥青混合料路面施工
热拌沥青混合料是由矿料与沥青在热态下拌和而成的混合料的总称，热拌沥青混合料在热态下铺筑施工成型的路面，即称热拌沥青混合料路面。
首先，施工准备及要求。其一，面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查；其二，若基层为灰土类基层或有抗冲刷要求，为加强面层与基层的粘结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封闭层；其三，为控制摊铺厚度，沿路面中心线和四分一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
其次，沥青混合料的拌合。其一，沥青采用导热油加热，集料温度范围超过沥青温度差值在10到100度范围内；其二，拌合时间确定，间歇式拌和机每锅拌合时间为30～50S；其三，厂拌混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或明显的集料离析。沥青混合料成品仓储温度不低于50度，时间不宜超过24h，最多不超过48h。其四，拌合楼控制室要逐盘打印各种矿料的用量和温度。
第三，沥青混合料的摊铺。摊铺机的组成、可调的活动熨平板或整平组件、修边套筒、夯板和可调震幅的振动整平板组合、足量的受料斗和自动进料控制器、自动整平控制器和横坡控制器、摊铺、夯实板刮平捣实、熨平板按厚度和拱度要求熨平。
第四，碾压成型。宜采用钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的方法，沥青混凝土压实层厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石压实厚度不宜超过120mm，如果采用大功率压路机且经试验证明可以达到压实度要求时，允许增加到150mm。应配备足够的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压和终压的碾压步骤。
第五，沥青路面交工质量检查与验收 。沥青路面工程完工后，施工单位应将全线以1～3km或100～500m作为一个评定路段，按照国家相关技术规范的要求，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提交全线检测结果、施工总结报告，以及原始记录、试验数据等质量保证资料，申请交工验收。
五、结束语
总之，在沥青路面施工时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准，选择正确、合适的施工技术。
沥青路面施工技术范文2
关键词：公路；沥青路面；施工技术；分析
中图分类号：X734文献标识码： A
一、沥青路面公路施工准备
(一)控制下承层准备质量
铺筑沥青混合料前检查基层或下卧沥青层的质量。虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隔，很可能因某种原因会使其发生不同程度的损坏，需进行维修。沥青类联接层下层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。下承层表面的任何质量缺陷，都会影响到路而结构的层问结合强度，以至于路面整体强度。特别对桥头肢通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理(一定深度与长度范围内重新分层填筑与压实)。并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形“饱满”。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。
(二)路面施工前放样
施工放样包括高程测定与平面控带两项内容。高程测定的目的是确定下承层表而高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据高程值设置挂线标准桩，以控制摊铺厚度和高程。对无自控装置的摊铺机，不存在挂线问题，但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整就位，以便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平而轮廓线或设置导向线。 高程放样应考虑下承层高程差值(设计值与实际高程差)、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的高程，再打桩挂线。当下承层厚度不够时应住本层内加入厚度差并兼顾设计高程。如果下承层厚度够而高程低时，应根据设计高程放样。如果下承层的厚度与高程都超过设计值时，应按本层厚度放样。若厚度和高程都不够时，应按差值大的为标准放样。
二、 运输
（1）沥青混合料的运输一定要采用大吨位运料车进行输送，在运输过程中要保持匀速进行，不能超载运输，或是紧急制动，不然可能会损坏基层或透层。
（2）运料车要有相应的覆盖篷布。为了防雨、防污染并且保温，特别注意，除了运输时间在30分钟以内，或着在夏季高温环境进行施工时可以不用覆盖篷布，其余时间都要加以覆盖。
（3）沥青混合料从拌和机转到运料车的过程中，要对汽车位置进行前、后、中三次的挪动，以平衡装料，尽可能减少粗集料的离析现象发生。
三、摊铺
(一)对于sMA或改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
(二)对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6m，三车道不宜超过7.5m。通常应采用两天以上相同序号的摊铺机前后错开1Om～20m，保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，不致影响热接缝的碾压效果，成梯队作业摊铺，相邻两幅之间应有3cm～6cm宽度的搭接，位置宜躲开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上。
(三)摊铺机必须在开始铺筑前提前0.5h～1h预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度，通常宜加热至100℃以上。铺筑SMA及改性沥青混合料时，预热温度宜适当提高。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况。
(四)摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物。铺筑改性沥青或SMA路而时宜采用非接触式平衡梁。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。
四、碾压
（一）碾压温度
碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果，但是混合料易被钢轮带起，产生明显的压痕和料推移现象，影响压实质量；温度较低时，碾压工作变得困难，容易产生很难此消除的轮迹，造成路面不平整，集料颗粒上沥青油膜的粘度较大，颗粒之间不易相对滑动，很难实现颗粒的重新排列，影响压实密实度和平整度。
（二）压实层的厚度
路基、路而底基层和基层的压实规律是：碾压层厚，不容易达到高的密实度，碾压层薄容易达到高的密实度。沥青而层的压实恰恰相反，碾压层厚比薄更容易达到高的密实度。
（三）压实速度和遍数
在碾压过程中，碾压速度和碾压遍数两参数互相制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加，压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在2～4km／h，轮胎路机可适当提高，但不超过5km／h。速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量；速度过快，会产生推移、横向裂纹等路而缺陷。
五、沥青路面的质量检测与评定
1、质量检测
沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测，以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场；同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率，全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测，可以改善一些不合格路段的施工质量。
2、质量评定标准
沥青路面质量评定标准是检查施工质量的关键依据，只有制定科学的质量评价标准，才可以建设出高质量的公路。
六、沥青路面的施工应注意的问题
1、沥青混合料的要求。
沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定；粗集料宜采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣、钢渣（钢渣应在破碎后有 6 个月的存放期）等，应由具有生产许可证的采石场生产；粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的刚度、耐磨耗性。细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，并确保其与沥青有很好的粘结性；沥青混合料的填料可以采用矿粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。
2、碾压时，应科学安排压路机，让其均衡地进行碾压；碾压时应保持直线方向、均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐改变方向，折返点错开不得在同一个断面上；应控制碾压速度，碾压至要求的密实度，基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求；应科学合理安排轮胎压路机和振动压路机，通常是轮胎压路机在前，压实效果好，平整度通过振动压路机来弥补。
3、接缝、修边处理。
（1）纵缝。由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。因此，在施工时，可参照国外做法，在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐；摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。
（2）横缝。横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
八、结束语
随着国家经济的迅速发展，交通也随之越来越发达，高速公路也越来越发达，而且现在私家车也越来越多，对于公路的质量要求也越来越高，高速公路和普通公路都是用沥青铺设的，沥青的质量影响着公路路面的质量，所以，在沥青路面的铺设过程中，施工人员要掌握好应用的技术，时刻注意施工的进行，严格的控制，尽最大的可能让施工路面的质量得到保障，让在路面行驶的车辆得到更大的安全保障。
参考文献：
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[2]张宗涛.沥青混合料级配优化的研究[J].科技资讯,2000,(6).
沥青路面施工技术范文3
关键词：公路工程；沥青路面施工；施工技术；质量控制
中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：
随着我国社会经济建设的发展，道路交通运输事业在不断发展，公路沥青路面所承受的压力越来越大，路面的损坏速度及程度越来越大，开裂、车辙、水毁等质量问题在沥青路面中广泛存在，影响了路面的使用性能及使用寿命。随着道路交通工程的规模扩大，公路工程沥青路面的施工也越来越复杂，对施工技术的要求也日益提高，在沥青路面施工中，如何运用合理的质量管理手段及施工技术是确保工程质量的基础。
一、影响沥青路面施工技术的主要影响因素
（一）各类资源对施工技术的影响
1、人力资源对施工技术的影响
人是工程施工的操作者和动力之源，施工人员综合素质及专业技能直接决定着施工的质量。如果施工人员的施工技术不过关或者职业素质低下，将直接影响施工技术水平，从而影响工程的施工质量。目前，公路工程沥青路面施工中存在的很多质量问题大多是由于施工管理不完善或者施工人员未严格按照操作规范、技术指导人员工作不用心所造成的。
2、材料对施工技术的影响
石料、沥青及矿粉等物料是沥青公路面施工的主体，这些物料自身的质量在一定程度上影响着施工技术的发挥以及工程的整体质量。沥青的质量过差，其粘合度、凝结时间将严重影响路面的摊平、碾压的技术。而石料颗粒的均匀度也会对摊平和碾压效果造成一定的影响。
3、施工设备对施工技术的影响
机械设备的运用是现代化公路工程建设中备受关注的内容之一。现代公路工程的施工强度较大，对平整度的要求较高，仅靠人力很难做到。机械设备的作业性能和综合水平直接影响着施工技术的发挥以及公路工程的整体质量。因此，选择工作性能好的机器设备也是保障沥青路面施工质量的重要前提。
（二）外部环境对施工技术的影响
1、气候条件对施工技术的影响
沥青路面的铺设需要掌握好凝结时间，而温度是凝结的时间的主要决定因素。常温下沥青凝结的效果最好，在摊平和碾压的时候只需采用正常的工作步骤。但当温度过高或者是温度过低时，则需根据现场的实际需要及施工技术特点，采取科学合理的控制措施来控制摊铺的方式及碾压的进程等。
2、地理环境对施工技术的影响
路是铺设在地面上的， 路基是构筑在地表层的。充分考虑公路工程的地理环境和地质条件是工程建设的前提。地理环境决定了沥青路面的铺设厚度和碾压的强度以及铺设的宽度等，从而间接地影响着沥青路面施工技术的选择
（三）路面结构设计对施工技术的影响
1、沥青路面的厚度
沥青混合料的温直接决定着其压实效果，温度高则压实的密度大，温度过低压实的效果和密度都会大大的降低。
2、沥青路面的宽度
沥青路面的宽度直接影响着沥青混合料摊铺面积和碾压的时间以及工程的铺设进度。因此，根据宽度来整体规划物料的运输、机械设备的选择以及摊平碾压的时间及次数是科学、合理地开展工程的前提。
二、沥青路面的主要施工技术
（一）底基层检查和清理
铺筑沥青混合料之前，应检查基层或下卧沥青层的质量。在下承层完成之后，应进行检查验收，但在两层施工的间隔中，容易受各种因素的影响，如雨天、施工车辆通行或其他施工干扰等，会使其发生不同程度的损坏，如基层可能出现弹软和松散或表面浮沉等，因此，需及时地进行维修。沥青类联接层F层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。下承层表面出现的任何质量缺陷，都会影响到路面结构的层间结合强度。以至于路面整体强度。特别对桥头及通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形饱满。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。
（二）沥青混合料的搅拌、配比和运输
1、混凝土配合比设计
沥青混凝土配合比的设计应由工地试验室负责完成，工地试验室准备原材料，并将其配送到专业试验室进行检验。检验工作应尽量提前，最好能在原材料贮备前完成。因为确定好配合比，才可以准确的确定材料的各种规格及数量。按照混合料各自的性质进行分类、分堆积放，并由现场实验室进行化验，不合格的料材不予使用。最后将选好的材料按照科学的配比进行搅拌。
2、沥青混合料的搅拌
沥青混合料的搅拌过程应确保混合料的均匀性，还应控制好加热的温度。通常，沥青的加热温度应控制在150～170℃，若集料的加热温度偏高，则应当保证混合料在铺设现场的温度在130～150℃之间，以确保铺设和碾压能达到最好的效果。
3、沥青混合料的运输
对于热拌沥青混合料，应采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输、紧急制动或急弯掉头，以防破毁基层或透层封层。从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料。以减少粗集科的离析现象。运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的运置应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候。
总之，从料场到铺设现场的运输过程中应当控制好混合料的温度，确保其均匀性，并应防雨淋和污染等，确保混合料能安全、保质地运输。
（三）沥青路面的碾压
碾压是沥青路面施工的最关键步骤，也是施工的最后一步。施工中，应充分认识沥青路面的压实度对公路质量的影响，增加压路机的压实功能，提高路面压实的水平，在碾压过程中严格控制压实机的速度，以保证压实质量。
在碾压过程中，碾压的速度及次数是相互作用、互相制约的，如果碾压的速度较快，为保证碾压质量，需要增加碾压次数，以提高压实度。一般情况下，碾压速度应控制在2～4km/h，可适当提高轮胎压路机，但要控制碾压速度在5km/h内。如果速度过慢，摊铺和压实之间就会产生空隙，影响施工质量。
因此，碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽可能的提高碾压速度，减少施工次数，提高碾压质量。
（四）压实技术与接缝施工
1、压实
压实的过程主要分为初压和复压及压光三大步骤。初压应控制温度不低于1 10℃，并采用胶轮压光机压 2～3遍。应根据公路工程的需要，合理地选择压路机的数量基吨位，并且做好细节工作。复压的温度应该控制在 80℃左右，采用胶轮压路机压 5～6遍。压光的过程应采用双筒钢轮压路机进行，以保证路面的平整性。在压实的过程中应该根据需要选择压路机的速度。
2、接缝施工
（1）纵向施工缝
纵向施工缝主要利用两台摊铺机同时作业，通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝，首先应在已经摊铺的混合料部分留下l0～20cm宽的位置，该部位不做压实，此时就有5～lOcm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。
（2）横向施工缝
横向施工缝全部使用平接缝，并用3m直尺从纵向延伸的位置进行测量，摊铺段端部的直尺应呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，并用锯缝机将其割齐铲除。继续摊铺时，应将接缝时产生的粉尘等清理干净，铺上一定量的沥青，并用摊铺机熨平板从接缝后开始摊铺。碾压时采用钢筒式压路机做横向压实，应先铺路面上跨缝，并逐渐移向新铺面层。
三、结束语
随着公路工程建设规模的不断扩大，施工工艺及施工技术也在不断地创新和推广应用，但沥青路面施工中的质量通病依然广泛存在，我们必须了解硬性施工技术的各种因素，分析其控制措施，加强技术创新和质量管理，从而提高沥青路面的施工质量。
参考文献：
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[3] 杜崇德.高速公路沥青路面面层施工技术浅谈[J].科技资讯,2010,(14):67.
沥青路面施工技术范文4
【关键词】沥青路面;施工技术;使用寿命
1.我国发展半刚性沥青路面的必然性
通过十多年来我国高等级半刚性沥青路面的使用经验证明，从承载能力角度看，这种路面结构是适合我国交通环境的。笔者结合有关研究调查了我国早期修建的几条著名的半刚性结构的高速公路的交通轴载水平和实际的大修周期，发现：如果从轴载水平角度，这些高速公路的使用寿命只有2~4年，而实际的大修周期一般却为10年左右，远远大于设计使用寿命的要求。这都证明了半刚性路面结构是适应于我国当前运输水平的。这些高速公路的大修中绝大多是对原有沥青面层的处理，只有个别路段对基层进行了补强。
2.改善半刚性沥青路面质量对策
在肯定半刚性沥青路面结构的同时，也不应回避由于管理、施工和质量控制等多方面的因素，产生当前比较普遍存在的路面早期损坏或耐久性不足的质量问题。
具体分为三个方面：半刚性基层的质量控制，沥青面层本身设计和施工问题以及两者之间的结合问题。
2.1加强对半刚性基层施工的质量控制
当前国内有一种倾向：为了减少半刚性路面的反射裂缝或对应裂缝，半刚性基层的强度普遍有降低的趋势。这是不对的。
一方面，没有足够的基层强度就无法满足我国较大的交通荷载对承载力的使用要求，就会大大降低半刚性基层与沥青面层的层间粘结状态，就无法增加路面的耐久性和使用寿命。近些年来一些高速公路大修工程中发现局部路段半刚性基层的碎裂、松散现象，并不是基层强度过高引起的，而恰恰是由于基层施工不均匀和强度水平不足所导致的。当前国内外都十分关注沥青路面长寿命问题，关注减少高速公路大修成本问题。其核心问题就是延长基层的使用寿命。没有基层的长寿命就不可能有面层的长寿命，高速公路的大修成本就不可能降低。而保证基层具有足够的强度是提高基层质量，延长基层使用寿命的关键措施之一。
另一方面，对于我国半刚性沥青路面来说，反射裂缝（或对应裂缝）固然是其一种病害形式，基层强度与这种裂缝的产生有一定关系，但不是必然的关系，因为还有沥青面层厚度的因素在里面。英国早在上世纪七、八十年代就有研究成果表明当沥青面层厚度大于15~16cm以后，半刚性沥青路面的横向裂缝的产生主要是沥青面层本身的温度裂缝而不是反射裂缝。我国“七五”攻关的研究成果也表明，我国半刚性沥青路面的横向裂缝主要是温度裂缝，并不是反射裂缝。
再者也应看到路面这种非荷载性的横向裂缝的产生与路面其它的病害如：车辙、推移、泛油、网裂、坑槽、疲劳开裂，并不一样。前者只是路面病害的一种中间形态，如果及时地养护、缝封，对路面本身的行驶质量不会造成太大的影响，这在欧美很多发达国家的高速公路上都可以看到。而后者的诸多病害则是对沥青路面行驶安全、行驶质量带来直接的影响，而且是我国当前沥青路面早期损坏的主要病害类型，这些病害的产生绝大多数是由沥青面层本身引起的，与基层的强度高低和横向裂缝水平没有直接关系，有些根本没有关系。
因此，切不可“因噎废食”，降低基层强度，这将对我国半刚性沥青路面结构的使用带来致命的伤害。
如果说半刚性基层的问题主要来源与施工质量控制，那末，沥青面层的问题则主要来源与设计与观念。
2.2正视沥青面层质量问题
对于盲目增加沥青面层厚度也是与改性沥青滥用存在同样的危害。过去我国高等级公路沥青面层厚度一般为15~16cm，这对于半刚性路面结构来说已经是比较厚了，但到了上世纪九十年代后期，在缺乏严格论证的基础上一下提高到18cm，增加了2~3cm，为什麽？增加2~3cm意味着每平米沥青面层的造价增加16~24元，如果按双向四车道22米路幅宽度计算，每公里增加35.2~52.8万元；按1万公里高速公路里程计算国家至少多投入35.2~52.8亿元。遗憾的是这样大投入并没有换来我国公路质量的提高。
改性沥青的滥用、沥青面层厚度的盲目提高其背后的影响因素是多方面的。但都反映出我国沥青路面研究缺乏系统性，浮躁、急功近利现象普遍。具体表现在几个方面：（1）缺乏长期、系统的研究；（2）偏重于材料性能研究，忽视使用性能研究；（3）设计与施工脱节，设计不能反映施工水平；（4）施工工艺水平低。
总之，我国沥青路面的问题主要来源于沥青面层，提高沥青面层的质量还有许多深层次问题值得研究探讨。绝不是简单使用改性沥青、增加面层厚度或柔型结构就能解决的。
2.3加强层间粘结等功能层设置
从国内外的工程经验看采用洒铺热沥青（包括改性沥青）的措施是目前最好的层间粘结措施，国外称为应力吸收层（SAMI）。可我国一直没有相应的定额标准，直接影响到这种技术的推广使用。
此外，半刚性基层与沥青面层之间的粘结是当前普遍面临的一个问题。半刚性基层质量的好坏，强度仅仅是其中一个标准，基层表面的干净、干燥、粗糙也应当做一个重要的施工控制指标。而后者往往被忽略。强度高是路面承载能力所提出的要求，但如果基层表面清理不干净，导致基层与面层的粘结不好，产生滑动，那末，由于基层与面层之间的强度差异过大，层间产生过大的拉应力和剪应力，沥青面层反而容易导致破坏，为此，常常采用增加沥青面层厚度，消减扩散到基层顶面上的应力。这就是国内有些专家提出较厚沥青面层和降低基层强度的原因。首先明确这些措施是不可取的，不仅增加了路面造价，而且降低了路面使用寿命，为今后的大修带来很多问题。
正确的做法是，在保证基层强度的同时，在施工过程中加强对基层表面的清理工作，达到技术要求后，设置效果好的粘结层（如SAMI），将基层与面层紧密的粘结在一起。试验已表明，基层强度高有利于提高其与面层的粘结水平。这样将基层强度的不利因素变为有利因素，并予以利用，既可以满足使用性能要求，延长路面的使用寿命，同时还可以节约工程资金，一举多得。
沥青路面施工技术范文5
关键词：沥青路面；施工技术；技术管理
中图分类号：U416文献标识码： A
引言
随着我国经济的发展，经济往来频繁，促使道路社会交通运输业的繁荣，尤其是大型运输车辆的增多，对公路路面造成了一定荷载破坏，公路正常稳定运行性能降低，更会因路面质量下降出现坑洼等现象。给行车安全带来了一定的影响。沥青混凝土作为沥青路面材料，在使用过程中必须承受行使车辆荷载反复作用的影响。沥青混凝土要具备的特点有耐久性、稳定性、抗裂性和安全抗滑性等优点，以保证沥青路面良好的服务性能。本文通过对沥青路面的施工技术进行分析，提出有效的技术管理措施，以期更好的在实际的工程中将沥青路面的质量控制做到位，建设出高质量的公路。
一、沥青路面施工技术
（一）公路沥青路面施工前准备工作
选取高质量的沥青原材料，是公路沥青路面施工前的主要准备工作。在沥青原材料挑选上，也是很讲究的。一般情况要遵循四点：一是铺设的这条公路，所在位置的天气条件，其所承载的交通运输数量多少等这些条件，在选择沥青材料时候，必须要考虑尽量满足。二是在粗集料的挑选上，例如：其粗材料的形状，沥青和其之间的粘黏性等因素，也是考虑重点。三是细集料的挑选。四是填料矿粉，要控制好，不能过粗也不能过细，必须达到体积适中。
（二）沥青混合料拌合
1.分类堆放各种集料，试验料源，配料时要严格按要求配合比。
2.设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站，拌和站设置试验室，用于检测沥青混凝土原材料和沥青混合料。
3.沥青加热温度要控制在150℃~170℃之间。集料的加热温度
控制在160℃~180℃；温和料出)温度控制在140℃~165℃。当混合料出)温度过高时候要废弃，混合料运送到施工现场的温度必须在120℃~150℃之间。
（三）混合料摊铺
沥青混合料摊铺之前，要认真检查摊铺机，以免影响施工进度。用两台以上摊铺机联合作业时，两台摊铺机相距在5~l0m左右，施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯级作业，纵向接缝要在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂时可以不碾压，作为后而摊铺的高程基准而，要有l0cm左右摊铺层重叠，最后以热接缝形式做跨接缝碾压以清除缝迹。
（四）碾压成型
初压用来整平和稳定混合料、使表面压实、减少热量的散失。在初压之前要根据所建道路的等级选择合适的压实机具，而且在压实的过程中要控制好压实机行驶速度。复压紧跟在初压工作后进行，经过复压基本可以形成稳定的结构层。复压主要用来使混合料密实、稳定、成型，复压质量的好坏直接影响到整个路面工程的质量，因此，应使用重型轮胎压路机配合振动压路机来完成，在进行复压的过程中，要严格控制路面温度，尽可能在温度大于100℃的情况下作业。终压紧随复压而进行，其主要用来消除缺陷，保证面层有较好平整度，最后形成平整压实路面。终压是压实上作中的最后一个步骤，为了确保终压的质量，需要对终压效果进行及时检查，如果发现终压没有完成预定目标，就需要对该局部区域进行重新压实，确保路面质量。
（五）沥青路面交工质量检查与验收
在沥青路面工程完工后，施工单位应将全线以1~3km或100~500m作为一个评定路段，按照技术规范的要求，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提交全线检测结果、施工总结报告，以及原始记录、试验数据等质量保证资料，申请交工验收。
二、混凝土路面施工技术管理措施
（一）健全技术管理体制。
在公路的施工过程中一定要坚持严格的管理机制，对路面的施工操作执行多级技术控制，多层次质量负责，这样可以更好地强化对公路质量的管理和监督。第一要建立一个完善的公路施工质量管理体系，严格按照体系制定的标准对公路施工实施技术管理，项目经理要对施工质量负起责任来，施工单位的有关部门要及时对施工质量进行自检，保证施工质量符合相关标准。第二就是要健全施工资料的管理制度，设置专门的人员对施工过程中的所有资料进行分门别类的系统化管理，同时工作职责的划分一定要科学合理，这样才能更好地保证施工质量，为施工标准提供相应的依据和参考。
（二）严格按施工技术控制程序施工
1.要全面落实贯彻技术控制标准，认真严格的执行质量检测程序。每完成一个施工程序之后，就需要按照相关的技术标准的控制程序来对工程进行自检，在工程的自检完成并且达到标准之后，再向工程的监理单位报请抽样检查，待此工序的施工质量抽检合格之后，方可进行下一个环节的工程施工。
2.认真做好技术交底工作，明确各工程技术目标。在对公路工程的施工技术进行管理和控制中，项目经理需要承担更多的责任，在对各方实际情况综合考虑之后，结合每一阶段工程的施工特点，对影响工程施工技术的因素进行分析，并且编制好施工计划书，对施工工艺、施工方案以及施工技术标准等各方面都进行严格清晰地界定，并且制定每一项施工的工程技术目标，按照逐级的方式进行技术交底。另外，在施工单位中，相关的施工人员要切实将技术交底工作做到位。
三、公路沥青路面质量控制方法
（一）铺筑沥青混合料前要仔细检查下层质量，若下层质量没有按要求洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，就不能开展铺筑沥青面层工作。为控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层后进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。
（二）相邻两台摊铺机纵向相距5~10m，沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机的前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，之后捣实，由摊平板整平。
（三）在正常施工时碾压温度要控制在110~140℃之间，但要注意的是天气不能低于10℃:低温施工碾压温度120~150℃。碾压温度不低于65~80℃。碾压速度要慢并且均匀。初压时由于料温温度偏高，才不会出现产生推移及开裂的情况。
（四）压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机至少6遍，确保达到压实度要求。
（五）终压采用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，至少2遍，直至无明显轮迹。在连续摊铺后碾压中，压路机不要随意停顿。为避免出现碾轮粘沥青的情况，可以将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，注意不得涂刷柴油。
（六）压路机不允许未碾压成型并冷却的路而上转向、调头或停车。也不允许在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落征料、油料等杂物，碾压的意义就是提高压实度和平整度。
结束语
沥青技术已经得到了普遍的应用，这种技术具有很突显的特征，也得到了广泛的使用，它自身的抗裂性非常好，并且有着良好的耐久性，同时还具有稳定性的特点以及平整度的主要特性。所以，在公路路面的施工过程中，做好每一步施工，将施工技术严格控制，充分保证公路的质量，为人们的出行提供一个舒适、安全的出行环境。
参考文献：
[1]郑流强. 公路工程沥青路面施工技术和质量控制分析[J]. 福建建材,2014,02:55-56+52.
沥青路面施工技术范文6
关键词：沥青道路；施工技术；问题
一、引言
我国城市化进程日益加剧，交通量的剧增带动着市政道路的建设和发展，城市道路主要是以沥青道路为主。沥青道路的施工方便、养护简单、耐磨、行车舒适度高等优点普遍被人们认可，但是沥青路面易变形、易受自然环境影响等缺点也严重制约着沥青道路的发展。所以，我们需要不断的发现施工中存在的问题，及时解决，同时总结工程施工中的重要技术，提高施工水平和工程质量，更好的服务于城市交通与经济发展。
二、沥青路面的施工流程
沥青路面面层是车辆直接作用的结构层，路基和基层都是为了给面层提供良好的支撑，使其可以保证优良的路用性能和达到预期设计的使用寿命。面层质量的高低实际上决定了路面最终的水平高低，所以必须严格地按照沥青路面施工工艺进行科学管理、科学施工，才能保证沥青路面的使用要求。沥青路面的施工流程如图所示：
三、沥青路面的主要施工技术
1.沥青混合料运输
（1）运输车辆的组织设计
沥青混合料成品应及时运往工地，车辆数量必须满足拌合设备连续生产的要求，不因车辆少而面临时停工，拌合设备时开时停会造成燃料的浪费，并影响混合料的质量。在生产中所用运输车辆数量 n 可按下式进行计算：
（2）沥青混合料运输
沥青混合料运输应采用载重大于 15 吨而且离去角较大的大型自卸汽车，以减少摊铺机前经常短时间换车卸料的情况。运输自卸车的数量应该较拌合能力和摊铺速度有所富余，使摊铺机前保持有 2～3 辆待卸车。运输车辆的车厢应清扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂 1：3 的柴油水混合液。在拌合机向车厢内装混合料时，为减少混合料的离析现象，每向车厢内卸一斗料，车就移动位置一次。装车过程中应有试验人员进行外观检验及温度检测，出拌合站前应出据发料单，注明准确重量，生产时间等。
2.沥青混合料摊铺
沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备，工作装置。
3.路基的主要施工技术
（1）路堤填筑前原地面处理
当路堤填筑高度不小于1・0 m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30 cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
（2）路堤填料
路堤填料采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0・5 m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面；②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
4.路面碾压施工技术
（1）稳压阶段
由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎压路机进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
（2）压实阶段
在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于 100～1100，通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
（3）终压阶段
终压时沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。
5.接缝处理技术
接缝的处理可采用人工热切法及切割机冷切法两种：
冷切法是在沥青砼层冷却至常温后用切割机按选定的位置进行切割处理。冷切法在铺多层式结构时对中面层或上面层不太适合，因为上下铺层间在新铺层冷至常温后会紧密联结在一起，不易于切割处理，而且速度较慢，故施工中不多用。
热切法是指在摊铺结束后的当时人工按选定位置进行切割，形成毛接缝。一般的做法是在施工邻近结束时，在预定摊铺段末端选定的切割位置以后摊铺长度范围内先撒一层细砂，摊铺机摊铺结束后驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平碾压密实后，从切割位置将尾部料铲除。这种接缝因为是毛接缝，在次是摊铺前预热好的情况下接缝非常隐蔽。接缝位置必须保证整个断面的均匀性，可以在已完成铺层边缘及中心几点用平整度尺量测，找出厚度发生变化的断面。如果接缝位置不是处于纵坡或厚度变化区域内，垂直接缝在次日继续摊铺时保持停机时的作业参数、在熨平板下垫以准确的虚铺厚度、横缝处适当的人工加热以及正确的接缝碾压等，即可获得平整度很好的横缝。
