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探伤施工总结范文1
关键词：商务英语；工学结合；综合实训
中图分类号：C961 【文献标识码】B 【文章编号】2095—3089（2012）07—0016—02
一、高职商务英语专业人才培养目标
商务英语专业是在语言（英语）类课程和商务（商务）类课程基础上发展起来的，主要探讨的是如何借助英语来解决商务问题商务专业。它需要培养较强的英语听、说、读、写、译综合技能，扎实的英语语言基础知识；掌握以国际贸易实务为核心的国际商务知识和操作程序；具备较强的运用英语从事一系列国际商务活动的实际工作能力，适应现代各类经贸活动要求的复合型高级商务英语人才。
二、商务英语专业“工学结合综合实训体系”构建的必要性
随着我国经济的快速发展和对外开发的不断深入，对商务英语专业的人才需求不断增加，对人才规格的要求也不断提高，尤其是对学生商务及英语实践应用能力提出更高的要求。学生的综合职业能力，从分散的知识、单项的技能掌握到各科知识和各项技能的综合应用，从校内实训到企业实习结束，这个从“学”到“用”的质变过程能否顺利实现，关键就在实习前的校内综合性实训课程的质量。[1]实训教学，作为实践教学环节的重要组成部分，其主要目的是学生的技术实用事件能力的培养。“工学结合”是目前高职教育的核心理念，构建“工学结合”的高职商务英语专业综合实训体系，是培养适应市场需要的应用型、复合型商务英语人才的新思路。
三、商务英语“工学结合综合实训体系”构建的情况
1、校内建立仿真综合模拟实训室
进行商务英语模拟实训室的建设，建立以实际商务业务运作连接的企业运作模拟环境，使学生在此模拟环境中，借助网络技术和英语熟悉国际商务运作方式和提高语言应用能力。[2]该实训室布局可以完全模拟成一个外贸公司，其主要由会议室、办公区域、经理办公室三个区域组成。其中会议室配备一张椭圆形会议桌，学生可以在这个区域模拟公司情景，开展各种商务活动。例如，商务英语谈判、公司对外营销策划活动，办公区域配备教室主机一台，投影仪一台，学生用机若干台。每台电脑配备外贸流程仿真软件，引导商务生进行逼真的商务活动模拟。建立仿真模拟实训室，让学生可以较多地接触商务活动中较真实商务应用文件，使学生能够读懂商务应用文件，能够正确书写应用文件，培养学生各种商务活动实际工作能力。
2、加强校内实训，设置“工学结合”的实训课程
商务英语专业学生将来能够胜任各类涉外企事业单位的跟单员、单证员、秘书、外销员、货代、翻译等岗位，所以实训课程的设置应以企业需求为导向，邀请企业专家与教师共同设置校内实训课程，确保课程内容与岗位需求相结合。
（1）国际贸易实训
安装国际贸易实训软件，按照业务磋商、签订合同、履行合同、索赔理赔等外贸业务流程，让学生分成若干个进出口公司，以进口商、出口商、供货商等不同的角色进入网络系统进行国际贸易模拟训练。
（2）商务谈判实训
建立模拟交易市场，让学生自由组合建立交易摊位，完成从建立业务关系，到价格条款，签订合同整个谈判过程，学生通过模拟的商务谈判活动，可以将课堂上所学的谈判理论知识巩固加深，同时英语应用能力得到提高，培养了团队精神和创新精神。
（3）国际单证实训
将国际单证实训分成国内业务单据制作、结汇单据制作、全套托收单据制作三个部分，利用外贸实训软件和网络资源，向学生呈现各类真实的商务英语函电和外贸单证，反复学习和操练单证制作规范。让学生以网络为平台，建立虚拟的外贸公司，分角色完成进出口业务操作流程。[3]
3、合理安排学生校外实训
在商务英语“工学结合综合实训体系”构建中，除了校内实训课程，更为重要的是给学生安排一定的校外实训，让学生以企业员工身份，进入校外实习基地，例如外贸公司，进行一定时间的顶岗实践。校外实训是“商务英语工学结合综合实训体系”必不可少的部分。[4]校外实习基地是真实的企业单位，学生所实训的内容也是今后工作中所遇到的内容。在真实环境下进行实训学习，不仅培养学生语言和商务实际应用能力，而且能使学生经过企业机关人士的言传身教，加强职业综合素质的培养，从而实现理论与实践零距离，就业与岗位零过渡。
4、“工学结合”实训评价机制的建立
学生在实训中的表现进行评价是确定其职业能力的核心，是确定其技能水平的直接依据，是确定其理论转化为技能能力的有效手段。要对学生的综合实训做出正确客观的评价，单看学生的实训报告是远远不够的，要求建立全方位的评价机制，既要有校内实训指导教师的评价，学生的自评和互评，又还要有来自校外实训单位的专业评价；既要重视形成性评价，又要重视过程评价。这就要求把商务英语工学结合实训的成绩分成校内实训与校外实训两部分，校内实训由指导教师全程跟踪指导，针对学生的实训报告，相关商务软件的操作情况，对学生英语应用能力，外贸流程的熟悉程度做出客观的评价；校外实训由企业指导教师，根据学生在实际的外贸工作岗位上的表现，处理具体的外贸事务中的能力，对学生的校外实训做出一个正确的评价。这样一个全方位的实训评价机制，可以实现课堂上的知识评价与真实的职业环境中人才评价有机的结合。
四、商务英语工学结合综合实训体系构建的社会效益
在构建商务英语综合实训体系的过程中，企业的参与是必不可少的。学校要把学生送到相关的企业进行校外实训，学生在获得专业岗位经验的同时，也可以更好的将所学理论知识与实践相结合。[5]企业可以与借助学校这个知识后盾，进行相关课题的研究。学校利用了企业的优质资源培养学生综合技能，企业通过学校获得了符合自己要求的技能人才，学生获得了劳动的本领受益最大，做到企业、学校、学生三方共赢，从而提高教育质量，改变教育培养人才的观念，对于课程体系的改革、人才培养方案的制定、教师队伍“双师”结构重组、教学质量的评估、教学质量保障体系的完善。保证高等职业教育持续健康发展意义重大。
商务英语专业构建“工学结合综合实训体系”，可以让学生在真实的职业环境中培养训练自己的职业技能，提高个人实际运用语言的能力，更贴近于社会需求，提高学生在就业市场的竞争力。
参考文献
[1]宣克勤.高职高专商务英语专业的实训教学改革[J].职业教育研究，2008（12）
探伤施工总结范文2
关键词：城市燃气管道；设计施工；市政管道；无损探伤；城市管网
中图分类号：TQ055 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0070-02
随着社会的发展，城市化进程的步伐不断加快，燃气管道的建设作为一项基础性设施建设受到了越来越多的关注，这是一项十分复杂的工作，尤其是近年来，西气东输工程一线、二线及川气东送管线建成运行，中海油广东LNG项目、福建LNG项目、上海LNG项目相继成功落成投产，都使得天然气在全国各大、中城市越来越普及。通常情况下，由于历史原因，燃气管道建设基本都会晚于其他的市政管道，在设计、施工过程中所遇到的情况也会较其他管道更加复杂，本文专门对此展开论述，对经常出现的问题进行总结，并给出了合理的解决措施。
1 设计和施工前的准备及管线道路穿越问题
在进行城市燃气管道设计的过程中，各段管线的路由、管位的具体设置都需要经过城市规划部门的许可，相应的施工图纸设计出来以后，要交给规划部门、有资质的的施工图纸审查单位及燃气建设主管部门进行审批。在施工的准备阶段，负责工程的施工单位需要向政府相关主管部门报批，征得建设、路政、行政执法、园林等部门的同意。防止在施工过程中与相关部门产生矛盾，影响施工进度，延误工期。
在城市燃气管道的设计施工中，经常会遇到管道穿越道路的情况，近年来，随着城市化进程的不断加快，城市规模也在不断加大，其市政道路的等级不断提高，各种错综复杂的道路遍布城市各区域，这就大大提升了交通量，因此，在城市进行燃气管道的施工会遇到很大的阻力，城市主管部门也不允许因为燃气管道的铺设而将交通阻塞过长的时间。所以，碰到燃气管道穿越道路的情况时，首先需要对开挖方式进行选择，将开挖方式与非开挖方式穿越进行比较，从施工的可行性、经济因素等角度来权衡。同时，要与有关部门进行深入的沟通，共同协商，最终设计出一个有效可行的实施方案，同时也要避免重复设计的出现。如果最终确定的方案是开挖方式穿越，在施工之前，需要向相关部门报批，将施工的详细工作计划交由相关部门，由他们对施工的时间进行合理安排，负责施工的单位则应该在安排的时间内进行合理施工，将因施工工作导致的交通影响降低最低。比如：对于开挖的道路，完成管道敷设后要及时回填，对路面进行及时的恢复。如果最终选择的方案是非开挖穿越方法，通常有定向钻法和顶管法两种实现形式。近年来随着非开挖定向钻技术的成熟和施工成本的降低，城市施工越来越多地采用定向钻技术，不但最大限度地减少了对城市道路周边居民的影响，也大大地加快了施工进度，因此，非开挖定向钻技术已成为城市燃气管线施工的首选。
2 燃气管道穿越河流问题及应对措施
在我国的燃气管道设计规范中，对穿越河流问题作了详细的说明，如果条件允许，可以充分利用桥梁进行跨河燃气输送。这也就意味着在燃气管道需要穿越河流时，只需要对管道给予合理的保护措施，它可以充分利用桥梁过河。目前，这种方式在我国的重庆、上海、湘潭等城市都有实现，在这些地方，燃气管道的随桥敷设都已运行较长时期，至目前都未出现问题。进行燃气管道的随桥敷设，应该事先与桥梁主管部门取得联系和进行沟通，在燃气管道设计规范中规定管道的工作压力低于14MPa，并且桥梁能够承受管道重量，管位也能合理安放的情况下，有关部门可以根据实际情况准予燃气管道的随桥敷设。这样进行施工的优点在于施工起来十分简便，具有较短的施工周期，日后的检修和维护工作也十分方便，另外，对城市的景观不会造成负面影响。但在个别城市，特别是城市燃气发展刚起步的一些二、三线城市，由于公路、交通主管部门对燃气业务不熟悉，往往会禁止利用随桥敷设燃气管道，在这种情况下，就只能选择合适的地点穿越河道，地点选择要求有足够的焊管、拖管、泥浆池空间，同时必须对该段河流进行详细的水文地质勘察，设计文件、施工方案经航道、水利、防洪等主管部门审批后方可进行施工。
3 燃气管道安全间距设置问题
燃气管道如果出现故障，严重时甚至会出现爆炸，给人们的生命和财产安全带来严重威胁，因此，地下燃气管道与设施之间需要有安全间距。我国的设计规范对此也做了明确的规定。需要与燃气管道保持距离的主要是一些建筑物和相邻的市政管道。在距离上有水平净距和垂直净距两种，燃气管道的设计人员要严格遵守这些规范。然而，实际的施工环境与人们想象中的环境有很大差距，它要比设计时的情况复杂得多，在城市地下分布有密集的管线，要想准确地保证规范中规定的净距是很难做到的，另外，复杂的地形地貌也造成这一规范的满足难度较大。通常情况下，施工单位要与有关部门协商，对燃气管道实施适当的保护后，可适当缩小规范中规定的净距，同时也不会对周围的建筑物和市政管道造成威胁。根据实践经验总结了如下三种常见的净距设计问题：
3.1 燃气管道与邻近管道的水平净距不满足要求
如果管线长度不够，可以在燃气管道的外部加装一层套管，要注意加装的套管直径是燃气管道直径两个等级以上，同时选用无缝钢管材料，另外，燃气管道与其他管道之间要保持良好的绝缘性能。如果管线太长，可以设置一道隔墙位于燃气管道和邻近管道之间。
3.2 燃气管道与检查井等的净距不满足规范要求
在进行管道的敷设中，难免会遇到检查井和管沟等，当与它们的距离较近时，如果条件允许，尽量绕开这些地方进行施工，进行加弯管绕行施工。如果条件不允许，可以先用水泥砂浆对管沟沟壁进行勾缝处理，然后用水泥砂浆抹面，在这种情况下需要对燃气管道的焊缝进行射线探伤，在零级以上为合格。
3.3 管道局部的埋入深度不满足要求
如果实际的管道埋入深度不满足规范中规定的要求，要采取充分的保护措施对管道进行保护。如果埋入深度不合要求的管段较短，则可以在管道的外部加装套管，同时，在两侧用沥青麻丝封堵；如果埋入深度不合要求的管段较长，则可以采用砌筑管沟顶部加盖板内充沙进行管道的保护。
4 燃气管道探伤中存在的问题及方法
适用于输送城市中压燃气的管材有无缝钢管、聚乙烯塑料管、焊接钢管。根据多年来城市中压燃气管道管材使用及施工情况，在设计压力≤0.4MPa的中压管网中，普遍采用聚乙烯燃气管道（PE管）和焊接钢管。
在使用钢管的情况下，对城市燃气管道进行无损探伤是施工中的重要工作，采用的主要方法有射线探伤和超声波探伤，这两种方法的使用范围是不相同的，在侧重点上也有很大差别。射线探伤通常是采用X射线，这种方法的主要优点在于具有较高的透视灵敏度，并且探伤的记录可以永久地保存下来，不足之处在于具有较高的费用，设备较为笨重，对于裂纹类的缺陷也无法辨认。相比之下，超声波探伤的使用范围要广泛得多，不会对人体造成任何伤害，对于裂纹类的缺陷也能够有效地检测出来，并且能够将缺陷的深度位置测定出来，具有较低的使用费用，可以随时检测运行中的各项设备。主要不足在于只能实现简单的检测，受工作人员经验的影响较大，也无法实现探伤记录的永久性保存。
近年来聚乙烯燃气管道（PE管）在城市中、低压燃气管道系统的应用越来越广泛，PE管能较好地解决钢管、铸铁管的腐蚀和接头泄露问题，具有很好的抗震性能，抗慢速裂纹增长（SCG）、快速裂纹扩展（RCP）能力和可挠性及抗刮痕能力，从而确保了燃气管网系统的安全运行。同时PE管施工和安装极为方便，系统造价低，维护费用少，可大幅降低工程及运营成本。但目前对PE管焊接口的探伤尚无较好的方法，只能焊接后对焊口进行翻边切除检验或抽样破坏焊口检查，对焊机性能稳定性要求较高，推荐选用全自动焊机进行施工。
探伤施工总结范文3
关键词：钢结构 高强度螺栓 焊接 连接
钢结构在目前的建筑工程项目中至关重要，而其连接质量则是衡量整个钢结构施工质量和工作效益的核心问题，其在施工中，施工质量的高低直接关系着建筑工程整体性和施工的经济效益，同时在施工的过程中根据其中存在的种种质量问题进行进行严格的处理与总结，使得其在施工的过程中各环节质量都能够满足工程整体施工质量要求，从而为工程施工项目提出一个系统全面的工程质量模式，进而工程效益奠定坚实的基础保障。
一、钢结构连接概述
钢结构连接主要指的是各个钢结构构件之间通过各种技术手段进行分析和总结，从而根据各种施工要求使得钢结构能够形成各种复杂的结构形态。其在目前的连接工作中主要的连接技术手段和方法焊接法、螺栓连接法、铆接法三种。其中目前我们最为常见的连接技术主要是指焊接以及螺栓连接技术，其在施工的过程中根据各种技术标准和施工手段进行总结和分析，针对其中存在的各种质量要求进行深入的完善与处理，并根据其中种种质量要求进行处理。在目前的螺栓连接中，我们又可以将其分为普通连接和高强度螺栓连接两种。其中普通的螺栓连接技术最早出现于十八世纪中叶，而高强焊接技术则是与十九世纪初期形成且开始使用的。其在应用的过程中存在着施工工艺简单、方便，施工可靠性能高、安全性能好以及施工强度高的优势而受到人们的广泛关注与普遍采用，且在目前的社会发展中，这种钢结构连接方法更是受到各个企业和相关施工单位的青睐与关注。
二、钢结构焊接方法选择
在钢结构制作的安装领域中，广泛使用的是电弧焊。在电弧焊中又以药皮焊条、手工焊条、自动埋弧焊、半自动与自动CQ2气体保护焊为主。在某些特殊场合，则必须使用电渣焊。
1、手工焊：手工焊设备简单、操作方便，可以用于任何空间位置的焊接，但劳动强度大、效率低，它分为交流焊机和直流焊机，交流焊机是利用焊条与焊件之间产生的电弧热焊接，适用于焊接普通钢结构。直流焊机适用于焊接要求较高的钢结构，成本较高，电弧稳定。手工焊接的缺点是与焊工的技术水平与精神状态有较大的关系，容易受到影响，质量部稳定。
2、埋弧自动焊：埋弧自动焊有成为电弧焊，是电弧在焊剂层下燃烧的一种焊接方法，效率高，质量好，操作技术要求低，劳动条件好，是大型构件制作中应用最广的高效焊接方法。适用于焊接长度较大的对接、贴角焊缝，一般是由规律的直焊缝。
3、半自动焊：与埋弧自动焊基本相同，操作灵活，但使用不够方便。适用于焊接较短的或弯曲的对接、贴角焊缝。
三、高强度螺栓连接施工
栓连接分为普通螺栓连接和高强度螺栓连接，两者区别在于高强度螺栓是由强度较高的钢经过热处理制成，高强度螺栓施连接是目前与焊接并举的钢结构主要连接方法之一，高强度螺栓施工时，用特殊扳手拧紧螺栓，对其施加规定的预拉力。其特点是施工方便，可拆可换，传力均匀，接头刚性好，承载能力大疲劳强度高，螺母不易松动，结构安全可靠。
1、一般要求。
高强度螺栓工艺对材料要求很高，材料的合格与否关系到钢连接后的牢固程度，如果螺栓不合格或者受到污染，钢结构连接后容易出现松动、掉落等问题，影响建筑质量，因此在使用前，要对其性能做好检验，运输中轻装轻卸；工地储存要将其放置于干燥、通风、防雨、防潮的仓库，安装要按需领取，没有用完的要及时装回容器；安装中，接头摩擦面要清洁干燥。
2、安装工艺
一个接头上螺栓连接，应从螺栓群中部开始，向四周扩展，逐个拧紧。扭矩型高强度螺栓的初拧、复拧、终拧，每完成一次应涂上相应的颜色或标记，以防漏拧。高强度螺栓应自由穿入螺栓孔内。一个接头多个高强度螺栓穿入方向应一致。垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头和螺母，螺母有圆台的一面应朝向垫圈。强度螺栓连接副在终拧以后，螺栓丝扣外露应为2～3扣，其中允许有10%的螺栓丝扣外露1扣或4扣。
3、紧固方法。
高强度螺栓的紧固有两种方法，即大六角头高强度螺栓连接副紧固和扭剪型高强度螺栓紧固。大六角头高强度螺栓连接副一般采用扭矩法和转角法紧固：扭矩法分初拧和终拧两步，初拧使各层钢板充分密贴，终拧将螺栓拧紧；转角法也是两次拖拧，初拧使用短扳手，将螺母拧至构件，做下标记，终拧改用长扳手，从标记位置拧至终拧位置。扭剪型高强度螺栓紧固采用的扭剪型高强度螺栓尾部有梅花头，紧固采用专用扳手，将套筒套住螺母和梅花头，反方向旋转，然后拧断尾部，达到扭矩值
四、钢结构连接质量验收
钢结构连接质量，应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205 2001）的规定。其质量验收，可按相应的钢结构制作工程或钢结构安装工程检验批的划分原则划分为一个或若干个检验批进行。焊接中的关键问题是焊缝，常见的焊缝缺陷有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑、气孔、夹渣、咬边、未熔合、未焊透等，焊缝缺陷会削弱焊缝受力面积，缺陷处应力集中，会使连接强度、冲击韧性和冷弯性能受损。因此要做好焊缝质量检测。高强度螺栓施工要注意坚固性，使螺栓连接方式能达到预期的抗剪抗拉效果。
1、焊缝质量检测。
钢结构焊缝质量应根据不同要求分别采用外观检查、超声波检查、射线探伤检查、浸渗探伤检查、磁粉探伤检查等。碳素结构钢应在焊缝冷却至环境温度，低合金结构钢应在焊接完成24小时以后，进行焊缝探伤检查。
2、高强度螺栓连接副终拧检查。
大六角头高强度连接副应在完成1h后，48h内进行终拧扭矩检查。检查数量：按节点数抽查10%，且不应少于10；每个被抽查节点按螺栓数抽查10%，且不应少于2个。扭剪型高强度螺栓连接副终拧检查，是以拧掉梅花头为标志。
探伤施工总结范文4
【关键词】换轨；铝热焊；焊缝
0 前言
在济南工务机械段换轨大修作业中，每一个封锁点一般有两个合拢口，根据作业方向分为上架和下架，上架用自行式数控气压焊轨车焊接（之前是移动式厢式闪光焊轨车），但在特殊地段，无法使用焊轨车，此时需用铝热焊；下架用夹板固定连接等待第二天的换轨作业，若出现断链或者进站新旧轨交接则用铝热焊无缝化处理。近年来我局很多线路已到大修周期，特别是钢轨磨耗严重需要更换，天窗点少，人员紧张，这就对换轨的效率提出了更高的要求，换轨车间在以往的换轨作业中，合拢口需要铝热焊接实现钢轨无缝连接固定时，由于施工工序和时间的原因，先把钢轨钻眼用夹板连接固定，等下一个封锁点再焊接。
为了加快换轨进度，现场换轨施工中提出了一个新课题：换轨当天铝热焊实现无缝连接。一方面，可以提高施工效率，节省大量成本；另一方面，如果换完轨后第二天铝热焊就必须先对钢轨连接处打眼用夹板以临时固定，这样就在第二天铝热焊接之后焊缝两边各有3个孔，给钢轨的安全性带来隐患。此课题的挑战性在于不管是在上架还是下架铝热焊施工，都必须在旧轨进入道心，新轨入槽，并且焊缝两边锁定至少50m后才能准备焊接，而换轨大修一个天窗点封锁时间是3.5小时，等换完轨之后，铝热焊作业时间所剩无几。经过多次研究论证，结合换轨作业特点，探讨到了解决矛盾方法，制定出一个比较合理的施工方案，并在换轨作业中付诸实施，2016年在姚村、蓝村等地施工中顺利实现了当天换轨当天铝热焊的施工工艺，之后更是创新性的实现了换轨当天上架下架同时铝热焊，极大的提高了施工效率。
1 什么是铝热焊
所谓铝热焊，顾名思义，就是焊接时，预先把待焊两工件的端头固定在铸型内，然后把铝粉和氧化铁粉混合物（称铝热剂）放在坩埚内加热，使之发生还原放热反应，成为液态金属（铁）和熔渣（主要为Al2O3），注入铸型。液态金属流入接头空隙，形成焊缝金属，熔渣则浮在表面上。简言之铝热焊就是利用金属氧化物和金属铝之间的放热反应所产生的过热熔融金属来加热金属而实现结合的方法。铝热焊接创始于19世纪末，当时H.戈德施密特发现铝粉与金属氧化物可由外部热源使之开始放热反应，且一旦反应便可自行持续。其反应原理为金属氧化物+铝（粉）氧化铝+金属+热能
用化学方程式表示如下：
3Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3
铝热焊接工艺具备焊接工艺简单、焊接质量稳定、焊接占用空间小、快速方便等优点。其不足之处是焊缝为铸造组织，未经热处理材料较脆，塑性指标较低，钢轨端面过烧，碳元素氧化，硅锰等有益元素烧损，使得强度、硬度、塑性韧性等力学性能降低。在换轨中优先使用闪光焊和气压焊，二者不能实施的情况下用铝热焊。
目前，我段使用德国施密特铝热焊接技术，换轨车间所接触的钢轨有U75V、U71MnG、PD3以及进出站部分进口轨，不同的钢轨型号、不同的生产厂家其所含微量元素不尽相同，为了调整熔液温度和焊缝金属化学成分，常在铝热剂中加入适量的添加剂和合金，形成不同的焊剂如：712 SkVE SU Z100。
2 铝热焊在换轨上下架的具体实施
2.1 设备工具及材料
铝热焊的主要设备和工具有发电机组，推瘤机，角向打磨机，仿形打磨机，预热枪及支座，对轨架，坩埚盖，模板等。其次还有减压表、测温仪、秒表、灰渣盘、火钳、直尺和塞尺、夹具、卸铁、撬棍、起道机、活口扳手、螺丝刀等。
耗损品有氧气、丙烷、一次性坩埚、焊剂、砂型、封箱沙。
2.2 施工工艺流程
铝热焊作业标准这里不再赘述，上、下架铝热焊施工工艺流程基本相同如下：
2.2.1 上架X热焊施工
上架铝热焊较下架而言相对容易实施，时间较充裕，只要新轨入槽后，计算新轨条长度，以此留好焊缝距离，焊缝两端锁定100即可实施。换轨车或人力拨轨如槽后把多用塞尺放在焊缝处控制焊缝大小，换轨技术人员撞轨拉伸，直到符合焊缝标准，之后锁定钢轨，保证焊缝距离不再改变。其他按照铝热焊工艺进行。
2.2.2 下架铝热焊施工
下架铝热焊施工较为困难，首先时间少，钢轨必须全部入槽，关键点在于焊缝的控制，换轨技术人员根据现场情况和温度计算出钢轨放散长度，拉轨机和撞轨器同时工作，钢轨拉到合适焊缝后，撤掉外力会自动往回收缩，且收缩距离和现场情况息息相关，不易确定焊缝预留多少后钢轨锁定，因此焊缝的控制极难把握，这里根据现场实际作业情况总结出两套方案：
A.直接预留法，把钢轨拉到小于焊缝10mm，拉伸机锁定保压，待钢轨锁定大于300m后，拉伸机缓慢撤压，钢轨自动往回收缩焊缝逐渐增大，拉伸机完全撤压后，钢轨扔以小速率收缩，之后停止，达到焊缝距离。
B.二次预留法，先把钢轨拉到小于焊缝20mm，拉伸机锁定保压，待钢轨锁定大于300m后，拉伸机缓慢撤压，动态测量焊缝，当焊缝达到22-24mm时，拉伸机锁定保压，钢轨继续锁定，等钢轨再次锁定大于200m后，拉伸机缓慢撤压，完全撤压，期间注意观察焊缝距离，直到达到焊缝距离。
两种方法各有特点，以下两组数据可以得到比较：
由以上两表对比可以发现，直接预留焊缝距离随时间变化而变化，5分钟以后焊缝距离一直在微变，这就给接下来的工序带来影响，给焊接质量造成隐患；经过二次保压的焊缝距离在2分钟后基本没有变化，因此换轨施工建议使用第二种方案。
2.3 关键环节卡控
受换轨大修都是在既有线，钢轨铝热焊施工都是在室外、现场环境恶劣、施工持续性强等因素影响，施工人员出现注意力不集中、安全意识下降，导致施工中氧气、丙烷没按规定放置，对施工安全预想不到位，未严格按钢轨焊接工艺操作，出现钢轨焊接对位不良、模具漏封，预热时间过长或不足，打磨不到位等问题。因此，进行铝热焊前要仔细检查并落实必备的工具、材料和设备，到达焊接现场时应对现场条件进行综合调查采取必要的防护措施。
关键环节卡控点总结如下：
1）钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不得少于100mm，一般在两轨枕中间。
2）钢轨端头应做外部处理：拆除焊头每侧3根轨枕的扣件和垫板，除去焊头下方有碍作业的道渣，检查钢轨端头，规范化打磨除锈。
3）砂型、焊剂不得受潮，坩埚干燥、清洁无裂纹确认焊药包装袋密封干燥无破损。仔细封箱，防止跑铁。
4）细节决定成败，火焰长度、端面垂直度、预热端面颜色（温度）都要严格按照标准（济南工务机械段铝热焊标准）。
5）精磨机打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属，约0.5mm，根据现场焊头外观情况，可适当调整。
6）冷打磨应在焊接温度降至50℃以下进行，打磨焊头使其平直度和垂直轮廓达到技术标准要求。
7） 探伤时，焊筋未打磨，焊筋凸缘反射波可能会引起误判，为防止误判，应加强波形分类和了解波形显示规律及特征，辅以钢尺及目测的办法来确定回波信，以防轨头下颚和轨底热影响已缺陷的漏检。
2.4 铝热焊在作业时的一点思考
2.4.1 轨顶面高低错。在换轨施工中，如果在上下架用铝热焊，一般是新旧轨的焊接，根据旧轨的磨耗程度大小，相应的就会体现在工作面和轨顶面（现场一般以轨低为基准对轨），高低相差最大的出现在2016年姚村驻地的换轨施工中，为3mm。这就给焊后打磨带来挑战，济南铁路局工务机械段对铝热焊外观作了如下标准：
1）冷打磨后，焊缝两侧100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。
2）焊接后，轨温降至50℃以下时进行探伤。首先清理焊缝两侧各100mm范围，确定无锈、无裂纹、无毛刺等时，涂抹机油，进行全断面探伤。所有焊头均需经过探伤人员探伤合格，探伤不合格必须锯掉重焊。
3）焊接接头平直度标准：顶面0～+0.3mm/m，内侧工作面±0.3mm/m，底面1～0.5mm/m。
根据现场的实际作业情况，这里有两个需要进一步思考的点：
（1）焊前新旧轨在对位时轨顶最大可以相差多少？
（2）焊后为了达到焊接外观标准，工作面及轨顶面的打磨长度最大可以是多少？
2.4.2 工具有待进一步优化。铝热焊在换轨中并不是连续性施工，每一处作业，都需要单独搬运工具，设备工具粗苯、沉重，是作业难点之一。在姚村、蓝村等地施工时，发电机功率为11KW/h，主要为电锯轨机服务（在端面垂直度或焊缝距离过小时使用），如果改换为内燃锯轨机，4KW/h的发电机就能满足要求（除锈、打磨），且内燃锯轨机轻巧。
2.4.3 大桥铝热焊作业，应有严谨的时间安排。例如在曹家圈黄河大桥上作业，线间距小，临线车多，垂停时间有限，临线过车本线震动，如果在浇注和金属结晶时有车辆通过，对焊接质量影响极大，所以需要合理的时间安排，有序的施工组织，确保焊接质量。
2.4.4 特殊地段做好安全措施，如线间距小、线路两边杂草易燃、大桥木质枕木且空心等。
3 结束语
换轨施工中的铝热焊，由于其特殊性，焊接质量与换轨施工各个环节息息相关，焊缝大小的把控既是重点，也是难点，我们要严格按照要求规范操作，要不断总结经验，优化施工措施，注重细节，达到高效、优质、安全的完成上下架铝热焊施工任务。
【参考文献】
探伤施工总结范文5
[关键词]声发射技术；声源；无损检测；压裂管汇
中图分类号：TP301 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0315-01
1、概述
压裂管汇在使用过程中，其内部由于受到压裂液、支撑砂的冲蚀、腐蚀以及压力等因素，管汇的壁厚会变薄、内部会产生裂纹，目前分公司现有的检测手段只能做到对其进行压力密封试验，而这些内部裂纹在对其进行压力密封检验中很难被发现。如果压裂管汇内部存在裂纹，长期存在并且日渐扩展，必定会造成管汇本体在高压状态下就开裂甚至爆裂，危及现场作业人员和作业设备的安全，影响压裂施工的正常进行。
压裂管汇使用一段时间后，需要对其进行无损探伤、检测，以便及时将存在严重安全隐患的压裂管汇及时淘汰，保证施工的安全。虽然也能够通过传统的无损探伤手段（如磁粉探伤、超声波探伤、射线探伤等）来检测和发现裂纹，但是常规的探伤技术是一种静态手段，只能检查和发现设备已有的缺陷，不能及时和全面的检查、评价设备在整个承压过程中裂纹的产生和扩展。而声发射检测技术能够及时发现设备在承压的状态下裂缝的动态扩展情况，因此，运用先进的声发射检测技术开展对压裂管汇无损检测工作，既能做到及时淘汰存在安全隐患的压裂管汇，确保压裂改造施工安全，还能将使用了一段时间，经过检测，还可继续使用的管汇投入压裂施工中，节省新管汇的购置费用，降低压裂成本。具有重要的意义。
目前，国内对压裂管汇的无损检测还是个空白，或者仅仅通过设备的静水压密封压力试验来评定其安全可靠性。将声发射技术成功运用于对压裂管汇的无损检测，这不仅充分利用了声发射检测技术的优点，拓宽了声发射技术的应用领域，更重要的是保证了石油勘探开发的安全生产。本文重点介绍声发射检测技术的理论和这一新技术在压裂管汇无损检测中的运用前景。
2、声发射检测技术的原理
声发射 （Acoustic Emission，简称AE），是一种新兴的动态无损检测技术。它于上世纪六十年代开始发展并逐步成熟起来，现已被广泛应用于材料试验、压力容器、立式储罐检验、航空、航天、铁路、建筑、桥梁及起重机等工程结构的完整性检测和评价。
声发射检测的原理：受力构件的材料内部在损伤缺陷萌生、扩展过程中会释放塑性应变能，应变能以瞬态应力波的形式向外传播扩展，这种现象即称声发射现象。声发射技术就是采用高灵敏度的声发射传感器置于受力构件表面，实时接收和采集来自于材料缺陷的声发射信号，进而通过对这些声发射信号的识别、判断和分析推断出材料或结构内部活动缺陷的位置、状态变化程度和发展趋势。
声发射检测作为一项新的无损检测技术，它最能直接反映材料内部缺陷、故障萌生及发展过程。它与其它常规无损检测手段，比如超声检测、射线探伤、涡流检测、磁粉等表面探伤方法相比，具有以下几个方面的特点：
2.1、动态实时性：它能实时发现和监测裂纹、缺陷的萌生和发展破坏过程。
2.2、整体性检测：通过按一定阵列布置少量固定不动的传感器，声发射仪就可获得被检对象中声源在检测过程中的一切活动信息，并可由时差定位技术确定缺陷的具置，这为实际检测和评价工作带来了极大的方便。
2.3、高精度和灵敏性：严格来讲，材料在裂纹萌生时的塑性钝化阶段就伴随着声发射信号的产生。如果传感器和仪器设置较好，它可以发现非常小的裂纹萌生和扩展过程。
此外，由于它在工作时传感器位置是固定的，所有信号采集及处理都由系统来执行，而采用计算机技术的现代声发射测试系统具有非常强的处理和分析能力，它可以将像其它无损检测手段由于人的主观和经验等因素所造成的结果偏差的影响减到最小。
3、声发射技术在压裂管汇无损检测中的应用
2008年6月份分公司井控车间与大庆油田装备制造集团质检站合作开展了利用声发射检测技术对压裂管汇进行无损检测的试验，并根据得到的检测数据对压裂管汇进行安全评价，试验情况如下：
分别选取了一根额定工作压力为105MPa的4m长高压直管和一个额定工作压力为105MPa活动弯头为试验对象，在其表面上固定传感器，然后对管汇打压，压力从0升至40MPa，在升压的过程中检测并记录声发射的数据；然后当压力稳定在40MPa时继续检测并记录其声发射数据。
探伤施工总结范文6
关键词：无碴轨道 长钢轨 铺设
中图分类号： U213.2 文献标识码： A 文章编号：
（一）工前准备
1、成立施工组织机构
根据所承建施工任务的大小，合理组建项目部，项目部选址就满足四通一平要求，便于施工，便于管理。一般情况下，项目部设置工程部、运安部、物设部、计财部、综合办公室；下设铺轨队、综合队、运输队，管理人员60人，生产工人335人左右。
1.1设备配备
1.2施工前调查
为确保施工顺利进行，长钢轨铺设施工前要对铺架前线下已完工程进行调查验收。一般在铺架前30天取得线下施工单位已完的路基、桥梁、涵洞、隧道等单位工程并经业主、监理单位及相关单位组织验收的合格报告，并取得路基竣工资料、曲线表资料、坡度表、断链表、隧道表、桥梁表、相关变更设计资料、控制桩表、测量成果表、统一里程与施工里程对照表、车站内以及换侧段路基横断面图、各管区线路施工情况小结，需要铺架时的注意事项等资料；并对已经铺好的道床板及扣件现场进行验收，对施工前道路等进行调查。
（二）长轨存放、装卸
长钢轨是高精度、高平顺的产品，从生产至铺设各过程要始终保持良好状态，在吊运、存放、运输过程中防止表面擦伤、变形等伤损。长钢可以根据施工需要存放在焊轨基地或临时存轨基地，并采用专用长轨运输车辆经专人组织完成装卸工作。
（三）长轨铺设
长轨放送前线路扣配件的放置，铁垫板、橡胶垫板全部安放入承轨槽，长轨列车到达铺轨起点之后，开始拖拉500米长钢轨入槽，长轨列车前安放顺坡架，左右股钢轨打好轨卡同时拖拉，为使钢轨落入承轨槽顺利前移，在承轨槽外侧钢轨底部每20米间距左右放置滚筒，长轨在拖拉装置牵引下缓缓顺滚筒前进，直到500米长轨全部落入承轨槽，长轨落槽后安排人员紧固扣件，开始先隔10个轨枕紧固1个扣件，检查轨距、高低等几何尺寸满足过车要求后，依次进行第二对及全部长轨放送。
（四）长轨的单元焊接
1．焊轨前准备工作
检查左右股单元轨节接头相错量，一般不宜超过100mm，对超出部分在焊接前进行锯除。对钢轨端头500mm范围内钢轨轨顶、轨底和端面进行除锈，确保端面打磨垂直度达到±0.5mm范围内,轨腰70～750 mm内除氧化层,应使其露出90%以上的金属光泽；对母材的打磨量不宜超过0.2mm。待焊钢轨除锈后的放置时间不得超过24小时，若超过24小时或者打磨后有水、油污垢污染时，应重新进行打磨处理，保证焊接质量。
2．焊机对位、焊接
钢国轨接头两端25m范围内顺直,调整尖锋值2.5±0.5mm, 便于焊机对位夹轨，焊机夹好轨后认真进行检查，防止钢轨没夹好出现焊接轨头错牙或虚焊。移动焊轨车，调整焊机位置，作业人员应迅速打好车辆止轮器，并应保证在焊接作业过程中车辆不会发生溜车现象。启动焊机自动焊接钢轨进行焊轨，焊接结束后，迅速提起焊轨机，清除焊瘤，推瘤后残量不大于1mm。检查长钢轨焊接接头的外观质量，并按照《长钢轨编号原则》用石笔写下焊接接头编号，现场技术人员填好焊接记录表，雨雪天气做好防护措施。
3．焊头正火再处理
为更好的保证焊接接头的强度和韧度，焊接完成后，对焊头采用专用火焰加热器进行加热，正火温度的测量使用光电测温仪，正火温度控制在850℃～950℃左右，正火完后采用自然降温的方法或采用风机冷却使钢轨温度降低到常温，轨温400℃以上时严禁浇水降温。
4．焊缝修整
待焊缝温度应低于200℃时对焊头进行粗打磨，轨项面、轨底面、非工作面的打磨余量为0～0.5mm。对轨底角上表面打磨范围为：轨底角上表面向内打磨宽度为45以上，纵向焊缝居中，向两边打磨宽度为85以上，打磨时掌握好力度，不得将焊头表面打亏、不得出现发黑和发蓝现象、不得横向打磨、打磨表面须光整、平顺。
粗磨完成后进行接头精打磨作业，打磨前测量轨温，焊头及两端1m范围内轨温应在50℃以下，测量焊缝两侧500mm范围内水平和垂直方向的平直度，确定合适的打磨进刀量，然后对焊缝两侧500mm范围的轨顶面和工作侧面进行精细打磨，打磨完的焊头，按照焊头质量外观相关标准进行检查。合格后在温度不高于40℃时对钢轨焊头应进行超声波探伤检测，经探伤检查不合格者应锯切重焊，探伤操作人员要认真填写探伤记录表。处理好的焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头，轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺，焊接接头及附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。
（五）应力放散
1）应力放散施工
应力放散施工准备包括选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。作业人员均匀分布在单元轨节长度范围内，分为6个小组，每小组负责300～400m线路的拆上扣件、垫取滚筒、撞轨、钢轨位移观测等工作；应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒放散法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸放散法”。
2）设置位移观测标志
施工完的无缝线路，需要及时设置好位移观测标志，可利用线路两侧的接触网基础（杆）、线路基桩或在其他固定建筑物上设置位移观测桩。在位移观测桩与轨头外侧相对应处，做出清晰规范的位移观测桩编号标识。
无缝线路施工完成后及时整理资料，并记录好施工日志。
结束语：
形成稳定的无缝线路，需要所有参与施工的人员需要进行施工培训，施工过程严格按照施工规范要求施工，不断进行总结，改进工艺，使无碴轨道长钢轨铺设取得更好成绩。
本工法在郑西高铁、沪杭高铁等长钢轨铺设焊接施工得到了有效证实利用，效果较佳。不足之处，请同行给予批评指证。
本文参考文献：
1、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005] 160号。
2、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 TZ211-2005。
3、《客运专线无砟轨道铁路工程质量验收暂行标准》 铁建设[2007] 85号。
